快递业行业研究模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇快递业行业研究，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

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【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）06-0208-02

近年来，随着电子商务的快速发展，物流快递行业也步入高速发展期，行业竞争日渐加剧，特别是价格战和人力成本上升让行业进入了微利时代。随着快递业进入微利时代，行业未来的调整与动荡将不可避免，行业利润还将进一步下跌，因此行业亟待升级。2014年国务院印发《物流业调整和振兴规划》，并制定出台了促进物流业健康发展的政策措施，把大力发展物流业，特别是快递行业纳入了应对国际金融危机的计划，并且上升到了国家战略层面。然而，我国物流快递业的基础设施、管理水平和技术水平落后，盈利能力不足，物流快递行业专业化程度较低，致使物流服务整体效益低下、盈利模式不合理等现状。本文分析了基于物联网的我国物流快递行业盈利模式的变化，希望能为物联网下的我国物流快递行业的发展提出参考。

一、我国物流快递行业盈利模式现状

1.我国物流快递业状况

我国物流快递行业起步较晚，但是由于近阶段国务院先后出台了大力发展物流快递业的文件，物流快递业得到了前所未有的发展。到2012年12月底，我国目前有快递企业3934家，物流快递业从业人员34.2万人。其中，国家控股的快递企业占了近72.4%，外商投资快递企业占了32.6% 。但由于我国快递行业历史较短，绝大多数快递企业成立不足十年，盈利模式单一，服务功能不健全，不能即时满足客户多样化需求。从盈利模式来看，大型、集团型物流快递企业数量较少，中小型快递企业占76.8%以上，很多快递企业缺乏精通有关业务的专业人才。

2.我国快递物流市场的机遇与挑战

我国物流快递业的发展得到了各级政府的高度重视。目前，全国已有36个大中城市做出了有关物流快递业发展的中长期规划。国家也把物流项目列入国债项目之中，中国财政部开始研究支持物流业发展的税收政策。此外，国际采购与供应集团、跨国物流快递企业正在迅速涌入我国的物流市场大门。中国物流与采购联合会统计，目前国际上已有52家大型零售商业跨国采购集团当中，有2/3的企业进入我国物流市场，在我国的采购金额已达到240多亿美元。预计到2018年，中国物流市场将达到13475亿元，每年保持22.4%的增长速度；快递市场目前的规模是204亿元，增长率35%以上；中国物流快递业将在2020年底向外资全面开放。

3.我国物流快递行业盈利模式的困境

目前我国物流快递行业面临着成本压力过大，盈利空间缩小，盈利能力不足等问题。据中国物流采购与联合会有关数据显示，在我国从1996年开始的近20年的服务贸易逆差中，运输业的逆差是最大的。由于燃油、动力价格等持续上涨，物流快递企业运营成本加大。原有的物流基础设施资源还处于分散的节能状态，没有形成整合的网络体系，运营成本居高不下，因此物流服务的价格难以适度提高，盈利能力不足。大多数的物流快递企业的技术装备和管理手段比较落后，物流服务网络和信息网络不够健全，导致快递费用较高。目前很多快递企业已经应用了信息管理系统，如WMS、TMS、GPS/GIS、EDI等信息技术，但是并没有充分发挥这些信息系统的作用。致使快递企业不能对客户的反应做出及时处理，造成客户的满意度查，盈利能力低下，从而严重影响了我国物流快递业的整体发展。

二、物联网对我国快递物流企业盈利模式的影响

现阶段，产品网络追踪、过程可视化管理网络应用于物联网中。我国的物联网刚刚起步，处于不断探索和发展的阶段。从我国的物流基础设施网络、信息网络都将会发展巨大的改变。

1.物联网对物流基础设施网络的影响

随着IT技术的广泛应用，物联网能够对物流工作人员、设施设备实施即时的管理和控制，从而提高设备资源的利用率和生产使用率。现阶段物流快递企业广泛应用RFID技术手段，对设备的生产运作实行跟踪管理。例如，将RFID标签附着在一辆正在生产中的汽车，厂方便可以追踪此车在生产线上的进度。射频识别的身份识别卡可以使员工得以快速开展业务。

2.物联网对物流组织网络的影响

物联网技术在物流功能的各个环节的应用从整体上促进了组织网络的内部以及物流组织网络之间的相互作用机制，从而推动整个物流产业的发展。在物联网的影响下，物流组织网络也将向着更加高效、更加协同的有机物流组织网络的方向演化。物联网也会有助于优化物流产业布局，建立高效的组织网络，促使网络之间的合作和协调。

3.物联网对信息网络的影响

由于信息传递带来的滞后性带来了物流企业利润降低。供应链管理中的蝴蝶效应导致的信息不对称为企业造成了严重的损失。通过物联网整个平台，产品的信息能够实现共享。如何能够实现信息的高度共享，物联网发挥了重要的作用。实现物流的信息化、智能化、网络化整合是物联网发展的目标。所以通过物联网技术可以实现物流链的快速反应和高速运转。

三、基于物联网的物流快递企业盈利模式

1.加强网点建设，扩大品牌知名度

快递行业之间的竞争主要表现在网点、服务和品牌三个方面。中国邮政（EMS）、宅急送、天地快运等大品牌的快递企业目前还仅仅局限于单一速递模式（点对点、户对户），特别是一些私营个体快递公司，服务范围更窄。出现这种现象主要是由于认识上的差距。国际快递公司在中国设置的网点大多位于业务量较大或能够盈利的地区。DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展。

2.应用先进的信息技术提升业务操作能力

将先进的物联网应用到快递业务操作和服务中，是国际快递公司夺取成功的又一要素。 UPS在广州建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。

3.针对跨国公司业务特点提供供应链解决方案

随着经济全球化趋势的发展，企业经营环境发生着巨大的变化。如果快递企业要想盈利，就必须为对顾客及市场的变化做出及时反应，将优势资源集中于供应链的核心环节，将其他非核心的业务外包，降低产品成本，减少库存。

4.采用分公司的运营管理模式

公司直接管理的运作实体，设有市场，销售，客户服务，作业，财务等所有业务部门，充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。保证了统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场。

总之，在物联网的平台上，物流快递企业可以更加全方面建设基础设施网络、信息网络和组织网络，形成高效的物流运转模式，提高资源利用率和盈利水平。

参考文献：

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中图分类号：F272 文献标识码：A

1快递行业产品客户群分类探析

（1）使用快递消费群体以年轻人居多

年轻人会成为快递业的主力是因为产品多样化是吸引年青消费集体，年龄在18岁到30岁之间的年青人属于“80、90”一代，18～30岁消费者，其有固定收入，对网络的认知度高，再加上消费观念相对活跃，心理屏障较少，网络购物的动力很强。

（2）使用快递消费群体少数是中年人

中年人成为快递业消费群体少数者是因为他们愿意在购买支付额外或更高地价格来节约时间她们接触电脑时间短，生活理念也相对没那么前卫，他们更相信亲眼看到的事物。综上所述：使用快递消费群体少数是中年人。

2快递行业市场品牌排名

排名第一的是SF顺丰速运；排名第二的是联邦FedEx；排名第三的是STO申通快递；排名第四的是EMS-中国邮政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圆通快递；排名第七的是天天快递-TTK；排名第八的是UPS快递；排名第九的是中通速递；排名第十的是韵达快递。

3快递行业市场客户关注点调查

随着快递的迅速发展，消费者对快递不仅仅只是满足需求，而愈加注重快递的服务。快递行业关注在价格较低的同时，注重服务水平、效率、安全等，从多方面考虑，使消费者更加放心的使用快递。

主要有下列几方面：

（1）在收揽环节上，网民对收送货速度快、业务熟练的快递服务满意度较高；而对上门取件时间拖沓、收送货速度慢，有延误晚点现象的物流公司较为不满。

（2）在运送范围上，网民对运送范围广，网点覆盖全面的快递公司较为满意。

（3）货物安全方面，网民对快件外包装完好、没有缺损或丢失的快递较为满意；对私拆货物、货物破损、丢失的现象极不满意。

（4）在运送价格上，网民对快递运费透明并且合理的快递公司满意度较高，希望规范各快递企业价格，能够不走低价恶性竞争，而从服务上跟进。

（5）服务态度方面，网民对快递人员着装统一、态度礼貌、允许先验后签较为满意，并且对电话语音服务提出了较高的要求。

（6）售后服务方面，网民对快递企业提供网示不络快件追踪、查询服务表示满意，对快件不履行保险、难以投诉并且不按标准赔偿等方面表满意。

4快递行业产品（或服务）可进入性分析

我国快递行业进入壁垒高，盈利能力强。快件公司要建立完善的网络和良好的信誉需付出巨大的资金成本和时间成本，而一旦进人成功将会形成在市场某一领域的垄断优势，如我国国际快件行业的毛利率可达到60%～70% 。

而快递行业产品或服务存在着某种可替代性但是产品或服务的质量方面是不会完全可替代的，消费者对不同企业的产品或服务差异的特性企业间的竞争往往表现为产品或服务的竞争，企业进行技术创新的结果必然也会表现在产品上，即通过技术创新产生差异化，以产品提高企业的竞争力，所以快递企业自身要尽力完善快递服务规范

综上所述：在使用快递服务中，消费者最关心的因素依次为：收发件速度、货物安全、保险售后、快递价格、个性化增值服务等。此外，对从业人员素质、信息化服务、行业监管机制、快递准入门槛、价格透明度甚至快递人员服务形象等也非常看重。

5快递行业产品（或服务）制度性分析（规范性）

目前我国快递市场行业的门槛很低，投资很少。见效却快。市场上存在着许多挂靠单位。它们进入退出快，经营者主体资质鱼龙混杂。许多快递公司租儿间房、几部电话、几个雇员，就能够开展快递业务。还有少数快递企业和个体户见钱眼开。急功近利。凭借着自身低廉的成本，任意压低快递费用，超范围的经营，这种经营方式既造成了市场的恶性竞争，又带来了较大的安伞隐患问题。

根拱新《邮政法》和《快递服务邮政行业标准》规定，所有快递运营企业应当公示其服务种类、资费标准、营业时问、邮件查询以及损失赔偿办法等内容。然而，部分快递企业并没有按规定公示或者公布制度规范经营，收费标准随旺季淡季、业务最大小随意调整。需要引起注意的是。快递员的工作不够稳定。流动性很大，教育培训落后，业务素质不高，消费者大多与派收员打交道，他们中有的人根本不知公司在哪里。只有几张快递单。根据调查发现。消费者认为“派收员素质不高态度恶劣”的比例占到15.0%。我国快递行业规范性应具有以下几点：

5.1严格限制快递市场准入条件

国外许多国家的快递行业规范部门都对快递行业准人条件进行了严格定。通过将快递行业门槛提高，使快递企业经营资格得到保证，从而监管快递行业。快递行业管部门应奉着全体利益最大化为原则，认真监管快递行业经营单位。通过营造良好的政策氛围和市场环境约束以保证快递行业的公平竞争和健康发展。

5.2对专营范围进行缩小，促进快递行业公平竞争

放眼世界，各国为了保证快递行业充分公乎发展。都在对邮政专营权范围渐渐缩小。进而使快递市场更加开放。建立竞争机制。打破几家公司垄断快递行业的局面，促进快递行业公正有序的发展。同时我们应当注意。所有发达国家对邮政专营权都没有完全废除。各国对快递行业的变革都是循序渐进，快递行业变革的主流是促进快递行业公平充分的竞争。

5.3设置专门监管部门对快递进行规范

设置专门的快递行业监管部门，独立的监管体系，才能保证公平公正的进行监管。

5.4完善快递法律规范

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中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： The China's express delivery industry has become more competitive since 2006， for the international express delivery giants all entered the Chinese market. Based on the system analysis of current situation of China's express industry， this paper studies the key elements， such as delivery network， product price and quality of service， which limit to improve the competitiveness of express delivery companies. And it proposes some strategies to enhance the competitiveness of China's express delivery business， for instance， preempt the domestic offsite express services， strategic alliances to integrate industry resources， develop value-added products and increase investment in key resources so on.

Key words： express delivery； market competition； competitiveness； strategy

20世纪60年代，随着欧美经济复苏，贸易活动的日趋活跃，生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏，时间价值越来越重要，大量的单证、商务函件、资料的快速传递需求以及体小质轻产品的快速运输需求，催生了现代快递业的形成。快递（Express），又名速递（Courier），指承运方在承诺时限内通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速配送，兼具邮递功能的门对门的物流活动。快递的最大特点是快捷方便。改革开放后我国经济快速增长，使得快递业在国内风生水起。1980年，中国邮政EMS成立，提供国际快递服务；1984年，EMS开始运营国内快递服务；1993年，第一家民营快递企业快客达成立；2006年，外资快递企业在我国市场大举开疆辟土[1]。快递业已成为联结现代经济活动主体的重要纽带，逐步成为人们日常生活及现代商业中的一股重要力量。研究我国快递行业的竞争态势，从中寻找引导行业健康发展的有效途径，具有重要的现实意义。

1 我国快递行业现状分析

1.1 快递行业总体经济状况

据国家邮政局邮政行业运行情况统计数据，2014年我国快递业务收入3 203.3亿元，快递业务量139.6亿件，分别较上年增长25.7%和51.9%，最高日处理量突破5 000万件。2011年以来，我国快递业业务量保持着年均50%以上的增长速度，远超同期GDP增长率。详情如表1所示：

1.2 我国快递行业竞争主体

1.2.1 国有快递企业

国有快递企业的典型代表是中国邮政速递公司――EMS。1980年7月中国邮政与新加坡邮政互相办理第一笔特快专递邮件业务，中国邮政开始涉足特快专递邮件业务，是中国最早的快递服务提供商[2]。经过30多年的发展，EMS拥有员工2万余人，业务通达全球200多个国家和地区以及国内3万多个大中城市和县乡网点，是中国快递业网络覆盖范围最广、最深，运力最强的企业。此外还有中铁快运、民航快递、中外运等，凭借自身资源优势，均在快递业有较大发展。

1.2.2 民营快递企业

20世纪90年代后，随着改革开放的深入及市场经济体制的逐步确立，市场经济活跃对快递服务的需求倍增，国有快递企业难以独立满足市场需要。而且国家邮政局对民营资本进入快递业逐渐放宽，加之我国快递业刚起步，门槛较低，初期投资小，风险小，民营快递企业如雨后春笋般迅速崛起[3]。2006年，邮政系统逐步实现政企分离，对EMS的行政壁垒保护逐渐减弱，相关政策法规也逐步完善，为快递市场的健康发展营造了稳定的环境，也给民营快递企业的发展提供了机会。

1.2.3 外资快递企业

联邦快递FedEx是最早进入中国市场的外资快递企业，1984年开始在我国市场提供服务，主要为在华的跨国企业、个人等提供国际快递业务。1999年，联邦快递与天津大田在北京成立合资企业大田联邦快递有限公司，通过控股大田正式立足中国快递业。随后四大国际快递公司的另三家，联合包裹（UPS）、中外运敦豪（DHL）及天地快运（TNT）陆续进入中国市场。2005年底，我国物流业对外资全面开放，四大国际快递公司相继推出在华国内快递业务，纷纷抢占国内快递市场。

截至目前，我国已获“快递经营许可证”的企业超5 000家，基本形成了国有快递、民营快递、外资快递竞争的市场局面。三大主体在快递业务上各有长短，竞争比较激烈。

1.3 我国快递业市场格局

根据递送的跨空间范围，快递服务分为国际快递、国内异地快递和国内同城快递。据国家邮政局的数据统计，我国快递市场上国内异地快递在整体快递业务收入中所占比重最大，且有继续上升趋势，同城快递业务收入较小，但增幅较大。

国有、民营、外资企业因其自身特点在各业务领域上所占比重有较大差异。外资企业依托其遍布全球的运抵网络、雄厚的资金与技术实力和先进的管理手段，在国际快递业务上有明显优势，控制了我国50%以上的国际快递业务；而以EMS为首的国有快递则凭借在国内广泛的投递网点和品牌优势，掌握着国内异地快递业务的主动权，但近年受到了来自民营快递的全线挑战；民营企业靠同城快递起家，又迅速向国内异地业务发展，成绩不俗（见表2）。

从表2中的对比可见，民营快递企业发展迅猛，各业务板块的市场份额均有大幅度的提高，尤其是国内异地快递，市场份额已近70%，而在2006年这一数据只有35%。国有快递企业在国内快递市场上的份额逐渐缩水，是快递业逐步开放，引入竞争的结果；国有快递的国际业务强势回暖，2014年国际业务份额已近40%，而在90年代四大快递巨头正式进入中国后，该份额曾一度降至20%。市场份额结构年均变化较大，说明我国快递业竞争十分激烈，稳定的市场格局尚未形成。

2 国内快递企业竞争能力分析

快递企业的竞争能力主要由投递网络、产品价格、服务质量等因素决定。我国快递业起步晚、发展快，造成该行业仍是一种混乱竞争的局面。多数快递企业从同城快递业务起家，投入少，风险小，进入门槛低，竞争激烈。在行业起步期，企业产品差异化低，大多依靠低价竞争，客户习惯于使用低价的快递服务，所以价格是当前快递企业竞争力中较突出的因素。同时，由于竞争激烈，快递服务价格偏低，企业缺乏资本扩大投递网络，亦没有足够的经济刺激促使其改善服务质量，忽略了在提高服务质量方面的能力建设[1，4]。这些都是制约当前我国快递企业竞争力提高的关键因素。

2.1 投递网络

投递网络衡量的是快递企业所能覆盖到的区域范围，是快递企业提供快递服务的物质基础。企业的投递网络覆盖面越广就越能吸引顾客，越能留住顾客，获得顾客的忠诚。随着国内异地快递业务量的不断增长，跨区域网络覆盖能力将是快递企业获取行业竞争优势的重要指标，也是未来快递企业在资源整合过程中取得主动权的重要保证。

EMS在国内31个省（自治区、直辖市）设立全资子公司，依托其全国范围内的邮政网点，建立起了几乎覆盖全国所有乡镇的共计4.5万余个投递网点。网点深入到乡村，为我国快递服务业做出了巨大贡献。外资企业有广泛的国际投递网络，相关业务已经进入成熟阶段，但限于早期国内快递业务对外资的限入政策，外资快递公司大多未能建立起大范围的国内投递网。目前，外资快递公司开展的国内异地快递业务主要集中在经济发达的珠三角、长三角及环渤海湾等地区，未能深入中国腹地。民营快递企业靠同城快递起家，规模一般较小，投递网络的开拓、建设能力较差，呈现出区域性竞争态势。较大的几家民营快递企业，以顺丰和“三通一达”为代表，均在积极建设投递网络，虽建立起了全国范围内的投递网络，但仍然有较明显的区域性优势。比如顺丰是闽粤及周边地区快递业无可争议的霸主，而申通则是沪江浙地区的领头羊。

2.2 产品价格

价格竞争是市场经济下最基本的竞争形式，在行业发展初期，产品同质性强、差异化低，价格竞争就更为突出。以500g标准快递为例，EMS全国统一起步价20元，续重每500g依距离加收4到17元不等；顺丰速运中短途12元起步，按距离加收2到12元不等。具体可见表3。

从资费调查表中可以看出，EMS定价标准较高，500g内全国定价均为20元，定价机制僵硬不灵活；民营快递企业定费较低且灵活，例如顺丰还推出“顺丰特惠”，针对非紧急寄递需求的客户推出的经济型快件服务，价格更优惠，标准快件低2～4元，当然时效也比顺丰标快慢1天以上；联邦快递在中短程业务上定价介于EMS和民营快递之间，而在中远程业务上定价则与民营快递企业基本一致，但都低于EMS定价。随着国际快递巨头加入到国内快递业务竞争中，价格竞争必将更趋激烈，对EMS和民营快递企业来说都是压力重重。尤其是EMS，如不迅速转变其定价策略，响应市场要求，恐会丢失更多的市场份额。

2.3 服务质量

服务质量属于快递公司的软实力，顾客选择一家快递公司除考虑其投递网络、产品价格外，还要综合考虑其服务质量。服务质量是服务型企业生存的根基，一个服务质量不达标，不能满足客户需求的企业能存活一时，绝不可能存活一世。快递企业必须重视服务质量的提高，加大服务设施建设投资，如客服信息网络建设、员工素质培训、提升员工服务意识等。外资快递企业因从事快递服务业时间较长，管理经验丰富，技术手段先进，在服务质量上明显高于国内企业一筹。EMS因国企性质，又是从行政单位转轨过来的，经营管理体制落后，一直不太关注服务质量的改进，员工又缺乏服务意识，所以EMS在服务质量上一直受到诟病。民营快递企业限于规模和经济实力，在影响服务质量的设施建设方面一直投入不足，比如在线客服、实时查询、网上下单等能够提升客户体验的相关服务发展缓慢。加之民营企业急于扩张，扩大投递网络，普遍采用了加盟商模式。这种模式虽然能在较短时间内建立起全国网点，但同时也使企业不能统一管理，各分公司、网点服务质量参差不齐，且缺乏必要的从业人员培训，导致经常性的暴力分拣、丢件、盗件、损件等行为。

3 结论与启示

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我国快递行业空间分布研究现状

空间分布的研究最早开始于美国克鲁格曼（1994）对经济集聚现象的研究，掀起世界范围的空间经济性研究。国内引入空间经济研究后取得一系列成果，并逐渐深入中观行业研究领域。对快递行业国内关注很多，在其空间分布研究过程中主要从网络构建、配送路线、产业经济学等角度研究。其有代表性的是：匡旭娟（2008）从演化视角分析美国快递业发展历程的外在模式和内在规律，构建解释我国快递网络形态变迁的运输经济模型，从根源上认识快递业发展的共性特征；杨宝石（2013）提出快递配送路线优化，为快递企业提供最优的配送路径，使企业最优安排现有资源，李亚娟等（2012）从产业经济学角度对快递行业集中度度量，并提出发展对策。快递行业的研究更多的是送递的研究，但从新空间经济的角度研究快递行业空间分布的研究成果很少，本文选取空间分布度量工具Theil熵，结合各省区快递业务量的实证数据，分析我国快递行业的地区空间分布均衡性，拟合分析其空间分布状况对各地区经济和生活的影响。

我国快递行业空间分布研究方法及意义

（一）研究方法

Theil熵是用于衡量收入差距（又称“不平等度”）的常用指标，拓展其衡量各省区快递行业发展水平的不均衡度。Theil熵的计算公式：

其中，LGDjt是j省区在t年的快递业务量，ut为快递行业第t年全国平均业务量。Theil熵的值可以评估第t年快递行业分布的不均衡性，其值越大说明快递业务量分布越不平均。当各省区快递行业发展水平完全平均时，Theil=0；在极不平衡情况下，Theil=ln（31）=3.4012。

为指出空间分布的具体状态，进一步引入市场集中度指数CRn，来度量快递业务量排名前n名地区的市场占有量。其公式为：，其中n为设定选取前n名，N为样本选取区域包括省区总数量，Xi为i省区快递业务量。

空间分布的不均衡性，在地理分布中是否存在与临近省区的交互作用？对此，空间计量学者指出：与地理位置相关的数据基本都具有一定的空间自相关特征，并采用Moran I指数反映空间邻接省区的行业相似程度。首先构造各省区的空间权重矩阵W，元素Wij构造方法为：

Moran I指数的计算公式如下：

，，Xi=ln（LGDit）

LGDit表示第t年i地区的快递业务量，Moran I指数的取值在[-1，1]之间，I0表示正相关。为能够直观的反映各行业的空间相关性，找出该行业发展中的高峰和低谷，以Z和Wz的数值分别为坐标轴，绘制空间分布散点图。

其中，Wzi=W×Zi

LGDij表示i地区在测定年段的平均业务量，n为统计数据时间跨度，Zi表示i地区的某行业均值差，W表示各省区空间权重矩阵，Wzi表示考虑省区间相关性的地区行业均值差，zi的正负反映观测值高低，Wzi的正负反映周围区域的高低。

（二）研究意义及数据来源

快递行业直接联系终端消费者和生产者，掌握快递业的空间分布状况及地区快递业发展潜力，就可以把握我国经济增长和市场结构的第一手资料。数据来自中华人民共和国国家统计局网站，考虑到我国香港、澳门、台湾地区数据的不可得性，仅以大陆地区的省区市为研究对象。快递业务量的统计由资产规模超过200万的快递企业和邮政快递构成。

我国快递行业空间分布及对地区经济影响实证研究

（一）我国快递行业分布空间实证

本文根据所建立的Theil熵和市场集中度计量公式，在Excel中计算我国快递行业2007-2012年间的行业Theil指数和CRn指数，其中n分别选取3、5、7进行比较分析（见表1）。

从我国快递行业Theil熵和CRn指数表可以发现： 2007年至今我国快递行业空间分布越来越集中，且集中度很高；市场集中度指数表明快递业务量排名前3名的地区完成我国快递业务量接近50%，前5名接近70%，前7名接近80%（见表2）。广东省始终是我国快递业务发展的核心；浙江、江苏、福建业务量所占比重快速上升；北京、上海、山东的业务量相对比重下降，但总量依然是快速增长。我国省区快递业务量排名如表2所示。

（二）我国快递行业分布的空间相关性及散点图

本文采用Moran I指数计算公式，在matlab7.0中编程，计算各年快递行业的Moran I指数值（见表3）。观察发现：2007-2012年我国各省区间快递业务具有正相关关系，但2010年是间隔点，2007-2010年相互影响逐渐降低，2010-2012年相互影响逐渐回归。各个省区受周围地区快递行业的影响，则通过计算各省区Z、Wz值，在坐标系中画我国快递行业空间分布散点图，如图1所示。高原省份和城市主要包括：安徽、江苏、浙江、上海、福建、山东、北京、河北、天津、湖南、河南和湖北；谷地省份主要包括：江西、海南、广西、山西和重庆；平原省份主要包括：贵州、吉林、黑龙江、宁夏、陕西、内蒙古、、青海、甘肃、新疆和云南；山峰省份主要包括：四川、辽宁和广东。

（三）快递业务量增速的空间分布

快递业务量累计增速反映我国各地区快递业的发展，如表4所示。宁夏由于快递业务量基数很小，表现出的增长速度特别快；浙江、江苏、广东、福建和北京业务量不仅基数大，而且增长速度也很快；安徽和湖南，两地业务量规模不大，但增长速度很快；上海和天津快递业务规模庞大，但增长速度较慢；西部地区和东北地区快递业务规模小，且增长乏力。

地区间业务量增速的相互影响，计算其Z、Wz，并建立散点图（见图2）。高原主要分布在：安徽、福建、江苏、浙江和山东；谷地主要分布在：江西、上海、陕西、甘肃、内蒙古、海南、天津和湖北；平原主要分布在：山西、河北、辽宁、吉林、黑龙江、新疆、青海、四川、贵州、、重庆、云南、广西；山峰主要分布在：河南、广东、北京、湖南和宁夏。

综上所述，结合快递业务量和快递业务增长率可以将我国分为五大区域：东北三省和京津地区以北京为发展核心、中原地区以河南为发展核心、东部沿海以广东为发展核心、西南地区以湖南为发展核心、西北地区以四川为发展核心。

结论与展望

实证数据说明：快递行业在我国发展过程中产生了极强的不均衡性，全国的业务量集中在少数几个东部沿海省份，其中广东更是占到接近全国的四分之一，而且增长迅速。广东快递业的发展带动了周边省份的快递发展，辐射珠三角甚至整个南方地区。北方地区以北京为发展源，带动东北及京津唐地区；长三角地区以上海为发展源，带动了浙江、江苏的快递业成功发展，反补上海地区。中原地区快递业发展平稳，尤以河南发展明显；西南、西北快递业发展滞后显著，与地区地理环境、经济发展水平等有影响，但也可以看到湖南和四川在快递领域迅速崛起。

快递行业的发展与空间因素存在明显影响，但也受到区域经济发展水平、地区资源禀赋和地方政策的影响，进一步解释行业空间分布状况的机理。同时，快递行业在一个地区的集中分布如何带动周边地区发展，也将成为新的研究课题。

参考文献：

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中图分类号：F618 文献标识码：A

1 我国快递行业安全体系建设的重要意义

快递行业是一种集多种产业和功能于一体的综合产业，快递业作为物流服务业的朝阳产业板块，它与经济的发展有密切的影响关系，快递行业具有高密度、长链条、拉动力大的特点，对地方的经济有着快速和巨大的推动作用，同时快递行业是吸纳就业的重要产业，能较好地解决当地的就业问题，发展快递业是调整经济结构、服务百姓的重要途径，由此可见，快递业的健康发展对于国民经济发展的重要性是毋庸置疑的。

随着电子商务的快速发展及消费群体的年轻化致使传统消费理念发生改观，快递业得到了快速的发展和壮大，据不完全统计目前国内快递业的业务量以每两年翻一倍的态势在增长变化中，随着业务量放大和市场的不断变化，快递业从一个不起眼的物流运输及现代服务于一身的小板块，成长为现代物流业的支撑板块，形成了相对独立的物流服务运营体系。2009年国家邮政管理局出台了《邮政法》以此来进行对快递业的管理，但通过目前的市场运营来看，因各从业公司的内部营运体系及网路市场管理模式管理的差异化，个别细节方面出现了不少问题，对行业的发展形成众多安全隐患。而快递安全问题是关乎快递业健康发展最重要的一环，如果快递安全出现问题，必然会导致整个快递行业的震荡和行业的信任度问题产生，对整个行业带来致命性的影响，因此我们必须把快递安全问题做为行业健康发展的重大问题来看待。

但是随着客户需求量的快速发展，引起了自律性差的企业之间的恶性竞争，服务质量不达标，快递行业从业人员的素质不是很高，道德观念不强，为了一己私利而损害客户的利益，物流基础设施和快递专业设备存在着不足，严重危害快递行业的安全健康发展，快递安全已经不仅仅影响到客户的满意度，甚至危及到国家经济安全。快递市场不够规范，安全事故不断出现，因此规范快递市场，加快快递行业安全体系建设刻不容缓。

2 我国快递行业安全体系建设概况及面临主要问题

我国出台的《快递服务》标准是邮政行业关于快递服务组织、服务环节、服务改进的行业标准，这个标准是对从业企业和员工的基本要求，从目前我国快递企业和从业人员的运营行为来看，能够遵守这项标准的为大多数，但《快递服务》标准只是具备了服务的资格，与高效运营安全管理距离还有很大的差距。结合当前的市场运营体系及《邮政法》的管理内容来看，现阶段的快递业的安全体系的问题存在内外两个方面，内部因素主要有从业人员素质与道德问题、运营模式规范问题、财务风险问题、快件的自身安全寄递的问题等；外部因素主要有快递行业空运环节失盗、损坏问题、地面运输仓储的失盗、损坏问题、交通事故及生产安全事故、收寄件人的信息安全问题等。这种安全性意义重大，而且牵扯到社会责任。所以，必须加强行业自律和强制性相统一的行业安全体系建设，安全性没有保障，整个行业的发展也就没有了价值。

目前，我国快递行业安全体系的主要问题如下：

（1）人员安全—从业人员的素质筛选与征信管理

快递行业的特殊性使得个别公司处于招人补缺的观念去进行人员的补充，不能做到正本清源，导致个别不法分子利用招工途径进入了快递公司，通过工作便利进行不法行为，给行业的发展带来了隐患。行业监管不够，不能形成污点人员信息的共享。个别在大型机制健全的快递公司工作时做了不法行为被开除后，竟然成为了其他小型快递公司的千里马，导致恶性循环的发生，致使行业从业人员的安全性得不到保证，形成了安全引患。交通事故及不规范的安全生产事故增多导致出现各类各样的影响快递行业人员安全及消费者快件安全的事故发生。

（2）快件安全—快件的安全检查与关键信息缺失

快递行业的速度追求导致快递公司对于相关安全运营寄递规范执行不力，导致假钞、、危化品等禁寄品在营运的过程中不能做到前置安全检查，社会不法分子，专门偷盗快递的犯罪团伙借助快递公司来成为生财之道，给整个邮路流程带来了重大安全隐患。同时部分快递公司内部操作流程标准缺失导致快件内部遗失、人为损坏现象频发，公司的内部缺乏安全管控措施，未建立安全管控体系，对取送双端的客户信息识别也未能有效管控，带来安全的重大隐患。

（3）资金结算—资金结算环节与结算时间的管理

快递业务增加的代收货款等业务面临着一定的风险，业内人员侵占及上下游公司结算环节增多，结算时间拖延的现象时有发生，高端及奢侈品成为快递的标的，财务结算成了影响快递安全的重要问题之一。

（4）信息安全—信息内控与客户资料的丢失

目前在个别快递企业存在着内部及外部人员勾结，倒卖客户信息的情况发生，在快件处理的任何一个环节，很多不相关人员可以翻阅快件信息，私自抄录或向他人泄露收、寄件人的相关信息。快递企业的信息系统安全是基于运营安全基础上的又一重点安全管控点。

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我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。

一、熵理论综述。

1.国内外研究综述。

德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。

2.熵思想概述。

熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。

二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。

任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。

1.现有市场主题的能力域。

在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。

在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。

2.快递企业能力域分析。

这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。

根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。

四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。

面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。

首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。超级秘书网

其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。

最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。

随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。

参考文献：

［1］任亚飞。民营快递业的发展及其战略选择［J］。中国储运，2006，（4）：79-81.

［2］紫营辉。中国快递业高局：四方势力利益博弈再度升级［J］。北方经济，2006，（2）：55.

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1 张家口市快递行业的竞争格局

张家口市快递行业的竞争格局可以通过划分战略群组的方式进行分析。战略群组分析主要用以解释一个行业内部为什么还会存在收益的差别。它的基本思想是把战略特征相似的企业划分成一组，每个组被称为一个战略群，通过战略群组分析，人们可以更清楚地看清一个领域中的竞争格局。

快递企业的经营规模和服务质量对快递行业的影响很大，具有比较强的区分能力，而且这两个维度都具有代表性，导致了战略之间的差别，因此，我们以企业的经营规模和服务质量对张家口市的快递行业进行战略群组划分，共分为四个群组：以顺丰为代表的高端群组;以四通一达为代表的中高端群组;以天天快递、全峰为代表的中低端群组和以速尔、佳吉为代表的低端群组。

（1）高端群组战略特点。高端战略群组成员以其独特的创新能力在市场中扮演着标杆榜样的角色。他们具有较大的经营规模，网点数量密集，服务水平较高，在品牌塑造力度上投入也很多，群组内部的核心竞争力难以模仿，难以复制，使得这个群组内的成员较少，当然，消费者在付出较高成本的同时对它所提供的服务要求也很高。

（2）中高端群组战略特点。中高端群组一直以来都是十分复杂和群内直接竞争十分激烈的群组之一。相比起高端群组，其经营规模和服务质量稍逊一筹，但同时也拥有属于自己的创新之处。而且中高端群组都有着比较深入人心的品牌效应和企业文化，相比起高端群组有着更高的性价比，面对的用户范围更广，当然直接竞争企业也更多。

（3）中低端群组战略特点。中低端群组的经营规模不是很大，网点数量也比较有限，只在一二三线城市或者经济比较发达的地区拥有服务网点，涉及到四线五线甚至农村地区的快递服务可能选择外包给网点覆盖比较多的其他快递企业。此战略群组的服务质量有很多需要改进的地方，经营管理方面也存在一定的问题。如何解决好自身问题，扩大市场份额，挖掘市场细分的利润空间是此战略群组需要思考的课题。

（4）低端群组战略特点。低端群组的经营规模和服务质量都不如行业的其他竞争者，但低端群组所提供的快递服务价格相对较低，本土文化渗透力强，也占据了国内一定比例的市场份额。不可否认，低端群组面临着巨大的行业内竞争压力，各方面都远远落后于其他优秀民营快递企业。

2 张家口市快递行业竞争战略存在的问题

（1）企业自身定位不准。很多快递企业在争抢张家口市这块市场时没有给自己一个很好的定位，不清楚自己的优势和劣势，不清楚自己的竞争对手是谁，只是主观认为网络购物的井喷必然带动快递行业的迅猛发展，此时开展快递业务必会稳赚不赔，殊不知快递行业的竞争已经进入白热化阶段，如果没有准确的定位而盲目竞争定会腹背受敌，陷入泥潭。

（2）缺乏战略理念。快递企业的经营管理水平普遍不高，缺乏战略眼光，总是将目光局限在自己势力范围内的短期利益，缺乏长远发展规划，很多快递企业没有竞争战略，或者竞争战略模糊不清。

（3）管理人员素质参差不齐。物流行业的准入门槛低，很多管理人员虽然拥有较多实务经验，但受过系统专业物流教育的人员不多。而且，张家口市作为一个四线城市，也不具备吸引高精尖物流专业人才的实力。

（4）客户关系管理混乱。很多快递企业没有重视客户关系管理，认为快递企业的核心竞争力在于收件、派件等环节，或者在进行客户关系管理时一视同仁，没有进行客户分类管理，疏忽了大客户，又被小客户的投诉纠缠不休，管理陷入混乱。

（5）技术水平不高。快递行业面临的是多品种、小批量的商品市场，需要专业分拣设备、传送设备、专业物流信息技术的强大支持，张家口市场上的快递企业普遍还是以手工分拣，手工作业为主，效率低，出错率高，高峰期爆仓现象严重。

（6）从业人员素质不高。在很多人的眼里，认为快递工作技术含量不高，就是简单重复的体力劳动，快递企业在人员招聘时，对应聘者的文化素质要求都不苛刻，基本条件就是熟悉城市交通路况，熟悉各区域具体收发货地点，会开三轮车，没有相关企业培训直接上岗，随到随用，随走随招，很多快递服务的效率和质量得不到保障。

3 张家口市快递行业竞争战略的改善策略

张家口市场上的任何一个快递企业都应该冷静分析该快递市场存在的机遇和挑战，结合自身的优势和劣势，确定自己究竟属于战略群组的哪个层次，然后进行战略分析，确定一个适合自己的竞争战略。

（1）高端群组竞争战略。处于高端群组的快递企业品牌深入人心，服务能力胜人一筹，在巩固已有市场份额的基础上，可以考虑主要面向中高端客户群体提供增值服务，以期取得超额利润，因此宜选择聚焦战略。

（2）中高端群组竞争战略。处于中高端群组的快递企业数量众多，竞争最为激烈，如何在激烈的竞争中脱颖而出？不妨考虑采用聚焦战略配合差异化战略。可以进行区域聚焦，也可以选择客户聚焦，在提供同质化服务的同时，考虑如何为客户提供差异于其他快递企业的个性化服务。

（3）中低端群组竞争战略。处于中低端群组的快递企业首先需要冷静分析自己企业的劣势，正视自己的不足，既然品牌知名度和服务能力都不及前两个群组，不妨另辟蹊径，考虑采用差异化战略和成本领先战略，以个性化服务和诱人价格赢得市场。

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[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.213

我国的航空货运起步较晚，有益于电商行业的快速发展，促使航空货运近年来快速发展起来。我国政府大力支持航空货运业的发展，但是目前航空货运的发展规模还很小，货运能力十分有限，很多的物流企业管理能力不强，缺乏高素质的管理人才。[1]

1 快递的解析

1.1 快递的概念

快递又被称为速递服务，它是指承诺运输方以最快的运输方式把托运的物品运至指定的目的地，具有高时速的递送特点，它的特点建立于完善的网络系统之上。快递行业对时间较为敏感，在运输的过程采用航路空多方结合的方式，联系现代信息科技以及先进运作模式，努力为客户提供更有价值的服务。[2]20世纪60年代，美国兴起快递行业，而我国的快递行业起步于1979年。发达国家的快递行业十分成熟，但是随着我国近年来电商行业的发展，促进了我国快递行业的进步，快递行业已经成为我国的朝阳产业之一。快递是时代经济发展的产物，为寄递消费者提供了更为个性化和商业化的服务。相比于传统的寄递服务，快递服务的方式更为直达，直接送货上门，十分快捷方便，能够适应快速变化的现代经济需求。

1.2 货运的发展现状

因为电子商务的快速发展，促使了我国航空货运的发展速度。快递业的运输需要与陆运和全货机相连接。全货机一般是在晚上进行运输，在头一天收件的时候进行货物的中转运输，使得货物在次日就送达客户手中。全货机的特点是：时效佳，成本高，稳定性和安全性佳。而陆运对时效有一定的限制，在八百公里之内时效最佳，且成本低。而航空货运则时效、价格、稳定性和安全性均表现十分突出，加上我国快递行业的迅猛发展，2014年我国航空货运的收件量超过了140亿件，航空货运运量超过了货运总量的40%。2015年我国航运货运运输总量超过了900万吨，但是航空货运陷入了困境之中，主要包括以下几点：

一是外部因素。从国际的航空货运来看，因为金融危机、欧美经济、航油价格升高等因素，航空货运的效益下滑，航空货运的发展陷入了困境。而从国内环境来看，我国的消费者的消费行为发生了重大的变化，网络购物成为了一种很新颖的生活方式，电商购物带动了我国快递行业的快速发展。因网购需要提供门到门服务，很多的民营快递企业均会选择成本低的运输方式。就目前我国的运输方式而言，还是以公路运输为主，因此，航空货运的发展较为困难。

二是内部因素。因为航空公司陈旧的观念，且航空货运并没有适应国内市场的变化，没有出现延伸业务链条，落后的信息数据，与客户的互动差，无法整合地面运输和空中运输，增值服务无法提供。加上很多的航空货运较为墨守成规，使得从主动地位变成被动地位。在十年之前，航空公司是货运的中心，但是因为当时的运力供给较少，航空公司拥有着较大的权利。但是现今，货运商规模和物流商规模均处在扩大的状态，而航空货运还处在原地踏步的状态，因此出现市场权利出现转移，航空货运的定价权消失。显而易见，出现这种现象的主要原因是航空货运不了解物流业务，始终将货运作为副业，致使出现战略不清晰的状态，且资金投入不足，没有根据市场的变化进行转型，使得传统的航空货运难以发展。

2 航空货运选择快递业的有效发展措施

2.1 选择与本身定位适合的快递公司

我国的航空快递行业可以细分为高端市场和低端市场。高端市场中EMS、FED、EX和顺丰成为了主导者，且这些快递公司的市场定位为商务快递，其特征为提供相应的服务承诺。而民营快递申通、圆通、中通、韵达等快递公司在经济市场中占据着主导，它们更多侧重于网购快递服务，而商务快递则放在次位，其特点为价格优惠。航空公司需要选择与本身定位合适的快递公司，根据快递公司的类型开展不同的商业合作模式。

2.2 选择适合航空和快递双方的合作模式

航空公司和快递公司之间的合作模式大致可以分为两种：一是总部合作模式，则为航空与快递公司的总部开展商业合作模式，航空与快递子公司需要根据总部的合作要求落实相关工作；二是属地化合作模式，则为航空子公司和当地的快递公司开展合作，属地化合作模式与总部合作模式不同，它的合作对象更加灵活，合作范围更加宽广，在我国的快递行业中，多数选择三方合作模式。[3]

2.3 航空公司和快递公司展开三方合作模式

与以往的合作模式相比较，三方合作模式略显不同。以往航空公司会直接掌握货运，然后根据公司的相关规定选择和自身定位相适应的航空公司。航空公司对货物失效和货物定价等需求并不了解，它根据本身的销售情况决定。在淡季的时候，航空货运市场是以价格为代价，会尽最大的努力吸收市场上更多的快件以此提高航空公司的运载率。而在旺季的时候，航空公司为了尽可能地将收益最大化，而提升快递货运的价格，但是却无法保障服务质量。因此拿到货运业务之后，会在不同的航空公司进行调整，快递公司也会进行相应的调整。很多航空公司拿到货运权之后就直接与快递公司合作，但是由于公司的网络操作系统和地面卡车不足的，更多的是倾向于三方合作。[4]三方合作即为货运公司、航空公司和快递公司这三方展开的合作模式，航空公司能够提供服务和舱位，而快递公司则提供相应的货源，而货运公司则提供货物操作，它们根据自己的利益而选择全年固定运送价格或者是全年固定运输量，并会遵守相应的服务承诺。三方合作能够有效地避免航空公司空舱的危险，有效地降低航空公司的经营压力，航空公司能够在市场上掌握更大话语权，在运价和销售上变得更加灵活。

2.4 航空货运需尽快转型延伸

航空货运和国家的经济质量、规模紧密联系。在航空货运之中，需要整合快递物流。以美国作为例子，美国目前是世界最大的经济体，有UPS和FEDEX两个整合快递物流商。而我国是世界第二大经济体，我国的国内消费已经启动，使得我国的快递物流I迅速发展。此时，正是我国快递物流业的发展时期，因此需要进行链条的延伸。FEDEX是从航空货运延伸至快递，而UPS则是从快递公司延伸至航空货运。我国的民营快递公司多数是从快递公司延伸至航空货运，并且希望以此拉开与同行之间的差距。[5]例如，我国的顺丰快递，不仅成立了自己的航空公司，且运营着40多架全货机，拥有全货机机队，迅速地拉开了与其他大型快递公司之间的距离。在我国，快递行业的业务不仅遍布我国，还与国际接轨，国际业务的发展离不开航空公司的支持。因此，航空货运和快递行业需要相互延伸、发展，才能适应今天的市场需求。

3 结 论

随着快递行业的迅猛发展，航空货运与快递行业之间的联系更加紧密。与传统的航空货运相比较，航空快递显得十分不同。航空快递的服务范围更加宽广，服务也更加细腻，能够有效地拓展供应链管理。航空货运和快递行业之间的合作，有效地整合了企业内外的合作资源，双方合作势在必行。

参考文献：

[1]张莉，姚津津，胡华清.我国航空货运服务链相关问题分析及对策[J].综合运输，2013，23（1）：22-28.

[2]吴颂华.电商时代的航空货运发展模式之变[J].空运商务，2013，16（4）：58-62.

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中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： In recent years， with the Inner Mongolia autonomous region economy development speed accelerating， people's living standard is increasing day by day， the express industry shows a tendency of rapid development. Most notably the private courier industry development rapidly. Promote the building of“area”in the country under the big background， the Inner Mongolia region market demand and the demand for the industry types will also continue to increase， this is not only an opportunity for private courier enterprise， is also a great challenge. How to effectively solve the problems which restrict the development of the industry， meet the demand of market diversification， became the priority of private courier industry in Inner Mongolia. In this article， through analysis of Inner Mongolia region private courier industry development present situation and the existing main problems， put forward to promote industry service consciousness， rich， broaden the financing channels， such as strategy， marketing strategy for the new normal reference for stable and healthy development of the private courier industry in Inner Mongolia.

Key words： the private courier； Inner Mongolia； countermeasures

随着国家“一带一路”战略的全面推进，向北开放桥头堡的地位日益凸显，经济社会发展必将踏上一个新的台阶。快递行业作为流通领域的重要组成部分，也将会迎来新一轮跨越式的增长。民营快递企业作为内蒙古地区快递行业的重要组成部分，近年来的发展势头十分迅猛，无论企业数量还是业务量都在逐年攀升。但是，在快速发展的同时，也暴露出诸多问题，成为了行业健康发展的隐患和阻碍。因此，如何保障民营快递企业平稳有序发展，维护市场稳定，满足顾客需求，就成为了快递行业发展的当务之急。

1 发展概述

1.1 基本情况

20世纪末，内蒙古地区有8家企业从事快递工作，其中仅有4家是民营企业。时至今日，内蒙古已经拥有了百余家民营快递公司，比较有代表性的民营企业有顺丰速运、申通、圆通、韵达快递和宅急送等。虽然民营快递企业发展趋势良好，但国有企业凭借大范围的网点覆盖和国有身份依旧占据主动，外资快递企业凭借强大的技术设备和资金优势，也给内蒙古民营快递企业带来很大的压力。

1.2 主要特征

1.2.1 市场份额逐步增加。内蒙古快递市场百花齐放，国有、民营、外资等相互促进，共同发展。近几年来，内蒙古民营快递业发展迅猛，仅2015年第一个季度，民营快递企业完成投递累计超过660万件，业务量占全区快递业务总量的70%以上。

1.2.2 区域分布不均衡。共有12个盟市，其中，业务量排名前几位的有呼和浩特、包头、通辽、赤峰及鄂尔多斯。业务量较小的是阿拉善盟、兴安盟、乌兰察布市。2015年第一季度，呼和浩特快递业务量累计达到525.9万件，排在第一位。包头市快递业务量达91.2万件，排在第二位。业务量最少的阿拉善盟，则仅有3.6万件。内蒙古地区民营快递业务量依然集中在金三角地区，既呼和浩特、包头、鄂尔多斯地区。而西、北部地区民营快递发展滞后（如图1所示）。

1.2.3 服务能力稳步增强。如今的民营快递企业面对的是一个需求不断增长的市场，提升服务能力就变得尤为重要。内蒙古民营快递企业通过电话预约、上门收寄件、约定服务时间等一系列措施有效提升了服务质量，并通过加大硬件设施投入强化了服务能力。目前，快递营业网点已增加到1 600多处，农村投递路线10万多公里，城市投递路线5万多公里。邮运车辆2 000多辆。

2 存在的主要问题

2.1 从业人员综合素质差

民营快递企业对投递人员的能力和道德素质要求较宽松，导致快递行业的工作人员综合素质普遍不高。从事快递服务的人员大多数都没有接受过正规的上岗培训，尤其是快递投递人员。由于近年来网络的发展，使得快递业务量不断增大，当工作强度加大以后，各环节的问题便突出显现。如在淘宝“双十二”网购节过程中，快递需求激增，很多民营快递企业暴力分拣、邮件破坏、随意堆放等问题就集中爆发。

2.2 企业管理能力差

内蒙古民营快递企业整体规模较小，数量较多，竞争相对较激烈，企业为了眼前利益，常常会出现员工福利差、待遇不公等情况。此外，很多企业没有完善的考核制度，也无法对员工进行有效的管理，造成了员工对待工作不认真，没有积极性，从而导致整个行业服务意识差，严重制约民营快递业发展。

2.3 营销策略单一

民营企业营销策略单一主要体现在他们只注重眼前的利润，而不关注企业的长远发展。很多民营企业没有一个很好的企业定位，盲目地效仿其他优秀企业，只是利用打价格战赢得市场。部分企业不计成本，一味地压低价格，使得服务质量上不去，客户满意度下降，从而流失了客源。

2.4 企业融资困难

民营快递企业主要融资渠道是银行贷款，而快递企业对资金的需求较大，银行贷款往往不能满足企业的需求。相对于国有和外资企业每年大量的资金投入，民营企业可谓捉襟见肘。此外，银行对与民营快递企业的贷款条件相对严格，从银行获得贷款也较为困难。

2.5 政策支持力度小

目前，仅有《邮政法》作为规范行业的主要依据，地方性法律法规缺失，精细化的准则条款缺失，使得快递企业只能依靠企业自身的道德水平来约束市场行为，导致理赔慢、理赔难等情况经常出现，顾客的利益很难得到有效保护。

3 发展策略分析

3.1 提高从业人员综合素质

企业可以根据自身需求，适时的举办短期培训，培养符合本企业要求的人才。加强职业资格鉴定工作，由政府牵头对取得技术资格的从业人员定期统一培训。同时，增强从业人员法律意识，对服务过程中出现的违规行为，要积极改正并采取补救措施。提高准入门槛，对拟招聘人员进行岗位模拟实训，合格后予以录用。同时，应建立行业间共享的工作人员数据库，对从业人员进行行业内部综合评定，督促从业人员提升自身素质。

3.2 完善企业管理制度

民营快递企业想要进一步提升服务质量，就必须严格规范各项管理制度，做到有章可循，赏罚分明。在健全各项制度的基础上，要通过定期检查、不定期巡查等方式督查各项制度的落实情况，确保各环节执行力最大化。

3.3 突出企业特色

如今，越来越多的企业涌入到快递这个市场，想要在竞争如此之大的市场中站稳脚跟，就必须具备自身特色。客户的需求是多样的，不必迎合每一个客户，但一定要结合自身优势细分市场，抓住目标市场的客户需求。因此，确定企业的定位，找到自己擅长的经营方向并抓住相应客户的需求，才是企业不断发展的基础。可以从投递速度、运价、网络覆盖等方面深挖企业优势。

3.4 树立品牌形象

品牌对于一个企业的作用至关重要。好的品牌形象可以获得更高的顾客满意度，从而将普通客户转变为忠实客户；也会让员工以企业为荣，提升凝聚力，进而有效降低人力资源成本。要形成有充分凝聚力的品牌文化，并将之有效传播和传承，让员工认同、顾客认可。同时，用统一着装、统一包装、统一用语等方式，最大限度的传递企业符号，提升顾客群认知度。

3.5 强化基础设施

通过增加硬件设施例如交通工具、立体化仓库、机械化分拣设备等来提高工作效率，从而提高快递的运送速度。比如无线视频技术（RFID）。无线射频技术较现有的条形码来说具有更大的信息存储量，技术也相对灵活。运用全球定位系统对货物跟踪与定位以及反馈货物在途信息的作用，并建立相应数据库对车辆信息、里程、耗油等进行统计，提升管理效能。

3.6 拓宽融资渠道

提供多渠道的融资平台是民营快递企业健康持续发展的前提。因此，一方面应从政府出发拓宽融资渠道，如对投资民营快递行业的投资者予以一定的政策支持，鼓励民间资本进入市场；另一方面，企业间可以通过需求金融合作拓宽自身融资渠道。

3.7 完善行业法律法规

应严格行业准入门槛，并健全行业退出机制，从进口和出口把握行业整体水平。应细化现有法律法规，尤其对理赔难、暴力分拣等问题集中的环节细化责任，做到责任到人，处罚有据。同时，积极协调当地政府和行业协会，尽快出台行业标准，有效约束民营快递企业市场行为，促进市场平稳健康发展。

参考文献：

[1] 王璀一. 民营快递呼吁邮政资源开放[J]. 北京商报，2013（1）：23-25.

[2] 魏邦艳. 探析我国快递业发展的现状以及发展对策[J]. 管理观察，2013（8）：15-17.

篇10

中国的快递行业于上个世纪90年代中期才逐渐起步，但是发展十分迅速，成为我国发展最快的行业之一，并且成为当前高利润行业之一。据了解，2010年，全国规模以上快递企业业务量累计完成23.4亿件，同比增长25.9%；业务收入累计完成574.6亿元，同比增长20%。由此可见，中国快递市场的巨大潜力，也吸引了国内外众多同行业企业和行业外潜在企业的目光。外资企业的进入给我国现有快递企业带来巨大的挑战。然而机遇与挑战并存，快递企业只有增强自身竞争力，使自身做大做强，才能成为迎接挑战的有力工具。

一、国内外现状研究

1.文献综述

从快递业的起步到如今这样一个新的高速发展时期，怎样才能使其更快、更稳地发展是值得我们深思的问题。董莉（2003）［1］、叶杨（2008）［2］对中国快递业的市场格局、中外快递公司在中国发展的现状进行了研究，提出了快递业谋求发展的措施及应付激烈竞争的对策。商务部研究院课题组（2006）［3］、晏敬东等（2008）［4］分析了中国快递市场发展现状及其面临的主要问题，提出中国快递行业发展的对策和建议。贺国杰、韩国立（2007）［3］通过对快递行业竞争现状和对手竞争优劣的分析，提出通过竞争和合作，促进快递行业整体快速健康发展的战略构思。

2.镇江市快递行业现状分析

目前镇江市快递市场呈现三足鼎立格局，除国有的邮政快递、中铁快递两家，其市场占有率约50％。此外，还有4家外资企业办的快递、45家民营快递公司，其中以上规模的每天收件在4件以上的公司有10多家，业务市场占有率近50％并具一定优势。如邮政快递EMS以200克为基准单位，资费不论远近一律为22.5元，每增加200克加收6元。民营快递的收费是根据路程远近决定的，邮递我省周边地区一般都在10元以内，对寄件封装、重量、尺寸等要求没有过多的限制，而且民营快递运递迅速，因此消费者趋向于选择民营快递公司。然而，由于民营快递公司多是各自为政，管理松散且人员流动性很强，一些公司以低价格抢市场，管理混乱，邮件安全性差，所以也给消费者带来麻烦。

据了解，镇江市不少民营快递公司办公场所多是租用的民宅，设施极为简陋，只有一台电脑，没有货架，零乱散放着的邮件及堆积物品随处可见，在一院落的垃圾堆旁竟然还扔着一些纸箱货件。这些快递公司在全国各地铺设的运递网络有限，一些有实力的公司仅是在一些运输线路较好的大中城市之间有自己的专线网络，由于镇江的发展相对较慢，在城镇地区设有网点，而对一些偏僻地区的邮件只能借助邮政快递。相比于那些一线城市，对于寄收快件可以上门服务，镇江却很难实现。因此对镇江市快递行业的研究显得刻不容缓。

此次研究通过对镇江快递行业发展现状分析，结合快递行业消费者满意度调查，寻找镇江快递行业发展中存在的问题，以及未来发展过程中面临的优势和劣势，提出适合镇江快递行业的发展模式和策略，促进镇江快递行业健康有序发展。

二、镇江快递满意度分析

随着网购规模不断壮大，快递已渗透人们日常生活，成为消费的一部分。根据了解，现在参加网购的大学生越来越多，使用快递的频率也越来越高，很多的大学都有许多快递公司的营业网点。此外，现在的零售商也慢慢扩大营业范围，成为备受快递公司关注的版块。然而在了解的过程中我发现了快递行业存在的一些问题。由于我们是学生，平时使用快递也比较多，对于快递也有一些自己的想法，所以鉴于使用频率高感触深这一方面考虑，这次的问卷就选择大学生和零售商这两类人群作为研究对象。而对于快递最直观的印象便是满意与否，所以此次问卷的设计主要是针对于顾客使用快递的满意度进行的调查，包括消费者使用快递过程中可能出现的问题、消费者选择快递时注重的特质、消费者对各个快递的满意程度以及快递公司需要改进的地方等相关问题。问卷总共发放了155份，于2011年7月2日发放，4日全部发完并回收，有效问卷150份，其中学生和零售商各有效问卷75份（由于是当场发放当场填写，回收率为96.77%，比较高）。

1.镇江快递服务水平现状分析

消费者在使用快递过程中可能出现的问题主要有：物品丢失、物品破损、实际取货时间延误、快递人员服务差、未按规定的标准收费、在途快递的位置无法正确掌握、拿错物品，等等。通过分析问卷得出柱形图如下：

显然，在实际使用过程中实际时间延误、快递人员服务态度差，以及物品破损的问题比较严重，分别有38%、27%和24%的消费者反映这些问题。说明这是三个亟待解决的问题。在途快递的位置无法正确掌握、未按规定的标准收费、物品丢失、拿错物品等问题也分别占了14%、12%、7%、1%，这些数据都说明了镇江快递行业存在的问题还很多。

2.消费者注重快递特质

随着快递业的不断发展，国际快递也进军国门，国营、民营、国际快递的竞争也就越来越激烈。快递业要想拓展在中国的市场占有率，就必须了解消费者所重视的快递特质。由图2：

在150个调查对象中，有25%人选择了速度，可见速度是顾客首要考虑的方面；有17%的人各选择了便利还有价格，也可以看出便利和价格的重要性；大约有13%的人选择了服务态度，由此可见人们对这些行业的要求上升了；可信度这一特质也占了11%。消费者相当重视快递投递速度、便利、价格和服务态度等。快递公司要在快递业独占鳌头，就必须满足消费者的需求，以消费者的角度和利益为出发点，加快快递的投递速度，增设网点，提供上门服务等提供便利，以合理公道的价格收费，取得消费者的偏爱。

3.消费者对各个快递的满意程度

针对消费者常用的快递，我们在调查问卷的后面附了满意度调查表，分别对EMS、顺风、申通、圆通、天天快递、宅急送、韵达这七个快递按照非常满意（5分）、满意（4分）、基本满意（3分）、不满意（2分）、非常不满意（1分），没用过（0分）的标准进行打分。得到如下柱形图：

从图中看出调查对象对申通快递的满意度较高，其中有127个人对申通快递打了分，平均每人的打分为3.47分，都在基本满意以上；其次是圆通，有99人给予打分，平均分为3.44；再者是顺丰，有90人进行了打分，平均得分为3.33；接下来分别是圆通、韵达、宅急送和天天，得分分别为3.327、3.17、3.048和3.042。调查对象是根据自己曾经用过的快递进行打分的，近而可以用这个表格粗略地估计一下这七个快递公司的市场占有率。表格如下：

其中申通、圆通、EMS的市场占有率比较高，分别是0.20、0.17、0.16，但是总体的差别不是很大，并没有出现垄断竞争的状况，其次分别是顺丰、韵达、天天和宅急送，占有率依次为0.14、0.12、0.11、0.10。在这种自由竞争的状况下，快递的服务水平及价格就显得尤为重要了。

三、镇江快递业的SOWT分析

1.优势

镇江地居长江三角洲顶端，扼京杭大运河与长江的交汇口，水运事业比较发达，沪宁铁路横贯市区，公路四通八达，水陆交通十分便利。自古以来，镇江一直是长江下游和江苏省重要的交通口岸和商业城市，现在成为长江下游的对外开放港口，随着国内外贸易越来越活跃，商品的流通离不开快递，为快递的发展提供了良好的市场。交通的便利为快递的速度提供了保证，镇江的快递行业发展具有很大的潜力。

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2.劣势

（1）网点建设不完善。城镇地区网点覆盖面积比较大，但是很多农村地区尚无服务网点。

（2）客户服务水平低。从上面的调查结果中可以看出，实际时间延误、快递人员服务态度差，以及物品破损的问题比较严重。这些问题的产生，很大一部分是由于很多快递公司没有制定规范的服务标准，员工素质低，客户服务意识差而产生的。

（3）技术设备落后。城市发展比较慢，没有足够的资金和IT技术支持，没有形成规模化的运转中心，信息系统和业务功能不够完善。

（4）网络分散，造成资源浪费。

3.机会

随着中国加入WTO，国际贸易繁荣，镇江作为对外开放的港口，外资引进增加，外资企业的进入将会刺激货物运输的增加，从而为快递的发展提供良好的机会。也会促进国际跨国快递公司进入，从而带来新的经营理念及新的技术，促使镇江快递业更好地发展。

4.威胁

国际快递于2000年经镇江宏兴国际航空快递有限公司已经进入镇江，而申通、圆通、韵达等民营快递进入镇江才五六年。这些国际快递占据了部分市场，EMS凭借国家政策支持等优势也拥有相当的市场，这就使得后来进入的民营快递只能分割剩余的部分市场，加剧了行业之间的竞争。而外资企业凭借其全新的经营理念、先进的技术设备、合理优化的网络布局和高品质的服务，将会对镇江的快递行业构成巨大的威胁。

四、改变镇江市快递行业现状的可行性对策分析

基于以上对镇江快递行业的调查和分析，我们提出了如下的有关改变镇江快递行业现状的建议。

1.建立物流专线。镇江属于长三角地区，京沪线横穿而过，江河通达，交通便利。可以凭借其优秀的地理位置，建立镇江与苏锡常、南京、扬州、上海等地物流专线。缩短快递在途时间，节约成本，提高效率。

2.政府应扶持镇江快递行业健康、快速发展，可以将部分闲置房屋和土地无偿供其使用，避免了设施简陋及邮件摆放杂乱等问题，为工作人员提供一个良好的工作环境。在使用期限内，利用该资产获得的任何收益都归快递公司所有，以此增强造血功能，促进自我完善的良性发展。

3.关注校园包裹的寄收。学生作为快递行业的另一个消费群体，校园包裹的收寄也尤为重要。由于镇江的高校比较分散，没有建立大学城，快递的统一收发也比较困难。因此可以选择一个中间的位置作为总收发部，再分别投放到不同的学校。再者可以利用快递产品的不同时限、不同价格满足学生差异化的寄递需求。针对城市学生，提供快捷、价优的经济快递产品；针对农村学生，提供时间较长但价格较低的包裹寄递服务。这样可以提高整体收寄率，对镇江快递行业产生良好的社会效益及经济效益。

4.提升服务质量，提高从业人员素质，打造品牌效应。快递业竞争日益激烈的趋势，使利润和降价空间越来越小，此时竞争就是服务水平的高低。对于管理水平较低、从业人员素质较差、服务质量较差等问题，一方面，快递公司必须转变服务理念，提供新颖、吸引人的服务方式，充分考虑到客户的需求。另一方面，制定规范的服务标准，建立奖惩机制，通过培训提高员工的素质和客户服务意识，进一步提升服务质量。做到对所有消费者都能提供同等高质的服务，赢得市场。

总之，在我国快递业迅速发展的今天，要想取得更好的发展快递公司必须明白自身的优势与不足，充分发挥优势，改进不足，努力改革创新，抓住机遇，不言放弃，一定会在将来的货物流通领域发挥重要的作用，为我国的经济和社会发展建设重要的、开放的、信息化的快递物流高速公路。

参考文献：

［1］董莉.我国快递业发展问题研究［D］.大连海事大学，2003.

［2］叶扬，殷彪.我国快递业的市场拓展与国际经验［J］.国际经济与合作，2008，（5）.

［3］商务部研究院课题组.中国快递市场发展研究报告［J］.经济研究参考，2006，（34）.