道路桥梁设计论文模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇道路桥梁设计论文，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

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1.1设计标准不高

我国道路桥梁设计对规范标准的要求并不高，进行施工就会对道路交通产生诸多不便或产生安全隐患，还会对桥型的美观程度造成一定的负面效应。所以设计时应充分的考虑这个方面，结合现场环境，很多时候都需要在桥梁的主梁或梁侧部分预留一定空间，为日后的施工打下良好的基础。

1.2管道预留空间不足

专用桥梁管道是每一座桥梁设计中必须要考虑到的方面，但在具体的设计和施工中往往是忽略这一点的。产生的原因主要是城市化所带来的人口压力过大或城市改造工程。城市改造工程很有可能产生管道预留空间不足的情况，而在很多时候我们只能采用少量的扩容处理，将桥梁管道在桥体之外，这样做的直接后果就是会对交通线产生不利影响，还可能影响到桥体的美观。遇到桥梁管道预留空间不足的情况时，再次开挖是比较适宜的方法，但一大弊端就是会加大工程的资金投入力度，同时也不利于交通情况。

1.3绿化带专项防水设计缺陷

桥梁工程必须具有一定的使用功能，除此之外还要有一定的美观性。所以桥梁绿化带专项防水设计应运而生。在设计桥梁结构的过程中，绿化美观需要在设计的考虑范畴内。通盘考量了所有的影响因素后，必须要保证桥梁结构使用性和美观性。

1.4结构设计选型问题

桥梁工程结构选型问题在设计中是比较重要的一个方面，满足视距和净空的要求的同时，还要具有美观的外形和科学合理的结构，这也视为桥梁结构设计的基本标准和原则，尽可能的打造出功能和美观于一体的桥梁工程，为城市平添一抹亮色。但在具体的设计时，关注实用功能的比较多，而忽视结构选型，结构选型不合理也就不足为怪了。

1.5装饰结构设计问题

我国的桥梁工程结构设计中安全材料不合标准的情况是比较常见的。一项工程要想成为精品，所使用的材料可以说是最为关键的，其是保障桥梁结构的安全运行根本。所以必须要保证装饰材料的可靠性，可以采用材料取样试验的方式来严把材料的质量关，为桥梁工程的安全运行保驾护航。

2道路桥梁结构设计要点

2.1主梁设计

不同于整体式简支梁结构，装配式简支梁结构最为重要的特点是可将预制独立构件进行运输与吊装，并且通过现场安装、拼接制梁。对于自动化、机械化施工技术的应用在设计中就可以完成，这样就大幅度的节省了施工成本，劳动生产力也有显著的提高，季节变化也无法对施工造成实质上的威胁。桥梁上部结构的主要承重构件就是主梁，一般的设计型式有T型和箱型，箱型结构主梁大多在预应力混凝土结构梁中应用。设计采用箱型结构主梁需要对主梁结构的间距与片数作要求，主梁间距与片数两者相互制约，即间距小则片数多、间距大则片数少。而主梁的高度及细部尺寸是以荷载的计算方法加以确定的，若主梁对称布置，梁身的荷载也是呈对称分布，此时要用杠杆法来计算，如若不然就要以偏心受压来计算。上述两种情况的相同之处是控制设计的标准是内力的最大值，要注意的是此标准不可作为主梁结构各个截面的最不利状况的受力计算，主要是因为很多不安全的因素夹杂在计算结构中。

2.2型式的选择应为桥台设计桥台结构设计的重点

在桥台结构的选择上，装配式简支桥梁主要有轻型桥台、钢筋混凝土薄壁桥台、埋置式桥台三种。轻型桥台结构型式体积较小，比较适合挡土的翼墙结构设计。钢筋混凝土薄壁桥台可设计将台身埋置于桥梁护坡中，这样不仅能够降低桥台结构受上部荷载的作用力，还能够使桥台留有足够的空间。但护坡容易受到洪水的侵袭使台身，所以设计时不可缺少的是对强度和稳定性的计算。

2.3桥墩型式选择

双柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩是装配式简支桥梁结构设计的主要型式，单幅双柱式是最为常见的。鉴于以往的经验教训，设计时应谨慎选择桥墩结构型式，在岩溶性地质、桩基础施工难度比较大的地方应以实际情况为前提，减少桩基的设计，单柱单桩的设计是比较适合的。而在施工在河谷或容易受滚石威胁的地方时，设计的重点应该放在如何加强桥墩结构的整体抗撞击能力上，也比较适合单柱单桩设计。对于高位墩柱长桥，设计时应重点考量桥梁上部结构荷载累积变位的问题，这是双幅两柱整体下部构造设计是比较理想的。

2.4定线原则

（1）在1:10000比例尺的地形图上在起、终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。根据相邻控制点间的地形、地貌分布情况，尽量选择地势平缓地带，确定各种路线方案。

（2）山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主；而平原微丘地区地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主，最终合理确定出公路中线的位置。

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前言

现如今，随着我国经济的不断发展以及城市化建设的不断进步，使得城市道路桥梁规划的力度不断加大，然而在道路桥梁建设过程中出现了诸多规划问题，严重干扰了道路桥梁规划的效率。城市道路桥梁面临的压力越来越大，加重道路桥梁建设中的规划问题，城市道路桥梁规划面对多样化的要求，必须提出科学的改进措施，由此完善城市道路桥梁规划。道路桥梁规划是城市发展的基础，城市建设非常注重道路桥梁规划的改进，以便适应城市道路桥梁复杂化的发展。

一、城市道路桥梁设计中存在的问题

1桥梁施工人员素质不高

桥梁在当今人们的生活生产中地位是有目共睹的。我们的生活中离不开它，像是假设几十米高的立交桥在我们二十年前是很难想象的，但是今天这些都已经变为了现实了，可见我们科技水平的发达，我们在进行施工的过程中更多的使用了先进的技术与设备来攻坚这些曾经人们想都不敢想的事情，这样就对于我们的工作人员提出了巨大的挑战。我们一定要立足于科学的肩膀上来完成这一切。通过近几年的调查，我们发现我们的员工存在着很多的问题，主要体现在下面的几方面：第一，专业水平达不到工作的需求，对于先进的发展不够了解，通常走在时代的末端，没很好的与时俱进，更多的是凭着经验，凭着感觉走，有很高的主观的意识，这是我们最为忌讳的。第二，专业技能之外的深度，我们进行工程的过程中，涉及方面非常的多，像是法律、美学、网络等等方面，我们对于这些方面的了解都要进行加强。第三，员工的再教育。我们在施工的过程中会发现技术以及理念的变化非常的快，这样就要求我们要进行及时的能量的补充，这样就会大大的提升员工的专业素养，使得我们的工作更好的进行开展。

2.施工和管理水平低

近几年来，全国各地的桥梁道路事故不断地发生，其安全性能在不断的受到人们的关注。对于出现这样的工程事故主要可以归纳为不合理的施工与管理的问题。在很多的事故中表现为施工的过程很多的技术以及工程条件在不够成熟的时候进行施工，这样对于工程来说，产生了巨大的影响，直接的关系到使用的寿命；施工的过程中管理层的克扣、腐败也是一大问题，这样对于材料的质量就得不到很好的保障，在验收的过程中很有可能通过关系蒙混过关，这样很严重的损害了使用者的权益，危害人们生命财产的安全。

3道路桥梁施工存在隐患

经济的大步前进，使得我们道路桥梁的建设必须紧跟时代的步伐，只有这样我们的社会才能和谐发展。由于需求的不断地增加，工程在大面积的被开展起来，大大的带动了各地的发展。但是问题也不少，首先工程的不断的增加，作为建筑商而言，不断地缩短工期，最大限度的使得工程提速，这样就可以赚取更大利益，由此，就可能造成很多的工序在没有达到条件的前提下就已经进行了施工，导致我们的工程存在很大的安全问题，为了赚取更多的利益，在施工期间的材料的质量又以一个非常重要的方面，这个方面通常会以不合格的工程材料变成合格的工程材料，大大的影响到了工程的质量，这一方面最主要的出现在在底层的承包的阶段，这就要求监督部门做好监督工作，进行严厉的打击整治。

4设计理论滞后、设计结构不合理

道路桥梁的建设的方案的选择从经济与安全的双方面的角度入手，这样综合更加的合理，有利于工程工作的顺利的实施。就拿现如今我国道路桥梁的问题来说，设计领域存在着很大的问题，设计的结构不够合理，很多的思想以及工作的技术都停留在二十世纪九十年代的模式，大大的影响了今天的使用，技术方面没有更多的运用先进的技术与理念，对于高精尖的技术理念来说，没有很好的进行落实，对于先进的设备的利用率不够完全，这样就造成了资源的变相的流失，材料的使用方面应该更多的使用可再生资源。现如今，还有很多的工程在使用红砖以及一些有污染的工程材料，人员的集体的素质呈现地低下，在很多的先进的技术不能很好的进行掌握，所以提升员工的自身的素质是必须的，只有这些与合理的设计相搭配，我们的工程才真正的得到保证。

二、道路桥梁设计问题的解决对策分析

1.重视结构设计的耐久性问题

我们进行设计的过程中，一定要认识到工程设计的重要性，一项工程一般都会服务于人类几十年，甚至上百年，这样对于我们来说，一定要知道自己肩膀上的责任。建筑结构的耐久性就显得非常的突出了，我们在设计的过程中要充分的体现材料在未来的化学的变化中是否能够影响到工程以及设计的合理性，当这些方面都能很好的达到了预期的要求的时候，我们的工程在一定的程度上就有了很大的保障，只有在其使用寿命期间不出现问题或者能够延长使用寿命，我们的工程才是成功的工程。

2.重视超载问题

对于我们道路桥梁的建设来说关系着方方面面的，在其最为重要的一个方面就是超载的问题。我们都是知道的这个标准载重是不可以超越的。一旦超出了这个极限就会使得我们的工程发生了变化，严重的时候可能会造成严重的事故。所以我们深刻的认识如何进行避免超载的问题。我们很多的桥梁以及重要的路段都会发现各式各样的警示的标语以及限高的标志，在很大的程度上保证了道路桥梁的安全。在过去的几年里，由于超载造成的路面以及桥梁的破损的情况非常的严重，造成了很大损失，直接的影响到工程的寿命。

3.积极借鉴国外的经验和成果

国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差（指与设计期望相比可归结为适用性能差包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、结构开裂和过大的变形等）、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法，特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多，与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关。桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题，要积极借鉴国外成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计，同时需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响。

结语

综上，文中主要就我国城市道路桥梁设计中存在的问题及解决对策进行了详细分析。总而言之，在我国城市发展的过程中，道路桥梁作为城市基础设施建设发挥着重要的作用。道路桥梁规划设计是城市建设最重要的工作之一，它不仅关系着城区的建设质量，也与改善市民的出行质量息息相关。但是从实际情况看，我国很多城市在建设新城区的过程中，对道路桥梁的规划设计没有给与足够的重视，导致规划设计工作困难重重，并且在很大程度上阻碍了城市的正常发展。

参考文献：

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作者：刘贺强 单位：吉林市市政设计研究院有限责任公司天津一分公司

随着斜交的角度不断的变小，在主梁的主要弯矩在不断的减少，对于横梁来说，随着板桥弯矩的不断增大，对于斜交的变化就越发的敏感，在主梁，其弯矩也在不断的减少，横向的弯矩就会越来越大。对于这些因为抗扭刚度引起的影响，对于边梁来说，就是比较明显的，而在中部的位置却显得比较少。在斜交板的整个平面内，进行位置移动和转动的时候是比较重要的，这样做的主要原因是温度不是一成不变的，一旦温度发生了变化，混凝土也会发生变化，产生收缩现象，再加上制动力和地震的力度等方面的原因引起的。在实际应用中，我们可以发现，斜交板会发生一定的爬行的现象，这样的横向斜边以及在比较长的对角线上进行延长，还会发生横向的位置移动，在移动的数值到达一定值的时候，在钝角的位置出现破损现象在所难免，桥台地方也不例外。因此，我们在建设斜交桥的时候，横向方面也要考虑到位置的移动数量，及时采取措施，防止位置移动的发生。

在《桥规》中有着明确的规定:当斜度小于或等于15°的时候，有的国家可能规定为20°的时候，按正交板桥计算，其计算跨径可取板的斜长;当斜度大于15°时按斜交板桥计算，取斜交板桥的斜长作为计算跨径，然后作为正桥来进行计算。就按一个二级公路的斜桥为主要例子进行计算，计算弯矩的时候，选择混凝土的时候，最好能选择那些钢筋布置在主要弯矩的方向，这是最理想的状态，但是实际生活中，这种状态不够好遇见，事实上也没必要。取斜交板桥的斜长作为计算的跨径，然后作为正桥来进行这个公式的计算，对于斜交角度先可以不计算在内，主要运用铰结的方法，主要是依据一个横向分配的原则来进行线路的计算，对于正桥的设计的弯矩可以为A，需要对于斜交的角度的影响进行充分的考虑在内，计算弯扭参数r值，Ka为斜角的折减系数，在斜交板的跨中设计计算的一个最大的弯矩为Amax=Ka－A。对于斜桥来说，在计算支点的时候，或者进行横向的分布计算的时候，这两个都需要采取一个影响混合横向分布的办法，主要的步骤可以分为:首先，先进行绘制坐标，不要计算斜交角，主要是对应的一些正桥的横向分布线坐标的绘制，其次，还要绘制这个方面的影响线，在每一个板处的纵向坐标进行计算，最后进行修正的时候利用杠杆的一个原理，从而得到一个支点的一个混合的横向分布的影响线。提出的这个影响线，首先就要进行不利方面的加载。那么这个加载要先对这个混合的影响线进行，尽最大可能的满足其中可能会产生的一些不利影响。进行支点剪力时的跨中的计算，除此之外，还要计算支点横向分布系数N支及N中加载纵向剪力影响线，这样才能计算支点剪力。对于跨中的剪力来说，是随着斜角的增大而不断的变大，这主要是因为斜板的一个扭曲程度与弯矩的这个梯度的增大所导致的结果。但是我们还要考虑到一个问题就是，在进行跨中剪力的时候不能控制设计，因此，我们在继续计算的时候，需要选择一些相似的正桥的荷载的横向分布影响线，这样在计算正桥的跨中剪力的数值就显得比较容易，再乘以递增的系数。斜桥跨中的的一个最大的弯矩与在跨中截面无关，只是斜度有着很大的关系。斜角越大，向钝角方向偏移也越多。在实际生活中，对于低等级公路中小跨径斜交桥梁设计来说，在设计成的跨中是比较对称的，在实践中，可以在偏安全的在跨中保留一个水平的段。

对于较重要的桥梁，八分点截面处尚需以不折减的弯矩值作比较。来确定设计最大弯矩值。根据上文的分析，随着我国经济的快速发展，公路建设也在日新月异的发展，尤其是一些特别的公路，或者要求比较高的公路，会有较高的技术指标要求。我们可以看出在进行低等级公路中小跨径斜交桥梁设计的时候，因为斜桥的负载的一个横向的分布，还有在受力状态等方面与正桥有着一定的不同之处，在设计计算的时候就不能与正桥相同。所以，在这些低等级公路中小跨径斜交桥梁设计中要充分把握适当的构造方式，选择合适的设计计算方法，这样才能保证等级公路中小跨径斜交桥梁建设的合理性和安全可靠性。

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a.缺乏科学合理的设计，工程规划不明确。b.桥梁的施工质量较差且没有达到工程设计的要求。c.道路桥梁在实际运营了一段时间后，出现较严重的病害，很大程度上限制了桥梁的承载能。d.工程在建设时期，桥梁的施工质量以及实际运营情况都比较好，但经过一段时间后，仍不能满足承载需求。e.许多特大桥梁的检测工作仍不到位，而这种桥梁还需要较高的检测技术。

2 道路桥梁检测的准备工作

检测即是要根据桥梁的实际情况对其进行评估，因此，在检测前需要全面细致的了解被检测桥梁的各种情况，根据工作要求事先准备好各类试验和检测器具，并做好相关的安排计划。此外，更重要的内容就是收集资料，收集的资料不仅包括设计资料，还包括施工资料以及相关的养护、维修、加固资料。

3 关于道路桥梁检测的几种方法

3.1 外观检查

对道路桥梁进行外观检查可以分析桥梁病害发生的原因，首先要根据桥型确定检查的要点。桥梁的检查要点主要有：跨中的裂缝和挠度、端部的斜裂缝、构建的质量外观以及主梁连接部位的状况等等。拱桥的检查要点有：墩的位移以及拱圈拱顶裂缝等等。桥梁从总体上可分为上部结构、下部结构、附属结构。在梁式桥中，上部结构主要是指主梁；下部结构包括桩、基础与承台、桥台、桥墩等；附属结构包括栏杆、伸缩缝、桥面铺装等。它们每个部位都有自己的受力特征，病害也存在着一些共性，如发现不是常规病害，还应当对其仔细的研究以找出病因。

3.2 内部缺陷检查

混凝土构件中常见的缺陷有裂缝、蜂窝、空洞、剥落、钢筋侵蚀和环境侵蚀等。有些缺陷仅靠外观检查难以发现，还需要借助其他的方法进行检测。目前，常用的无损检测法主要有雷达检测技术和声波检测法。超声波脉冲速度法可检测焊缝、钢材以及混凝土中存在的空洞、裂缝、夹渣、火灾损伤等。

3.3 材料特性检查

现今新工艺的不断发展和桥梁的多样化，致使越来越多的材料运用到桥梁结构中，然而最基本、最广泛使用的是钢筋与混凝土。导致钢筋锈蚀有诸多因素，如混凝土的渗水性、含水量、密实度、碳化深度、保护不足以及缺损等等；反过来，钢筋锈蚀又可促使混凝土进一步破损。这些可通过简单的外观检查或敲击检查即可检测出钢筋锈蚀程度。本文由(建筑论文)整理提供，转载请注明出处！随着时间的推移，混凝土的强度会随之产生一些变化，一些大的桥梁通常以同期的试块来确定强度。而其他一些没有试块的桥梁多采用回弹法、贯入法、超声波法、取芯试验法、断裂法等去检测。其中，回弹法和超声波法以及综合法为非破损检测法，应用非常广泛。

3.4 结构性能状况检测与评价

当桥梁无法获得详细资料时，需要借助动力或静力试验进行检测，从而正确的反应出桥梁结构受力性能状况。常用的结构性能检测方法主要有静力试验和动力试验。传统的无损检测技术，如自然电位测、超声检测、声发射、红外检测、磁试验及振动试验分析等得到了较大的发展，可对桥梁的外观以及部分结构性能进行检测，虽然可以做出较为合理的分析判断，但还是无法全面的反映出桥梁的整体健康状况，对桥梁结构的安全度，剩余寿命等方面也无法做出系统的评估。这时，需要采用比较现实的损伤检测法——局部细化检测和综合整体损伤定位。

4 国内外路桥检测技术的发展

许多国内外学者在路桥试验检测方面取得了一些进展，如强迫振动试验，它可以分析路桥结构模态参数对结构局部变化的影响；用环境振动法对路桥进行自动检测的可能性研究；在车重、车速、路面及支承对路桥模态参数的影响方面也有了研究成果。此外，还开发了各种基于频率、振动曲率、振型、应变振型等改变量的定位技术和损伤检测方法。

目前，国外已积累了比较先进的道路桥梁检测技术，主要有：a.桥面板测系统。这个检测系统包括地面渗透雷达系统和双带远结外热成像系统。b.桥梁测试与健康检测系统。这个系统包括全桥检测的无线电发送，运用分式全球定位系统对桥梁变形进行测量，运用传感器对桥梁的超载系数进行检测等。c.疲劳裂纹检测系统。该系统包括测量桥梁裂纹磁分析仪系统、热成像仪系统、便携式声发射系统以及电磁声发射传感器等。d.锈蚀探测与评估技术。包括埋入式锈蚀微传感器、磁漏探测技术以及以磁为基础的测量系统等。

5 道路桥梁检测技术的发展趋势与展望

道路桥梁检测技术发展至今已经历了三个阶段。第一阶段是以领域专家的感官及专业经验为基础的经验式检测技术，这种方法只能对检测信息作简单的数据处理。第二阶段是以建模处理和信号处理为基础的，运用动态检测技术和传感器技术的现代检测技术，此种方法在工程中得到了广泛的运用。而第三发展阶段则是智能检测技术手段，它是以知识处理为核心，信号处理、数据处理和知识处理相融合的方法，智能化已成为路桥试验检测的主流。根据目前取得的成果，未来大型路桥的检测技术的发展方向主要体现在以下几个方面：a.现代网络技术与实时的检测系统相结合，实现信息网络共享。b.为了更方便、快捷、准确地采集数据，开发以无线通信技术为手段的数据采集系统以及能适用于风荷载、交通荷载、定点测试荷载的传感器最优布设技术。c.建立自动损伤识别系统，将数据处理、测量系统、识别系统一起组装到路桥检测系统中，能够自动识别检测与反馈，达到控制的目的。d.从设计、施工到运营阶段建立完整可靠的数据库，积累大量的知识和经验，并最终建立专家系统。

6 结语

道路桥梁的检测是一项十分复杂且重要的工作，它要求相关工作人员具备非常丰富的实际现场经验，更需要科学的检测技术和系统的理论基础，同时吸收国外先进的路桥检测技术，才能做好道路桥梁的检测工作，从而保证工程的质量。

参考文献

[1]谢中尧.论公路桥梁的检测及技术应用[J].建材与装饰，2008（4）.

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概述

随着我国公路、市政桥梁检测事业的蓬勃发展,公路桥梁检测的任务也日益繁重。很多路桥已经长期服役，而且随着时间的推移，出现老化、人为损坏、承载力下降，甚至成为危路、危桥，影响了交通运输的畅通，阻碍经济的平稳发展，对人民生命财产安全造成威胁。所以对道桥的检测和维护是必不可少的。传统的检查方法在一定程度上已经不太适应日新月异的技术发展，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多。为了保证桥梁结构的安全使用，桥梁结构的检测工作也日益突显出它的必要性和重要性。

1、道路桥梁安全检测的必要性分析

在道路桥梁建设项目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的结构设计、项目施工中出现一些失误在所难免，道路桥梁竣工后的质量鉴定成为业主关注的重要问题。另外，一些多年前建成运营的道路桥梁工程，在负荷若干年后也需要对其安全性进行检测。道路桥梁施工质量的不合格和运营后检测预警的不及时，一方面增加了道路桥梁日后的维修保养成本，让国家和地方政府背上沉重的财政负担：另一方面极容易发生桥毁人亡的惨剧。近年不断出现的大桥垮塌事故就是运营后检测预警不及时最好的例证。因此，加强道路桥梁的安全检测工作具有重要的现实意义。

2、道路桥梁安全检测的主要内容

道路桥梁项目完工后的安全检测内容包括：几何形态检测、索力检测(悬索和斜拉索援)、结构截面的应力检测、预应力检测、温度检测、环境检测、下部续构检测、动态特性检测等。已经投入运营的道桥结构的安全检测则一般通过以下两种方法进行：一是建立自动化系统进行实时监测：二是建立定期检测机制，进行制度化、规范化的检测。通过对两种方式的比较可以发现，虽然实时监测比定期检测机制具有很多优势，这也是如今国际上桥梁安全监测研究的热点但实时监测在应用上也存在许多劣势，如监测系统不但复杂，而且投资投资还很大。并且至今损伤诊断和安全评估仍然不能实现智能化。所以，定期检测机制的加强和完善现实意义应该更强。相关管理机构在具体实施时可以在以下方面进行加强，包括检测制度的完善、高素质人才的培养和引进、先进的检测手段和信息分析方法的应用等方面。

3、目前道路桥梁检测技术应用

3.1道路检测技术

一般而言，道路分为结构化和非结构化两种类型。路面检测的项目主要包括车道、路线、交通、流量、故障检测和自检测等，这是路面管理系统中数据采集的重要组成部分。

目前，国内采用的道路检测方法是传统半自动化方式，主要有如下两种：一是路面弯沉检测新技术。路面弯沉主要指，路面表面轮隙位置在规定的标准轴载作用下所产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。检测仪器有自动弯沉测定仪法、激光弯沉测定仪法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，用于进行路面平整度检测的设备也为两种，一是断面类，另一种是反应类。检测方法主要有探地雷达法、摄像测量法。其中摄像测量法具有成本低和技术先进的优势，在今后一段时间内或将成为路面损坏检测的主要手段。

3.2桥梁检测技术

目前，桥梁检测的项日主要有承载力检测和表观检测两种。桥梁传统的检测方法为电检测法，电检测的原理主要是通过将电阻应变片粘在桥梁某个部位的外面对其应变进行测量。它主要依靠动静载试验和检测人员的现场目测，并辅助使用腐蚀作用实验、混凝土硬度实验以及超声波探测等方法。现在，无损检测技术的研究也比较成熟。

4、道路桥梁检测技术的新趋势

目前，道路桥梁检测新技术的发展方向主要是光纤传感检测技术、超声波检测技术以及探地雷达检测技术三方面，侧重于高新技术的应用。

4.1光纤应变检测技术

利用对某些特定物理量敏感的特性，光纤可以将外界物理量转换成能够直接测量的光信号。桥梁检测中采用这种技术，可测量和监测桥梁钢索的索力及预应力连续混凝土梁内部应力、应变特性，构成所谓的光纤智能桥梁。与传统的传感器相比，光纤应变传感器具有不受环境限制，绝缘耐高压耐腐蚀，即使在易燃易爆的环境中也可以正常运行。同时它还具有重量轻，体积小，精度高、实用性强任意形状等优点。

4.2超声波检测技术

超声波检测技术的原理主要是瞬间应力波，即通过采用一种短促的机械撞击桥梁使其产生低频应力波，该波传导至桥梁的结构内部，由于桥梁的断裂面、冲击面及其它面间的波瞬间会产生共振．相应共振的波信号(时间和频率曲线)可以进一步提供有关空隙位置的信息。据此工程人员可以测定出桥梁结构的完整性或者裂缝的位置。因此，超声波可以被用来对桥梁进行综合检测和维修，包括桥梁、桥板以及桩桥等部位。但对于管道相交或相邻或管道中有蜂窝体、水或部分空气或采用别的材料的管道。以及道路路基密实性等方面，还有不足之处，有待进一步研究。

4.3探地雷达检测技术

探地雷达主要是将高频电磁脉冲波(10~¬-1000MHz或更高)由发射天线以宽频带短脉冲形式送入地下。在地下传播的过程中．该脉冲将会遇到不同电性介质的交界面，部分能量将会被反射至地面被天线接收。工程人员通过反射波到达地面的时间t和反射波的波幅来反映地下介质的的特点。探地雷达能精确测定缺陷区的大小、形状和深度，具有速度快、操作方便，不受周围环境影响，可以在大范围内应用检测等优势。探地雷达主要是对道路基层密实性、道路路面厚度、基层厚度及含水及挡土墙病害的检测等，还可运用于道路材质、湿度、裂缝、桥粱结构等检测。但是该技术对仪器要求分析检测人员必须具有大量实测数据的丰富工程实践。

5、结束语

桥梁检测是一个多学科交叉的系统工作，需要各个环节都做好才 能达到一个最优的效果。为了保证桥梁的安全运营，必须经常对桥梁结构进行检测，桥梁结构检测已成为桥梁结构安全养护和保障正常使用的主要技术手段。同时,学科交叉的现象日益普遍，特别是将一些高新技术的最新研究成果应用于桥梁无损检测技术的研究，必将推动该技术的飞速发展。

参考文献：

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中图分类号：G642.477 文献标识码：A

概述

道路桥梁工程技术专业毕业设计是学生由专业学科知识学习转向解决桥梁工程实际问题的初步过渡，使学生完成面向工程设计实践的专业工程师基本训练。是理论与实际相结合的运用阶段，是学生将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。也是对学生所学专业知识及其应用能力的一次综合性检验。通过毕业设计，使学生系统的巩固专业知识，培养独立分析和解决问题的能力；提高设计计算及绘图能力、正确理解和运用《公路桥涵设计规范》相关条文的能力；掌握道路、桥梁的设计原则、设计方法和步骤。目前，我国的基建队伍的规模很大，但高素质的工程技术管理人员的比率相对较低，很难适应经济建设的需要。国家大力建设道路基础设施，对道路桥梁工程技术专业提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素质人才。而我系道路桥梁工程技术专业2006年开始招生，属于起步较晚，教学体系和研究课程内容和改革的压力很大，毕业设计的内容和模式也比较单一和滞后。所以，怎样指导学生做好毕业设计，保质保量，提高效果，满足市场发展的需求，提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力已显得刻不容缓。

1 毕业设计工作中存在的问题

1.1 学生因素

学生中存在对毕业设计不重视，态度不认真现象。有些学生认为毕业设计只是走形式，随便对付就能够通过，对老师布置的要求、进度不予理会，临到答辩前匆忙突击。毕业设计安排于大三第一学期，此时正值学生找工作及参与专升本考试的关键时期。由于时间上的冲突，在两者的选择上，学生多倾向于把时间和精力投入于找工作中，或者全力以赴准备专升本考试，难以保证真心投入到毕业设计的全过程中。其次学生对毕业设计内容的理解较盲目，使学生的参与意识与角色意识不浓。

1.2 教师因素

指导教师对毕业设计的重要性认识不到位，导致了部分指导教师在指导毕业设计过程中责任心不强，出现放任自流现象。一些指导老师对毕业设计的质量把关不严，评分标准掌握偏松。带毕业设计的教师缺少科研、实验和工程实践经验。

1.3 选题单一

我系道路桥梁工程技术专业毕业的学生就业约占80%以上到检测单位、施工单位、监理单位、勘探设计、养护管理等单位。毕业生的就业现状是直接从事施工者居多，而设计选题仅偏重于道路桥梁设计，单一的选题将严重束缚学生的学习积极性，只要有一部分学生做完，其他大部分学生就“照猫画虎”。

1.4 毕业设计内容和资料缺乏

我系毕业设计参考资料大部分是参考其他学校，相对缺乏全面评价的资料，对工程实际指导意义不大，未能充分发挥学生丰富的想象力和创造能力。

1.5 理论联系实际欠佳

学生课堂所学的知识不能很快用实践验证，虽然实践环节安排接近50%，由于条件所限，学生实际到生产一线的机会很少，只有2周生产实习和10周毕业实习，而即使学生去了生产一线由于道路桥梁建设工期较长，在很短的时间不可能面面俱到。

2 提高毕业设计质量的途径

结合我系实际情况和对设计的指导经验，本人对道路桥梁工程技术专业毕业设计内容和模式展开了探讨，提出具体改革措施如下:

2.1 切实加强应用力学、道路工程测量、道路工程材料、计算机应用等基本技能训练的基础上，要加强实践环节，生产实习由2周改为4周，毕业实习由10周改为13周，其次是要提高校外实习的质量，使学生的实习落到实处。通过校外实习，使学生在具体工程建设施工现场中获得工程实践能力，再结合理论，提高工程技术应用能力和综合素质，为毕业设计打下了良好的基础。

2.2 改革课程设计环节，提高课程设计质量，应开设《桥涵水力水文》课程设计、《墩台与基础工程》课程设计、《桥涵工程》大作业、《道路工程》大型作业、《工程结构》大作业、《施工组织设计》综合练习、《路桥工程预算》大型作业7个项目组成的道路桥梁课程设计系列。其中有5个课程设计结合在一起就完成一座桥梁的工程设计计算与施工图绘制工作，使在毕业设计中没有进行桥梁整体设计的学生，也得到了桥梁设计与施工的系列训练。

2.3 选择路桥工程实际为毕业设计题目，强化学生工程意识。通过设计院提供真实的路桥建设题目，做到真题真做，在真实的工程环境中，使学生的综合知识得到了培养。

2.4 设计题目尽量做到一人一题。为了避免学生之间互相抄袭，我们要坚持做到一人一题。我们毕业设计时间是6+2周，学生必须完成方案比选、结构设计计算、施工图绘制、施工组织设计四部分的内容，加大施工部分内容。突出施工要求，要求学生通过设计理解施工。毕业设计是融合设计、施工、管理三者关系的最好方法，学生要熟练的掌握绘图和识图，要求最少绘制10张以上图纸CAD绘图必须不少于设计总图张数的1/3，且由指导老师指定绘制CAD图。

2.5 加强检查制度。毕业设计采用“多环节“指导方法，即教师指导一部分，学生设计一部分，教师既要集体指导，又要个别指导；教师既要教方法，又要讲清机理问题，还得介绍经验。对于优秀的学生予以适当增加难度和工作量，对那些平时态度不够端正的学生及时给予批评、规定每一阶段必须完成的内容，随时检查，充分发挥其积极性及潜能。一般在毕业设计的进行中，一定要做好前期、中期、后期检查。系里主管教学的部门也要随机进行抽查，学院教务处也要加大教学检查工作。这对毕业设计工作起到检查督促的作用。

结语

结合我系实际情况，各指导教师应做好充分的准备工作，以饱满的工作热情和认真负责的工作态度，积极按时做好毕业设计指导工作。学生必须严肃认真对待，要独立思考，勤奋努力，积极按时完成设计任务。激发学生学习兴趣和热情，提高学生专业知识综合能力，全面提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力，为培养合格的道路桥梁工程建设专业技术人才服务。

参考文献

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中图分类号： TU997 文献标识码： A

一、路桥设计中的安全性和耐久性的概述

1、路桥设计概述

路桥设计是根据河流、水文、地质等各种因素，由施工单位就地取材，结合施工状况进行方案的拟定。在桥路设计时，通常会考虑到经济、环保、安全舒适等问题，在整个环节中最为重视的往往路桥的强度问题，重视强度极限状态而忽视了使用极限状态。路桥设计是一个路桥建设工程的开始，好的规划和方案才能成就一个优秀的工程。国际上总是非常注重桥路设计的安全性、耐用性和实用性，但在我国，对于桥梁和道路的使用年限并没有明文规定，这也是导致桥路设计中忽视桥梁、道路安全性的原因。

2、路桥设计中的安全性概述

所谓路桥设计的安全性是指道路和桥梁结构防止破坏和坍塌的能力，主要表现在道路和桥梁的结构构件承载能力和其整体牢固性之上。影响路桥设计安全性的主要因素有：路桥设计体系不完善、路桥设计管理和施工水平不高、路桥结构设计不合理、路桥施工质量控制不严格。这些因素就意味着要确保路桥工程的安全系数高，就需要经验丰富、判断准确的设计师；需要一个管理完善、施工水平高的施工团队；需要在工程实施过程中根据有关规范和条例考虑到安全系数、可靠性等各项指标，系统的考虑到工程的各个方面。

3、路桥设计中的耐久性概述

所谓路桥设计的耐久性是指道路和桥梁抵御外部环境能力，包括撞击、化学侵蚀在内。对于路桥建设的耐久性，现在普遍将道路和桥梁是否满足预定的功能和要求作为评判的重要指标，是一种对于未来的预测。然而，桥梁道路的耐久性研究与评价却关乎其寿命和一些桥路事故的发生。关于路桥设施耐久性的研究，最主要是在施工材料选用和材料应用的比例等问题之上。道路和桥梁在建造和使用过程中，不仅会受到环境、有害化学物质的侵蚀，还可能遭遇车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，与此同时还面临着材料自身功能的退化，这些都要求在路桥设计的时候高度重视耐久性的问题。

二、路桥建设出现安全性、耐久性问题的原因

桥塌、路坏的问题很是常见，虽然可以通过翻新重铸的方式来挽回，但不免劳民伤财，甚至还可能酿酒事故。偷工减料、施工腐败等原因层出不穷，忽视路桥建设出现安全性、耐久性，是引发安全问题的导火索，也导致了路桥寿命的减短。

1、路桥建设标准低，限制不够

随着经济技术、交通技术的不断发展，社会对路桥设计的负荷、承压要求愈加严苛，以前的路桥建设标准已经不再适用，然而我国现阶段并未对路桥建设的标准进行严格限定，也没有为路桥工程质量的好坏提出确切的评判标准。

2、施工和管理水平低

伴随着市场经济的快速发展，工程界的竞争也日趋激烈，低价才能中标，这就意味着施工团队一定程度上得降低成本以获得更多利润。很多施工单位为了保证自己的经济利益，常常会面临材料选用、管理设计人员薪酬尴尬等问题。管理设计人员和技术质料的问题会影响甚至控制着路桥设计的各个环节，很多单位并不严格按照施工规范执行，对于原材料质量不严格把关，对路桥设计得过且过，对设计人员、施工人员、管理人员素质不高，这一系列的不规范都会为路桥建设的安全性、耐久性埋下隐患。

3、路桥设计不合理

在路桥设计的过程中有很多因素值得设计者考量，很多设计着十分重视路桥的结构强度，但却轻视了结构体系、材料、维护等方面，忽视了路桥构建在细节上的计算与设计。路桥的安全性和耐久性设计问题、疲劳损伤程度设计问题、路桥的超载问题等都是在路桥设计中必须去重点考量的。

三、提高路桥设计中的安全性和耐久性的措施

1、提高路桥设计的系统性和全局性

在路桥设计过程中，不仅要就地取材、结合外界环境进行方案设定，还需要考量路桥的寿命期和疲劳损伤等问题。在设计时应该具体考虑到路桥的承载能力，这也需要一定的条例、规范对路桥的寿命期进行一定的限制和规定。要重视对于路桥建设材料的精益求精考量和选择，根据具体的环境，考虑到防水、防风、防止化学侵蚀等各种因素，选择最佳材料进行建设。注意路桥整体构建的同时，还要注重局部构成，避免千里之堤毁于蚁穴，避免路桥结构由于关键部位的疲劳失效而导致整体失效。

2、提高管理水平和技术人员水平

设计理念影响设计质量，设计人员应该把握知识、技术的更新，抛却陈旧落后的设计观念，大胆创新，将各种问题搁置到设计中去，考量设计的合理性和可行性。做好路桥安全性和耐久性，不仅需要严谨的分析工作、制定完善的方案，还要适应时展的需要，与时俱进的应用先进的技术和人才，引入和运用各种技巧方案，不断提高施工团队管理、技术水平。

四、结论

路桥设计的安全性、耐久性问题亟待解决，我们应当建立恰当的评判路桥建设质量好还的标准。与此同时，批判继承并汲取国外优秀的设计经验和技巧，加强对路桥建设施工人员团队的培训和管理，不断寻求提高路桥设计中的安全性和耐久性的措施。

参考文献：

[1]许建荣，马兆胜.步行桥设计中需要考虑的安全性与耐久性问题[J].重庆建筑，2007（12）：21～23

[2]王春剑.公路桥梁设计中的安全性和耐久性探讨[J].科技信息，2007（28）：376

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中图分类号：U49

文献标识码：A

文章编号：1006-0278（2015）04-117-01

对于道路桥梁检测，有多方面的原因，例如，现如今一些短期的检测工作已经不能够满足现在的大型道路桥梁的质量要求，道路桥梁检测的工作人员需要对它们进行更长时期的检测和健康监护。除此之外，我通过实践总结，列举了以下因素：道路桥梁目前还没有充分的施工和设计资料作为质量检测依据；道路桥梁的施工质量不符合规范要求，同时与道路桥梁的设计要求也有差距；道路桥梁在竣工试用一段时间以后发现了较为严重的病害和质量隐患，对其承载力有重要影响；道路桥梁的质量满足要求，但是要求进一步提高它们的承载力；为了获得更丰富的相关资料，道路桥梁需要进行超设计标准的检测。

道路桥梁在使用中存在有如下几个问题：在实际运营了一段时间后，道路桥梁往往会出现较严重的病害，例如裂缝、塌陷等，很大程度上限制了桥梁的承载力；道路桥梁的工程规划不甚明确，目前还缺乏科学合理的设计；目前我国的桥梁施工质量比较差，还没有达到工程设计的要求；工程在建设时期，桥梁的施工质量以及实际运营情况都比较好，但经过一段时间后，仍不能满足承载需求；许多特大工程的桥梁，检测工作仍然不到位，而这种桥梁还需要较高的检测技术。

一、道路桥梁的检测技术探究

随着时代的发展，特别是进入20世纪90年代后，道路桥梁结构的无损检测技术更是出现了前所未有的发展状态，出现了大批新的检测方法和手段。而传统的桥梁检测方法则主要是依赖于检测人员的现场目测和动静载试验，辅以超声波探测、腐蚀作用实验、混凝土的硬度实验等多种检测手段。

针对现代的道路桥梁检测技术，本文介绍几种常见的检测技术。

近年来发展十分迅速的一项实用技术是声波检测技术。超声波是一种频率高于人耳能够听到的频率的声波。它的基本原理是用人工的方法在工程材料或者结构中激出一定频率的弹性波，它以各种波形在材料和结构内部传播并且由接收仪器接收。在物体内部传播的弹性波的波速、频率以及波形等波动特性参数与物体的力学参数有直接的关系。除此之外，波动的传播参数还与物体内部的缺陷，如断裂面、空洞的大小、形状等有关。通过分析研究被接收记录下来的弹性波信号，可以了解材料与结构的力学特性和缺陷。声波检测技术比其他检测方法更轻便、灵活，可以在大范围内进行测试等一系列优点。

除了声波检测技术之外，还有机械检测技术。机械测试仪器一般有指针、度盘、弹簧、轴等部件。它主要由传感机构、转换机构、指示机构和机体保护四部分构成。传感机构的功能是直接感受被测量的构件变化，并且把这种变化传到转换机构，在接触式机械量测仪器中，这部分常常是测杆及弹簧；对于张线式机械量测仪器，则常常是鼓轮一类的机构。转换机构的功能是把传感机构传来的被量测构件的变化转化为长度的变化，并且把它放大或者缩小，或者改变方向，如百分表中的大小齿轮及弹簧。指示机构一般由指针和度盘组成。它的功能是将经过转换机构转化为长度比且加以放大、缩小或改变方向之后的变化用一定形式表现出来。机体保护部分的功能是各组成部分连接成整体，使之保护仪器不受周围环境的影响。机械测试仪器的特点是易于操作、工作可靠、结构简单、经济耐久，可以重复使用，并且对周围的环境适应能力强，不过机械仪器比较笨重、放大能力有限、灵敏度不高等是它的缺点所在。

二、道路桥梁检测的方法

道路桥梁的检测有内部缺陷检查、材料特性检测和外观检查、外观检查和结构性能状况检测与评价这四种。在此，我们对前三种方法进行阐述。

对于道路桥梁的内部缺陷检查，我们知道，混凝土构件中常见的缺陷有裂缝、蜂窝、空洞、剥落、钢筋侵蚀和环境侵蚀等。有些缺陷仅靠外观检查难以发现，还需要借助其他的方法进行检测。目前，常用的无损检测法主要有雷达检测技术和声波检测法。超声波脉冲速度法可检测焊缝、钢材以及混凝土中存在的空洞、裂缝、夹渣、火灾损伤等。

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1引言

当前我国的经济和科技都取得了明显进步，这极大地促进了我国的房地产、道路、园林绿化等方面的建设。道路桥梁建设与人们的生活质量息息相关，随着世界一体化趋势的加强，人们的生活水平与知识结构在发生变化的同时，审美水平与生活观念也发生了相应变化，因此必须更加注重道路桥梁建设的实用性，使其与人们当前的实际需求相适应[1]。

2道路桥梁工程管理中存在的问题

2.1进度问题

施工条件的变化、相关单位的影响、技术失误、施工组织不当、突发事件等都有可能致使道路桥梁工程施工进度缓慢，加之道路桥梁工程本身存在着工序复杂以及工种多的特点，使得其进度管理存在一定的困难。这些影响因素相互作用，极大地增强了道路桥梁施工的不确定性。确保道路桥梁施工顺利进行的重要因素有质量控制、进度控制和投资控制，其中进度控制对目标工期能够实现、资源利用是否合理、成本是否降低有着重要影响，在施工过程中必须利用多种措施对施工组织、技术等方面进行合理管控。

2.2安全问题

道路桥梁工程施工人员大多是农民工，而他们教育水平相对较低，安全意识和自我保护能力相对较弱，在施工过程中缺乏使用安全性产品的意识和降低安全漏洞的能力。没有对施工人员进行必要的安全培训、没有进行严格的施工管理是引发安全事故的重要原因。其中因为没有安全用电导致的事故较为常见，在施工过程中，施工单位没有注重施工现场的安全用电以及没有专业的电力职工，造成相关人员在电力采购、安装电源时操作不规范，缺乏相关安全措施以及注意事项导致工程存在很大的安全隐患。

2.3环保问题

节能环保是当今时展的主题，在道路桥梁工程施工过程中，把质量、进度、造价、安全等的相互平衡置于重要位置，忽视环境保护的现象十分普遍[2]。施工垃圾随意堆放、施工引起的噪音污染、污水随意排放、植被被乱砍乱伐、倾倒渣土引起的空扬尘污染等现象屡见不鲜，加之施工管理不当，造成生态环境破坏、城市污染，施工企业必须加强对相关环境问题的重视，只有这样生态和谐发展的目标才能真正实现。

3优化道路桥梁施工管理的对策

3.1控制进度政策

要想按时完成道路桥梁工程，在开始施工之前，施工单位就要创建出切合实际的施工及资源配置方案，确保把施工资源按时提供给相关人员，避免因此而延缓施工进程。每到月末及季度末，施工单位都要总结施工的进度，并认真分析延缓施工进度的主要原因，只有这样施工进度问题才能得到最根本的解决。施工要有完善的技术方案，保证每一项工程的进度，除此之外，还要认真审核项目，及时调整工作计划，防止工期延缓。

3.2确保施工安全管理

为了保证施工安全，要合理安排休息时间，通过轮班制等保证施工人员在长时间工作之后得到充分的休息，使他们放松身心，减少工作中的疲惫，还可以适量开展一些文体活动，促进施工人员身心健康发展。此外还要对施工人员进行必要的培训，增强他们工作的熟练程度以及工作的自信心，从而减少安全隐患，提高施工效率。

3.3加强环境保护

在施工过程中，施工企业要意识到环境保护的重要性，合理设计和优化线路，防止因为设计不当造成的植被乱砍乱伐；有效处理施工垃圾，在转运砂石过程中，注意对其进行遮盖；通过有效措施降低噪声污染，使用先进的施工设备，降低能耗，减少环境污染；对于施工污水要经过有效处理之后再进行排放，只有这样在施工过程中才能使环境获得最大程度的保护。

3.4提高施工管理者及施工人员的素质

在道路桥梁施工过程中，由于施工管理人员的能力有高有低，在管理过程中消极怠工，忽视管理工作的重要性，从而导致管理混乱、问题频出。要想加强施工的质量就必须提高施工管理者的综合能力。对于施工人员来说，因为道路桥梁的工程施工大多条件艰苦，因此，必须增强他们的工作信念。要想增强施工质量，也必须通过一系列培训等措施增强施工人员的专业知识，提高他们的专业技术水平。

3.5严格工程施工技术管理

对混凝土裂缝、预应力构件预制过程、孔口高程以及钻孔深度误差都要予以严格的控制[3]。要想确保桥梁基础稳定以及桥墩的质量必须对混凝土裂缝有效控制，受水热化的影响，由较大体积的混凝土构成桥梁基础与墩柱会在外力约束下发生膨胀，所以必须有效控制混凝土的浇筑温度及其内部最高温。当误差得到有效控制时，桥梁各构件将会更加准确。道路桥梁中使用了非常多的预应力构件，所以要保证预应力构件的质量，要由工程的技术负责人对预应力张拉施工进行有效把控，具体的作业人员要考核之后再上岗。

4结语

道路桥梁是人们出行的重要交通道路，在整个国民经济建设中有着不可忽视的作用。面对当前暴露出的问题，必须加强对其施工过程的管理，只有这样才能确保施工的质量，为整个国民经济的发展提供良好的交通条件。

作者:张云 单位:普洱公路规划勘察设计院

参考文献：

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随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。但是长期以来，“重建设、轻养护”这个问题在我国公路桥梁管理中一直表现得比较突出，桥梁存在的问题也就比较多。因此，公路管养部门必须重视强化公路桥梁的养护与管理，提高桥梁的养护水平。 一、当前公路桥梁失养问题分析 随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进，我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展主要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。大批始建于60、70年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁，对人民群众的生命财产安全构成了威胁，桥梁垮塌事件也时有发生。从总体情况看，当前公路桥梁的失养导致病害产生，主要集中在一些中小桥梁，这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏，导致桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶

二、加强公路桥梁养护与管理应采取的措施 1、桥梁应急检查

桥梁应急检测是指桥梁遭受地震、洪水、风灾、车辆撞击或超重测量自行通过等紧急情况或发生突发性严重危害时，为及时得到构筑物状态的信息而进行的检查。应急检查由上级管理机构的专职桥梁养护工程师主持。桥梁应急检测应首先进行桥梁现场检测勘查，根据桥梁是否破损，必要时采用专门的仪器设备或试验等特殊手段和科学分析方法，进行桥梁病害检测原因、破损程度和承载能力，以便采取相应的加固、改造措施。

2、桥梁专门检查

专门检查是对桥梁结构检测及部件的材料质量和工作性能所存在的缺损状况进行详细检查、试验、判断和评价的过程。桥梁遇下列情况，应进行专门检查：

⑴定期检查中难以判明桥梁损坏程度和原因的桥梁；

⑵不能确定承载能力和要求提高载重等级的桥梁；

⑶桥梁监控技术状况为四、五类的桥梁；

⑷超过设计年限，需延长使用的桥梁；

⑸常规定期检查发现加速退化的桥梁构件，需要补充检测的桥梁。

在进行专门的桥梁检测的准备工作应收集一下资料：竣工文件、历次桥梁定期检查和应急检查报告、历次维修资料以及交通统计资料等。当原资料不全或有疑问时，可现场测绘构造尺寸，测试构件材料组成及性能，勘查水文地质情况。

3、公路养护措施

近几年公路水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8米开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水，总结经验。

在多年公路养护过程中，通过理论联系实践，我总结了对于沥青路面修补时注意的一些事项：沥青路面修补要做到规范操作、圆洞方补、浅洞深补、深洞分层补，分为以下步骤：

1、先把坑洞挖开，或用切割机，规范于四方，垂直：

2、清扫洞里面的废渣，有条件用路面吹风机吹干净；

3、用少许沥青先把洞沿涂上，以防沥青粘不住路面；

4、倒入热拌好的沥青，铺平、扫均；

5、用压路机或平板夯压平，坑洞修补完成；

三、建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍 公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。四、建立健全完善的桥梁档案 桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。

五、加大桥梁维修加固费的投入 为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。

六、加强措施，严格检查 严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每年度一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。

七、全面落实危桥改造的措施 在检查后，发现的存在符合《公路养护技术规范》桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，砼压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求，以及承载能力比设计降低25%以上的类型。桥梁的安全使用是公路的生命。公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。