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城市综合体规划设计模板(10篇)
时间：2023-07-31 16:40:52
导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇城市综合体规划设计，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。
篇1
随着我国生活水平的提高，人们越来越重视精神和物质方面的享受，在城市多样化的发展中，人们相互适应，相互依存。城市的发展，必然会出现城市综合体这种综合性建筑。
1 项目概况
本工程为崇州百伦广场建筑规划设计项目。崇州百伦广场位于四川省崇州市，崇州市距离成都市仅25km，位于天府之国的腹心。百伦广场处于城市的中心位置，用地平坦，北临唐安中路，西临大北街，东临崇庆中路，与市政府隔街相望。周边遍布银行、医院、学校等，配套设施完善。百伦广场用地面积为3.4万m2，建筑密度45%，容积率4.5。百伦广场定位为集购物、休闲、娱乐、居住为一体的高端商业综合体。总建筑面积为19.7万m2，其中地上建筑面积为15.2万m2，地下建筑面积为4.5万m2。地上层数为16层，地下3层。建筑高度为60m，如图1为崇州百伦广场项目效果图。
2 城市综合体的规划设计
在城市综合体的建筑规划设计中，应根据科学有效的设计理念，综合考虑市场因素、我国的基本国情、区域文化特色等。
2.1 正确的设计布局
城市综合体是一个综合性的建筑，每天都有很大的人流和车流量。在进行城市综合体总体规划设计时，应根据功能的不同对城市综合体进行功能分区，这样可以使各个交通关系清晰。在进行规划时，首要应考虑的是步行者的人身安全，根据这一原则，在进行布局时，尽量将步行者活动范围限制在公共活动区间或者商业店面。规划布局应注重地区性的整体观念，避免对周边的环境造成不良影响，比如综合体中的声音影响、汽车流和人流的干扰以及综合体终各种灯光的影响等。
2.2 合理的整合设计
城市综合体中具有多个功能区域，基本上集中了常见的城市功能区间，包括购物、休闲、娱乐、居住、停车等。在进行规划布局时，应尽量加强各个功能区间之间的内在联系，使各个区域彼此和谐、高效的衔接在一起，各区域的资源实现共享和信息协调，使之形成一个高效的综合整体。
在城市综合体整合设计中，有多种不同类型的系统组合方式，包括互补型、系列型、主从型以及比较竞争型等。多数城市综合体的整合设计，往往灵活应用了多种类型的组合方式，这样才能更加符合实际的需要。
2.3 完善的停车组织和交通系统
（1）停车组织。在城市综合体设计中，停车组织是一个关键的组成部分。合理的停车组织能够提高整体的运行效率和建筑形象，因此应做好停车组织的规划设计，其中最主要的是做好停车方式的选择。停车方式的确定应考虑的因素包括土地利用率、经济等。在满足停车要求的基础上，尽量选取商业价值低的区域，通常可以选用地下停车。
（2）交通系统。交通系统的组织形式主要有平面和立体两种，在组织形式的选择时，应综合考虑该区域的地势条件和周边的交通环境。当综合体区域内的交通密度大、基地空间广阔、流线简单时，适宜选择平面的交通系统组织形式，主要可以分为人车混行和人车分流两种方式。
立体交通具有区分不同交通关系、提高空间利用率以及环境地面交通压力的特点，立体交通可以将人流和车流分配在不同的空间高度，互不干扰。在我国很多城市综合体的设计中，都采用了立体交通组织形式，这种方式有效的解决了城市的拥挤问题，并且提高了城市空间的安全性和活力性。
2.4 内部开发空间设计
在城市综合体中需要用足够合理及人性化的内部空间以满足步行者的购物、通行和休息的需要，同时还应提供用于各种商业促销活动和其他的社会活动的场所，因此应做好建筑内部开发空间的设计。内部开发空间主要有四种形式，分别为水平交通空间、节点式空间、线性街道空间以及垂直空间等，具体包括的公共空间为室内商业街、内街中庭、边庭以及引导空间等。在进行内部开发空间设计时，主要的规划设计思路有四种，分别为围合与开敞的变换、竖向高差的变化、空间的层次变换以及空间的诱导性设计。
3 城市综合体的建筑设计
3.1 建筑设计流程
相对于一般的建筑设计，城市综合体的设计更加复杂和繁琐，需要考虑的因素更多，更全面。因此在进行城市综合体的建设设计中，需要综合考虑各个线索，主要的设计流程包括用地分析、功能分析、空间分析、流线分析以及风格分析。根据这些流程，逐步将建筑设计的总体方案勾画出来，同时对各个细节进行分析考虑，对比各种可行的方案，择优选择，最终形成最优质、最合理的设计方案，并交付施工。
3.2 设计要素
（1）项目定位。项目定位是城市综合体项目开展中的一个关键点，它关系到综合体的发展方向，资源配置以及资金流动等问题。在进行项目定位时，应满足政府的要求和当地城市发展的要求，同时还应符合市场的要求，具有鲜明的特色。
（2）功能和空间布局。在城市综合体建筑设计中，应从功能上和空间上做好内部空间和外部空间的协调与联系，使得城市综合体在整体上做到功能和空间的统一，确保空间布局的协调性，空间的整体性，以及信息的联系性和整体的统一性等。
（3）整体形象和立体空间设计。城市综合体往往是一个城市的地标性建筑物，因此城市综合体整体形象与城市面貌有着很大的关系。在城市综合体建筑设计中，外立面设计是确保整体形象设计成功的一个重要内容。应结合当地的人文特色，运用各种表现手法，在城市综合体的建造过程，将城市的特色和文化表现出来，将城市综合体塑造到一个综合性的建筑工艺品。
（4）动线空间构成分析。在城市综合体中，用于人流活动的公共空间为动线空间，同时可以兼作为集散广场的作用。在进行城市综合体动线空间构成分析时，应以点和线为基点，在保证各个构成区域相互独立的基础上，实现它们在功能和空间上的相互联系和依存。点和线的合理构成搭配，可以使动线空间更加系统化，丰富多彩，同时具有方向感。科学合理的动线空间应做到各个构成区域之间相互衬托、主体明确、层次分明。
4 结 语
城市综合体是将多种生活功能空间进行高效组合、形成的多功能综合性建筑。在城市综合体的建筑和规划设计中，融入了很多的发展理念和商业策划思想，因此对于它的设计者而言，应具有扎实的专业知识和丰富的设计经验。
参考文献
篇2
1.城市建筑综合体面临的问题
城市建筑综合体开发是一项系统工程，涉及到很多问题。而作为一项系统工程，城市建筑综合体的开发建设要求产业链上下游相关行业要与产业的发展水平相匹配。然而我们国内与城市建筑综合体相关联的服务行业才刚刚起步，这造成了国内的城市建筑综合体在运作、经营、管理和品牌的打造上存在不足之处，并且对于地块缺少专业的定位与规划也是目前普遍存在的问题，这些问题制约了城市建筑综合体的良性发展。今后应加强城市建筑综合体在规划、开发、运作、管理、经营和品牌打造等诸多方面的水平提高。本文以某城市商业综合体为例，对该项目的规划设计做出了探讨。
2.规划设计
2.1选址
对该项目的选址总结得到一般城市综合体选址的要求：（1）选址在人气旺盛、商业气氛浓厚的城市中心，可以保证足够的人流；（2）交通便利，拥有良好的可达性，充分考虑到与公共交通的良好对接；（3）选址应有助于城市地标的打造，营造出一个强有力的汇聚人气的城市节点，吸引更多的人流为商业持续盈利提供保障。
2.2总体布局
（1）为避免同业竞争，错位经营，本案做成露天峡谷商业模式。将客流自两个主入口方向引入致平面的核心，在核心区打造一表演舞台，使得客流能够均衡地达到商场的每个位置。由露天将平面切割成“L”型和“”型。“L”型以带外廊的商铺为主；“”型内设中庭，可作为独立的商场使用；（2）总体布局充分考虑与城市公共交通系统的对接，如出租车、公交车。在总体布局中落实公交系统中站点的位置，并在设计中考虑泊接站点的设置，实现与城市公共交通系统的良好衔接；（3）总体布局需遵循土地价值利用最大化的原则。总体布局的设计原则是满足出入口及广场的合理设置下，尽量满足龙游城商业部分的土地价值需求。
2.3概念引入
（1）一个优秀的城市综合体是城市名片之一，作为城市的代表，它的建筑立面应与城市的文化、历史相结合。建筑应被赋予更深层次的文化内涵，使得该城市综合体造型、空间、立面等具有独创性、不可复制性，同时又能够融入当地文化底蕴增加城市的地方特色；（2）在设计的时候结合地域特色，形成自身独特的建筑文化。
2.4动线设计
在动线设计中，淮安龙游城坚持几大原则：主动线设计简单明了，避免游客“迷路”；主动线设计中将“峡谷、阳光、空气、水、植物”等生态与生动精彩的建筑空间相结合，让体验式购物充满变化和趣味性；室内动线与主动线衔接形成环通杜绝尽端式，使得整个商业不存在“死角”。
2.5人流引导
传统的建筑设计着重强调“金角、银边”所以导致商业内部往往缺少人气，淮安龙游城在总体布局上坚持把人流引入内部的设计理念。
（1）创造“金角”，聚集人气。在城市中心区由于用地紧张，所以面向公共开发的广场是稀缺资源，但它是实现聚集人气最佳的手段之一。总体布局设计在主要城市干道、节点设置面向公共开放的广场，而且利用水景、绿地景观等创造出“金角”广场，实现迅速聚集人气。
（2）开放“金角”，引导人流。在设计中把“金角”打开，以开放的姿态面对城市、面对公众，并通过空间设计呈现在眼前的是一个收放有序的空间，仿佛一个自然的峡谷，诱惑着人向里面探寻。通过这一手法有效地将聚拢的人气引导进入内部，保证每个商业店铺的人流量，增加商业购物机会。
（3）立体引导。通过在主动线及主入口合理设计下沉广场与自动扶梯将人流引入地下一层及较高的楼层，不仅实现地下商业地面化还能够带动较高楼层的商业价值，能够提升整个项目的商业价值。
2.6景观及节点
在总体布局规划设计上，以流动的水为主体引入阳光、空气、植物营造一个集购物、休闲、餐饮、娱乐、旅游、文化为一体的休闲购物主题公园。
（1）水。最独具特色的是在商业内部利用人的亲水特征设计了人工景观运河，打造一种游憩体验的购物空间。这一特质不仅迅速建立起他专属的名片，还是聚集人气强有力的手段之一。
（2）光、空气、植物。该项目通过巧妙的设计手法，将自然阳光、空气、植物引入到龙游城内部，将造成一个开放式购物公园，打造一种别样的舒适的与自然相融的购物环境，突破传统大型商业单调的沉闷的室内购物模式。
（3）屋顶花园。该项目设计中始终贯彻绿化还原的理念，为城市增加绿地、将绿色还给自然。不仅为其他功能的建筑提供较好的景观，还是商业休憩娱乐的场所，也是将人吸引至高层的又一手段。
（4）中心舞台龙游城的中心节点应该设置一个中心舞台，通过各种表演形成一个全天候的剧场。通过中心舞台免费的演出，吸引各年龄段的人群，将以家庭为单位的目标消费群体汇聚至此，带动商业的销售。
2.7动态交通
（1）出租车。在出租车动线设计中充分考虑到临时停车及港湾式泊接站点，将上客与下客的不同流线和商业主动线设计共同考虑，令其成为一个整体。
（2）社会车辆。社会车辆主要是通过地下车库的垂直交通进行梳理，所以地下车库的出入口和垂直交通应合理布置。根据不同方向的车辆流线设置多处地块出入口，地库垂直交通系统依据商业动线设计，让所有的流线最终与商业动线相适应而形成一个完整的系统。
2.8静态交通
（1）临时停车。临时停车主要是地面公交车站点、出租车港湾、货车临时卸货区及部分的临时停车位。出租车及公交车临时停车设置在距离城市道路交叉口较远处，尽量与广场、绿地景观等结合。货车临时卸货区考虑设置在背商业面或次商业界面，避免布置在主要商业界面及商业主入口附近。临时停车位依据需要而灵活设置，并结合景观设计。
（2）停车场。停车除去少量的临时地面停车基本都是通过地下停车库解决停车问题。
2.9货运物流
货运设置地面及地下出入口，但不与商业出入口共用，且应设置在背商业一侧。设置在地下的货运出入口，其货运车道与普通地下车库车道共用，严格依照货车要求设计车道。卸货区设置了卸货平台，并且保证其与货梯之间的流线简短便捷。货梯依据不同业态而分开设置，尽量减少每层货运通道的长度，保证货运便捷性。
2.10摩托车、自行车、电动自行车存放
（1）短时存放。摩托车、自行车及电动自行车作为市民出行最便捷的工具，存放理应是“便捷”式存放。总体布局中在道路两旁结合绿化设计部分摩托车、自行车最便捷的临时停车处。
（2）长时间存放。设计中十分注意合理的层高，并单独设置非机动车车道并恰当地设置坡道位置，同时要考虑从地库进入商业区的便利性。
3.结语
该项目在规划设计中充分考虑各种流线的衔接，细致设计静态交通与动态交通，通过灵活的建筑设计手法创造一个趣味性的体验式购物环境，利用景观节点与自然的融合打造一个特色商业综合体。
篇3
伴随着时代的发展和日新月异的科技进步，城市的发展和建设也伴随着综合国力的提升有了飞跃。然而，就在城市开发和拓展需要更多可利用的土地资源，和有限土地资源局限城市发展产生的矛盾之下，如何将有限土地资源更大化合理开发利用成为了城市发展伴随的重要研究问题，因此，也孕育而生了“城市综合体”这样一种新型的，适用于国情和发展的高密度，多选择性的综合建筑体。
1 城市综合体的含义及特征
1.1城市综合体的含义
正如这个概念的名称一样，“城市综合体”的英文为HOPSCA，即为Hotel（酒店）、Office（办公，写字楼）、Park/Public（停车/公共空间）、Shopping mall（购物中心）、Convention（会议）、Apartment（公寓）首字母的缩写。就是将商业、办公、餐饮、会议、文娱和交通等多种性质的城市生活空间，其中的三项以上进行组合，并融入一个大型的空间体态之中，而各部分之间建立着一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率，高密度且多选择的综合性建筑体。
1.2城市综合体的特征
a. 开发定位点的中心性
城市综合体的开发和设计定位，有着明确的中心性。城市综合体作为一个城市经济、交通发展的承载体，其定位一般多选在经济、交通发展的密集点，如城市的交通枢纽附近；或城市CBD（Central Business District，又称中央商务区或商务中心区）区域；商业街区或商铺密集区；经济开发区和城市新中心区域；新型交通区域，也是作为综合体选址的宠儿。
b. 高密性
综合体的高密性，表现在多个方面：交通的高密性。它不仅仅体现在综合体其外部交通网络的高密性，也体现在综合体内部的交通网络的高密性；其次综合体内的业态组合，往往是三种或三种以上的功能有机组合，这种业态布局的密度，也是体现综合体高密性的关键之一。
c. “All in one”的“合一”性
正如城市综合体的概念所述，将单一的商业、娱乐、居住、办公等功能空间以多种类、有机的组合形式，布局于一个新的综合式大型空间中，使其各个功能空间在这垂直式综合空间中各司其职，这恰恰体现的是综合体建筑中“All in one”的“合一”性。然而“合”的内涵，却不仅仅包括将这些能够提供收益的功能组织一体化。对于构成建筑整体每个组成部分之间的空间、功能的一体化，却是在综合紧凑利用土地使用的同时，满足各功能间的联系与交通不受干扰。
d. 内部空间的渗透性与关联性
大型的综合体内部空间，由于多种功能空间的组合，使得综合体的总体交通联系必须保证各个功能的互相联系，从而可以使商业、娱乐、餐饮等功能之间有独立的交通方式却又互相渗透，相互联系。
e. 空间的大尺度
f. 高科技集成设施
g. 现代城市景观设计
2 目前我国城市综合体实践中存在的问题
2.1盲目跟风效仿带来的“千城一面”局面
近年来，城市建筑综合体的项目建设在中国大小城市中都开始有所效仿。跟风效仿随之带给大家的遍地神似的建筑形体和外表，缺少了建筑灵魂和心意的建筑，是造成当下“千城一面”局面的根源之一。
2.2空间的不紧凑利用
我国国内的综合体建筑，存在着占地面积和体量庞大，而内部空间却不够紧密，内部交通流线冗长、散乱，空间浪费严重的问题。
2.3城市综合体的交通流线与城市环境相脱节
我国目前的城市综合体从开发到建设时期缺乏考虑与城市整体环境的联系，造成综合体与城市交通联系不紧密或导致交通拥堵等局面。
2.4城市综合体公共空间的封闭性与绿化的缺乏性
国内城市综合体建筑公共空间和城市环境一分为二，不论是室内的公共空间还是室外的开放性广场，多显得相对独立，都不能很好地与城市环境相融合，而绿化的缺乏性更是值得我们去注意的问题之一。
3 城市综合体规划设计的支撑理论和方法
3.1综合体公共空间的开放性与绿化
日本作为世界上建筑领域的翘楚之一，在综合体的设计思想上，日本往往更多的注重综合体中公共空间与城市开放空间联系的开放性，日本大阪难波城，作为美国捷德建筑事务所设计的综合体方案，设计方将难波城定义为难波公园。大面积的屋顶绿化和空中花园覆盖了几乎多半个综合体的屋顶，整个综合体流线自然，浑然天成。蜿蜒曲折的步行街贯穿整个商业区，身临其境带给人们一种悠远绵长，自在徜徉的感觉......
难波城作为新时代城市综合体的典型示例，带给人们的是钢铁林立的冰冷都市中，一抹自然绿色的清新气息。这里，在购物娱乐的同时，可以尽情体验树木、岩石、花草、水面、露台给人们内心带来惬意、舒适的绿色心情。难波城的成功，正是建立于设计师渴求建筑公众空间与城市开放空间可以在可行的条件基础上，打破传统内外空间差异，从而建立一种二者有机结合，互相渗透的关系。
3.2底部空间与城市交通网络的开放性、合一性
日本大阪南海南塔酒店，是一座车站与商业结合的城市综合体范例，将城市中的车站功能，巧妙地渗透到综合体建筑的底部，从而开放了综合体建筑的底部空间，完美的将城市交通环境与综合体之间相互融合，相互渗透；位于香港金钟道的太古广场综合体建筑，北览浩瀚海景，南对香港公园，地处香港黄金地段，许多香港的重要市政建筑都在此附近，且位于地铁交通网络站点上盖，是香港主要的交通换乘枢纽之一，途径80多条巴士线路，更有机场机场快线和机场穿梭服务在其中，交通便利，可达性高。
3.3综合体的紧凑性与“垂直城市”理念
对空间的紧凑利用，香港的“垂直城市”，作为全世界最节省能源的城市建造形式，却凭借着有限的土地资源，开发着这座经济繁荣的大都市。香港的垂直城市，体现在其城市的紧凑性——高密度的城市系统，高容积率的混合土地使用以及高效便捷的公共客运设施。它有效的避免了城市的蔓延和土地使用支离破碎情况的发生。
4 城市综合体规划设计策略
4.1结合地域文化，发展我国综合体建设的新技术
4.2开放综合体公共空间，融合个体绿化与城市环境
4.3促进城市设计与综合体建筑的有机结合
4.4高效合理利用土地资源，优化综合体内部空间的紧凑性
5 总结
目前我国的城市综合体市场的开发和设计，还面临着很多探索。如何将综合体和它内部各个子功能与城市通过公共空间的联系有机结合；突出建筑特色；促进城市建设与综合体建筑建设的有机结合以及开发新的科技技术，在建设技术上发展我国建筑综合体等众多问题，都是需要我们正视和研究的方向。这就需要我们反思并学习先进的科学文化知识，从世界中的特色标志性综合体方案中，吸收总结适于我国国情和发展的可行性因素，去探索我国未来城市综合体的发展之路。
参考文献：
[1]：王桢栋；当代城市建筑综合体研究[M]；中国建筑工业出版社；2009年
[2]：齐康；城市建筑[M]；东南大学出版社；2001年
[3]：王建国；城市设计[M]；东南大学出版社；1999年
[4]：（美）凯文·林奇；城市意象[M]；华夏出版社；2001年
篇4
中图分类号：K915文献标识码： A
引言
随着城市化建设的推进和商业地产的发展，商业形态从单个独立形态向综合化形态转变，逐渐出现了连锁超市、购物中心及城市商业综合体。近年来，空间巨型化、功能集约化和价值复合化的商业综合体在我国大中城市得到了快速发展。商业综合体可以带动区域经济发展，塑造城市新形象，是解决城市化过程中带来的交通拥堵、土地资源紧张等问题一种有效的手段；商业综合体可以同时满足人们基本的生活消费需求以及日益增长的娱乐休闲等更高层次需求，符合现代人们快节奏的生活方式。城市商业综合体开发建设具有两面性，一方面可以塑造城市的新形象，另一方面由于区域经济环境认识不清、项目规划定位失误、资金链断裂、开发商能力不足、后期运营不利等因素造成商业综合体开发的失败，出现了商业综合体商务效应弱、人气不足、处于空运转状态等现象，严重阻碍了区域经济和城市的发展。城市商业综合体的成功开发需具备一定的条件，本文通过阐述商业综合体的内涵本质和发展动力，并以杭州城西银泰城为例，分析商业综合体开发成功的要素，对我国城市商业综合体未来发展提出建议。
1、商业综合体
以大型综合性商业购物中心为主体，包含多种商业业态的综合性建筑群体，称为商业综合体。该类综合体通常位于城市商业核心地段或新兴规划区的中心位置，具有土地开发强度高、交通可达性好、人流量集中等特点。商业配套设施给周边人群带来巨大的生活便利，往往会使综合体中的其它物业随之增值，但要注意避免购物中心与其他物业类型的相互干扰。商业综合体，以建立相互依存的价值关系为基础，各种业态相互补充，并能随着市场的变化进行自我调整与更新。它涵盖了丰富而全面的业态，通过对不同业态的整合，从而实现规模上的集约化，发挥巨大的规模效应和成本优势。
2、城市商业综合体种类及特点
2.1、单栋综合体建筑
单栋综合体建筑从外形上来看属于内封闭建筑形态，出入口处仅与城市交通量较大的城市道路相连，入口较大，具有较强的识别性，常以此来彰显标志性外观;可以将单栋综合体建筑看成是开放性内街空间郡空间形态为线性空间或具有节点型的中庭空间;空间结构是由回游式、穿越式和网络式组成的;商场交通常以扶梯为主其是结合坡道、室内景观电梯等元素而进行设计的。
2.2、多栋综合体建筑
多栋综合体建筑常应用于旧城区改造中，一般位于占地面积为3万平方米左右沮原本就有一定规模的城市商业中心和社区中心;设计时常以原有的街道空间尺度为依托对商业、娱乐、休闲、餐饮等功能进行整合为购物者创造自然、亲切的氛围;该综合体会以一个片区街道为主轴洛种高档专卖店、普通综合性商店、步行街及相关体育设施等。
3、当前城市商业综合体规划设计的要点
3.1、和谐性设计要点
和谐性是城市综合体规划设计的重要原则，下面从这几个方面进行分析:(1)相似和谐:新建筑和旧建筑所呈现的风格要相一致，同时追求新建筑与旧建筑逻辑上的协调，主要做法是在颜色细部轮廓上使之发生联系，建立统一的面貌。(2)逐变和谐:在新建筑和旧建筑中可以使用中性元素，采用相应的方法促进和谐统一。那么，这类中性元素不仅能起到建筑的延接作用，还能开敞空间绿化自然的水面地势，达到环境连续性的效果。(3)对比和谐:新风格建筑和旧风格建筑之间可以形成明显的对比，以创造强烈的视觉效果给人们留下很深的印象，同时还可以运用对比的手法达到统一。
3.3、整体性设计
在城市规划中，对城市空间有较大的影响力也是那些大型的商业综合体，大型商业综合体通常都是位于一个城市中心的繁华地段，就其本身渲染力而言，主要是由平面、立面、自然环境和环境等构成的。所以，在规划设计中，就需要从实际出发协调好交通空间和城市的建筑环境，考虑到城市的功能建筑和地理环境;在环境上要协调周围环境之间的关系;在形态上要协调功能与空间风格特色;在功能上必须以建筑为主体，构建城市内外相联系的空间;在地理环境上则与城市文化和历史文化联系在一起。
3.4、人性化设计要点
现代城市商业综合体在业态上包含了居住、办公、娱乐等多种功能，而且建筑面积巨大，为人提供的居住休闲工作娱乐的空间，所以在规划设计的过程要本着“以人为本，人性化设计”的思想，并以人们生活体验为出发点，全方位满足人们的生活和工作需求。
3.5、开放空间环境设计
开放空间环境设计是城市规划中所特有的，它也城市商业综合体的重要构成部分，与此同时，在现代综合体以卧街区的开发模式，把城市片区划分为若干街区单元，进行组团式的开发，从而获得整体的功能组合效益，以达到更好的满足当前城市发展和开发的需求。
3.6、经济性分析
城市开发与建设其目的都是为了更好的促进城市经济的发展，而城市商业综合体作为一种以商业利益为主的经济体系在城市发展当中起到了推动作用，在城市商业综合体的整体规划设计当中，尤其是在交通空间设计中时更需要对其经济适用性进行深入评估。交通空间作为是城市综合体的辅助空间，虽交通空间不具备收利功能，但是交通空间对商业建筑经营有直接的影响，它能确保每个商铺都能拥有最大的临客流界面，来以吸引更多的人、客流。
3.7、与周边建筑的和谐性要点
相似和谐:新旧建筑风格统一，互相包涵或者联系的构图，追求新旧建筑在逻辑上的统一具体做法就是在颜色、细部、轮廓上使之发生联系健立统一的秩序对比和谐:新旧建筑产生强烈的反差，以创造视觉的震撼力给人深刻的印象运用对比的手法达到统一，具体有垂直与水平、颜色的反差、高与低、虚与实、轻与重、几何造型的对比、结构形式的对比、古典与高科技的对比等。渐变和谐:在新旧建筑插入“中性”要素，采用“个性一中性一个性”的方法达成和谐这种“中性”要素可以是起到延接作用的建筑，也可以用开敞空间、绿化、自然的水面、地势达到环境的连续整体性。
4、结语
综上所述，城市商业综合体的设计对合理应用城市空间、对城市的可持续发展起到了积极推动的作用。虽然，我们国家在城市商业综合体的发展上跟其他发达国家还存在一定的差距，但在长期的实践当中也积累了大量的宝贵经验，并逐渐形成了具有中国特色风格的设计理念。希望在今后的实践当中不断研究和探索，做好城市商业综合体设计工作，营造开放空间的可持续发展之路。
参考文献
[1]李海龙.万达商业综合体规划设计策略研究[D].北京建筑大学,2013.
[2]李静波.现代城市商业综合体空间集约化设计初探[D].重庆大学,2009.
篇5
正 文：
随着中国市场经济的迅速发展，商业建筑形态已经发生了巨大的变化，从原来单一的商业业态或简单的组合业态形式，逐渐演化发展，产生许多商业业态综合程度高、功能齐备、组合结构复杂的城市综合体项目。而且随着目前国家城镇化趋势的加强以及房地产行业的政策倾斜，商业地产的发展趋势日益火热，越来越多的城市综合体如雨后春笋般拔地而起，形成一个又一个的城市地标。
然而，细究这些城市综合体项目实际操作状况，我们发现有许多项目存在半途搁浅、后续经营运作不利等现象。仔细分析其原因，主要是这些开发商对于商业地产项目操作的高度专业化认识不够，常常凭借以往住宅开发经验及常规操作模式来进行商业地产的操作，结果导致项目整体开发运作的困难。初步分析一下两者的差异，主要存在于以下4个方面：
1、销售产品的不同：住宅销售的是居住产品，而综合体项目销售的是经营渠道。
2、销售对象的不同：住宅销售对象是有居住需求的广大老百姓，他们对于产品的要求以合理地满足居住需要为基础。而综合体项目的销售对象是商业经营办公服务机构。而商家评估一个产品是否有经营前途，主要取决于以下三个方面：一是项目区位、市场支撑与业态定位；二是项目设施的规划设计是否满足商家的专业需求；三是从回报的角度看，是否具备商家资源整合的专业化管理水准。
3、操作模式的不同：住宅产品的开发模式基本上是：商业策划 规划设计 施工建造 销售招商。综合体项目开发模式：商业策划 招商、商业规划 规划设计 施工建造 商家入住/持续招商，该种模式以万达订单式操作为典型。
4、产品构成及设计特点的不同：住宅产品以住宅为主，适当设置公建设施、沿街商铺等辅助配套产品。设计内容、深度、各专业衔接协调工作均相对较为简单。而综合体项目产品构成：包括大型shoppingmall、商业街、写字楼、酒店、公寓住宅等多种产品，而某类产品内部涉及业态又较多：如大型shoppingmall，可能有超市、百货、餐饮、影视院线、休闲健身以及大型KTV等，产品类型丰富、功能结构复杂、规模庞大。其内部业态布局、动线设计、主力店设置、地下车库设计、视线装修设计等内容繁复。整个产品设计内容、深度要求、专业协调等工作要求相当高、工作量也要大得多。
由此可见，综合体项目与住宅项目在很多方面存在巨大的差别，在开发的过程中需引起足够的重视。就综合体本身而言，它是城市进化的结果，是体现城市经济实力的重要载体，也是多种业态相互作用、互为价值链的空间、文化意识形态的高度集约。各类业态在功能上的互补性和实际生活中的互动性，使各业态互为配套，互为支持，最大程度地形成资源共享，从而使各产业类型有可能在综合体自身一体化价值平台上，实现自身价值链的全面超越。
通过我们对一系列综合体项目的研究分析，我们认识到综合体项目具备如下特征：
1、 功能复合性：可实现自身完整的工作、生活、商业经营配套运营体系，各功能之间联系紧密，互为补充，缺一不可。
2、 高密度、集约性：高楼林立的景象，城市的标志；人口密度大，昼夜人口、工作日与周末人口，时间功能不同而形成互补。
3、 整体统一性：建筑群整体建筑风格统一，且与外部空间整体环境协调。
4、 土地使用均衡性：最大限度地利用土地资源，且注重均衡的土地使用方式，可避免土地过分集中于某一特定功能。
5、 空间连续性：鉴于都市综合体各功能的相互联系，其在平面、立面、空间以及交通流线均表现为连续性、一致性，形成互补、流动、连续的空间体系。
6、 高可达性：位于城市交通网络发达、城市功能相对集中的区域，拥有与外界联系紧密的城市交通网络和信息网络。
7、 内外部联系完整性：内部拥有复杂、完善的交通体系，通过立体交通网络的建立，使各功能建筑体有机结合。
8、 巨大的社会效应及升值潜力：因所处的城市位置和庞大的规模，注定其必将成为城市的名片，产生巨大的社会效应；同时作为地产物业的HOPSCA，随着城市的不断发展，其物业自身也具有升值潜力。
通过对综合体项目特征的认识和理解，我们充分认识到前期正确的规划定位对于综合体项目的顺利开发有多么重要的意义。而这里的规划定位工作包括两方面内容：硬件设施的规划和软件设施的规划。所谓硬件设施规划是指建筑格局规划，而软件设施规划是指商业经营规划。“商业经营规划应先于建筑格局规划”——这一科学的现代商业地产开发思路，正逐渐成为中国商业地产届的主流思想。这种观念强调的是整体开发战略，强调现代商业的硬件与软件规划是一个不可分割的整体，而在一定程度上，商业经营规划比建筑格局规划更为重要。
那么，如何根据需要做好城市综合体的商业规划呢？我们分析许多综合体项目业态分布特征，结合万达、万象城等大型商业地产开发商的先进运作模式，总结出如下规划设计原则、方法，以期对后续综合体商业规划工作起到一定的指导借鉴作用：
1、 定位主题：成功的商业需要明确的主题定位，具备主题特色且定位明确的商业空间会加强消费者的印象及来访的动机，并提升消费购物的附加价值。
2、 业态组合及规模：可原引万达的业态定位的若干条理论，
1）、根据所属区位以及项目定位的不同，确定项目的开发模式：以商业零售业为核心或以办公业为核心或以酒店业为核心等进行业态规划；
2）、综合体销售部分可以定位为占项目整体比列40～60%的公寓住宅、写字楼和社区/小型独立商铺等产品，避免对持有商业的整体经营部分产生冲击；
3）、购物中心70%商家定位应适合当地70%的消费人群；其中商业：娱乐：餐饮=52：30：18，满足商业黄金分割定律…
3、 公寓类住宅产品：是最接近住宅的商业性质物业，也是城市综合体平衡现金流的
挡箭牌；其配置总量以其总销售额在可能的前提下，尽量达到或超过整个综合体
的总投资额为宜；高端公寓（住宅）同商业零售属于天敌关系，交通设计中须充
分分区。
4、 办公类产品：性价比较高的抗通货膨胀资产；可实现局部回款，但在二、三线城
市中属于高风险性物业；在非产业区域应严格控制放量比例；写字楼的四大直观产品指标 —— 电梯、大堂、空调、玻璃幕墙需重点设计。
5、 酒店：成本投入最高，回收难度极大，一般以持有为主；优质酒店对于运营管理要求很高；除下述四种状况，不建议开发或持有：（1）、已上市公司；（2）、待上市公司；（3）、政府强制要求；（4）、体量实在过剩。不同区域不同档次的酒店设置不同。高档酒店设置应有标志性、彰显力。
6、商业零售业：
（1）大型shoppingmall：操作难度最高，经济效益实现最慢；2万平米以上单体
必须多业态操作；主力店设置需谨慎，只能出现局部散售，且存在销售比例风险；
在不存在其他回款物业的前提下，大型商业单体的开发现金流很难支持。
（2）商业街：对用地强度要求最高，适合低密度商业用地；有效渠道的前提下，
套现能力最强；常规单位铺面不高于400平米；在无法保证充足消费人流的基础
上，原则上不要出现内街。
（3）住宅及办公楼底商：受到一定程度的业态限制；较好操作，易于套现；尽量
通过转换结构将商业部分处理为框架模式，剪力墙对商业价值影响很大；原则上
设计层数不要高于两层。
（4）裙房：由于建筑格局及单元面积，造成风险系数最高，销售困难，最难套现；
受上方附着建筑核心筒下落位置的影响很大；即便租赁，通常也为大面积低租金
业态（同样受底商业态限制）。
7、主力店选择与设置：主力店是商业招商成功与否的关键因素。高知名度的主力店
有助于渠道的建立、商业形象的提升，并增加商场的辨识度。所以在商业规划阶
段，要充分了解主力店对于卖场面积、交通组织、货架陈列、停车需求的一系列
要求，可以向万达学习其订单式开发模式，以便减低风险、缓解资金压力、促进
开业之际满铺开张。
8、平面布局与竖向功能设计：根据不同产品业态的需要，进行总体平面的商业布局、
竖向功能联系设计，综合考虑各种商业业态各自经营的特点，形成整体合理统一、
各经营单位相对独立且符合自身经营需求的商业布置格局。以万达广场为例：
1）、百货或超市楼的摆位，一般情况下建在项目两条主干道的交叉显眼位置；
2）、娱乐业态以及餐饮业态一般会建在相对比较偏的地方；
3）、步行街作为“灵魂的纽带”，可以把几种业态串接起来；
4）、主力店一般选择交通流线末端或偏僻之处，拉动其余店铺的商业氛围…
9、动线的设计：区分人流、车流与货流，妥善配置各类业态之间及各类业态内部的动线，避免动线冲突。规划流畅的人流动线，强调水平与垂直动线的连续性，应规划简易辨识的动线系统，尽量让水平动线形成回路，并加强垂直动线的可见度，避免产生死角空间……
结 语：
城市综合体的建立将大大提升城市区域的价值，带来巨大的社会价值；其发展是适应区域开发和提高土地集约利用的趋势，也将成为中国未来商业地产发展的主流模式之一。先商业经营规划，再建筑格局规划，将有利于形成综合体最合理的商业布局，这也是成熟地产运营商的基本开发原则之一。采用该开发原则及方法，将有利于实现商业低成本的运营，缩短整个项目的开发周期，构成整体效益对散件效益的优势，提高商业中心的核心竞争力。
参考文献：
1、《城市综合体》 ，香港理工国际出版社，2011-3-1
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在当前时期，紧凑密集型城市建设在我国主要应用于人口较为密集的大型城市，这些城市的发展已经形成了空前的规模，城市人口和交通压力为城市发展带来了诸多限制性因素，加之经济辐射效应的带动下，使得城市周边地区的发展与大城市之间的土地使用造成矛盾，这就需要通过设计紧凑密集型城市发展模式，使城市现有功能区得到更大的开发和利用效能，通过对功能区域以及城市各个组件的整合，实现城市功能的进一步整合与优化。
一、紧凑密集型城市综合体设计理念以及发展优势
紧凑密集型城市综合体建设能够充分提升城市空间与城市功能的利用率，从而有效提升城市空间的开发，缓解人口激增给大城市带来的压力，从多个角度提升城市的综合效益。
（一）提高城市建设用地的土地使用率
传统城市建设开发对土地的使用方式过于单一，城市的扩张必然会带来城市土地利用性质的改变，如城中村、搬迁后的旧机场、旧大学校园、旧军事基地、旧厂区、旧仓库、旧码头等。在这些面积较大的土地上进行城市综合体的开发利用，通过功能的高度集约化，能使各部分功能空间之间距离大大缩短，从而更好地节约用地，充分利用建筑空间，最大限度地发挥土地的投资效益。
（二）降低城市空间开发的资本投入
紧凑密集型城市综合体建设通过对城市现有的土地、功能、资源、经济以及城市基础设施进行整合与共享，使城市多区域跨功能区使用，城市功能区域发挥出重叠功能的性质，从而使得城市基础设施的建设能够满足多个功能区域的共同使用，在开发商对城市功能区进行项目规划投资的情况下，能够采用联合投资或者统一开发的方法，在共用基础设施的情况下，实现投资功能区域结构的共享，分摊项目建设的资本投入。特别是城市综合体项目开发和建设后的维护与再开发过程中，能够减少对单一城市设施的成本维护费用，在城市建设功能项目的重叠过程中，使多个层次的城市功能维护面得到了统一，如城市功能区域的电力、水利、道路、基建等实现的共用共通，减少了单一城市开发项目的基建投入，使城市资金的投入水平发挥出更高的利用率。
（三）提升城市公共空间品质
基于紧凑密集型规划理论的城市综合体带来了城市公共空间的高度集中。城市化的开放公共空间是城市综合体的灵魂所在。为吸引最大量的城市人流，投资方会对城市综合体的公共空间质量有较高的要求，也会在其建设上进行较高的投入，自然也就提升了城市公共空间的品质，创造出了丰富多变、高质量的现代都市景观空间。
二 紧凑密集型城市规划理论的应用
（一）完善复合型城市功能布局
城市综合体由城市社会生活的商业零售、办公、居住、旅馆、展览、餐饮、文娱、交通等功能组成。综合体用途适合于各种混合开发，无论城市中心还是新区中心、工业区中心，多功能复合在综合体中建立竞争性，加强吸引力，提高使用效益。如酒店、会议、商业等提供有力的支持并形成最佳市场协同。可以看出，建筑综合体有着一般写字楼项目所无法比拟的综合优势：酒店、公寓、商场为写字楼的良性发展提供了硬件配套、形象和人气的保障，写字楼则为酒店、公寓及商场提供了客源。建筑综合体因其规模宏大、功能齐全而被称为“城中之城”，各种功能互为补充组成城市不夜城――大型商业中心与商业街区是城市活力之源，充满激情与商气，写字楼使城市充满青春与魅力，酒店的进驻提升了消费档次，公寓及住宅区从白天到黑夜充满生气与活力，城市广场又极大的聚集了城市的能量与人气。
因此对城市原有功能区进行重新规划，通过对城市商业、服务、社区以及交通等基本功能特点进行整合，在城市原有结构上，对城市潜在的空间进行合理开发，并在一定区域达到多种功能的系统化组合，克服了单个功能的局限性，在相互依存的基础上创造了更为广泛与优越的整体功能，形成复合型城市功能空间布局，满足城市区域有机更新建设的需求。同时系统内部整体与部分、功能与目标、系统与外部环境各对矛盾相互作用，促使区域系统向整体最优化的方向发展，从而使之“自我更新、经济和有生命力”。
（二）丰富城市空间的建设
基于紧凑密集型规划理论的城市综合体规划设计中的一大特点是：创造开放式、丰富的城市空间。城市综合体规划设计以较高密度和高容积率的设计手法将多种功能的建筑空间集中布置，这种集中布置规划手法使项目规划或布置大型市民活动广场等公共开放式活动或绿化城市空间成为可能。开放式空间包括市民广场，居住区休闲活动广场，大空间尺度的建筑间距及超大绿化园林的高尚社区等。它们为城市增添了市民公共活动场所，为城市增添积聚人气与活力的城市空间，为城市地标式建筑天际线提供最佳视觉空间。
综合体建筑的空间形态主要指建筑的平面空间形状与空间轮廓在三维中的体型。由于综合建筑的多功能复杂性，在进行设计时，常常不但要通过平面布局来解决各部分矛盾，还要从空间上来找出解决矛盾的办法，这就涉及运用不同的空间布局来组织各部分功能，与平面布局共同解决复杂的矛盾。通常主要是做好功能的竖向分区，包括办公、商业、居住、停车四大不同功能部分的竖向分区，也包括各部分本身内部功能的竖向分布。城市综合体规划设计将多功能综合集中开发，包括有：酒店、写字楼、大型商业和特色商业街、公寓、高尚住宅、大型广场等。通过整合资源与联结式开发的模式来丰富城市单一空间层面的功能需求，在同一城市功能平面上增加了多处城市功能空间的使用，将不同功能、时间段的城市空间组织在一起，城市功能区域通过功能穿插以及功能区域的重合做到单一平面的多重开发效果，形成丰富的城市空间建设。
（三）城市立体化交通系统改造
城市交通网络建设在城市发展建设初期，交通网络都是比较单一，以城市公路交通为主。随着城市经济化水平的提高，城市人口不断增加，就使得城市公共交通需求加剧，很多城市开始兴建多方位的立体化交通，如立交桥交通基础设施、轻轨、地铁、BRT专线、渡轮等多方位交通模式的设计，使城市交通压力得到了一定的缓解。
基于紧凑密集型规划理论的城市综合体规划设计对城市原有交通路段进行立体化改造，对原有交通路段进行整合，通过设置立交桥的方式对地面道路进行车辆分流，同时可以设置高架桥等设施对单一平面区间的车流进行扩展，另一方面，可以通过对对地下空间的开发，修建地铁等轨道交通设施，提升城市交通体系建设的扩展空间。其次，在综合体内部交通系统设计中通过地下层、地下夹层、天桥层的有机规划，将建筑群体的地下或地上的交通和公共空间贯穿起来，同时又与城市街道、地铁、停车场、市内交通等设施以及建筑内部的交通系统有机联系，组成一套完善的“通道树型”（Access Tree）体系。这种交通系统形态打破了传统街道单一层面的概念，形成丰富多变的、立体化的街道空间。
参考文献：
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中图分类号：TU984 文献标识码：A
1 现代城市规划设计的发展趋势
1.1 城市规划设计人性化的发展方向
人类的生存与发展需要的是一个舒适、安全而又文明的城市环境。城市规划设计作为城市发展的重要组成部分,担负着创造一个舒适生活环境的责任,如何让城市环境更加适应人的需要成为城市发展必须思考的问题。
1.2 城市规划设计的生态城市方向
生态城市规划的重要思路是把生态观念作为设计原则,强调人与自然的相互关系和作用,使人与自然相和谐。制定生态城市的规划,需要建立由社会、经济和环境三要素构成的规划指标体系。要依据社会经济发展的规划,合理的确定城市的生态功能、经济功能、生态资源配置布局等等,使各项城市活动按照生态城市发展的要求进行。同时要充分考虑对原生态的自然生态绿地的保护。
1.3 城市规划设计中要突出地域特色
不同的自然环境是塑造了不同的社会文化特征,而社会文化特征正是改造与适应自然环境的结果。依托特殊的自然地理环境和社会文化特性,寻求地域的特色,是现代城市规划设计的基本思路之一。城市规划设计应承继城市当地的历史文脉,突出地方建筑的艺术特色。一个城市的特色是这个城市有别于其他城市的形态特征,现代城市要更加注重其自身独有的特色。
1.4 城市规划设计朝着文化城市方向发展
我国有诸多的历史文化古城。对于历史文化古城,规划和设计的重点应在于古城内部旅游产业的选择与协同发展的模式,处理好古城文化遗址保护与环境整治绿化、以及旧城改造和古城文脉复兴的关系。具有文化背景的城市在规划和建设时,要注重协调古城保护与经济发展、城市建设的关系。
2 现代城市规划和设计的方法
2.1 推动生态城市建设的方法和措施
在具体措施方面,首先要制定科学的生态城市规划,在制定生态城市规划的过程中合理划归城市经济功能和生态功能、生态资源配置的规模和布局;其次要努力做好生态城市的内容设计,其基本的内容有城市景观的设计、城市产业设计和城市住区设计三个方面,城市产业应当是代表生态文明潮流和先进生产力发展方向的生态产业,同时要用生态建筑的科学原理对居住区进行科学的规划。
2.2 城市规划设计中实现城市可持续发展的具体方法和措施
城市规划时实现城市的可持续发展主要从以下几方面着手:
(1)城市经济可持续发展的规划。可持续的城市规划要营造良好的经济环境,同时使经济结构得到优化。经济的可持续发展强调三大产业协调发展,产业结构作为城市经济结构的主体,必须在城市规划设计中得到改造。具体做法是在发挥示范产业的同时,强调和促进三大产业的协调发展。
(2)城市生态环境的可持续发展。生态环境可持续的城市规划就是运用专业的生态学、生态经济学原理及其它相关的科学方法与知识,注重城市生态功能的完整化,调节和控制城市的社会、经济与自然系统的生态关系。
(3)社会可持续发展的城市规划。社会的可持续发展是可持续发展的城市规划最终要追求的目的,社会发展过程除了明显的经济增长外,可持续发展城市谋求的是在社会资源的公平分配,以此来促进社会的和谐和人的全面发展。
2.3 城市规划设计技术手段的改进
随着科技的发展不断提高,城市规划设计的技术手段也由传统的画图和利用木头、纸板等制作成精细的城市模型,发展为电子沙盘和虚拟城市模型等,特别是随着Internet的普及、多媒体技术的发展、地理信息系统(GIS)技术和虚拟现实技术的发展,这些新新技术都对城市规划产生了巨大影响。规划设计人员先后提出了虚拟城市、赛博(Cyber)城市和数字城市等全新的概念,这为实现现代城市规划理念提供了技术支持也奠定了技术基础。虚拟技术在城市规划中的运用。
(Virtual Reality,VR)技术是指计算机根据现实世界中存在的数据,生成交互式三维虚拟的环境,继而实现视觉、听觉、触觉及嗅觉等感觉的形式,这样不仅能使参与者感受到由景物或模型组成的虚拟环境逼真的存在,也能实时准确地响应参与者的操作和行为,达到身临其境的感觉。在城市规划和设计中,它的优点是既方便设计人员的审查、讨论,又可面向决策者和公众展示规划设计方案,及时地发现问题并加以修正。
计算机流体力学在城市规划设计中的应用。计算机流体力学技术在城市规划设计中建筑区域规划时,是一项必备的技术支持手段,计算流体力学(CFD)是用于模拟现实中流动现象的一种有效工具。随着计算机计算能力的不断提高,以及CFD本身理论方法的不断改进以及精度的不断提高,CFD已经成功地应用于包括建筑规划设计在内的许多流体流动相关领域。CFD的优点是为使规划方案更趋合理,它能够提供大量的附加信息。
3 现代城市规划设计中应注意的几个问题
3.1 批准的城市规划应具有权威性和稳定性
经过批准的城市规划是具有法律效力的。要防止认为地对其修改,只有这样才能保证城市在经济社会发展中,不会因急功近利和部门利益的牵扯而违反规划,应切实维护城市规划的权威性和稳定性。
3.2 城市基础设施的建设必须完善
城市基础设施建设是实施城市规划,完善城市功能,推动城市发展的关键环节,是城市社会经济发展的的试金石和重要标准。城市基础设施建设一定要按照城市规划配套建设,道路先行,水电气跟上。不能顾此失彼,基础设施建设必须配套、完善。
3.3 城市的社会公益设施必须得到有力保障
随着市场经济的发展,部分开发商投资行为会受利益驱动,造成规划中难以提供完善的社会公益设施,包括城市公园、停车场地、文化体育场所等。这对整个城市的发展造成的不利的影响,需采取有效手段,有力地保障城市社会公益设施依照规划来建设。
4 结语
良好的城市规划在当前和今后城市发展的过程中具有非常重要的意义,现代城市的规划设计要更加体现人性化、生态理念和可持续发展等人与自然和谐相处的因素,设计者就应该根据城市具体情况、科学研究城市发展规模和方向,确定适合城市长远发展的规划和设计,科学指导城市建设逐步实施,使人们的生产和生活环境更加和谐。
参考文献
[1] 冯志刚．浅谈城市设计与城市规划 [J]．科技创新导报,2008(8)．
[2] 涂军飞．浅谈城市规划建设新模式 [J]．科技创新导报,2008(8)．
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中图分类号：TE56 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0392-01
引言
随着人们生活水平的不断提高，安居不只是乐业。如今安居的概念已不仅仅是有屋而居，而是完整的配套设施、良好的住宅环境和住宅质量的结合，创造舒适、宜人、便捷的住宅小^环境和住宅建筑，达成现代人对“物质家园和精神家园”的双重追求，这些已成为现代住宅小区建设的新标准。
1.住宅小区的整体规划原则
1.1 以人为本原则
以人为本，切实为业主考虑，考虑业主的生活方式，特别是居家生活模式的转变，形成一种绿意、自然、艺术、和谐、舒适、高效的居住环境。公共服务配套设施在数量上、质量上均以高标准、高起点为原则，强调方便居住人群的使用。
1.2 生态环保原则
贯彻科学发展观与”可持续发展”概念，把建设绿色居住空间环境作为目标，满足住宅的舒适性、安全性、耐久性和经济性。创造一个布局合理、功能齐全、交通便捷环境优美的现代化生活家园。在局部地带，将景观轴线与地形结合重整，与绿地的有机结合，形成住区整体的景观轴线，调节优化整个居住社区的局部条件，成为该居住环境优势与亮点。生态平衡是生态学的基本原理，建设生态住宅小区，可为人们提供更优质的生存和发展的空间。生态住宅小区给人们提供的是一种生态环境，它处于自然生态平衡的系统中，具有实用功能、环境效益、科技含量高而又可持续发展的种种优势。人们对自然的回归离不开两个东西，一个是拥有绿色，一个是拥有水。在生态住宅小区里，绿色意味着环保和生态意识，代表着崇尚自然的设计理念。而水，则是一种很灵性的东西，不仅能净化空气，而且还总给人们一种很和谐的感觉，一般来说小孩子都是喜欢玩水的，或许就是这个缘故。总之，有绿色和水的住宅小区才有可能成为生态住宅小区，才能具有美感和环保的功能，才能使人们处于一种回归自然的环境当中。
1.3 合理设计原则
面对规划基地内的现状景观资源，在充分调查、分析现状地形条件的基础之上，合理有效地、适度地对地形重整，从而创造出既宜于人们居住生活，又具有丰富的自然景观、生态资源的居住社区。在户型配备方面，充分考虑多样化的需要，以适应多元化的市场需求，满足不同居住群体的生活需要。在配套服务设施的开发建设中，根据城市商业发展的宏观需求来确定经营项目与运作方式，充分利用区位优势，以达到对土地的最优化利用。
1.4 整体和谐原则
人类本身与其他事物一样都是大自然的一部分，在与大自然的抗争中，不断利用大自然各种资源，不断探索发展壮大自己，这对于人类的发展极其重要。但是人类对于自然的开发并非都是正确的、健康的、可持续的，这将会大大伤害到人类赖以生存的大自然，随着伤害的不断积累、酝酿，大自然就会以各种极端的自然灾害报复人类对大自然的肆意破坏。因此，提出并逐步实现人与自然环境和谐的理念对于人类以及大自然都是十分必要的。处理上注重整体性与融合性，形成中心围合、空间交融的景观形态；在核心位置设置景观步道以增强小区空间景观的层次感；在住宅的规划设计中，为了避免建筑形象的单调和围合空间的压抑感，将部分住宅组群做了分段处理和微小的错落变化，以加强整体的节奏感和空间的变化，形成良好的空间感受，并与绿化相融合。
2.住宅小区的方案设计
2.1 规划条件
根据规划要求，某小区项目是集交通、居住、商业为一体的中型综合居住区。用地面积39513m2，总建筑面积162198.1m2，容积率3.7，建筑密度35%，由1栋32层（底部3层商业、上部单身公寓）、2栋28层（底部3层商业、上部单身公寓）、1栋25层住宅、1栋18层住宅及1栋3层幼儿园组成，其建筑形式以单身公寓和住宅为主，并配以高档的商业形成情景式商业内街，高低错落，形成城市道路的新制高点，完善城市形象。
2.2 方案构思
高层住宅和低层商业沿某大道形成梯状布局、塑造城市形象、空间处理充分发挥立体交通的潜力，营造丰富的空间感受，形体处理以简洁的空间体量、明确的材质、多层次的景观渗透，来勾勒小区的时尚地标。建筑房型设置定位―――以90m2以内的小房型住宅为主力房型，面积占住宅总面积70%以上，其他如100m2以上的大户型住宅占少数。基于用地自身特定的区位和环境资源条件，以设计现代化、园林化，创造充满时代感、富有高品质、体现了城市新风貌的新型城市居住空间及商业空间为目标，协调住宅区内外部的环境与景观形象，合理确定住宅的布局与开发强度，建设富有特色和文化韵味的现代化、人性化、生态型城市住区。
2.3 建筑立面造型设计
在住宅小区设计中，注重了住宅群体的组合，一方面有利于创造丰富的空间景观，另一方面强调等值观念，力求将环境优势与每个院落相结合，规划将高层建筑沿路自由布置，通过底层公建将此空间串联成一个整体，面向中心花园，形成小区环抱聚合的空间形态，符合风水学中”聚气”的概念。建筑多采用新都市主义风格，富有时代气息和文化内涵，体现了现代人的生活价值取向与欣赏品位，将全方位的建筑形象置于绿树环抱中营造现代都市绿园。其建筑造型设计遵循庄重、简捷、经济、美观、实用的原则，使外观形象既满足地域惟建筑的要求，又具有鲜明的个性。单体立面结合简洁的建筑型体，以朴实的材质（面块、涂料、玻璃、石材等）塑造简洁、大气、明快的建筑形象。
3.建筑节能与环保设计
3.1 节材措施
节能材料多采用混凝土结构结构体系，采用高强和高性能混凝土、轻骨料混凝土、高强钢筋；墙体采用加气混凝土砌体等轻质节能材料；建筑选材时优先使用含再循环材料的金属、玻璃、石膏、木材等，在保证安全和不污染环境的情况下，可再循环材料使用重量宜占工程建筑材料总重量的10%以上；使用利用工业与建筑废弃物再生骨料制作的加气混凝土砌块、水泥制品和配制再生混凝土等。在保证性能的前提下，其用量宜占同类建筑材料总重量30%以上。
3.2 节水措施
雨水收集利用系统：用于绿化喷灌、浇洒道路。雨水利用工程的”回用、减污、削洪”三重效果与其它节水方式相比，也具有一定的优势。在调蓄、净化和渗透方面选取的构筑物主要包括：雨水沉淀调节池、地下室储存水池、雨水储存桶、绿地、干草沟、渗管、渗透式雨水口、土壤滤池等。为了对雨水的利用起到展示和示范的目的，拟采取多种雨水收集与利用形式，比如设雨水储水排水板、雨水储存桶、就地入渗等设施。
3.3 暖通节能
通风排烟系统风机单位风量耗功率满足节能要求，并选用高效节能低噪声的风机。能效值控制房间空调器能效值达到能效等级2级要求。空调室外机遮蔽措施应保证空调设备散热充分，并便于清洗和维护室外机组，统一设计分体式房间空调器的安放位置和搁板构造；避免多台相邻室外机吹出气流相互干扰，避免高层建筑烟囱效应对高区室外机换热效率的影响；室外机安装位置避免对相邻住户造成热污染和噪声污染；空调室外机遮挡隔栅的有效通风面积比不小于80%。
4.结语
随着人们对住宅小区要求的不断提高，住宅建筑整体规划设计显得更为重要，在整体规划中要坚持”以人为本”的原则，同时兼顾建筑的节能与环保设计，从规划设计创作做起，为人们创造一个低能耗、高品质的居住环境。
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中图分类号： TU984.13 文献标识码： A 文章编号：
城市商业综合体
城市综合体是将多种生活功能空间进行高效的组合，形成的多功能综合性建筑。随着精神生活和物质生活的质量日益提高，城市综合体也需要融入更多的发展理念，使城市综合体与城市多样化的生活能够相互适应、相互依存。城市商业综合体是城市综合体发展到一定阶段的必然产物，它将商业策划思想融入城市综合体的设计规划思想中，要求设计者不仅要有丰富的设计理念和经验，更需要正确把握市场行情。
城市商业综合体的规划设计
城市商业综合体的规划设计重点在于合理地将市场因素融入到规划设计中，分析我国的基本国情，总结一套符合我国国情的科学有效的设计规划模式。
2.1正确的规划布局思想
商业综合体的功能综合性强，导致人流和车流多且杂，在总图规划阶段要布置好商业综合体的各功能分区，使交通关系清晰。规划时，应把步行者的安全作为首要考虑准则，使步行者容易接触公共活动区间或商业店面。规划布局应该注重地区性的整体观念，尽量不给周围环境带来不利影响，如昼夜营业带来的声、汽车流对居民区的干扰、光污染等。
2.2合理的整合设计
整合就是通过某种方式把一些零散的东西彼此衔接，实现信息系统的协同工作和资源共享，形成一个高效的整体。从商业综合体的角度来说，其设计的宗旨就是将各种功能空间和谐、高效地整合在一起。
商业综合体区域功能丰富，涵盖了所有常见的城市功能区间：公共设施、办公功能、酒店功能、居住功能、娱乐功能、零售功能、休闲功能、文化功能、停车设施、以及会议功能。商业综合体主要是利用不同的功能区间之间的内在联系，将它们协同组织在一起，创造出各种类型的系统组合，主要有几下几种类型：
(1) 互补型：不同功能区间之间的功能互补构成整体。
(2) 系列型：将功能上具有延续性和互通性的区间进行组合形成的整体。
(3) 主从型：确定一个或一组功能区间，另一些功能区间附属于这些主功能区间。
(4) 比较竞争型：功能相同的区间并置，通过服务的多样性和顾客的选择性产生集聚化效应。
实际存在的城市商业综合体往往是将上述几种类型灵活地综合运用，更加符合实际需要。
2.3完善的停车组织和交通系统
2.3.1停车组织
停车组织影响到整体的形象和运作效率,是城市商业综合体的关键组成部分，停车组织的规划就是停车方式的选择。停车方式的选择是一个综合性问题, 涉及有关土地利用率、经济性等方面。在地面空间严重不满足停车要求和土地昂贵的情况下，常常选用建筑内部结构停车，但是其造价高于地面停车。合理的规划设计，增加不同功能的共用停车空间可以大大减少停车空间。
2.3.2交通系统
交通系统组织形式的选用应该根据周围环境的交通状况和地势特征确定，主要有平面和立体两种。平面交通组织形式适用于交通密度不大、基地空间比较开阔且流线简单的地区。以人流和车流为基础，分为人车混行和人车分流两种方式：
(1) 人车混行具有一定灵活性，但是由于空间上的干扰性强，不安全因素多。为了限制车行速度，设计中常利用曲折的边界和粗糙质感的铺地材料。
( 2) 人车分流是指和人流和车流通过相对独立的入口和流线进入基地。其优点是流线十分清晰,交通相对干扰少。缺点是流线比较长,为了保证人流的方便而不利于车流的通行。
立体交通组织将人流和车流分配在不同的空间高度，大幅度地减少了不同交通之间的干扰, 起到了提高空间利用效率和缓解地面交通压力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空间。立体交通组织充分利用了不同高度的空间，解决了城市发展的空间问题，在我国城市已有较多应用。
2.4内部开放空间设计
城市商业综合体内部开放空间是用于开展促销活动、满足购物者休息与行走或其他社会商业活动的内部公共空间,包括商业综合体的室内商业街、露天商业内街中庭、内广场、 边庭、与引导空间等特色各异的空间型制。商业综合体内部开放空间分为水平交通空间、节点式空间、线性街道空间和垂直交通空间。主要的规划设计思路表现为以下几点：
( 1) 围合与开敞的变换。综合体内部开放空间绝大部分存在顶界面，侧界面的形式确定其封闭程度，空间封闭或开敞的效果由侧界面的尺度和隔断形式决定。
( 2) 竖向高差的变化。节约空间的一个行之有效的手段就是竖向空间的并用。不同的领域运用不同高度的空间，能突出空间的特征变化，同时提高了土地的利用率。
( 3) 空间的层次变化。空间上的层次感会给人带来视觉上的愉悦感，通过高差、 绿化、隔断等的设置，可以使画面丰富，达到步移景异的效果。
( 4) 空间界面的柔化。柔性的空间具有亲和力和弹性，是人易于接近和停留。
( 5) 空间的诱导性设计。城市商业综合体的规划设计必须体现其职能的诱导性与识别性, 反映出购物环境的气氛和商业建筑的特征,以此吸引顾客的光顾。
3.城市商业综合体的规划设计展望
3.1扩建的空间
扩建是指着眼于满足新的功能需求,拓展空间，提高环境品质。随着城市的发展，城市商业综合体最终是无法满足发展的需要的，所以在规划设计中要考虑到未来发展的需要，预留足够的空间进行扩建，特别是内部空间的规划，要灵活。
3.2生长的可能
避免出现功能需求不足的情况，可以利用生长的方式,将预留空间的综合体联合在一起形成大型的综合体项目，满足更多的需求。
4.结束语
本文主要介绍了城市商业综合体的概念，论述了商业综合体的规划设计思想和要点。城市土地需求大，通过合理的整合设计,集中各种功能空间，配以合理的停车和交通系统,确定好商业综合体的规模、形态和开放空间是城市商业综合体规划设计的主要思想。
参考文献：
[1]韩冬青,冯金龙.城市建筑一体化设计[M].南京:东南大学出版社, 1999.
[2]时匡,加晕.赫克,林中杰.全球化时代的城市设计[M].北京:中国建筑工业出版社, 2006.
[3]王桢栋.城市建筑一体化设计[M] .北京:中国建筑工业出版社, 2010.
篇10
中图分类号： TU2 文献标识码： A 文章编号：
城市综合体的解读
城市综合体就是将城市中的商业、办公、居住、购物中心、餐饮还有会议以及交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分之间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个高效率、多功能的综合体。类似东莞，西安，还有青海这些二三线城市在功能的选择上要根据城市经济特点有所侧重，一般而言，写字楼、酒店以及购物中心功能是最基本的组合。
二、城市综合体的典型特征
（1）超大空间尺度
城市综合体是与城市规模相匹配，与现代化城市干道相联系的，因此室外空间尺度巨大。由于建筑规模和尺度的扩张，建筑的室内空间也相对较大，一方面与室外的巨形空间和尺度协调，另一方面则与功能的多样相匹配，成为多功能的聚集焦点。
（2）通道树型交通体系
通过地下层、地下夹层、天桥层的有机规划，将建筑群体的地下或地上的交通和公共空间贯穿起来，同时又与城市街道、地铁、停车场、市内交通等设施以及建筑内部的交通系统有机联系，组成一套完善的“通道树型”(Access Tree)体系。这种交通系统形态打破了传统街道单一层面的概念，形成丰富多变的街道空间。
（3）现代城市景观设计
应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。
城市综合体的城市价值
土地集约化利用——城市本身就是一个聚集体，当人口聚集、用地紧张到一定程度的时候，在这个区域的核心部分就会出现这样一种综合物业。
提升城市形象——应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。运用对建筑群体的深度表现打破传统建筑立面概念，通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。使建筑群体成为景观的主体，同时又承载着城市文明与经济发展的历史责任。
缓解城市交通压力——居住是城市开发的基本成分，城市综合体是解决市中心居住问题，避免每天上下班长途跋涉造成交通拥挤和能源浪费的有效办法。
积聚区域价值——城市综合体的各种业态刺激经济发展，能提升税收收益，促进城市发展；同时，城市综合需要建立在大量的工业化生产以及产品的多样化之上，这就带动城市其他行业的发展，并创造就业机会。
改变夜间空城现象——城市综合体将不同时间段的功能组织在一起，各功能在时间上的衔接，使其保持24小时的繁荣，提高了综合体的使用效益。尤其在市中心地区，城市综合体将居住、娱乐活动注入其中，使那些在非工作时间“死去”了的区域的功能得到完善。
城市综合体的规划布局
成功的城市综合体有很多有利于城市发展的城市价值，然而失败的案例在国内也屡见不鲜，失败的城市综合体不能聚集人气，不仅上述的城市价值无法实现，反而会带来资源的极大浪费。因此，如何打造成功的城市综合体就成了我们必须研究的问题。造就成功的城市综合体的因素是多方面的，本文结合实际设计工作，仅从建筑规划设计的角度予以分析——综合体设计一定要有合理的规划布局。
1）规划布局以商业设计为核心：商业设计是对商家、对消费者，包括对以后商业地产运营的综合的专业性的考虑和提出要求，然后建筑设计，包括将来的内部空间设计都是为商业来服务的，所以，我们认为商业设计是规划设计的核心，也就是说它是指导规划和建筑设计的基础条件。
2）规划布局以研究综合体外交通结构体系为基础：城市综合体外的交通体系包含城市道路、城市地面公共交通、城市轨道交通等，它是将人流和物流从城市有效组织到综合体内的交通体系。
3）规划布局以内部动线设计为依托：成功的综合体动线设计能引导和方便消费者购物，能延长消费者在综合体内的停留时间，带动品牌人流量和购买率的提升，所以，综合体在布局规划初期就应重点放在内部动线规划上。
五、设计案例及心得体会
近期我部门承担了深圳蛇口A2地块城市综合体的设计工作，在此我想结合案例分析及设计过程对我们上述的观点予以进一步的阐述。
（一）、关于城市综合体的业态组合
城市综合体的业态组合，与其所处的商业环境、区域经济及消费结构情况及其目标消费人群的结构、消费能力有很大的关系，这必然会影响综合体的业态选择与配比。因此，必须对项目做出明确的策划定位，有目的的进行招商，有效的安排业态组合，然后再进行设计工作，避免反复修改设计的情况；所以，前期的业态策划定位及招商工作对设计是至关重要的。
以我们此次设计的深圳蛇口A2地块为例，项目位于市南山区中心购物区，周围居住环境尤为突出，未来发展前景良好，可发展为城市地区中心型购物广场，考虑到项目的可持续发展性，在规划设计中我们采用了“主题中心+街区+超高层”的规划模式。首先，选择有关联性的业态进行组合，各种业态相互依存、相互助益，形成共生的综合体。其次，由于不同的业态其技术设计标准也不一样，在设计初进行的预招商使我们在设计中做到了有的放矢。
“主题中心+街区+超高层”的规划模式
（二）、关于城市综合体的流线设计
在做城市综合体设计时，我们应该站在城市设计的高度，进行全局的把控，积极与政府协调车站、地铁、轻轨站点，与综合体进行衔接，将商业广场升级为城市广场，从而实现城市空间与商业界面相互促进、双赢的效果。
1）、外部交通流线设计
对外部交通条件合理整合、进行引导，使项目能充分利用市政已有交通设施，尽量多楼层引入市政交通设施及出入口，形成多个首层，能最有效的汇聚人流，提升人气，使商业广场既作为具有市政职能的城市广场，又能广泛的汇集人气，促进商业氛围的提升。
充分利用外部交通形成“多首层”界面
2）、项目内部的车流流线的设计
在案例分析中，我们也见到有的商场因为停车困难而渐渐失去大量客源的现象，因此，停车库的设计在综合体的设计中也至关重要。首先，在设计中我们要设计有充足的车位数量，包括客用车位、残疾人专用车位以及卸货位，同时要注意客流与货流流线要分离，这样才能为顾客提供良好的购物环境；我们建议货流从次要市政道路直接进入地下车库卸货区，以实现人车分流。其次，在此次设计中，我们改变了仅设置地下车库的传统设计手法，设计中，借鉴万象城的车库做法，我们使车库与卖场多层联通，多个楼层引入人流。
与卖场相联的车库设计
（三）、内部人流动线设计
在商业的空间设计中，设计师往往更倾向于设计出丰富多变的空间，但是在人流流线的设计上，设计则一定要简洁流畅，使顾客用最短的距离走遍卖场；同时，人流流线一定要连续闭合，保证人流的循环。在动线设计中，应避免一些华而不实的空间设计，力求视觉的通透，让顾客一眼能看到越多的店铺，越能刺激人的购买欲望。通过我们对多个案例的分析比较，最常用最有效的人流组织方式为主中庭带一个闭合环道的形式，中庭提升空间的可识别性，而环道则最有效的解决便捷的可达性。
中庭带环道的人流组织
在综合体的设计中，步行街也起到了非常重要的作用，比如我们前面介绍过的石家庄地块的设计，步行街在其中起到了“纽带”作用，把几个主题中心串联起来的同时又与外部交通相衔接，让人流从一个主力店到另一个主力店都要经过设置了小商铺的步行街，这样既能使综合体特色化，又能带来租金收益。
六、结束语
城市综合体规划设计的不是仅由规划或者建筑专业主导完成的一项设计工作，而是一个过程，是一个能让商业策划、业态规划、建筑设计、景观设计、室内设计、灯光设计、广告设计、VI设计等多专业共同参与并相互协作的过程。通过对城市综合体规划设计的研究，以期在未来的综合体规划设计中创作出积聚区域价值，提升城市活力的优秀的城市综合体，并以其复合效应与整合能力，将彰显并抬升整个城市的投资和商业价值，提升城市的品牌形象。
参考文献：
[1] 聂向东.综合体建筑的功能成长、设计定位及设计经验;建筑创作[M].2011年11期.
