装配式毕业设计模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇装配式毕业设计，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

基金项目：东莞职业技术学院科研基金项目“中外高职服装设计课程设置比较研究”（项目编号：2012C34）阶段性成果、中国职教学会教学工作委员会立项课题“基于工学结合、校企合作的高职服装专业教学模式的改革与实践”（项目编号：02-32）阶段性成果之一。

目前，我国的高等服装设计教育依然是重表现轻工艺，学生设计的作品艺术化重于生活化，在一定程度上脱离了市场需求。并且教师授课内容陈旧，与实际相脱节的现象非常严重。教师水平参差不齐，授课方式单一、落伍，无法跟上时展的步伐。而不断变化的市场经济体制要求高职教育的专业教师不仅要具有扎实的理论基础知识、现代教学观念和教学方法， 还要具有勇于实践、勇于创新的精神， 具备较强的实践能力。

一、国外服装教育的特点分析

1. 明确的培养目标和清晰的定位

在教育目标方面， 美国的哥伦布美术与设计学院把培养心智、敏锐的目光、激发创新性、发挥个人潜能、扩大视野、解决具体问题、认识各种可能性视为自己办学的宗旨。在教学体系方面， 法国的服装设计教学十分重视对学生动手能力的培养。他们认为， 只有这样， 培养出来的人才才能做到将服装设计与制作完美结合。在传统文化教育方面， 法国、日本的服装设计教育都注重对传统文化的教育， 日本甚至以文化给服装大学命名， 如大阪文化服装学院、宫城文化服装专科学校等， 因此为本民族服装事业的持续性发展提供了可能。在教学模式方面， 包豪斯创建的双轨制教学模式被不断发展和完善。这种教学模式是将理论教学和工作室教学相结合， 强调团队合作。就服装设计而言， 设计构思和设计表现是两个关键环节， 设计构思涉及人文、历史、社会需求、市场等多个方面， 必须借助理论教学来完成， 是解决概念层面的设计； 而把概念层面的设计表现为现实设计， 则是技术层面的问题， 如材料技术、成型技术等。在欧洲的服装设计院校，工作室教学占有重要位置。工作室有专门人员负责学生技术方面的教学， 解决学生设计创意之外的表现和如何表现的问题。这些经验都为我们的服装设计教育提供了借鉴 。

2、 教育体系内的互动

在德、日、美等高等职业教育发达的国家， 高等职业教育服装设计体系通常并不会被孤立于普通高等教育服装设计体系之外， 相反，它们往往是在作为一个整体的教育系统之内保持着良好的融通。或者职业教育与普通教育服装专业可以互换学习， 或者职业教育完成后可以进入普通教育机构的相应阶段继续学习，或者在普通教育之中引入职业教育的内容， 让普通教育与职业教育能够一体化地实施。正是这种教育系统内部的兼容性， 使得受教育者有可能根据自身的需要而在职业教育与普通教育之间自由转换， 不至于因为一次的选择而导致难以更改的职业道路与生活道路， 而这也从另一方面成就了高等职业教育在那些国家广受欢迎的状态。

3、 注重个性化和自主学习能力的培养

创造力的培养离不开对个性的鼓励和自由的氛围，这也是国外院校服装设计教学中所强调的。正如我国院校的服装设计教学更重视学生的专业基本功，而法国等院校则更强调学生自由个性的设计能力。后者使学生在教学过程中表现出了强烈的主动性。如法国的服装专业课程中，“记忆”和“发展”构成了重要的两部分。它们有一个相当长的关于了解各个历史阶段的服装款式发展历史的课程，在这门课程中，学生需要绘制出每个阶段的数百款服装式样，并努力记忆下来。在学校里，学生的创作热情虽然得到鼓励，但是在设计课程上，教师却是一步步地引导学生怎样从历史的材料或生活的片断中来发掘灵感，而不提倡无理无据的妄想。在学生的设计过程中，开发和引导学生的创意思维是教师的工作重点，但是学生在创意过程中思维的连贯性则会被一些教师忽略。法国的服装设计专业教师就非常注重这种思维连贯性的培养，认为这种连贯性是一个成熟设计师必须具备的职业素质。

二、国外服装设计教育经验的借鉴与应用

1、在招考机制方面， 我国的高等职业教育院校的录取与普通高等教育一样是在统一的高等院校招生入学考试之后， 按照考试成绩择优录取。作为艺术类的服装专业也是如此，而在具体的录取时间上，高等职业院校是在所有本科层次的普通高校都已录取完毕之后、甚至普通专科之后才开始录取。相比于国外高等职业教育开放式的招生制度， 我国的高职院校招生体制的弊端显而易见： 第一， 它为高等职业教育服装设计专业设置了较高的门槛，并没顾及各种社会人群对高等职业教育的需求， 并且， 与普通高校采用同样的试题进行入学考试， 没有体现出高等职业教育的特色要求。第二， 采用统一考试并在录取过程中被置于一般普通高校之后， 这种形式很容易使社会产生高等职业教育乃是为高考落榜生所准备的错误认知， 反而固化了传统文化中对职业教育的轻视。

2、 在高等教育服装专业体系内部的融通程度方面，我国的高等职业教育与一般高等教育几乎是严格分离的状态，服装专业也不例外， 使得高等职业教育对于大多数高职学生而言是一种终级性的教育。这种高等职业教育与一般高等教育难以互通的现象，深化了人们对高职教育与一般高等教育的类型与层次意识，始终难逃一种劣等教育印象。而且也极不利于社会成员根据自身需要来调整自己的受教育路径。这方面，发达国家的高等职业教育则表现出了较大的融通，学生能够较为自由地在职业教育与普通教育之间转换， 对人自身的充分发展与价值实现， 具有十分重大的意义。

3、 国际知名服装院校注重学生的学习过程和个性培养，教学方法灵活多样，如互动式教学、项目式教学、案例式教学、主题式教学等，都被证明是服装设计创造力培养的有效方法。国内服装设计教育差距最大的应该是在教学过程和教学方法上。原因是多方面的，如多数教师没有产业实际工作经验，现行的教学管理体制不够灵活，传统思维模式的束缚等，导致教学方法和手段单一，甚至是教师“讲设计”、学生“听设计”，而不是在教师指导下“做设计”。学生自主学习能力差，缺乏独立思考和提出问题的能力。因此，积极引进有业内工作经验的教师，扩大国际交流，开拓教师视野，鼓励教师积极尝试多样化的教学方法与手段，鼓励学生独立思考和提出问题，是培养学生设计创造力的关键。

三、结语

综上所述， 我国的高等职业教育服装设计体系与发达国家先进的职业教育体系之间仍然存在着相当大的差距。通过以上的比较研究，我们已经能够认识到差距的一些主要表现形式， 而这正在成为我国高等职业教育服装设计专业的改革方向的重要标杆。

参考文献

[1]季冠芳，李桂霞，李庆丰. 对高等职业技术院校教学改革若干问题的思考[J] .黑龙江高教研究， 1999（1）.

[2]郑丹彤， 邹 平. 国外服装设计教育的特点分析及借鉴[J] . 纺织教育 2010（2）

[3]赵平，俞红.国外服装设计教育创造力培养的比较与借鉴[J] .纺织教育2012（3）

[4]文晓璋.中外高职教育发展之比较[J] .四川建材2007（6）

篇2

 

    2009年5月9号到17号，我们全体土木工程专业的学生进行了为期一周的认识实习，实习范围包括我们学校的第三教学楼、第二实验楼、第四教学楼以及基础施工工地，住宅小区，南充图书馆新馆施工工地，上中坝大桥等。认识实习过程使我开阔了视野，同时也掌握了一些专业基本知识。

    经过为期一个星期的认识实习，我了解了很多与专业有关的知识，还包括毕业设计的制作。实习时还学到不少建筑基本常识，比如主教学楼道向都很明确，一般都是东西朝向，这样可减少太阳直射的时间；公共建筑都有很开阔的门厅和处于明显位置的楼梯等。知道了这些知识，对于我们以后的专业学习有很大帮助。

    在对建筑的介绍中老师首先告诉我们什么是容积率（容积率是项目总建筑面积与总用地面积的比值。一般用小数表示。）；什么是建筑密度（建筑密度是项目总占地基地面积与总用地面积的比值。一般用百分数表示。）；什么是绿地率（绿地率是项目绿地总面积与总用地面积的比值。一般用百分数表示。）接着是框架结构，也就是指由柱子、纵向梁、横向梁、楼板等构成的骨架作为承重结构，墙体是围护结构。学校的第二实验楼门厅跨度较大，采用钢筋混凝土作成的折线型结构梁，不仅使造型更加美观，而且也更加稳固，起到了很好的效果。第二实验楼采用玻璃幕墙，可使看起来更加美观，又减轻了自重，但是却造成了光污染，产生城市热导效应。房屋的外围都有宽一米左右的散水，其主要目的是将雨水排往建筑物外侧,防止雨水侵入建筑基础内,造成地基的不均匀沉降，同时一定宽度要求的散水也可以把雨水引离建筑。

    桥梁施工时，先进行基础施工，在架设桥墩时，要先围堰，当基础为桩基时，预制桩可用捶击或震动下沉，此外也可通过自上而下地钻孔并灌混凝土浆与钢筋一起作为基础桥墩，当水比较深时可采用沉箱施工的办法。嘉陵江上的上中坝大桥是一座斜拉桥，采用单塔双锁面，锁型为扇形，有6*24根斜拉锁。斜拉桥由主梁、塔柱和斜锁三种基本构件组成，用高强度的钢材制成的斜锁将主梁多点吊起，将主梁承受的恒载和车辆荷载传至塔柱，再由塔柱传给地基。大桥桥面两头比中间略底，为双向四车道，另外还有人行观光道。塔柱呈”h”型，在塔柱内侧有上行楼梯，供维修使用。

    我们在看录像时看到房屋施工应切实做好建筑施工现场的环境保护工作，主要采取以下措施： 1.建筑垃圾及粉尘控制的技术措施 （1）对施工现场场地进行硬化和绿化，并经常洒水和浇水，以减少粉尘污染。（2）装卸有粉尘的材料时，要洒水湿润或在仓库内进行。 （3）建筑物外脚手架全封闭，防止粉尘外漏。（4）严禁向建筑物外抛掷垃圾，所有垃圾装袋运出。现场主出入口外设有洗车台位，运输车辆必须冲洗干净后方能离场上路行驶；对装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的车辆，派专人负责清扫及冲洗，保证行驶途中不污梁道路和环境。（5）严格执行工程所在地有关运输车辆管理的规定。 2.噪音控制的技术措施（1）施工中采用低噪音的工艺和施工方法。 （2）建立定期噪音监测制度，发现噪音超标，立即查找原因，及时进行整改。（3）建筑施工作业的噪音可能超过建筑施工现场的噪音限值时，应在开工前向建设行政主管部门和环保部门申报，核准后再施工。（4）调整作业时间，混凝土搅拌及浇筑等噪音较大的工序禁止夜晚作业。 3.施工现场周围的环境保护施工过程中积极对现场周围的环境进行保护。在整个工程的施工过程别是土方工程施工阶段对进出现场的车辆进行冲洗，严防污染路面。施工时如果现场出现古树、文物等阻碍施工情况时，应立即停止施工并采取隔离措施，报有关单位治理完后再恢复施工。

    在进行地基施工时，可采用土钉墙施工。土钉一般是通过钻孔、插筋、注浆来设置，但也有通过直接打人较粗的钢筋和型钢、钢管形成土钉。土钉沿通长与周围土体接触，依靠接触界面上的粘结摩阻力，与其周围土体形成复合土体，土钉在土体发生变形的条件下被动受力。并主要通过其受剪工作对土体进行加固，土钉一般与平面形成一定的角度，故称之为斜向加固体。土钉墙施工时，坡度不应大于1:0.1。土钉适用于地下水位以上或经降水后的人工填土、粘性土、弱胶结砂土的基坑支护和边坡加固。另外根据需要，也可采用护坡桩施工，锚杆施工，冒梁施工等。在采用护坡桩施工时，每进深一米，都要加模板并填充混凝土，防止坡面下滑和地下水渗漏。且挖五米以上时，还应考虑照明和通风的问题。地基施工时，还应注意桩间土的支护，以防止雨水渗透造成地基的不均匀沉降。共2页,当前第1页1

    钢筋混凝土楼盖按其施工方法可分为现浇式、装配式和装配整体式三种：1．现浇钢筋混凝土梁板结构。整体刚性好，抗震性强，防水性能好，适用于布置上有特殊要求的楼面，有振动要求的楼面，公共建筑的门厅部分，平面布置不规则的局部楼面（如剧院的耳光室），防水要求高的楼面（如卫生间、厨房等），高层建筑和抗震结构的楼面等。现浇梁板结构按楼板受力和支承条件的不同，又分为单向板肋式楼盖，双向板肋式楼盖，双重井式楼盖和无梁楼盖等。2．装配式钢筋混凝土楼盖。楼板采用预制构件，便于工业化生产，在多层民用建筑和多层工业厂房中得到广泛应用，此种楼面因其整体性、抗震性及防水性能较差，而且不便于开设孔洞，故对高层建筑及有防水要求和开孔洞的楼盖不宜采用。若在多层抗震设防的房屋使用，要按抗震规范采取加强措施。3．装配整体式钢筋混凝土楼盖：其整体性较装配式好，又较现浇式节省支模。但这种楼盖要进行混凝土二次浇灌，有时还需增加焊接工作量，故对施工进度和造价有不利影响。因此仅适用于荷载较大的多层工业厂房、高层民用建筑及有抗震设防要求的一些建筑。

    对于房屋主体建设，应遵循一定的施工顺序：弹划平面线检查柱、墙上的预留连结筋遗留的必须补齐砌筑安装或现浇门窗过梁顶部砌体。（1）排砖撂底（干摆砖样）：一般外墙第一皮砖撂底时，横墙应排丁砖，前后纵墙应排顺砖。根据已弹出的窗门洞墨线，核对门窗间隔间墙、附墙柱（垛）的长度尺寸是否符合排砖模，如若不合模数时，则要考虑好砍砖及排放的计划。砍的砖或丁砖应排在窗口中间、附墙柱（垛）旁或其他不明显的部位。（2）选砖：选择棱角整齐、无弯曲裂纹、规格基本一致的砖。 （3）盘角：砌墙前应先盘角，每次盘角砌筑的砖墙角度不要超过五皮，并应及时进行吊靠，如发现偏差及时修整。盘角时要仔细对照皮数杆的砖层和标高，控制好灰缝大小，使水平灰缝均匀一致。每次盘角砌筑后应检查，平整和垂直完全符合要求后才可以挂结砌墙。（4）挂线：砌筑一砖厚及以下者，采用单面挂线；砌筑一砖半厚及以上者，必须双层挂线。如果长墙几个个同时砌筑共用一根通线，中间应设几个支线点；小线要拉紧平直，每皮砖都要穿线看平，使水平缝均匀一致，平直通顺。（5）砌砖：砌砖宜采用挤浆法，或者采用三一砌砖法。三一砌砖法的操作要领是一铲灰、一块砖、一挤揉，并随手将挤出的砂浆刮去。操作时砖块要平、跟线，砌筑操作过程中，以分段控制游丁走缝和乱缝。经常进行自检，如发现有偏差，应随时纠正，严禁事后采用撞砖纠正。应随砌随浆溢出砖墙面的灰迹刮除。（6）木砖预埋：木砖应经防腐处理，预埋时小头在外，大头在内，数量按洞口高度确定；洞口高度在1.2m以内者，每边放2块，高度在2~3m者每边放4块。预埋木砖的部位一般在洞口上下四歧砖处开始，中间均匀分布。门窗洞口考虑预留后安装门窗框，要注意门窗洞口宽度及标高符合设计要求。另外门窗过梁当洞口l0＜800时，用钢筋砖过梁，当l0≥800时，用预制钢筋砼过梁，在砖墙上的支承长度不小于240；当支承长度不足时，应按过梁与柱、墙直接连接处理。当门窗洞边无砖墩搁置过梁时，采用在相应洞顶位置的砼墙、柱上予埋铁件或插筋，以便和过梁中的钢筋焊接。

    对于混凝土浇注，大体积混凝土的浇筑方式为:（1）全面分层（2）分段分层（3）斜面分层 。等混凝土终凝后,在10小时内对混凝土面进行复盖或淋水养护,保持混凝土表面处于润湿状态,保养时间不少于7天。拆除模板的时间要在与结构同条件养护的混凝土试块达到规定强度时,或依据可靠的参数资料,确定混凝土已超出标准强度。但是混凝土浇注时也要注意由于它的表面系数比较小，水泥水化热释放比较集中，内部温升比较快。混凝土内外温差较大时，会使混凝土产生温度裂缝，影响结构安全和正常使用。所以必须从根本上分析它，来保证施工的质量。 产生裂缝的主要原因有：（1）水泥水化热（2）外界气温变化（3）混凝土的收缩 。早期预防温度裂缝的方法有：优先采用水化热低的水泥，如矿渣硅酸盐水泥。减少水泥用量，掺入适量的粉灰煤或在浇注时投入适量的毛石，放慢浇注速度和减少浇注厚度，采用人工降温措施（拌制时用低温水，养护时用循环水冷却），浇注后应及时覆盖。 

    在今后的学习中，我有了更好的目标了，我在这次实习中知道了我所学知识中的很多不足，这事都是宝贵的经验，我会在学习的时候重点考虑，一一的将我的不足之处慢慢改正，直至作对为止。

篇3

2009年5月9号到17号，我们全体土木工程专业的学生进行了为期一周的认识实习，实习范围包括我们学校的第三教学楼、第二实验楼、第四教学楼以及基础施工工地，住宅小区，南充图书馆新馆施工工地，上中坝大桥等。认识实习过程使我开阔了视野，同时也掌握了一些专业基本知识。

经过为期一个星期的认识实习，我了解了很多与专业有关的知识，还包括毕业设计的制作。实习时还学到不少建筑基本常识，比如主教学楼道向都很明确，一般都是东西朝向，这样可减少太阳直射的时间；公共建筑都有很开阔的门厅和处于明显位置的楼梯等。知道了这些知识，对于我们以后的专业学习有很大帮助。

在对建筑的介绍中老师首先告诉我们什么是容积率（容积率是项目总建筑面积与总用地面积的比值。一般用小数表示。）；什么是建筑密度（建筑密度是项目总占地基地面积与总用地面积的比值。一般用百分数表示。）；什么是绿地率（绿地率是项目绿地总面积与总用地面积的比值。一般用百分数表示。）接着是框架结构，也就是指由柱子、纵向梁、横向梁、楼板等构成的骨架作为承重结构，墙体是围护结构。学校的第二实验楼门厅跨度较大，采用钢筋混凝土作成的折线型结构梁，不仅使造型更加美观，而且也更加稳固，起到了很好的效果。第二实验楼采用玻璃幕墙，可使看起来更加美观，又减轻了自重，但是却造成了光污染，产生城市热导效应。房屋的都有宽一米左右的散水，其主要目的是将雨水排往建筑物外侧,防止雨水侵入建筑基础内,造成地基的不均匀沉降，同时一定宽度要求的散水也可以把雨水引离建筑。

桥梁施工时，先进行基础施工，在架设桥墩时，要先围堰，当基础为桩基时，预制桩可用捶击或震动下沉，此外也可通过自上而下地钻孔并灌混凝土浆与钢筋一起作为基础桥墩，当水比较深时可采用沉箱施工的办法。嘉陵江上的上中坝大桥是一座斜拉桥，采用单塔双锁面，锁型为扇形，有6*24根斜拉锁。斜拉桥由主梁、塔柱和斜锁三种基本构件组成，用高强度的钢材制成的斜锁将主梁多点吊起，将主梁承受的恒载和车辆荷载传至塔柱，再由塔柱传给地基。大桥桥面两头比中间略底，为双向四车道，另外还有人行观光道。塔柱呈”h”型，在塔柱内侧有上行楼梯，供维修使用。

我们在看录像时看到房屋施工应切实做好建筑施工现场的环境保护工作，主要采取以下措施： 1.建筑垃圾及粉尘控制的技术措施 （1）对施工现场场地进行硬化和绿化，并经常洒水和浇水，以减少粉尘污染。（2）装卸有粉尘的材料时，要洒水湿润或在仓库内进行。 （3）建筑物外脚手架全封闭，防止粉尘外漏。（4）严禁向建筑物外抛掷垃圾，所有垃圾装袋运出。现场主出入口外设有洗车台位，运输车辆必须冲洗干净后方能离场上路行驶；对装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的车辆，派专人负责清扫及冲洗，保证行驶途中不污梁道路和环境。（5）严格执行工程所在地有关运输车辆管理的规定。 2.噪音控制的技术措施（1）施工中采用低噪音的工艺和施工方法。 （2）建立定期噪音监测制度，发现噪音超标，立即查找原因，及时进行整改。（3）建筑施工作业的噪音可能超过建筑施工现场的噪音限值时，应在开工前向建设行政主管部门和环保部门申报，核准后再施工。（4）调整作业时间，混凝土搅拌及浇筑等噪音较大的工序禁止夜晚作业。 3.施工现场周围的环境保护施工过程中积极对现场周围的环境进行保护。在整个工程的施工过程别是土方工程施工阶段对进出现场的车辆进行冲洗，严防污染路面。施工时如果现场出现古树、文物等阻碍施工情况时，应立即停止施工并采取隔离措施，报有关单位治理完后再恢复施工。

在进行地基施工时，可采用土钉墙施工。土钉一般是通过钻孔、插筋、注浆来设置，但也有通过直接打人较粗的钢筋和型钢、钢管形成土钉。土钉沿通长与周围土体接触，依靠接触界面上的粘结摩阻力，与其周围土体形成复合土体，土钉在土体发生变形的条件下被动受力。并主要通过其受剪工作对土体进行加固，土钉一般与平面形成一定的角度，故称之为斜向加固体。土钉墙施工时，坡度不应大于1:0.1。土钉适用于地下水位以上或经降水后的人工填土、粘性土、弱胶结砂土的基坑支护和边坡加固。另外根据需要，也可采用护坡桩施工，锚杆施工，冒梁施工等。在采用护坡桩施工时，每进深一米，都要加模板并填充混凝土，防止坡面下滑和地下水渗漏。且挖五米以上时，还应考虑照明和通风的问题。地基施工时，还应注意桩间土的支护，以防止雨水渗透造成地基的不均匀沉降。

钢筋混凝土楼盖按其施工方法可分为现浇式、装配式和装配整体式三种：1．现浇钢筋混凝土梁板结构。整体刚性好，抗震性强，防水性能好，适用于布置上有特殊要求的楼面，有振动要求的楼面，公共建筑的门厅部分，平面布置不规则的局部楼面（如剧院的耳光室），防水要求高的楼面（如卫生间、厨房等），高层建筑和抗震结构的楼面等。现浇梁板结构按楼板受力和支承条件的不同，又分为单向板肋式楼盖，双向板肋式楼盖，双重井式楼盖和无梁楼盖等。2．装配式钢筋混凝土楼盖。楼板采用预制构件，便于工业化生产，在多层民用建筑和多层工业厂房中得到广泛应用，此种楼面因其整体性、抗震性及防水性能较差，而且不便于开设孔洞，故对高层建筑及有防水要求和开孔洞的楼盖不宜采用。若在多层抗震设防的房屋使用，要按抗震规范采取加强措施。3．装配整体式钢筋混凝土楼盖：其整体性较装配式好，又较现浇式节省支模。但这种楼盖要进行混凝土二次浇灌，有时还需增加焊接工作量，故对施工进度和造价有不利影响。因此仅适用于荷载较大的多层工业厂房、高层民用建筑及有抗震设防要求的一些建筑。

对于房屋主体建设，应遵循一定的施工顺序：弹划平面线检查柱、墙上的预留连结筋遗留的必须补齐砌筑安装或现浇门窗过梁顶部砌体。（1）排砖撂底（干摆砖样）：一般外墙第一皮砖撂底时，横墙应排丁砖，前后纵墙应排顺砖。根据已弹出的窗门洞墨线，核对门窗间隔间墙、附墙柱（垛）的长度尺寸是否符合排砖模，如若不合模数时，则要考虑好砍砖及排放的计划。砍的砖或丁砖应排在窗口中间、附墙柱（垛）旁或其他不明显的部位。（2）选砖：选择棱角整齐、无弯曲裂纹、规格基本一致的砖。 （3）盘角：砌墙前应先盘角，每次盘角砌筑的砖墙角度不要超过五皮，并应及时进行吊靠，如发现偏差及时修整。盘角时要仔细对照皮数杆的砖层和标高，控制好灰缝大小，使水平灰缝均匀一致。每次盘角砌筑后应检查，平整和垂直完全符合要求后才可以挂结砌墙。（4）挂线：砌筑一砖厚及以下者，采用单面挂线；砌筑一砖半厚及以上者，必须双层挂线。如果长墙几个个同时砌筑共用一根通线，中间应设几个支线点；小线要拉紧平直，每皮砖都要穿线看平，使水平缝均匀一致，平直通顺。（5）砌砖：砌砖宜采用挤浆法，或者采用三一砌砖法。三一砌砖法的操作要领是一铲灰、一块砖、一挤揉，并随手将挤出的砂浆刮去。操作时砖块要平、跟线，砌筑操作过程中，以分段控制游丁走缝和乱缝。经常进行自检，如发现有偏差，应随时纠正，严禁事后采用撞砖纠正。应随砌随浆溢出砖墙面的灰迹刮除。（6）木砖预埋：木砖应经防腐处理，预埋时小头在外，大头在内，数量按洞口高度确定；洞口高度在1.2m以内者，每边放2块，高度在2~3m者每边放4块。预埋木砖的部位一般在洞口上下四歧砖处开始，中间均匀分布。门窗洞口考虑预留后安装门窗框，要注意门窗洞口宽度及标高符合设计要求。另外门窗过梁当洞口l0＜800时，用钢筋砖过梁，当l0≥800时，用预制钢筋砼过梁，在砖墙上的支承长度不小于240；当支承长度不足时，应按过梁与柱、墙直接连接处理。当门窗洞边无砖墩搁置过梁时，采用在相应洞顶位置的砼墙、柱上予埋铁件或插筋，以便和过梁中的钢筋焊接。

对于混凝土浇注，大体积混凝土的浇筑方式为:（1）全面分层（2）分段分层（3）斜面分层 。等混凝土终凝后,在10小时内对混凝土面进行复盖或淋水养护,保持混凝土表面处于润湿状态,保养时间不少于7天。拆除模板的时间要在与结构同条件养护的混凝土试块达到规定强度时,或依据可靠的参数资料,确定混凝土已超出标准强度。但是混凝土浇注时也要注意由于它的表面系数比较小，水泥水化热释放比较集中，内部温升比较快。混凝土内外温差较大时，会使混凝土产生温度裂缝，影响结构安全和正常使用。所以必须从根本上分析它，来保证施工的质量。 产生裂缝的主要原因有：（1）水泥水化热（2）外界气温变化（3）混凝土的收缩 。早期预防温度裂缝的方法有：优先采用水化热低的水泥，如矿渣硅酸盐水泥。减少水泥用量，掺入适量的粉灰煤或在浇注时投入适量的毛石，放慢浇注速度和减少浇注厚度，采用人工降温措施（拌制时用低温水，养护时用循环水冷却），浇注后应及时覆盖。

篇4

实习时间：3.21—3.25

指导老师：王书法/高睿

实习学生：吕伟/01203班/200131550072

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表 日期 星期 方式 地点

3.21 一 观摩短片 武大工学部主教

3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场

3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室

3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线

3.25 五 专题讲座 武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序

⑴　工作面地表处理；

⑵　开挖槽段施工；

⑶　北锚碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模浇筑混凝土塔柱；

⑹　主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2004年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2008年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴　主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵　桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶　设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷　结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸　施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹　施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴　动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵　抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；

⑶　抗风性能及模拟实验研究；

⑷　铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；

⑸　三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；

⑹　结构构造疲劳性能实验研究；

⑺　典型节点大比例模型实验研究；

⑻　大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；

⑼　大吨位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。2004年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；

B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）；

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；

D、善于把握机遇；

E、妥善处理人际关系；

F、在分工明确的社会，要各司其职；

G、正确对待“名”与“利”；

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；

I、面临压力和处理困难的能力；

J、提高文化品位；

K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习小结

篇5

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地

在实习的过程中，我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候，一种兴奋和新鲜感每天都自信满满，可是一段时间之后，每天重复同样的工作，让我们慢慢失去了热情 ，甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃，我才顺利的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少，但毕竟我们只是一个刚出校门学生，没有工作经验，所以我们应该看到积极地一面，多多积累经验，为以后才发展打好坚实基础。

这次实习，我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。因此，作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

道路桥梁工程实习心得体会【2】 实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：湖北省武汉市

实习时间：3.213.25

指导老师：xxx

实习学生：xxx

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期星期方式地点

3.21一观摩短片武大工学部主教

3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场

3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室

3.24四现场考察武汉轻轨沿线

3.25五专题讲座武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴　工作面地表处理;

⑵　开挖槽段施工;

⑶　北锚碇施工;

⑷　索塔施工;

⑸　立模浇筑混凝土塔柱;

⑹　主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家十五重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为XX年年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽215米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为4517毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备四新技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴　主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵　桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶　设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷　结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸　施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹　施工难度大：平面尺寸长70米宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面4517毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重21300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴　动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵　抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;

⑶　抗风性能及模拟实验研究;

⑷　铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;

⑸　三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;

⑹　结构构造疲劳性能实验研究;

⑺　典型节点大比例模型实验研究;

⑻　大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

⑼　大吨位，大位移支座研制;

⑽　施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客9501200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支承块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑块粗调道岔轨道状态钢筋绑扎及焊接精调道岔轨道状态检查浇筑支墩拆除支撑架轨道状态检查承轨台模板组装浇筑混凝土拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为岛形车站，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;

B、从现在做起，培养良好的品质(思想行为习惯性格命运);

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;

D、善于把握机遇;

E、妥善处理人际关系;

F、在分工明确的社会，要各司其职;

G、正确对待名与利

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;

I、面临压力和处理困难的能力;

J、提高文化品位;

K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习心得

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

道路桥梁工程实习心得体会【3】 一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要环节。通过亲身的实践收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习达到了解掌握其专业发展未来，，工作环境，并了解未来工作的主要内容，针对自己缺少的知识进行整理与再学习，将理论与实践结合统一。

二、实习方式、单位、职务

实习方式：校外实践学习

实习单位：

实习职务：

三、实习内容(大纲)

1、实践了沥青混合料的拌合施工工艺流程

2、学习并了解了沥青砼质量的保证措施

3、了解施工安全措施和一些注意事项

4、了解了一些大型箱梁的运输安装

5、掌握了部分路面后期维护和病害处理措施

6、切身感受施工生活和未来的工作环境

四、实习心得

篇6

作者：吴凌壹，丁志坤，隋莉莉，王家远(深圳大学土木工程学院，广东深圳518060)

建筑信息模型(buildinginformationmodelling，简称BIM)凭借其先天技术优势，日益引起人们的重视，其先进性和实用性逐步被行业广泛认可。BIM技术被誉为工程领域继CAD辅助设计技术后的第[1]，有望成为行业信息化核心载体。目前，国内的不少大型项目已经应用了BIM技术，并从中获得很多成功经验[2]。国内外众多建设单位、设计单位、施工单位和建筑咨询单位，都纷纷加大BIM技术应用的投入[3]。随之而来，行业对BIM技术人才的需求量激增，相关人才供给严重不足，这对土木类专业教育提出了挑战，BIM相关人才培养机制的探索迫在眉睫。

BIM技术的推广和应用，是整个建筑行业发展及转型升级的重要技术支撑。高校作为人才培养的摇篮，必须紧跟社会需求，培养更多适应行业发展需要的BIM人才[4]。培养BIM技术人才重在实践，实践需要实验室支撑。高校的BIM实验室建设势在必行，通过引入集成相关硬件和软件资源，为BIM技术教学提供平台，以满足人才培养要求。本文介绍了深圳大学土木工程学院BIM实验室以培养适应行业对BIM技术人才的需求为目标，开展BIM实验建设和教学实施的情况，为国内外院校BIM实验室建设和教学提供借鉴。

1BIM实验室建设目的

高校建设BIM实验室，打造BIM技术产学研一体化专业平台，推动新技术理论创新研究，促进现代化教育手段运用，加快BIM教师队伍建设，有助于提高院校BIM技术应用理论水平，建设高水平大学。深圳大学土木工程学院BIM实验室建设目的包括以下三方面：

(1)建设完善的实验室平台，为学院师生开展BIM教研活动提供一流的硬件环境支持；

(2)依托实验室，鼓励教师积极开展与BIM建设相关的应用研究、设计开发、咨询服务等，提升学院社会服务的水平和能力，提升学院的行业影响力；

(3)基于BIM实验室，深入开展建筑工程领域的现代化教育教学研究，着力提高学生的专业能力、综合素养和综合竞争能力。

2BIM实验室建设内容

BIM技术的发展为土木工程院校培养新型人才带来了创新思维，同时也对院校的培养措施和方法提出了新的要求，BIM实验室的建设对于实践教学尤为重要。

国内很多高校在建设BIM实验室上存在误区，即不求实际、没有规划，一味寻求争取经费来配置最好的电脑软硬件。实际上，仅简单拼凑软硬件，而没有很好的规划和定位，就无异于一般的绘图实验室或软件培训机房。实验室的建设要从BIM技术研究和应用出发，根据BIM技术特点和人才培养方案，明确实验室的功能定位并提出合理规划。

我院BIM实验室在建设之初，充分考虑了教研功能需求及BIM技术在各环节的应用要求，从解决BIM技术的可操作性等关键技术难题出发，以建立中国的BIM建筑数据表示和交换标准为目标，定位为国际化高水平BIM实验研究中心，并以此促进教学，进一步推动我国BIM产业发展。

2.1实验室功能设计

实验室划分了教学培训与应用、虚拟现实研发与体验、技术成果展示、技术与软件研发、多专业BIM技术协同研发等不同的功能模块及物理空间分区。

基于“互联网+”理念，在硬件方面，BIM实验室集成了高性能服务器集群组、视频演示系统、远程会议系统等；在系统集成方面，配置了BIM协同工作云平台、虚拟仿真平台、云数据存储平台等，满足了我院的教研需求。

2.2几个关键系统应用

其中几个关键的系统应用如下。

(1)P-BIM信息交换平台。P-BIM是以我国工程建设实践为基础建立的，符合有关技术标准和管理流程，满足项目全生命期需要的建筑工程任务信息模型应用体系的信息应用方式。

实验室基于中国BIM发展联盟建设的P-BIM工程全生命期信息管理网络平台，搭建了包括硬件、网络、操作系统、数据系统等在内的数据交换及协同工作环境。

(1)深一含粉细砂压缩层(B5)：处于该层组顶部，由细砂及粉细砂层组成，底板埋深80～100m，厚度10～20m，一般呈中密～密实状态。

(3)虚拟仿真实训平台。虚拟仿真实验教学是高等教育信息化建设的重要内容，体现出信息技术与教育教学融合发展及学科专业深度融合带来的实验教学改革与创新[5]，符合国家信息化发展战略。BIM技术的理念适合应用于建筑施工工艺、施工流程、管理流程和后续运维的模拟，结合配套的BIM技术方案，如虚拟现实系统(VR)、增强现实系统(AR)和混合现实系统(MR)等，可以对建设项目全过程进行模拟和互动，通过身临其境的模拟，可以精准地了解和系统地掌握项目建设内容。

依托沉浸式虚拟现实的CAVE系统，实验室开展了一些探索性的教学项目，如学生可以把用REVIT等BIM软件搭建的项目模型转换并投放到CAVE系统中，使用施工模拟模块漫游体验建筑项目施工过程，也可通过拆装建筑物各部分构件进行研究。基于该系统，我们联合有关企业开展了对装配式建筑信息化管理的研究，对装配式建筑的教学也起到了很好的促进作用。

3BIM实验教学内容设置

3.1实验教学目标

基于BIM技术应用，我校土木工程学院重新整合了土木工程、工程管理两专业中的专业课知识模块，形成了以BIM为主线的教学体系。通过开展BIM实验教学，强化了学生对土木工程学科信息化的理解，加深了学生对土木工程团队合作精神的认识，学生的综合素质和实践应用能力在实验教学过程中得到提升[6-7]。我们制定了适合本专业的BIM实验教学内容和教学目标，具体如下：

(1)学生通过BIM实验课程的实践，可系统学习与工程项目全过程相关的综合知识并加以运用，提高教学质量；

(2)通过BIM课程大作业、毕业设计及科技创新项目实训，提高学生协同工作能力和实践能力；

(3)通过BIM实训，锻炼学生的BIM思维，了解行业前沿科技发展情况，理解和掌握最新科学技术。

3.2实验项目安排

学院根据国内外BIM教学研究成果[8-12]和自身经验，结合本院培养特色和目标，编制了相应的实验教学大纲，以BIM技术架构和理念为核心，从理论到实践，让学生循序渐进地学习，培养学生运用信息化技术对建设项目全过程进行精细化管理的能力和创新思维。实验教学大纲的主要内容为：

(1)BIM的原理和基本概念；

(2)BIM的理论架构体系；

(3)BIM各专业建模技术；

(4)BIM在各个环节的应用。

3.2.1实验项目设置

BIM实验教学注重实践性，强调学生对知识的运用。根据BIM实验室现有资源情况和近期的采购计划，结合教学大纲安排，BIM教学内容基本贯穿土木工程和工程管理的所有专业课程，包括建筑制图类课程、工程管理类课程、施工管理类课程。实验项目包括BIM设计建模、结构分析、碰撞分析、模拟施工、工程量计、造价管理等。按照年级从低到高，划分出从基础建模到高级应用的课程，以BIM技术为核心，贯穿于整个实践教学环节中，按照教学大纲循序渐进，扩大学生的BIM知识体系。

3.2.2创办BIM实训短班、技术讲座

通过校企的产学研合作，定期开设一些短期BIM实训课程班，邀请企业的技术专家开设一些实训课程，重点培养学生BIM应用能力。还邀请有关专家前来举办BIM技术专题讲座，拓展师生知识面。

3.2.3基于项目的学习和实践

对BIM技术应用的学习，需要有很强的实践环境，通过产学研结合，能够为在校师生的BIM实践教学提供大量的教学案例，弥补学校教学资源的不足。同时也为学生提供了参与实际项目的机会，使学生能够真正接触BIM工程项目操作流程，了解BIM技术在项目实施过程中遇到的问题和解决方法。在实际项目中，学生通过跨专业的团队协作，可以完整掌握BIM工作流程，了解BIM协同工作的重要性，提高学生通过BIM技术解决实际问题的能力。

3.2.4其他措施

我院依托BIM实验室，设立了各类定期学习活动，为BIM人才培养提供保障，包括：

(1)与BIM相关企业合作创办不同主题的学术讲座和学习沙龙活动。

(2)联合我院土木校友基金会，邀请校友企业开展系列BIM交流活动，例如：创办BIM技术交流协会；定期举办各种线上或线下BIM技术交流活动；组织学生到校友企业的BIM项目现场进行参观学习；为在校生去企业开展BIM实践创造机会等。

(3)创建BIM技术交流微群，分享前沿BIM信息，开设BIM微讲堂。

(4)不断加深校企间合作，合作企业每年为学生提供BIM相关的实习岗位，让学生到企业中去实践。

篇7

中国矿业大学的钢结构设计原理课程在大三上学期与混凝土结构设计原理课程同步开设。为增强学生对钢结构和钢筋混凝土施工和设计的感性认识，学校在大二下学期暑假安排了三周的认识实习。钢结构实习主要参观已建典型钢结构建筑、钢结构施工现场和钢结构加工企业。2015年暑假认识实习期间，学生参观了徐州音乐馆、徐州奥体中心、徐州高铁站、西安曲江国际会展中心、中国矿业大学在建体育馆和徐州中煤钢结构建设有限公司，初步了解了钢结构大跨网架和桁架、装配式钢结构厂房和住宅、预应力钢结构以及煤矿钢结构皮带走廊等结构的结构组成、传力机理和施工工艺，目睹了钢结构焊接H型钢的施工流程，熟悉了气体保护焊和埋弧焊等不同施焊方式的区别和特点。在实习期间，指导教师和现场技术人员有意识地针对将来钢结构课程涉及的授课内容进行点拨和提问，并介绍目前钢结构的新工艺和新技术，增强了学生的学习兴趣和感性认识，使学生对钢结构的原理和施工理解更为透彻，便于后期的课堂教学。

二、引入工程案例，丰富课堂内容

实际工程是钢结构设计原理课程的最佳教学资源，将国内外钢结构的代表性工程引入课堂实施案例教学，不仅可丰富教学内容，还可做到理论联系实际，使书本中枯燥的理论变得生动形象。工程案例根据教学目的可分为课堂引导案例、课堂讨论案例和课外思考案例。因此，将工程案例引入教学，需要根据教学内容、教学目的和教学进度而进行素材的合理编排和加工处理，使之符合课堂教学规律与特点。在教学过程中，工程案例可围绕一个或几个实际工程问题展开描述、分析与讨论，用以提高学生分析问题和解决问题的能力。课程还可利用课程网络平台共享国内外著名钢结构施工的纪录片和国内外钢结构倒塌事故的图片和调查，丰富了学生课内外内容。实践表明，采用案例式教学不仅拓展了教学内容，还活跃了课堂学习气氛，有利于学生将理论知识融入工程实践，培养学生的实践和创造能力。

三、利用实体模型、有限元仿真和科研活动辅助教学

在钢结构设计原理课程的授课过程中，学生较多反映对钢结构构件失稳形态、构造措施等缺乏直观认识，例如：学生对压弯构件在平面内和平面外失稳形态理解较为困难。为解决课程概念抽象问题，教学团队通过制作钢结构实体模型、有限元仿真和参与科研项目等多手段加强教学内容的形象性。教学团队利用学生科研训练等实践环节制作一些钢结构塑料模型（如钢结构梁柱不同形式连接节点），也可以加工试验一些小比例钢结构模型试验（图1给出了方钢管和格构式短柱轴向压力作用的失稳形态）。同时利用有限元软件模拟具有形象逼真，全方位动态显示等优势，教学团队可采用有限元软件ANSYS等模拟钢结构杆件的整体和局部失稳形态，提供命令流和说明书给学生课后练习，让学生尝试改变相关参数对模拟结果的影响（图2给出了钢柱和钢梁在反复荷载作用下的失稳形态数值图）。而科研项目具有一定的前沿性，学生在新工艺和新技术方面的求知欲很强，让学生参与一些科研项目也可很好地激发学生学习热情，增强理解深度。笔者曾让部分学生参与了屈曲约束钢板的抗震试验研究，让学生结合钢梁局部失稳理论思考屈曲约束的原理和作用。通过形象化教学大大提高了学生学习兴趣，激发了学生的求知欲，达到了培养学生科研能力、实践能力和创新能力的教学目标。

图1钢短柱的失稳形态实验图

图2钢构件的失稳模拟图四、采用先进网络技术方便课余学习

现代多媒体技术在丰富课堂教学内容的同时，也会因课堂信息量大而导致学生难以快速理解消化的问题。为方便学生课余时间对教学内容的学习，教学团队充分利用学校现有资源建立了课程学习网站，录制了课程教学视频。学生随时可以通过电脑和手机进行网络学习，了解课程教学大纲、学习指南、教学课件、教学参考书目和授课内容。另外，教师通过课程微信群和QQ群随时进行网络答疑，教学新信息，有利于加深师生间的互动，动态了解学生的课堂掌握程度。实践表明，网络辅助教学和答疑的形式因活泼便捷而深受学生喜欢，切合了学生学习心理，在教学中和学生课外学习中发挥着极其重要的作用，极大地拓展和延伸了学生的课程学习时间和空间。

五、利用课程设计巩固提升知识点

为巩固和提升学生所学知识点，钢结构设计原理课程设置了课程设计环节。课程设计可以采取和课程教学同步交叉进行的方式，即课程教学完成到哪个知识点及要求完成相应知识点的课程设计，也可以采取课程教学完成后集中时间课程设计的方式。中国矿业大学钢结构设计原理课程实践环节要求学生灵活运用所学专业知识，结合现行钢结构设计规范完成钢结构平台的设计。该钢结构平台主要由梁、柱、支撑、平台铺板等构件组成，主梁和柱、主梁和次梁以及柱与基础都采用铰接形式[4]。为区别后期钢结构设计课程，该课程设计重点考察学生对荷载传递、平台梁、实腹式、格构式平台柱和连接设计等知识点的掌握程度，采用简单的结构形式避免了复杂的结构内力计算。课程设计通过变化跨度和荷载等方式实现一人一题，要求学生独立完成计算书和绘制施工图纸，杜绝抄袭现象。课程设计环节关于钢结构平台结构设计方法为自学内容，鼓励学生在课程设计环节加强自主学习，解决设计环节出现的新问题，培养学生解决分析实际问题的能力。从近几届学生提交的课程设计成果可以发现该课程设计对学生全面掌握钢结构设计原理的知识起到很好的作用，培养了学生的自学能力和独立解决问题能力，对学生将来的毕业设计起到了“练兵”作用。

六、采用合理的考核方式

篇8

引言

我国最早的桥梁《标准图》出现在上个世纪六十年代，当时使用的是在前苏联《标准图》基础上，结合自身国情与工业现状编制的。随着改革开放及现代化进程的不断加快，我国科学技术不断提高，使得《标准图》几经革新，得到了前所未有的完善。新版的《标准图》在2007年颁布，在新版《标准图》设计时，交通部召集了国内几十家较为先进的桥梁建设单位、科研单位等历时几年才编制完成，可谓耗费了不少心血。新版《标准图》中，涵盖了很多类型图，比如空心板、组合箱梁、整体现浇箱梁及T形梁等桥梁结构图。

在我国公路桥梁设计中，大部分采用标准化设计，也就是说在设计中充分考虑了道路的交通组成、等级及实地水文地质情况等，最后再参照《标准图》进行相关设计。从目前来看，桥梁上部结构在设计的时候采用《标准图》的现象最多。一些单位别出心裁，为了适应自身的发展，将《标准图》进行了适当地优化与修改，成为了一部适合于自身发展的《标准图》，效果十分明显；而在桥梁下部的设计中，若参照了《标准图》，但实际操作也并非完全按照上面的情况进行，而只是当作一个参考而已。总的来说，《标准图》给公路桥梁设计带来了很多好处，但是在实际的使用中往往会面临一些问题，这些问题若不及时解决，那么《标准图》的实际作用就无法发挥。因此，必须合理使用《标准图》在公路桥梁设计上的应用。

1 标准图在公路桥梁设计中使用时需要注意的问题

1.1 结构受力工况是否合理

对于实际工程项目而言，往往会千变万化，因此常常与《标准图》之间存在一定的差异。比如，对于宽度要求较宽的人行道设计而言，在《标准图》上要求的墙式防护栏只按照50cm布置；设计要求桥面总宽度为7.5m，但标准图上的桥面宽度却为12.5m；设计要求需要设置中央隔离墩与路灯等，但是《标准图》中却与实际不符。

1.2 电子版图纸是否可靠

当前电子计算机技术不断发展，使得设计工程师与设计单位之间能利用网络信息技术进行设计成果的讨论。设计工程师和单位之间探讨所得设计成果及电子版《通用图》和《标准图》，应与正式发行的印刷版进行相应地比对，看是否存在差异，是否出现了笔误等。此外，还需要核实设计图纸的标准是否与所需建设项目要求的标准一致，以此确保电子版图纸的可靠性。

1.3 是否应根据桥梁环境进行优化调整

在实际运用中，地质与环境条件的不同，对于混凝土的耐久性要求也就不同，因此在具体的图纸设计中，应根据相应的环境对标准图进行优化调整。比如在2007年版的《装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造（1.0m板宽）》而言，该标准图若用于祁连山地区，则其耐久性就达不到要求：标准图上对于下缘主筋混凝土保护层厚度要求为4.2cm、混凝土的设计要求为C30级，但是祁连山地区在最冷月的平均温度为零下15摄氏度，而实际要求的混凝土强度应达到至少C40级，而主筋混凝土的保护层也至少需要增加4.5cm以上才行。

1.4 构造细节是否可优化

构造设计属于结构设计中的主要部分，通常而言《标准图》在构造设计上需要千锤百炼，才能保障主体部分的完善。在实际的构造设计中，可以看出一些局部细节稍有不慎就会导致整个构架设计的纰漏，因此必须注意构造细节上的问题：边板悬臂是否设置了滴水槽、是否预留了抗震锚栓孔、板梁是否预留了吊装槽口等。

此外，还需要注意斜交桥梁的方向在设计上是否与图纸保持一致，以及检查在结构布筋细节上是否可以优化等。

2 标准图在公路桥梁设计中合理使用策略探析

2.1 确保标准图的适用性

一些设计单位与设计工作者有大量的工作经验，通过多年的积累，已经攒下了大量的电子版《标准图》。但是这些《标准图》编制年代不同，因此存在着一定的差异，比如其荷载的标准就有以下几类：汽-15、挂-80；汽-20，挂-100；汽超-20，挂-120；城市-A、城-B级与现行的公路-I级等。根据标准图的要求，对于城市的桥梁设计而言，应使用城-A级、城-B级，而在实际的设计中往往存在着混乱现象。在设计标准图规范的时候，就对道路的等级进行了划分，也对桥梁荷载进行了分级，其目的不外乎在实际的操作中可以根据这些等级选择适宜的设计标准图。因此，应确保标准图的适用性，才能使得桥梁建设更加规范，符合相关的要求标准。

2.2 确保图纸来源可靠，加强企业内部人员管理

当前，网络信息技术泛滥，使得网上的一些资源“翻版”后再“翻版”，“盗版”后再“盗版”，导致了网络信息资源错误不断。现代人处在网络时代，大事小事都喜欢求助于网络，且有一句流行的话语“不懂就找度娘”。对于公路桥梁设计而言，网上的设计图纸十分泛滥，除了有现行标准图，也有过时的甚至被废止的标准图，此外还有通用图、学生毕业设计图纸等，这些资源在网上大量堆积，使得求助于网络的时候很难抉择。一些图纸看似正确，但在一些细节处理上往往就是导致严重错误的引线，因此必须确保图纸来源的可靠性。出现“凡是求助于度娘”现象的原因在于一些企业（单位）的工作人员存在投机取巧的心理，认为凡事不用亲自务实，能偷工省料完成就绝对不会多加一块料。基于此，企业（单位）应做好内部人员的整顿，严肃内部管理，提高内部工作人员的道德素养与务实精神。

2.3 做好工况受力调查，根据实际情况进行调整

在实际的操作中，存在着随意组合桥梁宽度及随意调整接缝宽度与桥梁斜交角度的问题。在制定《标准图》之前，先经过桥梁模型设计，然后再进行结构设计与受力分析，继而调整构造细节，最后才是钢筋图及相关图纸的设计。因此，必须保证《标准图》设计具有适用性，必须适用最初的桥梁模型的相应受力工况。从这里就要求，在设计《标准图》之前，要做好工况调查工作，并且在其后的使用中应根据具体的情况进行适量的调整。

2.4 对《标准图》进行适当优化

在《标准图》编制的时候，往往会受到当时的技术条件、公路桥梁建设等方面的制约，这样编制的《标准图》难免不会出现缺陷，甚至有些原图就是一个错误。因此，在使用的时候，需要对《标准图》进行全面的了解与复核，一旦发现了问题，集相关人士进行讨论，最后确定是否需要修改与完善。比如在《JT/GQB001-93空心板标准图》中，就缺失了相应的钢绞线张拉控制应力，在《JT/GQB005-93工字梁组合标准图》中缺乏了预拱度的计算，在《JT/GQB003-93混凝土盖板涵洞标准图》中规定填土高度应为7m，但往往会受到具体环境的影响，对于受力缺陷严重的地方需要将填土高度适当下调。

3 结语

总之，《标准图》应适应时代的发展，跟着时代的进步而不断发展与完善。因为时代在进步，科学技术发展，使得传统或过去的相关技术已经无法满足新时期的需求，这就需要进行相关的革新。《标准图》若不及时更新与完善，也会走下坡路，无法发展下去，因此必须做好《标准图》使用中的问题探索与研究，然后通过不断完善《标准图》，促进其在公路桥梁设计中的发展。

参考文献：

[1] 徐旭东.关于公路桥梁设计中标准图的合理使用[J].科技信息，2010，（22）：712-713.

篇9

1、实习目的

1）、使学生对农田水利工程有一定的感性认识，增强专业信心和决心；

2）、了解灌区农田水利工程设施的布置、组成、作用、模式、工作原理及运行管理情况，加强对农田水利学（包括地下水利用、水利管理）课程的理解；

3）、了解灌区灌排系统的规划与布置、灌水方法及用水管理，为以后毕业设计奠定基础。

2、实习方式

听技术人员做报告，现场参观，老师和技术人员现场讲解，小组讨论等。要求学生在实习中做到边看、边听、边记、边画、边想，边做笔记。

为了有条不紊地进行，应根据工程情况、实习内容、教师及工程技术人员的力量配备和学生人数进行编组，并安排好各组实习内容。

3、实习概况

实习时间：2006/1/1——1/7

实习地点：棘洪滩蓄水枢纽实习基地、打渔张灌区实习基地、校内微喷灌系统实习基地、看录象了解各种灌水技术（灌水方法）。

实习单位：农业资源与环境专业2004级

二、实习内容

1、实习背景—引黄济青（岛）工程

1986年4月15日，山东省引黄济青（岛）工程在胶县正式开工。该工程自博兴县打渔张引黄闸起，经30米宽的引水明渠，穿越滨州、东营、潍坊及青岛等4市的9个县、区和30多条河流，进入总库容为1．46亿立方米的棘洪滩调蓄水库，再输入青岛市，全长290公里。工程建成后，可增加青岛市日供水量30万吨，同时沿线高氟区61万居民可喝上甘甜的黄河水。1989年11月25日，山东省引黄济青工程按期通水。

引黄济青工程是中国山东省境内一项将黄河水引向青岛的水利工程（跨流域、远距离的大型调水工程）。它是“七五”期间山东省重点工程之一，也是山东省近几十年以来最大的水利和市政建设工程。

2、棘洪滩蓄水枢纽认识实习

棘洪滩水库，位于胶州市、即墨市和城阳区交界处的棘洪滩水库是引黄济青工程的惟一调蓄水库，库区面积达14.422平方公里，围坝长14.277公里，设计水位14.2米，总库容1.46亿立方米，建设资金1.4亿元。

3、打渔张灌区认识实习

打渔张引黄灌区位于黄河下游右岸，以滨州市为顶点的黄河大三角州内的大型灌区。打渔张引黄灌区工程始建于1956年，是全国闻名的引黄灌区，担负着向青岛市和博兴县供水任务，50年代开发时，灌区的设计面积为320万亩；尔后灌区开拓扩大，设计面积为512万亩，涉及当时惠民、昌潍两个专区的博兴、蒲台、广饶、利津和寿光五县。现在，灌区实际控制面积169万亩，涉及东营、滨州两市的博兴、广饶、垦利三县和东营区。。

打渔张引黄灌溉工程打渔张引黄灌溉工程是全国个五年计划重点工程，是山东省开发最早、规模最大的引黄灌溉工程。因灌区渠首引水口原定于蒲台县打渔张村(后渠首上移至王旺庄，但工程仍沿用原名)而得名。1951年经中央财政委员会和水利部批准建设，原苏联水利专家帮助勘察设计。1956年动工，当年11月渠首引黄闸建成放水。至1958年完成灌区建设，国家总投资3639万元，占计划总投资的62.7%。灌区范围绝大部分为今东营市辖区地。灌区建成之初，在农田灌溉、土壤改良、解决人、畜吃水难等方面收到良好效益。但后来由于重灌轻排等原因造成土地盐化，1962年停灌。1965年，在灌区干部、群众的强烈要求下，打渔张引黄工程复灌。复灌后，注意科学灌溉，效益较好。东营市成立后，打渔张工程大部划入东营市辖区。东营市在打渔张工程的基础上，构建了全市新的引黄体系基本框架。

4、灌排系统、水闸、渡槽等渠系建筑物、灌水方法

1、灌排系统

2、渠道上的交叉建筑物

渠道穿越山岗、河沟、道路时，需要修建交叉建筑物。常见的交叉建筑物有隧洞、渡槽、倒虹吸、涵洞、桥梁等。

渠系建筑物中最常用的渡槽按施工方法分，可分为现浇整体式、预制装配式及预应力渡槽等；若以建筑材料分类，则有木渡槽、砌石渡槽、混凝土及钢筋混凝土渡槽等；按槽身的断面结构形式，有矩形、U形、梯形、椭圆形及圆管形槽等；按支承结构型式分类，主要有梁式、拱式，还有桁架式、组合式、悬吊式或斜拉式等。目前常用的渡槽型式，按支承结构分有梁式和拱式，按槽身断面则为矩形和U形。渡槽是由输水的槽身、支承结构、基础及进出口建筑物等部分组成。

3、灌水方法

1）喷灌

喷灌是通过空中进行喷水，由于需要压力所以常用压力管道输水。一般说来，其明显的优点是灌水均匀，少占耕地，节省人力，对地形的适应性强。主要缺点是受风影响大，设备投资高。

2）滴灌

滴灌技术是通过干管、支管和毛管上的滴头，在低压下向土壤经常缓慢地滴水；是直接向土壤供应已过滤的水分、肥料或其它化学剂等的一种灌溉系统。它没有喷水或沟渠流水，只让水慢慢滴出，并在重力和毛细管的作用下进入士壤。滴人作物根部附近的水，使作物主要根区的土壤经常保持最优含水状况。这是一种先进的灌溉方法。滴灌系统分为固定式滴灌系统和移动式滴灌系统。

5、、学校渠道的衬砌情况

目前学校万人广场前草坪内安装有微喷灌系统，我们在老师的讲解下对微喷灌系统有了一个系统认识：

微喷灌是通过低压管道系统，以较小的流量将水喷洒到土壤表面进行灌溉的一种灌水方法。它是在滴灌和喷灌的基础上逐步形成的一种新的灌水技术。微喷灌时水流以较大的流速由微喷头喷出，在空气阻力的作用下粉碎成细小的水滴降落在地面或作物叶面。由于微喷头出流孔口和流速均大于滴灌的滴头流速和流量，从而大大减小了灌水器的堵塞。微喷灌还可将可溶性化肥随灌溉水直接喷洒到作物叶面或根系周围的土壤表面，提高施肥效率，节省化肥用量。根据微喷灌系统的可移动性，可将微喷灌系统分为固定式和移动式两种。固定式微喷灌系统的水源、水泵及动力机械、各级管道和微喷头均固定不动，管道埋入地下。其特点是操作管理方便，设备使用年限长。移动式微喷灌系统是指轻型机组配套的小型微喷灌系统，它的机组、管道均可移动，具有体积小、重量轻、使用灵活、设备利用率高、投资省、便于综合利用等优点，但使用寿命较短新晨

三、实习心得

此次教学实习我们在实习指导老师的指导下，顺利完成了教学实习的安排，达到了实习的目地和要求。为我们日后从事相关工作提供了一个难得的锻炼机会。

1、通过参观棘洪滩蓄水枢纽站和打渔张灌区，使我对灌溉工程有了很深的了解，对整个灌溉工程的组成和各部分仪器设备也有了一个整体的认识，了解了它们的工作原理以及它对农业生产和防洪工作的重要作用。

2、通过校内微喷灌系统认识实习，我对微喷灌技

术有了很全面的了解，它的组成、安装、安装后检查以及使用，我都得到了很全面的认识，特别是在农业方面的应用和其具有的优点，我认为应该得到广泛的推广。