电动车市场调查模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇电动车市场调查，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

没有专利的启示

无线地面数字电视广播系统标准所涉及的范围较广，因此我国一直对这个标准的出台十分重视，并强调必须出台具有自主知识产权的标准。虽然采用国际现成的相关标准，可以节省自己进行标准开发的时间和研发资金，但省不下的是需要付出的专利费。据了解，目前大约有134个国家和地区套用的是欧洲DVB-T标准，而凡采用欧洲或美国标准制成芯片的国家，每一套芯片将来可能要缴纳20美元左右的技术专利费。韩国采用了美国ATSC标准，按该标准设计电视机集成电路芯片每套要向美方交付近40美元的专利使用费。

有资料记载，1997年时我国DVD产销仅5万台，但到2001年已经达到1000万台，其中78%用于出口；2003年我国的DVD产品约占世界产量的70%，这时我国的DVD企业超过200家，产量达到6000万台/年，而成为全球最大的DVD生产基地。但是所暴露的致命缺陷是“DVD的行业标准和核心技术”全都被国外企业掌握，其核心元器件，如解码芯片、机芯、光头等都从国外进口，再在国内进行利润微薄的简单拼装，结果我国生产的DVD机在美国市场上的零售价格约为80美元，而国外厂商的同类产品价格则为200美元，产品性价比有着明显优势，导致汤姆逊、飞利浦、松下、先锋等掌控了DVD核心技术的国际巨头无利可图，因而向我们举起了专利“大棒”。随之，

1999年9月，杜比与中国电子音响工业协会签订协议，中方每出口一台DVD需交纳不到1美元的专利费；2002年，该费用提高到1到2美元。

2002年4月，日立、松下、JVC、三菱、东芝、时代华纳、IBM组成的6C联盟开始向中方出口的DVD征收每台4美元的专利费。

2002年10月，这次轮到了索尼、先锋和飞利浦组成的3C联盟，专利费为每台5美元。

2004年4月，汤姆逊也与中国电子音响工业协会初步达成意向，中国企业每出口一台DVD就要交纳1到1.5美元的专利费。

2004年6月，DTS和MPEG-LA也分别提起索要专利费10美元和4美元。

因之，国内企业每生产一台DVD机，就需要向这些国外企业交纳总额为26.2美元的专利费。到2004年6月底国内各大DVD生产商纷纷表示，因为巨额专利费的压榨，企业今后将普遍停止传统DVD的出口，例如上广电、新科等老牌企业也纷纷战略转移，其它大批代工企业面临倒闭。摆明了国外厂商就是要利用专利技术这个“杀手锏”，把中国的DVD产品“赶”出国际市场，结果，风光无限的中国DVD行业从此被拒之国际市场外。

《电子工程专辑》网站曾在2001年4月就关于“您认为中国应采用何种地面数字广播电视制式？”的问题，进行了民意调查。结果如下表：

在所投票数中，超过半数的人认为中国的地面数字广播电视制式应采用自己的标准。撇开技术的考虑，结合以往的教训和经验，专利费和授权费问题已让许多人对外来标准望而却步。

据介绍，无论中国采用国内哪个无线地面数字电视标准，从欧洲DVB-T标准更换为中国自己的标准，只需在发射前端更换价格为20多万元的数字激励器即可，而形成数字传输TS流以前的信源编码部分无需更换，其它传输技术设备还可以继续使用，相应无线地面数字电视接收机顶盒，也只需要花费几百元更换其内部的解码板。

三大技术方案的使用状况

目前国内20多个正在运营和准备运营的车载移动数字电视项目主要基于欧洲DVB-T和清华DMB-T两大技术方案，从覆盖范围看，两大方案已经形成了分庭抗争的格局。

欧洲DVB-T标准派系―――

北京、上海、台湾、广东省、深圳市、山西省（含太原市）、江苏省的南京市、安徽省、重庆市、湖南省、甘肃省（含兰州市）、浙江省（预计）、云南省的昆明市（预计）等城市已经以DVB-T标准实地运营。

清华DMB-T派系―――

河南省、江西省、山东省（含青岛、烟台、济南等市）、辽宁省、吉林省、内蒙、河北省、海南省、湖北省、湖南长沙市已经宣布采用清华DMB-T技术方案，云南省、香港、澳门、广西省、江苏省、四川省、福建省、陕西省、黑龙江省、贵州省等地也表示倾向于采用清华DMB-T技术方案。

上海交大ADTB-T派系―――

仅在上海地区开展了出租车的车载试运营，该方案的产业化步伐正在加快。

依三大技术派系而为的移动地面数字电视接收机顶盒已经面向市场，几十家厂商正在运筹帷幄。除有清华同方、深圳同洲、康佳、TCL、创维、厦华、夏新、银河、上广电SVA、成都先锋、长虹、九州、北广、海尔、海信、金鹏（深圳移动）等国产品牌的移动地面DVB-T数字电视接收机顶盒外，还有清华同方、康佳、永新、上广电、长虹、海尔、创维、深圳力合、安彩、TCL、海信、新加坡UNIFY等开发的地面DMB-T数字电视接收机顶盒，以及上海高清、上广电SVA的地面ADTB-T数字电视接收机顶盒。

两大国产技术方案的开发背景

源于几个留美学生之手的DMB-T

1999年9月，由杨林、王兴军等几个清华留美学生创立的美国凌讯公司（主做芯片研发和制造）受信息产业部科技司司长徐顺成之邀，在恒基伟业资金的资助下，制订了一套数字电视技术解决方案，并将其带回国。当年12月，凌讯以清华大学的名义，正式提出了有自主知识产权的地面数字多媒体电视广播传输系统方案―――清华DMB-T技术方案，并成立了由清华大学电子工程系微波与数字通信国家重点实验室、美国凌讯公司和广科院无线电所组成的“清华大学数字电视传输技术研发中心”，同时获得清华校方拨给的1000万元作为研究经费。

2000年9月开发成功两个试验样机，而后进行了开路试验，验证了清华方案的可行性。11月，清华大学与清华同方联合成立了地面数字多媒体传输系统产业化领导小组，清华同方一次性注资200万美元。

2001年3月，在深圳召开的全国数字电视工作会议上，清华DMB-T技术方案被列为我国数字电视地面传输标准的候选方案，信息产业部和国家广电总局联合将清华大学DMB-T技术方案以《中国的地面数字多媒体电视广播的发展》信息文稿形式通报到了国际电联，引起了热烈反响。5月份，清华同方又向凌讯注资8000万元人民币，成为其控股股东。

从2001年8月一直持续到2002年的4月，受国家计委之托，国家广播电视标准化委员会对从国内征集到的5套数字电视地面广播传输方案（清华的DMB-T、上海交大的ADTB-T、国家HDTV总体组的BDB-T/OFDM、广科院的CDTB-T和成都电子科技大学的SMCC/COFDM）进行了测试，结果是，在方案和样机的“一致性”上，清华DMB-T技术方案没有问题。

这一年，清华大学牵头，联合长虹、熊猫、康佳、TCL、创维、赛格、海信、京东方、牡丹等国内多个彩电企业组成了联合体，旨在共同开展数模兼容电视设备（包括一体化高清晰度电视机和多媒体机顶盒）的研制。系统设计和关键技术由清华集中攻关，各企业参加，联合体共享研究成果，功能样机设计和生产以及专用技术，则企业各自创新。

2002年，在教育部主持召开的清华DMB-T技术方案鉴定会上，包括8位院士在内的鉴定委员会一致认为，清华DMB-T技术方案在OFDM保护间隔PN序列填充技术上取得了重大突破，提出的时域同步正交频分复用调制技术TDS-OFDM具有原创性；根据专业实验室的严格测试，所测样机主要性能指标优于国际同类欧洲DVB-T标准的水平，并具有多项基础性技术发明。

荷兰安凯公司在这一年投资数百万美元入股了凌讯公司。

6-8月间，国家计委委托国家知识产权局，针对所征集的这几套技术方案的自主知识产权情况进行专利评估，并在出示的《数字电视地面传输技术方案专利评估报告》中指出，清华DMB-T技术方案不同于目前任何一种数字电视的体制，拥有完整的自主知识产权体系。若将其作为中国数字电视传输体制，所面临的专利付费形势是乐观的，并在一定程度上会形成国外产品进入中国的壁垒。清华方案中，目前已申报国家发明专利的有40多项。其中，12项获国家发明专利、1项获美国专利，3项属于基础性发明系统框架专利。

2003年1月，中国工程院组织40位专家成立了测试组和监理组，并对其再一次进行了严格、规范的性能对比测试。6月19-21日的中国工程院评估会宣读了测试结果，指出与欧洲DVB-T标准样机相比，清华DMB-T技术方案样机在高清晰度电视工作模式下的主要性能指标多数取得领先；在标准清晰度电视工作模式下具有更明显的优势。

12月，深圳清华大学研究院数字电视工程中心与清华数字电视技术研究中心、美国凌讯公司三方共同在深圳市进行了地面数字电视单频网（SFN）试验。该次试验是国内首次利用具有完备自主知识产权的地面数字电视DMB-T传输系统进行的SFN试验，获得圆满成功。

2004年5月1日，由复旦大学、清华大学和凌讯科技公司联合研制成功的中国第一块具有完全知识产权的高清数字电视地面传输移动接收系统专用芯片“中视一号”在复旦大学通过了专家技术鉴定。“中视一号”是依托设在复旦大学的我国唯一的国家专用集成电路重点实验室的研发力量，基于清华DMB-T系统方案而设计的，其移动高清接收成功率优于现有的欧洲DVB-T标准和美国ATSC标准。具有百万门级的规模，使用0.18微米工艺，内部包含多个时钟系统，其仿真、设计、验证、布局布线、测试、封装等整体水平处于国际领先地位。这标志着中国国内首创的可以产业化的地面数字电视广播传输信道可以配上一块“中国芯”。

2004年5月30日-6月1日，清华DMB-T技术解决方案又在长沙进行了与欧洲DVB-T标准方案的对比试验。在相同的测试路线和区域内上，DVB-T的断点数与清华DMB-T的断点数之比约为4：1（DVB-T有49处/次断点，DMB-T有12处/次断点）。这表明，清华DMB-T技术方案可大范围覆盖的整体性能优于欧洲DVB-T标准。

张文军教授挂帅的ADTB-T

上海交通大学博导张文军教授，作为中国高清数字电视产业的推动人，最早提出了我国HDTV技术发展的总体思路，领衔承担、组织全国十几个单位组成高清晰度数字电视关键技术重大攻关协作组，在多路并行编码及子图间码率分配、高速数据采集与分路处理、编码器码率控制与图像质量提高、载波恢复、时钟恢复、系统同步、信道均衡、传输帧结构、多片SDTV级视频解码芯片并行解码、分条解码图像垂直运动补偿越界等多方面均取得了高难度技术突破，解决了数字高清晰度电视系统的高速、高效数字视频压缩编码和解码等7项重大关键技术，并研制完成高清晰度电视视频编码器等13种具有自主知识产权的国产核心设备，并自主研制和完成了我国第一套完整的含基于单载波VSB技术和多载波COFDM技术两种传输方案的HDTV地面广播传输系统，实现了我国数字高清晰度电视系统技术的整体重大突破。

1996年，数字电视被列入原国家科委“八五”重大科技产业工程项目，国家投资5000多万元用作研发经费，并成立了由高校、科研院所和工厂等14家单位近200人的数字高清晰度电视总体组，现任上海交大副校长的张文军教授担任组长，浙江大学信息科学与工程学院副院长王匡教授也是总体组的成员之一。随后，上海交大与上海广电集团、上海有线网络、上海高清等7家沪系企业组成了上海联合体。

1998年9月，总体组完成了第一代HDTV高清数字电视功能样机，在北京成功进行了我国第一次系统开路演示；之后又推出了基于浙江大学的单载波技术方案的第二代样机。

1999年，在国庆50周年时，总体组就用这两套单载波方案的HDTV功能样机系统，成功的完成了天安门广场的现场实况直播。而后成立了由上海交大控股的、专业从事上海数字电视技术研发及产业化的上海高清数字科技产业有限公司。

2000年4月，上海交大、上海市科委又创建了一家高新技术研究机构―――上海高清数字技术创新中心HDIC (Shanghai High-Definition Digital Technology Innovation Center)，它依托上海交通大学图像通信所、芯片与系统研究中心、无线传输研究所，在数字电视及数字图像处理研究和开发方面具有悠久的历史和雄厚的实力，曾研制开发了第一代、第二代HDTV功能样机系统，形成了包括前端软硬件、接收端软硬件、专用芯片等在内的多项国际先进、国内领先的技术成果专利，其部分产品已开始在国内销售。

张文军教授等科研人员确定了依靠单载波技术实现变码率、高速度移动接收ADTB-T的技术方案。经过3年多的协作攻关，2003年初，在国际上率先攻克了单载波调制技术，在数字电视地面广播上无法同时实现固定和移动接收这一世界性核心技术难题，从而解决了美国ATSC标准不支持移动接收的缺陷，引起国内外数字电视技术界高度关注；同时首次创新提出，并实现基于“偏置正交幅度调制-回波利用最大化技术”OQAM-EE (Offset Quadrature Amplitude Modulation-Echo Exploiting Technology)的“先进数字电视地面广播系统”ADTB-T传输技术方案及其系统。它可以达到在同等接收成功率条件下，实现较国际先进技术高出1倍的传输容量(达12Mbps)，标志着本项核心技术和系统综合指标已超越国际现有相关标准综合技术指标，达到世界领先水平，并将成为国家制订的具有中国特色、自主知识产权的、先进的数字电视有线/无线传输标准的重要技术基础和依据。其关键技术先后申请国家发明专利41项，其中18项已获授权，23项实审，同时还在国内外高水平学术期刊上48篇。其中含ADTB-T的技术方案内的HDTV编码传输接收技术及系统，不仅使我国成为继美国、欧洲等之后世界上第四个拥有该系统的国家，并实现了超越。

2003年6月，高清数字技术创新中心成功开发出国内第一块VTP-I视频格式的HDTV芯片“转换芯片HD1801A”。随后又进行了符合MPEG-2的高清解码芯片的研制，以及国家863计划“HDTV信源SoC平台芯片”的设计。

具有上海交大背景的上海高清数字科技产业有限公司，近年来一直支撑着上海ADTB-T技术方案。2003年6月18日交大南洋宣布，拟向上海高清数字科技产业有限公司增资1000万元。本次增资后，上海高清公司注册资本变更为8500万元，交大南洋将持有11.77％的股权。

7月底，又对经过反复优化的ADTB-T系统样机进行反复试验，以张文军教授挂帅的“数字电视地面广播技术研究”课题获得重大突破，其接收稳定性、传输内容、接收灵敏度等关键指标，以及基于ADTB-T技术方案的系统在接收成功率和传输效率方面，均超过了欧美的技术指标。

8月，创新中心研制成功国内第一块HDTV视频编辑板卡，并与Apple等国际知名公司合作，开发了HDTV编辑制作设备。

2003年底，由上海市政府推动，上海信息家电协会在上海交大联盟的基础上了《上海数字电视终端接收设备通用技术标准》的地方行业标准。

2004年10月18日，全球领先的半导体生产商之一、数字机顶盒与整合数字电视集成电路最大供应商“意法半导体 (ST Microelectronics)”宣布，与上海高清数字技术创新中心成立合资企业。65%的股权由意法半导体持有，其初期员工约20名，总部位于中国上海，拟于2004年底开始运营。该公司成立的目的是将为中国市场提供其现有电视中间件“烽火台”MBT系统技术，并向电视运营商提供前端数字电视软件，开发非中文版的中间件，如面向美国市场的开放有线电视应用平台OCAP（Open Cable Access Platform），以及面向欧洲市场的多媒体家用平台MHP (Multimedia Home Platform)。

2004年12月15日，数字电视“上海芯”的高清数字电视最核心的三块芯片（涵盖了数字电视接收机最关键的三个部分―――节目接收解调、信号解码、图像格式转换）在上海研制成功，并通过了专家鉴定。

上海交大完成了具有自主知识产权的中间件MBT系统；形成STi 5518平台的SDTV接收机系统解决方案、STi 7020平台的HDTV接收机系统解决方案，也与合作伙伴开发出厦华HDTV一体机、数源LCD一体机、上海高清HDTV数字电影播放服务器，并已经开始研制通用智能卡接口的“机卡分离”系统解决方案。

12月20日，由上海交大与文广集团合作，将基于上海ADTB-T地面数字电视广播技术的

接收设备安装在了87辆农工商车队的出租车上（副驾驶座位前安上了一块7英寸的显示屏，车身后部安装一台自主研发的ADTB-T地面数字电视接收机），此举表明上海率先在国内采用国产技术方案进入了数字电视地面广播商业化运营试验阶段。

张文军教授认为，上海交大的ADTB-T系统是第一个、也是惟一进入商业试运营的、由中国自主开发的数字电视地面广播传输系统，这套系统在上海和香港的对比测评中均胜过了欧洲DVB-T标准。

两大技术方案的试验和运营状况

清华DMB-T技术方案

2004年初，天津广电集团开始建设基于DMB-T系统的天津市地面数字电视，有效覆盖半径可达50公里。目前，该系统正在天津及其郊区试播。

5月30日至6月1日，在湖南长沙广电集团的大力支持下，利用已有的平台进行了清华DMB-T技术的解决方案与欧洲DVB-T标准的方案进行了对比试验。

6月初，为加强雅典奥运火炬在北京传递现场的安全监控，北京市公安局特邀清华进行全程现场实时图像传送，承担了雅典奥运火炬接力赛的实况转播。试验取得圆满成功，不仅有力地配合了国家的数字奥运计划，而且开拓了清华DMB-T地面数字电视传输系统在公安系统应用这一新的领域。

7月，由盛金投资、清华力合电子技术公司、清华创投和华智通公司投资建立的深圳力合数字电视有限公司在江西省南昌市进行了地面数字电视传输与覆盖试验，有效覆盖半径最远达到32公里，成功实现了全南昌市的覆盖。南昌试验的成功，说明清华DMB-T系统在100瓦的小功率发射条件下，也可以良好地覆盖一个中型城市约1200平方公里的范围。

10月10日，清华深圳力合数字电视有限公司以清华DMB-T技术解决方案中标江西数字电视项目，并与江西电视台、江西广电网络传输中心共同出资2000万，组建江西移动数字电视有限公司，负责全省的地面数字电视的覆盖。

11月初，清华DMB-T移动数字电视技术的解决方案首次在河南省大规模地全省联网商用，并在河南郑州和开封实现了DMB-T移动数字电视的功能覆盖，充分显示出这一技术在产业化方面已经成熟，更显示出了运营商对这一技术所带来的巨大商机的认可。

11月，清华大学与深圳、青岛、长沙、南昌、武汉、天津、沈阳、吉林、重庆、广州等数10个城市的广电系统分别对清华DMB-T技术方案和欧洲DVB-T标准进行了对比测试。在这些对比测试中，虽然遇到各种各样的困难，例如有些城市广电部门的地面数字电视发射系统是以欧洲DVB-T标准运营的，发射功率普遍大于清华DMB-T发射样机的；再有，在武汉遭遇到了大片连在一起的水域，加上高楼林立，形成了非常复杂的无线信号反射；而在深圳和重庆，起伏不平的地势则是重大的挑战；还有些地方在测试时甚至发射机的工作频段中还有小灵通等无线电信号的干扰；即便如此，清华DMB-T技术方案还是在全部对比测试中优于欧洲DVB-T标准。

2004年12月15日，清华宣布与上海证券交易所挂牌上市的、有“老八股”之称的飞乐音响(600651)进行重组事项，第一大股东上海仪电控股(集团)公司将其持有的飞乐音响7000万股分别出让给深圳清华力合创业投资有限公司、华智通实业和盛金投资；同时，飞乐音响正式进入无线地面移动数字电视领域（包括与上海仪电、清华力合创业投资共同出资成立有限责任公司形式的、移动数字电视技术研究院，其中飞乐出资4000万元，占研究院40%的股权；并且收购深圳力合数字电视100%的股权），也就是说，清华入主飞乐音响，其目的是想把清华的数字电视产业整合其中，今后将以飞乐音响为主，着力实施清华DMB-T地面数字电视传输技术方案的工程化和产业化的宏伟计划。

清华自己同样在北京五环以内，一直不间断地进行着地毯式的实地测试工作，最后的接通率达到99.6%（欧洲DVB-T标准向外透露的接通率为92.5%）。随后，清华邀请国家级的广电总局标准测试组对清华DMB-T技术方案进行测试。就所指定的2处“城市百慕大”地区(一个区域是广电总局的西门，这里接收电波很强，但存在异常的反射现象；另一个区域就是京广大厦东侧附近一条不足几百米的小街)，国家广电总局的专家亲自乘坐测试车，将清华DMB-T技术方案与欧洲DVB-T标准做了对比测试。据了解，DVB-T标准的发射基站在北京有两处，一个在中央电视台发射塔上，功率1000W，另一个在京广大厦上，功率为500W。清华只在中央发射塔上建了一个300W的无线地面数字电视DMB-T的发射系统。考察结果是，清华DMB-T技术方案总体胜出。

上海ADTB-T技术方案

2003年9月5-7日，上海交大在深圳市计划局和深圳市广播电视传输中心的协助下，在深圳进行了基于上海交大ADTB-T技术方案的数字电视传输移动接收试验。此次试验选择在深圳市传输中心的梧桐山上建立单点发射的发射站，天线高度660米，使用460W（额定功率800W）功率发射机，用DVD播放的节目，经MPEG-2编码，采用ADTB-T的4-OQAM-T传输模式，总码率为5.97Mb/s，有效传输流（TS）码率为5.50Mb/s。而在车内装有ADTB-T信道解调器、MPEG-2解码器、频谱仪、场强仪等设备，车顶装有两个垂直单边极化天线，分别用于信号接收和场强监视。在整个试验过程中，尽管深圳市主城区多径变化剧烈，电磁环境比较复杂，但ADTB-T系统的接收画面清晰稳定，伴音悦耳流畅。只是在途经福强路时，由于强电磁干扰，画面出现一次瞬间中断。所以，在深圳试验演示ADTB-T的数字电视移动接收是成功的。

9月中，ADTB-T的单频网系统的移动联调试验又在上海进行。在40分钟的演示中，试验车途经地道、高架、地面道路等不同的地面环境，时速最高达110公里下，无论是在地面还是高架桥，是起步加速还是在高速运行中，电视画面和伴音一直保持着流畅清晰的高质量。所以这个技术方案，不仅接收稳定度和灵敏度高，而且还超过了以移动性能见长的欧洲DVB-T的标准。

ADTB-T 组成单频网（SFN）时的性能，已经被上海交大于2004年元月在上海用两个发射机组成的单频网后所做的初步试验所证实。委托上海广播科研所进行的58公里典型路线的 ADTB-T系统移动接收，成功率达到了99.7 %（接收中断发生在场强不足－90 dBm时）。在车速120-180公里/小时，甚至430公里/小时磁悬浮列车上，也可稳定接收所播发的地面数字电视节目。

2004年11月4日，来自欧洲DVB和美国ATSC数字电视标准组织的、多位全球数字电视代表人物，就数字电视地面广播标准及技术进行了交流，并同乘一辆车，现场观看了由上海交大自主研发的数字电视地面广播ADTB-T系统的演示。

篇2

电动车行业自20世纪90年代以来，在我国迅猛发展。截止2006年，全国电动车生产厂商已超过2000家，相关的零配件生产商也已超过3000家，从业人员超过200万，电动车总产量在1800万辆以上，市场保有量将近6000万辆，行业销售规模达200亿元左右。市场上有几百个品牌、上千个型号在激烈竞争，导致整个行业利润下滑，每年关闭的电动车企业高达100家以上。套用钱·金教授和勒妮·莫博涅教授的话，电动车市场已经成为市场竞争的“红海”——2002年每辆电动车平均毛利超过500元，但到2006年，每辆电动车平均毛利润已经降到200元以下，有的电动车零售价基本和成本持平。

竞争如此激烈，利润如此微薄，电动车企业是否也可以绕开市场竞争的“红海”，寻找和开辟市场销售的“蓝海”呢？ 我们通过对电动车市场的深入调查研究，认为电动车市场的蓝海战略，可以从以下三个方面突破：

电动车市场蓝海之一：进军农村市场

大量的调查数据说明，电动车将来的主要客户群有三类：中老年人、职业女性和广大农村消费者。中老年用户将是电动车最积极的支持者，因为电动车为他们的晚年生活带来来方便，补充了他们因为体力不足减小了活动半径的缺憾；职业女性将持续成为城市电动车最大的消费群体，因为她们在工作的同时还要担任家务和接送孩子，希望最大限度地节省时间和体力。我国电动车企业历来比较重视开拓前两类消费群，但对广大农村消费者却没有足够重视。实际上，农村市场正在逐步成为日后电动车行业利润增长的新亮点，原因有下：其一，中国是农业大国，农村人口数量庞大，有将近9亿人口、2亿多个家庭在农村；其二，近几年我国日益重视“三农”问题，政府大力支持农村经济发展，农村经济水平快速增长，有较强的购买能力；其三，农村消费观念逐渐转变，也在不断追求生活的舒适、便捷；其四，农村曾一度是摩托车的主要战场，然而随着油价的不断攀升以及政府对摩托车的一再限制，很多农村消费者更乐于购买电动车。笔者曾接触过中部农村地区的一位经销商，他向我们介绍到，“眼下农村婚嫁的几大件正在发生变化，过去女孩子出嫁要摩托车，可今年都改成要电动车了。摩托车上路要查牌照，还得有驾驶证，而电动车上路很简单，冬季农村婚嫁最多，电动车当然好销。”

开辟农村市场不仅可以销售简易普通电动车，还可以销售轻摩化的电动车，前景一片光明！这是因为与城镇市场相比，农村市场需要的是一些动力更大、速度更快、载重更多，更经久耐用，同时又比现有的燃油摩托车更环保、更少能源消耗的新型个性化交通工具，而轻摩化电动车恰恰能够满足这些需求。

有些电动车厂家已经充分认识到农村市场的重要性，开展了扎实有效的工作：我们在山东省和浙江省许多乡镇进行市场调查时，屡屡看到北京新日电动车的销售网点，生意兴隆，顾客盈门——该公司年销量超过20万辆名副其实。另一个著名的电动车品牌企业经销商，除了在中心城市办好专卖店之外，利用乡镇摩托车修理和销售的网点，采用了机动灵活的销售方式，设置了30多个经销点，月销售量在1500辆左右，比中心城市高出一倍还多。

有实力、有思路、有远见的电动车企业应当牢牢把握机会，帮助和引导经销商积极开拓农村市场，面对农村的消费者开辟电动车销售的新局面！

电动车蓝海之二：产品技术创新

电动车行业的企业家和经销商在追溯电动车发展历史时，不是用时间来作为计量标准，而是用车款作为标志：他们提出，第一次电动车销售高峰，以千鹤款为代表；时间从1998年开始到2002年；第二次电动车销售高峰，以小海鸥和钟爱一生为代表，从2002到2003年；第三次电动车销售高峰，以爬坡王和双动力为代表，从2004年到2005年。 这些企业家和经销商所提到的典型车款，或多或少都有技术创新的概念，如爬坡王的强劲动力，双动力的速度转换等等。也正是因为这些技术创新，创造了产品的卖点，使这些产品的同期销量远远高于其他产品。

虽然现在电动车行业的厂家多如牛毛，产品玲琅满目，但仔细观察就会发现，真正有技术含量、有卖点的产品是少之又少。具有自主开发能力，重视技术创新的电动车企业如凤毛麟角。

而这正是电动车市场的第二块蓝海，电动车企业在电动车技术创新的道路上至少有这样几个方面的突破方向：

1、在蓄电池领域进行技术创新，一方面对现有的铅酸电池进行改进，使其容量更大、使用寿命更长、重量更轻；另一方面加快对各种新型材料电池的研究，对各种锂电池和镍氢电池要保证使用的安全性，大幅降低成本；第三方面要另辟蹊径，研制燃料电池、太阳能电池在电动车上使用的可行性。

2、把集成电子和数码技术应用在控制器、电机阀控等部件上，开发和生产智能型电动车。

3、加强对充电技术的研究，研究和开发快速高效充电器，将修复和变幅脉冲、数码控制技术应用在充电器上，如果能够研制出在30分钟以内完成充电而又不损害电池的充电器，将为电动车的发展带来重大转机。

4、把高科技含量的复合材料及高强度轻合金材料将更多地应用于电动车的制造。在成功应用铝合金材料的同时，采用钛合金、铬钼钢等轻质、高强度材料和碳纤维及其他高分子复合材料。加大车身强度，减轻整车重量。使电动车的性能和制造工艺发生革命性的变化。

5、加强电动车电机的研究，开发应用新型能源的高效节能电机，高效补偿电机、数码变频电机、纳米电机，进一步提高电动车的能源使用效率。

6、加快对国际新技术、新材料的应用，在轮胎、蓄电池和配件生产中采用纳米材料。使电动车更轻、更快、行驶得更远。

有条件的电动车企业可以根据自己的实际情况，在以上6个方面中挑选1－2个突破口，综合利用各种资源，经过坚持不懈的努力，占领技术创新的制高点。

2005年下半年以来，有的电动车企业在技术创新的基础上，已经率先提出了充电器和电池保用两年的承诺；有的电池配套厂推出了系列实用型锂电池；有的电机生产厂家正在研究应用磁悬浮技术；纳米轮胎、纳米油漆、纳米电机、纳米电池也正在从幕后逐步走到了台前；技术创新即将掀起电动车市场的蓝海风暴！　　 电动车蓝海之三：开拓国外市场

与国内竞争如“红海”般血腥的电动车市场相比，国外市场是中国广大电动车企业又一片可以创造利润神话的蓝海。首先，国外市场需求巨大。据有关部门统计不完全统计，仅在2005年，日本每年电动车需求25万辆，美国10万辆，欧洲7万辆，东南亚50万辆；而这些数字仅仅是国际市场的冰山一角。上述这些地区没有包括和中国经济条件和消费水平相距不远的欠发达地区。

我们仅以发展中的国家印度为例，印度人口11．2亿，为世界第二人口大国。同时印度也是经济大国，自1991年拉奥政府正式开始经济改革至今，其年均GDP增长率达6.5%，近几年经济更是飞速发展，2003年GDP增长率为8.5%，2004 年GDP增长率为6.9%，2005年GDP增长率为7.5%。已印度世界第十大经济体，是继中国之后的全球第二大消费市场，被称为“后中国市场”！

虽然印度经济这几年快速发展，但由于印度人口众多，交通不发达，自行车和摩托车是其主要交通工具。印度自行车产量仅次于中国，2005年销量在2000万辆以上，市场保有量在2亿辆左右。在印度城乡各地，摩托车是继自行车之后的又一主要交通工具，在上下班高峰时间，摩托车队几乎溢到了人行道上。根据印度政府2002年的抽样调查，在购买家庭交通工具方面，印度1.807亿个家庭中，只有不到10%的富裕家庭选择汽车，其余中低收人家庭主要选择的是摩托车；大部分白领阶层为了行动方便，也把摩托车当成主要交通工具。另外，印度人结婚时，女方父母再穷也要借钱买一辆摩托车送给新郎，否则新娘难进新郎家门。印度摩托车年销售量有数百万辆，是南亚第一大摩托车消费国。

随着印度经济的进一步发展和政府对环保的日益重视，印度市场必然会产生对电动车的巨大需求，经济、便捷、环保的电动车自行车必然会取代自行车、摩托车成为印度人民的首选交通工具。有专家预计，印度市场2006年电动自行车需求量预计达到100万辆以上，今后还会成倍增长。印度电动自行车工业发展较为缓慢，2001年7月才推出首辆电动自行车，现在全印度的电动自行车保有量不超过4万辆，远远不能满足其市场的需要。

和印度国情近似的还有巴西、秘鲁、埃及、巴基斯坦等等，这些国家市场潜力巨大，若努力开拓，必将是中国电动车企业未来最大的海外市场，也是最理想的海外市场，原因有四：第一，这些国家经济不是很发达，但发展速度较快，消费者有购买电动车的经济能力。第二，人口众多，消费潜力大，消费者有购买电动车替代自行车和摩托车作为代步工具的需求。第三，这些国家的消费者对电动车的技术和质量、功能要求与中国相似，希望方便、快捷，既适应城市，又适应农村。第四，这些国家面临和中国同样的问题，能源危机和石油紧缺制约着经济的发展，节能将成为政府的重要目标，而电动车因为节能和环保日益受到政府的支持。 我国电动车企业经过近10年的发展，已经具备了走出国门的优秀素质：

1、中国自行车产业有较强的竞争力，无论是产量还是出口量，都居世界首位，在国际市场地位稳固，产品具有相当信誉，为电动车的出口奠定了很好的基础。

2、中国电动车在力矩传感器技术和集成电路控制器技术的应用上居于世界领先地位，基本可以适应各个国家不同的技术要求。

3、中国已经建立了实力雄厚的电动车零部件的生产基地，如天津、浙江、江苏等地，电动车零部件厂在2000家左右，整车企业也多达1200家以上，产能能够满足世界各地的需求。

篇3

相关市场调查表明，2005年，河南省电动车年交易50万辆，交易额约10亿元，占据全国市场的1/10。2006年，电动车“忽如一夜春风来”，在河南市场上遍地开花，这使都市频道注意到电动车行业的发展前景，并派出专人开发电动车市场。在与市场碰撞的过程中，我们发现电动车行业处于新兴阶段，品牌众多，仅郑州市场就出现数十个电动车品牌，单个品牌的广告投放能力相对较小。聚沙成塔，聚合品牌的“小”投量，成就整个行业的“大”贡献，是都市频道广告经营部门开发这一市场的现实策略考虑。在接触了多个电动车公司之后，我们发现山东顺风广告对电动车行业有深入的了解和想法。双方几经沟通，决定实行由山东顺风对电动车行业买断经营的策略。

在都市频道向电动车行业抛出橄榄枝的同时，各个电动车品牌也对都市频道情有独钟。作为河南领军地面频道，都市频道拥有全省93%以上、人口过亿的优质覆盖，是集新闻、娱乐、情感、资讯于一身的综合性频道，无论节目创新能力、收视份额还是影响力在河南都首屈一指。强大的影响力和灵活的节目合作方式能够为电动车这一新兴行业提供更广阔的展示舞台。很快，新日、洪都等几家规模大的电动车行业客户先后与都市频道携手。

在达成合作意向后，我们在广告形式的选择上，也充分考虑到电动车行业利润率及初期市场的不成熟性等特点，选择了特殊广告形式与常规广告相结合的媒体策略：新日集团选择的主要特殊广告形式是高频次、高关注度的整半点报时广告，洪都主攻省内第一档真人情感秀栏目《情感密码》，买断栏目冠名以及“洪都情感热线”。借助都市频道全面的覆盖网络，广告信息迅速传达到省内各地，很快新日、洪都就成为河南家喻户晓的电动车品牌。新日2005年河南市场销量排名中游，2006年跃居电动车市场的销量之首，洪都也以骄人的业绩成为市场的领跑者。

在采取特殊形式广告与常规广告结合这一投放策略的同时，都市频道还充分利用自身的节目资源以及活动能力直接拉动终端销售。2007年2月，河南贫困女孩张越做肾移植手术急需资助。对于企业来讲，这不仅是扶弱济贫的善举，而且还是一次提升品牌美誉度的事件营销机会。新日集团一天内在多个专卖店门口设立了捐款箱，并发动河南经销商义卖电动车积极捐款，将筹得的数万元款项第一时间送到了患者家属手中。都市频道充分发挥自办栏目的优势，不仅在新闻栏目《都市快报》、《都市报道》中播出企业捐助的感人画面，而且在《情感密码》中制作系列专题，连续报道白血病女孩的最新进展，同时邀请省内兄弟媒体联合报道，使新日这一善举快速传播，为企业树立了良好的品牌形象。

篇4

在车展现场，有的企业拿出了自己的电动车产品，并且列举了很多试运行成功的案例，有不少观众通过之前的了解，认为这应该是最有希望能够买到的自主品牌电动车，但介绍人员列举了一大串技术参数和充电时间之后，很多观众的感觉是“不放心，不方便”。

如果说电动车的充电和续航是制约瓶颈，那么油电混合车的情况又是怎样的呢。和以前车展相比，现在的观众明显更专业了。一些厂家同时展示出了混合动力的车型，记者发现一个有趣的现象，就像问起电动车的充电问题一样，介绍人员在解答混合动力车的一般技术问题时还都能对答如流，可当提到上市信息时却就只能摇头表示不确定，而被追问是否是自己的技术时，有的就干脆绕到其他话题了。

也许和乘用车相比，市场化特征更明显的客车行业能够在新能源领域起步更快，目前国内有二十多个城市示范推广节能与新能源客车，新能源客车的商业化推广已经领先于乘用车。但谁都知道，要想实现新能源汽车的真正普及，还是要让这些技术出现在满大街跑的小轿车上。除了在很多人看来产品技术不够成熟，真正让普通消费者打消购买念头的还是高昂的价格。

企业的困惑

从2010年3月正式上市到12月底，比亚迪两款新能源汽车F3DM和E6仅分别卖出417辆和63辆。事实上不只是比亚迪，目前所有涉及新能源汽车的上市企业都面临这样的尴尬局面。在新能源具体不同的技术选择上，国内的多数车企目前还不敢独自杀出一条出路。因为哪怕政策上再出现一点点调整都有可能导致正在研发的产品成为失败的实验品。

中国十年前开始推进新能源车，据不完全统计，至少有40家中国汽车企业目前已涉足新能源汽车的研发。在这一领域一直走在前列的当属比亚迪，从电池材料、电池到整车均为自己开发，一位业内人士曾经表示：“比亚迪没有依靠、没有退路，要想今后生存和发展，只能靠自己去搏。”

中国目前共有1000多家电池厂商，动力锂电池厂商数量占全球总数的17%，但总规模仅相当于LG一家厂商的大小。在中国，整车厂商对国产动力电池组的质量并不放心，导致很难形成电动车的批量上市。

已经在全球实现量产的日产和丰田也摸不透中国的新能源市场，对于是否在中国进行技术合作也是举棋不定。据了解，在上一代普锐斯停产一年半后，丰田加紧了最新一代混合动力汽车的国产化进程，虽然受限于成本过高的问题，丰田也不会愿意将最核心的三电（电池、电机和电控）技术带到中国。

前不久，一汽-大众奥迪事业部的一位负责人曾经向媒体透漏，到2011年年底，全部奥迪国产车型将统一采用微混技术，但是奥迪目前并没有直接把混合动力技术作为宣传的主打招牌，仍然坚持轻量化车身带来的节能优势。可见，国外的汽车品牌更关注用户的使用感受，节能只是亮点之一，也许这样在其他方面逐步推进的想法对企业来说更符合实际。

政策先行

谨慎的不仅是企业，政策出台的速度也开始放缓，原本预计上半年的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2022年)》迟迟没有出现，从汽车产业“十二五”规划到《规划》的缓慢推进程度来看，新能源汽车的发展和目标尚不明确。

回顾以往，中国新能源车的研发前景是令人鼓舞的，2009年年中，中国财政部、科技部、发改委、工信部联合部署了节能和新能源汽车示范推广试点工作，在13个试点城市中，中央财政给予一次性补贴，其中小型汽车类混合动力车补贴是5万元一辆，但是在试点城市武汉，新能源销售的情况基本停滞不前，由于补贴条件有诸多限制，很少消费者能够拿到补贴款，而且国内销售的新能源车并不多，新能源汽车价格高于同档次的内燃机汽车，目前市场上还难以接受电动车的价格。

篇5

虽然无论是国际还是国内，电动自行车市场都显示了乐观发展的趋势（美国尤尼克公司目标年销售1000万辆，欧洲市场3至4年内年销量可达300万辆至400万辆），但国内市场只有部分地区放开了对电动自行车的管制。据介绍，目前全国各大中城市除上海、成都等地允许电动车上牌、上路外，济南、无锡等电动自行车发展较早较快，其它如福州、北京等大多数城市至今仍对电动自行车的管理采取或禁止或限制的措施，因此，要想经营电动自行车，务必要打听好当地政府的有关政策，在政策允许的前提下，才可以进行第二步的准备工作。

二、选择品牌、确保质量

1、选品牌。要经营好电动自行车，就应该选一个好产品及好的生产厂家，目前国内生产电动自行车的厂家有400多家，数量众多，但普遍规模偏小。由于电动自行车市场技术要求不高、投资小、进入门槛低，一般来讲，年产量在5000辆以上的已算是大厂，上万辆的屈指可数，2001年产量最大的南京通用电力车船有限公司（大陆鸽牌）也不过50818辆。但随着消费者对电动自行车的认识日益提高，消费者对电动自行车的产品质量、售后服务、技术革新水平提出更高要求，消费者的品牌意识日益增强，故在选择产品品种、生产厂家、企业信誉上下功夫。目前国内比较知名的品牌有被中国自行车协会授予“信誉标志”的南京的“大陆鸽”、上海的“千鹤”，苏州的“小羚羊”、成都的“倍特”，在车身上都有防伪标志，被授予有信誉标志产品，其生产必须具有自行车开发产品的能力，建立完善的质量管理体系，保证产品质量稳定可靠，批量销售在2年以上，并具有完善的售后服务网络体系。因此在选择产品时最好是选择这样的好产品。如果要选择没有品牌的产品，就一定要亲自到生产厂家了解他们的生产状况、管理状况、是否有生产许可证、是否有一整套营销思路和宣传方法，产品质量是否可靠，同时要货比三家，多了解，多比较再决定。

2、选价格。一般厂家的产品有高中低档，电动自行车高档的一般是3000元左右，中档在2000-2500左右，低档的在800元左右，在选择产品的档次上要作一次市场调查，要研究当地居民的收入水平，希望购买什么档次的电动自行车，同时在选货时注意各种档次的电动自行车的相互搭配。

三、加强管理、做好售后

1、商家在选择好了自己的产品后，关键是建立自己的通路和经营模式，给自己定好位，自己是批发还是零售；是走专卖店还是专柜的形式；是搞自营店还是加盟店。

2、作好自己的品牌规划、宣传计划，设计好组织架构、建立内部管理制度，尤其是要选好人，考察并选好同二级、三级经销商，并建立“契约”化的合作关系。

3、对销点进行管理，统一形象设计、统一经营理念、统一货品摆放，有条件的话建立流程管理和信息化管理，设计好安全库存及配货补货办法，以防脱销。

篇6

一、咨询政府、明确政策

虽然无论是国际还是国内电动自行车市场都显示了乐观的发展的趋势（美国尤尼克公司目标年销售1000万辆，欧洲市场3至4年内年销量可达300万辆至400万辆。），但国内市场只有部分地区放开了对电动自行车的管制，据介绍，目前全国各大中城市除长海、成都等地允许电动车上牌、上路外，济南、无锡等电动自行车发展较早较快，其它如福州、北京等大多数城市至今仍对电动自行车的管理采取或禁止或限制的措施，因此，要想经营电动自行车，务必要打听好当地政府的有关政策，在政策允许的前提下，才可以进行第二步的准备工作。

二、选择品牌、确保质量

1、选品牌。要经营好电动自行车，就应该选一个好产品及好的生产厂家，目前国内生产电动自行车的厂家有400多家，数量众多，但普遍规模偏小。由于电动自行车市场技术要求不高、投资小、进入门槛低，一般来讲，年产量在5000辆以上的已算是大厂，上万辆的屈指可数，2001年产量最大的南京通用电力车船有限公司（大陆鸽牌）也不过50818辆。但随着消费者对电动自行车的认识日益提高，消费者对电动自行车的产品质量、售后服务、技术革新水平提出更高要求，消费者的品牌意识日益增强，故在选择产品品种、生产厂家、企业信誉上下功夫。目前国内比较知名的品牌有被中国自行车协会授予“信誉标志”的品牌有南京的“大陆鸽”、上海的“千鹤”，苏州的“小羚羊”、成都的“倍特”，在车身上都有防伪标志，被授予有信誉标志产品，其生产必须具有自行车开发产品的能力，建立完善的质量管理体系，保证产品质量稳定可靠，批量销售在2年以上，并具有完善的售后服务网络体系因此在选择产品时最好是选择这样的好产品。如果要选择没有品牌的产品就一定要亲自到生产厂家了解他们的生产状况、管理状况、是否有生产许可证、是否有一整套营销思路和宣传方法，产品质量是否可靠，同时要货比三家，多了解、多比较再决定。

2、选价格。一般厂家的产品有高中低档，电动自行车的高档的一般是3000元左右，中档在2000-2500左右，低档的在800元左右，在选择产品的档次上要作一次市场调查，要研究当地居民的收入水平，希望购买什么档次的电动自行车，同时在选货时注意各种档次的电动自行车的相互搭配。

二、加强管理、做好售后

1、经销商在选择好了自己的产品后，关键是建立自己的通路和经营模式，给自己定好位，自己是批发还是零售；是走专卖店还是专柜的形式；是搞自营店还是加盟店。

2、作好自己的品牌规划、宣传计划，设计好组织架构、建立内部管理制度、尤其是要选好人，考察并选好同二级、三级经销商，并建立“契约”化的合作关系。

3、对销点进行管理，统一形象设计、统一经营理念、统一货品摆放，有条件的话建立流程管理和信息化管理，设计好安全库存及配货补货办法，以防脱销。

篇7

颠应天时，王派横空出世

华东地区第一批共6家电动自行车企业，包括南京大陆鸽、苏州小羚羊、上海千鹤、金华绿源等，从这时起，电动自行车才开始真正产业化。随着更多的整车制造企业的加入，在浙江台州、宁波以及江苏的常州、无锡等地开始形成相应的配套生产基地。而王派．就是在电动车如火如荼2003年诞生于浙江台州。

电动车是最有发展前景的行业，同时也是发展最快的行业。在市场供不应求的2003年，王派凭借着台州庞大的电动车分销系统和市场的整体增长迅速成长。2005年，电动车厂家雨后春笋般地成长起来，市场迅速进入品牌战。此一时，彼一时。由此，电动车生产厂家具有现代化生产能力的大企业几乎没有，多是一些从小渐渐长大的企业、一些过去发生的营销问题，仍持续出现。此时，由于行业发展速度几倍高于市场增长速度，电动车市场发展到小品牌相峙阶段。1．市场推广力度(尤其是促销)太弱，推广策略缺失，出现“市场饥渴“现象；2．渠道模式模糊，没有明确主流渠道，冲突严重，出现各级互相用价格杠杆来抢夺客户现象；3．销售政策不够明晰，出现了客户的大部分问题不能在一线的营销人员手上解决的现象，致使问题处理缓慢，客户抱怨增加；4．市场重心下移，而公司的相应机制、体制没有随市场的下移而调整，出现“沟通”不畅现象；5．管理工作流程不科学，出现”管理层做业务层的工作，业务层看管理层做工作“的现象，没有做到人力资源最大化，也导致营销人员有“被抛弃”的感觉；6．薪酬结构单一不科学，导致营销人员对收入不满意，出现营销队伍的士气不高的现象。7．“终端致胜”是电动车营销的重要策略。而众多的电动车厂家在某区域招商成功后，提供一套店面装潢就算完成了他们的“终端任务”，此后几乎看不到任何品牌支持和后续工作，让经销商失去信心。

王派在武汉最大的经销商由战略失误，陷入市场泥淖之中，而整个王派也像经销商一样遇到了成长的“瓶颈”。就在此时，曾经主刀迪鼠的蒋正敏入主王派，审时度势，制定了以市场占有率提升品牌，集中优势兵力攻打薄弱市场的发展战略，并且创造出了在经销商界轰动一时的“市场攻伐蒋十条”理论，再度攻伐武汉市场。

十条商规，攻城略地进武汉

武汉市是中原地区重要的交通枢纽，有着强大的品牌辐射力。武汉由汉阳、汉口、武昌三镇组成，人口达8百多万，城区面积也是其他省会城市的几倍，且历史悠久，老城区面积大，道路窄。尽管近几年随着经济的发展，私家车越来越多，可是由于受环境的限制，多数地方解决不了车库问题。虽然政府提倡大力发展公交，但是许多人的出行仍不是很方便。相反的是武汉电动车市场处在教育后期，还谈不上起步，若大个武汉市80％的电动车只在靠江边的一个市场――欧亚达电动车城卖出去，武昌、汉阳很多消费者要坐一两个小时的公交车到这里来买电动车，市场潜力巨大。2005后6月3号，王派电动车公司董事长蒋正敏经过分析，制定了周密的十条策略，攻打武汉市场进攻号吹响了。

6月4号王派的大区经理严先其到武汉市后，第一个反应就是要打破这种局面，让武汉三镇形成多个电动车市场。同时把原来欧亚达市场内王派最豪华的店中精品店变成了平民店，折除四周豪华围拦，并将店内所有的老款车重新定价处理。根据蒋正敏的蒋十条理论，严先其开始在武汉市场大刀阔斧地进行市场操作了。

蒋一条――市场定位。武汉市电动车零售市场无锡香港奇蕾排第一，其次为圣宝龙(当地品牌)，伊灵、洛神、新日、星月神等多个品牌紧随其后，消费者对前二个主打品牌的认识先入为主了，因为其价格中等偏下，所以其他更高价位的品牌销售量很少。这个市场价格与上海、杭州、苏州、郑州、长沙、济南等成熟市场不一致。严先其认为肯定有调整的空间，而王派自2004年7月进入武汉以来，均是高价位姿态出现，给部分知道王派电动车的消费者及业内人士的感觉质量不错，就是价格太贵。价格是影响市场的关键因素，但决不是决定性因素。品牌要发展，一定要争取利润。因此，严先其决定把王派定位在中等偏上价位的品牌，并坚持1～2年不打价格战，重点放在产品形象及广告宣传上，打造高端品牌形象。

蒋二条――市场布局。定位和营销战略确定之后，便研究当时的市场布局，着重解决店面形象问题。店面形象中位置最重要，它是品牌形象的主要载体。其次是店面大小，再次是装修。为了找到好位置，严先其出去拿着武汉市地图，每天跑200多公里，一遍又一遍地寻找谈判为了拿到好位置，不惜高转让费抢夺店铺。功夫不负有心人。6月15号青山区建设四路，王派专卖店开业；6月28号，关山店开业：7月14号卓刀泉店开业；日月8号民主中店开业；8月15号常青花园店开业；日月24号东西湖吴家山店开业；10月15号汉阳王家湾300M2大店开业。至此武汉三镇王派格局基本形成。

善弈者，谋势。不善弈者，谋子。王派电动车专卖店在武汉三镇雨后春笋冒出，给当地消费者巨大的震撼力，包括其竞争对手一时也弄不清王派有多大的实力，采用了什么样的市场战略。与此同时，数家专卖店不但提升了品牌形象，还进一步地刺激了经销商。2006年4月15号徐东店开业，6月30号筑慧市场开业，并在此期间武东加盟店，白玉山加盟店、三阳路中商平价、南湖花园等加盟商陆续开业，武汉王派的格局已基本完成，剩下的空白点就等收官工作了。

蒋三条――店面人员素质。人是一切市场攻略中最具终决定的因素。多强势的品牌，多好的战略，如果在终端与消费者面对面的博弈时，因为终端人士的素质不高引起消费者的反感，他会因人而异，在临门一脚时丧失销售力。反之，终端人员也能让来看一看转一转的消

费者下决心购买。因此王派在武汉市场扩张过程中要不断招兵买马，严格培训，所有新招员工均要放在老店实习一周后，再上任。如何让团队保持蒸蒸日上的士气．也是决定市场成败的主要因素之一。为了提升员工的积极性，武汉王派在每月10号是发工资的时间，也是开会培训统一思想鼓舞士气的时间，通过不断的强化和淘汰，王派的员工气质都已不在同行之下。有了好店面、好员工，商品的品质、外观款式及价格现在又成为摆面消费者面前很实际的问题。事在人为，虽然王派的产品定位高，但产品基本上全部采用市场上最好的配置，再加上产业链优势，新款车总走在别人前面，这给了王派很好推广空间。

蒋四条――激励机制。再好的产品也要人来卖，人的主观能动性又与管理制度紧密相连。为了让所有员工稳定下来，让他们相信这个品牌会不断强大起来，王派在工资政策上一开始就定在比同行底薪高出200元，业务提成也比同行每台车高5元。有了这种高工资的待遇，一系列管理措施顺利得以有效落实。比如电话回访制度，很多老板都知道电话回访有利于销售，但就是坚持不下去。王派的新制度把电话回访紧密与工资挂钩，要求每台车子卖出去之后，7天之内必须回访一次，每月7～10号财务人员分别在每个店抽查20个客户，查到一个每人罚20元，查到二个每人罚50元，查到三个，则全店员工每人罚100元封顶。罚了几次之后，再也抽查不到了。再如当公司主管去走访时，发现店里没有生意可做时，而地上、车上、墙上有脏东西，则每次罚50元．不戴胸卡每次罚10元，这些措施都得到了较好的执行。除此之外，王派又制定了更严密的财务制度，因为每个店全部实行店长负责制，人财物全由店长管理，先是采用互信机制，而后是制度管理。如果谁拿了一分不该拿的钱，无论他(她)多优秀，不但扣除当月工资并立即开除，而且还要在所有的店里张贴通告一个月。过年前，由于货运站运输紧张，送货员为了回扣，故意说客房指定的托运站不收货，擅自更换托运站并加高托运费，被发现拿了50元回扣，公司立即将其开除，尽管他经常晚上加班送货很晚才能回家，平时表现也不错。更有一位年轻店长，即会修电动车又会卖车，很得大家的器重，可是因贪图小利将公司保险杠、报警器等赠品卖给客户，后被发现同样立即开除，毫不留情。几件事情狠狠抓住，企业内部便充盈一股浩然正气。

蒋五条――科学的管理。除了财务制度外，王派还根据各店不同的情况制定了店长负责制、灵活的激励制度，人性化的考勤制度等。有了科学的控制再加上符合人性的激励，坏人也会变好，否则好人也会变坏。这两者是保证高效团队的关健。

蒋六条――售后服务。良好的售后服务，是提升品牌最有效的措施。因为当下中国的消费者多相信朋友推荐而非广告。王派电动价格本来相对较高，其它基础条件还未到位时，广告促销又不能做。为了争取老顾客的回头，王派只能把重头戏放在了售后服务上，提出争取零投诉。虽然那里都有一些很过份的消费者，但王派已经准备好了，吃明亏，只要我们努力去解决，仍然无济于事的，要退要换，全认了。只要能赢得好口碑，多少代价全当广告费算。时至今日，无论是武汉各区消协还是电动车服务对口单位武汉市家电办，没有接到一个王派电动车的投诉，想来真不容易。

蒋七条――上保险，巧造势。第七条是在上述六条都具备的前提下，广告和促销才会起作用。但广告有它自身的规律，如果广告诉求点不对，其效果便会大打折扣。王派除了配置上的优势之外，并无其他短时间内引起人们关注和兴趣的卖点。为此，王派先后三次组织10个大学生对有车和无车者两类人群的需求进行市场调查，收到问卷2700多份。消费者最关心的三件事是质量第一，售后第二，怕偷第三。前两者王派自认为基本解决，而第三怕偷，则没有万全之策。怎么防盗才能换回消费者的损失呢?最好的方法就是找到保险公司为电动车投盗抢险，而这个险种多年前几个保险公司都涉足过，很多品牌都投过保，但最终全部停掉，有很多理赔纠纷至今仍然没有结束。如果不解决这个问题，王派要想短时间内被人们所知，没有“硬通货”。不得己，通过种种努力，终于在2005年2月初王派与中货联合保险公司湖北分公司达成协议。这样在广告诉求方面，有了“购车送保险”，“丢了我来赔”这样的一句点睛广告语。之后王派选择湖北顶尖媒体《楚天都市报》大版面连续刊登2期，短时间内所有刊出电话全部打爆，收到了轰动效果。紧接着3月份每周一期4分之一通栏广告，全省各地招经销商。强势的宣传攻势使销售网点每月均有5个以上增加，至今已达50多家，基本上都是找上门来的。武汉市内更是每月以20％的速度增长。为了确保增长的势头不减，在4月王派停止了报纸招商广告，转为强化市内销售。为确保武汉样板市场的建立，广告形势转入同行从未做过的公交车内展板，把报纸的广告内容搬到“公交”车上，继续强化人们的记忆。

2个月后，在武汉唯一条轻轨每个车站最中间的两块大广告位――王派电动车能拉轿车、能带5人的广告，赫然醒目，整个武汉人基本上都知道了。在5月中旬，为了配合下线经销商的发展，王派找到了一个同行仍至广告界起跑的黄金广告位，即湖北省收视率最高的湖北经视台，经视直播栏目金牌主播江涛前面的手提电脑背板广告。这个广告3年前鲁花乳生油做过一段时间，3年内再也没人做过。王派通过媒体朋友拿到发播机会，且价格不高，品位极高，宣传品牌无出其右。3个月后，只要看电视的已无人不知王派电动车这个牌子了。但王派广告从淡季开始到8月中旬全部到期，而8、9、10三个月真正旺季到来时，如再重复老广告没有新创意，就不会有多少效果，而旺季不做广告而竞争对手则大做报纸广告，似乎有点前功尽弃的感觉?

机会总是给有准备之人的，王派想公交车挡风玻璃内贴。可这个广告位，2002年武汉市就有规定，不许做了，现在此规定是否有松动的可能?经过努力，果然拿到了权，而且价格低得让你无法想象，一台公交车一天跑下来只要两三元钱！王派立即拍板主要线路等三十几条，每条线路所有公交车全部上，共计1300多台，做一个季度。从8月到11月初正好全部复盖整个旺季。广告一，那简直就可以用铺天盖地来形容了，满大街全是王派广告。到8月初王派品牌地位已基本确立，尽管王派的价格比同行贵几百元，可销售却每月以25％以上的辐度不断递增，形势非常有利。

“蒋八条”――良好的社会关系。王派武汉分公司经理严先其没有任何社会关系。为了长远发展，没有一定的社会关系，生意是很难大的。但是如何去积聚人脉呢?根据王派总裁蒋正敏的建议，严先其选择了读武汉大学EMBA这样的一条一举多得的渠道。在2005年1 2月严先其报名读武大EMBA总栽10班。在EMBA课堂上，严先其除了学到很多最尖端的管理知识，更重要的是一下子拥有了80多个湖北各地的老板同学，有的身价早已上亿。他们能力非凡，神通广大。从此，王派在武汉便有了很多优质的人脉网络，为王派以后的发展打下磐基。

篇8

对于中国的很多企业来说，“可持续发展”似乎是一个略显遥远而空泛的话题，但知名品牌管理咨询公司Interbrand的日本首席战略官Masahito Namiki指出，根据一项最新的调查结果，41%的国际高管认为，可持续发展问题对于企业的未来有着举足轻重的意义。

同时，罗兰・贝格咨询公司资深高管兼管理合伙人Satoshi Nagashima也指出，根据一项市场调查报告，许多用户愿意支付更多的费用来购买坚持可持续发展的公司所生产的产品，而且这一趋势似乎还在不断增长。

Alcantara公司主要生产环保型合成织物，目前主要应用于汽车内部装饰等领域，与法拉利、宝马、大众等公司有长期的合作。《财经天下》周刊对该公司主席兼首席执行官Andrea Boragno进行了专访。

Andrea Boragno表示，他非常赞同Interbrand提出的“转向可持续发展”的主张。他相信，企业高管有义务和责任找到一条路让可持续发展成为公司恪守的价值观，以加强公司的市场定位。这在全世界来说都是一个重要趋势。不仅仅对于公司来说是如此，对于消费者来说亦是如此。

《财经天下》周刊=EW

Alcantara主席兼首席执行官 Andrea Boragno=AB

EW：Alcantara近几年的业绩表现如何？

AB：近几年，Alcantara无论销售额还是运营利润的增长都非常迅速。自2009年到2015年，运营利润从700万欧元增长到4000万欧元。今年Alcantara的整体业绩比去年也有大幅增长。

EW：业绩快速增长的具体原因有哪些？

AB：从2015年开始，我们就看到之前实施的一些政策开始取得相应的效果。其中，中国和美国两大市场增长势头特别强劲，美国有将近90%的增长，欧洲也保持了一定程度稳定的增长，但是中国的增长是最大的。

在中国，我们与大众、通用有非常重要的合作，与国外的超豪华品牌法拉利、玛莎拉蒂也有非常好的合作，这些品牌对中国的出口增幅很大。所以，Alcantara在中国市场的业绩大幅增长。

EW：Alcantara既与法拉利、玛莎拉蒂等高端品牌合作，也和大众、通用、丰田等中端品牌有合作。对这两种合作，你们内部如何定位？

AB：确实，Alcantara一直都是既与非常高端的品牌合作，也跟一些中端品牌合作。

为什么会有这样的定位呢？我们发现有很多价格水平处于中档的汽车品牌，比如说别克，实际上他们很想努力提升自己的品牌形象。在欧洲也有这样的情况，像标致，还有丰田在欧洲的厂商，虽然以大众性的车辆为主，但有一些车型也在力图跻身高端。所以它们会采用我们的产品，以提升整体品牌形象。

我认为，在汽车市场已经有一种潮流，大家都想打造出一种优雅的品牌形象。

EW：你们现在的产能是否跟得上？有没有在中国设厂的计划？

AB：目前来看还是跟得上的。如果说继续保持这样的增长势头，未来会考虑扩大投资。有很多数据表明，中国的消费者和美国、日本等国家的消费者一样，都特别看重制造品质，因此必须了解中国消费者的心理。

但是我们不会在中国生产，那就不是意大利制造了。我们会在中国设立代表处，抓住中国的机会，但还是要强调意大利制造。

中国的消费市场越来越看重像Alcantara这样的产品，我们对中国市场的前景非常看好，正在中国市场积极采取行动，会很快和中国的厂商展开非常密切的合作。

EW：汽车领域一直是Alcantara的主要市场，这个市场近年来发生了哪些变化，如何应对？

AB：汽车市场变化非常快，尤其是现在强调可持续性，电动车的发展也是越来越快。而且，人们的观念上也发生了一个变化，就是从有车到用车（即注重车的品质），这些都需要我们应对，与时俱进，紧紧抓住趋势。比如说，在最近的巴黎车展上，宝马推出的电动车i8和i3都用了Alcantara的内饰材料。

Interbrand的调查表明，有41%的制造商都认为可持续发展越来越重要，全世界的消费者都开始关注所用的产品是不是环保的。这是未来一个特别大的趋势，绝对不能忽视。而且，投资者决定是否给你提供投资时，除了企业业绩表现、金融等传统因素，也会考虑企业责任、环保、可持续发展性等因素。

还有一个很重要的趋势，从整个市场来看，尤其是比较高端的市场，消费者不仅仅关注产品的功能、技术，同时非常重视产品的设计，是不是具有独一无二的尊贵性、优雅。实际上，这是在所有的行业，整个消费者群体当中都出现的一个趋势。

EW：Alcantara最大的竞争对手有哪些？如何看待行业间的竞争？

AB：我们最大的竞争对手是Nappa，实际上双方的市场定位整体比较像。但是Alcantara更轻、更持久、透气性更好，而且整体设计更现代，符合潮流。

根据一个市场调查，比较传统的消费者倾向于选择Nappa的产品，但是更加现代、潮流、青年一代的消费者，可能更倾向于选择Alcantara的产品。

EW：Alcantara采用什么方法或者是策略维持你们的竞争优势？

AB：第一，关注消费者尤其是高端消费者的需求，量体裁衣，提供定制性的产品。现在的消费者既关注产品的实用性，还注重体验或者是情趣上的美感。我们通过关注消费者这两方面的需求，提供最合适的定制产品。

第二，会在全世界范围内增强Alcantara品牌的辨识度，扩大宣传力度。

第三，强调可持续发展。真皮材质越来越不被看好，因为你制造这种皮就要杀死动物，现在不管是厂家还是消费者对此都越来越敏感。我们发现，在全世界有一个趋势，消费者如果知道这个产品是环保的、可持续的，他就愿意在上面花更多的钱。

EW：除了汽车行业之外，Alcantara有没有计划向其他领域扩展？

AB：除了汽车，我们还继续把合作推向时尚、消费电子等领域。Alcantara不仅仅是一个产品的提供商，已经成为一个生活方式的品牌，我们希望这个品牌融入消费者生活的方方面面。开车时，车里面的内饰是Alcantara，穿的衣服也是Alcantara的材质。

在其他领域做得好的话，会反过来促进在汽车领域的生意发展。现在很多的汽车品牌，像丰田、奥迪，也是想要塑造一种生活方式的理念，会更愿意和Alcantara合作。

EW：现在汽车领域的业务销售占比是多少？

AB：汽车业务占Alcantara销售额比重的四分之三，销售占比排在第二、三位的是时尚和消费电子。

说到时尚领域，包括耳机、电脑现在也不仅仅是强调实用功能，还追求设计的时尚。也就是说，耳机已经成为了时尚配饰，魔声也在用我们的产品。

EW：Alcantara在中国取消了中文名称，而只采用英文，这是基于哪方面的考虑？

篇9

一、石墨烯电池的工作原理

石墨烯是碳原子以SP2混成轨域显峰晶格排列构成单式二维晶体，是碳原子和其共价键所形成的原子尺寸网络，即碳原子层面的石墨。主要原料石墨，在我国来源广泛，每吨石墨成本380元。石墨烯可以采用机械法和化学分散发来制得，增值空间巨大。

金属的导电机理是金属阳离子以密堆积的形式“浸没”在电子的海洋里，金属是通过自由电子的定向移动来导电的。但金属键是不牢固的。所以，金属常常会出现空穴或杂原子等晶体缺陷，破坏了金属的规则的晶体结构，当电子经过这些缺陷时，就容易发生散射等现象，降低了电子定向移动的速度，影响了导电性。

由于石墨烯所有原子均参与了离域，所以其整个片层上下两侧电子都可以自由移动。并且由于共价单键的稳定性，石墨烯不会出现某位置碳原子的缺失或被杂原子替换，保证了大π键的完整性，电子在其中移动时不会受到晶体缺陷的干扰，得以高速传导，因此石墨烯有着超强的导电性。石墨烯最大的特性是其中电子的运动速度达到了光速的1/300，远远超过了电子在一般导体中的运动速度。

美国俄亥俄州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出一种新型储能设备，可以将充电时间从过去的数小时之久缩短到十几分钟。

目前市场上电动自行车的电池主要有四种：即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，因为铅酸蓄电池成本低，但是目前市场上的电动车电池都需要较长的充电时间普通的在六七小时左右，甚至有需要更长时间的，对于使用来讲不是很方便。将石墨烯加入到电动自行车的锂电池中，石墨烯具有非同寻常的导电性能。在石墨烯中，电子能够极为高效地迁移，它的电子能量不会被损耗，这样的特性会使电动自行车电池的充电时间大大的缩短并且会使其性能更加优异，加上电动自行车本来就就是很方便而且节能环保的优质工具会得到更多人们的青睐。

由此看来，以新材料石墨烯为电极的新型大容量快速充电电池有望填补市场空白。首先电子在石墨烯电极中的运动速度可达到光速的1/300，应用石墨烯电极，可大大减少充电时间；可改善传统电池充电时间长，动力不足的问题。同时生产石墨烯电池，在全球范围内具有超前性，符合市场需求。它能把传统的重污染电池产业升级成新兴环保高科技产业，促进了产业升级，对促进高新产业发展，拉动内需，提高我国电池工业技术水平，具有一定的意义。

二、石墨烯电池市场环境分析

据统计，2010年，江苏雅迪电动车销售总量为486000台，北京日新销量为437000台，浙江金华绿源为301000台，常州速派为387500台，天津富士达为228000台，青岛澳柯玛为186000台，而这些仅占电动车市场中的一小部分，做为其消耗品，电动自行车的平均寿命仅有18个月，相对于电动车寿命来说，电池的可持续消费能力强，电池的前景一片光明。

目前，我国市场经济正处于从劳动密集型向技术密集型转变的过程，国家推出多项措施鼓励高新技术的发展，对高科技企业有政策性的扶持。所以投资石墨烯项目应该是大有可为。而石墨为石墨烯电池的主要原料，我国有大量储备，物美价廉。原料市场成熟，价格稳定。而采用大批量采购的方式则可以争取更低价格的。目前，国内应用石墨烯电池的制造技术在行业中还属于空白，所以投资前景还是很好的。以天津市每年的电池更换量在30万左右，预计第一年目标占领市场约为5%，根据市场调查结果，做出估计。在人工和设备的相关预算中，预计第一年运行两条产线，第二年三条生产线同时运行。假定，资金成本率取较严格10%（目前的净现值计算取资金成本率为8%）计算，根据相关计算，五年的净现值计算后为64.0134万元，净现值大于现值，此项目的盈利能力较为乐观，值得投资；现值指数计算后为1.32，平均报酬率为39.47%，此项目前景较好。投资回收周期为4.47年，短期偿债力较佳，是理性投资项目，在财务预算上可行性较高。

随着经济的发展和国家对农村的扶持力度加大，乡村市场的前景被普遍看好。乡村消费者对质量的要求也越来越高，价格对消费影响的比重越来越小。人们更注重商品的长期消费，对“大件”商品尤其如此。对使用寿命及后续使用的费用尤其关注，根据这一特点，在产品宣传中着重宣传高性价比、高效环保这一中心，扬长避短，突出性价比这一理念，从而避免初期定价高对市场成长的弊端。

现代生活发展快，人们对于环保的关注度与日剧增，因此更加关注低碳生活，所以不妨将产品的核心理念定义为“高效环保”，这正好符合了现代人们的价值观。随着品牌的传播与推广，使品牌深入人心。一、合理布局运用广告、公关赞助、新闻炒作、市场生动化、关系营销、销售促进等多种手段，避免单一的广告往往只能提高品牌知名度，难以形成品牌美誉度，更难积淀成品牌文化。二、根据目标消费群体的触媒习惯选择合适的媒体，确定媒体沟通策略。三、品牌传播要遵守聚焦原则，进行合理的规划与聚焦，在某一区域市场上集中力量。选择一个或几个乡村做广告宣传，则很快在当地市场产生市场效应，为进军全市场奠定基础。四、品牌传播要持久，持续。品牌的提升是一项系统工程，需要长久的投入与坚持。注重品牌核心价值“高效、环保”，企业一切营销活动都应该以滴水穿石的定力，持之以恒的维护它，更好的形成“石墨烯电池是最值得购买的产品”这一理念。

综上所述，石墨烯以其优异的性能，良好的市场推广前景，必将在电动车电池及其他相关领域大展宏图。

基金项目：哈尔滨商业大学校级大学生创新创业训练计划项目（201210240078），大学生创新创业项目成果论文 项目编号：20121024007。

参考文献：

篇10

中图分类号：G718.5 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）09-0228-02

重庆公共运输职业学院（以下简称我校）开设市场营销课程的专业有：市场营销、汽车技术服务与营销、城市交通运输管理（物流方向）、会计与统计核算、报关与国际货运。在以往的市场营销课程模块化教学过程中，往往采用相同的教学模块，没有突出不同专业对市场营销课程的教学要求。经过几年的教学实践，我校逐渐摸索出营销类专业与非营销类专业市场营销课程差异性模块化教学的方式、方法和模块选择。

一、营销类专业的市场营销课程教学模块选择

1.市场营销专业市场营销课程教学模块选择。我校市场营销专业主要培养掌握市场营销的基础理论和专业知识，具备一定的业务谈判、推销、市场调查、价格策划、渠道研究、广告策划、产品分析、营销计划制定和实施等专业技能，能够从事市场调查、销售、导购、收银、市场开发、电话营销、客户关系管理、售后服务、网络营销、促销、广告等工作的高素质技能型人才。市场营销专业市场营销课程教学模块如表一所示。

由于市场营销专业为了培养学生的营销能力，后续的专业课程还有消费行为分析、市场调查、网络营销、广告策划、推销实务等课程，因此，该课程在教学中针对广告、推销、市场调查等内容不做深入的展开。但是，为了让学生尽可能多地了解行业，在教学中尽量介绍汽车、手机、房地产、家具、服装、饮料等行业产品的营销策略，比如，王老吉市场定位、中国汽车市场细分、Iphone6手机营销策略、龙湖地产精品项目研究等内容，让学生通过这些产品了解相关行业。

2.汽车技术服务与营销专业市场营销课程教学模块选择。我校汽车技术服务与营销专业主要培养掌握基本的市场营销和汽车技术理论知识，具备一定的新车销售、二手车评估鉴定、汽车保险与理赔、汽车保养与维护等专业能力的高素质技术技能型人才。结合该专业特点，在模块二市场研究分析模块，重点介绍中国汽车市场营销环境，中国消费者购买汽车的消费行为分析，中国汽车市场调查报告，中国汽车市场细分（微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、MPV、SUV、跑车、面包车、电动车、混合动力车、皮卡）等内容。在模块三市场营销策略模块，重点介绍汽车的产品策略、定价策略、销售渠道（汽车4S店、二手车交易市场）、促销策略等内容。

二、非市场营销专业市场营销课程教学模块选择

1.城市交通运输管理专业（物流方向）市场营销课程教学模块选择。该专业主要培养具有创新创业意识、专业技能和良好职业素养，掌握物流管理及相关知识，具备物流市场开拓、采购、仓储、配送、运输、收派、处理、报关与货代、客户服务、电子商务与快递管理等物流职业能力，能够从事采购管理、仓储管理、成本核算、运输管理、配送管理、信息管理、客户服务、快递管理、外贸物流、电子商务等物流相关工作的高素质技能型人才。结合该专业的人才培养方案，在市场营销课程授课过程中，重点介绍中国物流市场现状，中国主要的快递公司经营现状，快递新产品的开发，物流中如何开展市场营销、服务营销，物流市场定位，市场竞争战略选择，公共关系等方面内容。

2.会计与统计核算专业市场营销课程教学模块选择。该专业主要培养掌握会计与统计核算基本理论、基本知识与基本技能，既能用手工方法处理日常业务又能用相关软件进行业务操作，并能胜任企事业单位和社会中介组织会计、统计以及其他相关经济管理工作的高素质技术技能型人才。在该专业的市场营销课程授课过程中，除了介绍市场营销的相关知识，还要结合该专业学生就业，利用市场细分、市场定位、市场竞争战略选择、SWOT分析等内容，教会学生分析自身优势、劣势、机会、威胁，结合经济社会发展，利用差异化战略、集中化战略、低成本战略，在就业过程中学会自我推销，找准自己未来的发展方向。

3.报关与国际货运专业市场营销课程教学模块选择。该专业主要培养掌握报关与国际货运的基础理论和专门知识，能够应用计算机网络和信息技术，在海关、报关行、国际物流和涉外经济贸易部门从事国际商务活动、国际贸易和管理工作的高素质技术技能型人才。在该专业的市场营销课程授课过程中，在模块二市场研究分析中，重点介绍国际贸易环境，重点学习市场细分、市场定位、市场竞争战略选择、SWOT分析等内容。同时，结合该专业学生就业，教会学生分析自身优势、劣势、机会、威胁，结合经济社会发展，利用差异化战略、集中化战略、低成本战略，在就业过程中学自我推销，找准自己未来的发展方向。

4.其他主要的财经大类专业市场营销课程教学模块选择。（1）国际经济与贸易、工商企业管理、连锁经营管理等专业。从事国际贸易、工商管理、连锁经营等工作，市场营销显得尤其重要。市场营销更多的是研究消费者需求，进行市场调查，市场细分与定位，市场竞争战略选择，营销计划制定执行，4P营销策略选择等。因此，学习国际经济与贸易、工商企业管理、连锁经营管理等专业的学生，必须牢牢记住：一个企业如果产品销售不出去，所有的生产、人事、财务工作都是徒劳，这个企业必定走向死亡。如果当年诺基亚大力开发智能手机，而不是固守只能打电话发短信的老式手机，那么诺基亚就不会倒下。因此，对国际经济与贸易、工商企业管理、连锁经营管理等专业学生而言，市场营销课程教学模块中，消费者需求、市场调查、市场细分与定位、营销环境分析、市场竞争战略选择，营销计划制定执行，4P营销策略选择等内容是学习的重点。（2）公共事务管理、民政管理、行政管理、人力资源管理等专业。这些专业培养的学生工作在营销第一线的可能性不大，因此，在市场营销课程教学模块选择中，对于市场营销知识，只做简单的介绍。需要加强的教学模块主要是，模块三市场营销策略的任务四公共关系。因为，对政府部门、事业单位、公共团体而言，公关显得尤其重要。做广告、宣传，争取民众的支持理解，其实也是公关的一个内容。当然，在开展公关之前，需要舆论调查、环境分析、广告研究等工作，因此，营销环境分析、市场调查、4P营销策略分析等内容也是教学模块的一些比较重要的内容。

参考文献：

[1]沈莹.高职市场营销专业“模块化教学模式”的研究[J].辽宁高职学报，2007，（12）.

[2]林瑛.非经济管理类专业《市场营销学》课程教学探讨[J].南昌高专学报，2009，（12）.

Discussion on the Modular Teaching of Marketing Course in Marketing and Non-Marketing Major in Higher Vocational Colleges

―Taking Chongqing Public Transport Career Academy as an Example

ZHAO Dong-ming，SHU Hong