交通安全与工程管理模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇交通安全与工程管理，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

1 安全设施的分类与作用

交通安全设施对于在道路中保障行车安全、减轻安全事故风险，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、等多种功能。道路交通安全设施包括：信号灯、交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。

1.1 护栏

按其在公路中的横向位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏，再就是设置于桥梁上的护栏。护栏的作用是防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物或防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护中央分隔带内的构造物。从护栏的结构来看，主要分为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。由于波形梁护栏的防撞性能、变形特点、养护成本和美观性等因素，在我国路侧护栏和中央分隔带护栏较多采用波形梁护栏的型式。

1.2 交通标志

交通标志是为了维护公路结构、保持公路安全畅通不可缺少的公路交通管理和安全设施，对公路使用者来说具有指路、警告、禁止或者传达指示情报的功能。根据其功能可分为指路标志、警告标志、禁令标志和指示标志。交通标志从支撑型式上可分为单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式和附着式。

1.3 交通标线

交通标线是为公路使用者提供出行诱导和信息服务的，可作为交通标志、交通信号的补充，也可单独使用。

1.4 隔离栅

隔离栅的作用是阻止人、畜进入公路或其他禁入区域，防止非法侵占公路用地。隔离栅从结构型式上分为刺铁丝隔离栅和焊接网隔离栅，其立柱也分为钢立柱和混凝土立柱。

1.5 防眩设施

防眩设施既要有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，同时也应满足横向通视好、能看到斜前方，对驾驶员心理影响小。防眩设施在型式上主要分为防眩网和防眩板。

1.6 轮廓标

轮廓标是由其反射器呈现的视线诱导效果而起到指示作用，根据安装位置可分为附着式和柱式2种。

1.7 活动护栏

活动护栏是设置在中央分隔带开口处便于特种车辆在紧急情况下通行和一侧道路施工封闭时临时开启放行的活动设施。其特点是正常情况下具有隔离性能，在临时开放时能快速、灵活的移动。活动护栏国内采用较多的型式是插拔式、伸缩式和填充式3种。

2 安全设施各主要分项工程的施工方法和控制要点

2.1 波形梁护栏

波形梁护栏的施工主要是在路侧和中央分隔带，护栏立柱的施工方法采用打入法和埋设法。两种方法各有其优越性，也各有其适用场合，打入法适合于土质路段，埋设法适合于石质路段和桥头位置。从施工角度考虑，打入法比较优越、方便，所用设备简单、投入少，而从日后养护角度考虑，则埋设法合理。

以打入法为例，其方法如下。

（1）测量定位

测量定位是最基本的要求也是很关键的工序，立柱间距的准确与否直接影响到挂板的速度和质量，测量人员要认真熟悉施工图纸，纵向以桥梁、中央开口带等为基准，横向以路缘石为基准进行放样，确保测量定位准确。

（2）打入立柱

打入立柱时，施工人员一定要按定好的位置把立柱准确打入，边打边调整垂直度并注意高度。现场质检人员要重点检查其高度和垂直度，对于不符合要求的立柱，要及时进行调整。

（3）挂板

立柱打完后，对于具备挂板条件的路段要及时挂板，挂完板后调整线形，拧紧螺栓。

2.2 交通标志

（1）测量定位与基础开挖

标志的测量定位要以里程桩和路缘石为基准，遇到特殊情况可进行适当调整。当位置确定后，要按照图纸给定的尺寸开挖基坑，基坑挖好后要经监理工程师验收合格，才能进行下一工序。根据经验，基坑一次不能挖的太多，要根据浇筑进度安排，否则遇到下雨天会造成塌陷。

（2）支模浇筑

基坑挖好验收合格后，应尽快支模浇筑。支模前应先将绑扎好的钢筋笼及预埋件放入基坑内牢固定位，不能预先绑扎的钢筋笼应在基坑内现场绑扎，上述工作完成后经监理工程师验收合格，方可进行混凝土浇筑。此项工作一定要控制好连接法兰盘的位置和标高，并做好螺栓的包封，防止损坏。

（3）立柱挂标志板

基础强度达到一定程度后，可以安装立柱并挂板，对于单柱式标志可以先把板提前安装到立柱上，然后再把柱安装到基础上。对于大的标志，只能是先安装立柱再挂板。安装时要注意立柱的垂直度及板面与路面纵向夹角，同时要掌握好标志侧边缘与路肩的水平距离、下边缘与地面的垂直距离。

2.3 交通标线

（1）测量定位

根据图纸以中央带路缘石或路侧路缘石为基准放样打水线，保持横向线间距，纵向线和空的尺寸，出入口标线及局部导流线要注意放样的线形顺畅。

（2）清扫刷底漆把要划线的路面清扫干净并刷上底漆。

（3）划制标线底漆干燥后，用划线车将熔化好的涂料（热熔反光型）划制道路面上。划线时要注意料的温度，料温过高会使玻璃珠下沉，料温过低会使玻璃珠粘接不好易脱落，这样都会影响反光效果。要根据涂料的使用说明和当时气温及时调整料温。

3 交通工程安全设施的施工管理措施

交通安全设施工程是一个系统性工程，在施工和管理过程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影响，施工和管理具有复杂性和多变性，必须全盘考虑，科学管理。

3.1 建立安全机构：建立专门的安全管理小组，由工程的项目经理带头，在每个施工队设立安全管理负责人，责任到人控制好每一作业组和安全员的工作。

3.2 健全规章制度：制定详细的安全管理条例，对于不利于安全的行为进行控制。建立安全施工的岗位责任制度，对各个环节的工作人员的安全责任进行明确的规定；建立安全施工培训制度，各个部门作业人员在施工前进行专业培训，考试合格和取得相关施工许可证件后，才能入场施工。对于普通施工人员，进行三级安全、工种变更安全和转场安全等方面的知识进行普及教育，重点学习《安全操作规范》，并将这些教育的效果落实到位，及时进行监督和调整。

3.3 安全预防：提前进行事故预防，保证人员和材料都能处于安全状态。发现工作人员的不安全行为及时提醒并制止；检查材料的安全性，发现问题及时修补或更换材料；对场内的安全设施严格按相关规范进行安全布设，如当作业区处于左侧车道时，将施工标志牌立于右侧路肩，并将相关的交通标志摆设或设立在作业区的前面适宜处，提前告知道路使用者前方正在施工的信息；在夜间施工时，应及时增补夜间照明和频闪灯等警示作用的设备。

3.4 控制成本：交通安全设施工程具有周期性长、复杂等特点，本身耗费的成本巨大，进行科学的成本管理相当重要。

4 交通工程安全设施施工质量控制要点

4.1 交通标志施工要点：标志工程的特点是布点分散，结构复杂，类型众多。施工前应特别注意需要到现场结合图纸进行实地踏勘，以便及时发现问题。应重点关注标志桩号、版面设计内容与实际是否相符，标志设置后有无视线干扰，设置位置处有无高压线（会影响吊车工作），标志基础预留预埋情况（特别是附着在桥梁上的预留基础），线外路网指路标志情况等。

4.2隔离栅施工要点：1）隔离栅设置在公路地界处，施工中经常会出现一些矛盾。为保证放样的准确性，减少不必要的位置冲突，宜事先由土建单位用全站仪放出公路用地界，然后再进行隔离栅的定位。2）隔离栅既是高速公路与外界的分界线，又是与外界的连接线，故应保持与外界环境相协调。3）在隔离栅安装前，应进行地形处理，将隔离栅附近地面适当整平，将杂物、杂草等清除干净，并整平、夯实。对地形起伏地段，要将地面修整成一定坡度的斜面，将隔离栅顺坡设置。

结束语：

总之，交通工程安全设施是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，因此，要根据工程特点、难点制定严格的管理制度，实施专业化的工程管理是交通安全设施建设和顺利投入使用的基本保证，通过本文描述了我对交通工程安全设施的施工与管理的认识和理解，如有不足，望请指正。

参考文献：

篇2

引言：交通安全设施工程是高速公路行车安全的重要保障，能够减少或降低行车事故和保证交通畅通，为驾驶人员提供安全、方便、舒适的行车条件。交通安全设施工程主要包括钢护栏、交通标志、交通标线、隔离栅、防眩设施等工程。其主要施工特点：涉及的工程材料种类繁杂；每个施工标段里程较长，通常都在30公里以上，施工作业面较多；施工受到路面的制约，通常工期较紧，因此在施工管理中存在一定困难。

1、施工前各项准备工作

1.1人员准备

选用责任心较强、技术能力过硬、懂管理的人员组建项目经理部，建立行之有效的组织机构。建立健全各项岗位责任制，使每个参与者都感觉到自己与工程息息相关，工程实施过程中人人齐抓共管、上下自律，达到全员全过程控制。提高全员安全、质量意识，通过不断地宣传和教育，使之深入每个人的脑海中。

1.2技术准备

认真研究合同文件，熟悉技术规范，明确设计意图，组织相关技术人员对工程图纸进行会审复核，以检查设计中是否有遗漏，并在开工前进行实地考查，做到准确无误，采取主动姿态，以最大限度地实现事前控制，把影响降到最小。

由于工程所在地不同，影响工程的外部因素也不尽相同，因此对施工现场调查的工作很重要。施工便道是否畅通并方便工程使用，施工现场是否可以布设临时设施，满足生活、施工、办公的需求，了解当地劳务价格，地产原材质量、价格、运距等影响因素，综合考虑上述因素，制定实施性的施工组织设计。

1.3材设准备

所有的施工机具都必须在开工前进行检查、调试、试运转，对于不能满足施工需要的机械彻底换掉，不得“滥竽充数”。

交通安全设施工程所需材料，大部分为半产品和成品，因此在施工前，在材料厂家选择上需多下功夫，首选业内口碑较好的厂家并优中选优。材料的存储和堆放应选择离施工地点较近，便于施工的位置，进场后要堆放有序，标识清晰，对于水泥、钢筋等材料要有防雨、防潮设施。交通安全设施工程以安装工程占主体，因此在施工中，工程材料供货的质量和速度对施工进度影响较大，因此在材料供应上，严格执行施工进度计划的供货安排，做到既满足施工要求，又要使现场无太多的积压，以减少二次倒运。

2、施工过程中的组织与管理

2.1合理组织施工

加强施工工序的衔接，例如，在彰通高速公路交通安全设施工程施工过程中，在护栏板安装之前，事先对附着式轮廓标和百米牌进行施工放样，在安装护栏板的同时，安装附着式轮廓标和百米牌，这样减少了二次拆装护栏板螺栓的工序，既缩短了安装工期，又降低了施工费用。

加强施工交叉的调配，交通安全设施工程施工经常受到路面工程的进度制约，例如，在辽开高速公路交通安全设施工程施工中，路侧护栏板必须在路面摊铺后安装，与路面施工单位沟通后，了解路面摊铺的完成时间和伸缩缝的切缝时间，调配护栏板进场时间，在伸缩缝施工之前将护栏板运输至安装路段，减少因交叉作业对工程施工的影响。

2.2加强施工质量管理

严格按照设计文件、图纸及技术规范进行施工，严把材料进场关，严把施工过程转序关。施工管理和技术人员要做到看懂图纸，熟悉质量标准，尊重客观事实，不持偏见，秉公办事，热情服务，有强烈的责任心和荣誉感，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。

试验检测工作在项目管理中，是对工程质量、进度、费用三大目标控制的重要手段，通过试验检测，可以合理地选择原材料，优化原材料的组合，可以为工程质量问题的原因提供佐证，为实事求是地处理工程质量问题提供科学依据，可以说，试验检测工作是推进技术进步的先导，是加强质量管理的先行，是严把质量关口的重要手段之一。目前在交通安全设施工程项目建设中无论是业主、上级主管部门，还是施工单位自身都越来越重视试验检测工作，目前项目的工地试验室，相关试验检测设备配置较为齐全，能够满足各原材料、半产品自检的要求，这样对于材料把关非常有利，根据每批进场材料检测标记，保证工程质量的可追溯性。

2.3加强施工工期管理

根据工程的实际特点，结合公司以往的相关工程经验，编制切合实切的总体施工进度计划，是要保证工程项目在规定的期限内完成任务，保证施工的连续性、均衡性、节约施工费用。依托总体施工进度计划详细编制月、周计划。

积极收集工程数据，各区段质检员必须对本区段落内的工程情况，熟悉于脑海，了如指掌。准确统计日完成工程量，五日工程量汇总后，与进度计划进行对比，如出现偏离，立即采取相应的措施，进行纠偏。

2.4加强施工技术管理

加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。施工管理不能讲人情，实行一票否决，一经发现存在隐患或不利的苗头，坚决整改。

2.5施工中安全管理

完善安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。“谁负责生产，谁负责安全”的责任制。加强职工安全生产教育，提高职工安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主”的方针。

加强日常安全宣传和教育工作，特殊工种必须持证上岗，重视个人自我保护，进行高空作业和特殊作业前，先落实防护设施，正确使用攀登工具，安全带、安全网或特殊防护用品，防止发生人身安全事故，加强日常办公区和施工区的防火、防电、防洪、防盗工作。

3、施工管理中应注意的问题

随着建设工程项目市场竞争的日趋激烈，招投标透明度的提高和工程承包价格走低的市场背景，使得施工单位在项目施工中风险日趋加大，故而迫使企业在项目施工中索取利润和效益只能从管理上下工夫。时时处处精打细算，力争少投入多产出，坚决杜绝浪费和不合理开支。

项目施工中许多施工单位存在以包代管现象，由于合作的施工队伍的能力水平不一，良莠不齐，很多施工队伍一般多采用雇用当地临时务工人员，这样对工程管理极为不利。施工队伍的选择，通常选用和我们合作多年，有一定施工经验的施工队伍，在施工管理人员配置上需要加大投入，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。

目前高速公路施工支付办法，只有分项工程全部施工安装完成才支付工程款项，前期投入资金较多，且回流资金较慢，计量支付后，如不能及时支付施工人员和材料供应商款项，很容易对施工进度造成影响，因此需加强专款专用的管理。

篇3

中图分类号：TU71 文献标识码：A

一、交通工程施工现场存在的问题

经过一些年的发展，我国在交通建设上取得了辉煌的成就，使我国的经济向前迈进了一大步，其中重要的一点就是交通的实现。随着社会的发展，信息化时代的到来对交通的建设提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作为交通工程建设的重要环节，是劳动力与多种原材料的有机组合，是提高工程质量的重要途径。我国在交通工程施工管理中还存在着一些问题，也因此影响着我国交通事业的发展，只有充分认识问题的存在才能有效地解决问题。

（一）现场施工人员安全意识不足

安全意识的问题是根本性问题，安全问题说到底还是安全意识的问题，因此，要解决施工中的安全问题必须从施工人员的安全意识做起。施工人员的安全意识是施工安全的重要因素，而交通工程施工中现场的安全管理工作也关系到整个工程进度的顺利展开，是施工安全的重要因素。但是我国目前的现状不甚美好，很多工程施工人员的安全意识不高，没有意识到施工安全的重要性，总是抱有一种侥幸的心态。据统计，在我国的交通工程事故中，发生事故的重要原因之一就是施工人员的安全意识不足所导致的。因此，培养施工人员的安全意识，对交通工程的安全施工与管理有着重要的意义。

（二）缺乏全面有效的控制和监管

交通工程的施工现场一般劳动人员众多，很难对每个人员都进行有效的控制和监督。在工程的进行过程中，由个别劳动人员的违规操作所引发的质量问题频频发生。交通工程施工人员大多纪律散漫，施工工具和材料任意摆放，互相之间相互走动，擅自离岗现象严重。如何对全体工作人员进行全面有效的控制，是施工单位与监理单位一个相当重要的问题。

（三）质量控制过程存在隐患

交通工程现场施工所需材料众多，施工工序也十分繁杂，对于所需要使用的原材料往往不能进行一一检查，而抽检的方式，又很可能会遗漏一些质量有问题的材料，因此，在工程施工过程中，很难做到百分之百的符合原定的质量目标。不合格项目引发的返工和维修不但加大了工程量，也产生了额外的人力物力财力消耗。因此，对施工现场质量的控制成为业界面对的难点之一。

二、如何加强交通施工的现场管理

（一）加强施工人员思想教育

思想教育是根本性的教育，对新上岗的员工进行思想上的教育非常有必要，及时对他们进行相关的安全培训和技术培训，并通过考核的方式来进行测试，只到通过之后才能取得上岗的资格，这是保证施工安全的前提条件和重要保证。具体的教育内容主要从两个层次来体现：第一个层次，施工单位对施工人员的安全教育内容应包括安全生产制度、劳动保护意识、企业安全生产规章制度以及国家相关法律法规政策。第二个层次，施工单位对施工人员的安全教育应包括施工项目的操作规定，工程施工特点以及现场的不确定因素，班组安全生产基本要求、施工过程中所需遵守的纪律、各个工种的安全操作规程，对各个工种易发生事故的部位要进行重点教育，对劳动工具和生产器材的摆放，也要适当提及。

（二）建立完善的管理机构

要建立高效率的工程施工现场管理机构，按照科学、标准、规范的思想，建立一套严格的工程现场管理制度和可行性强的工程现场管理程序，将工程施工现场的分工与协作落实到位，充分考虑各个工种之间的配合，在各个施工班组都建立逐级负责的考核机制，最大化的满足施工设计要求，提高施工单位经济效益。由于工程施工现场不确定因素较多，施工人员的安全问题受到的威胁也较大。交通工程的现场管理涵盖了施工单位各个层次的人员以及施工现场的所有工作人员，周期较长，受外界影响较大，因此，工程的现场管理普遍难度较大，安全事故也时有发生，不仅带来了巨大的人员伤亡和财产损失，也严重阻碍了国民经济的健康发展，影响了社会安定。因此，相关人员必须严格按照国家相关安全法律法规，分析并制定一整套符合施工单位实际情况的，指导性和操作性强的安全管理方针。

（三）制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工现场的指导性文件，一个科学的施工方案能够将人力、物力和财力最大化的合理分配和利用。因此，工程开工前，施工单位应组织好技术人员、管理人员等部门根据施工现场的实际情况来制定合理可行的施工方案并反复考虑，在现场施工时要严格执行。

（四）严格控制施工材料质量

材料的质量是影响施工安全的重要因素，对于我国出现的一些施工事故中，不乏有一些事因为材料的问题所导致的，这充分说明了材料质量的重要性。交通工程项目在管理中一定要严格按照标准进行，严格禁止不合格的材料进入施工场地。同时，还要严格登记制度，对施工中的材料进行严格登记，避免不必要的损失和浪费。

三、结语：

综上所述，我们可以看出，交通工程的安全施工问题是一项复杂的工作，需要充分考虑到各个方面的问题。要想保证交通工程项目顺利完成，加强安全管理是关键，安全管理的出发点还是要从施工中每个人员的安全意识做起。这是最基本的安全意识，也是安全管理中最重要的一个方面，不仅关系到人民的生命财产安全，更关系到国计民生的大问题。因此，正确认识交通工程安全施工管理中的问题，对于解决施工管理的问题有着决定性的影响。

总之，交通工程的安全施工与管理，不仅是提高施工人员的技术，同时也能够保证施工的安全进行，是保障工程质量的重要途径，也是保障我国的国民经济持续快速发展的重要基础。作为交通工程安全施工中的管理人员，更应该肩负着重要的使命，并要有强烈的责任感，只有这样才能保证我国交通工程施工的安全和项目投入的经济效益最大化。

参考文献：

[1]谈交通工程安全设施的施工与管理 郭义胜 (黑龙江省交通科学研究所).

[2]交通工程安全设施的施工与管理 宋金瑜 张杭华 钱慧 罗鹏（1、浙江巨圣建设有限公司，浙江 桐乡314500 2、杭州余杭交通建设管理有限公司，浙江 杭州3100003、嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司，浙江 嘉兴314000）.

篇4

随着我国经济的快速发展以及社会的不断进步，交通在生产生活中占据的分量越来越重，有关交通工程中安全设施的建设与管理业成为了社会关注的热点。所以说，在道路交通工程施工过程中，安全设施的建设与管理是整个施工过程中的重点项目。

保证交通工程施工规范化、设施化以及现代化的前提是设置交通工程的

安全设施，这对我国交通事本文由收集整理业的快速发展具有重要意义。交通工程的安全是多种因素共同作用的结果，而安全设施是其中最重要的一个方面，所以说，要保障我国交通道路事业的顺利健康发展，必须把安全设施的合理设置放在首位。

2. 交通工程安全设施的类型及其作用

2.1交通标线与交通标志

道路上的交通标线是为了能够给道路使用者提供一定的信息诱导，使其通过道路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。一般来说，交通标线是与交通信号灯和交通标志共同作用的，当然也可以独立地发挥作用。道路上的交通标志可以划分为多种，但其总的目的都是为了使道路结构更加合理，从而保障道路的安全通畅。道路交通标志有传达指示信息、禁止、警告以及指路等多种作用，使必备的道路安全设施，也是交通管理正常进行的保障。

2.2护栏

按其在公路中的横向位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏，再就是设置于桥梁上的护栏。

护栏的作用是防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物或防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护中央分隔带内的构造物。

从护栏的结构来看，主要分为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。由于波形梁护栏的防撞性能、变形特点、养护成本和美观性等因素，在我国路侧护栏和中央分隔带护栏较多采用波形梁护栏的型式。

2.3防眩设施与轮廓标

对于防眩设施而言，既要能够有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，又要满足横向通视好、能看到斜前方事物以及驾驶员的心理影响小等要求。从型式上来看，防眩设施主要有防眩网和防眩板两种；轮廓标是利用其自身所带的反射器呈现的视线诱导效果来实现指示作用，根据其安装位置的不同，可分为附着式和柱式两种。

2.4活动护栏

活动护栏是设置在中央分隔带开口处便于特种车辆在紧急情况下通行和一侧道路施工封闭时临时开启放行的活动设施。其特点是正常情况下具有隔离性能，在临时开放时能快速、灵活的移动。活动护栏国内采用较多的型式是插拔式、伸缩式和填充式3种。

2.5隔离栅

隔离栅主要是根据其结构类型的不同来进行划分的，组成隔离栅的立柱材料也是不同的。总体来说，设置隔离栅的主要目的是防止禽畜或行人进入到公路的禁止行走区域，同时也可以对公路用地起到一定的保护作用，防止出现其他非法的侵占行为。

3. 交通工程安全设施的具体施工与管理

3.1波形梁护栏

波形梁护栏的施工主要是在路侧和中央分隔带，护栏立柱的施工方法采用打入法和埋设法。两种方法各有其优越性，也各有其适用场合，打入法适合于土质路段，埋设法适合于石质路段和桥头位置。从施工角度考虑，打入法比较优越、方便，所用设备简单、投入少，而从日后养护角度考虑，则埋设法合理。

首先，测量定位。测量定位是最根本的要求，同时也是最关键的工序之一，立柱间距的准确与否直接决定着到挂板的速度与质量，测量人员要认真熟悉工程施工图纸，纵向以桥梁、中央开口带等为基准，横向以路缘石为基准进行放样，确保测量定位准确。其次，打入立柱。打入立柱时，施工人员一定要严格按照原先定好的位置将立柱准确打入，边打边调整垂直度并注意其高度。现场质检人员一定要重点检查立柱的高度与垂直度，对于不符合要求的立柱，应及时予以调整。最后是挂板，立柱打完之后，对于那些具备挂板条件的路段应及时进行挂板，挂完板之后调整其线形并拧紧螺栓。

3.2交通标线

在进行交通标线的施工与管理时，首先要注意测量定位。也就是说首先要根据图纸的具体要求对道路进行精确的测量，打水线的依据是路侧的路缘石或是道路中央的路缘石，同时还要对横向及纵向线间距、局部导流线、空的尺寸以及出入口的标线等进行精确的计算与测量，在这个过程中要注意打水线放样时的顺畅。其次要对路面进行清扫再刷上底漆。在对交通标线开始施工以前首先要对路面进行清扫，只有保持路面的干净清洁才能使底漆更容易附着在路面上。完成这两步工作之后就进入到了划制标线阶段。划制标线是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已经融化过的涂料用划线车在路面上进行划制标线。在这个过程中要使涂料的温度保持在一定水平，如果说涂料的温度太低，不易使玻璃珠进行完全的黏贴，最后可能会脱落，进而造成交通标线反光效果不佳的问题出现。但是涂料的温度如果太高的话，玻璃珠可能会受热下沉，不会浮在涂料的表面，也会影响到交通标线的实用效果。所以说，划制标线时要认真阅读涂料的相关使用说明，同时根据施工期间的气温状况来对涂料进行合理的温度调节。

3.3交通标志

（1）测量定位与基础开挖

标志的测量定位要以里程桩和路缘石为基准，遇到特殊情况可进行适当调整。当位置确定后，要按照图纸给定的尺寸开挖基坑，基坑挖好后要经监理工程师验收合格，才能进行下一工序。根据经验，基坑一次不能挖的太多，要根据浇筑进度安排，否则遇到下雨天会造成塌陷。

（2）支模浇筑

基坑挖好验收合格后，应尽快支模浇筑。支模前应先将绑扎好的钢筋笼及预埋件放入基坑内牢固定位，不能预先绑扎的钢筋笼应在基坑内现场绑扎，上述工作完成后经监理工程师验收合格，方可进行混凝土浇筑。此项工作一定要控制好连接法兰盘的位置和标高，并做好螺栓的包封，防止损坏。

（3）立柱挂标志板

篇5

一、各地、各单位、各项目业主要认真落实好省厅文件和交通部明传电报精神，进一步提高安全责任意识，加强对在建项目的施工安全管理。对不良地质条件下的桥梁、隧道、高边坡及跨越国、省道、干线路网的桥梁，要加强现场跟踪监测，设置合理、醒目的安全警示标志，临时设施的安全性能必须满足施工要求。要按照交通部要求编制专项施工方案，施工方案要科学合理，并附完整的验算结果资料。

篇6

城市轨道交通的发展对缓解城市公共交通压力有着重大的促进作用，是城市建设经济发展，人们生活水平不断提升促进城市环境改善的重要措施。但是在建设城市轨道交通工程的时候风险较大，发生的安全生产事故较多，严重地威胁着施工人员的生命安全。本文通过对轨道交通工程安全风险管理与远程监控系统设计与开发进行相应的分析，在完善管理发展与技术人员专业技能基础上，结合轨道交通工程建设的实际情况，设计开发出安全风险信息管理平台。将远程监控系统运用于城市轨道交通的风险管理之中。

1系统架构

基于轨道交通建设的实际并结合计算机技术的发展，在把握轨道交通信息系统架构设计过程中，我们采集和分析了计算机软件发展的最新开发技术和主流架构设计技术，同时也考虑系统的可扩展性和易维护等要求。基于上述因素考虑，该系统采用了 Microsoft Silverlight 开发平台。服务器终端平台采用 Windows 2003 server 操作系统，数据库采用 Microsoft SQL Server2005 技术，网站开发采用.NET 技术，WEB 采用 Win-dows IIS 服务。客户端平台采用支持 HTTP 协议的各种浏览器，客户端采用支持 HTTP 协议的多种智能终端，包括各种 PC、PDA 及多种智能手机，软件形式均采用独立程序运行模式，也拟兼容 Web 方式运行。软件开发平台以 Microsoft Silverlight 4.0为主，底层核心控件拟采用 C++开发的 ActiveX控件。系统架构分服务器和客户端两部分，独立程序采用 C/S 模式，Web 程序则采用 B/S 模式。在用户角色上分为常规用户和管理员用户。该信息系统的软件模块应采用分层次开发的框架设计，力求应用界面层、业务逻辑层（该层又分为业务逻辑模块和核心技术模块）及驱动和平台支持层。采用面向对象的开发理念，尽量做到模块之间的耦合度降低，同时模块详细设计上务必考虑可扩展性。软件结构如下：

2 系统功能

系统解决了传统管理模式下工程信息传递和交流存在的问题，如：信息内容的缺失、信息扭曲、信息传递的延误等，实现了工程信息存储的数字化和相对集中化、信息整理和变换的程序化、信息传输的数字化、信息获取的便捷和信息透明度的提高等。系统主要由我的关注、监测管理、风险控制、文档管理和综合管理等子系统组成。整套系统满足当前基本的数据传输、汇总及分析以及主流的视频监控技术。下图系统整体组织结构

系统可以根据某个特定用户要求进行图形和报告编制的模板定制，轻松实现图形绘制和报告编制。其灵活性就在于能满足轨道交通所有参建单位的制图及报告编制的需要。将专业人员从重复的工作中解放出来，有充分时间进行专业分析。轨道交通工程基本信息模块该模块为整个系统基础的模块，产生系统数据源"可以输入轨道交通工程的基本信息：工程名称！总长度！主管部门！负责人！施工单位！设计时速！总编组！预计总工期！工程项目总额！项目简介等，实现工程的信息化管理"主要有4大块功能：

（1）.基本信息输入

在工程建立初期，需要将工程名称、总长度、主管部门、负责人、施工单位、设计时速、总编组、预计总工期、工程项目总额、项目简介等数据录入系统，以保证后续功能的使用，这是工程安全管理的基础，在录入时，各字段都有有效值合法性检验，当输入不合法的数值时，系统自动提示，并不允许提交至数据库。

（2）.浏览工程项目

该子功能是显示系统内所有的项目，并分页显示，管理员可以挑选自己关注或需要操作的工程项目，进行浏览详细操作，可以看到该工程的所有详细信息"同时管理员还可以对项目进行排序调整，可以把重要、紧急的工程调整到前面。

（3）修改工程信息

修改工程信息是必不可少的一步，当工程由于施工原因或者不可控的原因导致工程参数变化时，或者当初在录入数据时由于粗心数据有误时，这就需要对工程项目的部分参数进行修改，以保证下面的工作正常进行。

（4）.工程信息检索

当管理员要寻找确定的某个工程资料时，可以选择工程的工程名称，施工单位，项目简介等其中一项进行模糊查询，很快定位到需要的工程资料，从而进行相关的操作，方便快捷。

结束语

城市轨道交通工程远程监控系统设计与开发是安全风险管理的重要形式，此系统的运用和研发，拓展了安全风险信息管理平台的功能和管理范围。通过城市轨道交通工程远程监控系统能够在第一时间发现潜在风险并作出相应示警，能将潜在事故扼杀在襁褓中，有效防止安全生产事故的发生；能够实现各个分散项目部的集中管理，通过信息共享，管理干预，使得决策层领导能够通观全局，有效地提高了工作效率；城市轨道交通工程远程监控系统的使用能够及时得到施工现场数据，并作出分析，给出有效的解决方案，提高了工程建设的决策水平和管理水平；系统的全面使用，充分整合资源，不仅降低了施工成本，保证了施工质量，提高了各单位的工作效率，而且从根本上形成事前预防，事中控制，及时处理的风险管理链条，保障稳定的安全生产形势，有效降低和消除安全风险。

参考文献

篇7

中图分类号：TU311 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）08-0188-01

引言

交通安全设施是公路沿线重要的设施，随着公路的现代化发展，智能化交通安全设施成为公路发展的亮点之一，其中最常见的交通安全设施有护栏、路面标线、隔离设施、视线诱导等标志。交通安全设施不仅关系到公路的舒适和快速运营，而且起到了保障行车安全的重要作用，因此需要加强公路交通安全设施工程的施工质量管理。

1 交通安全设施工程施工质量管理内容

一般情况下，交通之中的安全设施主要分为交通标线、交通标示、隔离栅栏、护栏和防眩板，这些安全设施有着自己明确的作用，也确实为了公路的安全使用提供了自己的帮助，下面讨论一下交通安全设施施工质量管理的主要内容。交通安全设施施工质量管理的主要内容主要分为： （1） 交通标线，设置需要醒目，保证整个道路的流畅，并且能够适应各个时间段的视线诱导。交通标线的设置应参照具体情况具体实施。（2） 交通标志，交通标志的设立不存在固定的位置，需要根据实际情况进行临时确定。在施工的时候，以注重考虑规避危险和介绍路线情况。（3） 隔离栅栏，应该合理确定栅栏的位置，防止其影响交通。在保证美观的前提下，应考虑公路的通达性，然后规划公路宽度等。（4）护栏，根据规范要求，采用立柱对护栏之间间距进行调整，并通过控制柱的准确位置，调整相互冲突的预埋管线和立柱，以及避开中央分隔带。在混凝土初凝时，利用素混凝土和砂浆将立柱固定在暗通道、大中小桥、明涵洞等预留孔中，另外要提高桩位施打的精确度，根据设计标准，提前浇筑混凝土基础。（5） 防眩，合理采用防眩装置，可以有效避免驾驶员夜间行驶时的疲劳感，可以有效改善夜间路面情况，较少夜间事故的发生。

2 施工质量管理

2.1 施工材料质量的控制

公路交通安全设施施工材料的质量控制，需首先明确质量管理的内容和方向： 首先，对于施工现场的材料，应检查材料是否适用，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等。

其次，设施施工的原材料和半成品来源，需进行科学检验，只有经过检验，才可以用于工程之上，否则不能应用。

最后，应该对原材料和半成品进行随机抽样，只有材料和半成品经过了随机抽样的检查，才可以继续使用。如果发现任何质量问题，应该马上停工，停止使用出现问题的材料或者半成品。并追寻问题的源头，杜绝问题材料或半成品重新进入安全设施施工工程之中。

2.2 交通标线

交通标线施工是交通安全设施工程施工的重要部分，交通标线的设置应该保持流畅、与道路线形相一致，另外还要醒目，具备良好的昼夜视线诱导功能。交通标线要结合涂料的不同的性能指标，根据气温的不同来保持交通作业的温度，一般要在6 ～ 30 ℃之间，因此，设置振动标线的型号、外形和间距时要结合车流、路面的特性等，此外，对设备要做定期的保养。交通标线的作业温度和速度对施工质量具有直接的影响。

2.3 交通标志

交通标志起到了提供道路信息和组织引导交通流的作用，在整个公路工程中起到至关重要的作用。在交通标志的架设中，应注意具置的架设，防止因为人工出现失误，造成质量出现问题，导致安全设施质量出现问题。

2.4 隔离栅栏

隔离栅栏作为交通安全设施之中防止动物等进入公路，造成事故。在施工时，按照设计要求将隔离栅栏焊接在立柱端部、端柱，纵向张铺拉紧，不能存在翘面或者凹凸现象。

2.5 护栏的设计

以设计图为标准，来设计护栏的立柱，通过调整和间距分配零头数，来处理立柱放样出现的间距零头，预埋管线与立柱相矛盾时，要重新确立立柱的位置，并避开中央分隔带，打桩位置一定要精准，在中央分隔带的相关位置，要按设计标准用砂浆立柱固定在预留孔，比如，大中小桥、暗通道、明涵洞等，应提前浇筑混凝土基础，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在预留孔中。

2.6 防眩设置

防眩设置的目的是避免夜间对向车辆的车前灯对驾驶员造成炫目，从而减轻驾驶员夜间行车的疲劳感、行车压力，进而减少夜间交通事故的发生。交通安全设施工程施工现场管理中，应强化对防眩设置的检验，尤其是严格控制炫目装置支架、版面的安装高度、角度及其尺寸。保证装置设置合理，整齐有序，符合技术规范.

3 交通安全设施工程施工质量控制对策

3.1 完善质量管理体系

对于安全设施施工质量控制，应该首先完善质量管理体系。明确交通安全设施工程各施工阶段的工程质量管理目标，对于各个施工单位有着明确的质量检查标准和制度。体系的完善对于管理方面的各项手段都有着明显好处，而且可以将责任具体的分布到人。

3.2 对于材料的控制应作为重点工作

对施工材料质量的控制是项目质量管理的关键环节，交通安全设施工程施工质量直接影响着公路交通运输安全，而交通安全设施施工中出现的质量问题，有很大一部分是由于施工材料和构件质量不合格造成的，因而公路交通安全设施工程施工中材料质量的控制应该更加严格。材料的特殊性导致从外观上看很难判断出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段时间才有所体现。所以在材料环节，就应该对质量管理有着明确的认知，严格把关。对于材料要进行定期检查和抽查，防止一些不能过质量关的材料进入施工工序。对于材料的供应商，对其资格认证要进行严格考察，确认其生产水平达到了生产部件的基本要求。

3.3 在施工过程应关注人为上的错误

交通安全设施工程中，施工不规范，安装质量不过关也会造成一些工程质量问题，为了避免这些问题的发生，应强化对工程安装质量的控制。要做好施工前的材料检验、技术交底。另外，每道工序施工完成后，都应依照施工设计和相关技术规范对安装质量进行严格检验，并按照相关评价指标进行安装质量评价，经检验合格后才可进入下一道工序。每道工序的施工质量必须由专业技术人员进行验收。这些行为都可以有效的保证安全设施安装过程中避免了人为的错误，应该对于施工人员进行科学讲座，提高施工人员自身积极性，对于施工人员的素质应该进行提高。

总结

交通安全设施主要包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板等，这些安全设施不仅保障了行车安全，而且作用到了公路的舒适程度和快速运营，因此公路交通安全设施需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义。一方面需要从现场施工管理的角度控制设施施工材料的质量，另一方面需要加强控制施工工艺和流程的管理，其中包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板的施工质量管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平。

参考文献

[1]王凤武.高速公路交通安全设施工程的质量管理[J].交通世界：运输？车辆，2009（10）：138-139.

[2]冉云辉.公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制[J].黑龙江交通科技，2012（9）：142.

篇8

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

一．引言

随着我国改革开发的不断深入，城市建设的步伐也越来越快，交通运输网作为城市经济发展的必要因素，无论是规模还是发展速度都日新月异。在现阶段的交通安全管理中，“安全第一、预防为主”一直是各施工单位长期宣导和追求的目标，交通安全是最为重要的部分，而合理的规划道路不仅仅杜绝了安全事故的发生，更体现了我国越来越重视道路交通安全的决心，从根本上减少甚至杜绝交通安全的发生。

二．山区公路交通存在的问题。

山区公路建设是近年来我国公路建设中的重点，随着改革开放的不断深入，山区的交通问题也越来越受到各级政府以及公路管理部门的重视，山区的路况差再加上本身的技术等级低是自身存在的问题，有些公路还伴有弯急、路侧险要等问题，无疑的给公路交通安全增加了相应的矛盾。

1.山区公路分布比较广，施工技术等级较低。

我国山区分布较广，总量较大，多坡陡弯急路侧险要的特点，再加上施工技术等级较低，给本身路况不好的山区就增加了很大的困扰，容易造成公路交通安全事故。

2.山区农村公路路侧环境较为复杂。

我国山区公路绝大部分路段为越岭线，因为大多数路线都是在深山里面布设的，靠着悬崖。地质条件差，经过山岭的路段较多，然而道路两边的地势甚为险要，再加上绕道走山区公路的车流量较多，组织相对混乱。

3.山区公路安全防护的配套设施不健全。

很多山区公路的铺设，由于资金、技术、人员、配套设施等等的因素，使道路交通安全没有办法落实，而有一些配套设施的山区，有时因为应付工作或者资金的问题，根本就达不到指示的效果，丧失了道路交通安全设施的功能。

4.提供的信息不全面。

由于山区道路交通安全的配套设施极为不完善，在一些重要的路段本该提供给驾驶员重要的信息，而其配套设施没有达到预期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的发生。

三.对策。

道路交通安全的建筑在工程管理以及项目管理基础上，要对道路交通建设质量和安全进行合理分析，并建立及时的检查制度，发现问题要及时进行纠正和改善。为实现道路安全建设工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：

1.提高认识，加强领导，切实抓好山区公路交通安全的管理工作。

道路交通安全事关人民群众的安居乐业，也关注着经济和社会的健康发展，更加关注着党和人民政府在老百姓以及各级群众心目中的形象，面对山区当前严峻的道路交通安全形势，各级领导及其政府机关，应认真落实各项道路交通安全管理工作，切实将山区道路建设好，切实抓好山区道路交通安全管理，为祖国和人民提供一个好的生活环境和道路交通网。

2.加强对山区公路建设人员和工程管理人员的道路交通质量安全专业知识培训，通常采用典型事故、实例进行教育，并对相关法律和法规进行认真学习、分析、讨论、研究。制定学习奖惩制度或措施，并设立考核指标，通过对学习内容的检测，来掌握山区公路建设人员对工程质量安全的管理措施。

3. 加强经常性的安全教育培训工作。施工单位的质量安全宣传教育工作要做到经常化和制度化，并且要将宣传教育经常性的普及和贯穿到道路工程管理的全过程中。施工单位可以根据接受对象的不同特点，采用多渠道、多层次和多形式的教育方法，同时选择针对性的交底内容，以保证道路交通工程施工质量安全。在进行对山区道路建设人员的专业教育的同时，也要其管理者进行教育，必要时要增加专业性较强的细分科目的学习。

4. 深入贯彻落实道路交通安全施工管理制度，改善劳动条件和施工环境，提升道路交通安全工程质量，减少事故伤亡和损失。施工单位要将道路建设的质量和安全管理同时看重，要将质量安全管理进行同步开展和同步进行。明确道路建设工程质量安全责任人，制定质量安全管理的工作要点和完善编制工程项目的安全计划，建立质量安全管理责任制，逐步完善职工质量安全保证体系。

5.落实职责，规范化管理，切实履行交通安全监督员的职责。

山区道路交通安全监督员，要带头遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，认真履行自己的工作职责，贯彻落实各项规章制度，协助交警等执法人员搞好道路交通安全管理工作。

6.加大宣传力度、正确的引导，努力提高广大山区人民道路交通安全意识。

积极开展普及道路交通安全法规的知识和宣传教育活动，提高广大人民群众的道路交通安全意识和自我保护能力，人人做到不违法开车、不去坐违法车。充分的利用广播、电视、标语等多种宣传手段，力求做到家喻户晓，人人皆知。

7. 各乡镇和各部门要从维护社会稳定、确保人民生命财产安全的高度，切实提高做好道路交通安全管理基层基础工作的认识，增强做好“双基”工作的责任感和紧迫感，从抓基层、打基础做起，从重事后查处向提前防范整改转变，推进道路交通安全管理工作规范化、制度化建设，努力实现“少事故、少伤亡、少损失”的目标，全力遏制重特大交通事故的发生。

五．结束语。

山区公路交通安全管理是我国当前交通项目管理的重点，在现阶段还存在一些问题，通过开展交通安全培训课程，合理规划道路，依靠科技进步，解决深层次的问题，逐步完善我国山区公路交通安全的法律法规，将安全管理放在第一位，力求做到山区群众出行安全。

参考文献

[1] 王少飞 林志 陈建忠 邓欣 WANG Shaofei LIN Zhi CHEN Jianzhong DENG Xin 山区高速公路隧道交通安全问题探讨 [期刊论文] 《公路交通技术》 2009年6期

[2]朱汉容 唐伯明 刘唐志 朱珣重庆市山区农村公路交通安全管理问题分析 [期刊论文] 《公路》 ISTIC PKU 2009年7期

[3]陈坤 王艳妮 山区公路交通安全对策研究 [期刊论文] 《公路与汽运》 ISTIC 2007年2期

篇9

Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal traffic safety facilities construction points, elaborates the key points needing attention in the municipal traffic safety facilities construction, and discusses the municipal traffic safety facilities engineering management importance from the safety management, cost management and quality management and other aspects, for the construction enterprises reference.

Key words : municipal; traffic safety facilities ;engineering; analyze

中图分类号:TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

随着我国交通安全设施技术的日趋成熟,市政市政交通安全设施工程的施工和管理越来越完善,但如何更好地人性化服务,并实现与其他公路设备的协调应用,实现可持续化,还需在未来的理论和实践工作中进一步探讨。市政市政交通安全设施工程是公路建设的重要部分。本文阐述市政交通安全设施工程施工应该注意的要点,并从安全管理、成本管理和质量管理等方面说明了市政交通安全设施工程管理的重要性,为工程建设企业提供一定的参考意见。

1 市政交通安全设施工程施工要点

市政道路工程是供各种车辆和行人等通行的公用工程设施，道路工程是以道路为对象而进行的规划、设计、施工等技术活动过程及其从事的工程实体。因此，市政道路施工质量的好坏，是关系到人民生活财产安全的大事。交通安全设施要求便于工作人员的交通管理,保障安全,同时为驾驶员提供交通指示,进行隔离封闭并避免眩光。而不同的设施由于其功能不同,施工要求也不一样。主要探讨交通标志、交通标线、护栏和隔离栅几个部分的施工要点。

1.1 交通标志

交通标志的设置一般来说都较为分散,必须根据具体路段的情况布点。因此,施工重点应在对其桩号、版面内容与路面状况是否一致进行考察,注意不干扰视线、与高压线保持距离、预埋基础和指路标志的状况。

1.2 交通标线

把握交通标线作业的温度和速度直接影响施工质量。因此,交通标线施工考虑涂料的不同性能指标,作业温度要求在6～30℃之间,气温过高时适当增加车辆禁行时间,并从使用者目的、路面特性和车流等因素来设置振动标线的型号、外形和间距,另外注意进行经常性保养设备。

1.3 护栏

护栏立柱设计严格以设计图为标准,对于立柱放样出现的间距零头,通过调整段和间距分配零头数,预埋管线与立柱位置矛盾时,应对立柱位置进行调正,并避开中央分隔带通信人井,打桩位置要求精准,而在中央分隔带的大中小桥、明涵洞等位置应按照设计标准用砂浆(11#左右砂浆)将立柱固定在预留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,应提前浇筑混凝土基础,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在预留孔中。

1.4 隔离栅

由于公路通达性的要求,隔离栅的设置往往会出现一些问题,为避免与车辆通行的矛盾,土建单位应预先用全站仪划出公路用地界,确定隔离栅的位置。隔离栅是公路与外界的分界线,因此还要注意设计美观。在隔离栅布置前,还应提前平整夯实地面,清楚杂物杂草,起伏较大的地面用推土机进行修平,避免出现较大的路面颠簸。

2 市政交通安全设施工程管理

2.1 安全管理

组织上,建立专门的安全管理小组,通常来说,由某一工程的项目经理带头,建立总工、书记和副经理组成的领导小组,在每一部门设立安全管理队长,责任到人控制好每一作业组和安全员的工作。规章制度上,制定详细的安全管理条例,对于不利于安全的行为进行控制。设立安全施工的责任制度,对各个环节的工作人员的安全责任进行明确的规定;详细安全施工培训制度,各个部门作业人员在施工前进行专业培训,考试合格和取得相关施工允许证件后,才能入场施工,对于普通施工人员,进行三级安全、工种变更安全和转场安全等

方面的知识进行普及教育,重点学习《安全操作规范》等条例,并将这些教育的效果落实到位,及时进行监督和调整。在安全保障方面,提前进行事故预防,保证人员和材料都能处于安全状态,发现工作人员的不安全行为及时提醒并制止;检查材料的安全性,发现问题及时修补或更换材料；并对场内的进行安全布设,如当作业区处于左侧车道时,将施工标志牌立于右侧路肩,并将相关的交通标志摆设或设立在作业区的后面,尤其在夜间施工时,及时增补夜间照明和频闪灯等警示作用的设备。

2.2 成本管理

市政交通安全设施工程具有周期性长、复杂等特点,本身耗费的成本巨大,进行科学的成本管理相当重要。施工前,进行成本计划编制,对于施工过程中的生产成本、费用水平和成本控制的措施等进行详细的说面说明。在原材料进场时,要控制好采购时间和原材料数目,应该对施工现场的储备状况、生产厂家的出货能力和运输水平等各方面条件综合衡量,大宗材料最好保持在6吨左右；及时检查场内的螺栓、防阻块等小块件材料,当估算材料损耗率超过5%,就应及时进行处理。在施工环节中,对材料的厚度、宽度等进行详细的施工计算,如在标线施工中,每批次标线涂料性质不同,涂料的稠度不同,若线厚每多出0.1mm,施工成本就会增加5%,因此最好45min对单釜涂料成品面积进行一次测算,控制段落标线厚度差额,若差额大于标准水平就应及时调整,以确保涂料损耗不超过计划范围；另外,由于工程所需的材料费用大,在厂家生产时,由于需要支付一大笔定金,如果处理不当会导致资金周转不灵,因此,应当合理分配和控制材料生产和预付款支付的费用比例,按照最需要原则,优先生产和购买急需材料。

2.3 质量管理

质量管理主要表现在原材料的质量控制、施工工序管理和专业人员管理三个方面。在原材料方面,要严格对材料的质量严格把关,杜绝不符合质量要求的材料进场。含泥量、含水率、外加剂等不符合我国技术要求标准的水泥一律不能进场,金属材料的厚度、尺寸、均匀性和等级均要求严格符合标准,并且大部分的原材料进场前的防腐处理都要到位,在进场过程中注意保护材料的完整性。在工序流程方面,做好不同人员间转序的衔接工作,并对可能存在的不合格工序进行控制,如隔离栅或波形梁钢立柱的基础混凝土体积过小,标志钢结构或波形梁护栏的螺丝缺少等问题,应该制定详细的工序要求和检验规章,对于未达标的工序追究相关人员责任并及时矫正。在专业人员方面,技术人员关系到整个工程进展的成效如何,要求其具有扎实的专业知识和高尚的职业素养等,促使其能够严格遵守制度监督工程进展,达到合同所规定的质量要求。

现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法。工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤检测。要在施工现场发现问题、解决问题，消除隐患，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时按规定抽查一些项目，如生石灰的钙镁含量、混合料的含灰量(含水泥的量)等是否符合设计要求。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有开展深入细致的调查研究工作，才能使工程质量管理奖罚分明，措施得当。

3 结语

市政交通安全设施工程建设是现代化公路建设的重要保障,它与服务设备、管理设备和土建工程等互相结合,是一个系统性工程,必须全盘考虑,而市政交通安全设施工程在施工和管理过程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影响,施工和管理具有复杂性和多变性,技术要求也在不断改进和发展中。本文综合考虑其复杂性和变化性的特点,详细阐述了市政交通安全设施工程施工和管理的相关内容。

参考文献：

[1] 田响新 .交通安全设施项目施工管理[J].四川建设 ,2006(4).

[2] 王庆余.市政交通安全设施工程施工成本管理和质量管理[J].北方交通,2010(11).

篇10

1引言

公路交通安全设施改扩建工程是一个非常复杂的工程，影响公路交通安全设施改扩建工程的因素很多，比如说，暴风雨、雷电或者路基路面等等。交通安全设施要与土建工程相互结合起来，施工的过程和施工管理也存在很多不确定的因素，施工技术也是要随着公路交通安全设施的增多而进步的，为现代化交通安全设施建设提供保障。本文分析了公路交通安全设施改扩建工程管理中存在的问题，并结合实际阐述了解决的措施。

2公路交通安全设施改扩建工程施工现场管理

2.1选择合理的施工驻地，做好规划建设

在选择施工驻地时，首先要符合交通便利的条件，然后在考虑选择施工路段的关键部位或是施工路段的中间位置。公路交通安全设施建设工程中材料问题是非常关键的，比如一些大件的材料，像：安全护栏、隔离带、防炫目设施等。这些大件材料在运到施工现场后要妥善保管。还有一些减速带、路标、标志反光膜、防撞物品等运送到施工时已经是生产完成的成品材料，码放整齐等待安装就可以了，如果是在冬季安装的话，类似反光膜之类的物品要先加热后在安装，可以粘贴的更牢固，还可以延长使用时间。改扩建工程中会拆除很多的旧材料，这些废旧的材料也要有专门的地方储存，禁止乱丢乱放。另外，在施工场地要配备宿舍、库房等，并尽量减少生活垃圾，消防设施也要配置齐全。

2.2配备专业的人员、设备，实施有效管理

在公路交通安全设施改扩建工程中，为了保障施工路段的行车安全和顺畅，要专门设置安全疏导和材料管理人员，在行车疏导过程中，安全员要穿着制定的疏导服、佩戴标志旗和安全员袖标。疏导员的工作就是在施工时减少行车不顺畅和行车控制，在车辆进入施工区域之前，疏导员对车辆尽量多次数和更明显的提醒，让车辆提早做好减速的准备。安全员的主要工作职责是负责施工区域内施工人员和施工工具的安全，并实时监控和定期检查，一旦发现有破损的情况，及时补救和维修。施工车辆在施工现场工作时，要保证车辆的手续齐全，并且在车后方张贴明显的施工标志，开启警示灯，严禁车辆违章，保证施工和行车安全。

2.3制定有序的作业区段，保证现场安全施工

公路交通安全设施改扩建工程的施工范围面积广，施工量大，而每一项施工项目却时间很短。为了更好的施工控制，施工作业区域的长度要尽量在两公里之间，与相近的施工作业区要在十公里以上，减少施工区域之间的交通拥堵。在施工现场有工人施工时，要在施工场地至少五米外放置施工公示牌和锥型交通标志等，夜间工作要多放置反光警示牌，穿反光作业服，以此保证施工和行车安全。在施工完后要注意施工场地的整洁，做到文明施工。

3公路交通安全设施改扩建工程质量管理措施

3.1严把工程质量关，做好材料检测工作

公路交通安全设施的材料很多都是由工厂加工好后在运送到施工场地的，这样就很难保证每个材料的质量。所以，为了保证材料的质量，我们要定期对材料抽样检测，检测出的样品要交给制定的材料检测机构并且出具详细的检验报告。抽检的样品要具有代表性，尽量选择同型号和同种类的材料进行检测并且抽样检测要符合科学和保持经济型。还有就是，公路交通安全设施改扩建工程的材料要尽可能的和图纸保持一致，减少和改扩建之前有很大区别的交通安全设施，尤其是护栏的颜色和防炫目施舍的型号等。在施工材料运抵施工作业现场后，施工现场材料管理人员要对每个材料进行认真检查，保证材料在施工前都是完好无损的状态，避免耽误工期。安装完后，要有专人对工程进行检测，保证施工质量。

3.2制定合理精确的施工方案

公路交通安全设施施工之前，施工设计人员要对交通安全设施改扩建工程施工工地进行反复的勘察，并且根据实际的交通情况设计出最合理的施工方案。施工中要严格按照施工图纸顺序施工，为了工程的美观，要先对标志基础和混凝土施工完成后再安装护栏和粘贴反光标志。如果在施工完成后发现有不符合施工标准的标志，需要先对此标志做好记号，等全部工程完工后再对此标志进行拆除或者改动，减少安全隐患。

3.3质量控制的同时，工程细节上不能忽视

在对公路交通安全设施施工时，要注意保护路基路面等已经完成的工程，比如，护栏刷漆时防止滴落污染路面，交通标志安装时要对机电工程注意保护，公路中央隔离带护栏打桩施工时要注意路面下电缆和管道的损坏等。交通标志立柱坑开挖时要把挖出的土方堆到制定的位置，施工完成后要恢复原本的样貌，不影响美观和排水。标志基础、防眩网基础、隔离栅基础浇筑过程中，防止混凝土污染路面。原有的交通安全设施拆除后应集中处理，可以回收的材料尽可能回收到材料厂家，减少资源的浪费。经过加工后也满足新材料的标准，检测合格后还可以再次使用，这样会在一定程度上降低工程造价成本。

4结束语

总之.交通安全设施改扩建工程是一项复杂的工程，在施工管理过程中不仅要合理的组织、细致的规划，在加强管理，重视质量的同时，更要重视安全，这样才能全力把交通安全设施改扩建工程做好，以改善交通环境、提高通行能力，给驾驶员提供安全、舒心的交通环境。

参考文献：

[1]王鹏.深汕西高速公路改扩建工程事故黑点鉴别及处治措施分析[D].长安大学,2010.

[2]程明.山区低等级公路改扩建工程小半径曲线段安全措施与效果分析[D].重庆交通大学,2012.

[3]林琨.贵州省某二级公路改扩建工程生态工程设计和营造技术研究[D].重庆交通大学,2011.