公路工程施工测量模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇公路工程施工测量，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

施工测量工作贯穿于整个施工过程中，从道路导线、水准联测、中边线放样、桥隧等构筑物的轴线定位，到基础工程施工，桥梁下部构造到桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等，都要进行施工测量。只有这样，才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在建成后，还要定期进行沉降观测与变形观测，以便积累资料，掌握下沉和变形的规律，为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。

一、公路工程施工测量与测量管理的重要性

在公路施工建设项目中，各阶段的工程都需要测量，测量的准确性和测量速度对于工程进度和工程质量都有着一定的影响。准确、周密的测量工作是施工企业顺利按图施工的技术保证，影响着公路施工工程的整体进度，对保证工程的质量与安全、设计、规划、施工等方面的都具有重要的意义，测量工作是一项技术性要求比较高的工作，同时，专业素质必须和实践相结合才能够更好的完成工作。在公路施工建设中，由于一些测量操作人员综合能力比较差，导致部分测量工作经常会出现一些问题。因此，提高对工程测量的重视、加强对工程测量的管理，对提高工作效率，确保工程质量有着无可比拟的作用，对保证工程工期、工程施工质量与安全都具有重要的意义。在测量工作中，必须加强测量人员的技术水平，提高测量人员的实践技能和综合素质，明确自己的任务，懂得测量工作的作用和意义，在实际工作中养成良好的工作作风，要认真负责，实事求是，科学严谨的做好每一次测量，使我们的测量工作在新时期公路建设的新形势下，更好的完成工作，保证工程质量和进度，保证工程顺利完工。

二、公路工程施工测量

1、准备阶段

在施工准备阶段，施工单位接受业主的现场交接桩及设计单位水准点和导线需要满足的条件有两点：第一，检查施工单位是否送检标定其需要使用的测量仪器，且标定证书是否在有效使用期内，第二，检查仪器精度和数量、检查人员的技术水平是否达到规定的要求。在接桩后要按照交通部有关规范要求严格进行复测设计单位提供的这些水准点和导线，因为以后全部工程的施工放样与检测是根据这些水准点和导线进行的。如果复测符合有关规范的规定，就能够将成果报告进行提交，然后就可以报请测量监理，让监理单位实行外业检测，值得注意的问题是监理工程师的检测要和测量成果报告统一。在复测的过程中，一旦发现问题，要将信息及时地反馈给设计单位和业主。接下来的步骤就是进行联测与相邻施工单位的水准点和导线，将各自的成果对交界桩进行现场放样。联测对于贯通整个公路的施工线路是很重要的。其联测的交界桩的放样与精度的误差都应该在规定的误差允许范围内，如果联测结果的误差都超过规范规定的允许误差，立刻找到原因，寻求对策和方法解决问题。

2 、施工阶段的测量工作

（1）对路线中桩进行测量。高填深堑地段是测量的重点, 施工到一定程度后, 应测量其线路中边桩, 和路基宽度是否符合设计要求, 这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。

（2）对桥梁、桥涵等结构物的检测。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前; 然后采用已签认的导线和水准点成果对实地位置进行测量, 以确定放样是否正确。特别要指出的是, 桥梁放样坐标计算复杂, 施工工序多, 要控制的点和线多, 必须认真对待, 经常测量。

（3）对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大, 直接关系工程造价。因此在测量时, 应会同测量监理工程师, 本着实事求是, 认真负责的态度, 采用合理严谨的测量计算方法, 如实地向监理工程师提供可靠的工程量数据。

3 、中间交工验收阶段

经过较长时间的施工, 原有加密导线和水准点可能被破坏或使用不方便。因此, 中间交工验收之前, 测量人员还应对本单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测, 并向监理工程师提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样, 测量监理工程师会对其成果报告进行内外业审核和实地检测两相邻施工单位之间必须进行联测, 上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后, 才可以作为以后路面施工测量和中间交工验收的依据。

各项工程的中间交工验收均应按相应验收标准执行, 验收前, 施工单位必须先自检合格, 并向监理工程师提交相应的自检资料。对土方路基来说, 中线偏位、路基横断面上各点标高和路基宽度是测量的重点。路基标高是否符合规范要求关系到路面结构层厚度能否得到保证, 所以标高的测量应认真进行。

路面的检查方法和形式同路基, 仅是标准不同而已。进入路面施工后, 测量人员应加强对路面结构层标高的测量频率, 确保各结构层的设计厚度的同时, 应督促施工人员精心操作, 严格控制好横断面上各点标高和左右宽度。

三、对公路施工测量的管理

对于整体的公路的测量的工作来说要求很高，这是一个精确度很高也很细腻的一个工作，一不小心就会产生错误，而万一出错又没有及时的发现和解决问题就会影响整体的下面的实际的工作的质量，也就是影响整体的测量的结果，即使在小的误差和错误，但是实际的累计就会导致整体更大的错误。那么确保整体的施工测量的准确，可信，这就需要在整体的工程施工中做好施工测量的管理工作，做好公路的实际的管理。这就需要做好下面的工作：

1、加强人员管理

施工测量是一个专业性和准确度高的工作，所以对于各个部门的工作人员的技术要求都是十分必要的，这就需要设立测量班，而在管理部门的实际的组织下由测量班的人员做好各项的测量工作，对于班里的人员更要有严格要求，必须经过考核才可以。工作人员在工作中要有科学严谨的态度，对于每个部分的工作都要准确，科学的测量，每个环节都要仔细的检查，对于些不符合规格的设计的图纸和不符合相关技术要求的测量的数据要重新测量，绝对不能因为较小的误差而觉得没什么，这样的工程必须要保证结果足够的准确。在工程的测量的时候必须要保证误差是在允许的要求之内的，对与整体的相关的人员要按照实际的工作情况给予相应的奖惩。对于测量的工作人员要做好培训工作，培养他们的职业素质和道德素质，对于测量的相关工作的所有部分做好熟悉和技术的培训，更要对于不断发展的新的应用等等做好培训。

2、加强仪器管理

伴随着整体科技和公路事业的发展，施工测量的技术和精确也在不断的有着新的要求，而这就需要不断更新的设备和技术，这就需要公路建设的相关的负责人按照实际的需要不断的使用新的设备和技术，以便更好的提高整体的公路的测量的质量；要保证实际的设备只有专业的人员使用管理，别人不能动，减少设备的破损和破坏，做好仪器的各项保养和维修工作；在工作中规范仪器的使用和操作的各种制度，做好设备的管理和保护工作。

综上所述，施工测量工作对于项目繁多的公路工程来说，虽然所占的投资和用工比例较小，但其测量的质量对工程来说却十分重要。公路施工企业必须重视对测量工作的控制和管理，积极应用先进的测量仪器和测量技术，培养高水平的测量工作人才，使企业的整体实力得到提升，从而适应公路建设事业的不断发展。

参考文献：

[1] 刘雪娟,孙彦军. 浅谈公路工程中的施工测量工作[J]. 黑龙江交通科技. 2006(03)

篇2

Abstract: as an important technical work, the construction survey in highway engineering construction occupy the important position, combined with the traditional measuring method and the lack of GPS in highway engineering construction to the measurement of the application are introduced, and summarizes the highway engineering construction survey GPS application advantages and disadvantages.

Keywords: GPS; Highway; The construction survey; superiority

中图分类号：P228.4文献标识码： A 文章编号：

1 GPS系统简介

GPS是全球定位系统 (Global Positioning System)的英文缩写，用于卫星导航，是一种具备全球性、全天候、全能性(陆地海洋、航空与航天) 、高效益、自动化、高精度等优势的导航定位、测速、定时系统。

2 公路工程传统测量的不足

（1）对于结点导线间导线长、闭合导线长、附和导线长，规范中均有相关的严格规定，而真正的实际工作中，很难达到规范中的要求，这样就导致了超规范作业。

（2）在对公路进行测量时会收集各种起算点的资料，而这些资料无法保证统一的标准，城市控制点、军测或者国测混杂于其中，这样不仅存在兼容性的相关问题，而且导致测量时的误差。

（3）国家的很多大地点受损严重，对测量作业产生了不利的影响。

（4）地面通视困难也会对传统的测量造成不利的影响。

3 GPS测量在公路建设中的应用

高效率、高精度的GPS测量广泛应用于控制测量领域，并伴随GPS技术不断完善的过程中进一步拓宽应用领域。

3.1 工程控制测量

根据我国行业标准，《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T 066―98）的规定，GPS控制网分为一级、二级、三级、四级共四个等级。各级技术参照《公路全球定位系统（GPS）测量规范》。

3.1.1 控制网的布置要求

公路工程GPS控制网应布设成由独立观测边构成的闭合图形，如三角形、多边形或者符合路线；应均匀分布网中相邻点间的基线向量的精度；布置的网点应与原导线控制点、水准高程控制点等地面控制点尽可能的重合，需保证至少有3点重合，不满足时进行联测，并均匀分布这些重合点；考虑到施工方的技术力量和经济指标，同时也为了方便以后用传统测量方法进行项目标段内部或标段之间导线的联测和扩展， 应在GPS网点附近布设通视良好的方位点，这样可方便的完成联测方向的建立。GPS网点和方位点间距离至少应为300m。

3.1.2 控制网点的选点和建立标志

由于可灵活的选取GPS网形状，并且点与点间无需互相通视，所以相比于传统的测量方法，能更方便的进行选点工作。为了方便的进行观测工作，应于交通便利、远离磁场干扰半径外、视线开阔并便于架设仪器的地方布设观测点。同时为了便于以后用其他测量手段联测和扩展，方便施工导线的加密测量和施工放样测量，应尽可能保证所布设网点间的通视。应选用坚固稳定，利于使用和保存的标志和点标石

3.1.3 观测及成果整理

GPS观测作业的主要内容是捕获GPS卫星信号，并对其进行跟踪、处理和量测，进而得到需要的定位信息和观测数据。必须在接收机工作开始前对其进行预热和静置，不同类型和作业模式的接收机操作步骤和方法会存在差异，应按照随机操作手册实施具体操作。对于所得数据的处理可利用相应的GPS后处理软件，结合计算机完成成果的处理。

通常在GPS控制测量中的静态测量模式精度最高，适宜于如隧道互动式立交、特大桥等大型的建筑物。而采用GPS动态测量主要是应用于公路工程的控制测量，测量中能够获得实时定位精度，当实测过程中达到精度要求后即可停止作业，在很大程度上提升了效率。

3.2 公路中线测设

在大比例尺带状地形图上定线后，设计人员在地面上对公路中线标定。使用GPS实时测量后，将中线桩点的坐标输入接收机即可得到放样的点位。由于每个点位测量间的独立性，避免了累积误差，提高了精度。

3.3 公路纵、横断面测量

确定公路中线后，即可结合测图软件和中线桩点坐标绘制各桩点横断面和路线纵断面。这些数据均由测绘地形图时所得，避免了现场测量纵、横断面，降低了外业工作量。也可采用实时GPS测量进行现场断面测量，比传统方法具备更高的精度，并且经济实用。

3.4 施工放样测量

GPS系统目前已形成了较为成熟的系统，可选择的软硬件很多。系统可以通过CDMA网络、3G移动网络模式、电台模式等多种传输模式进行实时数据传输。对于公路工程点、线、面以及坡度等放样工作的进度有很大提升，并可达厘米级的放样精度。比如进行公路工程放样工作时可使用GPS测地通软件，通过手簿版和PC版用局部线形法、元素法和交点法等方式将各种线性基础数据编辑录入，例如复杂的缓和曲线、卵形曲线、S形曲线、复曲线以及一般的竖曲线和直线、水准控制点和导线等。其次应在固定的线路控制点上架设基准站，并利用观测手簿和移动接收站重设当地坐标和进行点校正的工作。进行点校正的工作时应注意的是将控制点的分布在整个测区，尽量按照三角形或四边形进行布设。进行测设工作前应保证在进行点校正的工作后所产生的“水平和垂直残差”达到限差要求。把移动接收机和手簿大致放在线内放样点位置，手簿屏幕即可对移动测杆在路线平面位置上的坐标、地面高程、线性平面、测点距离路线中桩的距离进行实时显示。这样就能方便的进行各种点、线、面的放样工作。若搭配使用卡西欧（CASIO）编程系列计算器，能更加快捷方便的完成放样工作。根据设计图纸中的相关要素，编制相应的计算器程序将路线断面结构尺寸要素和线性要素录入计算器中，利用卡西欧计算器和实际的地面距中距和高程数据推导所需理论距离，在查找所需点位的过程中不断移动测杆位置，直到达到理想的距离。这样就可方便的完成路线开挖桩和坡脚桩的放样工作。

3.5 变形监测

相比较一般工程控制网，变形监测网的精度应高一个数量级，达到毫米级精度。实践表明，若观测时采取天线指北、强制对中等措施分时段并且长时间观测不超过4km的基线向量，精度可达到2~3mm。GPS变形监测公路、隧道、桥梁等工程项目，为其施工带来了安全技术保障。

4 GPS在公路工程施工测量方面的优越性

与常规测量方式相比，GPS卫星定位技术具有一下优势：

1.GPS点之间不要求相互通视，对GPS网的几何图形也无严格要求，所以可自由地灵活布设GPS点。特别是对于特别差的通视条件和测量大型的方格网，能够充分发挥其优越性。

2.定位精度高。GPS采用载波相位进行相对定位，精度可达1ppm。相比较与使用相对中误差，GPS技术采用点位中误差更加的合理，并且具备较为均匀的误差分布，能够满足各项规范要求。

3.观测速度快。目前利用静态定位方式，完成一条基线的相对定位所需的观测时间，根据要求的精度不同，一般为1~3小时。如果采用快速静态相对定位技术，观测时间可以缩短至数分钟。

4.功能齐全。GPS测量可以同时测定测点的平面位置和高程。采用实时动态测量还可以进行施工放样。

5.操作简便。GPS测量的自动化程度极高，作业员在观测中只需要安置和开启、关闭仪器、量取天线高度、监测仪器的工作状态及采集环境的气象数据，而其他如捕获、跟踪观测卫星和记录观测数据等一系列测量工作均由仪器自动完成，提高了将近一倍的效率，这样能够在很大程度上减轻作业人员的负担。

6.全天候、全球性作业。由于GPS卫星有24颗且分布合理，在地球上任何地点、任何时刻均可连续同步观测到4颗以上卫星，因此在任何地点、任何时间均可以进行GPS测量。GPS测量一般不受天气状况的影响。

5GPS的不足方面和需要改进的方面

（1）接收机和卫星间距离的精确计算，是GPS精确定位的前提。这个距离由时间和电磁波传播速度确定。但电磁波在大气层中传播时受到各种干扰，导致GPS系统对该距离的确定存在误差，同时山区的树木以及大城市的高层建筑也会导致信号非直线的传播，对GPS的精确定位引入一定的误差。

（2）控制点位置选取的不同也会在一定程度上影响定位的精度。一些控制点的选取不利于接收信号，造成无法接收信号或者信号受到严重扰动，信号收到扰动后会给精确定位带来误差。

（3）由不同GPS所测得数据会因为GPS系统本身的差异而存在差异，同时GPS测量数据同传统的测量数据也会存在较大差异，因此在数据整合时需要进行平差计算，对其进行修正。

（4）作为一种新兴的技术，GPS技术在发展至今还未形成统一的运用规范。我国目前还未统一地理信息标准，这样导致无法形成统一的电子地图，各厂商均开发独有的地图产品，各版本间的地图无法相互兼容。产品间无法形成一致的规范，而且这个市场也没用相应的行业标准，因此还需要进一步对这个市场规则，产品进行统一的规范，这样才有利于不同GPS系统间的联合使用。

6 结语

在公路工程施工测量中，GPS技术正逐渐扮演着越来越重要的角色，其强大并且独特的功能为公路工程施工测量工作人员带来了很大便利。相比于传统的测量方法，在公路工程施工测量中充分发挥了它的适应性和优越性，但是也存在着一些不足，需要加大研究程度，使其更加适应各种实际的测量工作。在科学技术不断的发展过程中，一定会不断的完善GPS技术，弥补其不足，使公路工程施工测量的精度进一步提高，并使GPS的应用更加广阔，更加普遍。

参考文献：

[1]张洪涛. 浅析GPS在公路测量中的应用[J].今日科苑 ,2009,(20)

[2]刘勤.浅谈公路工程测量[J].科技信息,2011,(18)

[3]吴鹏,叶炳煜.浅谈南方工程之星在公路放线中的应用[J].中国新技术新产品,2011,(03)

篇3

中图分类号：U412文献标识码： A

公路工程的测量工作是关系到整个工程施工质量的关键，因此，建设施工单位必须加强测量工作的管理，一方面，通过复测等工作来降低工程测量出错的概率，另一方面，要通过加强对测量人员的不断培训学习来加强测量人员的责任心和专业技能，同时加大在工程测量方面的技术投入，不断引进新的技术和设备，来保障工程测量的精度。

1公路工程施工测量的重要性

公路工程测量的优质准确在公路施工及基础施工阶段对工程质量起着决定性的作用。在公路工程施工前，首先要通过测量工作，对施工路段进行控制测量，对相关的点位进行复测，为下一步的施工提供基准，这一步工作非常重要，测量精度要求很高，关系整个工程质量的成败，一旦出现差错将影响整个工程的施工进度以及施工质量。其次，对施工路段的原地表进行复测，如果与设计图纸的工程量相符，即可进行施工放样工作，如果不符，应及时上报处理。 最后，施工放样中如果测量工作出现偏差， 将导致公路工程建成后偏移原有设计位置，这时如果施工路基与原有设计路基土质不同，对于道路的使用以及行车的安全产生重大影响，因此，公路施工中测量工作是整个工程中的重中之重。

2 道路施工测量的工作内容及方法

道路施工测量工作包括: 控制网测量和测试、中线恢复、界限定侧、结构的定位等。本文主要介绍了控制网的测量和施工控制点的增设。在道路放样中，施工测量工作最重要的放样方法有:偏角和弦长放样，圆曲线细部点的计算等。

1) 控制网测量。控制网测量是指地面工程施工区设置一系列的控制网络，进而准确地确定位置。同时，也是为了以后地形测绘和各种工程施工测量放样做好准备。那么，一切后续测量工作的基础就是控制测量，只有控制测量达到测量精度要求，测绘和放样等工作就可以顺利展开。所以，控制网在整个测量工作中起着很重要的作用，它对各部分的测量工具既可以联系起来，起到限制误差的传递，又起到了积累、支撑作用。

2) 道路特征点放样。一般情况下，道路直线段的施工放样比较简单，要注意的是曲线段的测设放样( 它包括曲线起终点和曲中点的测设放样) ，还有桥涵桩位的测设放样等等，这些都是道路特征点的放样。

3) 施工控制测量、控制网复测。施工控制测量的第一道工序就是对道路控制网进行复测。由于自然或人为因素，使得道路从初测到开始施工，导线点标志都会因为地貌变化而遭到不同程度的破坏，尤其是地质条件不良，导线点因视线受到阻碍，就会产生位移或下沉。所以，迅速准确地对导线控制网进行复测，就能控制好现存的导线点。

4) 路基布局。路基的主要工作是测量中桩和边桩放样。为了保证公路施工精度，中桩和边桩放样应采用全站仪极坐标法放样。全站仪极坐标法放样是最实用的施工放样方法，速度快、精度高。

3 公路工程施工测量存在的问题

1) 测量人员。公路工程施工测量工作，对测量要求尤为突出，但现在，人们测量技术还不够专业，特别是一些低水平或山区的公路工程，大多数测量人员没有施工测量的专业知识，其中就有一些其他兼职施工人员。测量人员缺乏专业知识和技能，在先进的测量仪器使用上，不能有效地发挥其效果，无法进行高精度测量操作，那么施工测量的质量就得不到很好的保证。

2) 测量仪器。部分施工企业使用测量仪器很传统，测量仪器在精准度上往往存在问题，并且测量工作繁琐，且操作容易受到限制，这样测量精度不但有限，而且使施工速度和质量没有保证。随着科学技术的发展，大量的先进仪器也适用在公路工程上，一些施工企业也配备了先进的测量仪器，但由于缺乏专业的测量人员，通常操作仪器方法掌握不好，仪器就不能充分发挥其功效，甚至一些高端仪器不会使用。此外，仪器在使用时操作或保养也存在问题，一些属于先进的精密测量仪器，在使用过程中需要小心操作和维护，但由于部分的测量人员缺少责任感，在仪器维护方面不负责任; 在保养方面不及时，随便放置。这就使得仪器的灵敏度降低甚至失效。

3) 施工测量的质量控制。在公路工程施工过程中监理单位和施工单位只注意施工质量的管理和控制，而忽视了测量质量的管理和控制。在公路工程的验收阶段，时常出现“走过场”的形式，对整个公路工程的验收只是对其表面观察，没有亲自测量检验。所以，中线审查不重视、监控不到位、施工测量工作缺乏关心，是导致施工测量质量不能得到有效控制，最后影响整个工程质量的重要原因。

4 施工测量控制措施

1) 加强管理，提高施工测量水平。施工测量工作，在公路工程中发挥着重要的作用。如果质量没有保证，测量工作出现误差，将直接影响整个工程的质量。所以无论是建筑企业，还是相关部门都应提高对测量工作的关注，加强施工测量的管理和控制。这就要求施工企业加强管理，施工测量是道路工程的重要组成部分，施工管理应作为重要的战略任务来抓，建立一个良好的施工测量管理体系和质量监督体系。在监理人员方面，首先要有高度的责任感，严格按照施工测量的要求监督，加强监测测量的每个环节。此外，在测量工作完成后，还需做一份测试记录，不合格的测量工作应及时处理和改进，提高施工测量控制工作。

2) 提高测量人员的综合素质。施工测量工作，需要有专业的知识和高水平的设备运用能力，所以，施工测量人员必须具有较高的文化水平和专业技能。建筑施工企业应该更多关注测量人员的培训和选择测量人员时必须经过严格的检查，才能上岗。同时，企业还应该定期对测量人员进行培训和质量教育，提高测量人员的工作热情和意识。

3) 科学使用和管理好测量仪器。测量仪器的精度和灵敏度是施工测量的基础，也是保证工程质量的关键。施工企业要增加测量仪器的投资，积极引进一些先进的测量仪器和技术，以确保有效的测量工作。施工企业应注重培养少数有能力人员使用专门的设备，做好精密仪器的使用和维护，提高仪器的效率和管理。此外，应建立详细的设备文件和维修记录，使仪器管理更完善、更科学。

4）公路工程施工测量控制点的复测

在工程施工过程中要严格按照国家标准对工程测量结果进行复测。 对外业的复测工作要会同监理工程师共同进行全过程旁站，并由监理工程师按规定频率完成抽检内容，抽检主要是对合同段间共同点位和合同段的连接段、位于河流和极易被破坏的点位重点抽检，以此来保障公路施工测量的准确性。

5）积极应用新技术确保测量准确性

计算机技术的发展，使得新的技术不断应用到公路测量中，目前测量计算软件的应用极大地提高了公路工程测量的工作效率和准确性，通过全线统一导入全自动化作业模式，统一了格式，实现整个数据流的电子化，大大提高了管理效率。 专业的测量计算软件实现了各标段现场数据统一计算和管理，可方便地进行数据备份、查询、调用等数据库管理功能。土方量复核实现了快速、直观准确，很好地控制了工程造价。通过采用自动化作业模式，避免了手工干预，降低了测量事故的发生率。

5 结语

公路工程施工测量工作看起来简单，但是要做到位，真正做好，是件很不容易的事，同时也不是许多人认为只要操作好仪器就能做好的。事实上员工的测量水平，更多的体现在工作、组织、协调和规划能力。在公路测量建设中做一个好的测量人员，不仅要了解测量知识，还应该有坚实的技术，建筑管理等理论知识以及丰富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文件和图纸要求，采取合理高效的测量方法，持之以恒的工作，避免质量事故和返工。参考文献:

［1］ 潘宝玉． 测量学［M］． 北京: 测绘出版社，2007．

篇4

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

一、做好开工前测量的准备工作

俗话说“万事开头难”，在公路工程施工的准备阶段，由于时间紧，任务重，施工单位为保证按合同要求如期开工，就必须合理安排开工前的控制测量，开工前的测量准备工作有:人员的配置、设计图纸的复核、控制点交接桩、控制点的复测、控制点加密、各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量等工作。1.开工前仪器的准备

测量仪器进场前，必须检查仪器的检定周期是否在使用周期范围内。全站仪、水准仪、钢尺、塔尺的检定周期为一年，超过或没有检定的仪器必须检定后使用。全站仪进行测量放样之前，要查看全站仪与棱镜是否搭配。最简单的方法是用检定后的钢尺在平坦的地面上测量一段水平距离约（20m~30m），然后用全站仪测量水平距离，比较两次的距离差值，差值在允许范围内，则全站仪与棱镜匹配。

2.测量人员的配置

施工测量人员必须具有测量员上岗证书，人员要相对固定、人员配置要合理。现大部分工程项目测量人员基本就一人，需要测量放线时临时从施工队抽人来测量，由于人员不固定，测量控制点位不清楚。在施工测量工作中往往会用错控制点，从而导致测量错误的发生，给国家和单位带来巨大的经济损失。所以施工测量人员必须持证上岗，测量人员必须根据工程项目情况合理配置。

3.设计图纸的复核

工程开工前，应全面熟悉设计图纸，了解设计意图，对道路工程的路线参数、坐标、高程进行全面复核，特别要注意路面高程和桥面衔接处高程是否一致。桥梁高程复核一定要从桥面高程反算至桩基底高程。桥梁设计图纸复核中重点对桩基的坐标进行复核。

现如今我在复核桥梁桩基设计坐标采用以下两种方法：

3.1 当设计图纸给出详细桩位坐标时，我就用卡西欧fx-4800P计算器编程，根据线路参数，桩位和桥梁中心线的关系，推算出桩位坐标和设计坐标进行比较。

3.2 另一种方法，使用AutoCAD绘图软件，将线路中桩坐标输入AutoCAD绘成平面图，先输入坐标Y值再输入X值。因为AutoCAD的坐标系和测量坐标系刚好相反。使用AutoCAD坐标标注，AutoCAD本身的坐标标注方式是分离式，与我通常测量坐标的标注方式均不一样，且标注一个坐标需点击两次，给我们的使用带来了不方便。云南设计院给排水与暖通设计所的陈家平先生编制了一个小程序108CJP_ZBBZ.VLX，插入AutoCAD程序，可以很方便的进行坐标标注。对桩位坐标的复核更方便更简捷。

4.控制点交接桩控制点交接桩一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点及高程控制点，在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接桩记录表。在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接桩记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。

5.控制点的复测

在施工前，测量人员应对标段内的水准点、导线点桥梁控制网及其相邻标段的水准点、导线点进行全面复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，并制成表格，对边长、高差、角度是否满足规范进行确认，对被破坏的点分类注明，并上报监理单位。6.对导线点、水准点的加密点复测平面控制网导线加密点踏勘选点布置应满足下列要求：

①相邻导线间要通视良好，地势平坦，便于测角和量距；

②点位应选择在土质坚实、稳当，便于安置仪器且能长期保存的地方；

③导线加密点选在地势较高，视野开阔的地方，有助于进行施工放样；

④导线加密点各边的长度应按规范规定接均边长，各边长应尽量相等，导线应尽量布置成直伸的形式。

⑤导线点的密度合理，应满足施工的需要。

高程控制水准加密点应满足下列要求：

在进行水准点加密布置时,考虑到以后路基高度,根据实地地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔200m左右设置水准点加密点,并对每个水准加密点位置做详细记录。增设水准加密点应与设计单位交的水准点闭合，水准加密点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。

7.各项设施的放样及复测横断面和土石方工程量

施工单位应组织测量人员并配备相应的测量设备。在征地界桩、构筑物等放样中，对横断面高程和土石方工程量进行复测。如果横断面的地形过于复杂，则应等中桩边桩放样工作完成后使用全站仪中的“对边测量”功能进行逐一测量。二、做好施工过程中的测量控制

在施工前的准备工作完成之后就要将主要任务转移到测量控上来，测量控制在公路施工中起着重要的作用，是公路施工的指导性工作。1.平面控制

在公路施工中，为确保道路的走向、宽度、线形正确，目前我国公路对道路线形的控制一般采用全站仪极坐标放样法。

1.1中线放样

一般在施工设计图中都会给出设计中桩的坐标、征地线坐标和桥梁墩台坐标。为避免人为出错，在放样前应在全站仪中输入全线的导线点、中桩及大桥墩台坐标。1.2栓桩

在施工过程中，中桩往往会遭到破坏，特别是在高填方路段中，无法做到用仪器对每层路基填筑进行中桩放样。因此可用“栓桩”，即通过埋设护桩的办法引出中桩。常用的几种方法有：延长线法、交点法和平行线法护桩。

1.3桥梁桩位放样

在进行桥梁施工放样时，一定要做到谨慎小心，精益求精。因为大部分桥梁都是钢筋混凝土结构的，这一结构的一大缺点就在于，一旦浇注成型就很难再更改设计。所以，在桥梁施工中，对于放样的精度要求较高。

作为桥梁的桩基，基础墩台的定位准确与否，直接影响了上部平面位置的偏差大小，因此，桥梁施工测量控制的重点就在于保证桩基、墩台的准确定位。

2.高程控制

高程测量是测量控制工作中较为繁琐的一步，在开工前，应将全线的水准点、桥梁各部位设计高程以及各桩各层高程全部计算并分类打印出来。这样一来，在之后进行放样的过程中，对于所有数据都能做到一目了然，只要按照计算结果准确执行即可，确保在最大程度上降低错误率。这就要求测量员必须具备过硬的技术能力与高度重视工作的责任心，避免因粗心大意导致测量错误。

三、做好资料的整理与收集

凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料及时归档，要求施工过程中及时填写放线报验单和复核记录，并及时上报监理，签批后立即归档，确保资料完整无缺。

四、做好竣工后的测量工作

在公路工程整体完工后，在正式交工前应进行必要的竣工验收，监理和业主要对整体工程全线的高程、宽度、平整度以及中线偏位等进行抽样检验，在验收合格后方可正式交工。因此，施工方在申请竣工验收之前应对工程全线的高程控制，平面控制进行复测，做到提前，及早发现并解决工程中出现的问题，确保顺利通过竣工验收。结论：

公路工程施工的测量控制是一项非常重要的工作，但要真正做好这项工作并不容易。因此，公路建设企业一定要积极采取具体措施提高测量工作的质量。测法要科学、简捷，精度要合理、相称的工作原则，坚持测量作业与计算工作步步有校核的工作方法。只有这样才能够做好公路施工测量控制，避免质量事故，防止返工或窝工现象的发生，以便提高公路工程施工的质量

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中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

公路工程施工的测量工作看起来简单，但是要真正地做好、做到位，并不如许多人所想像的只要会操作全站仪和水准仪就行。测量人员水平的高低，其实更体现在对各项工作的预见能力、组织协调和策划能力上。做好公路施工的测量工作，要求测量人员不仅要懂测量知识，还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验，严格按照与工程相关的技术规范、招标文件及图纸的要求，采取合理有效的方法组织测量工作，增强预见性和工作的主动性，避免质量事故和返工、窝工的现象发生。

1施工前的控制方法

1．1控制点的复测、加密

导线点复测、加密:采用附合导线，起、终于设计单位提供的已知导线点，中间为设计单位提供的已知导线点、重要控制网或标段加密点，一般精度要求为一级导线(长度不大于1000m的公路工程、长度不大于2000m的隧道以及路基工程)。水准点复测、加密:采用闭合水准路线，起、终于设计单位提供的已知水准点，中间为设计单位提供的已知水准点或标段加密点，一般精度要求为四等水准。通过控制点的复测、加密内外业工作，形成《导线点复测、加密成果表》、《水准点复测、加密成果表》，报监理单位批准后作为施工控制的依据。

1．2征地界、结构物、横断面的放样与平面高程复核

完成上述工作后，进行线路中桩、边桩、结构物的放样与平面高程复核;并根据施放的线路中桩、边桩，设专人指挥立棱镜的测工在中桩、边桩连线上立点，使用全站仪的“对边测量”功能逐一测量路线横断方向上地面起伏变化点、已有管线和征地界桩等的平面高程，以便复核征地界、迁移管线、横断面及土石方工程量等，对出入较大的应再次组织复测，复测确认的结果应及时上报业主和监理单位，并提出合理化建议。

2施工过程中的测量控制

当一切准备就绪后，测量的主要任务转移到过程控制上来，公路施工测量主要包括平面线形控制和高程控制两种，作为施工前的指导性工作，测量在公路工程施工中有着重要的地位。

2.1平面控制

公路是一种带状的建筑物，施工中要保证道路的线形、走向、宽度正确，就必须对道路的平面位置进行控制，目前所有的公路基本上都采用坐标放样法对道路的线形进行控制。

2.1.1中线放样

施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线坐标，还有公路工程的墩台坐标，在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核，无误后方可采用。放样前，最好把全线的导线点、中桩及大桥、特大桥的墩台坐标输入到全站仪中，这样可以避免现场操作临时输入时人为出错。

2.1.1.1主要中桩放样

主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两点：a）建站完成开始放样前，应把棱镜放置在前面放过的点或已知点上进行复核，以检验本次的建站精度，如果误差较大，则应查明原因并重新建站；b）测站导线点到所放中桩点的距离应小于到后视导线点的距离，第一点是测量放样的常识，而第二点则是根据导线放样中桩总结出来的经验，是减小误差的一种有效办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并要做好中桩放样的详细记录。

2.1.1.2栓桩

由于中桩在施工过程中往往会被破坏，尤其在高填方路段，不可能每层路基填筑都用仪器进行中桩放样。为了保证施工中线的正确性，在中线复测过程中应认真做好所有主要中线控制桩的保护工作，以作为施工依据。可以采用埋设护桩的办法把中桩引出去，即所谓的“栓桩”。常用的方法有：平行线法护桩、延长线法护桩和交点法护桩。无论采用哪种护桩方式，都应在测量记录本上绘出示意图，注明桩间距离、距中桩的距离、每个护桩所在的地形特征以及护桩附近的地物等，以便使用时查找。

2.1.2桩位放样

大部分公路工程都为钢筋混凝土结构，其特点是一旦某构件浇筑成型后，很难再作更改，如果测量放样出现错误，导致构件位置、尺寸偏差太大，将很难处理，所以公路工程的施工放样精度要求都比较高，对公路工程进行施工放样时一定要做到精益求精，切不可马虎大意。基础、墩台放样：基础、墩台是一座公路工程的根基，它们定位准确了，上部结构的平面位置一般不会再出现大的偏差，因此公路工程施工测量控制，重点是保证基础、墩台的定位准确。放样前，首先要复核施工设计图所给出的所有墩台设计坐标，复核无误后专门出一份墩台坐标表，最好能将所有坐标输入全站仪储存器内，这样放样方便且可以杜绝坐标输入错误的现象。放样过程中，应用钢尺实测相邻墩台的纵向、横向间距是否与设计值相符，而且施工前还应对相应的桩位进行复测，经过多重把关，方能尽量消除偏差和错误，保证墩台位置的准确无误。

2.2高程控制

2.2.1水准点加密

2.2.1.1补置施工用水准点

设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后的路基高度，根据实际地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做好详细记录。

2.2.1.2水准点闭合测量

测量要严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，对每相邻的两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合测量和复核，并做好详细的记录。

2.2.1.3计算

首先，应该检查闭合差是否满足规范及设计要求；而后，对每两个水准点进行闭合计算，复核设计单位所给的水准点闭合计算结果，计算出临时布设的水准点高程，并整理出包括原始数据和自设水准点高程的成果表。

2.2.2水准放样

由于高程测量比较繁琐，开工前，应把全线的水准点、逐桩逐层高程、公路工程的各部位设计高程全部计算出来并分类打印成册，这样在放样过程中就能一目了然，只要按照计算结果进行放样即可，能够在很大程度上减少出错。水准放样相对比较简单，在公路施工中应用得比较频繁，所以出错的几率也就更大。测量员必须要有高度的责任心和过硬的技术，在放样过程中要做到既快又准，既不耽误施工进度，又要保证工程质量，避免因粗心大意发生测量错误从而造成返工。

3竣工测量

公路工程完工后，在正式交工前需进行竣工验收，在测量方面，业主和监理要对全线的中线偏位、宽度、高程、横坡和平整度等进行抽样检验，验收合格后才能进行正式交工。所以应该注意的是，申请竣工验收之前应对全线的平面控制点、高程控制点进行最后一次复测，并进行全面的测量自检，提前发现、解决工程中存在的问题，做到心中有数，这样才能保证竣工验收的顺利通过。

4结语

综上所述，保证工程施工顺利进行，实现项目管理目标，工程测量事关重大。只有不断总结，严格依规施测，同时及时正确处理测量工作中的问题，并辅以工程测量软件、AUTOCAD制图软件等先进工具高效、准确地进行数据处理，才能真正为工程施工提供坚实的测量保障。

参考文献

[1]GB50026-2007，工程测量规范[S].

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公路工程施工中测量的主要工作是，利用测量仪器和设备，将设计图纸中公路的位置、数据、几何形状等各项元素准确的放样到实地，用于指导施工。它是一项非常关键的技术工作，贯穿于整个公路施工的全过程。其测量成果直接影响着公路工程施工项目的质量等级及安全等。因此作为一个测量工程师必须具备认真、踏实的工作作风，过硬的测量理论知识和丰富的测量实践工作经验。

1．开工前的测量工作

1.1导线点和水准点的交接

目前，公路工程施工的导线点和水准点由设计单位提供。施工单位进场后由业主牵头设计、监理及施工单位联合进行交桩，应做好交接记录。交接记录中应注明设计点的完好性，有破损或与资料不符时应加以注明，且须各方签字认可。若设计点不能满足施工测量要求须申报业主、监理说明情况，要求设计单位重新提供设计点再交接。

1.2导线点、水准点的复测及布点

必须使用经过检测合格的测量仪器，严格按照有关规范和设计要求对导线点、水准点进行复测和布点。复测和布点工作可以同时进行，以提高测量效率。当外业导线点的角度、边长，水准点的闭合实测和加密导线点、布设水准点工作完成后，则进行导线点复测、加密和水准点闭合、布点的内业计算，一旦发现问题，要及时向业主与设计单位反馈。如果符合有关规范和设计要求，就可以提交成果报告，并报请测量监理工程师进行外业检测，并和相邻施工单位就交界桩进行联测，把各自的成果对交界桩进行现场放样。交界桩的放样误差应符合相应规范要求，若不符合规范要求，应查出原因，找出解决的方法。这对于公路施工各路段的贯通和衔接是非常重要的。根据以上的各项检测后，在施工单位的成果报请测量监理工程师审核签字后，以后的施工测量放样和检测也就有了依据。

2.施工阶段的测量工作

首先必须详细熟悉设计图纸，对设计图纸的放样坐标、高程进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；采用签认的导线点、水准点成果，严格按照设计图纸进行放样，，放样中应控制好中边桩偏位，各结构层的标高和宽度，特别要注意：渐变段、变坡点及桥梁、桥涵等结构物的坐标、高程放样，偏差值绝对不能超过规范和设计规定的最大允许偏差。放样完成后，要进行检查是否达到设计的要求，如果没有达到要求，必须重新放样直至达到设计要求。如果发现设计中存在问题要及时提出并上报。施工过程中要保护好导线点、水准点、放样点，遭到破坏时，必须及时进行恢复补测。另外，对于隐蔽、变更工程的测量也十分关键，因为这项工作测量的结果关系着工程量的计量及工程造价。因此，在测量时，应会同测量监理工程师。本着实事求是，认真负责的态度进行。

3.新技术在公路工程施工测量中的应用

随着科学技术的发展，测量仪器和软件也在不断更新换代和创新发展。之前使用的经纬仪、花杆、平板仪等已逐渐被淘汰，取而代之的是GPS_RTk、全站仪、CASIO5800、智能手机等。

3.1 GPS_RTK在公路工程施工测量中的应用

RTK技术特别适合公路工程施工等大批量设计点位的放样工作，尤其是道路边桩，征地范围线，路面施工等放样。无须沿途布设图根控制点，从而减少施工控制网的布设密度，节约经费，节省时间。由于其具有无须通视、可以单人作业、作业效率高、自动化集成化程度高、定位精度没有误差积累等优点，是全站仪无法比拟的 。但也有其缺点：受卫星状况限制、数据链电台传输距离、对空通视环境、高程异常问题的影响，如在山区、隧道中等则不能使用。因此须和全站仪配合使用。

3.2智能手机在公路工程施工测量中的应用

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随着经济的快速发展，交通建设取得了很大成绩，同时对公路施工技术提出了更高的要求。科技的不断进步，公路施工测量设备更具智能化、精准化、高效化，但先进的测量设备离不开技术人员进行参数计算、现场放样操作，所以该文分析施工阶段测量技术要点及控制措施，具有十分重的工程实践意义。

1公路工程放样施工测量基本要求

公路建设项目进场后的关键工序之一，便是进行线路位置的精准定位，是项目全面开工的基础工作。施工单位会高度重视放样测量的精度，除利用先进的测量仪器（见表1）之外，还会聘用具有丰富操作经验的专业测量工程师，负责项目测量工作。需先依据设计文件给出的局域控制网、导线控制点等定位要素，采用精密测量仪器进行导线复核。再利用设计图纸给出的路线逐桩坐标、设计标高、换算数据等进行现场放样。导线复核工程测量标准如表2所示，工程测量工艺流程如图1所示。

2公路工程测量技术要点

2.1公路工程中的水准放样测量

水准放样测量是指基于设计图纸中给出的结构物设计标高，利用导线点的高程控制数据，采用水准测量仪器，将设计图纸上高程定位实测于现场标志物，作为结构竖向定位的基准点。因此水准放洋测量，主要用于控制建筑物的坚向高程，水准放样测量项目与方法如表3所示。

2.2公路工程中的中线放样测量

中线是确定路基边线、桥梁起止桩号的参照线，是其它结构定位的控制线，中线放样的精度，依靠线路区域的原始导线点及加密导线点。中线放样测量之前需完成的工作：（1）需先按测量技术规范要求，进行沿线的导线点复测，保障导线点数据无误；（2）导线点复测验收后，再进行导线点加密；中线测量是基于设计图纸列明的路线中桩设计座标，利用全站仪等测量仪器进行放样测量，以实现图纸数据到施工现场的实物定位。

3隧道工程施工测量技术要点

隧道工程施工测量要确保隧道施工的准确性，其主要测量工作内容有：（1）检查施工控制系统，当测量出施工控制系统出现损坏，应立即进行修复与联测；（2）定期对隧道洞口的中线点与水准点进行检查，并根据施工图纸的规定，在每个洞口设置至少3个水准点，以便为工程测量提供充分的参考；（3）严格按照精确度要求检测隧道的施工参数，避免因施工过程中的贯穿误差而造成返工。

3.1洞外控制测量

洞外控制测量主要是根据工程设计需求进行增设控制系统，以便顺利对洞内控制，提高测量准确性。常见的洞外控制测量主要有以下几种：3.1.1三角锁法：a.三角锁法适合仅考虑横向穿透精度的条件，其关键是设置角度测量网、边测网、边交网；b.将三角锁与洞口的联接线同向布置，并将三角点作为入口处的投入点，尽可能减小所需要的三角形数目，保证三角形的总数不超过12个，如图2所示。3.1.3精密导线法：一般有四种布置方式，为单导线、主辅助导线环、导线网和附加导线。3.1.4洞外平面控制测量：隧道洞外平面测量控制网采用四等附合导线，并与设计院所设计的已知点相接。3.1.5洞外高程控制测量：洞外高程测量控制点选用洞口附近设置的水准点，并根据四等水准标准进行测量。

3.2洞内控制测量

3.2.1隧内控制测量：a.在开挖作业期间，每20m埋一处中线控制柱，在掘进到一定距离后要在适当的位置增加引线点并延伸，形成隧道洞内施工控制导线；b.采用全站仪观测线路转角，采用测距仪器测量导线距离，并至少测量两次。3.2.2洞内水准测量：a.利用水准测量法进行隧道工程高程的控制。在隧道内，每200-500m应设一个水准点，按水准点进行测量并布置相应的腰线；b.来回观测洞内水平线，并反复进行多次测量。

3.3掘进中隧道断面的测量

3.3.1掘进方向测量数据的计算：a.在测量了洞口外平面、高程后，获得了洞口的位置坐标，再通过坐标反算获得测量数据，然后进行洞内中线的测量；b.某直线隧道的平面控制网络，其在图4中表示为A、B、C、…以及G。其中，A和G为洞口区，S1和S2为入洞的两个中线桩。为得到中线到A点的掘进方向和基坑施工后的中线桩的测量数据，采用坐标反算公式进行计算出洞口位置G处的断面数据。3.3.2根据在图5中所示的非直线隧道中线拐点C的坐标和曲线半径，计算出隧道两端入洞中线的方向和里程，由此测设了洞内中线。3.3.3隧道掘进至曲线段时，必须使用平面圆曲线方法，测量曲线段的里程桩。

3.4掘进方向指示

3.4.1因施工条件较差、施工场地较小，施工中应采用激光指示器，以标识中线、腰线的方位。3.4.2在每一次开挖前，应按照施工设计的需要，在横截面上标注出各断面的形状和尺寸。常用的测量方法有：三角形高程法、放大样法、断面支距法等。3.4.3横截面支距法的基本原则是根据洞内中线、洞顶外线高程，由上至下，每0.5m在中线处分别设置水平支距点，形成断面轮廓，以供隧道施工、监测、拱架安装等参考。此种方法作业程序见图6。3.4.4放大样法：其工作原理为在地面上等比放样，把拱顶中间点和两侧拱点的位置都放出来，再把大样施测于开挖断面，在周围画点后就能得到断面的轮廓。3.4.5三角高程法：利用测量仪在里程中线处一次放样，测量掌子面轮廓。

3.5隧道贯通误差调整方法

隧道贯通误差调整法是指隧道在开挖前应该对中线、高程参数误差进行调整，并按照调整后的中线、高程进行放样。

4路桥工程测量技术应用中的控制措施研究

路桥工程测量应确保施工安全性、准确度，为使测量技术发挥其最大效用，施工测量中采取以下几点控制措施：

4.1施工测量人员

工程技术人员是公路桥梁施工的技术能力保障，但测量工作岗位对候选人的素质要求较高，不但要具备专业知识，还要具备实际操作能力，因此业界对测量员的专业素质，提出了更高的要求。工程测量人员应进行专业的技能培训，以确保岗位职责的专业化，又可以促进项目的顺利进行，从而能对施工各工序环节的工作质量进行监控。

4.2仪器设备

工程测量施测中，需合理运用各种技术手段及先进设备，改进传统测量方法的风险，从而避免外部因素对测量工作的干扰。根据行业规范要求，需及时对仪器设备进行检验、维护，确保测量工作的精准性，应每10天进行一次仪器校准，以防止仪器精度而影响测量成果。

4.3环境因素

公路建设现场施工阶段，会面临多种环境干扰，将导致测量数据的准确性较低。测量工作岗位的技术人员要熟知环境对测量放样的影响，采用各种技术方案，控制环境因素造成后果。展开测量定位、放线工作，需排除环境不利因素，保障测量工作的顺利进行。

4.4测量过程检查

工程技术人员需熟知国家规定的行业标准，且严格按照规范和标准执行，确保优质、高效地完成各工序任务，以保进项目整体质量的提升。建设项目施工阶段的测量工作十分重要，不但要保证测量数据的准确性，还应不断总结实操中遇到的问题及解决办法，以提升测量技术水平。

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中图分类号：U41 文献标识码：A

建设一条公路，其过程之中，涉及到了路基、路线以及路面的布置和位置。以地面控制点为基础就是公路的施工测量，依据图纸上的设计尺寸，计算出各个部分的控制点与特征点之间的高差、距离以及角度等等数据，保证道路的高程、形状、平面位置以及相关规格可以充分的按照其设计的文件要求来正确的进行正确碱性施工的关键就是将公路沿线的特征点在实地的标定出来，这样一来就可以有效地来指导其施工，这项工作也可以被称为“放样”。对于高等级公路来说，因其线型的标准高，且随着设计控制点的逐渐的走向标准化以及规范化的道路，为了可以完全的确保的放样具有较高的质量，充分的满足高等级公路精度的要求，在其施工之前的高程控制测量和平面控制测量方法很值得研究。

1、施工放样技术概述

一般而言，施工放样的技术包括两部分: 一部分是线路高程位置放样技术；另一部分则是线路平面位置放样技术。放样可以充分的帮助各个施工队充分的按照其公路设计图纸顺利的进行施工，且在整个公路建设的过程之中都发挥着至关重要的作用。我们完全可以说，施工放样的好坏没直接就关系到整个工程的进度、质量、施工以及验收，也是其公路建设之中一个关键的环节。

2、施工测量的准备工作

假如我们要进行施工放样的工作，那没人就始终离不开测量的，务必要经过测量人员来进行精密的测量之后，才可以准确的放样，来有效地减少偏差。在其进行测量工作的时候，我们也要做好以下的各项准备。

2.1、增加施工的水准点

设计单位给的水准点通常均会超过655m以上，所以说，我们在施工放样中增加水准点的方面就显得很有必要，最好是可以在其沿路线的方向间隔200m左右的地方来进行增加，水准点的其设置的位置我们也要非常的值得注意，最好是可以设置在附近房基较为坚固的地方，且还要必须的做好一个详细的记录。

2.2、中线的恢复

在设计道路的时候，其测量设立的中线桩，在施工之前，通常就会出现被碰动、或是不见的现象，所以说，我们要充分的保障在施工的过程之中，中线桩的位置不会出现偏差的情况，就务必要在施工之前充分的依据原先的定线条件来加以恢复，务必要定好转点桩和交点桩。假如有改变线路的地段，我们就得需要重新的进行定线以及测绘相应的断面图，并且标出附近建筑物的具置。

2.3、仔细的研究图纸以及实地的考察

在公路工程施工的时候，务必要按照其施工图纸来进行相应的施工，设计图纸上对公路的情况标注的均比较明晰，假如在工程测量的过程之中遇到一些实际的问题，我们就得需要报告业主方，及时的调整做出对应的变更，必须要在十分熟悉地形和施工图纸的情况之下来进行一个测量，才可以更好的完成其放样的工作。

3、中线施工测量放样

中线复测需要充分的按照原先设定的路线来进行测量，将中心线标定在实地之上，在测量的过程之中为了让精度达到一定的要求，应该尽量的避免在雨雾以及高温的条件之下来进行，这种天气通常就会引起测量放样的误差。其中线施工放样的过程之中，要充分的注意其中装穿线、桩关键点放样、栓桩和导线点坐标复测。

3.1、导线桩精度

在公路的施工的过程之中，一部分的设计文件以及监理均会指出，务必要用导线放样所有的中桩。其中要充分考虑到桥梁的问题，由于桥梁只有中桩是完全行不通的，其中一定要要有中线才可以确定出其位置。如今，在精度上，除了全站仪之外，GPS系统是较为常用的，而且在其过程之中也发挥着至关重要的作用。通过多年的实测经验可以表明，GPS在公路定线测量的精度之上可以很好地满足其公路建设的各项要求，但是GPS的测量精度，在实际操作的过程之中，要尽量多的使用一些提高GPS精度的方式与方法，这样导线桩多的精度才可以达到一个较高的水准。

3.2、中桩放样

中桩放样在进行水平测量的时候，务必要充分的结合当地的地形以及地貌，沿线路的方向在每间隔200m就需要增设一个施工的用水准点，且对加密的水准点位置要及时的进行相应的记录，在测量的时候，严格地按照四等水准的测量。与此同时，在每放完一个中桩之后，测量的仪器是需要归位校准的，且在归零之后的误差都应该控制子在一个限定值之内，假如达不到，就应该重新的进行放样。

3.3、导线点的坐标取值

按照整条公路的平均差进行计算，就是设计单位的导线点坐标，而在施工单位在其承接的过程之中，通常是对其中某一段碱性施工的时候，在具体的施工过程之中，这段有可能会分成几处来进行施工，这在一定还程度上，务必会对这几段做出测量的要求。在测量的过程之中，即便是复测的导线点坐标精度很高，也会和设计值有一定的偏差。所以说，其设计单位就很必要的说明一下其导线的精度，之后与复测的导线的精度来进行一个比较，取其精度较高的值，这样做就是为了可以提高放中线的精确性，从而可以有效地避免其中装穿线中出现比较大的误差。

3.4、导线点破坏和消失

在实际公路工程中，设计单位会把导线控制桩和坐标移交给施工单位，但是常常施工单位在复测的时候，会发现有的桩点是受到了破坏和丢失的。这种情况下，恢复原来的点难度较高，应该考虑重新布设，重新布设可以按照相邻点的通视要求布设，这样做速度相对要快，而且可以随导线点测量一次性完成。

4、高程位置测量放样

4.1、水准放样问题的解决方案

在水准放样的过程中，两个水准点间进行计算，往往会出现一些闭合不了的现象，当这种现象发生的时候，一般会依据其实际工作的经验，我们就可以使用以下三种处理的方式。

第一种方法，可以直接的将BM1和BM4来进行一个闭合的计算，用此来修改BM2以及BM3的高程；

第二种方法，我们可以发现有两个水准点不能闭合计算的时候，找出连续的四个水准点，分别用BM1, BM2, BM3 ,BM4分别来进行表示，假如是BM2与BM3在我们复核计算的时候，不能达到闭合；我们就完全的可以使用BM1和BM3来进行一个闭合的计算，然后再修正BM2的高程，同样，我们也可以用BM2和BM4来进行计算，修正其BM3的高程，使之达到闭合的根本目的；

第三种方法，在两个水准点之间，可以增设一些新的水准点，使用台阶来消除闭合的方法，将闭合差较为均匀地分布下去。

在有条件的情况之下，还可以使用高精的度水准点来进行检查。

4.2、水准点测量方法和必要性

在工程位置测量放样中务必要严格的按照水准测量的操作规程来进行，每两个相邻的水准点之间进行复核以及闭合的测量，因为设计单位在设计的时候，所用的水准点是相对比较远的，所以务必要埋设一个新的水准点，每个水准点的具体控制在200m之间，且还要尽量的设在可靠、明显以及稳定的地方。新设的水准点务必要做好一个详细的记录。

5、公路工程施工过程测量控制

在公路工程边线的测量放样中，是由已放样在地面上的中桩，使用测量仪器，方法同上。根据设计图纸，在实地中桩放样出边桩这些边桩就组成了地面上的公路边线。路基填筑和路面的施工按测量在施工过程中的方法大致分为摊铺机摊铺和其他机械摊铺。摊铺机摊铺在使用平衡梁自动找平时，是由机器控制摊铺厚度，没有必要再人为控制高程，只是在摊铺后测量摊铺厚度，随时调节平衡梁数据。当下承层平整度差，标高也不合适时，只能把结构层的设计理论标高放出，这个理论标高的计算基础是理论松铺厚度，这样碾压后下承层位置还是低。

总之，施工建设单位在公路建设中要想保证施工进度、把好质量关，测量放样工作是其中一项关键的基础性工作。假如在测量和放样过程之中出现的失误，轻则需要返工耽误工期和浪费资金，重则会导致工程全部报废，造成不可估量的损失。所以说，做好公路工程中施工测量放样工作是公路建设的良好开端，具有非常关键的现实意义。

参考文献

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【 abstract 】 in recent years the highway engineering construction technology and construction quality is improved greatly, but because of the highway engineering construction quality directly affect the people's life, travel and life and property safety, so do the highway engineering construction quality management is very important. This paper mainly discussed the highway engineering construction quality management of some of the strategy, in order to provide the reference.

【 keywords 】 highway engineering; The construction; Quality management

中图分类号：TU201.2文献标识码：A 文章编号：

在公路工程建设中，施工质量作为一个项目管理水平的整体反映，直接关系到施工企业的整体素质，确保企业得以生存的重要产品。近几年来，市场竞争越来越激烈，对于公路工程质量的要求也日益严格。因此，企业想要站稳脚步并且获得竞争优势，必须大力提高施工质量，打造优质工程。

1.建立完善的质量管理体系

当施工企业中标以后，首先要进行分级管理，采取层层负责的管理原则，以此来增强公路工程施工的质量管理水平[1]。建立完善管理体系，包括项目经理部、专业施工管理组织部以及具体的施工操作管理三个方面。项目经理是整个工程质量管理的第一责任人，质量管理实际工作则要有质检负责人实施，同时要成立起质量自检组、工地试验室以及资料室，每一个部门必须明确分工，相互配合；而专业施工管理组织则应该担任每一项分项工程的第一责任人，然后再由质量技术检测人员负责每一个分项工程的自检工作。

2.做好质量管理相关准备工作

工程开工之前，必须要由项目经理组织每一部门进行系统的学习，在工程的设计、施工图纸、质量规范要求以及业主相关要求的基础上，大力结合工程的具体情况制定一份详细的工程质量目标，并确定施工质量管理工作的具体方针，再组织全体施工人员进行培训，确保每一位施工人员都树立起质量第一的理念。另外，必须进行全面的质量管理准备工作，进而保证在施工时工程的质量管理工作得以顺利实施与完成[2]。

第一，组织各个部门的质量管理人员详细了解与掌握有关质量标准。项目部在工程建成进场以后，必须组织每一级的技术人员学习相关的技术规范以及合同文件，按照有关法律法规以及地方政策落实好工程质量的责任，另外要充分结合工程的具体情况来制定一份全面的工程质量管理计划，并且规定每一部门人员的岗位责任。

第二，每一个单项工程在开工前，都应该由技术工作人员组织全体施工人员进行细致的技术交底工作，并且要严格监督，确保施工设计、有关技术规范和实际的施工步骤相互一致。另外，还要严格要求全体施工人员必须持证上岗。

第三，每一个分项工程在开工以前，都应该组织施工人员进行施工商讨工作，详细分析施工有可能出现的问题以及解决措施，尽量确保施工使用的机械及设备、施工方案以及原材料的检测方法万无一失，保证施工质量管理工作完美进行。

3.根据质量控制程序开展质量管理

3.1制定合理的质量管理程序

在公路工程施工之前，要按照业主的相关要求以及有关质量规范制定科学合理的质量管理程序。每一个分项工程在开工以前，要出具相关的开工报告并且上报到监理工程师进行审批，审批通过之后才可以开工。每一个分项工程结束以后，首先要由施工单位进行自检工作，再由监理工程师进行抽样检查，抽检合格之后才能进行下一道施工工序。总之，在整个工程施工当中，必须按照事先制定好的质量管理程序实施质量控制，保证每一道工序的合理进行。

3.2制定工程质量目标，确保每一项技术交底工作

每一个分项工程在施工之前，先要由项目经理组织施工人员制定一个全面的施工计划，确定合理的施工方案以及施工工艺，进而明确施工质量最终目标[3]。同时，也要组织每一级的施工人员开展施工培训工作，例如施工设计、施工相关技术、施工具体的质量标准以及操作过程需要注意的事项等，把工程施工质量管理工作逐个地落实到每一位施工人员的身上，为工程质量打下坚实的基础。

3.3做好试验施工

公路工程施工必须严格按照公路工程的施工技术规范要求进行，在开工前必须进行试验施工，并且对每一分项工程的具体情况做一次详细的勘察，进而制定科学合理的施工方案，保证工程顺利进行。

4.公路工程施工过程中的质量控制

4.1工程测量工作的开展

工程施工前，先根据相关施工技术规范开展施工测量工作，对工程中的中桩、导线点以及高程等进行多次测量，确保高程与中线之间的误差不能超过规定的范围，以满足闭合的要求。在施工过程当中，必须重点控制公路路基中线与每一个桥涵构造的高程、平面位置以及预制构件的几何尺寸大小，确保每一项技术结果都必须控制在允许的范围之内。

4.2工地试验室工作的开展

在施工当中，必须进行详细的试验工作，加强现场的监测工作，严格把关，确保没有出现劣质或者不合格的检查材料进场。如果发现某一施工环节的质量标准不合格，必须立即进行补救，以保证工程质量均已严格遵照试验检测的数据进行。

第一，严格把关原材料进场。加大对原材料质量的控制力度，杜绝没有经过试验检测或者检测结果不符合设计要求的原材料进厂[4]。制定材料进场的要求：必须具有材料厂家提供的出厂合格证、原材料质量检测证以及厂家经营许可证，另外，还要通过工地试验检测室的检查，符合要求之后才能进入施工现场。在施工时，必须按照实际的施工进度以及相关技术规范要求对原材料进行定期的检测，消除一些质量不合格的原材料混进来，影响施工质量。

第二，加强对半成品材料的质量控制。工程施工中一般都用到混凝土、砂浆以及水泥沙石料等这类半成品材料，工地试验室必须按照有关的检测结果以及工程实际强度要求制定科学的配合比，并且要在施工现场制定相关的材料标示牌，定期监督施工操作人员，确保其遵照这一配合比进行施工。

4.3建立高效的自检体系

工程质量是公路工程建设最关键的组成部分，因而必须加强其自检体系的建立，定期对每一项工程开展自检工作，把自检当做工程质量管理的第一关，只有安全自检，才可以进入到下一项施工环节，以此方式强化工程施工质量。

4.4 强化现场质量管理

在公路工程建设过程中，必须加强对路基压实度的控制；同时，在进行桥涵工程施工时，也要注意加强其几何尺寸以及强度，同时还要注重其外形美观的管理；对于路面工程而言，要注意基层与面层之间的稳定性、强度以及平整度等方面的管理工作。

5.公路工程施工质量全面管理

在公路工程建设中，必须加强对工程质量的全面管理。通过统筹管理、事前预防、事中控制、事后处理等方式确保工程的顺利进行，同时如果施工期间出现质量问题，可以通过利用鱼刺图、因果分析图等方式对影响工程质量的因素进行详细的分析，并准确找出原因，然后快速地处理，以此提高质量控制的工作效率[5]。另外，要科学合理地处理好工程质量和施工进度之间关系，必须以达到施工质量为目标基础上，按照业主的相关要求以及合同规定来确定合理的施工进度。如果工程存在质量隐患需要进行整改，但是影响到施工进度，这时候要将质量放在首位。反之，如果仅仅重视工程质量反而忽略了施工进度，企业而言，则是没有效益。因此，要坚持质量与进度一起抓，确保工程优质、高效的完成。

6.结束语

公路工程施工建设是一项十分复杂的工作，它所涉及的面很广，受到影响的因素又很多。因此，工程质量的管理必须投入大量的人力、物力以及财力，确保施工顺利实施，另外施工企业必须与设计单位、业主以及监理单位进行密切的协调，相互配合，共同打造出优质工程，进而获得最大的社会效益。

【参考文献】

[1]汤浩.谈公路工程施工质量管理对策.中国新技术新产品.2012(01).233.

[2]刘丙河.谈公路工程项目施工质量管理.工程建设与设计.2011(12).131.

篇10

市政道路是城市交通的重要载体。施工测量是保证工程建设质量的根本保证。因此，要重视施工测量的准确性，提高测量精准度，为工程质量提供保证。以下就市政道路路基工程的施工测量进行探讨分析，以供借鉴参考。

一、市政道路路基工程施工测量的准备工作

1、准备好各种资料，掌握现场情况。道路工程的施工测量涉及到方方面面，为了实现顺利测量，工程人员首先就必须要充分熟悉各种图纸，例如道路平面图、纵横断面图，标属构筑物图以及标准横断面图。在必要的时候还需要对断面进行复制。在施工测量过程中需要注意的是复测的效果需要得到相关部门的认可。

2、恢复中线。一般在施工过程中专门为道路测试的中线桩经常会出现被挪动以至于丢失的情形，这就会对施工测量的效果造成影响，因此在侧量之前就必须要保证中线位置可靠准确。在施工之前要专门对原定线条件进行复核，把那些丢失的交点桩以及转点桩重新恢复过来，这是保证测量效果的有效措施。

3、施工控制桩及水准点的准备工作。设置施工控制桩是进行专业性测量的前提。针对施工控制桩的侧设可以通过两种方法来实现：延长线法和平等线法。平等线法主要指的是在道路两排以中桩线为准来设置控制桩，在施工之前水准点还需要加密，原来的水准点可能不能满足施工测量的要求，为了保证测量效果的准确性因而我们需要专门加密施工水准点。水准点之问的间距应该保持在100m至300m之间。水准点的设置应该稳定可靠，测量精度本身也需要满足各种规范的要求，只有这样才能实现有效测量。

二、市政道路路基工程施工的测量方法

1、中线测量。（1）坐标法：先建立一个贯穿全线的统一的坐标，一般采用国家坐标系。计算市政道路中线上各中桩点的统一坐标，编制逐桩坐标表。根据控制导线的坐标和逐桩坐标，用全站仪可方便的放出各中桩的桩位，且粗度高，速度快。按照《路基施工规范》规定：市政道路、一级市政道路中线放样宜采用坐标法进行测量放样。（2）切线支距法：亦成为直角坐标法。它是以曲线起点ZH（或ZY）、终点（或YZ）为坐标原点，以两端切线为x轴，过原点的曲线半径为y轴，根据曲线上各点的坐标进行测设的。切线支距法适用于低等级市政道路。（3）偏角法：是一种极坐标定点（方向与长度交会）的方法，它是以曲线起点（或终点）至曲线任一点的弦线与切线之间的弦切线之间的弦切角（偏角）和弦长c来确定待放点的位置。偏角法适用于低等级市政道路。2、横断面测量。市政道路横断面就是垂直于路基中线的断面，测量横断面就是用水准测量方法测其中桩两侧横断面方向上地形高低变化点间的高差和水平距离，并绘制成图。横断面测量包括的内容：标定市政道路横断面的方向、测量市政道路横断面、绘制市政道路横断面。横断面测量方法有水准仪法、经纬仪法、全站仪法等。市政道路、一级市政道路应采用水准仪皮尺法、全站仪法或经纬仪视距法；二级及二级以下市政道路可采用水准仪皮尺法和抬杆法。

3、特殊情况曲线测设与复曲线测设。在曲线测设中，很可能会遇到一些特殊的情况，比如路线交点不能设桩、安置仪器不易到达等，如果遇到一些特殊的情况，需要在相邻直线方向间设置两个或两个以上半径不等的同向圆曲线（称为复曲线）时，常用基线法和圆外法等特殊的测设方法。

三、市政道路路基工程的施工放线

1、中桩放样。 中桩放样就是某点以相距最近的导线测点为测站点，以该测站点为基础进行后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点。测点的观测角和距离是以这三个点的坐标和相应距离测算出来的。中线放样测量中有时会因为某些问题而出现测量误差，所以在中桩放样中要注意一些问题。第一，在每次完成一次中桩放样后要对仪器进行归零校核，并且归零的误差应该在限差内。如果放样没有进行仪器归零调整所有的放样点都要重新测量。第二，在测量中每个测站的导线点到每次所放样中点的距离应该小于到后视导线点距离，只有这样才能保证测量的精度和每个测站点测量数据的准确度。在中桩放样中，放样中桩的数量下限为达到相邻两中桩能够通视，并且在测量中要对测量的数据进行准确详细的记录。

2、中桩穿线。中桩穿线是一种与导线复核测量方法相同的测量放样方法。作为衡量中桩穿线是否合格的重要参数依据为以下两方面：第一，直线点是否在同一条直线上。第二，曲线点是否在一条直线上。在中桩放样中如果出现有放样点不在同一条直线上或曲线点不在一条曲线上就要对其进行适当的调整，其调整的原则是以与该直线或该曲线的相远的放样点进行调整。在具体的测量过程中会出现各种不同的误差，所以要根据实际的过程对放样点进行调整，只有选择合适的方法才能使误差减小到最小。在中桩放样中对放样中桩进行合理的调整是保证放样质量的重要保证。

3、拴桩。在放样中可以对导线点进行复测记录拴桩。同时在其他的勘测点，例如骑马桩、三角网等也可以进行拴桩。在实际的测量中无论采用哪种方法都要考虑在施工过程中的深挖和高填对中桩的影响。对在施工过程中因为施工扰动而对中桩造成的影响要在施工前采取必要的措施。

4、边坡放样。不管是路堑或路堤的施工，都要控制边坡坡度。一般挖或填1m至2m放样或检查一次施工边桩。放样时先确定要放样点的高程，计算出距中线的水平距离。然后在实地放样出该点的平面位置，再放样该点的高程。用木桩标记。这样上下点的连线即为边坡线。

5、排水沟的放样。排水沟的平面位置容易确定，用全站仪坐标放样平面位置，三角高程或水准放样水沟高程，保证排水顺畅。

四、提高市政道路施工测量放样准确性的方法

市政道路施工测量放样中，测量者要做到严格检核，在放样过程中要及时对放样中的错误进行改正，只有这样才能保证放样的准确性。在具体的勘测过程中可以采用现场平差的方法对放样数据进行及时的处理来消除测量误差。同时在测量的过程中可以设计相应的图纸对放样进行复核。设计图纸复核是一种有效的复核方法。在具体的测量中有着广泛的应用。在一些进度要求较高的测量放样中还要采用一些特殊的方法，例如在一些放样中采用建筑定位的复测方法对放样的结果进行检核。这种方法是利用放样点周边的建筑物对放样点的坐标进行复测，根据复测的结果确定放样点的准确性。这种复测方法是一种高精度的复测方法，只有道桥施工进度要求较高时才使用。

结束语

城镇化建设的快速推进，促进了市政道路建设的发展，使得路基工程也日趋增多，而路基施测量是工程进行的前提条件。测量施工的任何失误，都可能导致工程施工出现较大偏差，从而引起工程局部返工甚至报废，并延误工期。因此必须对其进行研究分析。

参考文献：

[1]冯丽.谈高速公路工程施工测量的重要性[J].房地产导刊，2013（10）