跨境电商技术创新模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇跨境电商技术创新，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

中图分类号：F74 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）17-0158-02

随着跨境电商的发展，贸易越来越多的惠及到中小企业和普通民众，使贸易红利直接分配到贸易参与者手中。在贸易惠民化的发展过程中，跨境电商的发展走向3.0、第三方支付平台的出现和民众参与的热情对促进贸易惠民的发展起到不可忽视的作用。在享受贸易惠民化带来的经济增长和结构升级的好处时，不可避免地出现了上层建筑不配套、产业链连通程度不高等问题。我们认为，解决这些问题，关键在于合作，即跨境物流产业合作、政企合作搭建跨境电子商务平台、与周边国家发展经贸关系，签订贸易便利化协定。

一、跨境电商促进贸易惠民的方式

随着互联网技术的发展，尤其是跨境电子商务的平台出现，使得中小企业和人民广泛参与到国际贸易中，使得原来在贸易中处于比较弱势地位的群体，也能从中获利。

（一）跨境电商促进贸易主体的扩大

在跨境电商平台上，中小企业参与国际贸易难度较大，原因无外乎以下几点：出口成本高、本身的制作工艺技术有限、物品缺乏竞争力。由于内外部综合因素的影响，使得中小企业对国际贸易的参度不高。个人能参与到国际贸易的机会更少。跨境电商使得贸易主体范围扩大，以促进贸易的参与度。

（二）跨境电商促进贸易红利直接分配

在以前，国际贸易的利益主要流向于跨国公司，其次是政府的投资红利和关税。而跨国公司从事的加工贸易，利润空间十分低。在一些知名品牌中，品牌商赚取约30%的利益，渠道商赚取约60%的利益，而做加工贸易的我们仅仅只有10%的利润。在国际贸易价值链的低端，利润低、获利少，最终以财政分配、工资等形式流入人民群众手中的利润是很少的。贸易的红利是一种间接的方式，并非是惠及广大民众的。跨境电商可以将这种贸易的红利最大程度的直接惠及到每一个国际贸易的参与者。

二、跨境电商促进贸易惠民的基础

（一）跨境电商发展推动贸易惠民的趋势

当前，中国的跨境电商已经进入3.0时代，主要表现为大型工厂上线、中大额订单比例上升、大型服务商加入和移动用户量的爆发。可以说，我国的跨境电商领跑世界。这为我们发展惠民贸易提供了很好的平台和基础。据统计，中国各类跨境平台企业已经超过5 000家。2015年，中国的跨境电商交易规模5.4f亿元，同比增长28.6%。据商务部预测，2016年跨境电商进出口贸易额将达到6.5万亿元；未来几年，跨境电商进出口贸易交易比例将会提高20%，年增长率将超过30%。2014年跨境网络零售交易额达到718亿美元，同比增长44%。其中，进口网络零售额约206亿美元，同比增长60%；出口网络零售额约512亿美元，同比增长40%（资料来源：商务部）。目前，我国有多家跨境电子商务平台（表1），外贸企业和个人可以脱离传统出口的所有中间繁琐的过程，通过跨境电子商务平台与境外达成交易。

（二）第三方支付平台是贸易惠民的助推器

第三方支付平台的出现，是平台能够维持运作发展的重要条件。它的出现，促使贸易便利化程度增高，省略了很多烦琐的中间程序，为电子商务交易提供安全、便捷和快速的支付支持，是电子商务发展的里程碑，也是发展贸易惠民的助推器。第三方网上支付平台与主流的银行、通信集团的合作，如云网、支付宝、贝宝等，增强了民众的信任，实现了跨银行、跨地域、多种银行卡的实时交易。

（三）中小企业和民众参与贸易的热情

跨境电子商务平台的出现，使得中小企业和民众参与度提高。2014年，我国的跨境电商企业已经超过20万家，各类跨境平台企业已经超过5 000家。中小企业可以通过跨境电商平台广泛的参与到全球贸易之中，减少了以前因为出口成本高、不熟悉规则、程序烦琐等贸易障碍。同时C2C模式，如淘宝全球购，使得消费者广泛参与到国际贸易中。跨境电商平台提供使中小企业和民众广泛参与的贸易机会，而中小企业与民众也积极参与，找到一种降低进出口成本从而致富的方式。

三、跨境电商推动贸易惠民的影响

（一）促进经济的新一轮增长

如今，世界经济持续低速增长，中国也进入了新常态，即稳定缓慢地保持在一定的增长速度上。电子商务可以推动需求增长。2016年阿里巴巴的双十一网购节正式开启后，中国消费者在当日上午12点购买了价值807亿元的商品，一扫关于经济放缓的担忧。阿里巴巴推出了buy+虚拟现实购物体验，购物者移动视线就可以完成逛街、下单、支付的购物全过程，同时还举办了电视互动晚会，请来大牌明星助阵。苏宁、国美等电商在继续主打电器、日用品等垂直品类的同时，还和线下门店进一步加强互动；唯品会等企业则推出主流媒体视频直播，希望通过网络社交手段提升成交额。很明显，中国的市场十分巨大，市场潜力也很大，关键是能否通过创新去挖掘潜在的市场需求，促进经济的新一轮增长。

（二）促进经济结构的优化升级

现在，电子商务是以服务贸易为主要方面，综合服务平台模式发展很快。综合服务模式是指企业提供买卖双方贸易所需的服务，如物流、保险、金融、海关、支付等。电子商务推动贸易惠民发展，即是推动发展服务经济，从而促进第三产业的发展。在这里，我们可以拿出支付这一方面的服务重点进行探究。2013年，中国第三方移动支付市场交易规模达12 197.4亿元，同比增长707.0%。伴随着互联网技术的发展，移动互联网在整体支付的占比不断上升（如图1），从2013年开始，中国第三方移动支付市场交易规模高达90%以上，民众越来越享受着便利化的服务。

（三）配套的上层建筑发展缓慢

跨境电商平台的出现，提高了贸易便利化的程度，同时也存在上层建筑不配套的问题，比如，各个国家的关税程度、各个国家的监管标准都有着各自国家的规定。现阶段的通关效率还比较低。从世界银行2016年《营商环境报告》中可看出，国外货物到中国来，货物在关境区停靠的时间还比较长；在保税区、通关等方面还存在脱节。在189个国家中，中国通关效率排名86，位置居中，所以可见，在将近一半的其他国家和地区，通关效率都不高。

（四）产业链的连通程度有待提高――物流

产业链的联通主要指物流。跨境购物物流包括三段，分别为国外内陆段运输、国际段运输和国内段运输。因此，相对于国内电子商务物流配送，跨境电子商务的物流配送大体有两个问题：一是对于国外地理交通以及社会生活等方面的基础知识匮乏，使得跨境电子商务物流配送在国外内陆配送困难较大；二是需要解决进口通关问题，现阶段货物在关境区停留的时间还相对较长，造成货物的挤压。在跨境电子商务中，物流的及时性和安全性影响着购买体验，进而影响销售业绩，所以在物流联通产业链上下游还不是很顺畅。

四、推动贸易惠民发展的政策建议

（一）加强跨境物流产业的合作

在跨境电子商务交易中，物流是影响买家购买体验的重要因素，也直接关系到卖家获得的评价水平。所以，跨境电子商务的发展，要求物流产业的跟进。跨境电子商务物流应该形成全球供应链，进行技术创新，争取利用信息技术，搭建高效率的物流体系平台。通过高效处理订单、库存、仓储、物流配送等相关环节提高资源整合能力，为跨境电子商务提供综合性供应链解决方案。加强国内―国外物流公司的合作，以解决国内货物跨境后因不适应当地地理环境造成的派送不及时。传统电商，会在各地采取设立总仓、分仓等模式，但是即使}库再多，也不会在每个城市设立一个仓库。开展跨境合作，可以降低本国物流公司在国外地区建立仓储区的成本。

（二）政府企业共同搭建综合服务管理平台

现阶段，一些国内电商在大型数据处理、仓储基地布局及配送体系上，全面规划发展，也已经存在一些综合服务管理平台提供报关、通关、物流、保险等综合服务，但这种平台还是较少。综合服务管理的背后，即是建立在大数据和科学技术之上的全渠道整合。在2016年双十一购物节后，中国的大多数物流送达平均都比平时要晚1周左右，但是良品铺子，却创下了O2O第一单11分钟送货上门的例子成为新零售的典范。全渠道融合达到了前所未有的高低，是行业未来发展的典范，颠覆了传统的物流和运作模式，这是大数据、国际化、娱乐化、科技化综合作用的结果。投资进行技术创新，利用IBM、SAP以及华为的解决方案建立起订单中心、库存中心、促销和价格中心等全渠道管理创新，从而实现了无缝流通和高效运转。因此，政府鼓励创新，加大科技投资，企业应该追求技术创新，二者协力搭建综合服务管理平台，让贸易惠及各方。

（三）与周边国家签订区域贸易便利化协定

针对各个国家的贸易壁垒和监管问题，政府还需发挥主要作用。加强多边合作，发展与各国友好关系，建立自由贸易区。同时，更新世界贸易组织的有关规定，致力于签订区域贸易便利化协定，建立统一设计的一整套监管制度，并明确标准准则，促进贸易的便利化程度。目前世界经济放缓，贸易合作应以自由贸易为基础，希望能够把真正的、多边的、双边的贸易协定一致化，G20的国家应尽快签订贸易便利化协议（TFA）。不仅如此，如响应落实一带一路政策、推动中日韩自贸区建设等，都会在很大的程度上促进贸易惠民的发展。

参考文献：

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基金项目：宁波市软科学课题（编号：2016A10059）；宁波大红鹰学院校科研基金（编号：1320151003）

伴随着世界经济一体化的快速发展，互联网信息技术在经济贸易领域的应用不断加深，全球经济已进入调整期，跨境电子商务贸易逐渐成为主流贸易，电子商务正式步入跨境电商时代。2012年3月，国家工信部颁布的《电子商务“十二五”发展规划》明确指出跨境电子商务是发展的重点；由国家发改委、海关总署共同实施开展的国家跨境贸易电子商务服务试点已于同年12月全面启动，郑州、上海、重庆、杭州和宁波成为国家首批试点城市。

宁波是中国第5大出口城市，拥有22500多家外贸进出口企业，产业实力雄厚，临港物流业发达，城市信息化水平高，开展跨境电商贸易的土壤非常发达。然而，随着跨境电子商务贸易的快速兴起与发展，物流服务的瓶颈制约作用也愈发突出。物流服务混乱的竞争市场、低水平的物流服务以及亟待完善的物流网络和信息化水平等都严重制约了电子商务的发展。因此，如何提升区域物流的服务水平和专业服务意识，寻求跨境电子商务和物流服务的协同共赢的合作模式显得尤为重要。2013年10月，宁波市政府了《宁波市委关于强化创新驱动加快经济转型发展的决定》，明确提出持续推进科教兴市“一号工程”，强化政策扶持，有效实施协同创新战略。

一、研究概述

近年来跨境电商风生水起， 然而目前针对跨境电子商务与物流配送均衡和协同创新的著名理论成果和实证分析较少。李向阳认为我国跨境电子商务在物流方面面临的限制越来越大，必须通过物流网络建设、加强海外仓等的建立和管理等措施来提高跨境电子商务整体竞争力。曹淑艳等运用SWOT分析方法全面剖析了跨境电子商务第三方物流的现状和问题，指出整合物流产业链，注意供应链的各个环节的紧密联系，能够有效提高电子商务行业的服务质量。周沛峰（2014）分析了物流对小额跨境电子商务的意义，对现有物流模式和跨境第三方物流进行了具体的研究。张夏恒等（2015）认为通过运作海外仓可以有效地解决跨境电商在物流运作中存在的众多问题。周宁等在《外贸电商定位：网商成功之道》中指出虽然B2C电商外贸活动一显示出飞速发展的趋势，但是跨境电商物流却成为商贸活动进一步发展的重要制约因素。因此，当前迫切需要制定相关切实可行而全面的现代化物流与供应链服务解决措施，以保证物流、资金流和信息流的相互融合与协调，让国内电商贸易逐步走向世界，大力发展跨境物流以促进跨境电商贸易发展。总而言之，就一般的电子商务而言，物流即是一个非常重要的节点，其作用在跨境电子商务在兴起和发展的过程中更是一个演化的复杂系统工作，它包括了技术和物流以及社会三个主要系统及其之间的资源整合与集成运营，要想使得跨境电子商务得到顺利发展，对于物流的创新发展研究势在必行。

二、宁波市跨境电商物流发展现状

（一）跨境电商产业带动现代物流技术发展

宁波市是中国第四个跨境电商贸易试点城市，大批跨境电商企业自2013年以来在宁波兴起并取得一定发展。截至2015年11月，宁波保税区总共有试点电子商务企业347家，其中106家已通过“跨境购”平台正式上线运营，65家在此基础上还专门开设了线下O2O体验店，更有一部分试点电子商务企业启动了新三板挂牌或融资。跨境电商企业的迅速发展与壮大，在一定程度上适时地带动了物流等跨境供应链的高效运营。为适应跨境电子商务的发展，宁波市建立了国内最初的第四方物流平台信息标准体系。建立了包括宁波港口物流信息、宁波航运交易所、宁波现代物流网、大掌柜、咖狗网以及慈溪物流公共服务平台、余姚物流网在内的著名物流信息平台。

（二）跨境电商物流平台颇具特色

针对跨境电商试点项目，为健康发展跨境电商，解决跨境物流中相关通关、物流渠道、逆向选择和道德风险问题，宁波专门推出了“保税通”平台。该物流平台由宁波保税区主导，阿里巴巴、京东等相关企业参与合作，于2014年4月正式上线。“保税通”作为一个辅助通关技术的平台，同时辅助海关和检验检疫对客户进行实名身份注册以及相关额度控制等活动。客户从境外商户的购物网站下单购买商品，商户将相应商品以批量的方式用集装箱运到宁波保税区仓库作为库存管理。客户在购物网站下单后，商品在保税区分拣包装，并以快递的形式寄出派送。

（三）政府利好政策促进跨境电商物流协同创新

宁波市是中国第四个跨境电商贸易试点城市，2014年是宁波跨境电子商务元年，自跨境电商正式上线运营以来，宁波跨境进口增速迅猛，并开通了保税集货和直邮进口模式，得到了政府的高度关注和大力支持，重点建设了包括北仑跨境电商贸易进口分销基地在内的多个跨境电商基地。

为了维护跨境电商的健康与稳步发展，从中央到地方都出台相关利好政策进行扶持。2010年，国家商务部、国家发展和改革委员会、财政部、商务部等即启动了重点推荐和培育电子商务平台的工作。2013年10月宁波市政府提出的《宁波市委关于强化创新驱动加快经济转型发展的决定》中明确指出深入推进科教兴市“一号工程”，强化政策扶持，全面实施跨境电商与物流协同创新战略。与此同时，宁波各县（市）区也纷纷出台相关政策，如保税区颁布了《关于加快电子商务发展的若干意见》、《关于印发宁波保税区跨境贸易（进口）电子商务基地发展规划（2013～2015）的通知》等。政府相关扶持政策的及时和稳步颁布为跨境电子商务物流协同创新体系的建立在组织机构、经费平台等方面起了积极的引导作用，构成了促进协同服务模式创新的有利环境支撑体系。

三、宁波跨境电商物流协同创新存在的主要问题

（一）跨境电商企业物流成本高，服务效率低

物流业规模持续扩大，在国民经济和服务业中的地位明显提升，但物流成本仍较高。“十一五”时期，宁波市物流业发展全面提速，实现社会物流总额1.5万亿元，物流业增加值和社会物流总额年均增长率分别为17.4%和15.4%。2010年全市实现物流业增加值506.9亿元，分别占浙江省服务业增加值和生产总值的24.6%与9.9%，进一步确立和巩固了宁波市物流业的产业地位。但从物流成本看，2010年宁波市物流总费用占GDP比重为17.83%，远远高于发达国家9%左右的水平。如此高的物流成本对于现阶段多数尚处在发展阶段的电商企业来说已成为一大难题。

另外，宁波虽有3000多家物流企业，但大多数为落后的传统企业。物流服务资源条块分割现象严重，物流企业服务功能较为单一，普遍缺乏能将多种运输方式乃至仓储管理、订单配送等供应链环节进行整合优化的现代化新型物流企业，在跨境电商业务中队信息流、资金流的整合能力更显薄弱，无法适应跨境电商的高效管理要求。

（二）跨境电商物流基础设施尚不完善，综合服务体系尚未健全

现阶段，宁波市跨境电商物流市场集中度较低，企业规模普遍偏小，物流服务规模化和集约化水平有待提高。此外，物流系统功能尚不发达，仓储和运输等相关物流基本功能仍不协调，长途运输和短途配送之间的有效衔接仍然很欠缺，尚未形成一个完整的物流系统，“小、散、弱”的发展格局亟须扭转。

（三）跨境电商物流专业人才紧缺

在跨境电商平台、产业园建设的带动下，宁波市跨境电商企业进入快速发展时期，然而符合需求的跨境电商物流人才高度紧缺。目前，物流企业从业人员基本能达到行业需求，但具备深度物流理论和实践能力的中高端物流人才十分缺乏，不能适应跨境电子商务行业发展。造成这种困境的主要原因是跨境电商物流人才培养体系尚不健全，宁波市高校对电子商务人才的培养主要有电商技术人才和营销人才，对物流管理人才的培养普遍面向港口服务企业、第三方物流企业以及供应链管理，而目前同时掌握跨境电商和物流运作的复合型应用人才培养体系尚不成熟和健全，导致跨境电商物流高度紧缺。

四、宁波市跨境电商物流协同创新对策研究

（一）整合跨境电商物流服务资源、创新综合服务模式、提供优质服务

当前，宁波市跨境电商行业进入全面和快速发展时期，对物流企业的服务功能和水平要求愈来愈高，传统物流企业单一服务、功能碎片化的运营模式已难以为继，物流服务资源条块分割化等弊端已成为阻碍跨境电商进一步发展的重要因素。物流企业可利用宁波港口外贸优势，通过规模化、集约化运作提高跨境电商物流服务的一体化水平。通过借助完善的“三位一体”集疏运体系和扎实的外贸产业基础，以及宁波保税区、宁波保税物流园区等运作成熟的跨境物流平台，物流企业整合跨境电商物流服务功能，创新服务模式，提供优质和个性化的服务。

（二）创新跨境电商与现代物流服务技术手段，提高协同创新技术水平

以服务供应链和服务科学相关理论为基础，重视技术方法的运用，以促进跨境电商物流企业信息化协同度。作为跨境电商物流企业，要加强ERP、RFID等高技术含量的现代化供应链产品和服务的运用，通过技术创新，提升跨境电商物流企业间的协调运营效应。同时，重视IT等相关企业与物流企业的协调性，促进同步发展，形成各个核心企业、竞争企业和相关企业间的有效契合，从而实现跨境电商物流协同体系良性发展（如图1所示）。

（三）加快跨境电商物流创新人才培养，促进跨境电商物流人才协同创新

跨境电商物流人才主要分为三类，即物流操作人才、物流管理人才和物流规划人才。目前物流操作人才市场基本趋近饱和，但是流动性较大，因此处于供需两旺的状态。对于中高端物流管理和规划人才的培养是当前亟须解决的问题。

推动企业、行业协会、高校和科研院所开展多种形式的协作联合培养跨境电子商务物流管理和规划人才，规范和推进物流师职业资格认证、跨境电子商务师认证、制定人才激励政策，引进国内外优秀物流专业人才等措施全方位地构建促进宁波市跨境电子商务与物流服务发展和服务模式创新的人才支撑体系。利用在甬高校和著名的跨境电商物流企业，合作培养跨境电商物流创新人才。具体来说，对跨境电商物流人才能力的培养目标，致力于培养具有较强的电子商务和物流专业能力以及熟练掌握外语能力之外，同时具备国际视野的创新型人才；培养制度涉及跨境电商物流企业和高校的文化和办学理念、规章制度以及管理运营；培养方法则主要表现为课堂教学、课后任务和见学实习等途径。图2表示跨境电子商务物流人才培养模式博弈分链图，呈现出博弈组链的形式，是细化组织系统博弈链网图的结果。同样的，B和C分别代表企业和高校培养模式。

结语

跨境电子商务已成为当前国际贸易的新潮流，是企业实现进一步发展的新增长点。对于宁波企业来说，应顺应跨境电商新潮流，大力发展跨境电商产业。跨境电商物流协同作为一种创新型的思路和措施，应积极做好前期的研究，充分结合“宁波试点”，根据“电商换市”实际进程，突出政府的主导地位，巩固跨境电商物流企业的主体地位，制定出切实可行的高校运作方案和措施，保障跨境电商产业的有序发展。

参考文献：

[1]李向阳.促进跨境电子商务物流发展的路径[J].中国流通经济，2014，10：107-112.

[2]孟玲，涨宝明.跨境电子商务环境下物流业的发展[J].物流工程与管理，2014，36（11）： 110-113.

[3]曹淑艳，李振欣.跨境电子商务第三方物流模式研究[J].电子商务，2013，3：23-25.

[4]万莹.我国跨境电子商务物流的现状、挑战即对策[J].中国物流与采购，2014，20：68-69.

[5]曹淑艳，安然，李昊彤.基于SWOT分析的跨境电子商务第三方物流研究[J].电子商务，2013，11：25-27.

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近年来，国家不断加大经济改革力度，借助“互联网＋”来实现传统产业的转型升级。而电子商务作为“互联网＋”时代数字经济的突出代表，在促消费、保增长、促转型、调结构等方面呈现出前所未有的发展态势，也为国家“大众创业，万众创新”提供了广阔的发展平台，成为我国为应对经济下行趋势，促进经济与社会创新发展的新动力。根据数据显示，2018年全国电子商务交易额达到31．63万亿元，同比增长8．5％。随着数字经济的发展和5G时代的到来，终端消费者消费习惯改变，产品同质化加剧，渠道的侵袭等无不使传统企业的经营陷入困境。在新旧商业形态的冲击和碰撞下，传统企业如何面对挑战与机遇，突破发展瓶颈，搭上电子商务的快车，实现企业转型升级，这是摆在众多传统企业面前亟待解决的问题。

1电子商务与传统产业的融合机理

一直以来，传统产业和新兴产业的融合既是产业经济发展的新趋势，也是传统产业转型升级的主要路径之一。产业融合是指不同产业或同一产业不同行业相互渗透、相互交叉，最终融合为一体，逐步形成新产业的动态发展过程。近年来，电子商务的飞速发展，对传统产业的物流、信息流、供需结构、产业结构等都产生了深远的影响，这对传统产业来讲，既是挑战，更是机遇。第一，电子商务简化流程，将信息生产要素化，为企业对产品进行改革和创新提供指引。一方面，电子商务将传统商务流程电子化、信息化，通过缩短企业与用户的距离，降低交易成本，扩大需求；另一方面，传统产业中由于企业规模、信息化程度不同，导致企业关于市场、产品、用户的信息以及用户关于生产者、产品的信息均是不对称的，企业与用户之间的信息鸿沟较大，不利于市场的平稳发展。然而，通过电子商务这一桥梁，企业能够实时收集产销信息，通过网络信息的及时反馈，将信息流转变为生产要素，服务于技术进步和创新。第二，电子商务推动传统企业以顾客需求为中心的流程创新。5G大数据时代的到来，企业更为注重用户体验与智能制造，借助网络销售数据和行业电子商务交易数据，实时动态监控用户的偏好与需求特点的变化，向上延伸从销售端向设计端渗透，指导产品的设计开发与创新；向下延伸，为了更紧密的贴合用户需求，企业必须更加专注于自身优势的培养，不断的完善交易平台、物流体系等配套设施，提升企业信息化、智能化水平。第三，电商加剧了专业化分工，推进产业集群发展。电子商务的发展进一步扩大了市场辐射范围，通过其独有的信息集聚功能，使消费群体特征凸显，促进了产业的专业化分工，同时在消费者需求日趋多样化和个性化的影响下，企业更加专注于自身核心优势的培养，将生产环节精细化，上下游企业合作紧密化，推进了产业集群发展，促使传统产业与电子商务不断融合（见图1）。

2电子商务与传统产业的融合模式

2．1电子商务发展的现状与特点

温州作为我国民营企业的摇篮，在资本、产业等方面有发展电子商务得天独厚的优势。近年来，温州市提出了“电商换市”的战略，积极推进地方传统产业电商化，把电子商务作为加快转型升级的“一号新产业”。截至2018年，温州共有电子商务企业4517家，实现网络零售额1968．2亿元，同比增长25．5％，位居浙江省第三。目前，温州企业电子商务的形式主要有以下几种（见表1）：（1）依托第三方平台型（淘宝、京东、唯品会、拼多多等）；（2）企业自建垂直型电商平台；（3）企业自建商城或门户网站；（4）依托综合性电商平台；（5）跨境电商平台。当然，很多企业不是单一选择某一种形式，而是同时混合使用几种模式。比如，温州一些传统地方知名企业如康奈、法派、乔顿等既依托第三方平台如淘宝、唯品会，又自建商城或门户网站；一些中小企业在借助淘宝等第三方平台的同时，还会通过跨境电商平台将自身的产品“飞往”世界各地。扎根于温州特色区域经济之上的电商具有典型的温州特征：（1）温州电子商务具有得天独厚的原产地优势。根据2017年的统计数据显示，国内三大电商平台天猫、京东、拼多多销售额前十品类中，均出现鞋服类的影子。而温州具有全国闻名的“鞋都”、“眼镜之乡”等称号，其商品品类繁多，供应链渠道建设完备、品牌影响力深远，这些无不为传统企业发展电子商务打下了扎实的基础。据调查显示，温州鞋服、电器等超七成规上企业已发展供应链电子商务。打火机、服装均已抱团经营电商，集聚了品牌、价格、资源等优势。（2）由于温州传统商贸文化的影响，温州企业发展电子商务的主要目的是以扩大销售额和销售区域为主。在调查中发现，90％以上的受访企业仍然只是将电子商务运用于营销领域，对于生产组织、管理创新等方面没有明显的引导作用。（3）缺乏示范领军的电子商务企业。尽管目前温州电商模式仍是以依托第三方平台为主，但新零售、跨境电商、农村电商等发展态势强劲，已设立51个电子商务产业园区，抱团发展形成了集聚发展效应。但是营业额超亿元的仍然为数不多，盈利能力普遍较弱，领军示范效应不明显。

2．2电子商务与传统产业融合的模式

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跨境电商专业领域，常见有以下三种不同的培养模式：一种是由计算机、信息类院系开办的电子商务专业，侧重于电子信息技术，把跨境电商看作是一种平台的软硬件技术支持及系统维护等，着重培养学生的技术开发和应用能力;第二种是由经济管理类院系开办的电子商务专业，侧重于跨境电商方面相关产业链的应用和管理;第三种是由国际贸易专业专门培养，侧重于国际贸易，把跨境电商作为传统外贸的新转型和新模式。前一种培养模式应该更注重技术创新和技术应用，后两种培养模式应该更加注重跨境电商的平台性工具性及商业模式创新能力方面的发展，在能力培养上更要趋于融合。

但从现有国内高校跨境电商人才培养情况来看，还存在以下几个主要问题。首先，国内高校目前往往将国际贸易与电子商务分别进行培养，未将两者有机结合，导致复合型跨境电商人才尤为缺乏。其次，多数高校在培养跨境电商人才时没有足够重视沟通能力特别是外语沟通能力的培养。最后，作为新事物与新趋势，国内高校对跨境电商人才的复合能力素质要求，认识还不到位，无法很好地满足社会实际需求，人才培养与社会需求脱节较为严重。

面对瞬息万变的经济环境和商业发展格局，跨境电商的理论教学和实践教学必须在不断摸索和改革中进行。

2、基于创新创业能力的跨境电商人才培养模式思考

跨境电商效率的提高与涉及到的各产业链息息相关，比如海关、物流、税务、支付及跨境电商平台等。各产业链的优化和改进，会使跨境电商的服务更加快捷高效。比如与海关通关相关的国际贸易实务就有很多新变化，流程更简化，提供一站式、一体化服务。国家从2012年开始加快开展跨境电子商务试点，构建了基于互联网+外贸新业态，致力于打造服务于跨境贸易的全流程电子商务服务平台，创建跨境贸易新生态圈。高等院校由于条件的限制，面对这样全新的行业需求，理论创新尚处于学习和总结阶段，实践教学方面仍处于案例分析和观摩阶段，这些往往都会滞后于现实的发展，产学脱节的现象比较严重。

基于以上种种原因，使得跨境电商人才的培养出现了很多问题，但面对现状，我们要如何去改善?以下几方面，是将来可以考虑的重要几点。

2.1 在培养和引进跨境师资队伍上狠下工夫

老师是一个学校最重要的资源。要培养创新型跨境电商人才，师资队伍的建设和培养就非常重要。这里的师资队伍建设要大胆创新。首先，学校可以创造更多的条件让教师以工代教，走出去，请进来。鼓励教师走出去，到企业进行相关培训，利用寒暑假期间，创造条件鼓励专业老师到企业兼职，甚至可以在企业工作一年半载同时保留教师在学校的身份和部分待遇。其次，可以大力引进具有跨境电子商务实践经验的专、兼职老师。跨境电子商务作为实践性很强的专业，普通老师的知识体系很难满足学生实践能力的培养要求，必须要和企业导师紧密合作，引进企业精英作为专兼职老师，承担课程教学或指导学生创业实践。第三，还可经常邀请行业精英到学校举行实践经验讲座和研讨。最后，可以进一步完善实践教学考核与激励机制，专门设立实践教学评价体系，对优秀的实践教学老师，要进行必要的表彰与奖励。

2.2 鼓励学生参加各种专业技能竞赛，以赛促学

与跨境电商专业有关的专业技能竞赛有很多，如全国大学生跨境电子商务创新创业大赛、全国大学生网络商务创新应用大赛甚至包括利用跨境电商平台的对外贸易方面的大赛等。有条件的学校可以鼓励学生组队参加竞赛，通过专业技能竞赛提高动手操作的水平，达到学以致用的目的。或者学校也可组织开展专业性强的跨境电商创业实战训练。

经过比赛，可以克服原来学生学习主动性不够，依赖性较强的弱点，学生的综合素质能力能得到极大的提高。更重要的是，能感受到真实的商务情景。比如，全国大学生跨境电子商务创新创业大赛以公益培训、带薪实习、创业导引等方式，推动了商圈商会和跨境电商企业与院校广泛接触，深度合作。

2.3 鼓励学生进行网上创业活动

跨境电子商务领域具有高度的应用性与创新性。创业，即是最好的学习。采用创业式教育模式能提高学生的综合创业能力和创新精神。从现有情况看，跨境电商学生的创业优势是比较明显的，具备上手快、成本低、专业结合度高等优势。各类跨境电商交易平台创业无门槛，还可实现零资本起步，因此最适宜大学生创业。通过在校期间的创业平台，提高学生的综合技能，让学生具备初步创业意识、创业精神和创业体验，为毕业后的自主创业打下坚实基础。当然也可以和阿里巴巴、敦煌网等专业的跨境外贸平台或外贸企业进行创新创业方面的深度合作。

比如为做好跨境电子商务实践和创业平台，2015年我校商业街的电子商务创客中心建设成立。该创客中心旨在让学生通过自主创业、自由贸易，深入了解进出口贸易规则，熟悉跨境电子商务运作，同时提升外语应用能力。

学校可以将创业教育融入到专业教学，将学生创业纳入教学计划体系，允许学生将符合条件的创业成果转换为实践教学学分，以此来鼓励学生进行创业实践，增强学生创业能力。

2.4 加强校企合作，建设校外实践和创业基地

作为实践性很强的跨境电子商务专业，仅仅依靠学校的力量，很难真正培养学生的实践能力。学校要加强与企业合作，从而加强跨境电子商务的实践教学。而建设校外实践基地，是校企合作的重要途径。校企合作可以帮助学校更好的推进实施实践教学改革，实现教学模式、教学方法、教学内容、教学理念等一系列教学体系改革。校企合作是多赢的，也正是因为这种多赢特征，使得我们在推行校企合作过程中，更加容易实现预定目标。

比如我校与广州多个跨境电子商务产业园建立大学生校外实践基地，电子商务专业学生在大学期间可分若干次到产业园进行不同层次和目标的调研、实习。

2.5 修改人才培养计划，加强对毕业设计(论文)的要求和管理

跨境电商人才培养计划要体现更多国际商务、沟通、外语能力的特色。外语的种类也不再仅仅局限于英语。我校外语特色鲜明，语种资源丰富，学生们除了掌握英语的基本沟通技能，还可根据兴趣选择学习其他语言，比如西班牙语、阿拉伯语、俄罗斯语、德语等等。

篇5

一、引言

跨境电子商务是一种跨境商业活动，不同国家和地区的交易参与者达成交易并在电子商务平台上支付。简单地说，它是一种买方可以在国外从网上获得商品的业务。

有许多不同模式的跨境电子商务，比如B？？2B，B2C，C2C，B2B2C等。然而，一些类型的跨境电子商务与传统的跨境贸易基本相同，比如B2B模式。在本文中，我们主要专注那些零售业务的跨境电子商务，所以只分析B2C和B2B2C模式。下文中的“跨境电子商务”将特别指的是零售业务的跨境电子商务。

不同于传统的跨境贸易需要去接触外国本土企业，在跨境电子商务中客户直接通过网络获得与国外企业接触，这导致了一系列的变化。跨境电子商务的特性有如下：

（1）多国参与。传统的跨境贸易主要发生两国之间，而多边跨境贸易通常是通过一系列双边谈判。然而，随着互联网的引入，跨境电子商务通常形成一个网状结构。例如，A国的客户采用B国的贸易平台，C国的支付平台和国家D的物流平台与来自国家E的企业达成交易。信息流，物流，物流和资金流等相关贸易过程从传统的双边结构逐渐向多边结构演变，重建了世界经济的秩序。

（2）直接。在传统的跨境贸易，一国进口商先从另一国出口商那里进口商品，然后通过多级分销向客户销售商品。但在跨境电子商务交易中，顾客直接在网上从国外企业购买商品。

（3）量小。由于跨境电子商务贸易是在企业和单一的客户之间，商品数量通常比较小。

（4）频率高。跨境电子商务交易的频率比传统贸易要高得多，因为交易是企业和单一客户之间的。虽然跨境电子商务对提振世界经济的意义非比寻常，但很少有人研究其产生的原因。本文旨在从交易成本理论的角度，通过比较跨境电子商务与传统的跨境贸易的每个环节的交易成本来解释近年来跨境电子商务的优势。

二、跨国电子商务活动的供应链

（一）传统的跨境贸易

在传统的跨境贸易中，供应链通常很长。因为地理隔绝，来自不同的国家的企业和客户很难获得直接接触。客户通过包括出口商，进口商，分销商，零售商（可能都能称作中间人）等的供应链获得来自原厂的商品。

供应链可以分为三个主要部分。

（1）在A国，初始企业销售一批商品给出口商。

（2）A国主要通过航将商品出口给B国的进口商。这部分包括报关，商检，结汇等跨境贸易过程。

（3）在B国，进口商经过几个层次的分销商将大宗商品卖给零售商。最后，客户从零售商处获得商品。

正如我们所看到的，这个案例的供应链中有6个单位。在大多数时间中，商品、货币、信息、在4个中间商之间传递。客户无法直接从最初的企业购买商品。

（二）B2C跨境电子商务

在B2C（企业对客户）的跨境电子商务中，平台作为企业和客户之间的中介人。客户和企业不直接联系。

有两种类型的B2C跨境电子商务。一种是平台与企业属于同一国家，即B2C（B）。另一种是平台与客户属于同一国家，记为B2C（C）。

企业与平台属于同一个国家的：

供应链可以分为两个主要部分。

（1）在A国，企业销售一批商品到该平台。该平台将商品入仓库，并支付给企业。

（2）平台通过快递向B国客户销售单一商品，客户支付给该平台。这部分包括海关报关，商检，定税和其他跨境交易的独有流程。

客户与平台属于同一个国家：

供应链可以分为两个主要部分。

在A国的企业销售一批大宗商品到在B国的平台。该平台将商品放入仓库和支付给企业。这部分包括报关，商检，结汇等跨境贸易独有流程。

在B国，该平台通过物流销售单个商品给客户，客户通过该平台进行支付。

（三）B2B2C跨境电子商务

在B2B2C（企业对企业对消费者）跨境电子商务，企业销售单一商品到客户，而不是直接销售一批商品到一个平台。

在这种模式下，平台起到信息中介的作用。他们不出售或购买任何商品。在A国的企业销售商品给B国客户通过快递，消费者支付给企业。流程包括报关，商品检验，结汇等跨境贸易独有的进程。

三、应对

（1）政府对策。第一，解决跨国电子商务发展桎梏。尽管我国政府在 2012 年和 2013 年已颁布多项刺激国内消费，加深跨境电子商务发展的政策，但还未能从根本上解决报关、纳税、结汇和退税等繁琐低效的限制跨境电子商务未来发展的难题。我国政府应该统一统筹规划海关、税务部门等众多进出口相关部门，出台落实切实、有效的法律法规。在制定税收政策时，要充分考虑到跨境电子商务的特殊情况，制定分步骤的纳税政策，并进行适当的税收优惠。第二，也要监督约束跨境电子商务企业行为。

（2）企业层面对策。加大品牌技术创新。借助互联网平台，跨国电子商务企业可以将品牌、销售和售后等流程进行整合，通过社交媒体和手机应用等多渠道快速创造品牌知名度。同时，根据国际市场的转变，企业可以迅速有针对性地选择产品定位，加强对知识产权的意识，提升风险预警和规避能力。

强化企业分工合作。在市场潜在购买力大的国家，原本竞争的企业间可以互相合作，互相共享自己独有的信息，提高协同效应，开发互补产品，避免在国外市场上恶性价格竞争。应充分利用国际贸易行业自律组织的作用，提高跨国电商的谈判议价的实力。有条件的企业还可以适当进行对外垂直并购，实现垂直产业链的紧密衔接，进一步提升核心竞争力。

创新跨境物流服务。结合经济自贸区和一带一路建设等新时期战略，物流服务企业可以结合工业园区或跨境电商平台，在海外购买市场份额较大的国家优先建立国际仓库，以轮船或火车先将跨国货物预先运送至本地仓库，再进行本地发货，缩短销售者全程物流时长，发挥一站式物流整合的优势。

参考文献：

[1]PayPal， “Modern Spice Routes： The Cultural Impact and Economic Opportunity of Cross-border Shopping”， 2013.

[2]许文恭.电子商务的交易成本理论分析[D]. 厦门大学， 2002.

篇6

对于社会经济的发展而言，传统的对外经济贸易已不再适应新的经济发展环境，而跨境电子商务贸易平台的建立不仅促进了经济贸易的发展，也使我国的经济贸易往来逐渐成为世界性跨国贸易中的一份子。跨境电子商务贸易呈现增长的趋势，并已成为促进我国国际贸易进步的中坚力量，跨境电子商务贸易在我国国家政策的支持下具有不断发展的优势，相关规定表明国家的相关部门对于跨境电子商务贸易平台的发展起着重要的推动作用。跨境电子商务贸易不仅能够改善我国的进出口贸易形式，也在逐渐降低我国传统的跨境贸易方式下的成本，从而参与到国际竞争的行列。进行跨境贸易的电子商务平台建构的同时，能够促进关于外贸交易的多边流转，为企业进入外贸竞争的行列提供更多的机会。

1跨境电子商务贸易平台现状

2012年我国进出口贸易的总额已超过美国，成为当时全球经济贸易规模最大的国家。经济发展过程中只有不断进步，经济发展的方式也只有创新发展，不能在经济发展中采取以往的经济模式，国际经济发展的步伐从来不会停滞不前，贸易的形式必须适应当前经济发展的国际化大环境，以国际化经济环境的变化对本国经济的发展策略进行调整，我国经济贸易总额中跨境电子贸易的份额在不断上升。电子商务的进步得益于电子商务贸易平台的发展，国内电子商务行业的发展促进了电子商务平台的创新，而电子商务平台也成为商务贸易的重点创新的对象。跨境贸易的发展繁荣，并具有良好的经济发展前景使我国对跨境贸易发展越来越重视。我国跨境贸易将跨境平台建设作为国家相关部门的重点内容，在国家政策的支持下以及已有的外贸电子商务平台的基础上，国家对各省的跨境贸易平台的建设给予大力支持，鼓励具有跨境贸易优势地位的省市进行具有自我特色的跨境贸易平台的建设。沿海城市利用自身的地理优势以及经济发展的开阔性将自身的优势不断进行跨境贸易优势的平台的转化，在解决跨境贸易中通关费时长、成本高以及处理繁琐的过程中，不断发现跨境贸易中遇到的问题，将这些问题进行集中化的处理，将所有的缺点在新的平台建设过程中进行优化。跨境贸易自从在我们国家起步以来就在逐渐发展壮大，而在对相关的缺点进行处理和平台优化的过程中产生一系列具有特点的综合性的电子商务交易平台。在跨境电子商务平台不断涌现、发展成熟的过程中将电子商务的跨境贸易进行综合对比，在此基础上形成一系列的发展产业链也促进了相关产业模式的壮大。相关的跨境贸易平台将成熟的交易系统发展成为商业模式，形成具有特点能够完成固定交易的平台模式。跨境电子商务贸易平台的模式首先是传统的跨境大宗交易模式，在传统的跨境交易模式中平台服务就是境内外的外贸企业在网络上进行销售贸易的平台，提供相关的供应商和采购商的各种信息使双方进行了解促进交易的完成。供应商能够在自己商品的特点基础上寻找相应的采购商进行商品的出售，而采购商则可以在平台优势的基础上将自身需要的产品进行对比选择能够满足自身需要的商品。通过平台的沟通，买卖双方可以根据自身的需要进行网络上的沟通，这样就促进了双方跨境贸易的进行，并能够通过网络平台提高贸易的效率。其次是综合门类的跨境的小型批发零售的平台模式，进行跨境的小型批发零售平台模式将中国企业或者个体卖家的商品在平台上进行网络在线交易，将处于不同国家的商品通过交易平台而免除相关的跨境费用的一种交易模式，跨境贸易平台本身并不需要参与商品的交易环节，只需要为交易的双方提供可跨境沟通的平台。这些平台可以收取买卖双方的交易佣金进行平台的维护费用和盈利。另外跨境交易平台还有独立性的跨境小额批发零售平台，在交易过程中平台自己进行相关的海内外跨境贸易将目标商品进行买断，并只在自己的平台进行交易将商品进行海外的销售，通过国内加工进行商品的加工，直接销售给海外消费者的跨境贸易模式，而平台所转去的利润就是将商品进行购买加工和销售出去的差价。最后的平台模式为专业性的第三方服务平台，从平台的名字就可以明白平台是为跨境贸易提供相关的服务信息为主的，专业性的第三方服务平台能够为交易提供相关的贸易支付平台以及物流客服和相关的咨询服务等内容，以此来帮助企业的跨境贸易的顺利完成，平台的收入主要依靠于平台提供的贸易服务。

2跨境贸易电子商务平台模式的应用

传统的国际贸易总是将贸易的各方面复杂化，这是因为贸易所处的传统的经济发展环境，而当今世界经济发展的大环境已经依赖于科技的进步而快速发展，在科技发展的情况下，贸易已成为快捷有效的交易，而跨境贸易在互联网平台的基础上也在不断完善和发展。随着跨境贸易的发展不断增长，各国在跨境贸易方面的支持力度也在不断加强，从而促进了相关的跨境贸易平台的产生，不同的环境下结合各自的特点而产生的跨境贸易平台，使跨境贸易平台在形成一个完整的产业链的时候却不能够顺利进行，当前经济水平的发展是多方面的进步，而对于跨境贸易平台而言其相关的企业的发展也极为重要，但是这些产业往往是包含着各个方面的内容和不同的产品生产的企业，将这些产业进行有效的整合促进平台贸易进行有序进行是促进跨境贸易平台进行产业链整合的重要发展，跨境贸易平台的产业链的把控难度大也一直是跨境贸易平台缺失竞争力的重要原因。不仅在产业链中物流和售后等没有保证，甚至是企业商品的生产质量和进度等都不是平台可以直接进行控制的，因此能够进行平台的产业链中的各个方面的综合管理是至关重要的。促进产业链的进步可以使平台不断发现问题和解决问题，并进行模式的整合和创新，在整合产业链的过程中将其中的缺陷进行对症下药采取相关政策，在产品方面平台可以结合自身的运营系统对产品的需要进行预测，从而进行产品的存储，甚至可以进行提前备货，这样可以加强平台对产品的质量以及数量有所保证，也可以提高对产品成本的把控力度。跨境贸易已经成为经济发展的中流砥柱，而跨境贸易平台也在不断的增加，随着各个省市对跨境贸易的发展，在不断对跨境贸易的电子商务平台模式进行发掘和创新。不仅从事外贸的企业进行跨境贸易平台的建设，一些传统的企业在进行经济贸易的过程中也开始将企业产品进行外销，因此由于各个企业的产品和服务总是会出现相似的情况而不断导致跨境贸易出现竞争激烈的局面，当前跨境贸易产品的货源以及商品的相似性程度较高的特点都会导致跨境贸易平台建设的拥堵，影响平台的个性化发展。而海外商品本地制造等模式也使竞争不仅是跨境之间的竞争，也存在于本地的制造商们之间的竞争。能够将跨境贸易平台进行服务贸易的升级和创新为消费者提供更多的服务，逐渐进行海外产品和本地制造商的信息服务，提高消费者的本国消费，促进制造业的发展，也为跨境贸易平台的差异化发展提供竞争渠道，促进平台不断适应新的发展趋势，对自身不断创新。跨境电子商务贸易平台模式要在合理的法律范围内进行发展，在产品知识产权方面进行细化了解，跨境电子商务是一种新型的业务形态，而在跨国贸易中具有各个国家多边贸易的特点，因此跨国贸易中会涉及多个国家的法律和相关的知识产权方面的问题，将跨境电子商务平台的发展尽量控制在合法的范围内，从平台的建设开始就要由相关的法律制度进行约束，只有确保平台发展的合法化才能够保证跨境贸易的顺利进行，也可以在跨境贸易中赢得其他国家的信任和消费者的青睐。

3跨境电子商务贸易平台模式设计创新

随着市场经济发展力度的加大和贸易范围的不断扩大，跨境贸易的竞争也越来越激烈，在跨境电子商务贸易平台的建构过程中也出现平台模式相似的局面，许多平台开始进行自我的平台创新，在相关的方面不断进行个性化的建设，在形似性极高的跨国贸易模式已经难以适应当前的市场竞争和国际化贸易发展的需要，而物流和客户方需要进行创新已开始成为竞争的开阔点。跨国贸易的发展过程中能够将产品进行统一运输到国内,再进行统一的邮发，可以节省物流的成本以及由平台直接确保商品的质量和数量。许多企业在进行跨国贸易的过程中开通了保税模式能够缩短商品的配送时间。在进行跨国电子商务贸易平台创新的过程中进行保税模式和直邮模式的创新是促进智能化发展以及在客户大数据的操作中进行客户体验服务的重要方式。当前经济的发展使跨国贸易的平台模式必须在经济发展的环境中进行创新才能适应当前消费者的需要，只有进行创新才能够逐渐脱颖而出，逐渐发展的平台模式使跨国贸易竞争不断激烈，进行平台创新也是促进企业发展的重要手段。跨国电子商务的平台模式应该根据企业自身的特点进行发展，建设出适合本地区或者本企业自身产品的平台模式才会使跨国贸易达到事倍功半的效果，并在创新的基础上进行自主探索，将平台的潜在优势以及独具的特点进行不断扩展和创新。随着数字化和智能化的发展，将大数据应用到平台中进行两者优势的整合，促进产品的数据化管理以及客户的数据化服务。

4结语

现代社会已进入信息化时代，将互联网技术的进步和促进贸易的发展结合起来是顺应时代要求的必然做法，将跨国电子商务进行互联网平台的建设作为能够适应快节奏的社会生活和消费者需要的重要前提。但随着市场竞争激烈程度的加深，建设跨国贸易平台促进自身的优势发展，发挥产品优势。平台优势的建设需要对涉及的各方面的因素进行综合完善，这就要求在建设初期就要对平台进行规范化管理，并制定相关的规章制度以及法律法规。在平台稳步发展的过程中对平台进行优化处理。只有加大平台的管理力度和平台的创新建设，使平台不断适应新的发展趋势以及社会发展的新要求，才能够在平台的创新和完善中促进企业跨国贸易的顺利进行。

参考文献

[1]阿布都热合曼•阿布都艾尼,妮鲁帕尔•艾山江.经济全球化背景下小额跨境电子商务新模式研究[J].改革与战略,2016(06).

[2]娜.我国跨境电子商务贸易平台模式探讨[J].中国流通经济,2015(08).

篇7

doi：10.16083/ki.1671-1580.2017.03.005

中图分类号：G712

文献标识码：A

文章编号：1671-1580（2017）03-0018-04

西方国家很早以前就很重视产教融合的人才培养机制，对其进行了深入研究，取得了丰硕的成果。通过产教融合，高校人才可为企业所用，而企业也可为高校提供实践教学设备，实现资源共享。在产教合作过程中，双方均可从中获益，这是产教融合得以实现的基本动力。对产教融合的研究具有较高的学术价值，它是应用技术型大学转型发展的有效途径，也是商务英语专业人才培养的必由之路，应用技术型高校应发挥积极性，主动融入产业，促进产教融合，才能提高商务英语人才的培养质量。

一、产教融合的形成与特点

（一）产教融合的发展历史

西方国家对产教融合的研究较早，1911年，美籍经济学家熊彼特（schumpeter）出版了《经济发展理论》，提出创新在经济发展中具有重要作用，认为经济发展是创新的结果，企业家成功的关键“不在于找到或创造新的事物，而在于会组织社会资源实现生产要素重新组合”，这是产教融合理论的最初雏形。20世纪80年代，英国经济学家弗里曼（Free-man）在熊彼特创新理论基础上提出国家创新体系的基本主体包括企业、高校、科研机构、政府部门等，各主体之间围绕着科技发展形成一种“相互作用的网络机制”，在共同推进国家创新w系具有重要作用。一个国家的创新成果基本上决定于这些主体如何联系起来组成一个技术创新的“集合体”。在创新过程中，企业、高校、科研院所、政府部门等应共同参与、协同发展。弗里曼这一理论为产教融合理论发展提供了依据。

美国学者埃茨科瓦茨（Etzkowitz）和雷德斯道夫（Leydesdorff）进一步发展了国家创新理论，阐述了“大学――产业――政府”三方在创新活动中应密切配合，相互支持，创建了“三重螺旋体（TriDleHelix）”概念，他们认为“大学和产业的触角开始伸向了原来属于对方的领域”，“大学越来越像是企业，而企业也越来越像是大学”等观点，明确提出了产教融合的理念。产教融合是指产业系统与教育系统相互融合，形成有机统一体，实现生产与教育一体化过程，在生产中进行教学，在教学中实现生产，生产和教学呈现水融的教育教学现象。产教融合是应用技术型大学转型发展的重要途径，也是商务英语专业人才培养的必由之路。

对产教融合的研究具有较高的学术价值，从现有文献来看，2007年12月，施也频和陈斌首次以《产教融合，特色办学》为题，发表关于产教融合人才培养的专题讨论，论述了应用技术型高校与产业进行合作办学的成功经验。此后，学术界开展了产教融合研究的热潮。国内学者研究主要集中在产教融合的模式、合作的机制以及产教融合过程中存在的一些问题。

（二）产教融合的特点

产教融合是企业和高校之间相互联系，相互作用的结果，具有二重主体性特征。企业是进行社会生产和技术开发的主体，高校是人才培养与科学研究的主体，只有双方通力合作，协同创新，才能实现产教融合的交融状态。高校应发挥更多积极性，主动融入产业，促进产教融合，才能提高人才的培养质量。其次，通过产教融合，高校人才可为企业所用，而企业也可为高校提供实践教学设备，实现资源共享。在产教融合过程中，双方均可从中获得利益，由此可见，产教融合具有互利性特点，这也是产教融合得以实现的基本动力。

在产教融合过程中，科技和人才是产业最重要的战略资源，也是提高企业竞争力的基本因素。产教融合的实质是校企之间科技和人才的流动、增值与互动。应用技术型高校只有通过与产业融合才能实现人才培养目标，同时，企业通过与高校合作可以源源不断地得到技术支持和人力资源补充，为企业可持续发展提供有力保障。

（三）产教融合是校企合作的高级阶段

产教融合与校企合作是两个既有联系又有区别的术语，可以说产教融合是校企合作的高级阶段。校企合作是指高校与企业相互配合共同完成某项任务，而产教融合是指教育部门与产业部门相互配合，彼此渗透，融为一体，是生产和教育实现一体化，达到水融的状态。“合作”与“融合”在内涵上存在较大差异，“融合”比“合作”内容更丰富，更能体现出“产”与“教”之间联系、互动与和谐。校企合作是高校实现人才培养与市场需求对接，主动接近企业，寻求与企业联合办学，是从高校到企业的单向过程，在企业还没有从高校获得人才和技术利益之前，很难与企业产生互动，形成合力。因此，可以说校企合作是产教融合的初级阶段，具有一定的暂时性和易变性。

校企合作与产教融合都强调学校教育与社会生产相结合，但其结合密切程度是有差异的。产教融合是一个双向出力、双向整合的互动过程，是校企合作的高级阶段，具有较高的交融性和稳定性，是现代职业教育体系追求的目标。在校企合作过程中，高校是合作的主体，企业是配角，只有当高校和企业都成为主体，彼此相互渗透，校企合作才能升华为产教融合。商务英语专业教学改革追求的是产教融合的人才培养机制，只有与市场需求紧密融合，才能适应现代职业教育体系的发展。

二、从产教融合看商务英语教学改革现状

为了了解高校商务英语专业产教融合人才培养现状，我们通过问卷调查并走访了一些高校设有商务英语专业的教研室主任以及院系领导，调查发现目前开设有商务英语专业的高校虽然较多，但在开展产教融合人才培养实践方面还处于初期探索阶段，而且还存在较多的不足和问题，比如实践教学环节缺乏产教融合；校企合作缺乏有效机制；实训教学与企业岗位需求相脱节等。这些问题充分体现出高校在课程设计以及实践教学环节安排方面缺乏产教融合办学导向。

（一）商务英语专业实践教学缺乏产教融合

实践教学是培养学生社会实践技能的重要手段，是理论教学的有效补充。高校应安排并指导学生到外贸企业进行实践操作，做到产教融合。但是，调查发现，一些高校商务英语专业实践教学存在形式主义现象，主要表现为实践教学环节形式单一，缺乏实践教学指导大纲，有些学校甚至以毕业设计（论文）代替实践环节的专业教学。

毕业实习是最重要的实践性教学环节之一，是提高商务英语专业学生业务素质和动手操作能力的重要手段，是理论教学与社会实践相结合的重要途径，对培养应用型人才有重要意义。但在毕业实习工作中，有些高校没有统一安排学生进入企业实习，而是由学生自主寻找实习单位，导致学生在企业的实习活动效率不高，专业对口率少，很难做到产教融合。

（二）商务英语专业合作办学缺乏有效机制

2013年，应用技术型高校转型发展提出后，一些地方本科院校开始意识到校企合作在培养商务英语人才过程中具有重要意义，开展了一些校企合作办学的探索与实践。然而，我们调查发现目前多数高校无法建立起有效的合作机制来刺激企业参与商务英语人才培养的主动性，双方一般从自身短期利益出发，建立合作关系。合作模式主要是高校到企业寻找实习场所，企业则从高校获得人力资源补充。这种校企合作内涵肤浅，形式单一，合作目标不明确，无法形成有效机制，对于需要履行的义务，双方积极性不高。

商务英语专业产教合作办学还没有建立起稳定的合作机制，当需要安排毕业生到企业实习时，高校利用教师的社会关系与周边的一些中小型外贸企业进行联系，安排学生实习。这种合作关系基于双方的短期利益，维持不久，导致学生的实习场所经常发生变换，不利于高校建立起产教融合的人才培养体系。

（三）商务英语专业实训教学与企业需求存在差距

调查表明，目前多数高校商务英语专业实训教学主要采用外贸实训软件来进行，有些高校采用浙科国贸进出口实训教学软件，有些则采用南京世格simtrade外贸教学系统。但是，无论是哪一种教学实训软件，其操作流程基本一样，即指导教师在课堂上利用软件教学系统模拟商务场景来训练学生的操作能力，学生在平台上通过扮演不同的角色来模拟操作各种外贸业务和流程。

模拟训练的操作方式虽然能让学生感知外贸业务工作流程，但是，因为软件是由开发商根据当时外贸流程设计，对商务场景的模拟具有较大的局限性和后进性，无法与企业岗位需求实现对接。在外贸工作中，学生会遇到各种千变万化的情况，在实训教学中对各种商务场景的模拟是不可能把这些情况都考虑进来的，因此，模拟实训操作虽然能提高学生的一些感性认识和操作能力，但是很难真正解决学生在就业岗位中遇到的实际问题。只有与企业合作，做到产教融合才能真正解决商务英语专业实践教学与企业岗位需求的有效对接。

三、产教融合指导下商务英语人才培养策略

产教融合是应用技术型大学实现人才培养与企业岗位需求对接的重要举措，也是商务英语专业人才培养的基本策略。高校可利用跨境电商交易平台推进产教融合，引企入校，共建产教融合实践基地，与企业合作，共建创新创业团队，使实践教学与产业需求实现无缝对接，不断提高商务英语人才培养质量。

（一）利用跨境电商平台推进产教融合

近年来我国跨境电商外贸交易发展迅猛，许多外贸企业采用跨境电商交易平台来完成整个外贸流程，从寻找客源、产品推广、询盘报价到下单订购以及售后服务等各个环节都利用跨境电商平台来完成，因此，既懂英语又懂跨境电商的商务英语人才出现紧缺局面。不少企业为了发展跨境电商外贸业务，解决人才短缺问题，希望与高校合作共同培养商务英语外贸人才，他们愿意为高校学生提供企业外贸电商账号和产品信息，并到高校指导外贸业务和企业管理工作方法。高校应抓住这一有利时机，引进跨境电商外贸企业来校建立兴趣班或者签署订单式人才培养协议，把企业引入校园，由校内教师和企业骨干共同指导学生进行跨境电商外贸经营，提高学生的动手操作能力，促进产教融合。

我校借助跨境电商外贸平台与东莞市在一起电子商务有限公司、东莞市彤星服饰有限公司、东莞市顶好国际皮具有限公司等多家企业合作，由公司负责提品、公司账号以及产品的相关资料，由学校教师和企业外贸负责人共同指导商务英语专业学生进行外贸营销策划。目前，我校与企业合作的跨境电商合作项目已蓬勃开展，学生店铺已出大量订单。与过去校企合作中高校主动，企业被动的格局不同，如今为了发展跨境电商外贸业务，招到既懂电商又懂外语的商务英语人才，不少企业愿意派出外贸骨干到高校指导业务，这为商务英语专业实现产教融合提供了良好的契机。

（二）校企共建产教融合实践基地

产教融合是商务英语专业人才培养的重要措施，为了使产教实现交融，高校应把企业引入校园，让企业把生产线或者相关的业务部门建在校内，让学生到校内产教融合实践基地去见习和实训，提高学生的动手操作能力。我校与东莞市彤星服饰有限公司、新道科技股份有限公司、用友网络科技股份有限公司等企业签署校企合作办学协议，共建校内产教融合实践基地。校方负责提供场地，并出资建设校企合作创新创业基地，由多家企业负责提品，在校园内建立起实体商铺或者公司销售分部，双方共同指导商务英语专业学生在跨境电商交易平台上开设网络店铺，并对店铺进行装修，上传产品，策划营销企业产品。

通过创建产教融合实践基地，我校与多家企业开展密切合作，共同开发国际市场，拓展外贸业务，实现了产教融合，商务英语专业学生在店铺运营中得到了实战锻炼，动手操作能力明显提高。为了使产教实现融合，我校聘请企业高管到校内担任兼职教师，给学生进行实训指导，同时派出骨干教师到企业挂职锻炼，学习企业生产、管理以及销售技能。挂职教师成了商务英语专业实践教学环节的中坚力量，也成了校企双方进行合作沟通的桥梁。

产教融合办学模式使我校商务英语专业实践教学有了突破性进展，学生动手操作能力得到大幅度提升，实现了人才培养与企业岗位对人才需求的无缝对接。学生还在学校就可以参与企业运行的实践操作，掌握企业生产流程，熟悉企业文化，从而大大缩短了毕业生的就业适应期。

（三）校企合作共建产教融合创新创业团队

创新是推动国家进步和社会发展的动力源泉，高校要走在时代的前列，必须培养出一批能力突出的创新创业团队。为了加强校企合作，推进产教融合，培育以创新创业为导向的产教融合跨境电商人才，我校与东莞市彤星服饰有限公司协商合作，共同组建跨境电商创业团队。团队共分5个小组，每个小组4名学生，其中经销小组4个，定向小组1个，每个小组配备校内指导教师二名，企业指导老师一名。团队成员从商务英语专业学生中考核选拔。合作企业免费给我校开设亚马逊、速卖通、敦煌、wish等电商外贸平台的店铺账号，提品以及产品相关信息，创新创业团队的主要任务是利用这些跨境电商外贸平台营销企业产品，当创业团队营销出单时，由合作企业负责发货，从而实现单货分离，营销收益由双方按约定的比例分成。这种产教融合的办学措施既能让商务英语专业学生学会跨境电商外贸业务，又能培养学生的实践操作技能，通过经营活动还可以为学生带来一定的经济收益。

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一、前言

2014年4月，贵阳成功获得批准成为国家电子商务示范城市，为此贵州省出台了《贵州省关于加快发展电子商务的指导意见》、黔府发[2014]10号等相关文件，以期从政策层面大力支持电子商务产业的发展。贵州省政府通过从贵州省情出发进行了一系列的调研与思考，确定了在电商产业链的总体推荐中重点推进农村电子商务、行业电子商务和跨境电子商务。 而跨境电子商务工作的布局也将是未来几年工作的重点，根据贵州省公布的“互联网+”电子商务专项行动计划指出，到2018年，将彻底完善贵阳综保区、贵安综保区配套体系，建立贵州电子口岸和跨境电商公共服务平台，推动海关、检验检疫、港口、银行、保险、物流服务等主要贸易单证的电子化。因此，贵州物流业会随着跨境电商的蓬勃发展迎来一个快速发展的新局面。

二、跨境电子商务商

跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。传统的跨境电子商务主要是指外贸电商，属于B2B业务，主要是通过电子商务的手段将传统进出口贸易中的展示、洽谈和成交环节电子化、数字化和网络化，并通过跨境物流将商品送达贸易伙伴处并完成交易的国际商业活动。而现今随着跨境电商业务的拓展和物流的便捷性，更多的小型电商平台开始涉足跨境电商业务，为消费者提供跨境产品，由于规模比较小，物流方面主要采用航空小包、邮寄、快递等方式，其报关主体是邮政或快递公司，基本上等同于跨境零售。简单来说就是B2C 和C2C。

三、跨境电商在国内及贵州的发展情况

（一）跨境电商在国内的发展情况

据中国电子商务研究中心监测数据显示，2015年中国电商交易额高达18万亿元人民币，其中跨境电子商务交易总额超过了5.2万亿元左右。尽管16年上半年国家对跨境电商在政策上的规范造成了一定的震动，但并未减弱其发展势头，上半年交易规模达2.6亿元，同比增长30%。以2016年“双十一”为例，据统计天津作为跨境电子商务试点城市，首次参加“双十一”就突破了5万单的通关量，货值超700万。与此同时，天猫的“双十一”活动全球共用224个国家和地区的消费者使用支付宝网购，支付宝国际交易笔数同比增幅60%。由此可见跨境电商业务已成为中国电商增长的主要驱动力之一。

（二）跨境电商在贵州的发展情况

贵州除目前已获批的贵阳综合保税区和贵安综合保税区外，目前还准备申建双龙航空港经济区。此外，贵州（贵阳）跨境电子商务产业园在2015年成功获批设立于贵阳综合保税区，该产业园预计于2018年6月前建成，入驻企业将达100家以上，是全省首个省级跨境电子商务产业园。虽然，相对全国而言，贵州的跨境电子商务目前尚处于建设状态，但是从中国跨境电商总体发展速度以及贵州对于跨境电商的建设力度来看，可以预计，未来几年将是贵州跨境电商的飞速发展之年。

四、物流对跨境电商的意义

伴随电子商务的快速发展，2015年全国社会物流总额达219.2万亿元。在跨境电商贸易过程中，物流企业扮演着重要的角色，电商平台需要物流企业帮助其在集货、仓储、运输、通关、配送等诸多方面提高其运作效率，因此可以说对于企业而言物流是跨境电商业务发展的核心链条。然而，跨境电商物流一直存在各种弊端，如配送时间长、运输费用高昂、包裹追踪不及时、不支持退换货甚至是清关障碍和货物损失等情况。对于客户而言，物流也是影响跨境电商企业选择的关键因素。因此，2015年4月，圆通在上海联合13家国际快递意向合作伙伴宣布成立“全球包裹联盟”，表示未来各方在跨境业务方面将建立共同的运营标准和流程、统一的IT基础设施以及结算机制。而快递企业涉足跨境电商，可以借助自身的配送和仓储优势，较快形成完整的运营体系，以增加收入来源。而在业内，跨境物流更是一直被视为可能成就中国快递行业下一个“百亿时代”的重要蓝海。

五、贵州跨境电商物流现存主要问题

（一）成本高昂

由于跨境电商所售小件商品通常使用国际快递和国际小包运送，如国际E邮宝，以及DHL、FedEx、UPS、TNT等。虽然时效能够保证，但运费居高不下。例如从美国运送1000g的商品至中国，使用UPS 等快递需70元，而使用EMS则需要90元，同时还有跨境商品关税、商检、跨境快递费用等一系列费用，这样的费用相对于国内快递是而言是非常高昂的。除此以外，如果跨境双方由于种种问题需要进行退换货，这样势必会使得交易的时间和金钱成本成倍增加。

（二）贵州快递发展水平与跨境电商市场需求差距较大

跨境电商市场的快速发展，需要强大的物流系统与之相匹配，但贵州从事跨境电商的企业还相对较少，这也使得在应对圣诞节、黑五等购物旺季所带来的爆仓及快件积压事件时无法快速反应，严重制约了贵州跨境电商的发展。

（三）时效太慢

跨境物流总体包括了国内物流、国内海关、国际运输、国外物流、国外海关等众多环节。另外加上清关和商检的时间，使得跨境电商物流所需的时间要远多于国内交易。以中国邮政小包为例，送至亚洲邻国需5-10天；欧美主要国家7-15天；其他国家和地区甚至长达15-30天。而随着业务量的增大，小额交易卖家最常选用的邮政小包业务曾多次因业务量过多，造成货物严重积压，时效性完全得不到保证，许多买家被迫另寻找价格更贵的物流公司。

（四）物流基础设施建设有待提高

跨境电商物流企业由于涉及跨越过境的仓储、运输、配送、计税等诸多环节，其基础设施建设必须比国内的物流企业更加完善和高效，从而实现包裹运输过程中的高效性、便捷性、低成本性。

（五）与国际信息化对接不畅

当前跨境物流采用较多的邮政小包模式均存在着物流信息无法及时追踪的情况。这种“不透明”的跨境物流主要是由于交易双方的信息不对称而造成的，这就使得顾客对于跨境电子商务的满意度和忠诚度并不高。不仅仅是邮政小包，其他的一些国际物流公司同样无法实现货物的全程追踪。其次，跨境物流涉及两个国家，物流的运输也可分为国内和国外两个部分，由于两个国家之间的信息化发展水平并不相同，这就导致物流信息系统之间的衔接产生问题。

六、发展贵州跨境电商物流的对策

（一）大力发展专业化的第三方跨境物流企业

跨境电子商务有别于国内的电子商务，涉及不同国家之间的贸易，交易流程及物流过程都比较复杂。其中涉及的国际运输、报关报检等流程。而贵州能够提供如此专业化的跨境电商物流服务的企业却很少，因此贵州需要大力发展专业化的第三方跨境物流企业，以便提高物流运作效率、降低物流成本、提高客户服务水平。

（二）大力培养专业人才

贵州跨境电子商务正处于起步阶段，人才极度匮乏，即便是全国从事这个行业的专业人才也非常稀缺，并且都集中在浙江、广东这些电子商务发达的省份，严重阻碍了贵州跨境电子商务的发展。因此贵州省政府在政策上对高校进行扶持，鼓励开展相关专业课，实行理论与实践相结合的方式进行校企合作，使得高校人才学以致用，培养适合贵州省情的专业人才。

（三）政府相关的政策支持及制订国际行业标准

贵州跨境电子商务的每一步发展都离不开政府的相关政策支持，此外跨境电商物流会涉及国际运输、报关报检等流程。因此必须建立相应的国家应积极建立基础信息标准和接口的规范准则。

（四）加快贵州跨境电商物流基础设施建设

政府应引导跨境电商企业规范合理的进行保税仓、配送中心和通信网络等基础设施的建设。同时政府还应从整体规划出发，完成贵州省内村村公路建设以及对铁路枢纽、机场等基础设施做出科学规划，提高运输效率。

（五）通过技术创新实现信息流与物流的无缝对接

由于跨境电子商务业务的专业度程度高，因此跨境电商企业应尽量利用先进信息技术（射频识别技术RFID）、电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）等技术对跨境电商平台进行建设，在交易平台提供服务的同时整合国际资源，开展规范化的经营，解决消费者对包裹的信息流难以实时监控的痛点，提升客户购物的满意度。

参考文献：

[1]曹淑艳，李振欣.跨境电商第三方物流模式研究[J].电子商务，2013（03）

[2]杨坚争，杨立钒.国际电子商务教程（第2版）.电子工业出版社，2013.

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国际金融危机影响深远，世界经济增长缓慢，主要经济体受债务危机困扰，经济持续低迷，全球总需求大大降低。2013年广东规模以上工业出货值仅增长4.3%,加工贸易进出口仍呈下降趋势,2013年下降0.6%；二是贸易保护主义抬头。在国际市场持续低迷时，发达国家各种贸易壁垒层出不穷，典型地以“碳关税”、“碳标签”、“低碳认证标准”等为代表的低碳壁垒。低碳贸易壁垒将增加广东贸易成本、缩小贸易规模。据世界银行有关研究报告显示：如果“碳关税”在世界范围内全面实施的话，中国出口产品可能要面临平均关税达26%左右，随即可能导致出口量下滑21%左右。另外发达国家通过制定严格的产品低碳认证标准及强制要求实施碳标签制度，提高产品准入门滥，减小广东出口贸易规模；三是与不同类型国家的竞争加剧。随着广东省产业升级和其他发展中国家承接国际产业转移，广东将面临两方面威胁：一方面，与发达国家在技术和资本密集型产业的正面竞争；另一方面，与发展中国家在传统劳动密集型产业的成本竞争。

2.国内因素一是成本上升

按世界银行标准，中国已进入中等收入国家，2013年人均国内生产总值达6629美元，广东人均GDP高于全国平均水平。“刘易斯拐点”来临，劳动力价格上升。目前，广东省劳动力、资金、原材料、土地使用、环保等成本持续上升,导致广东企业出口成本上升,长期以来广东外经贸赖以快速增长的低成本比较优势逐步丧失，产品的国际竞争力下降,一些大型出口企业及部分传统劳动密集型出口企业将产能或订单向内地省份或周边国家转移；二是随着国家区域发展总体战略的实施，内陆各省区后发优势明显，广东外经贸原有区域和政策优势逐步减弱，原有优势产业和优势企业向内陆转移，招商引资面临严峻挑战。

3.自身因素一是广东能源消费结构高碳性明显

广东省一次能源消费结构中,煤炭比重平均为45%。由于能源技术装备和管理水平落后,导致广东单位GDP能耗和主要耗能产品能耗均高于世界平均水平。据测算,广东每创造1美元GDP所消耗的能源是美国的4.3倍,是日本的1.1倍；二是贸易结构不合理。广东贸易结构现状是：货物贸易出口远高于服务贸易出口；加工贸易比重较高；出口产品多为劳动密集型和资本密集型，具有“高投入、高消耗、低效益”特点。近年来广东服务贸易保持较快增长，但相比于货物贸易其规模明显偏小，发展相对滞后。2012年广东省服务贸易额为1064.76亿美元，仅占货物贸易额的10.82%。广东加工贸易占据外贸的半壁江山。广东加工贸易比重较高的贸易方式导致高消耗、高污染局面。广东省传统出口产品如纺织、服装、家具、鞋类、玩具等，以及高技术产品出口中占较高比重的自动数据处理设备及其部件、无线电话、集成电路等，大多处于价值链中效益较低的制造、加工环节，造成广东贸易顺差，环境逆差；三是广东企业规模小，技术创新能力不足。截至2012年底，广东省中小企业达502万户，占全省企业总数的99%。而中小企业，因其规模小，在资金、技术、人才等方面处于劣势，阻碍了技术创新的实现，导致企业技术进步和规模扩大很难实现。

二、推进广东发展绿色贸易的对策

1．优化外贸结构，促进产业升级

①优化广东外贸结构。首先，优化出口结构。广东粗放型、高碳性的国际贸易产业结构造成贸易顺差过大引发贸易摩擦，环境逆差引发碳排放超标、污染激增的局面。广东应优化出口产品结构，使之向低碳、清洁的绿色贸易转变。外贸企业应优化出口商品结构，降低产品含碳量，采用新材料、新技术促进低碳产品出口。首先，可以加快传统机电产品、纺织品等转型升级，大力培育自主品牌，提高产品质量和深度加工，延长加工链增加附加值；其次，适度增加进口。广东长期保持外贸顺差，2013年贸易顺差额达1812.38亿美元，这种贸易结构加大了国内污染，因此政府应引导适度扩大部分制成品如最终消费品和资源能源深加工产品的进口，发挥进口对节能减排的作用。

②优化广东加工贸易结构。首先，提高加工贸易附加值。政府应加大对加工贸易企业政策、资金和技术支持，吸取东莞加工贸易转型升级经验，鼓励加工企业延长贸易产业链，提高加工贸易的加工层次，鼓励加工企业开发自主品牌、自主设计和生产、培育自主营销网络；其次，大力发展服务性加工贸易。低碳经济背景下，服务贸易因其消耗资源和能源较少而得到各国的普遍认可。以全球最大的服务型加工贸易基地印度为例，其最具代表性的软件外包作为支柱产业带动印度经济高速发展，同时其低能耗、低污染、低排放特征符合低碳经济发展潮流。广东加工贸易应尽快由制造型向服务型转型升级，将目前高能耗、高污染的低端加工产业转移出去，积极承接国际服务外包业务。可以跨国公司投资设立的服务外包企业作为承接服务外包的主体，承接软件和信息技术外包、商业流程外包等。大力推进粤港澳合作，承接香港、澳门服务业转移和外包。政府应积极出台配套政策，扶持服务外包行业的发展和壮大。

③大力发展服务贸易。首先，提高服务贸易比重。服务贸易具备能耗低、排放小、污染轻的低碳特征，是当今全球贸易发展特别是后金融危机时代引领全球经济复苏的新动力，广东在对外贸易过程中应增加服务贸易发展；其次，充分发挥广州、深圳中心城市的辐射带动功能。广东各市服务贸易发展不均衡，2012年广州深圳两市服务进出口总额占全省八成。广州、深圳作为中心城市要提升服务业开放层次，强化辐射带动功能。粤东西北欠发达地区重点开拓旅游、文化、中医药、工程承包等领域，使全省服务贸易协调发展；再次，推进传统优势行业升级，大力发展技术和知识密集型服务业。世界服务贸易朝着技术知识密集型方向发展，而广东服务贸易以消费为主，科技含量低。广东应结合国际服务贸易发展趋势及自身发展优势，以服务外包、软件出口、技术引进、文化出口、建筑及有关工程服务、旅游相关服务、运输服务等为重点，培育一批有国际竞争力的综合服务企业。

2．加大政策扶持引导，保障广东外贸低碳化转型

①着力研发低碳技术推进低碳贸易发展。政府应鼓励并积极扶持低碳技术研发及推广应用。广东外贸低碳发展，必须研究开发并引进先进低碳、节能和减排技术，逐步减少传统工业对石化能源的依赖，促进传统高碳产业转型升级，限制和淘汰高碳产业和产品，促进低碳产业和产品发展。同时，企业必须加大对低碳技术的投资力度，通过引进技术或自主研发，提升企业技术水平，提高能源利用效率，生产出更多的低碳产品。政府还应加强开发低碳新能源，如太阳能、风能、水能、生物质能、沼气、核能等，实现清洁生产。

②强化财政政策的激励作用。首先，利用财政激励措施促进广东外贸低碳发展。通过政府投资、财政补贴、税收优惠等手段，鼓励出口生产企业进行低碳技术改造、开发低碳产品及投资低碳产业；鼓励节能降耗、关键零部件等产品进口，抑制高耗能、高污染、资源性产品出口；其次，尽快开征碳税。为避免广东出口产品受到发达国家“碳关税”打击，可选择在珠三角几个经济发达城市如广州、深圳、佛山、东莞等作试点城市，在试点市中对高能耗、高排放企业征收碳税。征收碳税后将增加高能耗、高排放企业的出口成本，有利于抑制高能耗高污染产业增长，促进产业结构的调整和优化。同时通过征收碳税所得的收入可以用作低碳经济发展基金，用于补贴省内生产企业的节能减排、扶持低碳产业的发展，这将降低广东能源消耗和加快低碳技术的研发和应用，从而促进广东外贸低碳发展。

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2015年10月27日，亚马逊在中国推出“亚马逊物流+”服务，集亚马逊在技术、管理、服务方面的独特优势，向国内所有电子商务企业和传统企业敞开大门，提供亚马逊式的高效仓储物流解决方案。

在亚马逊全球副总裁、亚马逊全球物流中国总裁薛小林看来，中国的电子商务及跨境电商经历了高速增长，物流成本、快速响应不仅是电商企业市场竞争力的直接体现，也是制约其快速发展的主要壁垒。“亚马逊物流+”的推出，在帮助中国企业提升物流竞争力的同时，也将进一步推动中国整体电子商务及跨境电商贸易的持续增长。

记者薛总您好！感谢您接受我们的采访。您眼中的亚马逊是怎样的一家企业？您认为亚马逊在物流方面的成功之处是什么？

薛小林：在亚马逊，我感触最深的是其核心价值观在日常工作中的深刻植入和真实体现，具体包括客户至尚、崇尚创新、长远思维、卓越运营四个方面。例如，创新是亚马逊的特质，亚马逊开创了以大数据进行仓储物流管理的先河，并通过创新的技术来提高效率，开拓新的服务领域，不断为消费者提供更好的购物体验。

谈到亚马逊在物流方面的成功之处，首先，亚马逊是电商物流的开创者，在逾20年的发展中形成了成熟、稳定的国际运营网络，可以实现185个国家跨国配送，保证了运转的流畅高效和无缝对接。亚马逊的海外购和全球开店物流的快速启动和平稳运营就是很好的例子。

其次，亚马逊率先使用智能系统和大数据结合进行仓储物流管理，实现了更高效的跨境物流、库内运营和国内物流运输。亚马逊创新地推出预测性调拨、跨区域配送、跨国境配送等服务，不断给全球电商和物流行业带来惊喜。可以说，亚马逊把大数据技术应用得淋漓尽致，把科技和创新融入到了运营的每一个细节。

第三，亚马逊坚持以客户为中心的理念，每一次变革和管理创新都是从客户角度出发，详细思考为客户带来的意义与价值，通过这种“倒推”和逆向思考机制不断检验和完善这些创新的想法。这是我们经过多年探索，形成的一种行之有效的机制。

此外，还有专业的团队以及高效的组织架构。我们拥有精通仓储物流、具有国际化背景的专业团队，并且建立了以客户为中心，以业务为导向，高效、能够快速响应客户需求的组织架构。与我们合作的许多客户，都对我们的热情服务和快速响应留下深刻印象。

所有这些因素，对于亚马逊在物流方面的成功都至关重要，缺一不可。

记者请您介绍一下亚马逊中国物流系统与运营网络的建设情况。

薛小林：自进入中国市场以来，亚马逊在物流服务方面一直积极推进本土化创新。

在中国，我们构建了除美国本土之外最大的物流运营网络。借助中国境内13个运营中心、500多条干线运输网络，亚马逊可以实现库存的全国调拨配送，为全国1400多个城市区县的消费者提供当日或次日送达服务。我们采用自有物流体系和第三方物流递送相结合的战略。其中，亚马逊的自有物流体系不仅包括运营中心，还包括自己的快递团队，我们已在全国24个主要城市建立了自己的配送团队。此外，我们提供多种配送方式，如夜间送货服务、多窗口送货、预约送货、上门退货等服务。我们在全国拥有5000多个自提点，方便客户灵活取货。

更为重要的是，亚马逊中国共享亚马逊全球的仓储、供应链系统，该系统可追踪到每个客户订单在运营中心的操作状态，可以精准地掌握库存状态。

记者亚马逊中国推出“亚马逊物流+”服务基于怎样的考虑？其价值如何体现？

薛小林：随着中国电子商务和跨境电商产业进一步发展，物流痛点将成为制约中国电商企业持续发展的重要瓶颈。这些痛点包括跨境能力不足、网络覆盖分散、缺乏库存规划、库存不准确、仓储管理效率低下、发错货或配送延误等。所有这些问题不仅会影响客户体验，更会给企业带来高昂的运营成本。解决电子商务及跨境电商发展中的种种问题，为其提供更高效的仓储物流服务，这正是“亚马逊物流+”的价值所在。

“亚马逊物流+”借助其全球成熟的运营网络布局和20年仓储物流运营经验，以包括大数据在内的技术应用为支撑，开创性地提出了多样化的仓储物流解决方案，包括仓储物流整合方案、仓储运营方案、运输配送方案、跨境物流服务和定制化物流服务。特别是在跨境物流方面，这是亚马逊最大的优势之一。依托亚马逊遍布全球的运营网络，“亚马逊物流+”为中国客户提供了一个线上的丝绸之路网、线下的物流大陆桥和跨境电商的直通车，帮助中国企业走向世界；同时，依托亚马逊物流体系，亚马逊海外购将全球优质的商品带入中国。这些优势在每年一度的亚马逊“黑色星期五”海外购物高峰季上得到了充分的体现。

记者“亚马逊物流+”这一开放型物流平台的打造涉及到哪些关键能力？

薛小林：归纳起来，“亚马逊物流+”的推出主要是基于卓越的运营能力、成熟的系统和灵活的技术对接能力，以及专业的服务团队，这几点缺一不可。

首先，完善的运营中心网络、强大的仓内管理能力、高效的物流配送能力和全天候、全球化、全平台的客户服务能力造就了亚马逊优秀的运营能力。

其次，强大的智能系统赋予我们灵活的技术对接能力，亚马逊客户对接平台可以与客户系统进行灵活对接，并可根据客户需求提供定制化的服务解决方案。这是我们的优势所在。

此外，对于“亚马逊物流+”服务，还有一点非常重要，就是我们拥有一支具有国际化视野和经验、精通物流管理运营和技术，且能时刻“以客户为中心”的专业化团队。

上述这些能力也为“亚马逊物流+”不断改进运营流程、提升物流效率提供了强有力的保障。

记者在不断提升物流服务质量的同时，亚马逊中国在降低仓储物流成本方面有怎样的经验？

薛小林：物流成本高企一直是困扰中国企业的问题之一。在我们看来，物流服务是一个很复杂的链条，而快递配送只是其中一环。降低物流成本不只是体现在快递环节，库存管理、供应链设计、根据大数据预测进行货品调拨等每一个环节都至关重要。

降低成本的核心是优化和创新，亚马逊一直坚持以技术创新引导效率提升，通过智能系统强大的数据处理能力在多个方面实现流程优化，确保最佳客户体验的同时保证最优的成本。为此，我们采取了以下举措：

（1）优化仓储方案，如货物智能随机上架，以提高储存密度，节省仓储空间；

（2）动态制定最优拣货包装方案，提升订单处理时效；

（3）最优运输配送方案，优化路径、车辆选择、和配送调配，提高装载率，降低运作成本；

（4）优化运营管理流程，实现自动化和精益管理，降低管理成本，不断提高管理的精细化程度。

以我们2015年4月推出的“零点截单”功能为例，2016年1月该服务从最初的9个城市扩大到了15个城市，让消费者真正享受到当天下单、次日收货的优质配送服务。在新增的6大城市中，我们通过缩短配送时间，提高物流速度，使享受到次日达的顾客订单较之前增加了17%。“零点截单”的背后是亚马逊精细化管理的成果。

我们通过数据运算，对订单处理和操作流程进行优化，进一步缩短了库房的“最短拣货时效”，原本在次日才能处理的订单当日即可处理完毕。在有些运营中心，订单的处理时间缩短了50%，从拣货到发货仅需要30分钟。这样下来，不仅没有延长工作时间、增加成本，相反通过对订单处理和操作流程的优化，进一步提升了拣货效率，核算下来，反而节省了上百万元的运营成本。2016年3月，我们已实现在北京、天津及浙江、湖北、广东等省的23个城市提供“零点截单”的配送承诺。

记者亚马逊物流管理的精细化一直为业界称道，请您着重介绍一下如何做到的？

薛小林：实现精细化物流管理的精髓是运营管理过程中的可视性，可以确保亚马逊的产品在任何时间、任何状态下，包括在途中都是可视的。可视性背后是强大的数据运算能力，我认为，从这个角度来说，亚马逊是一家高科技公司，而不仅仅是一家电子商务公司。大数据在亚马逊运营中心得到广泛应用，例如：

随机存储：我们采用见缝插针的最佳存储方式，但随机存储是有一定原则性的，看似杂乱，实则乱中有序。乱是说存储可以打破品类和品类之间的界线，不同品类的商品可以放在一起：有序是说，库位的标签就是它的GPS，某个货位里面所有的商品其实在系统里面都是各就其位，非常精准地被记录在它所在的区域。

优化拣货路径：传统拣货方式下，每位员工每天大概需要走18公里的路程。借助于亚马逊智能系统对大数据的运算和分析，员工拣货路径被优化了，相比传统方法可节省60%多的路径。

亚马逊智能系统具备强大的自动盘点和纠错能力，在每一个环节进行质量控制，确保库存准确率99，99%以上，大大降低库存丢失的风险。