市政道路建设工程模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇市政道路建设工程，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

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Abstract: in recent years, China's urbanization advancement of urban transportation development, a second question is for urban road construction engineering quality, efficiency, cost and service life demand more and more. And in the engineering project construction process of scientific and effective management is one of the important means for the construction of the organization design. In the process of project, the project to realizing the goal of the important factor is often by the organizers of the construction management level of the decision. Effective management can reduce the construction period, save costs and improve the quality of the project. This paper introduces the municipal road engineering construction, and the content of the municipal showing the road engineering, construction organization and the problems existing in the management, and finally puts forward some municipal road engineering management, strengthen the management level of improve the related Suggestions.

Keywords: municipal road engineering; The construction organization; Management problems

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：

一、关于市政道路工程施工组织

对市政道路工程而言，其具有的突出特点为：施工场所是确定的地点，有确定的施工目标，多为一次性建设，且实施时间和顺序要求较高。这使的市政道路的施工组织设计与管理成为一项系统的工程，比较复杂。对市政道路工程项目的施工活动进行科学管理的重要手段之一是对工程施工进行组织设计。在组织设计中要明确各进程所需实施的工作，了解各工序、工种的情况，所需准备的人力、机械、物料等的关系。施工组织的内容包括：

（一）、施工组织的基本内容

1、市政道路工程施工工程的基本情况。内容主要有：工程项目所在地、项目大小、周期、具体约定条款及施工要求等；周边的环境条件；区域的地质情况及天气情况等；须配备的人力、财力、物力等情况。

2、施工组织方案。施工组织方案是将人力、物力、工具、材料等情况汇集在一起，根据现实环境，统筹安排施工任务及实施的先后进程，以规划一套切实可行、完善的施工计划。

3、施工进度计划。施工进度计划对工程每个工序的工期及总工期做了统筹安排，通过合理配置人力、物力等资源，对工程的进度、资源需求进行了合理的安排，为完成项目方案做好了较充分的准备。

4、施工平面图。施工平面图给施工技术人员一个整体平面印象，把施工方案和各项工作的安排进行了描绘，涵盖了众多物料、管材、水电、施工机械等数据信息，平面方向、单项工程之间的距离等都有很明确的标识，可使整个现场能够有序的组织施工。

（二）、施工组织设计的编制方法

依据工程相关文件要求的标准科学的编制施工组织设计方案，通常依照的程序为：1）查找编制施工组织设计所需的文档资料并进行查阅整理。2）对工程量进行全面的计算。3）设计规划施工方案。4）拟定施工总工期及分项目工期5）编制工程所需要的各项人力、物料计划。6）设计施工总平面图。7）主要指标的计算。

二、市政道路工程存在的施工组织与管理问题

目前在工程施工组织与管理主要存在两方面的主要问题：

（一）、施工组织设计编制不合理

目前，编制施工组织设计时存在一些不合理之处，究其原因，与施工单位经验不足、技术力量薄弱等有更大的关系，如在编制顺序上出现了一些错误：在拟定施工总进度前先拟定总资源需求计划等。另有一些设计书在编制前不进行充分的调查研究，也未认真查找项目资料，其后果是拟定的设计方案与现实脱节，对施工活动无任何指导意义，使施工过程无计划性。如在城市道路建设中，没有正确标识出雨水井、检查井的位置；如在路基施工中；对土地类型勘查认知有误。这些问题会导致拟定的施工组织设计无法指导施工。

（二）、各个分包商的责任划分不明确

由于在施工过程中涵盖各工程工序的施工，且工程承包商较多，在市政道路工程施工组织中设计不合理、管理体制不健全时，各分包商的责任划分往往不明确。大多分包商希望自己能够比较少的承担责任，即使是份内的责任也是如此，这样则会导致一些工程工序没有全部做完和工期延迟的情况。如市政在分包电气、园林绿化、给排水、土建等工作时，与各项工作的分包商间若没有明确划分责任，则常会出现耽搁工期及遗漏工序的情况。

三、提高市政道路工程管理水平的对策

为提高市政道路工程施工组织和管理的水平，笔者提出以下三条建议：

（一）、确定建设方市政道路工程管理的核心

由众多的建筑商分包承担了市政道路工程建设任务，而市政道路工程建设事关城市建设的发展，其项目管理的好坏直接影响工程质量及使用寿命，项目管理工作责任非常重大。因此，一定要确定市政道路工程的主要管理领导地位，其作为建设过程中的总规划者，汇集人力、物料等资源，是项目建设过程中的总领导者，要尽到监管职责。

（二）、建立市政道路工程全寿命周期管理模式

市政道路工程项目管理实施过程包括立项、决策、设计、施工、验收和使用等多个流程。每阶段的目的和特点不同，建立工程全寿命周期管理模式可使建设的工程品质、使用寿命等有所保证。在此实施过程中要合理分解项目目标，对项目控制的计划值予以确定，对项目目标的实际值进行收集，定期比较分析计划值和实际值，采取各种措施及时改正偏差。如在道路施工前要设定路基填土和沟槽回填压的密实度的计划值，在施工过程中要及时收集实际密实度，当出现偏差时，从组织措施上，施工单位须向作业者做好技术交底工作，以满足要求；从技术措施上可采取用水平分层的方法进行填筑，但要限定在路基的总宽度范围内。

工程实施过程中，若发现即定工程目标存在不合理性或不具可实施性时，要及时调整目标。如在实施过程中若发现原拟定的工程完工期限要求过短，综合各种措施，即组织、技术、管理等措施后亦不能保证工程要求的完工时间时，就须对工程拟定的完工时间进行及时的调整。

（三）、加强市政道路工程相关专业的协调工作

由于市政道路工程项目是由很多施工单位对其中的不同的专业、工序进行施工的。他们往往不能依照承包合同及相关附属文件中约定的条款进行规划施工，按拟定的施工顺序进行建设。而且在建设工地，常会有很多的项目的分包商，在进行不同专业及工序的交叉施工。这增加了现场管理的难度，此时就须加强市政道路工程相关专业的协调工作。如在工程进行过程中，土建、绿化、给排水等众多项目需要同时交叉施工时，他们之间的协调工作就显得格外重要，这就需要监理单位协调好他们之间的关系，使之相互协作以达成工程目标。而对于各施工单位而言，更要与其他部门处理好相互之间的关系，保持良好的沟通和交流，更要互相协作,尤其是要保证技术衔接上的流畅，使道路工程建设工作顺利进行。

四、总述

对市政道路工程组织施工并进行完善的管理，这是长期而持续的工作。在文中，笔者针对此问题提出了三条建议，以期对工程的品质、效率与投资收益目标的实现有一定的参考意义。

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1引言

通过各方面的综合分析，为施工生产活动打造最合理的方案是市政道路建筑工程施工组织设计的本质。在具体的操作中，必须从全局出发，将工程的施工条件特点以及工程要求进行充分的了解和掌握，根据其特点优势和缺点等等制定出一个科学的安排，这个安排包括施工工艺进度以及资源消耗，争取将项目规划到最合理。现代的建筑行业在这方面还存在很多问题，存在着很大的改进空间。

2道路工程项目施工组织设计管理中存在的问题与分析

2.1施工组织设计的内容未全面规划

在施工组织设计上存在着三个不同阶段的规划的问题。首先，在设计阶段施工组织计划中，要将重点放在初步设计，施工图的设计，控制投资以及预算的方面上，制定出最合理的方案。第二，在标前施工组织设计中，将不合理的地方提出建议，使其逐渐规范化。最后，中标后将格式和内容进行提升，争取将施工组织设计的作用完美的体现出来【1】。

2.2施工组织设计重技术轻管理

在我国目前的公路建设项目施工组织设计中来看，存在的很大一个问题就是技术措施较强，但是管理措施严重不足，在具体的组织设计中，隐藏着操作性差，经济措施合同措施不足等等问题。文章总结实际具体分析，在工程项目管理中应加强哪些管理措施进行分析和探讨。

2.2.1缺少施工部署措施

众所周知，企业通过投标获取项目，项目上的全权人是施工项目经理。施工项目经理在施工前签订的项目管理目标责任书，就是要求项目经理在具体的施工中要达到的标准，其中包括安全质量成本等等[2]。通过这个责任书，项目经理不管在心理上还是法律上都存在着很大的使命以及责任感，为了让整个工程达到约定的目标，项目经理会通过制定计划和管理对整个工程进行合理科学的规划，在效率和质量上相比过去的编制施工组织设计有着很大的提升。

2.2.2缺少全面的技术组织保证措施

让项目的工程质量，工期以及安全得到保证，是目前我国的一般实施性施工组织设计中都会考虑到的技术组织措施，但是却很少有文明施工，环保，保证成本这几个方面的组织措施。这对整个工程甚至整个区域环境都造成了一定程度的影响。首先，在文明施工这个问题上，施工组织设计要对现场管理有反映，让文明施工成为整个社会的普遍现象。第二，在环保这个问题上，企业为了保证获得利润的最大化，可能会采用对环境对身体有一定危害的材料，这不仅让家庭遭受身体创伤，甚至加重整个社会的负担，加速地球的老化。再者，因为没有文明施工的约束和管理，企业可能会把施工中产生的废弃物进行随意排放和搁置，不进行科学合理的处理，严重污染环境，破坏人们赖以生存的家园。最后，在成本的问题上，由于没有措施的约束，企业会通过各种方法来降低成本，提高利润，比如在材料的选择，人工的使用，机械产品的使用上，或者在现场管理费中降低成本等等。为了避免此类情况的发生，就要制定合理的项目成本目标的保证措施，让项目质量得到保证。[3]

综合来看，在实施性施工组织设计中，对文明施工，环保，保证成本进行约束是保证整个工程的必要条件，在这方面上，我们要对其进行高度重视。

2.2.3缺少全面的施工组织设计技术经济指标

在不同的项目中，有着不同的技术经济指标，把经济指标进行细致的分化对整个工程有着指导性和决定性的影响，但是在以前的施工组织设计上却没有把这一点进行考虑，这让整个工程产生了很大的局限，限制了评价项目和施工组织水平，所以在今后的项目中对这方面进行细致的考虑是必要的。

2.3编制施工组织设计者理论知识不足，手段落后

在当前的建筑行业，存在着很大的一个问题，就是有些城市的项目施工祖师设计没有安排好的工程技术人员，工程技术人员在理论知识上学识不够是一个普遍问题，这让整个施工组织的设计的质量和水平受到限制，更甚者，由于编制者没有多少经验，出钱请别人代为编制。这对整个工程产生很大的影响。[4]

3加强规范化管理对策

要想打造出一个高质量的工程项目，必须要把工程技术和管理技术结合起来。所以可以在以下方面进行提升。

3.1设计规范系统

1.在项目中的管理规范可以借助已经有的标准来进行科学合理的制定。

2.对管理施工项目进行详细规定

3.项目规划可以用施工组织设计代替[5]

3.2推广应用现代管理方法

在具体的项目管理中，采用现代管理方法可以大大提高项目的水平，不仅体现在组织设计上，也体现在技术组织措施上。

3.3推广标准成语软件

在现代社会主义的今天，计算机的广泛应用为我们的生活和学习提供了很大的便利，现代施工企业的管理方法也向计算机技术进行转型，以前的人工处理信息在很多方面存在着局限和不周密，但是利用计算机软件可以让这些问题得到解决，不仅缩短了编制时间，大大增强了完善性和周密性，并且减轻劳动力，对建筑行业带来了很大的便利。

3.4加强工程项目经理继续教育和培训

在工程中，项目经理起着决定性的作用，并且归根究底，项目的竞争，就是管理人才的竞争，项目经理的作用不言而喻。在现代社会，知识发展的特别快，可以说是日新月异，所以让项目经理及时的学习和了解新知识是非常重要的，对项目经理进行继续教育有着很大的促进意义。

另外，工科大学生作为未来的项目管理者，在学校时学好充分的理论知识，在实践中不断提高是必须要的。为未来的工作打下良好的基础，对自己，对社会都有着很大的意义。[6]

【参考文献】

[1]瞿族.项目质量管理[M].杭州：浙江大学出版社.2013（5）：23-24.

[2][美].菲根堡姆.全面质量管理[M].北京：机械工业出版.2011（7）55-56.

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市政道路建设工程因施工技术、材料、人员等原因造成施工质量问题，会严重影响人们的生命财产安全。故此，研究市政道路建设工程质量问题影响因素以及探讨解决措施相当迫切且有必要。

1市政道路建设工程质量问题影响因素

1.1混凝土路面裂缝问题

市政道路施工质量问题主要体现在路基与路面出现裂缝。我国大多数城市市政道路基本上均为水泥混凝土路面，一旦出现施工质量问题，比如路面裂缝，如果得不到及时处理很容易给车辆行驶带来问题。据相关调查显示，从裂缝严重程度区分，水泥混凝土路面最常见的裂缝有三种：轻微裂缝、中等裂缝以及严重裂缝。从裂缝类型区分，主要有网状裂缝、纵向裂缝与横向裂缝。市政道路水泥混凝土路基路面裂缝问题是影响道路建设工程质量的重要因素之一。

1.2施工人员对市政道路质量的影响

人是影响市政道路施工质量的主观能动性因素，起着一定的决定性影响作用。施工人员的管理方法与模式、工作状态、技术水平等都会在一定程度上影响市政道路建设工程质量。施工人员对市政道路建设工程的影响主要表现为工作质量。故此，在工程建设中，必须加强对工程质量的严格管控，严格按照相关标准选拔工程参与人员尤其是施工人员。

1.3施工设备材料对市政道路质量的影响

市政道路工程建设规模一般都比较大，且施工量要求也很大，运送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的机械设备。只有机械设备跟上来，建设工程的施工进度才不会受到影响。故此，机械设备运转效率的高低、设备质量的优劣直接影响市政道路建设工程的施工进度与施工质量。此外，进场的机械设备还需要后期定期的检修与保养，尤其是一些精密度要求较高的机械设备。

“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建设工程中所讲的“器”便是施工材料。施工材料也是影响市政道路建设工程的一个重点因素。市政道路工程量大，所需要的各类型施工材料也较多，比如各种配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出现问题，比如质量参差不齐、材料配比不合格等都会直接影响市政道路建设工程质量。如何保证这些种类繁多的材料的质量则是我们需要考虑的问题。

1.4施工工艺对市政道路质量的影响

市政道路建设工程对施工工艺要求相对较高。在工程建设过程中，所选用的施工设计方案、技术方法，组织结构、工序以及质量的监督管理的安排均会影响施工质量。尤其是施工方案，对建设工程质量更是起着决定性的影响作用。

2市政道路建设工程质量控制策略

2.1加强对混凝土路面施工质量的监督与控制

市政道路建设中混凝土路面施工质量的控制难度较大，必须采取严格、合理的监督、管理措施，确保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及强度。水泥必须严格按照相关工程标准进行配比，达到市政道路设计所要求的强度。在摊铺水泥混凝土道路时，务必选择装备齐全的摊铺机，确保摊铺路面的平整度。并在摊铺过程中可以通过设置基准线来检查水泥混凝土的厚度，确保误差在规定允许的范围之内。

2.2加强对施工人员的管控

重视对施工人员的选拔工作。在选拔人才时注重对其专业技能和综合素养的双重考核。后期重视对相关人员尤其是施工人员的培训，确保新技术、新方法能够被充分了解与掌握，切实提高施工人员的技术水平与综合素养。构建交流讨论机制、激励惩罚机制以及竞争机制，如此，才能确保工程建设质量。

2.3加强对施工设备材料的管控

在市政道路建设工程中，必须重视对施工机械设备的选择、维护与保养。根据建设工程实际情况合理选择运转效率高、质量较好、较为先进可靠的机械设备。并设有专业人员后期维护保养这些机械设备，确保设备的正常运转，以免延误工程进度，提高工程建设质量。

在施工材料选购中，首要注意的便是严把质量关。对每一项工程所涉及的材料均需要认真、仔细审核。此外，也需要加强对材料施工过程中的监督与管理。很难想象不符合配置比例的混凝土浇筑了不符合质量的钢筋结构会出现什么样的建设工程，故在材料的施工过程中也必须要严格把控质量关，比如钢筋困扎施工、混凝土浇筑施工等。

2.4加强对施工工艺的管控

施工工艺指的是市政道路建设工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工艺手段、技术措施、施工方案等。在市政道路建设工程中要结合工程实际情况，综合考虑流程、规模、组织、管理、技术等各种影响因素，运用科学的设计方法，全面分析、设计施工方案，做到合理、科学，不遗漏、不重复，力求在降低工程施工成本、简化施工管理的前提下提升工程质量。市政道路交通工程设施、隧道、桥涵、路基路面都有着非常严格的施工工艺控制要求。必须严格按照施工工序进行施工。

2.5加强对道路工程质量的监督管理

在市政道路施工过程中要加强对道路工程质量的管控。在工程内部构建工程质量监管制度，并组建专职监管部门，负责监管工程施工质量。与此同时要制定严格的奖惩机制，将责任具体落实到单体项目和个人，提升工程监管人员以及施工人员的质量意识、施工安全意识与责任意识。工程验收严把质量关，确保工程施工质量。

3结语

质量是建设工程永恒的话题，是所有工程建设的核心。综上所述，影响市政道路建设工程施工质量的因素很多，有主观方面的，也有客观方面的。上文展开了详细论述，并提出了相应的对策，以供参考。

参考文献：

[1]常庆喜，兰东双，翟延忠.市政道路工程质量问题影响因素与控制[J].中国建材科技，2015，02：264+266.

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随着我国“城市化”建设进程的不断加快，对城市基础设施建设的需求也越来越高，这就使得城市必须建设大量的各类基础设施项目来满足“城市化”建设的需求，而市政道路工程项目就是其中最为重要的内容之一。由于城市市政道路工程项目建设范围的不断扩大，再加上它与人们的日常工作生活息息相关，导致社会媒体和大众对市政道路工程的施工质量问题越来越关注和重视，这也使得许多市政道路工程建设施工过程中的质量问题逐渐突显出来。下面，本文简要分析和总结当前城市市政道路工程建设项目的现状，并研究和探讨加强城市市政道路工程施工质量管理的对策，以期更好的提高市政道路工程建设施工的质量水平，保障道路工程的使用性能以及市民出行的安全，为人们打造一个优质、通畅、高效、便捷、安全、舒适的现代化交通出行环境。

一、城市市政道路工程建设项目的现状

目前，我国城市市政道路工程建设项目主要存在以下几个方面的特点，具体包括有：

1、工程的动迁量大、施工场地小

目前，许多市政道路工程是对老城区道路进行改造，而这些地区的人口、住宅、店铺等的数量均较多，且空间狭小、拥挤，这就导致市政道路工程在建设施工时的旧房拆迁量较大，且经常在市内复杂繁多的大街小巷中进行，施工场地较为狭，从而导致拥堵和诸多不便。

2、工程的投资数额庞大

目前，我国大部分城市的市政道路工程建设由于工程量较多，原材料需求较大，导致其投资金额庞大。特别是近几年来，随着道路工程施工材料、人工薪酬等的价格不断上涨，导致市政道路在原材料、机械设备、人员管理等方面的投资金额不断增加，这也给政府财政造成了一定的经济压力。

3、存在复杂繁多的地下管网

市政道路工程大多集中在城市中经济繁华、人口密集的区域，而这些区域大多存在大量复杂的电力、通信、给水、供热、煤气等地下管网，这些管道线路错综复杂，给市政道路工程的施工造成极大的不便。同时，有些老城区的地下管线历史时间长，地底位置不明确，且存在严重的老化问题，一旦市政道路工程在施工时进行盲目开挖，就容易对这些地下管网造成破坏，导致城市区域内断电、停水、停气等严重问题，给市政道路工程以及社会造成极大的经济损失和负面影响。

4、受地质条件的制约较大

排水、排污等项目是城市市政道路工程建设中的重要组成部分，而这些项目的施工往往受现场地质水文环境的影响较大，若要保证工程进度和质量，就必须采取额外的对应措施，不仅加大了工程施工的难度，也给市政道路建设的安全性和可靠性造成了较大的质量隐患。例如，当施工现场的地质结构不稳定，或地下水位较高时，就必须要首先进行沟槽边坡支护或深井（井点）降水等措施加以巩固和保护，使其符合市政道路施工建设的要求后方可进行后续施工。

5、工程项目的开工急、前期准备不足

由于城市市政道路工程的施工现场主要是在城市内，这就导致其建设施工会对人们的日常出行、生活造成极大的影响和不便，因此，为了尽可能的减少对居民正常工作生活的干扰，往往要求市政道路工程必须在较短时间内完工，这就使得施工单位在赶进度、保质量的要求下，倒排进度计划，将工程尽量提前，从而导致工程项目的开工急，前期准备阶段时间短，容易造成施工准备上的疏漏，进而影响到后续施工的质量。

二、加强城市市政道路工程建设项目质量的管理措施

针对当前我国城市市政道路工程建设项目中存在的诸多质量问题，在今后的建设施工过程中，各地政府及施工单位要加强对工程质量的管理，可以通过采取以下几个方面的措施来提高市政道路工程建设的质量和水平。具体措施如下：

1、制定完善的市政道路工程施工质量管理制度

施工单位要根据当前国家及各地政府的相关法律规定，制定和完善市政道路工程在施工过程中的各项质量管理制度，明确市政道路工程各阶段、各环节的施工质量标准和要求，规范施工过程中的具体操作流程和步骤，并完善和加强对工程施工建设过程中各种合同签订、材料管理、人员管理等方面控制，加强施工质量管理的制度化、规范化和系统化，从而有效提高市政道路工程的施工质量水平。

2加强市政道路工程全过程的质量管理

施工单位要对市政道路工程建设实施全过程动态化施工质量管理。要加强对水泥、混凝土、沥青等施工原材料的质量控制，避免原材料出现劣质、掺假、污染等质量问题。同时，还要积极运用当前先进的道路施工工艺，提高市政道路施工的技术水平，并加强施工过程中的安全管理，确保工程施工的质量和安全。此外，还要进一步加强和完善市政道路的养护管理，避免道路出现起层、开裂、断裂等质量问题，从而更好的确保市政道路的使用性能和使用寿命。

3加大对市政道路工程施工质量的监督控制

各地政府要建立健全市政道路工程建设项目质量管理的监督控制机制，组织和委派专业人员对市政道路工程项目进行建设施工的全程质量监督管理，完善市政道路工程质量监督的管理制度和机制，并将市政道路工程质量监督工作细分到施工过程中的各个环节中去，明确工程质量监督管理的具体奖惩制度，并全面推行质量监督责任管理制，将问题责任具体到施工小组或个人，严格执法，加大惩处力度，从而更好的确保市政道路工程的施工质量。

结语：

城市市政道路工程建设项目的质量水平直接关系到项目工程的使用性能、使用寿命以及人们的行车安全和社会的和谐安定，并且对城市的经济进步以及现代化发展具有极大的影响作用。因此，各地政府部门必须要加强对市政道路工程建设项目的质量管理和控制，通过采取相关针对性措施，提高和加强市政道路工程的施工质量，确保道路工程使用的安全性和可靠性，从而更好的促进和推动我国城市市政道路工程的建设，确保市政基础设施建设的平稳、快速、高效发展。

参考文献

[1] 石红伟.中小城市市政道路建设项目质量管理问题浅析[J].建设科技，2015（03）：104-105.

[2] 朱三平.市政道路工程建设项目的质量控制分析[J].科技展望，2015（04）：56-57.

[3] 陈建东，翟洋.浅谈市政工程道路施工的质量控制与管理[J].民营科技，2011（09）：242-243.

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中图分类号：TU99文献标识码： A

引言

随着我国国民经济的快速发展，我国城市化建设水平迅速提升，各类道路的升级改造随之突飞猛进。在如此纷繁复杂、数量庞大、范围广阔的城市工程建设中，我们如何有效控制工程建设质量，如何控制城市施工环节的各个工序衔接、选材、工艺流程，一直以来是工程技术人员所重点关注的问题。任何工程，其最终使用性能的好坏都直接取决于施工质量的高低。

一、城市道路施工工程的特点

城市道路工程施工受到场地限制的客观因素影响比较明显，因此，与其他建设工程相比有施工作业面狭窄、碍于道路交通疏导的职能不能开展全封闭施工、受人流、车流影响明显等特点。同时在施工过程中我们又会遇到各类管线交织、布局密集的情况，为了避免这些管线又会造成城市道路施工场地进一步压缩。城市道路工程建设往往处在交通密集的枢纽地带或者狭窄的次干路、支路道路环境中，为了快速恢复道路交通职能，使之尽快疏导交通，缓解通行压力，恢复人们正常出行，城市道路工程施工必须严格按照施工组织计划进行紧密施工。因此在选择质量控制进度还是工期控制两者上，施工单位往往无从下手，不能站在战略化的高度平衡关系。要么野蛮施工、倒排工期、破坏环境、偷工减料；要么施工进度缓慢、缺乏整体协调；这也体现了城市道路建设施工中存在的不合理现象和弊端。

二、关于路基建设活动

路基是道路品质的关键，不管是填方形式的，亦或是挖方形式的，假如不对其认真的处理的话，就无法保证建设品质合乎规定。

（一）土基的密实度及平整度、土基横坡、盲沟及辗压

在建设的时候，不是很关注土路基的处理活动。觉得这种地基不用耗费物资和时间去认真地处理，无需整平，而且也不用设置路拱，通常均是使用设备将土挖掘出来之后，再稍微的处理，适当的碾压之后，就进行铺筑工作了。而且对那些标高不是很高的不处理，只是为了赶工，不关注其盲沟等的处理工作。此时就会带来很严重的问题，比如平整性不是很好，而且高度不合理，要不是很高，要不就是很低，对于那些太低的区域，就会导致很多物料被白白的废弃，而对于高的区域，其承重区的尺寸不是很合理，进而导致裂缝问题。由于土基横坡不准或平整度差，造成重层或面层的厚度不均。因而影响道路的使用年限或者达不到设计年限要求，或者由于土路基的横坡末做好，或整平后未当天辗压，有的路段根本未布置盲沟的开设，遇雨天后排水不畅，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡汤、面无法辗压、或者成为“弹簧土”、使路基形成同部翻浆现象，严重影响道路路面综合质量。

（二）目前出现频率较高的不利现象―沟槽回填对路基的影响

在建设的时候，雨污排水管沟、原有地下管线、新建的地下管线都很多，所以在回填的时候，要切实的关注其品质，假如品质不良的话，就会导致其部分下沉。进而影响到道路的品质。

所以，在回填的时候，应该切实的结合建设规定和设计的内容来开展。在管顶以上30~50cm范围内填砂或者碎石，一定不可以用毛石来处理，这样会导致管线受到影响。回填的时候，应该对其按照层次化来进行碾压处理，通常是在管线的周围，顺着底层方向，使用小规模的设备来处理

管顶50cm以上至路基标高采用毛石进行回填，假如碰到比较独特的区域，或者是非常窄的地方的话，假如不方便碾压的话，可以采用人工手摆片石加上细碎的石料填缝，人工夯实。针对之前的管线，应该加以保护，一般采用在管道两侧用M7.5浆砌块石，然后中间回填粗砂，管顶根据管线与路基标高的高度关系进行回填。

三、试铺段施工的质量控制

混凝土路面作为一项刚度高、等级高的混凝土道路组成,它通常都是由水泥、水、粗骨料、添加剂等材料按照设计强度进行搅拌、配和而形成的一种路面结构,这种路面结构的施工具备着强度高、承载能力强、安全系数高、抗滑性能好的特点。为此,这一技术在目前的工程施工建设中得到了广泛的重视与关注。特别是在近年来的道路工程施工建设中,这一技术的越来越多的得到广泛应用,已成为各类工程施工的关键材料。在大规模进行施工之前,我们必须根据正常施工的需要来准备施工设备,依据施工标准、技术规范及设计方案严格进行监督及质量控制,且在工作中进行合理的试铺,且在工作中严格进行控制。

1.在道理施工之前,对于级配要严格的进行控制,确保其配合比可以达到工程施工的预计标准,进而整个生产要求的标准配合比进行确定。2.确定施工摊铺机的型号,且选择出科学的摊铺机操作方式,包括对摊铺温度、路面、振捣强度及找平方式等多个过程的工作控制要求。3.选择科学的搅拌机械、压实机具及施工机械,完善工程压实顺序并确定碾压的机械组合方式,确定出科学的碾压速度、碾压温度及碾压次数。在当前的工作中我们还要结合具体的工程施工技术要求来确定碾压的系数比,并且按照施工量来选择出科学合理的施工技术方式。

四、混凝土施工原材料控制

在市政建设中的混凝土道路施工准备阶段,原材料的质量检查显得特别重要,它对整个工程项目的质量及效益起着决定性的作用。在当前的原材料质量检查中,我们需要以质量控制工作为主,因为原料的质量对混凝土结构的安全性、整体性及稳定性有着最为直接的影响。在这一时期,我们需要对矿粉、石料及水泥等环节都严格依据相关规范进行质量检查,对不符合标准的原材料绝对不准许使用,此外对于石料的日产量也要加以严格控制。在此基础上,才可进行混合料的设计及配合,并且进行搅拌,同时在施工过程中还要注意的是，对混合料的配合比需要严格按照有关设计进行,且要严格控制油石、石料及级配的比例,以确保施工的正常进行。

五、施工阶段的质量控制

（一）路面施工

在市政道路的施工过程中，我们必须严格根据设计图纸进行施工，对施工线路和路面的布置加以严格的分析及管理，以便施工的时候我们可以依据路面的相关标准进行控制和考核。在处理好的基层或者做好的调平层上，清扫杂物和浮土，进而再支立模板，模板高度同路面高度相齐平。模板两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板内侧应涂隔离剂或者铺上一层农用塑料薄膜。

（二）摊铺混凝土

运至浇筑现场的混合料，通常直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人上找补均匀，有特别明显的离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁把子把混合料把散，然后用刮子、铲子把料钯散及铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插捣几次，使得砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土须稍高于模板顶面设计高度的1 0 0%左右，施工间歇时间不得过长，一般不应超过1h.

（三）养护

当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就叮用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水小能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫仃天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润

结束语

综上可知，道路的质量至关重要。其品质的优劣是很多种要素的共同体现。由于路面本身的优势特征非常好，比如其具有非常好的刚度，而且持久性好，非常的稳定，不需要过多的养护成本，即使在晚上也能够方便通行。所以，其受到很多国家的关注，该项技术目前不断的得以发展，而且受到了普遍的青睐。其建设时期的品质管控活动是非常关键的活动，必须有多方的协调，技术工作者要对所有的建设时期的品质加以管控，保证建设品质合乎规定。因此，要切实的结合相关的条例规定来开展建设工作。项目的品质管控活动是是总的工作中非常关键的一个要素，它是工程项目从施工准备到交付使用的全过程中为保证和提高工程质量所进行的各项组织管理工作。确保建设品质合乎规定，是项目经理人以及相关的机构和工作者要认真对待的一项活动。

参考文献：

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2建设中成本控制应遵循的原则

2.1全面控制原则

对建设实行全面控制。这包含两方面的意思即全员控制和全过程控制。全员控制就是对建设项目的成本考核，结合了经济效益的综合指标。其中涉及到施工单位和项目方的各个部门,与每个建设职工有切身的利益关系。正因为这样，对于施工项目的成本控制要求全员参与，共同关心。各个部门各个岗位的每个人都有控制成本责任，并建立相关的奖惩机制。要把成本控制的目标贯彻落实到每个部门每个人，切实做到全员控制。全过程控制就是在整个施工建设的每一个环节都要进行成本控制。由于项目整个周期中每个环节都会发生成本损耗，在成本形成的整个过程中，即投标开始到工程建设直至竣工验交，都要加强成本控制的观念，做好成本控制措施。

2.2效益目标计划原则

在招投标阶段对施工成本进行控制的关键因素就是核算成本以及对效益目标进行计划。在标书中以综合单位显示的具体单价具有一定的隐含性，因此，为了确保最终确定的经营预算具有可操作性，在编制预算前一定要对市场进行调查研究，同时结合企业的劳动定额对成本进行反复计算，然后确定经营预算。在建设项目正式开工之前应当根据工程设计图纸对工程量进行认真的计算，然后根据施工预算定额编制施工预算，并将其作为指导和管理施工的依据。对于施工过程中的工程变更，必须经过经理批准后才能执行。此外，除了任何人不能任意修改施工预算外，也不能不执行施工预算。给施工队分配的任务一定要发放并填写施工任务单和限额领料单并做好技术交底，同时，施工队也要根据实际情况认真做好记录。最后，根据回收的施工任务单和限额领料单对完成的工程进行实际结算。

2.3动态成本控制原则

要在动态建设中控制成本。由于成本控制需要在不断发展的施工环境中进行，因此必须要坚持在动态建设中进行成本控制。要将人力物力、原材料和机械设备投入到施工过程中，并且收集好成本的实际用量，将这个数据与目标值进行实时比较，如果有偏差就需要查找原因，采取相应的措施。

3优化市政道路工程的成本控制的应对有效策略

3.1做好招投标阶段的成本控制

在企业招投标实践中，成本核算、效益目标是编制和控制施工建设预算的重要因素。报价前提应当出合理、符合文件要求的报价，然后参加投标竞争。虽然中标后组建经理部是为了减少亏损、提高经济效益，但是如果过低报价可能会导致经营效果不佳，即便组建了项目经理回天无力。因此，笔者认为在预算编制之前应当先进行查研究、精心测算，把握市场行情和企业预算定额，通过反复的成本计算最终确定报价，以此来确保成本效益。

3.2完善计价办法

工程量清单计价是我国工程造价计价方法的重要改革，在推行过程当中，难免会存在一些缺陷，这就需要相关人员在实践中不断的去完善，除了要认真执行国家标准的《计价规范》有关规定外，还要促使企业项目部建立健全验工计价管理办法，堵塞验工计价漏洞。这有这样，才能更好的扎住成本开支出口，堵塞漏洞，防止开支混乱。

3.3工程施工预算控制

为了避免人才的增加，必须对施工现场加强管理。但是在实际的施工中总是由于现场布置不当而造成人财物的浪费：由于材料或者构件放置的不当，会造成多次搬运；钢制磨具、钢制管具等周转设备用后不进行整修；给水排水系统不通畅，会造成机械设备的锈蚀，水泥等原材料受潮变质，严重的话会造成水毁等后果。同时，还要对施工现场进行安全生产的相关管理，目的是为在施工现场的工人提供人身安全的保障，同时保障设备安全，也减少了和避免了安全责任事故的发生。施工人员如果不遵守安全操作规程，很容易造成自身人身伤害，并设施设备造成故障事故，如果再对消防工作有所忽视，就很容易发生火灾。如果不注意食堂卫生的管理，就可能发生食物中毒，使职工身体健康受到危害。像这样的事情，都会增加项目成本的不利因素，造成预算超出，如果情况严重的会造成难以估量的损失。所以，为了控制成本必须从现场管理着手，科学施工文明施工，做好安全管理加强预防工作。

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社会经济水平的不断提高，城市化建设扩张的速度越来越快，相应的的城市人口和汽车数量也大幅增加，为市政道路带来了极大压力。基于此，必须对市政道路路面工程设计及施工的质量管理进行分析。

一、市政道路路面降噪排水工程的概述

市政道路路面降噪排水是为实现噪声降噪，在保证市民身体健康的同时，实现路面的排水，保障路面干燥，进而实现对道路的安全稳定性保障的一种新型路面。该路面是在普通沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料的OGFC路面。其优点包括：具有较好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明显降低了路表面的水膜厚度，消除行车水漂以及溅水现象，从而提高雨天行车的安全性，减少事故发生率；减少夜间眩光，保证道路标线清晰可见；显著降低噪音，保障市民的安全等。

二、市政道路路面工程的降噪设计

1、路面材料的选择。路面降噪的主要措施就是对路面材料的选择，其品质、形状、种类、特性、级配、空隙率都是应该考虑的因素。其中，特别是要注重对集料、粗集料的选择，必须选择质量好的、坚硬的，以接近立方体为佳；结合料必须选用粘结力较好的；而沥青材料的厚度一般为表层石料厚度的1/2左右。

2、开集配路面设计。相比其他路面，开集配路面的空隙率较大，当轮胎与路面接触时，通过孔隙，轮胎花纹槽内的空气可逸出，有效减少噪声。

三、市政道路路面工程的排水设计

1、路基排水设计。首先，对于处于潮湿、过湿等状态的路基，必需利用抛石挤淤、换填好土或透水性好粒料等方式进行处理后，才能路基设计。此外，对于含水量不高的路基设计，可通过在路基两侧挖纵向、横向排水沟，将水收集到排水沟内，并用吸水泵排除，疏干路基。其次，对于在地势较低处，特别是立交处道路路基处的排水问题。除了自然排水和设置排水泵站排水的方法外，还可在路基下地下水位一定高度范围内，通过设置盲沟、暗沟等方法进行排水，保证路面的干燥。

2、路面排水设计。（1）车行道排水设计。双坡和单坡排水是市政道路排水的常用两种方式。当车行道较窄时，一般采用单坡排水。当车行道较宽时，为减少雨水在道路表面的径流时间，每隔一定距离，在道路两侧设置雨水口来收集路面水，并采取双坡排水方式将水快速排出。（2）人行道排水设计。为便于人行道路面水的排除，通过朝向车行道的横向坡度设计，以及道路两侧挡土墙上方的截水沟，将人行道上的雨水引流入车行道边的雨水口内，避免人行道积水，保证行人的安全。（3）路面内部排水设计.a.将乳化沥青下封层设置在面层与基层之间，以此使渗入的雨水沿封层表面向道路两侧排出。b.对道路的每个结构层，按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证将各层的雨水能及时地排出。c.对于雨水较多的南方地区，通过设置一定的纵横坡度的排水层的方法来进行排水，即在路基以上，路面结构以下的位置设置排水垫层。（4）绿化带排水设计.在大部分市政道路设计中，绿化带排水问题极易被忽视。但是，为使市政道路经久耐用，保证绿化带的美观，绿化带排水也是不可忽视的。一般来说，绿化带排水中应充分考虑分隔带的排水，使渗入到绿化带中的雨水可通过道路纵坡向下排走，或渗入到路面结构侧面、绿化带底。（5）中央分隔带排水设计.中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内的积水，有施工期间、营运期间渗水的排除。其中，横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2%。而对于底坡小于0.3%的，可采用锯齿形纵向矩形碎的，底部设置软式透水管的石盲沟；每隔30～50m设置集水槽和横向排水管瞪方式来汇集中央分隔带雨水或渗水，并有效地排出重要分隔带的雨水。

四、市政道路路面工程降噪排水施工的质量管理

市政道路降噪排水施工质量管理除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具体需要注意的是沥青混合料的生产、运输、摊铺及压实，接缝处理等方面：

1沥青混合料

（1）生产。a.沥青混合料的生产一般采用PARKER一3000型问歇式拌和生产，其中，为了更好地控制级配，热料仓二次筛分的振动筛网配置6mm、3mm筛。b.拌和前，对拌和机具各个冷、热料仓的计量系统等进行标定，确保设备达到生产要求。C.派专人在TPS投料口进行监管，使得TPS投放准时、按量。d.控制好沥青混合料的拌和温度，如矿料加热温度为（195±5）℃，沥青加热温度为（160±5）℃等。e.控制好沥青混合料的拌和时间，其中干拌时间为l0s，湿拌时间为45s。f.出料时，170℃Q实测混合料温度Q195℃。

（2）运输.a.要清洗运料车，在车厢板内侧面和底板刷涂一层植物油，以防止沥青与车厢板黏结.b.贮料仓卸料口离车厢侧板最高点距离Q0.5m。c.使用正确的装料方法，依次为车厢前部――车厢后――车厢中间。d.沥青混合料运输过程中，避免急转、急停、急开等现象，尽量保持中速平稳行驶。

（3）摊铺.a.开始摊铺时，排在施工现场等候卸料的运料车不得少于3辆。b.采用2台摊铺机前后错开3～5m，呈梯队方式同步摊铺，并根据实际情况，适时调整摊铺宽度，避免出现接缝。c.摊铺机振捣等级为4级，且摊铺后混合料温度宜控制为（170±5）℃，并保持摊铺的连续性和均匀性。

（4）压实.作为降噪排水路面施工的关键环节――压实。其除了要合理地组合碾压机具外，还要控制好碾压的温度、遍数、次数等。并在真正摊铺压实前，需要进行试铺和试压实，检测压实效果，直到合格后，才能真正进行压实工作。

2、接缝处理。在降噪排水性路面施工开始的地方，应设置横向垂直的平接缝，特别是与非排水性路面交接处，在涂刷黏层油后方，才能进行施工。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机必须进行横向、纵向充分碾压，使得连接更为平顺。

3、其他.铺筑好的排水路面应对其交通应进行严格控制，如树牌标识；清理排水面层上所堆放的施工废料、杂物等。

结束语

我国由于城市化建设的时间相对比较短暂，因此应该积极吸取先进的降噪排水路面设计经验，取长补短，对降噪排水路面实际施工过程进行总结，不断深化相关的理论和技术知识，使我国的降噪排水路面设计与施工形成一个科学的、完整的系统，并在今后的市政道路发展中起到较好的促进作用。

参考文献：

[1]李晶，王天D.浅谈城市降噪路面研究[J].黑龙江交通科技，2009，（08）.

[2]张贵生.道路路面降噪排水设计与施工质量管理的论述[J].中国科技博览，2010，（19）.

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一、小区市政道路系统工程设计概述

近几年来，在商铺、学校、医院等具备一定规模的小区当中，市政系统工程的开展如火如荼，所谓的小区市政系统工程，就是在小区的整体范围内建设各种市政设施，如小区道路、园林绿化、环境卫生等。这样做不但能丰富小区的配套设施，还能保证小区健康的生活环境。道路系统工程设计是小区市政系统工程设计的基础，对整个系统工程的设计和小区的场地平整设计都有着重要的意义和影响，并在总体的规划目标、管线平面定位及竖向标高定位等方面给其他的专业设计提供了正确的引导。

在小区设计范围的问题上，道路工程的总平面设计无疑是最好的依据，它能让其他相关专业的设计很好地了解其设计意图，并确定本专业的设计范围。此外，通过道路工程的纵断面与平面设计，不但能很好地优化小区的规划内容，还能给其他专业的设计者提供良好的依据，从而对小区的管线实施合理的平面布置，应该指出的是，在设计小区市政道路的阶段，关键控制点的标高无疑是一项重要指标，它一方面对管线设计产生影响，另一方面也决定着道路纵断面的设计方案。

从理论上来讲，由于道横断面在道路工程中所表现的特殊性，因此，对于它的布置设计很大程度上决定着专业管线的布设，这也就给管线的水平布置带来了一定的时代挑战意义。一般而言，关键控制点的设计标高与其本身高程具有一定关联。在工程施工以前，为图方便，施工人员都会把控制点标高应用到施工场地，临时性地充当标高控制点，其他专业设计者再依此决定道路与路面的设计方案，通过群众反馈的方式再对控制点标高进行调整，最终使设计全部满足各专业的要求。当然，要想顺利完成小区市政工程的设计任务，个子项目的设计者们应该多次进行交流互动，保证将在每个子项目设计中都有一个共同的整体目标。

二、小区道路系统的平面设计

小区道路系统的施工图设计一般包含道路系统的总平面设计、路基路面结构设计、各组团道路平面设计、纵断面设计、横断面设计、交叉竖向设计等几项内容，如果遇到软土层基础还得对如何处理软土地基进行方案设计。小区道路系统的施工图设计必须以建筑学科的分类为设计基础，根据居民日常生活的需要，结合设计的实际案例，最后依照小区的地形地势逐级开展，力求在全部设计规范的前提下，尽可能地减少土石方的回填运挖，保证工程经济上的可行性。

小区市政道路系统中，总平面设计作为设计的先决条件，对于小区的整体规划、设计布置都有着十分重大的影响，它包括每条道路的平面位置、横断面宽度、控制点坐标、车辆行驶道路等一系列内容，并间接地反映小区的地理面貌、建筑分布和管线的平面布设等资源，使工程的所有项目有机地形成一个整体。如果说总平面是工程预期的理念，那平面设计无疑就是工程现实可见的双眼了，他全面地标明了小区道路系统的全体内容，这非但为其他设计指明了基础与范围，还为后续工程的设计与施工提供了有利依据。

在小区道路的设计规范中，时常会出现组团路、小区路、宅间小路、居住区道路等新名词。一般来讲，人们习惯将路面宽度介于建筑控制线之间（3-5m）的道路称为组团路，由于小区的规划存在着一定意义的狭隘性，因此，组团路也就成为了测量工程的主要依据来源。对于一个优秀的道路的平面设计而言，除了满足道路规划中所提及的定位目标外，还应想到道路的未来，如机动车行驶及停放的相关条件，并根据设计要求适当地增设消防通道。如果受管辖区域的相关限制，那么消防通道的宽度及转弯半径都可以适当性地减小。道路的平面设计当中，最大的难点就是对于圆曲线的设计，值得特别注意的是，所涉及的圆曲线半径要满足设计规范对设计车速和最小圆周曲线半径的规定要求。

三、小区道路系统的道路与路面设计

沿着道路中心线垂直剖切的一个立面就是所谓的道路纵断面，通过它能很好的表达道路沿线的起伏变化。所以在设计前除了选取恰当的道路控制点之外，与其他子项目工程的沟通、商讨也必不可少，在确定了道路的关键控制点后，根据道路等级、沿线地貌、行车要求等条件就可以开展道路的纵断面设计了。应该提及的是，由于纵断面的设计线仅由直线和竖曲线组成，所以在设计阶段除根据小区地形设计坡度外，还应对沿线的标高进行分析与控制，尽可能地杜绝道路标高与地块标高相差甚远的状况发生。

此外，对道路纵坡的设计也是小区道路系统工程的一大难题，稍有不虞，很容易导致逆坡现象的产生，目前解决此类问题的办法就是尽可能地保持它与排水管线坡度的走向一致；当然，对于道路纵坡的坡度，设计人员也应适度把握，一般情况下要大于3%，但同时也不能超过10%；道路坡长最好大于60m。当道路的坡度大于8%时，道路的坡长最好控制在300m左右。如果因为小区处在山地而导致小区坡度过大时，那么要在陡坡后半段设置坡度不大于3%的缓速坡道，以便机动车辆在坡道上平稳地行驶，以免因坡度不平实，酿发不必要的交通事故。

一般来说，在小区的道路规范中，车道宽的取值结语3―4m之间，坡度取值范围最好为1.8%，这都是道路横断面设计中主要考虑的问题。关于市政管线的设置，在保证每条管线的纵横距离符合相关规范的同时，布设地点也是其中关键所在，普遍认为在绿化带或人行道上布设管线是最好的，这有利于节省小区的占地面积和方面居民出行。道路路拱设计务须依据道路路面的结构形式和路桥与交通等规范的规定，使路面的横界面做中间高、两侧矮，合计设计道路坡度，路面表面务必做成直线型或抛物线型，保证路面能顺利进行横向排水。

就当前情势而言，小区道路的设计与施工次序正好相反，是由上而下，按照面层、基层、垫层的顺序逐级开展设计，其路面结构大抵分作两种，即一般的水泥混凝土结构和沥青混凝土结构。简而言之，在水泥混凝土的路面设计中，通常包含着以下几个部分的内容，即车道路面结构设计；路面防水排水设计；面层接缝、配筋设计；人行道、非机动车道的铺面结构层组合设计；面层厚度设计；各结构层组成材料的设计和路面特性设计。

众所周知，虽然水泥混凝土结构有着高强度、高刚度、耐久性强等优点，但因为它具有脆性和内部容易变形等特征，在运用于路面工程时，需要设计许多接缝，致使行车过程中噪声很大，行车的舒适感也远不如沥青混凝土路面。再者，一旦水泥混凝土路面出现结构损坏，维修十分困难。能够弥补这些缺点的恰恰就是沥青混凝土路面。在设计沥青路面之前，先要对不同的沥青面层及其适用范围开展全面性的了解与掌握，以确保所设计的沥青路面耐久性强、抗滑性高等性能，让驾驶员能够放心、舒适地进行通车。

四、结束语

综上所述，在小区市政道路系统工程的设计中，设计人员一定要认清自己的岗位职责，见微知著，逐步深化各种知识，在工作设计的同时，加强同小区居民与其他专业设计人员的联系，尽可能地做到举一反三，换位思考，尝试去理解对方意图，这样才能设计出成功的小区市政道路系统。

参考文献

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中图分类号：[TU997] 文献标识码：A文章编号：

一、前言

任何一项工程质量的高低不仅仅是关系的本企业的前途和命运，更重要的是它和国家的经济发展有密切的联系，这就要求我们在施工和管理时把道路工程建设的质量放在首位。

“百年大计 质量第一”。质量和安全是市政工程建设的核心问题。要做好市政工程的质量控制，我们要在施工工艺、施工技术、维护保养等各个方面加以重视，尤其是要注意在“人、材料、机械、方法及环境”等五大方面进行严格控制，只有这样才能保证工程的合理性、安全性、耐久性和适用性。

市政道路工程在城市基础设施中占有重要地位，所以其施工方案不仅要考虑到它的经济性，而且要考虑到它的实用性和科学性。这样做的目的是保证施工工程在预定的工期内完成，而且质量可靠，成本降低。这就要求我们施工人员在施工过程中一定要选择新技术、新工艺、新材料，在工程质量上不能出现任何疏漏，尽量一次投入，减少或者避免二次投入。在遵守图纸要求的前提下，对图纸出现不合理的位置，要敢于突破，使设计和实际相结合。这样以来就能做到节约人力成本和材料成本。二、不同工序之间的衔接工作十分重要

任何工程都是划分成若干工序来完成的,对市政道路工程来说,一般情况下都是以下工序:路基、基层、面层、附属物、建筑物等。在确定好步骤划分之后,再根据不同步骤的紧张程度和重要程度来合理的安排人员和机械，安排的目的是保证不同工序有条不紊地进展,保证计划顺利完工。对市政工程来说,每一道工序都是从路基开始的,中间的工序不能也不可能超越,因为路基工程制约着其他工程的开展。

因此，我们应注意到这一点，在进行路基土石方工程的同时，把地下工程( 包括各种预埋管线、涵洞等)也在这同一时间里完工。另外，假如工期紧、任务大，这时最好同时开工地下工程，这是因为涵洞的墙帽需要养生的时间。我们不能把墙帽需要养生的时间计划到路基施工的期限里，因为这样就会拖延施工时间， 同时也必将影响到路床的施工，甚至还会对基层的施工造成影响。

这里举一个例子，在工程开工前把工期的限定时间为两个月，由于当时没有计划到涵洞的养生时间，就没有着手进行涵洞工程的施工，因此一开始就进行土方调配。这样的结果就是土方工作仅七天就完成了，然后开始了涵洞的施工。到了道路结构的砂砾层工序即将完工时，涵洞的养生期才到。到了这时，问题就比较明显地凸现出来，因为涵洞横在道路中间，必将对该工地材料的运输和机械设备的通过带来很大的影响和损失。

这个例子说明安排好合理地施工工序的重要性，因为工序的安排是否合理、工期的连接是否紧密，在整个工程的施工过程中占有着重要的地位。三、合理地调配机械随着科学技术的发展,现代工程建设已经脱离了人工为主的时代。不仅仅是市政道路施工，而且是任何任何工程都是以高科技为主的。现代的机械设备已经形成了比较快速和优质的施工环境，比起之前的人工施工是一个巨大的飞跃。现在，我们在客观地看到机械在施工生产中的重要作用的同时，应该思索怎样才能更好地发挥机械的优势，减少损耗，避免不必要的空转台班。这里所说的科学使用机械，就是要合理地进行机械组合。科学、系统地调配机械，除了要考虑到机械的快速之外，还要照顾到不同工程的工程量的大小和施工环境的特殊性。这就是说要根据不同的工作场所，选择合适的机械。我在以前的施工过程中曾经遇到这样一个问题，在某厂区主路的施工时，该工程快车道25m宽，在平整砂砾的过程中，假如使用的是75kw的推土机，这样就会使施工人员有无助或者说无力的感觉。这是因为，它力量太小而施工量比较大。在这样大的施工环境中作业，却采用这么小能力的推土机，会让施工人员产生厌烦情绪，不利于施工的进行。在这种情况下，如果采用的是120kw 以上的推土机，不仅推土机的工作效率很明显，而且工作人员的工作情绪也会很明显地高涨，因为工作能够看见成效，能够充分地施展开来。

所以，对于一项较大的市政工程，在施工进行之前一定要对每项工作可能应用到的施工机械做合理地分析，这样才能应科学地分析实地工作的各种客观因素，做到合理调配机械。只有这样才能事半功倍，提高利润，从而保证工程在质量和时间上达到要求.

四、合理地分配劳动力。

前面谈到,现代的道路施工主要是以机械为主,但是,这并不是说劳动力不重要,相反,在现代施工的环境中,人工的作用才能更为明显地凸显出来.这是因为,所有的机械施工完成之后,还需要人工的整理修配。不同的工序需要的人工的数量和质量并不相同，所以，我们在施工之前需要进行合理地人工的分工调配，划分出劳动力分配情况的网络图。根据网络图分析劳动力分配的密集程度，避免出现人员不够、劳动力荷载过重，或者窝工的现象。

在市政道路中，有的路床比较平整，这些路段需要的人工就比较少；相反，在路段比较凸凹的地区，需要的人员就相对较少。路床工序完成之后就要开始基层的平整，这时就要适当地分流一部分人员协助砌筑边石。这是因为砂砾基层刮平之后，由部分人工路碾找平就好，假如依然使用原来的所有人员，就不可避免地出现了窝工现象，这就造成了人力的浪费。五、做好后勤工作,保证车辆和原材料的及时供给现代化的施工生产各道工序紧密相连，这就要求我们在施工过程中有条不紊地进行,保证工程在指定工期内完成.因而,后后勤工作就显得十分重要,就必须做好车辆和原材料的保障供给工作。假如发生车辆和原材料供应不及时的情况,就会造成造成窝工情况的发生。

供应及时就是说在我们将要进行该项工序时，这项工序所需要的机械设备一定要及时到现场。例如，我们在进行路床土石方工程时，需要挖掘机和自卸运输车，不需要洒水车。但是当进行到砂砾基层碾压时应必须有洒水车，假如在此时洒水车没有及时到现场，就影响了施工进度的进行。没有洒水这一环节，路基容易发生干燥，达不到规范的要求，影响工程质量。

所以，在进行具体的施工过程中，施工指挥者一定要保证现场机械使用的要求。另外，根据现场的施工进展情况预先做好材料计划，使材料尽可能在施工所需时，先期运到现场。在准备材料的过程中，最好根据工程量的大小和劳动力的多少，调配材料，避免材料在现场发生二次倒运。

六、结语。

综上所述,在市政道路施工过程中，因为地质、环境等因素不同，不同的道路工程的施工管理制度和措施也不尽相同，这就需要具体工程的施工人员、施工单位、施工管理者因地制宜，根据自己工程的特点来选择合理的施工方式。同时，施工人员和管理也要不断的汲取新的技术和知识，应用到施工过程中，这样才能保证市政道路施工质量和进度控制得到不断的提高。

参考文献：

[1]申展华、冯卡；浅谈如何提高市政道路工程质量[a] 2010年．

[2]李建勋、刘海敏；市政道路工程质量的通病及对策[a]，2010年．

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中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

前言

道路对于一座城市来说，就好比是血管对于我们的身体，城市道路的畅通对城市的正常运转发挥着极为重要的作用。一座城市道路铺设的现状也能直观的反映出这座城市建设水平和发展状况。近年来，我国城市发展尤为迅速，城市建设规模日益扩大，在高度发达的现代都市中，环境问题以及交通问题成为人们关注的焦点。在城市经济高速发展的大背景下，传统的道路设计理念弊端日益显露，已较难满足城市发展的需求，道路设计不仅需要科学合理，更要体现以人为本。本文结合道路设计工程实例，就市政道路改扩建工程设计问题展开深入探讨，以期对我国城市建设的发展有所裨益。

市政道路改扩建工程实例概况

现有市政道路改扩建工程实例，该工程的内容包含道路横断面设计、平面与纵断面设计、路基路面工程、交通标志标线工程、综合管网工程等。道路全长约584米，等级为城市次干道。道路在设计之初将行车速度控制在30Km/h内，交叉口处行车速度控制在20Km/h内，道路的最小纵坡为0.3%，最大纵坡为2.3%，最小凹形竖曲线与最小凸形竖曲线的半径分别为800米与3500米，最小竖曲线长度为50米。无论是横断面的设计，还是车行道路拱坡度的设计，均采用了直线型路拱曲线。本次设计道路总宽为15米，其中车行道宽度为8米，双向两车道，人行道双侧布置，宽度均为3.5米，路面采用的是双向路拱[1]，坡度均为1.5%。

实例探析市政道路改扩建工程实际

3.1 道路横断面的设计

在正式开始市政道路横断面的设计之前，应首先深入分析道路的功能。道路的类别不同，其服务对象也就不同，交通功能及其优先级别也有所不同，而这些都是城市道路横断面设计之前应该搞清楚的，是城市道路横断面设计的主要参考依据。依据道路的等级，可以将城市道路划分为支路、次干路、主干路以及快速路，其服务对象主要是机动车、公交车、行人以及非机动车，在不同等级的道路中，服务对象的优先权是不同的。非机动车、行人在支路、次干路、主干路、快速路中的优先权依次降低，而机动车的优先权在依次升高。公交车的则先升高、后降低，在主干路上起优先权最高。掌握这一原理后，在道路横断面的设计中，既要遵循科学合理的原则，更要体现“以人为本”的理念。具体来说，设计人员应合理布设沿路管线，避免人防工程、管线与管线之间、管线与构筑物之间相互干扰的情况出现；应充分考虑街道沿边建筑物的性质，确保其相互之间的和谐性。在充分考虑到小汽车工业发展的同时，提倡公交车的优先发展。如果城市条件允许，可以专门设置港湾式公交车站以及公交专用道（如BRT快速通道）。在越来越重视生态环境的今天，道路绿化也极其重要，不仅要科学合理的布置绿化带，还应保证道路的绿化率符合相关规定的要求。

此外，还要关注公交停靠站以及路边停车布置的科学合理性。公交停靠站的布置一般存在两种情况，第一种是在路段上设置公交停靠站，第二种是在街道交叉路口附近设置公交停靠站。在路段上设置时，上行与下行公交停靠站的设置不宜对称，应错开大约30至50米，这样可以使行人的视野更开阔，避免交通事故的发生。交叉路口人流量相对比较大，人流聚集与分散较为频繁，因此交叉路口附近最适合设置公交站点。一般而言，在交叉口50米外的上游设置公交站点最为合适。路边停车的设计应严格依据交通组织以及道路网布局来进行，此外，设计人员还应综合考虑公共设施、路口的特性、交通流量以及车道两侧土地的具体使用情况，避免出现停车车位侵害非机动车道、危及道路安全、降低道路通行能力情况的发生。一般情况下，只要对道路的安全性及畅通性造成影响的地点均不能路边停车，决定某处能否路边停车，一般由道路通行条件、道路周边区域性质等相对重要的条件决定，如道路处于商业区、住宅区、学校、办公场所、市区中心等处存车需求较大的区域，则应最大程度的开发路边停车空间，而且为了提高类似区域的停车周转率，应对停车时间加以严格限制[2]。

3.2 道路平面与纵断面设计

道路平面设计时，应充分考察道路周边区域情况，避开各种重要控制因素（如高压线、古迹、输油管线等），尊重交通管理，并有利于周边地块的开发与建设，结合地形地貌、工程地质及地物等因素，尽量减少工程数量，在条件允许的范围内，优化现状道路平面线形条件，从而获取最大的工程经济效益和最佳的运输经济；道路纵断面设计时，应注意现状周边道路的标高，综合考虑与相交道路的衔接关系，并有利于道路的排水设计；保证行车安全、舒适、纵坡缓顺；综合考虑土石方平衡，运营经济等长期效益；综合考虑了沿线地形、地质、水文、气候条件；道路平面、纵断面均衡，路面排水通畅，沿线环境、景观协调。

在本工程实例中，道路平面与纵断面设计均满足相应的国家规范，且对原有道路的平面线形与纵断面的各项指标均进行了相应优化，从而提高了车辆行驶的舒适性与安全性，为市民的出行提供了更多的便利。

3.3 道路路基路面设计

3.3.1 路基设计

市政道路路基设计应充分体现“因地制宜、就地取材”这一原则，引进新技术、新工艺、新材料以及先进的施工方法。在设计路基之前，应充分了解道路沿线的地形地貌、气象、地质以及地震等资料，此外，还要在结合环境景观的基础上选取合适的路基横切面，最终完成路基设计中的路基排水、弃土、防护等设计。在路基设计中，还要充分考虑环境保护以及水土保持等问题。为了确保路基的压实度以及路基压实标准能够符合设计要求，在进行路基设计时，工程路段的路堤填料应符合《路基设计规范》，以土质以及土石混合填料为主。路堤的填筑应采用分层填筑，压实的过程中采用机械分层压实，一般而言，土石路堤分层压实厚度控制在30cm以内。

3.3.2 路面设计

路面设计时，应结合公路的实际情况，既要考虑道路的使用要求以及道路沿线的气候、水文、地质的自然因素，也要考虑现有的施工条件、材料来源等客观因素，而路面技术经济的综合设计则要根据当地的实践经验进行，在比较论证路面方案时，应严格遵循技术先进、选材合理、便于养护、方便施工等原则。路面设计应以双圆垂直匀布负荷作用下的多层弹性连续体系理论为理论支撑，路面整体的刚度应以设计弯沉值为设计指标，在对路面的结构厚度进行计算时，既要对底基层和基层的拉应力进行验算，还要对面层的拉应力进行验算，标准轴载应采用双轮组单轴载，其标准承载力为100kN，其使用年限大约为15年。在施工图设计阶段，在充分考虑交通量、交通增长率、交通组成、前后路面结构的协调一致等因素的基础上，进一步优化初步设计推荐的路面结构方案，从而准确确定路面的结构与各结构层的厚度。具体到本市政道路工程，其设计标高为路中线路面标高，路面则采用沥青混凝土路面，设计的使用年限同样规定为15年。设计轴载为BZZ-100，而本工程实例的交通等级为中等交通。

3.3.3 路基、路面排水系统及防护工程的设计

在本工程实例中，在设计路基、路面的排水系统时，应以经济实用为设计原则，在坚持本原则的基础上，只要不出现特殊情况，均采用自然漫流的路基、路面排水系统。路基、路面排水系统的设置既要满足城市的排水需求，又要与市政排水系统相协调一致，使其能够有机的统一。路基防护工程防护类型的选取应根据城市具体的水文、气候、地质条件、地形、筑路材料等具体情况来确定，做到具体问题具体分析，从而在切实保证路基稳定、生态平衡的基础上，使得路基、路面排水系统以及防护工程的设计与道路周边的景观保持高度的协调性与一致性，从而增强城市的美感[3]。

4 结语

市政道路作为城市居民出行的载体，在居民的日常生活与城市发展过程中发挥着至关重要的作用，但随着科学技术以及城市经济的高速发展，传统道路设计理念的弊端日益显露，较难满足未来城市发展与居民日常生活的需要，因此，今后我们在进行道路设计时，不仅需要注意科学合理，更要体现以人为本！本文结合道路设计工程实例，就市政道路改扩建工程设计的设计原则与设计要点展开深入探讨，以期对促进我国城市建设事业的发展有所裨益。

【参考文献】