工程概况施工条件模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇工程概况施工条件，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

近几年来，我国桥梁工程施工市场的发展尤为迅猛，桥梁的现场规划、设计、施工技术、质量监督控制等方面都取得了很大的进步，但是仍然存在着较大的问题。再加上，我国经济体制改革的进一步深化，桥梁施工企业正逐步改制，将全面走向市场，参与市场竞争，这使其更灵活、更自主经营，同时也将承担更大风险。桥梁施工企业的生存和发展，靠的是在竞争中获取更多的工程施工任务，并通过优化配置、完善管理，降低工程成本，创造经济效益、企业效益和社会效益，从而推动企业发展、壮大。由于对施工进行合理的组织设计和对施工整个工程进行质量控制可以保证施工更加顺利进行、更快的完工，从而取得了更大的经济效益，加强了企业的市场竞争力，所以，下面将要对这两方面进行具体的讨论。

1 做好桥梁工程的组织设计，保证施工有序进行

桥梁施工组织设计是在总体施工组织设计的控制下，针对桥梁的某一工程为具体对象而编制，用以指导工程施工全过程施工活动的技术、经济文件。除特大型桥梁工程，一般桥梁的施工组织设计都是实施性的，是总体施工组织设计中有关内容的具体化，能真正起到控制施工的作用，使施工能按连续性、均衡性、节奏性、协调性和经济性正常进行。

1.1 施工组织设计的工程概况及编制说明

施工组织设计中的工程概况，是对该单位工程的工程规模、结构形式、施工的条件和特点等所作的简要介绍，同时应附上该工程主要结构的图纸以及主要工程量，其中主要工程量包括建设概况、结构设计概况、自然条件、施工条件、工程施工特点分析。概况主要是指工程名称、工程性质、工程位置、要求的开竣工日期、施工图纸的供应情况，施工合同、主管部门针对该单位工程的有关文件或要求，以及组织施工的指导思想等；结构设计概况及包括结构形式、技术标准、主要工程数量及工程结构简图等；自然条件就是指桥位处的地形、水文地质、气象条件以及季节变换还有自然灾害等；施工条件主要是指施工现场、交通运输、资源供应等；对于工程施工特点的分析尤其要注意在采用新结构、新技术、新材料和新工艺的结构时，更应进行认真分析，以便在选择施工方法、组织资源供应和技术力量配备，以及在施工准备工作上采取有效措施，找出关键问题，保证施工的顺利。

施工组织设计的编制说明，与总体施工组织设计中的编制说明大同小异，主要是对编制工作的一个简要介绍，起到提纲挈领的作用。同样，施工组织设计的编制依据亦与总体施工组织设计的编制依据大致相同，只不过此时已多了一个总体施工组织设计作为依据。

1.2 桥梁施工的方案及其准备工作

施工组织设计的核心部分就是施工方案，所以施工方案的选择和制定都有相关的要求。首先要使施工方案符合现场实际情况，切实可行；然后施工的技术要先进，能确保工程质量和施工安全；还有工期要满足合同要求；最后就是施工费用和材料消耗低，经济合理。另外，必须清楚施工方法的确定、施工机具选择、确定施工顺序是施工方案的主要内容。施工准备工作是保证均衡和连续施工的重要前提，也是顺利地贯彻施工组织设计的重要保证。

1.3 桥梁施工的平面图及施工进度

针对一个单位工程的施工现场来规划和布置的就是施工平面图，布置要在施工控制下进行，并且要比施工总平面图更加深入、更加具体，它是实现施工现场有组织有计划进行文明施工的先决条件。施工进度计划的主要作用是统筹全局，指导单位工程中的全部施工生产活动，控制工程的施工进度；为编制季度、月度生产作业计划，确定劳动力和各种资源需要量计划等提供依据。

2 做好桥梁施工的质量控制，使工程取得更大的竞争力

对桥梁施工进行质量控制，也就是对工程项目进行施工管理，施工管理是指以高效率地实现项目目标为目的，以项目经理负责制为基础，能够对工程项目按照其内在规律进行有效地计划、组织、协调、控制的管理系统。管理目标的泛化作为一般意义上的项目管理目标，是要实现项目的质量目标、经济目标、进度目标。项目管理目标对一个项目重要性不言而喻，对桥梁施工阶段来说更是基础性的部分。

2.1 桥梁施工管理中存在的问题

首先桥梁工程项目施工难度大，建设工期短我国桥梁建设任务非常繁重，许多桥梁工程正在紧张的施工建设中，还有很多桥梁在等待审批和开工。接下来就是资料缺、假、乱，技术资料欠缺是承包人的一大通病由于承包人技术资料管理人员的缺乏或经验不足，有的资料真实性、可靠性也不足。另外，企业自检环节薄弱企业，自检是工程质量保证的关键性环节。

2.2 从主要环节对桥梁施工进行质量控制

第一，要控制好原材料的质量。桥梁建筑质量的好坏与原材料的质量是紧密相关的。相关监理人员要保证进场的原材料符合施工要求,尤其是像砂、石材料等变异性较大的原材料,比如由于碎石超粒径颗粒含量的变化可能会导致混凝土级配的改变,这样最终会影响新拌混凝土的和易性。

第二，对混凝土施工工艺进行严格的控制。混凝土的施工工艺包括混凝土的拌制、混凝土的浇筑以及混凝土的养护。

第三，要注意解决现场人员的调配问题。在桥梁工程施工中，除按施工作业计划管理外，还必须进行施工现场的微观调控，主要目的就是增加施工时日平均的实际作业时间。

第四，要明确项目经理负责制，健全质量管理机构，认真做好工程施工技术交底工作、工程施工测量、各工种和各工序安全规范的制定安全保障措施。

3 结束语

总而言之，只有做好施工组织设计、施工项目的质量控制和管理才能使桥梁的施工达到优质、安全的要求，也才能使桥梁施工的管理工作更易于进行，并且取得更大的企业效益。

篇2

公路工程施工技术方案主要包括实施性施工组织设计、专项施工技术方案和施工作业指导书。

1 实施性施工组织设计的编写技巧

实施性施工组织设计的编制是以工程项目或单位工程为对象编制的，是对整个工程项目做出整体的、科学合理的实施规划，以实施性施工组织设计为整个项目实施的指导性文件。使工程项目在保证质量前提下，尽可能地缩短工期，降低工程成本，尽早发挥工程项目的经济效益和社会效益。

1.1 实施性施工组织设计编制依据

实施性施工组织设计根据不同的施工对象、现场条件等主客观因素，在充分调查分析的基础上编制的，其编制依据根据国家规范、标准、施工图纸、招标文件、自然条件等进行。

1.2 实施性施工组织设计编制内容

（1）绪言。

（2）编制说明。本项目实施性施工组织设计的依据、原则和编制人员等。

（3）工程概况。包括本项目所在的地理位置，设计和技术标准，地质、水文、气象情况，主要工程量（如桥梁、路基、路面等），工程特点（如石方数量大、路线长等）。

（4）施工组织机构。包括施工组织机构框图（写明该项目的负责人、管理机构及所需的施工队）；负责人及各管理机构的职责。

（5）投入本项目的主要设备、主要材料。要根据投标文件的要求及本项目的工程数量写明所需的主要机械设备和监视设备，并根据施工图计算本项目的主要材料用量。

（6）施工准备。1）设施准备工作：项目部的驻地建设、工地试验室组建情况、宣传修建本项目的意义，与当地群众搞好关系。2）技术准备工作：内业技术准备：审核图纸，技术、安全交底情况，制作各种图表，编写各种项目管理办法，搜集技术资料、规范等。外业技术准备工作：现场导线点、水准点的复测和加密；横断面图的测设和复核；各种原材料试验及编写单位、分部、分项工程开工报告。

（7）人员、设备动员周期和人员、设备、材料运至施工现场的方法。

（8）主要工程项目工程概况、施工安排和施工方案、方法。此部分应按照本项目主要工程数量分分部、分项工程，分类逐个详细描述各主要工程的概况、工程量，具体的施工安排情况，施工工序、各工序的衔接组织、各工序的施工方案和方法，试验检测情况，配备的人员、机械设备、材料的具体情况，以及其它注意事项。

（9）各分项工程的施工顺序及时间安排。1）施工总体部署。此部署经充分考虑本项目的各种施工影响因素（冬季、雨季、农忙季节、周围环境等）后进行总体的施工安排，写明总体开工、竣工时间及各分部工程的开竣工时间等；2）各分项工程工期及施工顺序；列表进行详细的说明各分项工程所需的施工时间；3）绘制施工总体计划及网络计划图。

（10）确保工程质量和工期的措施。1）确保工程质量的措施。①工程创优计划和创优目标及创优组织；②从组织保证措施（人员、机械配备情况）、思想保证措施（党、政、团配合）、技术保证措施（资料、试验、施工、测量）等方面分别叙述；③建立施工过程中的质量管理制度。2）确保工期的措施。加强保证工期的认识；狠抓工程中的重点、难点；调遣精兵强将、强化施工管理；优化施工组织、要素配置；主抓质量和安全；运用网络技术优化工期；融洽各种关系确保工期等。

（11）重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施：对于重点项目、关键工序、复杂结构、技术难题以及“四新”项目，要组织重点技术攻关并纳入研究计划，吸收工程技术人员和技工参与，由项目负责人及公司主管领导共同编制。

（12）特殊气候条件下的施工安排。冬季施工，雨季施工和农耕季节、冬休期间的施工安排。

（13）质量、安全保证体系。1）质量保证体系：建立质量“三级”保证体系和质量保证体系框图。2）安全保证体系：写明本项目的安全目标和安全计划，建立安全组织机构和安全保证体系框图，完善各项安全制度（安全作业规章制度、吊装安全操作制度等），深化安全教育、强化安全意识；标准化作业，搞好文明施工；实施好各种保险措施；制定放火、防盗、防汛抗洪措施等各项安全保证措施。

（14）环境保护与文明施工的措施。1）环境保护措施：写明环境保护措施（减少粉尘污染，保护周围植被，取土场、预制场、拌和场的周围环境保护）。2）文明施工措施：施工现场管理；办公、生活设施管理；建立良好的文明氛围，搞好当地群众和各协作单位之间的关系；做好质量回访制度等。

（15）各种图表。1）附图。①施工总平面布置图；②各分项工程施工工艺框图；③工程管理曲线图；④工程斜率图、横道图和网络图；⑤质量管理体系框图、质量保证体系框图；⑥安全和环境管理体系框图、安全保证体系框图、环境保证体系框图。2）附表：①施工组织设计审批表；②主要工程数量表；③主要材料数量表；④主要机械设备数量表；主要监测设备数量表；⑤单位、分项、分部工程工期计划表；⑥分项工程生产率和施工周期表；⑦主要机具数量表；临时工程数量表；安全防护表；质量措施表；冬雨季施工措施表；环保措施表；其他应附表格。

2 专项施工方案编写技巧

专项施工方案是指在编制实施性施工组织设计的基础上，针对技术难度较大，危险性较大的分部分项工程单独编制的技术措施文件，是施工组织设计的细化、完善、补充。

2.1 根据建设部的规定，下面这七大项都要编制专项方案

（1）基坑支护、降水工程。开挖深度超过3m（含3m）或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑（槽）支护、降水工程。

（2）土方开挖工程。开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖工程。

（3）模板工程及支撑体系。1）各类工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飞模等工程。2）混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上；搭设跨度10m及以上；施工总荷载10kN/m2及以上；集中线荷载15kN/m及以上；高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。3）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。

（4）起重吊装及安装拆卸工程。1）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10KN及以上的起重吊装工程。2）采用起重机械进行安装的工程。3）起重机械设备自身的安装、拆卸。

（5）脚手架工程。1）搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程。2）附着式整体和分片提升脚手架工程。3）自制卸料平台、移动操作平台工程。4）新型及异型脚手架工程

（6）拆除、爆破工程。1）建筑物、构筑物拆除工程。2）采用爆破拆除的工程。

（7）其它。1）人工挖扩孔桩工程。2）地下暗挖、顶管及水下作业工程。3）预应力工程。4）采用新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大的分部分项工程。

2.2 专项技术方案的主要内容

（1）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。

（2）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。

（3）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。

（4）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。

（5）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。

（6）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。

（7）计算书及相关图纸。

2.3 专项安全方案的主要内容

专项安全方案包括：（1）编制的目的和依据；（2）工程概况；（3）危险源分析；（4）安全技术措施；（5）安全生产管理；（6）安全应急救援预案。

3 作业指导书

为使施工人员充分了解施工图纸及工程特点，明确施工任务、操作方法、质量标准及安全措施，科学有效地组织施工，工程开工前，对施工过程中的关键工序进行编制的作业指导书。施工作业指导书的主要内容有：（1）工程概况；（2）编制依据；（3）作业进度及劳动力计划；（4）作业条件：包括人员、机械、材料的要求。（5）作业程序（流程图形式）；（6）施工方法、步骤；（7）质量标准及保证措施：包括执行的标准和要达到的要求，关键检查项目、隐蔽工程及见证点的确定，检验、试验项目，过程结果数据，人员质量责任，特殊过程的监视测量。（8）安全保证措施；（9）环境控制措施。

参考文献：

[1]《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）.

篇3

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0009-02

成都地铁二号线二期西延线工程为满足地铁二号线与大铁成灌铁路在（地铁和大铁）犀浦站站台同向、平行换乘的目的，西区站～外语学校站（现百草路站）区间盾构隧道在长约600m的范围内完成了“平行小净距-重叠-平行小净距”左线和右线的空间关系转换。

所谓地铁线路换边，就是将地铁线路的左线和右线在空间上进行互换，从而保持统一的地铁左侧行车方式的做法。

1、工程概况

1.1 线路概况

西区站～外语学校站区间隧道右线长1550.0m（左线1586.89m），区间线路最小曲线半经R=400m，线间距由5m过渡到13m，最大线间距29.8m，线路在该区间完成交叉换边。在区间YDK17+350.4附近，左右线盾构隧道在平面上重叠，右下左上。在此范围内，左右线均为直线，隧道左右线隧道中心间距在10～12m之间，即隧道夹土体厚度不大于1倍洞径，左线隧道覆土最小厚度约5.6m，左右线隧道垂直净距为4m。

1.2 地质概况

根据地质详勘资料，隧道洞身在该段穿越的主要是砂卵石地层。该段地下水主要为赋存第四系砂卵石地层中的孔隙型潜水，第四系孔隙水主要赋存于全新统（Q4）的砂、卵石土中，砂卵石土层含水丰富，含水层厚度较大。

2、重叠盾构隧道设计及施工技术措施

2.1 施工顺序

修建重叠盾构隧道，施工顺序（先上后下或先下后上）在工程实践中，除特殊情况外，一般均采用先下后上的施工顺序。

具体到本工程，关于施工顺序的选择应充分考虑成都地区特殊的地质条件和盾构施工经验。总结成都地铁1号线盾构在砂卵石层掘进的经验和教训，比较突出的问题是，盾构通过后，地层变形反映相对滞后；如果采用先上后下的施工顺序，不可回避后建盾构隧道施工引起的地层变形可能对先建盾构隧道产生较为严重的不利影响。

综合考虑以往研究成果、类似工程做法以及成都地区盾构施工经验，本重叠盾构隧道采用先下后上的施工顺序。

2.2 重叠盾构隧道施工数值计算

1）盾构隧道刚度等价化

把盾构隧道衬砌简化成刚度沿环向和纵向不变的连续梁时必须考虑环向和纵向接头的影响，根据在拉压、剪切或弯矩作用下变位相等的原则，可以求得盾构隧道衬砌分别在拉压、剪切和弯矩作用下的刚度折减系数。以纵向拉压为例，如图3，把m环长度为ls的管片等效成m/n环长度为nls管片的等价轴刚度管片，在轴力为N情况下实际伸长为u1，通过减少弹簧等效折减后的轴向伸长为u2，由u1= u2可以计算出轴向刚度折减系数ηN。

（3.1-1）

（3.1-2）

（3.1-3）

同理，可以获得盾构隧道衬砌纵向等效剪切刚度和纵向等效抗弯刚度折减系数ηQ和ηM。

（3.1-4）

（3.1-5）

2）重叠段典型断面数值计算

（1）计算概况

采用ANSYS软件对上下重叠且距离最近的断面（YDK17+350）进行二维数值模拟。计算范围为水平方向长70m，垂直方向从地表向下取总长65m；地应力场按自重应力场考虑；边界条件为：左右边界水平约束，下边界垂直方向约束，地表为自由面。建模概况见图4。

（2）计算结果与分析

①地层应力

从典型工况地层竖向地应力场分布情况可以看出单洞施工过程中，地应力场（同时也是绝对值）变化较大的区域主要位于两侧拱腰（水平位置）、拱顶和拱底区域；整个施工过程中，地应力场变化较大的区域是下洞两侧拱腰（水平位置）偏下和上下两洞间的区域。施工过程中地层局部最大主应力值约为1.04MPa、两洞间地层的最大主应力值约为0.3MPa。

②地层位移

从典型工况地层竖向位移分布状况可以看出：各典型施工阶段地层位移较大的区域主要集中在下洞拱顶和拱底附近区域。地层的最大下沉值为39.8mm（上洞拱顶），两洞之间地层的位移表现为向下沉降。

（3）主要认识

① 通过严格控制盾构参数和采取相应的地层加固措施（如地表跟踪注浆、洞内及时穿越同步注浆层的二次或三次注浆），地层变形、地表沉降和结构内力等均能满足相关规范的要求；

② 盾构隧道施工过程中，在隧道横断面内地应力场变化较大的区域主要集中在离隧道结构距离为5m的范围内；地层竖向位移主要集中在两隧道拱顶以上和仰拱以下的竖直区域，地表主要沉降区域为离隧道中心线对应地表点左右8m范围的区域内。

③ 在本地质及埋深条件下，由于在盾构隧道施工过程中上下两洞之间地层的最大主应力值将达到约0.3MPa。

④ 与上下重叠段一致，通过严格控制盾构参数和采取相应的地层加固措施（如地表跟踪注浆、洞内及时穿越同步注浆层的二次或三次注浆），地层变形、地表沉降和结构内力等均能满足相关规范的要求；

⑤ 盾构隧道施工过程中，在隧道横断面内地应力场变化较大的区域主要集中在离隧道结构距离为5m的范围内；地层竖向位移主要集中在两隧道拱顶以上和仰拱以下的竖直区域，地表主要沉降区域为离隧道中心线对应地表点左右8m范围的区域内。

⑥ 在本地质及埋深条件下，由于在盾构隧道施工过程中上下两洞之间地层的最大主应力值将达到约0.45MPa。

4）主要结论

（1）根据数值计算结果，砂卵石地层条件下若能严格控制盾构参数和采取相应的地层加固措施（如地表跟踪注浆、洞内及时穿越同步注浆层的二次或三次注浆），地层变形、地表沉降和结构内力等均能满足相关规范的要求，因此该段区间隧道采用盾构法修建是可行的；

（2）在本地质及线路条件下，由于在盾构隧道施工过程中上下两洞之间地层的最大主应力值将达到约0.45MPa，故施工过程中应对上下两洞间的地层进行加固，加固后地层的无侧限抗压强度不小于1MPa。

（3）由于上洞施工将对下洞内力造成一定的影响，因此下洞结构设计时应作相应的加强措施。

2.3 重叠盾构隧道施工技术措施

根据数值计算结果，同时参考和借鉴国内外类似工程的成功经验，本重叠盾构隧道施工过程中应采取的主要技术措施如下：

（1）盾构到达前，对重叠隧道地层进行加固处理，注浆主要范围平面上上部隧道投影及外侧各3米范围，竖直方向两隧道间上隧道上方2米范围。

（2）根据成都砂卵石层特点、周边环境及盾构机实际情况，优化盾构掘进和注浆参数，严格控制出土量，将地层损失率控制在3%以内；

（3）盾构掘进前制定全面细致的施工组织，避免在该段区间进行换刀作业和检修设备，为盾构顺利掘进创造条件；

（4）及时盾尾注浆、适时采用穿越同步注浆层的二次或三次注浆，并根据实际情况对先建隧道采用地表跟踪注浆和在管片上增设二次注浆孔；在后建隧道通过前，视具体情况在先建隧道内架设移动临时支撑等工程措施。

（5）在后建盾构施工过程中，视情况可考虑对隧道穿越范围局部区域实施管井降水。

篇4

本人从1997年起开始负责公司各类施工组织设计的编制，包括以公司青年路住宅楼为代表的房屋建筑工程，以铜川市一、二马路改造工程为代表的市政工程等；2000年以来工作中心移到生产技术方面，有幸翻阅和审核了众多工程的施工组织设计，范围涉及到房屋建筑工程、市政道路和桥梁工程、交通公路、土地整理、园林绿化等专业。大致上说，这些施工组织设计基本包括以下内容：编制依据、工程概况、项目部的组成、施工部署和总平面布置、施工进度计划及保证措施、施工方案（其实确切的说应该叫施工方法）、质量保证措施、安全保证措施、文明施工和环境保护措施、机械设备供应计划、材料构配件供应计划、劳动力计划，有些还包括新技术新工艺的应用等。近年来随着在施工生产领域的深入参与，对施工组织设计的编写有了一些不成熟的看法，谨慎提出。

施工组织设计，按照全国科学技术名词审定委员会的解释，是指根据工程建设任务的要求，研究施工条件、制定施工方案用以指导施工的技术经济文件。按照百度百科的解释，是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。一个合同项目的实施，要采取包括组织措施、管理措施、经济措施和技术措施来完成。但是本人认为，作为指导施工用的施工组织设计，不容易也不应该面面俱到，因为不可能也不应该就凭一份施工组织设计来解决施工中的所有问题，比如经济措施。施工组织设计在选择具体施工方案的时候必须考虑经济性，这是毋庸置疑的，但是考虑归考虑，犯不着有多么严谨细致的计算，一个熟练的技术人员凭自己的经验，一个项目班子凭集体的智慧，参考自己的实际情况，就可以考虑到自己选择的方案是否经济；而对于进一步的经济节约或者说成本控制措施，有成本计划来控制，而作为指导施工用的施工组织设计甚至于可以不提。所以我认为，所谓施工组织设计，顾名思义，就是主要对施工组织措施的设计，侧重点应该是组织、协调，当然包括制定目标，划分职责，也就是说通过施工组织设计，根据具体工程的特定条件，拟定施工方案、确定施工顺序、施工方法，靠哪些组织的、管理的、技术的措施，来保证拟建工程按照预定的目标完成。

从所接触的施工组织设计看来，简单的施工组织设计十几页，比较详细的施工组织设计达到百十页，但实际上并不能达到指导和控制的要求。进度控制、现场管理并没有体现出动态管理，质量控制、安全控制缺乏针对性，成本管理和各要素目标设定基本不提，起不到指导性作用，尤其是组织设计方面只能看到简单的职能，看不到职责是如何划分的，接口处理更无从谈起。即使长达百十页的施工组织设计，内容更多的是阐述具体的施工方法，比如砌砖的“三一”砌法怎么砌、马牙槎怎么留、混凝土怎么投料、振动棒怎么使用等等，已经超出施工组织设计的范围了。毕竟施工组织设计是项目管理人员实施管理的依据，不是作业人员进行操作的依据，否则各工种再要作业指导书、技术交底就没意义了。

在一般文献中，对施工组织设计的内容如下说明：

施工组织设计的内容要结合工程对象的实际特点、施工条件和技术水平进行综合考虑，一般包括以下基本内容：

①编制说明。

②工程概况及特点。

③施工部署和施工准备工作。

④施工现场平面布置。

⑤施工总进度计划。

⑥各分部分项工程的主要施工方法。

⑦拟投入的主要物资计划。

⑧工程投入的主要施工机械设备情况。

⑨劳动力安排计划。

⑩确保工程质量的技术组织措施。

■确保安全生产的技术组织措施。

■确保文明施工的技术组织措施。

■确保工期的技术组织措施。

■质量通病的防治措施。

■季节性施工措施。

■成品保护措施。

■创优综合措施。

■项目成本控制。

■回访保修服务措施。

■施工平面总图、施工总进度图、施工网络图。

本人认为，施工组织设计应该包括以下内容：

①工程概况及施工特点分析。

②施工方案的选择。

③施工进度计划。

④资源需用计划。

⑤施工平面设计。

⑥组织机构设计。

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前言：

城市地铁建设的全面铺开带来了深基坑工程的飞速发展。基坑降水是深基坑工程施工中的一个重要技术措施，它能起到挥发土壤中的水分，促使土体固结，提高土体强度，改善施工条件和缩短工期的作用。

1 工程概况及工程环境

1.1工程概况

角门西站地铁车站位于马家堡西路与规划石榴庄路交叉路口下。为十号线与四号线换乘车站。车站跨路口采用暗挖法施工，路两端采用明挖法施工。4号线基坑深17.8m，10号线基坑深21.2m。

1.2工程地质和水文地质概况

本工程场地勘探范围内的土层包括人工堆积层、新近沉积层和第四纪晚更新世冲洪积层四大类。

根据勘察报告，勘察深度范围内存在两层地下水，分别为潜水和承压水。

表1：地下水情况表

含水层类型 地下水埋深（m） 地下水标高（m） 含水层

潜水 10.4～15.3 22.52～26.70 ③、④

承压水 24.5 15.68 ④、⑤

1.3地下水对车站施工影响分析

本站为明暗挖法结合施工车站，站体埋深大。车站基坑贯穿含水层卵石③层和细砂④2层。结构底板处于卵石⑤层含水层中，这层水在本站施工范围内带有承压性，其水头标高为15.68m，在上覆⑤1层上。由于在场区附近其下分布的隔水层⑥1厚度不均，甚至尖灭，使卵石⑤层和其下分布的含水层卵石⑥层水力联系很紧密，降水难度较大。

图一：地下水及地质剖面图

2 降水方案

本站基坑深度较大，地下水位标高高于结构底板约5.5m，结构底板距下层隔水层⑥1粉质粘土层最近5.9m，该隔水层厚度约1.0m，卵石⑤层一般粒径4~8cm，最大粒径大于10cm。本站注浆加固难度较大，且很难达到阻水效果；本站施工止水帷幕很难达到封闭效果。

2.1基坑降水量计算

根据勘察报告、结构埋深等因素分析，对角门西站的基坑降水量进行计算，计算结果见下表：

表2：降水计算参数表

降水部位 含水层

类型 引用半径

（m） 潜水

标高

（m） 含水层厚度

(m) 降深

(m) 渗透系数

(m/d) 影响半径

(m) 排水量

(m3/d)

车站

主体 承压水 66 15.68 40 6.0 200 1687 106000

2.2降水方案

根据勘察资料、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物等多方面因素的分析，确定降水方案如下：

1、车站主要受承压水影响，采用管井抽水降水方案；

2、为了及时的了解地下水情况及降水实施效果，在站体内部布置了4个水位观测孔，根据观测孔的地下水位，及时的调整泵型泵量。

图二：降水井平面布置图

2.3降水井参数

表3：降水设计参数表

位 置 井类型 井径

(mm) 管径

(mm) 井管类型 井深

(m) 井间距

(m) 滤料

(mm) 井数

（眼）

基坑 抽水管井 800 325/6 钢 管 38 10 3-7 60

地下水位观测井 127 50/3 PVC 32 - 3-7 4

注：①井深以井底标高控制；

②管径为：外径/壁厚；

③降水管井内安装潜水泵，详见下表。为保证正常施工和施工安全，可根据实际抽水情况适当调整泵量。

表4：降水井泵量表

井号 泵量（m3/h）

A1-A3、A26-A33、B8-B17 120

A4-A25、B1-B7、B18-B27 60

3 降水结果

3.1降水效果

根据后期观测结果，预测基坑降水效果如下图：坑内降水达到6.6m，坑外150米范围降水5.6m。

图三：预测降水效果图

3.2降水沉降量计算

式中：s―――最终沉降量（mm）；P―――水位变化施加于土层上的平均荷载（KPa）； Hi―――计算土层的厚度（m）；Ei―――土层的压缩模量（MPa）；ξ―――经验系数。

经计算，由降水引起的地层沉降量≯3.8mm。

4 结束语

通过角门西站地铁车站降水方案的顺利实施得出：当地质条件特殊基坑降水量较大时，采用基坑降水减小地下水对施工的安全风险隐患是确实可行的。

参考文献：

1 谭少晰.地铁车站深基坑降水施工工艺 企业科技与发展，2007（增刊）：160-162

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拉日铁路达嘎山隧道内围岩类型由现场地质工作者根据现场地质情况进行实地评价，同时提出施工建议，通过进行地质素描，岩温及含氧量监测，绘制地质素描展示图反映实地工作区地质情况，并上报监理、业主与设计院，最后由设计院进行签证反馈施工单位，以求达到合理地施工方案，属于施工期间的围岩稳定性评价。

现就该隧道工程在施工中的围岩稳定性评价方法进行简单阐述。

该方法旨在根据开挖的洞身与掌子面的地质特征进行围岩类型的判定，提出实施性开挖方案与合理的支护参数。

2 地质素描的方法

隧道工程地质工作先进行实地观测，后进行现场地质素描，了解工程地质条件与隧道的关系；然后根据实地观测资料进行围岩类型评价；最后进行室内资料整理并绘图成稿。实际工作中具体做法如下：

1）阅读图纸与掌握地貌特征

阅读隧道施工设计图纸，了解隧道整体概述，熟悉区域基本的自然地理概况、地层岩性、地质构造、水文地质条件、不良地质现象、工程地质条件、环境工程地质、工程措施意见等，掌握地貌特征。

2）收集地质信息

从施工设计图纸上初步掌握隧道施工区域的地层岩性、地质构造、地质条件，收集地层岩性及其分布、各种地质构造，主要包括断层、岩脉、节理、节理密集带，把各种地质信息逐条整理编码备用。

3）编制及详录地下施工勘察现场记录卡片

该卡片为施工现场勘察记录表，该记录表中应记录围岩主要工程地质特征、围岩结构完整程度，具体反映工程概况、各岩性特征、各节理特征、水文地质特点、断层特征、岩脉特点及其它。详细内容如下：

（1）工程概况：包括工程名称、工程代号、工作日期、施工位置及隧道（导洞）几何要素，几何要素主要为边墙高、跨度及形状。现场工作描述点编号、距离、部位；（2）岩性特征：包括岩石名称、完整性、风化程度、岩体结构特征、坚硬程度。该项工作主要是对工作区的岩石进行定名，初步确定是硬岩还是软岩，如有必要，可采取岩石样品进行饱和单轴极限抗压强度测试，对岩石的物理力学性质进行准确分级；（3）节理特征：分组描述，主要包括节理产状、力学性质、节理面特点、延伸长度、每组条数、间距。详实观测工作区的节理组数、密度、闭合度和充填物特征。目的是确定工作区段和节理情况及其级别；（4）水文地质特点：描述出水位置，出水特征主要分渗水、滴水、淋雨状、流水状、涌水状，特殊区域还应描述水的各项化学性质；（5）断层特征：描述断层产状、宽度、影响宽度、力学性质、风化程度、断层特点、岩体结构特点、水文地质特点、与洞轴线夹角等；（6）岩脉特点：岩脉名称、产状、宽度、风化程度、和围岩关系、结构类型、水文地质特点、坚硬程度；（7）岩温量测：监测每个掌子面的岩温及掌子面的含氧量；（8）除以上内容外，在工作区内，还需详实观测岩性及其岩层组合特征，岩层的产状，有无褶皱、断层及其发育情况，或观测工作区段距离较大断层的破碎带或褶皱核部的相对位置及其特征。在上述观测的基础上，确定工作区段受地质构造的影响程度级别和岩性及其岩层组合状态的级别。

进行实地勘察时，根据以上各项统计详录各种工程地质条件。各记录表需编号保存，为勘察原始资料，地质工作结束之前编制成册。

4）研究工程地质条件与洞身稳定，进行围岩稳定性评价

实地勘察后，根据实地勘察资料编写围岩稳定性评价。由于设计的精度所限或其它的原因，在设计图纸中提交的围岩级别是很粗略的，所以在施工期间对围岩级别的精确鉴定是很必要的。

在隧道施工过程中的围岩稳定性评价，即围岩级别鉴定，是根据施工现场勘察记录表，依据隧道围岩级别分级表，采用类比法，并充分考虑围岩地下水和地应力特征的条件下进行的。首先通过围岩的工程地质特征、围岩结构完整状态的分析，依据隧道的围岩分级表初步确定围岩级别，再依据地下水的情况（涌水量）和地应力的特征，以及导洞开挖以后围岩的稳定程度三项指标最终确定团支围岩级别。这里指的三项指标为主要工程地质特征、围岩结构完整性程度和毛洞开挖后的围岩稳定状态三大指标。这三大指标在施工现场勘察记录表中都要反映。

施工期间围岩稳定性评价和围岩级别鉴定工作，是在设计图的基础上进行的，一般分为初期鉴定和最终鉴定两个工作步骤。

（1）初步鉴定。在实地观测和施工现场勘察记录表的基础上，对照中国铁路隧道或水电隧洞围岩分级表确定工作区的围岩结构完整程度及对应的围岩结构级别；

（2）最终鉴定。第一步，依据地下水对围岩级别影响的一般原则和具体原则，对工作区的围岩级别进行第一次最终鉴定。第二步，考虑隧道所在地区的原始构造应力状态，隧道轴线与地应力中最大水平主压力轴方位的关系，对第一次最终鉴定进行必要的修正，得出第二次最终围岩级别鉴定的结论。这个步骤在大多数情况下不会出现。第三步，在细致调查了毛洞开挖后的围岩稳定状态之后，得出第三次最终鉴定，也是最后一次结论。

5）施工方法与施工技术建议并绘图

进行最终鉴定后，开始室内资料整理并研究施工方法与施工技术建议。依据围岩的地质条件和围岩级别，提出准确的施工建议也是施工地质技术工作的重要的部分。施工建议与隧道围岩地质条件和围岩级别密切相关，主要有：开挖方法、爆破技术、预支护方案、衬砌类型、以及各种地质灾害防治措施等等。根据实地观测与地质素描，绘出工作区段的地质素描展示图（绘图格式见附图），附地质说明，编写成册，上报监理、业主和设计院，完成一个工作区段的地质工作。

3 结论

隧道施工中的地质工作，是在设计提交之后、在隧道施工阶段、伴随建设的全过程而进行的工作项目。在实际施工设计中，相当一部分的隧道设计中围岩类型的划分与实际地质围岩类型有一定的差距，有时甚至严重不符。究其根本，主要是设计阶段的地质勘察只能按工程地质技术规范来进行，其精度不可能达到施工阶段所需要达到的精度。为缩短施工与设计之间的差距，进行现场隧道地质工作是势在必行。

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[中图分类号] TU4 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-4-338-1

0引言

随着社会经济的飞速发展和城市化建设进程的不断加快，人们对地下空间的利用在不断的增加，使得基坑向大体积、高深度方向发展。随着基坑建设工程不断被实现，我国的基坑支护设计理论不断被完善、施工经验也不断被丰富。故，本文结合一具体工程简要探讨了软土地基中深基设计与处理的问题，为以后类似工程的建设提供参考。

1工程概况及地质条件

1.1工程概况

笔者查阅了大量资料，以某工程为例，其地上建筑面积70000m2，地下建筑面积14000m2。结构整体采用剪力墙结构，基础采用钻孔灌注桩，直径为600～800mm。地下三层，地下1层、2 层、3 层层高分别为 3.4m、3.5m、3.6m。地上建筑 24 层。工程的±0.000相当于渤海系高程6.40m。地坪结对标高为6m。地下建筑第一层面板标高在-1.9～1.3m之间，楼层厚度为15～25cm。地下第二层标高为-7.0m，楼层厚度为15cm。底板底标高为-11.5m。施工电梯的井底标高为-15m。综合考虑承台和电梯井的平面位置和间距，取设计基坑底标高为-12.3m和-12.6m，设计基坑开挖深度分别为11.0m和11.5m。

1.2场地周边条件概况

工程地下室属于深基坑工程。具有地基开挖深度大、场地面积狭小的特点。施工现场地下为潜水，潜水水位在-1.4m 左右，对基坑的渗透影响较大。由于基坑开挖深度特别深，现场周围条件又十分复杂，增加了施工的难度。在工程西北方 4.5m处埋有地下管线。

1.3工程地质条件

根据设计要求确定基坑的开挖深度。根据勘察单位提供的地质报告综合土体情况和周围环境将施工场所的土层划分为七大层，每层的物理性质指标见表1～2。在进行的基础开挖作业时主要位于2～1层黏质粉土的土层。该土层强度中等，但是韧性较差，厚度为 5.0～11.0m，土层中含有一些氧化铁、云母，土层切面光滑度好，塑性较好，局部呈现灰、黄褐色。

2基坑围护结构设计

根据勘察单位提供的地质报告综合土体情况和周围环境以及考虑到工程的综合造价决定采取以下基坑设计方案：对于基坑上部采取土钉墙支护结构，对于基坑下部采用钻孔灌注桩和两层钢筋混凝土内撑相结合的支护方案。对于电梯井的维护采用松木桩普通土钉墙支护结构，并对井坑局部加深（从板底计算深为3.3m）。基坑浇筑的钻孔灌注桩采用C25的混凝土，桩长为10～23m，相邻灌注桩间的中心距保持在950～1050mm，桩径为810～910mm。对于用于支撑和顶梁的混凝土采用抗压强度等级为C30的混凝土。支撑结构下部尽量利用钻孔灌注桩，对局部进行加密加固，新增的钻孔灌注桩的直径为800mm。立柱上部为井字钢构架，伸入第一层支撑400mm，下部伸入桩内2m，井字钢构架的截面尺寸为500mm×500mm，采用缀条和四根L140×12的角钢焊接而成，钢材使用型号Q235型，并采用相对应的焊条，焊条型号选择E43型。

3基坑施工

3.1基坑降水和排水

工程对于降水、排水工程采取轻型井点降水模式。主要组成部分为井管、集水总管、水泵、动力设备等。

3.2基坑施工总流程

测量放线钻孔灌注桩和立柱桩施工水泥搅拌桩施工进行土方的第一次开挖（标高为-2.5m处）边坡的土钉墙支护（第一道锚杆）进行土方的第二次开挖（开挖至-5.0m）边坡的土钉墙支护（第二道锚杆）第一道支撑、压顶梁施工养护待压顶梁及支撑的混凝土抗压强度达到80%设计强度后，进行土方的第二次开挖（-9.7m标高）施工围檩和第二道支撑养护第四次土方开挖到基底标高上200mm（人工随挖随修）电梯坑土钉墙边坡支护浇筑垫层、承台及施工地下室底板换撑（随基础同时浇筑），养护后拆除，第二道内支撑拆除浇筑地下室第二层底板和墙板的混凝土（换撑） 第一道内支撑拆除浇筑地下室第一层底板和墙板的混凝土墙板、地下室 1 层顶板施工地下室防水施工土方的回填。

3.3围护结构施工

钻孔灌注桩的施工工艺采取正循环工艺施工，水下导管法灌筑混凝土成桩。其施工顺序：测定桩位埋设护筒桩机就位成孔清孔安放钢筋骨架浇筑水下混凝土控制桩头加灌高度钻孔空灌段回填清洗机具移至新桩位。

水泥搅拌桩施工。水泥搅拌桩采用的水泥为 32.5# 普通硅酸盐水泥，水泥掺入量为3/20.水灰比在0.45-0.55。土钉墙支护施工。在进行基础开挖时需要放坡和修坡。对于混凝土的喷射采用干喷法，加入2～5%的速凝剂；并加入一定量水，水量控制以最小回弹率为准。内支撑施工与拆除。当土方开挖作业到达压顶梁底的设计标高后，需要凿除相应的围护桩桩顶，以便灌注桩可以进入梁内5dm。对对于混凝土浇水养护问题，其强度以同条件养护下的试块试压结果作为判断依据。

3.4基坑土方开挖

该工程的土方开挖分二段、四层进行，开挖机械为：处于标高-5.00m以上的土层，采用两台PC200反铲挖机；标高-5.00以下的土层，采用4～6台PC200反铲挖机，并从工程的西北角开始挖土，对于局部的阴角位置采用人工挖土的方式加以协助。

4围护监测

4.1监测目的

为了保证工程地下室施工工作可以安全可靠的进行以及深基坑周围建筑物具有足够的安全性。在基础进行开挖作业前在现有管线的基础上对周围管线再次复查一遍，对周围的建筑物以及管道的沉降量、裂缝作全面调查。在施工作业的过程中，及时获取基坑开挖过程中支护结构和周围土体的变形信息用来掌握基坑开挖对环境的影响，可以及时作出安全预测。

4.2监测成果分析评价

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岩土工程勘察和设计过程中需要注意的事项很多，只有每个单位根据自身的情况，不断从实践过程中及时归纳、总结，才能有效的提高工程勘察和设计质量，为我国的岩土工作做出巨大的贡献。

1 岩土工程的勘察中应注意的问题

1.1 勘察方案制定中应注意的问题

1.1.1 掌握工程概况，充分了解设计意图

工程概况包括工程规模和特征，工程所处场地的复杂程度，建筑物地基的复杂程度等，掌握了这些情况才能确定勘察的等级。了解设计意图主要指清楚设计所需的工程地质资料参数。不同工程功能不同，荷载不同，结构不同，变形要求不同，因此对岩土参数的要求也不同。例如，在平原土石坝水库建设中，主要应考虑库区岩土体渗透性，坝体的稳定性，沉降，因此勘察要提供岩土体的渗透系数，变形系数，抗剪强度指标及地基承载力，而在高层建筑中，平原地区大多需要打桩处理，因而要提供桩基参数，变形模量等指标。只有掌握了工程概况，充分了解设计意图，才能使勘察工作具有针对性、目的性，做到有的放矢。

1.1.2 重视现场踏勘

确定勘察的方法、手段之前，需要初步了解工程现场情况和区域地质资料。现场踏勘是了解工程现场情况和区域地质资料的最有效手段之一，是对工作现场的地质条件和施工条件等进行实地的概略调查和了解，使地质工作的设计和部署切合于实际。我国幅员辽阔，各地地形地貌不同，岩土体成因复杂多变，因而各地的不良地质作用不一，岩土体的物理力学性质不同，而岩土参数往往是通过多次试验、分析统计得出的，具有区域性和经验型，例如岩溶地区，喀斯特溶洞及土洞是主要不良地质作用，而在滨海地区，软弱土及盐渍土是勘察时必须重视的，在黄土高原，黄土的湿陷又是勘察的重点，因此，要进行现场踏勘，收集临近工程的地质资料，充分了解区域地质特点和工程现场情况，为下一步工作打下坚实的基础。

1.2 勘察方案实施中应注意问题

1.2.1 技术交底

从事现场作业的人员大多为近几年毕业的学生，缺乏应有的经历和经验，要重视初业人员技术交底。工作现场中技术、安全等交底不能流于形式，要针对项目的工程特点、场地环境进行技术、安全等交底，不能使现场人员知其然不知其所以然。

1.2.2 根据现场情况适当调整勘察方案

由于岩土的复杂多变性，制定方案可能与实际情况有出入，在实施过程中要根据情况适当调整。比如勘探孔在预定深度内遇到厚度较大，且分布均匀的坚实土层时，一般性勘探孔深度可适当减小，而在预定深度内有软弱土层时，勘探孔深度应适当增大。又如在滨海地区勘察时，当遇到较厚砂层时宜适当增加标准贯入点，而遇到分布广、厚度大软弱层时要增加静力触探点和十字板剪切试验。因此现场调整勘察方案有它的必要性。

1.2.3 室内试验条件要尽量接近工程实际状态

勘察是为工程设计服务的，要为工程设计提供必要的岩土参数，在室内试验时试验条件越接近工程实际工作状态，试验结果越符合工程实际。例如，在平原土石坝水库建设中，土试样试验前要先饱水，这是因为水库运行时，大堤浸没线以下是饱水的，正因为饱水，大堤上浸没线以下土的物理力学性质指标比浸没线以上指标要差。又如，在对击实土样做强度和渗透性试验中，不应用最大干密度对应的土试样，而一般采用压实系数为0.94 左右的土样，这是因为在筑堤时，土体压实质量控制一般取压实系数0.94 左右。

2 岩土工程的设计中应注意的问题

岩土工程设计做到可行比较简单，但是做到合理则很困难，因为它不仅依赖地形条件与地质条件，而且还依赖施工方法。进行岩土工程项目设计首先必须根据地质状况拟订初步设计方案，根据初步设计方案制定施工方法，根据施工方法验算设计方案的可行性，最后将详细的设计方案、施工方法与施工要求作为设计文件一并提交，在施工过程中还必须时时跟踪，发现地形地质变化较大还应及时变更设计。因此作为一名岩土工程技术人员，不仅要求具备良好的设计知识，掌握各种岩土工程的设计方法与要点，而且要求具备丰富的实践经验，了解岩土工程各种成熟的施工方法与注意事项，这样才能立于不败之地。

2.1 注意进行多种方法的比选

首先应保证方法的有效性，然后选择方法的经济性。如在岩层中锚杆加固比挡土墙效果好；在土层中防护措施与削减坡度结合采用比单纯增强加固措施效果好；预应力锚索与抗滑桩结合比单纯采用抗滑桩效果好。

2.2 注意对工程永久安全度的认识

土体的蠕变变形作用，锚杆的锈蚀作用，预应力的松弛作用以及土体遇水软化均会对防护结构的永久安全度产生较大的削弱。

2.3 当需要加强防护措施时要注意分清加强措施的真伪

在某些条件下，加强防护措施可能并不能增加防护安全度，如仅仅增加锚杆直径或提高锚杆密度而不增加锚杆长度；增加锚杆长度而减小成孔直径；增加预应力锚杆的总体长度与强度但未相应增加锚固长度；承受水平荷载的桩增加长度而不增加直径；锚杆、锚索及桩未穿过滑动面或穿过长度不够等等。

2.4 注意对环境影响的评价

岩土体开挖一般要引起附近地表沉降变形，施工爆破在附近产生较大的震动与噪声以及引起地下水位出现较大变化而使附近地下水减少、地表水体不能长时间保持等等。

2.5 计划变更

在设计过程中必须提出施工质量检查措施和设计变更条件，这是由于现场地形地质条件复杂多变而保证岩土工程施工质量所必须的。

岩土工程更依赖于地质条件，一旦地质工作出现失误，轻者对设计方案进行局部修正或调整施工方法，重者必须改变整个设计方案，造成工程建设管理上的被动和经济上的损失，所以必须对岩土工程的地质勘察工作充分重视。岩土工程项目的地质勘察工作首先表现在对勘察的范围要求更广：不仅在“点”和“线”上要明确，而且在工程影响范围内的“面”上甚至“三维空间”上均必须把握；其次表现在对岩土体的物理力学性质的要求更全面：不仅要求提供岩土体的容重、承载能力和极限摩阻力等等，而且要求提供孔隙比，内摩擦角，内聚力，弹性模量等等，且不同的工程方法要求不一样。要搞好岩土工程的勘察设计，必须熟悉每一类岩土工程的设计方法，了解每一类岩土工程的工程影响范围以及对岩土体的物理力学参数的要求。对于岩土工程应该从方法的有效性、工程的永久可靠度、环境保护以及防止出现较大的地质灾害等多方面综合分析，做到工程既不浪费又有充分的可靠度。

参考文献：

[1]林宗元.浅谈岩土工程勘察中与设计存在的若干问题[J].山西建筑，2012，（30）.

[2]袁联中.浅议在岩土工程的勘察与设计中应注意的问题[J].2011，（26）.

[3]刘志鹏，伊海昌.岩土工程勘察中应注意的几个问题[J].河北工程技术，2011，（02）.

篇9

中图分类号： F470.1文献标识码：A 文章编号：

一、岩土工程的勘察中应注意的问题

1、勘察方案制定中应注意的问题

（1）掌握工程概况，充分了解设计意图

工程概况包括工程规模和特征，工程所处场地的复杂程度，建筑物地基的复杂程度等，掌握了这些情况才能确定勘察的等级。了解设计意图主要指清楚设计所需的工程地质资料参数。不同工程功能不同，荷载不同，结构不同，变形要求不同，因此对岩土参数的要求也不同。例如，在平原土石坝水库建设中，主要应考虑库区岩土体渗透性，坝体的稳定性，沉降，因此勘察要提供岩土体的渗透系数，变形系数，抗剪强度指标及地基承载力，而在高层建筑中，平原地区大多需要打桩处理，因而要提供桩基参数，变形模量等指标。只有掌握了工程概况，充分了解设计意图，才能使勘察工作具有针对性、目的性，做到有的放矢。

（2）重视现场踏勘

确定勘察的方法、手段之前，需要初步了解工程现场情况和区域地质资料。现场踏勘是了解工程现场情况和区域地质资料的最有效手段之一，是对工作现场的地质条件和施工条件等进行实地的概略调查和了解，使地质工作的设计和部署切合于实际。我国幅员辽阔，各地地形地貌不同，岩土体成因复杂多变，因而各地的不良地质作用不一，岩土体的物理力学性质不同，而岩土参数往往是通过多次试验、分析统计得出的，具有区域性和经验型，例如岩溶地区，喀斯特溶洞及土洞是主要不良地质作用，而在滨海地区，软弱土及盐渍土是勘察时必须重视的，在黄土高原， 黄土的湿陷又是勘察的重点，因此，要进行现场踏勘，收集临近工程的地质资料，充分了解区域地质特点和工程现场情况，为下一步工作打下坚实的基础。

2、勘察方案实施中应注意问题

（1）技术交底

从事现场作业的人员大多为近几年毕业的学生，缺乏应有的经历和经验，要重视初业人员技术交底。工作现场中技术、安全等交底不能流于形式，要针对项目的工程特点、场地环境进行技术、安全等交底，不能使现场人员知其然不知其所以然。

（2）根据现场情况适当调整勘察方案

由于岩土的复杂多变性，制定方案可能与实际情况有出入，在实施过程中要根据情况适当调整。比如勘探孔在预定深度内遇到厚度较大，且分布均匀的坚实土层时，一般性勘探孔深度可适当减小，而在预定深度内有软弱土层时，勘探孔深度应适当增大。又如在滨海地区勘察时，当遇到较厚砂层时宜适当增加标准贯入点，而遇到分布广、厚度大软弱层时要增加静力触探点和十字板剪切试验。因此现场调整勘察方案有它的必要性。

（3）室内试验条件要尽量接近工程实际状态

勘察是为工程设计服务的，要为工程设计提供必要的岩土参数，在室内试验时试验条件越接近工程实际工作状态，试验结果越符合工程实际。例如，在平原土石坝水库建设中，土试样试验前要先饱水，这是因为水库运行时，大堤浸没线以下是饱水的，正因为饱水，大堤上浸没线以下土的物理力学性质指标比浸没线以上指标要差。又如，在对击实土样做强度和渗透性试验中，不应用最大干密度对应的土试样，而一般采用压实系数为0. 94 左右的土样，这是因为在筑堤时，土体压实质量控制一般取压实系数0. 94 左右。

二、岩土工程的设计中应注意的问题

岩土工程设计做到可行比较简单，但是做到合理则很困难，因为它不仅依赖地形条件与地质条件，而且还依赖施工方法。进行岩土工程项目设计首先必须根据地质状况拟订初步设计方案，根据初步设计方案制定施工方法，根据施工方法验算设计方案的可行性，最后将详细的设计方案、施工方法与施工要求作为设计文件一并提交，在施工过程中还必须时时跟踪，发现地形地质变化较大还应及时变更设计。因此作为一名岩土工程技术人员，不仅要求具备良好的设计知识，掌握各种岩土工程的设计方法与要点，而且要求具备丰富的实践经验，了解岩土工程各种成熟的施工方法与注意事项，这样才能立于不败之地。

1、注意进行多种方法的比选。

首先应保证方法的有效性，然后选择方法的经济性。如在岩层中锚杆加固比挡土墙效果好；在土层中防护措施与削减坡度结合采用比单纯增强加固措施效果好；预应力锚索与抗滑桩结合比单纯采用抗滑桩效果好。

2、注意对工程永久安全度的认识

土体的蠕变变形作用，锚杆的锈蚀作用，预应力的松弛作用以及土体遇水软化均会对防护结构的永久安全度产生较大的削弱。

3、当需要加强防护措施时要注意分清加强措施的真伪

在某些条件下，加强防护措施可能并不能增加防护安全度，如仅仅增加锚杆直径或提高锚杆密度而不增加锚杆长度；增加锚杆长度而减小成孔直径；增加预应力锚杆的总体长度与强度但未相应增加锚固长度；承受水平荷载的桩增加长度而不增加直径；锚杆、锚索及桩未穿过滑动面或穿过长度不够等等。

4、注意对环境影响的评价

岩土体开挖一般要引起附近地表沉降变形，施工爆破在附近产生较大的震动与噪声以及引起地下水位出现较大变化而使附近地下水减少、地表水体不能长时间保持等等。

5、计划变更

在设计过程中必须提出施工质量检查措施和设计变更条件，这是由于现场地形地质条件复杂多变而保证岩土工程施工质量所必须的。

篇10

Abstract: with the development of city rail transit construction in China, the Guangzhou subway in 2010 experienced Asian line of large-scale construction and the new line six construction, will usher in another round of 2015, 2016 new construction peak. In the new round of the peak of construction, will be the construction of Guangfo line after line six section, two, seven lines first phase, the first phase of line nine, line thirteen, line four, a southern extension of paragraph, eight line northward, line fourteen, line twenty-one, knowledge city line line, in a short span of three years, the Guangzhou MTR 236 km length doubled. Faced with such a large construction tasks, new line construction of station equipment installation engineering project management planning become the be the first to bear the brunt task, do a good job of planning of new management, on the scale of new line construction management work has played a management thought of unified, guidance work smooth development the objective, orderly development laid the foundation for engineering.

Keywords: new line construction, the station equipment installation engineering, project management, planning

中图分类号： TU761 文献标识码：A文章编号：

0引言

广州地铁历年以来的建设，工程的“关门工期”是固定不变、从不拖延的。而车站设备安装工程前一手土建结构工程因拆迁、地质结构复杂等问题，其工期往往拖延，在“关门工期”不变的情况下，车站设备安装工程工期只好压缩。因此，工程管理策划在具备工期短、专业多、技术难度高、环境因素复杂等因素的车站设备安装工程中起到了举足轻重的作用，指引着业主项目管理者顺利开展工作。

一 工程项目概况信息的收集

地铁新线线网建设遍布于广州市的东南西北，每条线路贯穿的区域环境不同，有繁华的闹市、各级机关单位所在地，也有乡村小路、各城中村农民用地等。因此，在管理策划中，工程项目概况信息收集是不可忽视的一环。工程项目概况信息内容包括：线路的规划报建和征地拆迁的现状；车站类型（如地下站等）及数量；线路的长度和涉及的区域；临时场地的边界条件、临时场地的位置及大小；临水临电的接驳位置，容量大小和管径尺寸；车站的附属结构的完成情况，人员和设备、材料的进出及运输通道；现场是否具备加工场地和场地的仓储条件；车站的位置和周边的物业；线路的概算等。

二 项目组的组织架构职责划分及考核评估办法

采取以“工程项目管理”为龙骨，以“管理工作模块”为支撑的矩阵管理模式。通过设计要求的完善化、施工图纸的标准化、管理程序的规范化、评估考核的全面化、常态化建立稳定的管理体系。根据车站设备安装及装修工程项目的组成，将项目管理全过程划分为“前期工作”，“施工过程管理”，“后期工作”三个阶段，共11个“管理工作模块”。

（一）车站设备安装工程项目管理架构及职责划分

（二）各阶段工作模块划分如下：

1、前期工作

1.1 工程前期工作模块一：项目招标输入

跟踪招标设计概算的编制进度，控制招标限价。根据概算金额，组织业主团队对分标模式进行讨论确定，同时根据各个车站周边及工程的特点，建立备选承包商的模型，并根据模型特点对既有的承包商库进行删选，最终确定备选承包商库。

负责核查全线各车站周边条件（地面场地面积及与市政道路的接驳情况、临水、临电、市政给排水接驳、市政交通接驳），组织业主团队对施工的重难点及相应措施进行讨论，反映在该项目的招标文件中。

1.2 工程前期工作模块二：对外协调

参加与该线路有关的前期征地拆迁、管线迁改、借地补偿等内容的会议，尤其是涉及到与各车站附近乡村协调的会议，掌握车站设备安装及装修工程地面场地的面积、权属、借地原状、借地赔偿等信息。负责与前期部、土建部协调车站施工地面场地、临水临电等问题。

与广州市交委就该线路各车站周边停车场、公交车站、自行车场等公共交通设施的施工场地、与地铁工程的施工接口、施工工序等问题预先沟通，明确双方的需求及工期目标。

跟踪广从路改造工程的方案审批进度，评估最终方案对于地铁工程的影响及风险。

项目招标阶段，负责与企业管理部、广州市标办、交易中心等单位进行协调沟通工作，重点关注开展招标工作的前提条件的收集、准入资质的确定及评标办法的修改意见反馈等工作。

施工进场前负责牵头与车站周边村委、派出所、医院等外单位的沟通、协调工作。