工地管理协议模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇工地管理协议，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

（1）第一回合：名气。

结果：关羽胜。

点评：全国各地上到北京，下到小山村，基本上都有关帝庙，典型的如北京中关村家乐福的旁边，高楼大厦簇拥下，就有一座看起来格外显眼的关帝庙。

至于秦二爷，除了山东之外，其他地方还没有听说有秦琼庙。

（2）第二回合：神位。

结果：关羽胜。

点评：关羽在民间称为关公，清朝道光皇帝封他为“忠义神武灵佑仁勇威显关圣大帝”，号称武圣，与文圣孔子齐名。商人还把他尊为武财神，海内外华人商家均有供奉。

秦琼和尉迟恭同为门神，级别显然低于关圣大帝。

（3）第三回合：官位。

结果：秦琼胜。

关羽的官位为前将军、五虎上将之前首、汉寿亭侯、襄阳太守。

秦琼官位为左武卫大将军、徐州都督、翼国公、胡国公，列入凌烟阁二十四功臣。公侯伯子男，秦琼胜了一局。

（4）第四回合：武力。

结果：关羽胜。

关羽斩颜良、诛文丑，千里走单骑，过五关斩六将，水淹七军，威震华夏，吓得曹操要迁都。

秦琼也曾经单枪匹马将敌将斩杀于万军丛中，多次当先锋为李世民冲锋陷阵，可毕竟没有独当一面，与关羽比差着一点儿。

（5）第五回合：坐骑。

结果：关羽胜。

点评：关羽胯下赤兔马，乃是马中皇者，原为吕布坐骑，号称“人中有吕布，马中有赤兔”，吕布死后被曹操赠与关羽，关羽死后，赤兔马也绝食而死，是一匹义马。秦琼坐骑黄骠马，别名“西凉玉顶干草黄”，即使喂饱了草料，肋骨也显露在外，又被称为“透骨龙”，是难得的宝马良驹。但后来阵亡。从总体上看，赤兔马略胜一筹。

（6）第六回合：武器。

结果：平手。

点评：关羽掌中青龙偃月刀，重八十二斤。秦琼双手持一对镶金黄铜锏，重一百二十斤。武器不能光看重量，至于哪个更厉害，一时也难以平说。

（7）第七回合：福气。

结果：秦琼胜。

篇2

0前言

我国《招标投标法》第四十一条明确规定中标人的投标应当符合的条件之一：“能够满足招标文件的实质性要求，并且经评审的投标价格最低；但是投标价格低于成本的除外”，这就涉及到合理把握低价中标的问题。

本人在招标和实行工程量清单计价模式过程中，对目前建筑市场工程计价和合理把握低价中标，进行了思索、归纳，对更好使用工程量清单计价和合理把握低价中标有了进一步的认识，现有以下几点剖析：

1工程量清单计价模式为低价中标创造条件

我国传统的工程造价计价方式采用的是定额计价模式，也即“量价合一、固定取费”的模式，并以此作为编标、投标依据。在这种模式下，投标人的管理水平、技术专长和装备优势难以体现，评标定标受到标底的限制。而标底是根据预算定额编制的，预算定额反映的是社会平均水平，并不是企业个别成本。在工程招标投标时，招标人一般按标底价或标底价下浮一定百分比作为评标标准。谁的报价最接近这个数值便是中标价。因此，一些投标人就想方设法采取各种手段获取标底信息。而主管部门或招标人又过分地夸大了标底的作用，结果使一些编制质量粗劣的标底也成了评标的标准。以至于那些遵纪守法、具有真正实力的投标人即使报出的投标价十分合理也无法中标，而那些不重视企业管理，只注重打听标底的投标人却能中标，串标、抬标等现象也时有发生。长此以往，这种局面误导并促使投标人把注意力放在如何使投标价更接近标底的“预算竞赛”上来，从而难以体现其综合实力。而且还将严重地挫伤有实力的优秀企业的投标信心，也不利于整个建设行业的有序竞争。

为了适应社会主义市场经济的发展，进一步规范建设市场工程造价计价依据、计价行为。取消了原有的计价模式，提出了工程量清单计价模式。在采用工程量清单计价模式招标时，招标人提供招标文件和统一的工程量清单，投标人以此为投标报价的依据，根据投标人自身的采购能力，结合自身的管理水平、技术专长和装备优势等因素确定单价和费用。即在统一“量”的基础上，竞争“价”和“费”。这样的报价更能充分体现市场竞争的原则，有利于招标人在竞争状态下获得最合理的工程造价。同时也增加了那些综合实力强、社会信誉好的投标人的中标机会，最终体现了招标投标的宗旨。因此，推行工程量清单招标计价模式，符合当前建设市场的发展需要，也为合理低价中标创造了有利条件。

2完善施工企业定额，更好地使用工程量清单报价，合理把握低价中标

采用工程量清单报价，各投标人真正竞争的方面主要体现在：企业内部人员素质、企业的经营管理水平、技术生产力水平、劳动生产率水平、机械化施工水平等方面。所有这些均应集中反映在企业定额里。

企业定额是指能够反映本企业实际施工水平的技术经济标准，其水平应高于国家现行预算定额水平，即高于社会平均先进水平。企业定额按其费用构成可分为直接费定额和间接费定额。直接费定额是在工程施工中，直接构成工程主体必须发生的费用，是成本测算的关键，形式上是以工、料、机来体现的定额。间接费定额是指为开展工程施工不直接构成工程主体而须发生的费用，如现场经费、企业管理费及其他间接费等。可以说，没有企业定额，成本测算将无法进行，也不能指导合理投标报价。

工程量清单报价，要求企业在投标报价时应注意“社会平均成本价”与“企业自身个别成本价”的差别。“不低于成本价”可理解为：首先，企业投标时的自主报价可以低于社会平均成本价，即通过预算定额编制的价格。其次，企业在投标报价时不应低于个别成本，即通过企业定额及工程量清单确定的价格。因此，“合理低价”要求企业在投标竞价时的低价不是盲目的压价，这种合理的、不低于成本的“低价”只能以企业定额为依据才能真正具体反映出来。预算定额反映的是社会平均水平，而企业定额反映的的是企业自身水平。社会平均成本价与企业个别成本价的差额是企业提高技术水平、经营管理的成果。显然，企业定额不仅是工程量清单投标报价真正具有可操作性的关键，而且也是落实招投标合理低价中标，并且不低于成本价的关键。

企业定额是投标人参加以工程量清单报价以“合理低价中标”的基本保障。完善、科学、合理的企业定额，对加强企业管理和成本核算，挖掘企业降低成本潜力，更好地使用工程量清单报价，合理低价中标、提高企业市场竞争力具有重大意义。

3完善工程量清单的规范性和适用性，合理把握低价中标

08工程量清单计价规范使计价改革成果得以巩固，进一步推动了建筑市场化。新的计价规范将更加严谨、规范，但在实际运用中，仍存在一些不足或需引起注意的地方。

1）清单项目设置针对性不强。目前的工程量清单计价规范是整个建设行业的规范标准，规定范围大，对具体项目的针对性不够强。计价规范中子目编码是按分部分项工程性质设定，未考虑到不同专业其分项子目的差异性，同一子目编码在不同专业间套用，影响了规范的严谨性，施工工艺缺乏针对性，容易出现重项、漏项、增项等问题。

2）清单子目缺项多。新材料、新工艺层出不穷，清单规范存在滞后性。据查，清单计价规范所涉及400多个清单项目，而据建筑市场较为发达的上海、广东等地对工程量清单招标的工程统计，涉及的项目已经多达1000项。可见，工程量清单计价规范清单项目远不能满足实际需要。

3）工程量计算规则仍需完善。清单数量反映的是工程实体的数量，而非实际使用的工程数量。这种规则的制定统一了工程量，提供了统一的报价平台，也是体现企业各自竞争优势的一种表现，是计价模式改革的一大进步，但同时它也存在一些不足。如土方开挖为例，所谓的实体数量比真正实际开挖的数量要少得好多，因为清单计算规则中算土方开挖数量时，是不计算工作面和放坡的，而有时工作面和放坡的土方数量要比其规定的“垫层以上垂直面”土方数量多出一倍以上，而根据清单综合单价原则，其反映在清单子目上挖土弃运的综合单价是非常高的，正因如此，往往造成土方清单综合价虚高现象，给后续的变更结算带来不必要的纠纷。

为了能更好地使用工程量清单计价模式，合理把握低价中标，不仅需要针对工程的具体特点，深入了解研习清单规范，灵活、切合实际地运用清单计价规范，还需加强其规范性与适用性，以便更好地实施工程量清计价模式。

篇3

1　问题的提出

自20世纪90年代以来，凡被戴上“世界遗产”桂冠的项目即刻成为旅游者心中的“旅游胜地”，旅游活动急速升温。在旅游需求推动下，遗产保护与旅游发展矛盾日益突出，引起学术界普遍关注。如何处理保护与开发的关系，理论上存在三种基本假设：一是重保护，以保护为目的，旅游发展服从于保护需要，以不破坏资源为底线；二是重开发，保护服务于开发需要，以开发促保护；三是努力平衡保护与开发矛盾，走旅游可持续发展道路。实践中，三种假设何为上?第一、第二种假设虽然符合逻辑，可是在中国保护资金紧缺，旅游需求处于快速增长初期阶段，受经济利益驱动，往往难以守住保护的底线，现实中层层突破保护界线的案例屡见不鲜。第三种假设能否可行，理论与实践正在积极探索破解之路。

“数字九寨”(全称：“数字九寨综合示范工程”)，是国家建设部、科技部2004年列入的首批两个景区数字化建设项目之一。2006年，建设部启动了18个“数字景区”的试点，其中1／3的景区是世界遗产地；而后，又将数字化景区建设的试点单位扩充到24个景区(包括九寨、黄山两个示范点)。基本形成以世界遗产地为主的国家级风景名胜区数字化建设试点体系。由于此项工作处于起步阶段，各景区以自主探索为主，在实践层面上，面对不少问题和困惑，迫切需要从首批实施项目中总结出可值得参考的实践范式。然而，对此学术界尚未引起足够关注，除党安荣等2005年提到过“数字九寨”总体规划和实施方案将有望成为一个新的典范外，与其直接相关的研究文献十分欠缺，显然学术研究滞后于实践。

基于此，笔者于2005年起，对“数字九寨”进行多次实地调研，从中发现“数字九寨”对资源环境保护与旅游开发具有了协同功效端倪。因此，本文从“保护与开发”视角，应用协同理论，实证“数字九寨”的协同发展原理及其协同效果，并提出强化其协同功效的保障措施。

2　协同理论与“数字九寨”的协同机理

2．1 协同理论与旅游可持续发展的内在联系

协同理论，即自组织系统理论，由德国科学家赫尔曼・哈肯(Harmann Haken)在20世纪70年代系统提出。该理论揭示了自组织系统由“有序－无序－有序”的演进程式，指出自组织系统演化动力来自系统内部的两种相互作用：竞争和协同。由于系统诸要素或不同系统之间对外部环境和条件的适应与反应不同，获取的物质、能量以及信息的质量存在着差异，也就必定存在和造成竞争，而竞争的存在和结果则可能造成系统内部或系统之间更大的差异、非均匀性和不平衡性，这正是系统自组织的首要条件；而子系统之间的协同则在非平衡条件下使子系统中的某些运动趋势联合起来并加以放大，从而使之占据优势地位，支配系统整体的演化。其核心思想就是：远离平衡态的系统，在外界作用与干预下，系统内部不同要素发生非线性的相互作用，能够产生协同效应，系统从无序走向有序。

旅游可持续发展的实质，就是要求旅游与自然、文化和人类生存环境成为一个和谐整体。遗产地或风景名胜区，本身融合了自然、人文、时空等多组分，都具有旅游价值。如按照《世界遗产公约》：世界遗产是被联合国教科文组织和世界遗产委员会确认的具有突出重要价值、人类罕见、现在无法替代的财富。这一概念表明遗产地资源的稀有性，因而承担了遗产保护、旅游展示、教育科研等功能。如果从风景名胜区角度解读：“风景名胜区，是指具有观赏、文化或者科学价值，自然景观、人文景观比较集中，环境优美，可供人们游览或者进行科学、文化活动的区域。”可见，无论是遗产地，还是风景名胜区，旅游可持续发展是其必然的宗旨。同时，其作为一个地域系统，正符合协同论所说的在一定条件下可以进行自组织的地域系统，本身具有协同发展的基础，在外界作用与干预下，可以使系统要素之间产生协同、共生、自成一体的效能，达成“协同―发展―持续”的内在统一，从而实现旅游的可持续发展。在此意义上，协同理论是旅游可持续发展的理论依据。

2．2　“数字九寨”的协同原理

1982年九寨沟被批准为首批国家级重点风景名胜区，1992年作为自然遗产被列入《世界遗产名录》，自此其旅游发展步入快车道。2001―2005年，九寨沟游客量年均增长率就达到14.05％，超出全国平均水平11.38％约3个百分点，超出四川平均增长率4.48％近10个百分点。由于发展初期，管理部门缺乏对遗产保护的明确认识，在应该保护什么或怎样保护方面严重缺位。在早期“沟内游，沟内住”的旅游方式下，很快显露出失控的旅游对自然遗产原貌的侵害威胁，使保护与开发两个子系统远离了平衡态。

如何让无序走向有序?2001年，九寨沟管理局在采取“沟内游、沟外住”接待方式的同时，针对游客量的迅速增加，在全国景区中率先考虑游客限量保护管理策略，而解决的思路最终落到电子商务上。无疑，“数字九寨”肇始于这个关键性的思路，以此为开端，在“有效保护和整合自然遗产资源、优化资源配置、实现最优化综合效益”的目标下，逐渐形成了景区数字化建设项目规划方案。虽然在规划设计思路中，没有明确提出协同发展的概念，但是，“数字九寨”产生背景和追求目标蕴意着协调保护与开发的关系，因而在实践中，具有了合理的协同机理内核。

“数字九寨”的协同动力原理，蕴含在其技术层面构建的“2312”运行结构模式中，即“2”个层面：应用系统层和基础平台层；“3”个方面：资源保护数字化、运营管理智能化、产业整合网络化；“12”个应用系统。具体表现出3种动力原理：

第一，协同效应原理。就是系统内各子系统相互协调、合作或同步联合作用，产生出超越自身单独作用效果，形成统一有序的效果。如“数字九寨”管理系统中的智能监控子系统，是集森林防火、植被保护、沟内治安交通监控、景区游客监控、门禁监控、票务窗口监控等多功能于一体的景区联网监控系统。该系统依托安装在景区内主要景点、服务区、险要路段、停车场、售票中心、检票口和重点保护控制区域等的电子探头，将获得的图像通过光纤同步传输到智能监控中心的电视屏上，一目了然地反映出各景点的人流量、 车流量、安全秩序、环境承载情况等，既给管理者提供景区旅游活动与环境平衡态的信息；又向旅游者提供即时的景区旅游环境质量信息。一旦环境和旅游之间出现无序征兆，管理者即可调度、分配景区管理资源，做好园内游客的游程疏导，为平衡资源保护与旅游精细管理做出科学、合理决策。而且因其联通上层的资源保护、旅游运营管理、产业整合三个系统，成为联动“数字九寨”各级系统共同促进景区保护与开发达到有序的重要技术平台。

第二，伺服原理。就是当系统处于不稳定点时，系统的动力学结构通常由序参量决定，而系统其他变量的行为受到序参量的规定，可以自发形成新的有序结构。在协同论中，序参量是整个系统中矛盾的集中体现，它不仅主宰着系统演化的进程，而且控制着系统演化的结果。序参量可以随情景而变。如在旅游高峰时期，游客容量就会成为景区在保护与开发管理上的序参量，对“数字九寨”管理系统起着支配或役使功能。即一旦网上订票和景区门禁票务售票达到设定的日游客限量值时，电子商务系统、门禁票务系统即会自行停止当日的订票和售票，自动顺延进入下一个旅游日，自发控制住景区的旅游容量。而此时，景区的旅游运营管理将围绕系统提供的游客量信息做出合理的匹配性安排。如全程启动景区监控系统，业务部门及时对游客集中的景点调度环保车载式流动厕所；餐厅则提前按日游客量在沟外做好食品粗加工准备，并对沟内二次加工产生的垃圾、污水事先安排好调度清运车辆和人员，保证及时清运出沟外集中处理。使景区尽可能不留下人为活动的“污迹”。即使在最大旅游容量下，局部环境偶尔出现承载的超负荷，系统都会立即反映出来，帮助管理者迅速采取有效手段，让局部区域系统的环境与旅游运营又进入新的有序状态。

第三，自组织原理。是指当外部输入一定的能量流和物质流后，系统的不稳定必定存在，系统通过子系统自身涨落力的推动，从无序走向新的有序结构。如在“数字九寨”管理系统中，保护与旅游运营管理虽然分属于资源保护数字化和运营管理智能化两个系统，但其通过智能监控系统，联成了统一整体；而又通过电子商务系统，与外界无边界的业务链合作伙伴联成一个竞争、共生的合作网络关系。当景区保护与开发呈现矛盾时，因会影响到利益相关者的利益，因此，引发利益相关者自觉调整自身的利益需求，并发挥自己的作用，从而促使保护与开发形成更加稳固的新的有序系统。

3　“数字九寨”的协同功效

3．1 协同资源保护能力与旅游发展效率同步提升

2001年，九寨沟日最大旅游容量被测定为1.2万人。但伴随数字化的建设，其协同效应原理较大地提高了景区在主要景点监测、游客疏导、资源调度等方面的管理效率；配合贯穿景区人行栈道的兴建，景区无尘路面改造，以及景区拆除原接待建筑后扩大了植被面积等基础设施的改善，2004年起，景区日最大旅游容量已提高到2.8万人。与此同时，因电子商务扩大了营销界域，随着旅游容量的提升，旅游收入大幅度提高。2001年，九寨沟旅游收入为0.92亿元，2005年则达到4.38亿元，年均增长率47.71％，是四川省平均增长率23.11％的一倍，是全国11.38％的4倍。在现阶段我国世界遗产地、风景名胜区保护资金主要来源于旅游收入的现实下，“数字九寨”的这一协同功效价值的意义非同一般。

3．2　协同旅游运营绩效与生态质量稳步共进

保护与开发如果未置于一个完整系统加以考虑，往往是以生态质量的下降作为旅游运营业绩增长的代价。但是，走协同道路，效果则是另外一番景象。“数字九寨”自通过电子商务平台实行游客限量管理后，其在协同旅游运营与生态环境效果上发挥了很大作用。一方面，实行旅行团100％网上订票管理，网上订票占总售票量80％左右。从游客分布看，九寨沟平时日接待量保持在几千人规模，只有黄金周，游客量引发的满意度和生态质量问题才对“数字九寨”的协同能力产生最大考验。但是，在旅游运营管理各系统、特别是智能监控区接待系统的帮助下，即使达到最大容量2.8万人时，通过合理分流、加强监控与管理适时调度，景区服务也同样可做到像平时的从容、有序和精细状况，仍能满足游客的高质量体验需求。如2002年以来，九寨沟景区已做到连续多年游客投诉率为0，电子商务网客户满意度也达到98％以上。

“数字九寨”推动运营绩效提高的同时，协同推进了生态保护管理质量的提升。在2006年九寨沟管理局委托四川大学、四川德丰公司共同完成的“‘数字九寨’综合集成评价”结果分析中，其生态环境维持和改善指标的综合绩效评价值由2002年的1.00上升为2005年的1.20。

3．3　协同旅游运营流程和资源保护管理流程趋于优化

当“数字九寨”作为技术创新项目，承担起推动管理变革，促成保护与开发协调发展时，业务流程即是整个系统趋向有序的序参量，其伺服原理在发挥作用中要求管理者创造条件，强化序参量朝着有利于推动遗产保护和旅游发展达到稳定有序的方向涨落跃进。

“数字九寨”的实施，改善了原有的旅游运营业务流程，使景区80％以上的客户受益于网络信息平台优化的核心业务流程，即：

旅游产品开发网上推介销售合同谈判与订立网上预订支付客户到达后的信息化管理(电子订单号取票、联网门禁系统)游客进入景区的监控与接待服务

同时，在遗产保护管理上，也建立起了精细动态的数字管理流程，即：

景区空间信息系统收集大气、水、森林、地质等资源信息数据自动分析自动传播建立资源数据库提供管理者保护管理决策

因业务流程的优化，景区管理系统的有序度和效率得到较大提高。如专家应用管理熵和管理耗散结构理论对“数字九寨”管理效益进行评价的结果表明，2002年管理熵值为－1.5449ME，2005年下降为－2.1324ME，降低了0.5875ME；管理效率增长幅度达到38.03％。

仅以电子商务系统为例，这是改变业务流程、提高保护管理综合效益最典型的子系统。自2002年投入运行以来，截至2006年4月，该系统已稳定实现无差错在线交易约13亿元。其全球性、便捷性特点，对扩大市场占有率、增大销售量发挥了积极作用。2002―2005年，九寨沟市场占有扩大率是我国世界遗产地平均水平的3倍，游客数量增长率是全国同行业平均水平的1.32倍。因其具有控制游客量和提供游客信息功能，景区日常保护与运营管理减少了盲目性，降低了管理成本。2005年，九寨沟主营(旅游)业务收益率超出同行业平均水平2.34倍。

3．4　协同旅游产业共赢机制和遗产保护持续机制互动链接

旅游产业关联性极强，旅游供应商、渠道商、服 务商在旅游开发中自组成旅游产业链的合作伙伴关系，任何一个合作者的涨落推力行为，都会对整个产业链各自利益产生联动影响。“数字九寨”的自组织原理，协助建立起了产业协同发展机制，为遗产地资源保护和旅游可持续发展提供了长效支撑。从其运行效果看，基本上探索出了一个基于互联网的“资源整合、专业分工、规模发展”的产业运营协同模式，作用的关键仍然是电子商务系统。该系统涵盖了在线预订旅游线路、酒店、航空机票、景区门票、景区餐厅、旅游保险以及提供行业信息服务等综合性业务；涉及对象从九寨沟景区扩展到四川及国内主要风景名胜区，通过网络平台提升了相关业务伙伴的运营效率，有机地实现了利益捆绑。如截至到2005年12月，九寨沟电子商务在线交易总额10.43亿元，其中，非九寨沟景区的交易量超过了774万元。通过该网站，都江堰、四姑娘山等景区的网上门票销售量占各景区门票销售总量的40％左右；每天有近2000家旅行社通过九寨沟网络购买各景区的门票及其他产品。随着旅游资源和销售渠道整合范围的逐步扩大，产业协同优势逐渐明显，有利于协同推动建立资源保护与旅游产业的良性互动循环机制。

4　强化景区数字化协同功效的保障措施

“数字九寨”是一个管理信息系统，又是一个与资源保护、旅游产业发展紧密结合的项目。迄今为止，“数字九寨”是我国应用信息技术在景区保护管理和旅游产业协同发展上，相对完整的科技创新管理系统模式。经过几年的探索性建设，对世界遗产地、国家级重点风景名胜区信息化建设具有了很好的示范和引导作用。但从目前实际运行中呈现出的一些问题来看，要借助数字化持续发挥和不断提升有效的协同功能，必须从以下几方面为数字化建设提供基本保障：

4．1 确保人力资源与信息技术发展相匹配

数字景区建设需要与之匹配的人力资源支撑，需要既懂信息技术，又懂旅游专业知识；既懂旅游开发管理，又懂保护研究的复合型人才。从九寨沟管理局2005年人员的学历结构看，大学本科以上仅占20％；只有1名副高级专业技术人员。据调查，在大专及以上学历的人员中，有近1／3的人员不熟悉电脑的使用，缺乏信息技术基本概念和知识。鉴于我国世界遗产地、国家级风景名胜区大多远离中心城市，在技术创新人才的获取上会受到地域限制，应从管理上高度重视人才激励机制的建立，从人本化管理角度加强企业文化建设和管理者素养的提升，开展员工职业发展规划管理，设计合理的薪酬及福利政策，提供良好的培训学习机会，不断改进工作生活条件，以吸引和留住技术管理型创新人才。同时，可与高校合作，开展定制培养具有信息技术特色的旅游管理人才，确保技术创新发挥长效效应。

4．2 注重加强科学管理，促进信息化设施平台的深层次应用开发

科技创新不等同于科学管理，它只表明具备了现代科学管理的技术方式。管理和技术的创新活动是一个交替、循环提升的过程。即技术进步总是向管理提出变革要求，管理通常以组织变革方式保证技术创新顺利实施，巩固创新成果。在市场竞争下技术进步永无止境，管理创新也就不会停止。“数字九寨”推动管理创新中，在信息系统支持决策方面，特别是在知识库提供、商业智能等高端应用开发上还欠深度，整个系统的应用效率尚显不足。因此，充分利用技术工具实现科学管理水平的不断提高，从中发掘出我们尚未发现的新功效，提升其协同景区各要素系统同步和谐发展、稳固系统的有序，是有效发挥数字化技术协同功效的重要途径。这就需要重视科研机构和队伍的建设，建立企业自主创新机制，精益求精、坚持不懈地加强技术设施平台的深层次应用开发研究，力争变技术资源为技术资本，变技术平台为精细化科学管理绩效；以技术创新不断推动管理体制、运营机制的完善，以科学管理推动旅游的可持续发展。

4．3 建立遗产地公平有效的投入管理机制

篇4

1、乙方消除“四大伤害”（高处坠落伤害、触电伤害、物体打击伤害、机械伤害），无重大工伤人身伤亡事故和机械设备事故。

2、乙方按jbj59-88《建筑施工安全检查评分标准》，各级安全检查，工地合格率必须达到100%，并争创施工现场标准化管理合格工地。（二）消防安全：

1、乙方土地无火灾事故。

2、乙方工地应健全防火责任制和措施。

3、乙方工地要监理动火申报制度。

（三）文明施工

1、乙方施工员必须按规定色佩戴安全帽。

2、乙方在工地开工前必须设置“一图五牌”及必要的安全文明生产广告及工地门牌楼。

3、乙方工地施工材料应严格按施工平面图、布置图分类堆放，做到堆放整齐。

4、乙方工地场地平整、无积水、无污染环境，道路畅通。

5、乙方工地施工机械具有维修保养制度，机械具清洁，上润油，严禁带病运转。

二、双方责任：为了实现上述目标，甲乙双方必须采取有效措施，各自履行以下责任。甲方责任：

1、及时传达贯彻上级政府和行业主管部门有关文明安全生产工作的文件、指示、指令，适时布置任务。

2、责成分管领导和质安部对乙方工地文明安全生产及时进行指导、督促、检查，提出整改意见，并协助做好有关工作。

3、工程结束交付时，甲方安全管理部门应在工程验收报告上签署意见。

4、甲方应对乙方施工单位相关管理人员进行安全教育，明确公司相关规定及要求。

5、甲方有权对乙方施工现场进行安全管理、监督、检查，对检查发现的事故隐患，乙方必须按甲方限定的时间进行整改，否则甲方有权进行相应的处罚（100~XX元），直至停工整顿，由此产生的一切后果由乙方自行负责。

乙方责任：

1、现场负责人是施工工地文明安全生产直接责任人，应组织落实公司有关规定，认真做好与所属班组签订《安全生产责任制》工作，同时健全安全生产管理体系，并指定专职安全管理人员对工程项目监督管理。

2、在组织施工过程中，必须认真贯彻执行国家、省、市安全生产方针、政策、法规、标准，建立完善的安全施工组织机构及各项管理规章制度，并接受甲方安全生产监督与检查。

3、在施工前必须配齐符合标准的、必要的安全防护设施及劳动保护用品，必须对施工人员进行“三级安全教育”；必须制定安全技术措施和安全交底，交甲方备案；特种作业人员必须持证上岗，并向甲方提供相关的资格证书；施工现场安全防护装置必须齐全有效。如果甲方发现乙方未尽安全生产管理职责，允许不符合作业资格的员工进行施工作业的，甲方有权当场停止其施工作业，重新委派合格员工上岗，由此产生的工期延误及损失由乙方自行承担。

4、乙方自备、自用的各种机械、设备、架具、防护用品等应符合国家标准，由此出现问题而造成事故及经济损失，由乙方自行负责，给甲方造成事故及经济损失全部由乙方承担。属于甲方提供的工具、设备，乙方要在交接使用前认真检查确认，一次性验收并办理交接手续；双方签字投入使用后，发生的一切安全事故及造成的损失由乙方负责。

5、在计划、布置、检查、总结、评比生产的活动中，必须同时把文明安全生产工作贯彻至每个具体环节中去，特别是要做好有关针对性的书面安全技术交底，遇有生产与安全发生矛盾时，生产必服从安全。

6、经常性组织班组搞好文明安全活动，认真学习安全操作规程，每周组织项目部有关人员检查文明安全生产情况，教育职工正确使用防护用品。严禁违章指挥，违章作业，发生的一切事故及人员伤害均由乙方负责。

7、若发生重大伤亡事故，要及时抢救伤员，保护现场，十二小时内要立即上报，及时消除、整改事故隐患。、有权拒绝不科学、不安全、不卫生的生产指令。

四、争论的处理当合同双方发生争议时，可以通过协商解决或申请施工合同管理机构有关部门调解，不愿调解或调解不成的可以向当地人民法院起诉。

五、本合同自双方签字盖章之日起生效。工程验收合格后本协议同时废止。六、本协议作为工程合同组成部分，与工程合同具有同等法律效力。本协议与双方签署的其它合同及协议有冲突的，以规定较多者为准。本协议书一式六份，正本贰份，副本肆份，甲乙双方各执正本壹份，副本贰份。

甲方：（盖章）

乙方（盖章）

委托人：（签字或盖章）

篇5

经甲乙双方友好协商达成如下协议：

甲方保证施工中道路、取土、装车、卸土的畅通。

乙方负责运输：运输地：????????????????

???????????????????????????

要求乙方车辆：?? 部 （解放、东风王平头、斯太尔）；车箱长5.3米、车箱宽2.3米、车箱高1.4米

运距：?????公里? 运费：??? 元/

结算方式：按车次结算，24小时结算一次（以现金方式结算）

此协议双方认同，在约定时间内于???年?月?日乙方将施工车辆安排到现畅?

甲方负责联系住宿地方，乙方车队自己交房租。

甲方安排乙方工程项目收取合理的管理费：工程总费用的? %

违约罚金：乙方车队按约定到达后甲方如无工程安排，违约方应付给乙方违约金每车500元/天。乙方车队没按约定到达工地并施工，违约方应付给甲方违约金500元/天。

此协议一式二份双方签定后具同等法律效力。

甲方：????????????乙方：

代表人：???????????代表人：

年 月 日

--------

土石方运输合同

甲方：???身份证：???????????（以下简称甲方）

乙方：???身份证：???????????（车队以下简称乙方）

经甲乙双方友好协商达成如下协议：

甲方保证施工中道路、取土、装车、卸土的畅通。

乙方负责运输：运输地：????????????????

???????????????????????????

要求乙方车辆：?? 部 （解放、东风王平头、斯太尔）；车箱长5.3米、车箱宽2.3米、车箱高1.4米

运距：?????公里? 运费：??? 元/

结算方式：按车次结算，24小时结算一次（以现金方式结算）

此协议双方认同，在约定时间内于???年?月?日乙方将施工车辆安排到现畅?

甲方负责联系住宿地方，乙方车队自己交房租。

甲方安排乙方工程项目收取合理的管理费：工程总费用的? %

违约罚金：乙方车队按约定到达后甲方如无工程安排，违约方应付给乙方违约金每车500元/天。乙方车队没按约定到达工地并施工，违约方应付给甲方违约金500元/天。

此协议一式二份双方签定后具同等法律效力。

篇6

1．工程名称： 造工程桥面装饰工程

2．建筑（装饰）面积： XX ㎡， 层数： / 层。

3．承包单位： 工程项目经理部

4．工程造价： 约900 万元。

5．工程开/竣工日期： XX 年 10 月 1 日至 XX 年 11 月 15 日。

二、工地安全管理要求：

1．认真贯彻安全生产责任制，对职工经常进行教育，提高安全意识，真正落实到全人员、全时间、全过程、全方位的安全工作。

2．施工现场按jgj59－99安全检查标准，每周检查一次，并留有记录。

3．严格执行公司《职业健康安全管理体系》文件，按有关法律法规和所有相关方的要求，实施并保持安全管理体系的高效运行。

4．安全内业资料齐全，做到有施工方案（措施）、安全交底分部位、分工种针对性强，施工人员进场要进行安全培训教育等。安全内业资料按《天津市建设工程施工现场安全保证资料》的各项要求进行填写、收集、整理、归档。

5．杜绝重大伤亡事故的发生；杜绝重大火灾事故的发生。

三、奖惩办法：

1．工程造价在200万元以上的，符合安全达标要求，奖励项目班子500元奖金。

2．项目班子在安全生产上做出突出成绩的另予嘉奖。

3．检查发现隐患，经提出，整改不及时，针对情节进行处罚，罚款金额50元～500元。

4．工地发生重伤、多人及恶性事故，不但要受经济处罚还要追究安全第一责任人及相关人员的法律责任。

5．按照工程情况，签协议的项目经理要向公司交纳工程造价2％的风险抵押金，待工程完工后，安全管理符合要求，公司如数偿还风险抵押金。因管理不善或发生工伤事故，按情节酌情扣除部分或全部风险抵押金。

四、此协议由质量安全保障部与工程项目承包人双方签署。

五、补充协议及有关日期：

1．补充协议：

①按照集团《文明施工管理规定》的要求做好现场的消防工作，项目周查、班组日查。

②施工现场整体布局无隐患，临建搭设无违章。

③消防重点部位明确，严格动火管理。

④内业资料：做到施工方案有防火、防盗措施，对施工班组操作人员作业有书面交底，有自查自改记录，有应急救援预案。

2．本协议自签发日起生效，竣工结算终止。

篇7

中图分类号：TM726 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）30-0144-02

近年来，社会基础建设速度加快，因市政施工、房地产建设造成的输电线路外破事故的发生率也不断提高，成为了现阶段造成高压输电线路事故跳闸的重要因素，影响了电网的安全运行。高压输电线路电压等级高、短路电流大、瞬时热效应破坏能力强，出现外力破坏事故时，可严重损害当事人自身健康，也可导致电网被迫停运，严重破坏电力设备，严重时还可出现断线、倒杆现象，出现电网大面积停电事故，影响社会发展及人们群众的正常生活。

1 20XX年工作完成情况

截止目前列入《福州供电公司输电线路走廊施工安全隐患监控一览表》的隐患点有88处，其中实施重点监控的隐患点有59处，内控隐患点29处。较去年同期，新增27处，消除了20处。可能危及线路安全的施工项目主要有京福高铁、福平高铁、三环快速、福永高速、京台高速、东区建设、内河整治、市政建设、房地产开发等工程施工。电力设施周边违章取土堆土、施工爆破、违章建筑、吊车泵车超限作业、焚烧垃圾、易漂浮物随意丢弃等现象频繁发生，屡禁不止。部分市政建设、重点工程盲目施工，导致外破事件频发，给线路安全运行带来极大隐患。

1.1 抓管理，安全管控有力有序

由部门领导担任组长坐阵指挥，以外破特巡组队员及一线班组长为组员负责各个外破点的发现、巡视、监控、协调、督促、整改、总结工作。按外破点的性质及严重程度，制定相应的管控方案，督促安全措施落实到位，负责现场特巡特护、沟通协调、督促整改；收到现场预警信息时，组织人员紧急出动，应急协调处理。

今年，接收外线护线队预警信息近200条，出勤制止的违章危险行为达120多起；参与各个区县爆破评审会、施工作业协调会、安全生产座谈会等18场；深入施工工地组织机械操作员、安全员等学习电力设施防护安全课5场；联系拆除或降高线下路灯16盏、移除或拆除危险违章建筑物9处，拆除电力设施周围易漂浮物30多处、拆除动车站电杆6处，配合工地临近电力设施危险施工现场指挥34次，累计监控达160多个小时，形成与各施工单位齐抓共管联防电力设施外破的新局面。

1.2 抓队伍，外线旁站到点到位

目前危险等级较高的施工工地配有30名保安和12名信息员，重点旁站监控外破点53处，含220 kV线路26条、110 kV线路15条。旁站护线人员经过培训，掌握一定的电力防护知识及协调处理能力，实行分片包干，定点旁站，实时监控辖区内施工作业，发现危及情况，能及时制止、会准确上报。

1.3 抓执行，施工隐患可控在控

1.3.1 排查危及电力线路的安全隐患

对可能危及线路安全的吊车等机械作业立即制止，对作业人员及工地负责人进行安全教育，责令整改，对拒不整改、屡见违章的施工单位申请应用“暂停供电”等有效手段，促进施工单位及时整改，规范作业。

1.3.2 设立保障安全的警示牌等静态设施

今年以来，本部针对各个外破隐患点的工程进展情况，外破威胁的差异变化，重新发放隐患通知书62份、发函23份，发放安全宣传手册600多份、向吊车等机械驾驶室张贴“安全小告示”60多张、新增埋设安全警示牌51面（覆盖所有外破点）。对特别危险的杆段，通过设置路障（埋设限行桩21处260条、防撞墙3处、限高架3处、堆土堆石5处、挖路限行2处等），有效保障线路的安全。

1.3.3 办理安全许可手续、安全协议

对新增的施工工地发放《电力线路保护区内作业申请表》，宣传闽经贸能源[2010] 515号文件精神，发放办理相关手续流程卡，并专人督促办理进度。按照“先重后轻、先急后缓”的原则，重点加强对铁路、公路、房地产开发等重点建设工程的督促办理力度。目前实施重点监控的隐患点59处中已办结完成安全协议、申请表的有57处，完成率96%，还有2处正在协调办理之中。

1.3.4 检查安全协议中各项安全措施落实

接照签订的安全协议及现场安全防护措施要求，检查施工工地是否对现场安全员、监理员及大型机械操作手开展安全教育培训，落实重点人员安全责任；现场是否按要求设置安全围栏、警示标识、宣传标语等，是否对塔吊、吊车等采用限长度、限方位的物理隔断的措施、临近电力线路的施工是否设有专人监护、开展警示宣传、安全交底等，对落实不到位的施工单位责令要求限期整改。

1.3.5 建立互动联络机制

在日常巡视采集工程进度信息的基础上，加强与各工地负责人的电话联系，详细掌握工地施工状况，要求协议范围内的机械作业必须通知我方人员到场监控才能进行，杜绝未经许可的危险施工作业行为。今年通过建立的安全联系机制积极配合施工队完成现场危险施工作业全程监控34多人次，累计监控达160多个小时。

1.3.6 对重要外破隐患施工地段采用图像、视频后台监守

目前，根据施工现场的不同需求，对35处线路杆段安装图像监控系统，对特别危险的18处杆段安装视频监控系统。通过后台远程监控值班，分析图像数据，及时发现异常情况，第一时间通知外破特巡组出动制止。今年值班室对现场的违章行为报警多达84多起，应急出动制止有威胁的施工行为有36起，及时发现、有效制止事故的发生。

1.3.7 对外破隐患点采用管辖班组、外破组轮番动态巡守

按照《福州局输电线路走廊施工安全隐患监控一览表》巡视周期及工程进展情况，统筹安排人员动态巡视。截止目前共开展巡查2000多人次。根据不同施工进度、不同现场状况，不同危险级别，组织专人按需监控，采集工程进度等各类信息，做到现场情况清楚、安全措施清晰、危险作业亲为。

1.3.8 对复杂施工工地采用保安、信息员定点驻守

针对外破现场复杂情况，组织电力设施特巡护线队专项对线路走廊施工建设工地进行全天候的巡察，即时发现、制止危害电力设施的违章施工行为，目前主要分布在建设工地集中度较高、危险程度高的晋安区、仓山区、台江区以及长乐、闽候、平潭等地，负责监控41条输电线路的53处的复杂施工工地。

1.3.9 对危险作业、重点时段，采用专人全程监护

对两会、两节、黄金周、单电源、“5.18”、“6.18”“中高考”等重要保供电时段制定保供方案，抽调安保力量对保供线路、外破现场进行旁站及动态巡视，提前通知相关工地在线路保供期间暂停可能威胁安全的施工作业，对一些确实无法停止的市政工程，增派专人协助监控，顺利完成每次保供任务。

1.4 创新路，寻求法律帮助解决棘手隐患

加大与本局电力设施保护办、法律组的沟通联系，新辟法律途径，对屡禁不止的违章施工单位（220 kV高峡线#62-#63线旁违章施工）发放律师函进行制止，目前该处违章施工行为得到有效遏制。

2 存在的不足及努力方向

2.1 施工作业人员电力安全意识低

从历次电力设施遭受外力破坏的情况来看，现场施工作业人员，特别是吊车、钩机、塔吊等操作人员普遍缺乏电力安全知识，有的工地不经审批夜间临近导线危险赶工，对电力设施安全带来极大威胁。

2.2 无强硬的手段来保障整改措施的落实

长期以来，施工单位违章施工造成电力设施损坏，没有付出应有的经济和法律代价，使其更轻视电力设施安全保护工作，违章施工更加肆无忌惮、无所顾忌。

3 下一年的工作思路

3.1 进一步加强安全宣传，提升现场施工作业人员安全 素质

一是强化常态联系。考虑到关键作业人员，尤其是吊车司机人数相对较少、施工工程量、施工区域相对较大，以及外破危险性高，建立与他们的常态联系机制，掌握施工信息，并通过发送“安全温馨短信”经常性进行安全宣传，达到宣传成效的延续性。

二是强化现场教育。进一步通过发放安全宣传手册、向吊车等机械驾驶室张贴“安全小告示”等方式开展现场安全宣传教育。

三是强化安全知识宣贯。与职能部门沟通协调，在吊车等特种机械人员取证、年审过程中增加电力安全相关知识的宣贯，使他们掌握一定的电力设施保护知识，从源头避免电力事故的发生。

3.2 进一步加强人防、物防、技防投入力量

一是加大资金投入，用于制作各类警示牌、限高架、限行桩和新增功能完善的现场视频监控装置提升物防、技防水平。

二是配足、配强、配齐现场特巡护线员，提升人防效能。加强培训，进一步提升护线员外破隐患鉴别力，提高外破告警的实效性。进一步完善《保安护线员管理规定》，落实工作纪律，强化责任，最大程度发挥特巡护线员的作用。

3.3 进一步践行“五看三守一护”工作机制

积极归纳整理工作方法，加快对防外破工作中典型案例处理方式归纳整理，形成常态管理。

3.4 加强与相关部门的联防共建

通过与法律组、电力设施保护办、当地政府等走访汇报，依靠相关执法部门的配合等方式丰富防外破刚性工作方法。

3.5 加强防外破暂停供电措施的落实

对施工单位不落实安全措施，严重威胁电力设施安全的予以暂停供电处理，增强电力执法的震慑力和有效性。

4 结 语

加强外破管理，确保高压线路安全运行具有重要意义，近年来，电力设施防外破保护工作越来越被重视，通过“三抓一创”的管理思路及措施，有效保证了高压线路的管理质量，提高其高压线路的安全运行，但在具体工作中还存在相关人员安全意识不高、整改措施难落实的问题，需要重新调整来年的工作思路，加强高压线路的安全管理，保证高压线路的安全运行工作。

参考文献：

[1] 李长海，侯鹏.探析确保输电线路合理安全运行的有效措施[J].中小企 业管理与科技旬刊，2010（12）：285-286.

[2] 李强.加强输电线路施工类外破防控的对策研究[J].科技创业月刊，

篇8

承运方： 以下简称：乙方

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律法规，本着平等、自愿、公平原则，集合本项目实际具体情况，明确双方的责任和义务，经双方协商一致制定开采运输土方协议。现就开采运输土方协议如下：

一、 工程概况：

1.工程名称：福建省大田县太华镇 矿点土方运输。

2.工程数量：按实际计算为准。

3.装车地点：业主指定搬运土方点。

4.卸车地点：距离业主指定装车点1000米范围内。

5.开采运输价格：挖运土方每山体方运价为11元/立方米，挖运石方和矿石(包括爆破)每山体方单价为27元/立方米(按实地测量数据作为工程计算依据，双方派人参加)。

6.合同工期：自20xx年 月 日至完工。

7.进场时间：20xx年 月 日前。

二、工程运输计算方式：

本协议签订生效后，本工程车辆所使用的油费及爆破品材料费均由甲方垫付，并且每月10日前，甲方预付给乙方前月1日至31日的土石方运输款除油费及爆破费外的40%{即每月预付款=(土石方运输款-油费-爆破费)x 40%}。

四、甲乙双方责任：

1.甲方责任：

(1)如因有关政府部门或地方势力的恶意阻挠，由甲方负责协调，乙方概不负责。

(2)施工过程中，若运输距离变更，视实际情况互相商定，重新签订补充合同书。

(3)装车点于卸车点之间路面设置的避车点，由甲方负责协调处理，乙方负责填平做路。

2.乙方责任：

(1)服从甲方工程技术员及现场管理人员的指挥。爆破运输石方时碰到矿石应分拾

(2)乙方保证车辆技术状况良好，出现机械故障应该立即排除，严禁车辆“带病”作业。施工过程中，乙方要加强人员车辆管理，注意安全，如发生交通事故造成人员伤亡及车辆维修费用由乙方自行负责，甲方不承担任何责任及费用或连带责任以及法律责任。

(3)乙方应合理安排，精心设计，依据岩石性质装爆破材料，如出项飞石伤人、伤物其费用由乙方全部承担。

(4)乙方参与爆破人员、车辆运输、及现场施工相关人员必须持有相关的资质证方能上岗。

(5)乙方保证完成任务。未经甲方同意，乙方不得擅自撤离工地或有意停工或转给其它单位运输作业。

(6)在施工过程中不论发生何种安全责任事故全部由乙方负责，乙方应严格执行国家安全法规和露天矿山安全生产操作规程，严禁违章作业，确保安

五.违规责任：

1、甲方不能单方面付款给司机或其他人，必须由乙方委派专人和甲方结算工程款，否则由此造成任何后果由甲方负责。

2、如工程未完工，乙方车辆和设备擅自全部撤离工地或有意停工或转让他人运输作业的，视为乙方违规，由此产生的一切经济损失全部由乙方承担，甲方有权终止合同。

3、如工程未完工，甲方单方面终止合同，视为甲方违约，由此造成的一切经济损失全部由甲方承担。

4.甲乙双方不得采用虚假记录，虚假计量或其他方式在土方数量上弄虚作假。否则，违约方除虚假部分的运输量不得作为运输计算依据外，还应承担按该虚假运输量所计运费的10倍计算违约金支付给对方。

六、其他事项：

1.本协议在执行过程中如发现争议时，双方本着公平、合理的原则及时进行协商处理，如协商无后果则由当地仲裁机构仲裁。

2.本协议书未尽事宜，双方应本着友好合作精神协商签订补充协议，补充协议与本协议具有同等法律效力。

七、本协议合同一式二份，各持一份，具有同等法律效力。本协议合同书自愿双方签订之日起生效，本项目工程完工，帐清后自动终止。双方应严格遵守执行。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

矿山运输合同范文2采购方(甲方)：

承运方(乙方)：

根据《中华人民共和国合同法》及国家有关运输管理规定，经甲、乙双方本着公正、公开、互惠双赢的原则，充分协商，就委托方及承运方就产品承运任务达成以下协议。为明确双方权利和义务，特订立本合同。

第一条 运输产品名称

哈密市二堡镇翔鹏矿粉加工厂生产的“矿粉”。

第二条 运输区域及运输价格 矿粉从哈密市二堡镇翔鹏矿粉加工厂送货至新疆交通建设(集团)有限责任公司连霍高速公路星星峡至吐鲁番公路工程第八合同段项目部砂墩子拌合站，运费及运杂费(含税)单价合计为41.04元/T(0.57元/T*KM,运距为72KM).

第三条 货物交付

1、乙方将产品送达指定工地后，甲方收货人确认送货产品的品种、规格、数量、及《合格证书》和《出厂检验报告》后在随车的《矿粉提货小票》上签字确认。

2、运输过程中出现的缺损及磅差，按国家规定的磅差标准±3‰进行结算，如磅差超出国家标准±3‰，甲方有权暂不卸车，电话通知乙方，由乙方落实处理和解决。

3、货物交付采用随机抽查过磅，若抽查中超过国家规定磅差的，至上次过磅后此批次的数量均视为磅差超标，按该次抽查差量计量结算。

4、现场确认收货需为我施工单位现场负责人签字有效。

第四条 结 算

甲方产品由乙方承运。运费及运杂费合计为41.04元/T，甲方根据厂家开具的《矿粉提货小票》确认运输量及运费并直接付款给乙方。

乙方应随车提供厂家开具的《矿粉提货小票》，乙方每月25日与甲方人员对账，甲方根据项目资金情况为乙方结算运费一次，当年年底必须结清。

第五条 合同方的权利和义务

甲方的权利和义务：

1、甲方有权监督车辆装载数量及产品送达数量的准确性。

2、甲方按用户的需求及时告知乙方产品的品种、数量、达到时间、基本行车路线和用户单位的收料人姓名、联系电话等信息。 乙方的权利和义务：

1、乙方按照甲方的相关规定和承运任务量，组织运输车辆保证甲方矿粉运输，并制定相关车辆管理制度。

2、乙方具有定期向甲方索要运输费用的权利。

3、乙方必须遵守《中人民共和国交通安全法》以及甲方制定的各项规章制度。

4、乙方在提货时进入哈密市二堡镇翔鹏矿粉加工厂应遵守其相关规定，听从厂家现场管理人员的指挥，注意行车安全。

5、乙方车辆应具备运输散装矿粉的相关合法证照并对运输过程中的安全负责。在运输过程中，一切运输证照问题及安全问题均由乙方自行承担，造成安全事故或损坏甲方及矿粉厂家财物的，由运输商承担全部责任，并按造价赔偿损失费。

6、乙方应确保甲方的计划量按时送货。

第六条 合同争议的解决

本合同在履行的过程中如发生争议，双方将秉着互谅互让的原则协商解决，在协商过程中所达成的条款与本合同具有同等法律效力。

第七条 合同生效

本合同自双方签字盖章之日起生效。本合同一式肆份，甲三份，乙方一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

矿山运输合同范文3(简称甲方) (简称乙方)

为保质保量完成天津南疆港码头运输矿粉的运输，根据《中华人民共和国合同法》及相关法律规定，甲、乙方本着互惠互利有偿原则，双方经友好协商达成如下协议条款，供甲、乙双方共同遵守执行。

一、工程概要

1、工程地点：天津南疆港码头。

2、工程内容：运矿粉。

3、装卸地点：天津港散货中心仓库。

4、运跑：18公里内。

5、工期：暂定一年，20xx年11月至20xx年11月止。

6、车辆要求及数量前二后八后或前四后八翻斗直卸车(甲方同意上200台车，先进30台车，十天内在进20台，一个月内陆续增加到一百台)。

二、工程款价格及结算方式

工程价：运输价格为(人民币)6.30元人民币/吨，本单价为税后价。

结算方式：乙方凭过磅单每天结算全额运费(第二天15

点前乙方将过磅单交甲方会计审核，当天16点之前甲方以银行卡划账形式向乙方结清运输款)。

每天乙方运输车辆在运输工作前，甲方必须先垫付乙方车辆燃油费用，在结算支付该天的运输时从乙方运输费扣除，现时按国家燃油价为7.31元/升结算，如该燃油费价格上浮，运费另商协议，按比例增加给乙方。

三、开工时间及双方权利、义务

1、甲方责任：

甲方保证足够货源给乙方车队送输，过磅和进港手续费用由甲方负责。

2、甲方负责当地交警、运政、城管，乙方应遵守交通法规，若发生查扣超载，撒漏而造成的扣车和罚款由甲方负责，甲方根据港内规定每辆车每月收取200元管理费，根据港内安排允许超载，甲方积极配合乙方的合作。

3、甲方计量方式为电子磅过称，甲方必须保证电子磅计量精度在国际误差范围内，如乙方车辆过磅因甲方电子磅计量不在国标误差范围内而造成落差由甲方负责补偿。

4、甲方可为乙方负责提供安排住宿等事宜，每月扣还，费用由乙方自行承担，停放车辆场地费用由甲方负责。

5、甲方不得擅自与乙方车队结算，如造成乙方经济损失，一切由甲方负责。

6、甲方保证乙方每天不少于二十个小时以上工作量，每

7、甲方积极负责协调磅站、铲车快速通过计装车事宜，确保现场不压车。如有压车在于20小时正常之内，甲方要按车辆正常20小时工作量赔偿给乙方。

8、甲方为了保证运输正常进行，经甲乙双方协商在乙方进场运输后，甲方每天从乙方运输费中扣200元，共扣10天20xx元，作为车辆停放场地保证金，合同到期后退还。甲方给乙方预支费用3000元(叁仟元)一台设备进场费用(乙方车到甲方付款)，甲方应在二十天内扣还。

四、乙方责任

1、乙方向甲方提供手续齐全的车辆，乙方提供车和车辆手续甲方报备和领取通行证。根据甲方的要求按批次逐渐进场施工，必须确保进场车辆设备状况良好，施工人员身体健康，业务素质满足相关工作需要。

2、乙方保证按时把车辆开到工地，进行施工，乙方车辆不按合同规定时间和车辆达不到规定数量时，甲方将有权安排其它车队车辆在同等条件下进行本工地施工。

3、坚持文明施工，严格安全管理，在施工中车辆私自无故离开工地或停工时，要承担甲方造成的经济损失(维修车除外)。做好施工现场的环境保护，安全生产工作，如发生交通事故，造成伤亡其后果乙方负全责。

4、乙方所有人员在上岗时绝对禁止喝酒，违章、在工地上闹事或发生其它违法行为和交通事故等乙方承担所有责任，如出现罚款由乙方承担，与甲方无关。

5、未经甲方同意，车辆不得以任何理由私自跳槽到其它工地、工队施工，如发现罚款5000元/车，有几辆罚几辆。

6、发给乙方的通行证不能丢失，完工后归还给甲方，否则，丢失通行证的车辆罚款1000元。

7、乙方在施工过程中不得无故停工(车辆故障除外)，服从甲方统一安排指挥。

五、违约责任及赔偿金额

1、甲方按照协议必须在第二天16点前及时支付乙方工程款，甲方不得以任何形式拖欠乙方工程款。如甲方违约，乙方有权立即停工。同时甲方支付乙方违约金为总工程款的10%并承担一切后果及赔偿责任(包括但不仅限于人员工资损失、车辆停工损失及其他违约责任)。

2、除不可抗力外因(如货船因海面风大不能正常靠岸、海啸、地震、战争)排外，甲方责任造成乙方停工待料三天以上不能正常施工，所造成的一切经济费用由甲方负全责。

3、甲方签订合同后不因双方的人动而取消该合同的法律效力，双方无条件执行。在执行过程中有争议的地方按第五条执行。

六、其它协议

根据天津港务局汽运市场运费价格变化，甲、乙双方友好

七、争议解决

协议在履行过程中，发生争议时，双方应本着公平、合理的原则及时协商处理。协议不果的，由双方认可的仲裁解决或通过施工方所在地的法律诉讼解决。

八、协议生效与终止

本协议自甲、乙双方签字之日起生效，完工帐消后自动失效。

九、补充协议

在协议执行过程中施工情况发生变化时，甲、乙双方可以签订补充协议，此补充协议与原协议具有同等的法律效力。

十、协议份数

本协议壹式贰份，甲乙双方各执壹份。

篇9

分歧：

本案审理过程中，合议庭对俞先生的行为性质产生了两种意见。

第一种意见认为，俞先生同意雇用两名民工的行为是职务行为。他是建筑公司派到工地的负责人，他的行为代表了公司。两名民工的劳务报酬应由公司支付。

第二种意见认为，俞先生同意雇用两名民工的行为是个人行为。他虽是建筑公司派到工地的负责人，但只负责监督工程的质量和进度。雇用民工的权利不在其授权范围内，其同意雇用没有经过公司同意，所以，是个人行为。

分析：

笔者认为，第一种意见是正确的。

篇10

根据《中华人民共和国经济合同法》和《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、法规，遵循平等自愿、公正和诚实信用的原则，双方就建设工程合作事宜协商一致，订立本合同。

一、工程概况

1.工程名称：

2.工程项目及范围：

3.工程地址：

二、承包工程范围、形式及合同价款

1.承包工程范围：

2.承包形式：包工不包料

3.分项工程单价：

4.合同价款约：

三、分包管理

1.合同协议签订后，承包方全部人员服从项目领导和管理，执行发包方公司的规章制度，不准出现违纪违法现象。

2.发包方按公司ISO9000族贯标程序组织施工队伍承包方按工程施工计划组织队伍完成施工任务。

四、双方职责

发包方：

1.负责工程的总体安排和全面管理工作。

2.负责预算及现场签证的处理。

3.依据项目工程师的书面技术交底及要求进行监督检查。

4.负责工程的技术问题和技术变更。

5.负责提供吊车，保证施工需要。

6.负责提供施工所须的材料、周围工具及安全防护设施（安全帽费用由承包方自负）。

7.提供承包方人员的临时设施炊事用具承包方自备。生活用水、用电包干使用，现场另立协议。

8.负责对承包方工程质量进行检查，并有权对不合格进行处罚。

9.做好施工前安全交底和防护设施的完备，达到安全施工要求。

10.按协议支付承包方的工程款。

11.发包方工程项目部有权对承包方文明工地的施工情况进行检查，如达不到文明施工的标准，应当场给予经济处罚。

承包方：

1.组织素质好、工种齐全的施工队伍，并向发包方劳资部门报送在该项目作业人员花名册一式两份（其中一份交发所方保卫部门），随时提供增减变化情况表，并负责工人工资。

2.按国家质量验评标准及发包方的有关工程管理规定，做好各分部分项工程的施工，并提供有关质量自检记录资料，每道工序质量有专人负责，其负责人报发包方。

3.保管好发包方提供的临建设施、机具设备等，如有人为损坏和丢失照价赔偿。

4.严格按照发包方的安全施工交底，规范施工，并签订安全协议书，施工过程中发生的人身伤亡事故及医疗费用均按国家规定条文执行，发包方可提供方便条件。

5.承包方做好发包方和业主的半成品和成品的保护工作。

6.做好现场文明施工，严格按照“三清六好”的标准进行施工，做到“下工活底清，工完场地清”，并接受发包方每月一次的文明工地检查，所用清理用工均由乙方负责。

7.小型手持工具，承包方自备（技工常用的专业工具）。

8.执行材料限额领料，超实际预（结）算部分从承包价款中扣除。

9.承包方自立的食堂必须服从发包方的行政部门的管理，符合有关食品卫生管理规定，生活用煤自行解决，不得随意烧现场木材。

五、工期

1、该工程从年月日至年月日止。

2、以合同工期为准，因承包方原因拖延一天按人工费结算总额的5‰进行处罚。

3、工期顺延

①.经发包方按规定的程序和有关负责人、项目经理签字，并加盖单位公章的签证可顺延工期。

②.现场停工一天，经发包方签证工期顺延。

③.如遇人力不可抗拒的自然灾害，工期顺延。

六、质量

1.承包方所承包的本工程质量执行招标文件。

2.分部分项不合格时，发包方有权撤换承包方人员。

七、结算方式及付款方式

1.承包方进厂施工后，发包方付给承包方人员生活费及零用款。

2.承包方每月25日前将本月完成的实物工程量进行审报、项目确定，由项目预算部门审核后，交项目劳资部门结算人工费，5日内支付给承包方人工费的85%（其中含支付给承包方的生活费、承包方应支付的赔偿金和各种罚款）。分项工程达到主体完工后，再拨付12%。发包方按结算额的3%预留保修金，工程竣工一年，根据工程保修情况另议支付。

八、其它事项

1.发包方对承包方的施工计划、施工质量、安全、文明工地及劳务进行全面管理和监督，在承包方不能满足发包方施工工期、质量标准时，发包方可单方面终止合同协议，并追究承包方的责任，因此造成的损失由承包方负担。

2.承包方必须保证人员稳定，不得随意变换人员，特别是现场带班人员不能更换，若更换必须经发包方同意，承包方现场负责人应赋予其现场带班人一定的权力，以便于更好地配合发包方的管理。保证按期、按质、按量完成发包方委托的生产任务，服从发包方的统筹安排。