航空航天技术特征模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇航空航天技术特征，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

发展历程

20世纪40年代末、50年代初，模型火箭（属于航天模型的一类）首先在美国和前捷克斯洛伐克兴起。50年代，模型火箭逐步标准化、系列化、商品化，并在全球范围内得到推广和普及。1957年，美国出现了模型火箭套材及其专用的模型火箭发动机，并且成立了国家火箭技术学会（NAR，National Association of Rocketry），负责模型火箭技术的交流和管理。同期，东欧各国，如南斯拉夫、保加利亚和波兰等也大力发展模型火箭运动。1959年，国际航空联合会（FAI）审议并通过国际模型火箭竞赛规则（1984年后执行《FAI 运动规则，4d部分，航天模型》）。从此，模型火箭运动正式列入国际航联所属的国际性比赛项目。

我国作为火箭的故乡，早在20世纪五六十年代就曾试图开展模型火箭运动，并组织有关力量对模型火箭技术进行过探讨和初步研究，但因模型火箭发动机的安全问题未能解决，致使这项运动在我国的推广和普及受阻。

1992年，原航空航天部四院四十一所研发的模型火箭发动机项目通过技术鉴定，并取得西安市公安局颁发的生产销售许可证。从此，我国有了自己的航天模型品牌――“四凯”。1994年6 月，原国家体委主任伍绍祖题词――“欲上九天揽月，先玩模型火箭”，发出了在我国开展群众性航天模型运动的号召。同年，我国首次组队参加第十届世界航天模型锦标赛，获得一枚银牌及团体第8名。随后的历届国际航天模型大赛上，我国运动夺得过多枚金银铜牌，为祖国赢得了荣誉。

为在国内大规模普及航天模型运动，使其健康、有序地发展，国家体育总局会同有关部门落实器材供应渠道、举办骨干培训班、制定比赛规则，还陆续在相关的体育赛事中增设航天模型项目，在部分城市试办基层活动和中小型比赛等，为更广泛地开展航天模型运动创造了条件。2000年5月，第一届全国体育大会航空模型比赛航天项目竞赛暨航空航天模型锦标赛开赛， 2000年8月，首届“飞向北京-飞向太空”全国青少年航天模型专项比赛开赛，标志着我国航天模型运动进入全面发展阶段。

目前，航天模型运动已在国内大部分城市开展，国家级赛事包括一年一度的全国航空航天模型锦标赛、全国青少年航空航天模型锦标赛、“飞向北京-飞向太空”全国青少年航空航天模型教育竞赛、科研类全国航空航天模型锦标赛和全国体育大会等。为配合这些赛事，各省、自治区、直辖市也有相应的层层选拔赛，每年参与人数都超过百万人次。特别是近几年科研类全国航空航天模型比赛及大学生力学竞赛等活动越来越受重视，成为大专院校和科研机构进行科技创新和实践活动、培养高素质科技人才的重要平台。

“动力”保证

航天模型运动是以模型火箭发动机为基础的一项运动，由于没有安全稳定的模型火箭发动机，我国早期的航天模型运动刚有萌芽就胎死腹中。1990年5月，原国家体委、中国宇航学会和中国科协联合委托原中国航空航天工业部第四研究院第四十一研究所开发模型火箭技术。1991年，该所试制出首批模型火箭发动机，并进行了模型火箭及其配套产品的开发。1992年末，模型火箭发动机通过由原国家体委和原航空航天部联合主持的技术鉴定。

为保证航天模型项目经营活动不受干扰，四十一所专门成立了西安四凯模型火箭公司，从事模型火箭发动机及模型火箭的研发和生产。相关系列产品的开发成功，填补了国内空白，为我国推广和普及模型火箭运动创造了良好条件。2002年，西安四凯模型火箭公司并入陕西中天火箭技术有限责任公司，2013年又改制为陕西中天火箭技术股份有限公司。无论隶属关系和公司属性如何变化，四凯一直致力于国内航天模型运动的发展，已开发模型火箭发动机产品20余种、箭体产品20余种，除满足国内需要外，还出口到韩国、美国、澳大利亚等国。目前，中天火箭公司仍是我国唯一一家生产模型火箭发动机的企业，并通过派人参加世界航天模型锦标赛、培训航天模型师资力量、为项目改革发展出谋划策等方式为我国航天模型运动做出了突出贡献。

人才培养

中国是航天大国，不能没有航天模型运动，这正是当初开展这项运动的出发点之一。20年来我国模型火箭运动的开展表明，它不仅是一项运动，更重要的意义是通过它可进行科学技术的普及和后备科技人才的培养。与其它科技体育项目一样，航天模型运动也是我国人才发展战略的重要组成部分。

如今，航天模型被广泛用于青少年素质教育和航天科普教育。通过让学生参与模型设计、组装、装饰和发射过程，可以培养青少年的动手动脑能力，引导学生崇尚实践、崇尚科学。通过拼装具有时代特征的航天模型，如“二号”捆绑式火箭，“二号”F型火箭，“三号”火箭等模型，能更好地向青少年和模型爱好者宣传我国航天事业的进步，培养他们热爱祖国、热爱航天、热爱科学的情操。此外，航天模型的拼装、调试、飞行需要大家相互协作，可能成功也可能失败，对培养青少年综合素质和团队精神、进行科学实践教育和挫折教育也具有重要意义。

发展展望

篇2

引言：近年来，各国航空航天技术发展较为迅速。我国在此方面也已经取得了举世瞩目的成绩，我国是美国、俄罗斯之后的第三个自主研发载人航天工程的国家。在我国航空航天技术不断发展的过程中，新的技术不断涌现出来，进而大量的新概念与新词汇出现在人们的视野中。因此，了解航空英语词语的构成，不仅有助于研究现代航空英语的构词特点与发展趋势，还能够促进航空英语教学，对掌握现代航空技术具有重要的意义。在分析航空英语构词特点的过程中，从语言学角度出发，属于ESP（Engliish for specific purpose）的重要领域。

一、航空英语词源分析

与其他的科技词汇相类似，航空英语与航空科学知识具有密不可分的关系。在英语发展中，这两者的关系显得越来越密切。依据词源学的角度来看，航空英语词汇主要有两个来源。一种来源是英语自身的词汇。在工业革命以来，英美两国在科学技术方面处于世界的领先水平。直至莱特兄弟举行了人类历史的第一次飞行。因此，较多的航空英语词汇都来自英语本身。例如，embark（上飞机，登机）、checkout（检查，检验）以及checking station（检查站点，检查点）等[1]。另一方面就是很多英语词汇具有不同的构词风格。在过去，英语中大量的科技词汇来源于希腊语与拉丁语。导致在航空英语中存在较多这种类型的词汇。直至现代与近代一些工业化较早的国家其科学技术也已经走向了世界的前列。因此，一些较为先进的科技词汇从工业化较早的国家语言中引入到英语中。这些语言包括了法语、汉语、德语以及俄语等。有的外来词会直接进入英语，有的是间接的传播到英语中来，或者是吸收为英语。一些外来词语被吸收为英语，进而转化为航空领域的使用语言。

二、航空英语构词特点

（一）缩合词（biend or portmanteaus）。缩合词又被称为拼合词。该类词汇通常由两个或者多个单词的部分混合构成一个新的词汇。从构词的角度分析就可以看出，这类词汇包括了“词首与词首”、“词首与单词”以及“词首与词尾”的缩合。这些说和词与在航空英语与航空技术中都具有其特殊的含义。例如，COMINT通信与情报（communications intelligence）等等。

（二）合成词（compounds）。通常情况下，合成词普遍都是由2个或者是2个以上的单词构成的词。合成词通常被分为2种，即所谓的并列合成词与主从合成词。并列合成词通常都是指词根或者词干之间具有并列关系的词语。例如，cockpit（驾驶舱）、life-and-death（生死攸关的）等等。而主从合成词则是指合成词中不同词根或者词干之间具有主从关系。例如，crosswind（侧风）、cloud-base（云底）等等。无论是具有并列关系的还是主从关系的词语构成合成词，词语之间仍然具有语义关系。

（三）缩写词（abbreviatins）。缩写词其实就是有每一个英语单词的首字母合并组成的缩减新词。该类词汇在结构形式上被称为abbreviatins。这类词汇大多都是由大写字母表示的，航空客机英语缩写死的雨一特征在此方面主要包括了机构的名称、技术设备的名称以及系统技术的名称等。例如，CAB民航委员会（Civil Aeronautices Board）、SPOT卫星定位和跟踪（satellite

positioning and tracking）以及GPS全球定位系统（global posi

tioning system）等等。航空客机的缩写词与在语音特征方面包括了initialisms与acronyms两种，这两种词汇的在使用方面也各不相同。

三、现代航空英语构词的发展趋势

在分析航空科技词汇的过程中，该领域的词汇构成趋势具有这么几项特点。首先，大量的缩合词汇。缩合词汇是对科技词汇系统的综合概括，该类词汇涵盖了大量的组织机构与行业的术语。例如，NTIS（国家技术情报处）、OBC（机上检查）等等。其次，大量的普通词汇被赋予了全新的科技含义。这类词汇极容易产生陌生感。虽然词语看起来不难，但是由于受懂啊专业的限制，难以命名。例如，stream landing（鱼贯着陆）、boxer（轰炸机）等等。再次，大量的合成词汇。合成词会通常具有多种合成方式。但是合成的词汇意义比较固定，常常表达一种较为专业的意义。例如，cargo-floor（货舱地板）、brownout（减少灯光）等。最后就是大量的词缀与词根构成派生词。这次额词汇多数都是较为常见的词缀与词根。这种构词方式不仅会改变词汇原有的含义，还会改变原有词汇的性质[2]。因此，如此看来，航空英语词会构成居有其特殊性，在航空英语使用的过程中规，具有较强的专业性。

总而言之，了解词汇的结构不仅能够对词义有更进一步的了解，还能够加深对词汇的记忆。通过对航空英语词汇构词的分析，找出其相似之处，进而可以牢记词汇的意义。

篇3

5月6日，美国航空航天局局长博尔登在名为“人类前往火星峰会”上表示：“载人登陆火星是眼下人类在太阳系的终极目标，也是美国航空航天局的优先任务，美国航空航天局期望在2033年前后实现这一计划。”

火星人也选秀

只要你年满18周岁，向“火星一号”官方网站提交一份时长1分钟的视频，解释自己想成为火星居民的理由，再交5至75美元不等的报名费，你就可以成为火星人候选人了。报名费考虑了申请人国家的富裕程度，比如美国公民大约要支付38美元，中国公民11美元，卡塔尔公民75美元，非洲刚果公民仅需5美元。在“火星一号”官方网站，主办方罗列了火星宇航员应具备的五大关键特征：超强的承受力、极好的适应性、超级的好奇心、极高的信任度、非凡的创造力。未涉及专业知识和技能，而是更倾向“高情商”。

而“灵感火星”基金团队挑选一对夫妇有很大的象征意义，因为一男一女才能真正代表人类。当然也有其现实的合理性，漫长的旅途中夫妻在情感上可以彼此支持。创造在太空连续飞行438天世界纪录的俄罗斯航天员波利亚科夫说：“在长期太空飞行过程中，克服心理困难比克服生理困难还难，有时很孤独、郁闷。如果让我去火星，条件是一定要与妻子同行。”

如何选拔火星航天员

其实，“火星一号”和“灵感火星”选拔火星宇航员的方法都不全面和科学。那么，如何选拔真正的火星宇航员呢？因为火星遥远、荒无人烟、环境恶劣，连细菌都难于生存下去，去那里所面临的风险是站在地球上难以想象的。所以，选拔和培训火星航天员比一般航天员以及登月航天员的要求更高。有人说，在未来的载人火星飞行中，任务成败的关键不在于能不能设计出可安全飞往火星的飞船，而在于能不能选拔和训练出能够完成这项任务的航天员。

如果使用目前载人航天技术水平，航天员到火星1个来回路途中至少需要约520天。在这样长的时间里呆在1个狭小的环境中，对于火星航天员的生理和心理来说都是极为严峻的挑战，尤其是对心理考验极大。火星航天员能不能保持正常和稳定的心理状态将火星旅行坚持到底取决于航天员的心理选拔和培训，心胸开阔、乐观自信和助人为乐是不可或缺的性格要素，其次才是身体素质和知识水平。

研究表明，去火星最好是由4或6人等偶数组成的乘员组，以免在相互交谈中孤立出1个人来。如果由4人组成，其中1名应是航天器驾驶员，1名懂心理、妇科和牙科等的全科医生，1名全能工程师，还有1名懂气候、地质的全才科学家。如果由6人组成，则其中应该有2名工程师航天员和2名科学家航天员。另外，男女混合编队比清一色的男性航天机组更有利于长期火星任务的完成。

难于上青天

虽然为了节省经费和降低技术难度，“火星一号”只是“单程票”，以使飞行时间少一半，大大减少长时间太空飞行等带来的各种不利影响，并且不需要费用高昂、技术复杂的返回装置；“灵感火星”不在火星表面着陆，则无需装备火星着陆和返回装置，从而也能大大降低成本和技术的复杂性。但要完成“火星一号”和“灵感火星”的任务仍困难重重。

首先需要史无前例的重型运载火箭。冷战时期，苏联之所以在载人登月领域败北，就是因为其重型运载火箭4次发射失败，而美国用近地轨道运载能力达上百吨的“土星”5号重型火箭多次发射了质量约50吨的“阿波罗”飞船。载人火星飞船的质量必然大于载人月球飞船，所以首先需研制出比“土星”5号火箭推力还大的重型火箭才行。当然，也可采用分批发射载人火星飞船的舱段到近地轨道，再交会对接成完整的载人火星飞船，从而降低重型火箭的成本和难度，但这会增加载人火星飞船的成本和复杂性，因此对接次数也不能太多，否则还会影响可靠性。

能长期单独飞行的载人火星飞船也是一大难题。有不少专家认为，载人登陆火星最大的困难之一是宇宙辐射。由于地球磁场有屏蔽作用，能把银河宇宙辐射的强度降低70%～90%。即使在近地轨道上飞行，地球人所乘坐的载人航天器也可受地球磁场的庇护，使其受到的辐射剂量较低。但在去往火星的路上会受到大剂量宇宙辐射，对此目前还没有可行的对策。

即使抵达目的地，进入火星轨道后，还将面临在火星表面着陆的“恐怖7分钟”。火星上恶劣的自然条件，比如远甚于12级台风的沙尘暴对火星着陆器和舱外火星服的密封性、可靠性是一个考验。火星尘埃含细粒的硅酸盐矿物，如人类不幸呼吸入将与胃里的水发生反应，产生有害的化学物质。火星引力是地球的约1/3，在地球轨道上使用的舱外航天服（120千克）以及为1/6引力定制的月球航天服都无法在火星上使用。火星飞船返回地球时的速度也比登月飞船快得多，使其难度大增，要严格控制进入地球轨道的角度和速度及时机，否则不是掠过就是坠毁在地球上。

假若有一天，火星人回到了家，想跟地球上的朋友打个电话也要忍受长达20分钟的信号延时，话费很贵的。遇到故障，也无法获得地球控制中心的及时帮助，必须依靠飞船的先进自主控制设备和航天员的知识、经验来解决。由于信号的强度与距离的平方成反比，所以这套通信设备必须高增益、高可靠。

最有效的解决办法

从上述挂一漏万的困难不难看出，私营公司的“火星一号”和“灵感火星”活动对激发人类的太空探索精神有一定推动作用，但实施的可行性不大。私营公司目前只适合从事把已成熟的航天技术商业化。从各方面讲，美国航空航天局通过用小行星作为中转站，在2033年左右实施的载人登陆火星计划可行性最高。关键是经费能否落实。冷战时期，为了登陆离地球约38万千米的月球，“阿波罗”工程耗资255亿美元（大约相当于现在的1 000亿美元）。在工程高峰时期，参加工程的有2万家企业、200多所大学和80多个科研机构，参加项目总人数超过30万，奋斗了8年。而火星离地球的最近距离为5 000万千米，最远达约4亿千米，仅单程飞往火星的时间就达250天左右（单程飞往月球的时间只需4～5天），所以它比载人登月复杂得多。如今，不可能像当年载人登月那样为了政治而不惜血本进行投入，并且还可能遇到政府更迭而影响实施的连续性。所以，即使是举全国之力实施载人登陆火星难度也很大。

篇4

一、人类的航空壮举

当我们仰望天空的时候，总会发现时不时有飞机掠过。或许不少人会问，这样一个庞然大物，其质量少则数百千克，多则几十吨、上百吨，怎么能够如此自如地在蓝天上飞翔呢？飞行究竟需要具备哪些条件呢？

其实，关于怎样才能像鸟儿一样在蓝天上翱翔，我们的先辈们探索了数千年，设想和尝试了许多种飞天方式，但基本都以失败告终。直到1903年12月17日，美国的莱特兄弟驾驶着他们设计和制造的“飞行者”1号（图1），进行了时间不到1分钟、距离只有260m的人类历史上第一次持续而有控制的动力飞行之后，人类才真正从根本上解决了飞上蓝天的关键问题。此后，飞机越造越大、越飞越高、越飞越快、越飞越远，各方面的性能都有了翻天覆地的提高（图2～图5）。

实际上，无论是莱特兄弟设计的“飞行者”1号，还是现代的先进客机、战斗机、运输机……之所以能飞上蓝天，归纳起来是因为它们具备了飞行的3个最基本的要素：

（1）具有能产生升力的机翼，平衡飞机的重力（图6）；

（2）具有能提供拉力或推力的动力系统，平衡飞机的阻力（图6）；

（3）具有能控制飞机姿态的操纵系统，实现飞机按照预定的轨迹飞行。

莱特兄弟的第一次飞行，虽然飞行时间只有几十秒，飞行距离只有几百米，离地高度也只有几米，但他们的探索精神却永远值得我们学习，其成功一直激励着后人对航空航天的持续探索。

莱特兄弟的壮举，让人类开始漫步于天空，继而遨游于天宇。人们把这些能够在天空和宇宙中飞行的机器统称为飞行器。飞行器主要分为航空飞行器（简称航空器）和航天飞行器（简称航天器）。前者是指在空气中飞行的飞行器，后者是指主要在大气层外飞行的飞行器。而航模作为一种与航空器和航天器密切相关的模型，则既包括航空模型，又包括航天模型。在飞行器的发展过程中，航模发挥了重要的作用，无论是利用航模进行原理验证，还是利用航模完成载人飞机难以完成的飞行科目。现代无人机则与航模更是有密切的关系，不少无人机就是从航模发展而来的。

航空和航天技术都是高度综合的现代科学技术。力学、热力学、材料学是航空航天的科学基础；电子技术、自动控制技术、计算机技术、喷气推进技术和制造工艺技术对航空航天的进步起到了重要作用；医学、真空技术和低温技术则促进了航天的发展。上述科学技术在航空和航天的应用中相互交叉和渗透，产生了一些新的学科，使航空和航天科学技术形成了完整的体系。

航空航天的发展都与其军事应用密切相关，但人类在该领域取得的巨大进展对国民经济和社会生活也产生了重大影响，甚至改变了世界的面貌。如我们乘坐飞机旅行，使用GPS进行导航，收看海外电视直播，进行天气预报，这些都离不开航空航天的发展。航空航天科学技术是牵动其他高新技术发展的动力之一，航空航天工业是国民经济建设中的阳光产业，而航空航天产品则是附加值很高的高新技术产品。

二、翱翔天空的航空器

任何航空器要升到空中，都必须产生一个能克服自身重力的向上的力，这个力叫作升力。另外，航空器在空中的飞行还必须具备动力装置产生推力或拉力来克服前进的阻力。根据产生升力的基本原理不同，航空器分为轻于(或等于)同体积空气的航空器和重于同体积空气的航空器两大类。前者靠空气的静浮力升空，又称浮空器；后者靠与空气相对运动产生升力升空。按照不同的构造特点，航空器还可进一步细分，如图8所示。

1．轻于空气的航空器

轻于(或等于)空气的航空器包括气球和飞艇，它们先机出现。

（1）气球（图9）

气球一般无推进装置，主体为气囊，下面通常有吊蓝或吊舱。按照气囊内所充气体的种类，可分为热气球、氢气球和氦气球三种。

（2）飞艇（图10）

飞艇安装有推进装置，并可控制飞行。根据结构形式，可分为软式、硬式和半硬式三种。飞艇与气球的最本质区别就是它带有动力和操纵舵面，可按照预定的飞行方向飞行；而气球由于没有动力装置和操纵舵面，在水平方向只能随风飘移，但在垂直方向可以通过调节浮力的大小或改变质量的大小进行升降。

2．重于空气的航空器

重于空气的航空器靠自身与空气的相对运动产生空气动力升空飞行。常见的这类航空器主要有固定翼和旋转翼两类，另外还有像鸟一样飞行的扑翼航空器和新近出现的倾转旋翼航空器。

（1）固定翼航空器

固定翼航空器包括飞机（图11）和滑翔机（图12）。

飞机是指由动力装置产生前进推力或拉力，由固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。滑翔机是指没有动力装置的重于空气的固定翼航空器。

滑翔机可由飞机拖曳起飞，也可用汽车等其它装置牵引起飞。部分动力滑翔机装有小型辅助发动机，无需外力牵引就可自行起飞，但滑翔时必须关闭动力装置。飞机和滑翔机最本质的差别在于大部分飞行时间内是否依靠动力装置。实际上，在莱特兄弟发明飞机之前，人类就已经发明了滑翔机，并为飞机的发明奠定了空气动力学和飞行操纵等方面的基础。

（2）旋翼航空器

旋翼航空器包括直升机（图13）和旋翼机（图14）。

直升机是指以航空发动机驱动旋翼旋转作为升力和推进力来源，能在大气中垂直起降及悬停并能进行前飞、后飞、侧飞、定点回旋等可控飞行的重于空气的航空器。直升机和固定翼飞机的最本质区别在于，直升机能够依靠旋翼垂直起降，对起降场地的依赖性很小；而通常意义上的固定翼飞机则只能水平起降，对起降场地的依赖性很大。相对于固定翼飞机，直升机飞行速度慢、震动大。

旋翼机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器，全称自转旋翼机。

（3）扑翼机

扑翼机是指能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动的重于空气的航空器（图15），又称振翼机。扑动的机翼不仅产生升力，而且产生向前的推进力。

（4）倾转旋翼机

倾转旋翼机是一种同时具有旋翼和固定翼，并在机翼两侧翼梢处各装有一套可在水平与垂直位置之间转换的旋翼倾转系统组件的飞机。旋翼倾转系统处于垂直位置时，倾转旋翼机相当于横列式直升机，可垂直起降，并能完成直升机的其它飞行动作；旋翼倾转系统处于水平位置时，旋翼倾转机则相当于固定翼飞机。现在世界上唯一有实用价值的倾转旋翼机为美国贝尔公司研制V-22（图16）。

三、遨游天宇的航天器

航天器是指主要在地球大气层以外的宇宙空间，基本上按照天体力学规律运动的各类飞行器，又称空间飞行器。与自然天体不同的是，航天器可以在人的控制下改变其运行轨道或回收。航天器为了完成航天任务，必须具备发射场、运载器、航天测控和数据采集系统、用户台站以及回收设施的配合。

航天器分为无人航天器和载人航天器。根据是否环绕地球运行，无人航天器分为人造地球卫星和空间探测器。按照各自的用途和结构形式，航天器还可进一步细分（图17）。

1．无人航天器

无人航天器包括人造地球卫星和空间探测器。

（1）人造地球卫星

人造地球卫星是数量最多的航天器（图18，图19）。人造地球卫星一般由有效载荷和平台组成。有效载荷是指卫星上用于直接实现应用目的或科研任务的仪器设备，平台则是为保证有效载荷正常工作的所有保障系统。按照卫星的用途，可分为科学卫星、应用卫星和技术试验卫星。

（2）空间探测器

空间探测器是指对月球和月球以远的天体和空间进行探测的无人探测器，也称深空探测器。探测器的基本构造与一般人造地球卫星差不多，不同的是探测器携带有用于观测天体的各种先进观测仪器。

月球是人类进行空间探测的首选目标，世界上多个发达国家向月球发射了探测器（图20，图21），并进行了月球实地考察。美国和苏联早在20世纪50年代末就开始发射月球探测器，为1969年人类首次载人登月奠定了基础。

在行星和行星际探测方面，美国、欧盟、苏联和日本等国发射了多个探测器，对火星、金星、哈雷彗星、土星、木星、太阳及其星际之间进行了探测。

2．载人航天器

载人航天器是人类在太空进行各种探测、试验、研究及从事军事和生产活动所乘坐的航天器。与无人航天器的主要不同是载人航天器具有生命保障系统。目前的载人航天器分载人飞船、空间站和航天飞机三大类。

（1）载人飞船

载人飞船是载乘航天员的航天器，又称宇宙飞船。按照运行方式的不同，载人飞船分为卫星式载人飞船和登月载人飞船两类。前者载人绕低地球轨道飞行，后者载运登月航天员。苏联、美国成功实现了多次载人飞行，美国还实现了人类登月。美国的阿波罗计划是人类第一次登上月球的伟大工程（图22），美国也是目前仅有的进行过登月的国家。我国的载人航天计划采用飞船形式（图23）。“神州”号试验飞船由轨道舱、返回舱和推进舱组成。轨道舱是航天员生活和工作的地方；返回舱是飞船的指挥控制中心，航天员乘坐它上天和返回地面；推进舱为飞船的飞行和返回提供能源和动力。载人飞船的附加用途是为空间站接送航天员或运送货物。

（2）空间站

空间站是航天员在太空轨道上生活和工作的基地，又称轨道站或航天站。空间站一般采用模块化设计，分段送入轨道组装。空间站发射时不载人，也不载人返回地面，航天员和货物的运送由飞船或航天飞机完成。空间站的功能可以根据任务要求而变更或扩大，弥补了其它航天器功能单一的不足。苏联于1971年发射世界上第一个空间站。我国于2011年发射了第一个空间站――“天宫”1号（图24）。多个国家的空间站还在太空连接构成了国际空间站。

（3）航天飞机

航天飞机是世界上第一种也是唯一一种可重复使用的航天运载器，也是一种多用途载人航天器。20世纪七八十年代，美国、苏联、法国和日本等国曾经开展了航天飞机研制计划，但只有美国的航天飞机投入使用，并进行了长达30年的运行。美国自1981年成功发射其第一艘航天飞机“哥伦比亚”号（图25）之后，先后共研制使用了5艘航天飞机，其中“挑战者”号服役后因为发射失败而造成爆炸导致7名航天员全部丧生；“哥伦比亚”号服役后因为返回失败而造成爆炸导致7名航天员全部丧生；其余3艘都在2011年退休。航天飞机由一个轨道器、两个固体助推器和一个大型外挂贮箱组成，可以把质量达23 000kg的有效载荷送入低地球轨道。航天飞机提供了在空间进行短期科学实验的手段，有许多国家的航天员参加了航天飞机的飞行。

3．火箭和导弹

火箭与导弹是一类特殊的飞行器，它们均可在大气层内和大气层外飞行，但都只能使用一次。我国通常把火箭和导弹划分为航天器。

（1）火箭

篇5

[中图分类号] F752 [文献标识码] A [文章编号]

一、引言

我国自实施“科技兴贸”战略以来，相继制定了一系列鼓励高新技术产业发展的贸易政策和产业政策，这些政策极大地促进了我国高技术产品国际贸易的开展。我国科技部《中国高技术产业数据（2012）》显示，2011年中国高技术产品进出口总额突破万亿美元，贸易顺差达856亿美元；中国香港、美国和欧盟是我国高技术产品的前三大出口市场，共占据61.4%的出口份额，而香港地区多为转口贸易，最终消费地则主要以美国和欧盟为主；我国高技术产品的进口主要来自于亚洲的韩国、中国台湾和日本，三者之和占据我国高技术产品进口市场45.1%的份额，而欧盟和美国则位居其后。

金融危机爆发后，美国推出创新战略，提出“再工业化”之路和清洁能源计划，重振美国经济；我国一直将高技术产业列为重点发展和扶持的产业之一，金融危机后我国制定了《电子信息产业调整和振兴规划》，并将加快培育和发展战略性新兴产业作为应对金融危机的重要举措。鉴于美国在全球高技术领域的重要地位，以及我国与美国经贸关系的相对重要性，分析我国与美国高技术产品贸易，具有重要意义。

二、数据来源与分析指标

（一）数据来源

我国科技部和商务部参照美国先进技术产品（Advanced Technology Product， ATP）进出口目录，确定了中国高技术产品进出口统计目录。该目录包括生物技术、生命科学技术、光电技术、计算机与通信技术、电子技术、计算机集成制造技术、材料技术、航空航天技术和其他技术共九大技术领域，突出了高、精、尖的技术特点。按照国际可比性原则，本文依据海关合作理事会《商品名称及编码协调制度（HS）》，选取六位数《HS2002》版本的上述九大领域高技术产品年度进出口统计数据作为研究对象，样本区间为2002-2011年，数据来源于联合国商品贸易数据库（UN COMTRADE），其中报告国选择中国，伙伴国选择美国，贸易流向包括进口和出口。

（二）分析指标

1.GL指数

Grubel和Lloyd（1975）年提出GL指数，作为衡量产业内贸易（Intra-Industry Trade， IIT）水平的重要指标：

其中Xi与Mi分别表示i产业的出口额和进口额，GLi∈[0，1]，0表示完全产业间贸易，1表示完全产业内贸易。若i产业中包含n种产品，则以每种产品的进出口额占i产业进出口总额的比重为权数计算的i产业内贸易指数：

当产品分类不够精细时计算出的GL指数，容易产生产业汇总偏误，虚高产业内贸易水平，影响实证研究的解释力，因此学者建议至少采用SITC三位数层次或HS四位数层次的贸易数据，衡量产业内贸易水平；由于UN COMTRADE数据库中对于商品成交数量单位的统计，HS统计数据要比SITC统计数据记录得详细，例如对于不同的商品采用升、千克、件数等具体单位，计算进出口单位价值时相对科学。所以，本文选取HS六位数编码统计数据作为研究样本。

2.贸易特化系数

GL指数只是衡量了产业内贸易的水平，不区分国际贸易流向，因此可以借助贸易特化系数（Trade Specialization Coefficient， TSC）加以补充。i产业的TSC表示为：

一般而言，TSCi∈[-1，1]。TSC越接近于1，说明该产业出口额远超过进口额，该产业的国际竞争力就越强；反之，若TSC越接近于-1，则说明该产业出口额远小于进口额，该产业在国际市场上的竞争力就越弱。

3.FF份额指数

Fontagné和Freudenberg（1997）将贸易类型划分为产业间贸易、水平产业内贸易和垂直产业内贸易，进而可以计算不同类型贸易所占的份额。

一般而言，各国出口统计以FOB价格计值，进口以CIF价格计值，考虑到运费、保险和利润等因素，在FOB价格基础上加成25%是合理的，即质量相当的同种产品的出口单价和进口单价之比（ ）应位于合理的区间内，此时双方开展的贸易类型为水平型贸易；若 超出该区间，则双方进行的贸易为垂直型贸易。表1体现了这种思路。

4. FF份额指数扩展

尽管FF份额指数能够显示出产业间贸易、水平产业内贸易和垂直产业内贸易的份额，但不能衡量出贸易国出口产品的价格水平和竞争力水平，从而无法判断在垂直产业内分工中所处的位置。鉴于中美高技术产品产业内贸易以垂直型为主，因此可以在FF份额指数的基础上，进一步将垂直产业内贸易划分为两种类型：低端垂直产业内贸易（VIITL）和高端垂直产业内贸易（VIITH）。若 1.25，则贸易类型为VIITH。从事VIITL的国家以生产和出口低质低价产品为主，在高技术产业链国际分工中处于加工制造环节；而从事VIITH的国家则以生产和出口优质高价产品为主，在高技术产业链分工中处于研发设计和品牌营销环节。

三、中美高技术产品分工与贸易模式分析

（一）产业内贸易水平

九大技术领域中，生物技术和其他技术的产业内贸易水平偏低，样本区间内GL指数均低于0.1，年度均值分别为0.06和0.04，标准差分别为0.01和0.03；生命科学技术和材料技术的产业内贸易水平相对较高，年度均值分别为0.35和0.44，标准差分别为0.02和0.22，材料技术的产业内贸易水平波动相对较大，2011年和2012年产业内贸易水平较高，分别为0.75和0.81；计算机与通信技术产业内贸易水平呈下降趋势，由2012年的0.29逐渐降至2011年的0.05，转变为以产业间贸易模式为主；光电技术和电子技术的产业内贸易水平基本稳定；航空航天技术的产业内贸易水平近年来略有增长。

（二）产品竞争力

九大技术领域中，计算机与通信技术、其他技术产品TSC历年均为正，均值分别为0.88和0.66，说明我国该两类产品具有较强的竞争力和比较优势；电子技术、计算机集成制造技术、材料技术和航空航天技术四类产品历年TSC均为负值，说明我国这四类产品在国际竞争中处于比较劣势；光电技术产品由负值逐渐转变为正值，说明我国此类产品正逐渐建立起比较优势；生物技术产品逐渐由正值转变为负值，说明该类产品的国际竞争力恶化；生命科学技术产品整体而言呈处于比较劣势。

从全部高技术领域产品来看，对美贸易中，我国具有弱比较优势，这似乎与上述按领域分析的结果相矛盾，因而需要做进一步分析。通过计算每个技术领域产品进出口额占所有高技术领域产品的进出口额的比重，可以得到我国高技术产品对美贸易的结构。

由表4可以看出，我国九大技术领域中，计算机与通信技术产品的进出口额占据绝对优势，历年平均比重达67%，其次是电子技术产品和航空航天技术产品， 历年平均比重分别为12%和8%，由此不难解释我国对美贸易高技术领域产品的弱比较优势。

（三）贸易模式

采用FF方法计算的同一产业的产业间贸易份额、水平产业内贸易份额和垂直产业内贸易份额三者之和等于1，因此，可以采用三角形图直观地分析上述贸易类型，离顶点越近，说明该类型贸易份额越多；离顶点越远，则该种类型贸易份额越少。

图1显示出各标志点离水平产业内贸易顶点较远，说明整体而言，我国高技术产品水平产业内贸易比重过低。生物技术、其他技术以产业间贸易为主，这与GL指数相符；材料技术产品以产业内贸易为主，2002年，材料技术产品以垂直产业内贸易为主，而2011年水平产业内贸易则占据近40%的份额；电子技术产品2002年三种贸易类型均占据一定比例，到2011年则发展为以垂直产业内贸易为主，兼有少量产业间贸易；航空航天技术、计算机与通信技术、计算机集成制造技术和光电技术产品以产业间贸易和垂直产业内贸易为主，产业间贸易份额要大于垂直产业内贸易份额；生命科学技术产品产业间贸易和垂直产业内贸易均有，但垂直产业内贸易份额要明显大于产业间贸易份额。

（四）产业分工

由于生命科学技术、电子技术和材料技术产品垂直产业内贸易份额较高，因此，进一步计算这三类产品VIITL和VIITH在垂直产业内贸易中所占比重，从而可以判断出，我们在产业链分工中所处的位置。

由表5可见，各年份我国生命科学技术、电子技术产品VIITL的比重明显高于VIITH的比重，说明这两类产品出口单位价格明显低于进口价格，在中美产业分工中处于产业链低端，对美贸易中，以出口低价格低技术含量、进口高价格高技术含量的产品为主；材料技术产品起初处于产业链高端，然而，近年竞争优势逐渐丧失，2011年对美贸易中，主要出口低端产品。

四、结论与建议

依据样本数据计算，2002年中美高技术产品进出口总额243亿美元，顺差41亿美元；2011年进出口总额则增为1150亿美元，顺差扩大至591亿美元。虽然整体而言，我国对美高技术产品贸易呈现顺差，但是我国高技术产品竞争力不均衡，只是在计算机与通信技术和其他技术领域建立了比较优势，对美贸易以产业间贸易模式为主，互补性较强；光电产品领域正逐渐建立起比较优势；而其他6个领域均处于比较劣势，此外，我国高技术产品对美贸易顺差与美国对华技术出口管制有很大关系。

中美高技术产品贸易模式以产业间贸易和垂直产业内贸易为主，而垂直产业内贸易份额较多的生命科学技术、电子技术和材料技术产品分工中，我国处于产业链低端，以加工制造为主，缺乏核心技术和自主创新产品，缺乏国际知名品牌，出口产品附加值很低，国际竞争力不足。因此，建议采取如下对策：

（一）多角度入手解决中美高技术产品贸易失衡问题

在我国具有比较优势的高技术产业领域，如计算机与通信技术领域，鼓励企业积极参与国际分工和和国际市场竞争，扩大对美直接投资数额，实施“走出去”战略，进行国际化经营，有助于减轻对美贸易顺差压力，减少贸易摩擦；改善对美高技术产品贸易结构，适度降低加工贸易所占比重，促进加工贸易转型升级，使其由简单的组装加工向研发设计、营销物流等高端环节延伸；重视进口对于外贸协调发展的平衡作用，在技术管制相对宽松的领域，可以根据产业发展的需要，扩大产品的进口规模，在技术管制相对严格的领域，只要技术条件允许，可考虑进口其中间产品，在国内加工成成品销售，有助于减少贸易顺差；加强与美国在知识产权领域的沟通与协商，敦促其放宽对华技术出口限制，为双边高技术产品贸易营造良好的氛围，有助于扭转高技术产品贸易失衡的局面。

（二）鼓励我国高技术企业向产业链上游攀升，提高在国际分工中的地位

建立有利于企业技术创新的微观激励机制，加大对高技术企业的扶持力度，增加对高技术领域的研发投入。引领企业加快转变外贸发展方式，注重产品质量和经营效益的稳步提高，使企业从依赖低成本竞争向依靠综合实力竞争转变，从规模扩张向集约化生产转变，不断提高自主创新能力，提高产品的附加值，提高拥有自主知识产权的高技术产品的贸易比重，这既是我国开展高新技术产品贸易的关键所在，又是增强我国高技术产品国际竞争力的根本途径。此外，积极探索技术引进新模式，提高技术引进的有效性，打破技术引进中的不良循环，不断提高外资项目的技术含量和层次，制定优惠政策引进我国真正需要的高技术项目。鼓励美国高技术企业来我国直接投资，设立研发中心，不但可以绕过美国设置的高技术产品出口壁垒，而且能够在技术引进的基础上加快消化吸收与开拓创新进程，提高国内技术创新的起点和水平，在产业链国际分工中争取到有利地位。

（三）政府应为高新技术产业营造良好的制度环境

首先，加快推进产业结构调整，使高技术产业成为我国产业结构优化和升级的重要推动因素。其次，加快研究和制定符合WTO规则的产业和贸易政策体系，并根据我国高技术产业的不同发展阶段和技术特征，实施有差别的政策，着力培育和发展技术先进、竞争力强的现代产业体系。与美国相比，我国生物技术、计算机集成制造技术、航空航天技术等关键领域明显处于比较劣势，在今后的政策中应予以倾斜。第三，落实科技兴贸规划，建立和健全国内高技术产业发展的税收和投融资政策，适当加大对部分高技术领域产品的出口退税力度，强化对高技术企业尤其是小微企业的信贷支持和风险资本投入，发挥出口信用保险对高技术产品贸易的支持作用等，解决高技术企业的融资困境问题。第四是加强与国外政府、企业间的交流与合作，坚持以人为本，完善高技术产业人才的培养、培训和激励机制。

篇6

【中图分类号】F276.44 【文献标识码】A

我国社会主义现代化建设，经过改革开放多年努力，已经取得了重要实质性成果，尤其表现在我国社会经济快速增长。但是，随着全球经济和金融一体化趋势不断深入，我国各项产业正面临着严峻考验，2008年金融危机以来，国民生产总值和贸易出口额获得了进一步增加，这一结果主要还是以高额资源消费为代价。世界各国都更加关注高新科学技术和构建未来可持续发展的制高点，如何构建符合我国国情的产业结构和培植具有核心竞争力的新产业，已经成为国家宏观政策制定的主要方向和学术界研究的一个热点问题。

2012年，我国出台关于《“十二五”战略性新兴产业发展规划》，更加明确我国着力发展新兴产业的相关政策和指导方针，由于航天产业从自身建设和功能性外延等特征，更加成为我国战略新兴产业发展的关键性支撑石。2011年，河北省政府与中国航天科技集团公司签署区域地方和航天产业系统发展战略框架协议，在“十二五”期间，共同促进河北省社会经济和航天产协同发展，主要包括：运载火箭制造及实验、战略性新兴产业等五个主要内容。而廊坊市在河北省具有得天独厚的位置优势，廊坊航天战略新兴产业建设，对于我国航天工业可持续发展、京津航天产业的拓展和延伸、地方传统产业调整和产业结构全面系统升级都有着关键性的实践性理论意义。

航天战略性新兴产业是基于高新技术和新兴产业相互融合，代表着我国科技创新和产业发展方向，近年来，河北省在推进产业结构调整和突出新兴战略产业方面，推出了一系列具有导向性政策措施，而这些实践性政策性策略，对于航天战略新兴产业长足进步起到关键性作用，并且取得一定的成效。但是不可回避的是，河北省产业调整和战略产业培育过程中，受到理论和经验等多维度影响，以及实际客观条件局部限制，产生很多新问题。

河北省航天产业发展的必要性

航天产业发展将会直接带动一系列战略新兴产业培育和学科技术的融合式发展，我国经过几十年的航天工业的探索和建设，已经构建出我国航天产业体系结构，并且航天产业的发展迈入了一个新发展阶段和历史时期。

航天产业具有重要的战略导向性。航天产业的发展直接关系到我国高端装备制造建设和发展，是我国众多行业中具有高新科学技术应用产业之一，同时对于我国企业产业发展，起到战略导向性作用。①航天产业技术创新和应用，对于我国社会经济的发展起着重要的技术支撑和推进性作用效果，在提升我国人民生活质量、国际地位和综合国力方面，更加强调其战略性影响意义，一方面代表着我国在国际航天发展领域地位，另一方面也能够表示我国核心国防实力。例如美国航天协会关于航空航天技术的相关说明，②即该技术是否领先于世界水平，直接关系到国家各个方面战略性安危，发展航空航天技术是现在乃至未来长期投入和建设国家安全战略。可见，航天产业在我国社会经济和军事中占据核心地位，河北省航天战略性新兴产业建设，将会直接关系到我国航天产业整体规划和可持续发展。

航天产业的技术多样性和链条可扩性。航天产业建设和发展具有战略现代性作用，主要体现在航天产业技术的构成技术多样性和链条可扩展性，一是技术多样性，航空航天产品制造和生产是一项高精端、多学科技术融合而成，从某种程度上讲，航空航天产业发展水平能够直接代表我国先进科学生产力的基础建设情况。由于航天产品生产工艺的复杂性要求，制造生产需要在特定环境下完成，涉及多个学科和技术领域的协调配合，例如要求航空航天材料具有高可靠性新材料、新工艺和新技术，这也能够进一步说明航天产业在我国各产业领域前瞻性地位。同时技术多样性还体现在，生产航天产品需要小批量和多零件构成，这也要求在加工工艺选择和技术上，呈现出明显柔性生产力。二是链条可扩性，据有关部门相关数据统计，③航天战略新兴产业发展带动我国80%的新材料研发，促进多产业链条企业之间融合式发展，技术能够直接提升企业核心市场竞争力，能够更加有效促进其他产业结构的有效调整。未来10年，一个航天项目与产业效益的比值为1：180，推进国民生产总值增长值为 0.714%。

河北省航天产业发展存在的问题

河北省在航天性战略产业培育和发展方面，具有独特发展优势。一是区域位置属于京津经济的三角区域，符合产业延伸和资源互相渗透互补的要求，河北省航天产业的发展，将带动区域多元新兴产业发展，并且能够具有影响和被影响的区域经济发展优势；二是河北省的产业优势，2012年底，河北省物流产业呈现出快速增长趋势，同比2011年增加23.4%，物流产业已经成为河北省现代服务性的优势性产业，这也为航天战略新兴产业全国协同发展，提供重要基础性保障，同时河北省在推动我国“十二五”新兴产业方面，具有明显的发展成果，尤其是先进制造、新材料和高科技电子信息技术等；三是河北省航天产业政策性优势，主要体现在“十二五”纲要中明确指出进一步促进和实现河北省沿海地区发展，这也为河北省航天产业发展，提供上层政策性保证。由于河北省航天产业建设过程中基本无样本参照，属于探索性发展模式，目前，河北省航天产业发展的过程中，依然存在两个重要问题。

航天战略新兴产业集群模式偏低。从国家统计据的相关数据分析可知，④河北省是我国一个重要经济型大省，但是从河北省国内生产总值产业分布情况看，不属于一个以新兴产业为主导经济强省。主要体现在河北省的基础性还是以粗放式、高资源消耗为主的，例如钢铁等传统产业，企业规模虽有所增加，但是系统化归类集成程度不明显，低水平生产现象还很明显，这也是河北省产业发展过程中一个基础性问题。河北省航天产业有其自身特有发展模式，航天战略性新兴产业需要从布局上，充分考虑集中性，并通过相应产业集群模式，进行统筹式发展，构建出航天产业企业之间协调、多赢和技术互补促进融合的创新发展模式，并积极带动与之相关辅产业发展，初步形成以廊坊市为主的新兴航天产业集群，而对比河北省其他产业来说，还是属于较小规模产业集群，并且还需要进一步完善系统框架上的组织协调发展，形成航天战略新兴产业的协同发展机制，形成大产业链条下的规模性循环经济，从而形成以河北廊坊为中心的航天产业集群基地。

缺失高新核心支持性技术。全球范围内已经掀起了新一轮航空航天产业发展新时期，我国航空航天产业虽然在一些关键性技术领域，例如载人和火箭技术，已经达到国际航空航天的世界领先技术，但是从整个航天产业发展上，却具有明显的缺点和不足，主要体现在两个方面：一是航天产业原始创新能力还存在着明显的差距性，尤其是一些关键性核心支撑技术，不能满足我国社会经济发展要求，例如民用和军用飞机在我国社会生产生活中需求量急剧增加，而我国大型航空工业，还承接一些国外外包业务，严重影响航空科技技术创新资源。同时航天产业相关技术研发过多关注于数量而不是质量，2012年航天制造产业的申请专利数达到908件，但是具有整个行业高新技术比例不足2%，美国申请8654项，核心技术占26%，这一数据显示，我国航天产业原始创新能力和驱动力存在着较为严重问题，这也是河北省航天战略新兴产业发展的一个关键性问题。二是创新体制上存在着一定问题，尤其是在航天产业高新技术研发和市场结合方面的问题，河北省政府与中国航天科技集团具有战略性协同发展关系，在航天战略新兴产业发展过程中，已经感觉到中国航天科技集团具有明显的计划经济体制形态，企业之间管理上还存在行政领导关系，各个企业的自主经营权受到了重要限制，这也是导致原始创新动力不足的一个重要原因，同时，中航集团强调科研是主要，直接影响科研成果的市场性技术转化，导致与河北省航天战略新兴产业发展中的资源浪费和技术搁置情况，这也是河北省以及廊坊市航天战略新兴产业发展过程中的一个关键性抑制性问题。

促进航天战略性新兴产业发展的对策和建议

河北省航天产业发展是一项多技术、多企业相互融合，协同发展的高新技术产业模式，在河北省产业结构调整和新兴产业配置中，具有特殊的重要作用和意义。

地处京津两大城市之间的廊坊市其地理位置优越，并且具有较好的航天产业发展基础和条件，已建成的固安航天科技城正在成为对接北京、借势发展的契合点，预计在未来几年，固安航天科技城将形成航天技术研发、应用、服务一条龙的完整产业链，抢占战略性新兴产业发展的制高点。此外，廊坊市还拥有较好的科学研究平台，“河北省航天产业发展软科学研究基地”和“河北省航天遥感信息处理与应用协同创新中心”均设在廊坊市北华航天工业学院，这将为我省航天产业发展提供高质量的研究成果。在我国“十二五”规划的指导推动下，廊坊市航天产业必然会成为河北省社会经济发展的新的增长点。因此，在促进河北省及廊坊市航天战略新兴产业发展过程中，可以以廊坊市航天产业发展为着眼点，集中一切优势资源，制定符合区域经济发展可行性政策引导和支持，完善航天产业链条发展支持性渠道，运用多维度协同共进机制和手段，加大培养和促进航天战略性新兴产业发展。具体建议及对策如下：

促进廊坊航天产业集群模式和产业链条协同创新。航天产业自身特点是一个大型复杂、多技术、多产业组合，要实现国家航天战略创新导向目标，不断创造和提升航天战略新兴产业发展增长点，就要更加关注和强调航天产业集群模式合理化构建和产业链条中各个相互企业之间协同创新能力。廊坊市航天战略性新兴产业可持续发展，需要产业系统良好外界政策性环境和产业链条中各个企业创新，两者直接相互协调，直接影响航天产业发展实质性效率，也制约着航天产业价值链条各企业均衡性发展。因此，河北省及廊坊市航天新兴产业发展，就要不断完善和优化航天产业各企业外部发展环境，即给予政策性的引导和税收支持，构建出符合产业发展航天产业链条各个企业协同创新和共生平台，加大对于产业关键性核心共性产业技术研发突破，作为其他产业发展的技术导向和配套支持，从而更好服务于河北省传统产业结构转型和新兴战略产业发展。

实现廊坊特色航天产业核心技术创新。河北省航天战略新兴产业发展要充分和依靠自身，地理、科研和政策性优势，强调和突出以廊坊市为产业中心，支持和培养企业核心技术发展。核心技术企业发展是航天产业链条中心脏组成部门，直接代表着航天产业专业化和高信息技术性，这也直接需要政府政策性导向和引入社会资本进行长期可持续建设和发展。例如，国际上航天产业的一些核心技术都是由寡头企业垄断，由于利益驱使，其更加注重核心技术保护，使得其他国家难以获取。而我国在掌握航天产业关键技术中，具有较好产业发展优势，核心技术研究就是要依靠企业原创性，要耐得住长期投入和风险，建议河北省构建出航天产业核心技术创新保障平台，增加航天产业核心技术研发抗风险能力，关注国外航天同类技术反向工程求解、结合我国本土技术，进行核心技术再创新。在实现以河北省廊坊市为代表的航天产业核心技术创新的过程中，要始终明确两个支持问题：一是结合国内外航天产业发展新形势，解决关键性技术核心问题，以点盖面，充分把握住航天产业发展必要性和特殊性，建立廊坊市航天战略新兴产业良性发展合理化机制，形成一种产业优势发展稳定环境。二是以中央国企混合制改革为背景，不断整合河北省航天战略新兴产业链条，推进航天产业军用和民用相结合模式，更好地实现航天产业研发性向服务性模式转化，促进河北省及廊坊市区域社会经济航天新兴产业和其他产业的联动协调发展。

结语

航天战略性新兴产业的可持续发展，直接关系到我国社会经济发展和国际地位，航天产业发展的必要性，主要体现在航天产业具有先天的战略导向性和航天产业的技术多样性和链条可扩性，战略导向性是航天产业发展的必要前提，而产业技术多样性和链条可扩性是航天产业推进自身和促进其他产业建设的着眼点，可见构建我国大战略背景下的航天产业航母，促进河北省航天战略新兴产业发展具有现实客观需求。河北省在产业结构调整和培育新兴战略产业上，具有更加突出的京津翼黄金三角区地域优势、更加完备的产业配套服务保障体系和航天战略新兴产业发展的政策性扶持导向优势。

近几年，河北省航天战略性产业发展取得一定成绩的同时，也暴露出一些明显不足和问题，主要是航天战略新兴产业集群模式偏低和缺失高新核心支持性技术，而产业集群模式是航天战略新兴产业价值链条协同发展的保障性措施，高新核心技术支持是航天战略性新兴产业发展基础，也是推进河北省其他产业模式创新发展推动力。对于当前所存在的问题，文中建设性提出促进航天战略性新兴产业发展的对策和建议，主要包括，航天产业集群模式和产业链条的协同创新，及河北省具有特色航天产业核心技术创新。河北省航天战略产业发展需要来自各方面的多维度创新，只有创新才能走出一条符合我国实际情况的航天产业发展之路。我国航天战略新兴产业发展，是一项理论和实践反复结合的工作，需要更多机构和学者，进行系统性和关键问题研究，希望笔者文章关于河北省廊坊市航天战略性新兴产业发展问题探究，能起到抛砖引玉之作用，更加有利于航天战略新兴产业可持续发展的进一步探讨和研究。

（作者单位：北华航天工业学院；本文系2013年度北华航天工业学院科研基金项目“加速廊坊战略性新兴高端产业发展，助推绿色崛起”阶段性成果并受“河北省航天产业发展软科学研究基地”资助，项目编号：KY―2013―24）

【注释】

①傅培瑜：《我国战略性新兴产业发展的研究》，东北财经大学硕士学位论文，2010年，第6～9页。

②张春玲：“加快培育我国战略性新兴产业的对策研究“，《生态经济》，2013年第3期，第30页。

篇7

高新技术有两种定义方法，一种从定量角度出发，以R&D占销售收入的比、科技人员比重、产品的技术复杂程度、使用年限在3年以内的资本份额（即新资本率）等作为指标；另一种则以行业划分为准，凡是在这些产业运用的技术就为高新技术。我国采用了后一种定义方法，在参照了美国的先进技术产品出口目录和进口目录后，我国根据技术水平和应该优先支持的程度，把高新技术划分为高、中、低三档，包括46个大项，1421种产品，涉及电子信息、现代交通、航空航天、先进制造、生物医药和医疗器械、新材料、新能源与节能、环境保护、地球空间与海洋、核应用技术、农业共11个领域。

一、我国高新技术产品整体贸易现状

（一）我国高新技术产品进出口发展历程

1999年全国技术创新大会的召开，标志着我国高新技术产业的发展进入了一个高速发展的阶段，高新技术产品进、出口总额从376亿和247亿美元发展到2008年的4156.1亿和3418.2亿美元，高新技术产品贸易的状况也得到了极大的改善，到2004年便扭转之前的逆差状态，到2008年，贸易顺差达737.9亿美元。

仿照世界银行的方法，我们用工业增加值代替GDP，用对外贸易依存度测度我国高新技术产品对国际市场的依存度和开放度。这是条典型的抛物线，2004年以前，我国高新技术对外开放的程度一直保持上升的势头，1998年的贸易依存度才21.08%，2004年时便达到49.34%，这和2001年我国加入WTO、开放国内市场的国情是相符合的；近几年来对外开放程度却趋于保守，而且大有继续下降的趋势。

（二）我国高新技术产业国际竞争潜力评价

我们用Michaely指数（MI指数）作为衡量我国高新技术产业国际竞争比较优势/劣势的指标值，这可以用高新技术产品出口在社会总出口中比重与高新技术产品进口占社会总进口比重的差额计算得出。MI指数在-1-1之间，指数大于0时，表示我国高新技术产品在国际贸易中具有比较优势，可以在未来转化成现实的国际竞争力，MI指数为负数时，表示我国高新技术产品处于比较劣势。

我国高新技术产品进出口贸易概况，如图1所示。

我国MI指数处于上升趋势，说明随着我国经济的发展，要素数量的变化带来了贸易格局的进一步改善，和发达国家的趋同性明显；但MI指数始终小于0，就目前来讲，我国高新技术产品在国际贸易中仍不具有比较优势。

（三）我国高新技术产业国际竞争实力评价

国际竞争实力关系到国际贸易中产业的发展前景、创汇能力，和一个国家先天性资源禀赋赋予的比较优势不同，竞争实力是市场主体在经济活动中通过后天性的培育才能拥有，因此也备受各国普遍关注。贸易特化系数（TCI）是衡量国际竞争实力的一个重要指标，它表示一国出口与进口的差额在整个进出口总额中的比重，贸易特化系数在-1-1之间，数值越大，表示出口额越大于进口额。

1997-2008年这12年中，我国贸易特化系数上呈上升趋势，高新技术产品竞争能力不断得到增强。2004年以前，我国TCI指数一直为负，却越来越小，虽然中间也有过短暂的波动（如1999年）；1997-2003年，贸易特化系数的变动范围在-0.21至-0.10之间，国际竞争力很弱，之后虽有一定增强，但仍比较低，最高为0.10，最低才0.01。我国高新技术产品贸易特化系数与MI指数，如图2所示：

（四）我国高新技术产品进出口贸易方式分析

从贸易方式上看，我国高新技术产品贸易方式比较单调，出口主要以来料、进料加工贸易为主，一般贸易方式的比重比较小，如图3所示。以2006年为例，以进料加工贸易方式的出口额达2458.2亿美元，占当年高新技术产品出口份额的87.3%。这说明我国高新技术产品大部分只是为其他国家代工的结果，在国际分工中处于末端地位，附加值比较低。

二、我国高新技术产品贸易结构特征分析

（一）我国高新技术产品进出口产业结构分布

通信、计算机、电子顺差很大，出口比重接近90%，从国际市场上看，这三个领域呈萎缩趋势，而极具发展前途的高新技术如生命科学和生物技术的出口比重却很低；计算机集成制造技术和航空航天技术的贸易特化系数都超过-0.5，电子技术也接近这个临界点，光电、生物、材料贸易特化系数也很低，在国际竞争中处于极端不利的地位；计算机与通信技术、生命科学技术的贸易特化系数为正，计算机与通信技术达到0.59，国际竞争力很强；电子技术、计算机集成制造技术、航空航天技术贸易特化系数都达到或接近-0.5，竞争力很弱。高新技术产品进出口按技术领域分布（2008），如表1所示。

（二）我国高新技术产品进出口主体分布

把我国进行高新技术产品出口贸易的主体分为国有企业、中外合作企业、中外合资企业、外商独资企业和其他，考察各出口贸易主体进出口中的地位。外资企业高新技术产品出口在我国高新技术产品出口中占了绝对优势，占据了我国高新技术产品出口比重的80%以上，外资企业的高技术产品出口额为2478.6亿美元，占出口总额的比重88.1%，而内资企业却仅仅为335.9亿美元，不足外资企业高技术产品出口额的14%。这其中中外合作企业、中外合资企业的比重都呈下降趋势，外商独资企业的比重越来越大。

（三）我国高新技术产品进出口地区分布

从进口地区分布情况看，我国高新技术进口主要来自台湾地区（17.1%），韩国（15.3%）和日本（13.6%），占据半壁江山，美、日、欧是我国高新技术产品进口的主要市场，如计算机集成制造技术，我国73.4%的进口来自与这三个地区，而航空航天技术仅欧美就占了其中的90.9%；出口方面，欧美市场达我国出口市场份额的42.4%，是我国主要的出口市场。因此，保持周边的稳定环境，保持同西方国家良好的政经关系，切实关系到我国高新技术产品进出口市场的良性发展。

三、政策建议

（一）加快产业结构的调整，改变国际分工中的地位

改变经济增长方式，提升产业结构，需要政府制定歧视性的税收政策和汇率政策，改变国内要素、商品的价格制定方法，加速资本折旧，用市场手段引导资源的配置；某些行业，国家可以给予政府购买、流动性贷款和出口信贷方面等资金融通方面的支持。

（二）关注市场需求，培育新型国际营销理念

在国际竞争中运用市场力量，制定适合我国国情的商战战略，加快科技成果转化为现实的科技产品的速度，减少产品从开发到送达消费者手中的时间和交易费用；另外，还应重视市场调研与预测，创新营销手段，在许可证交易、特许经营等传统技术贸易手段外予以创新。

（三）加大科研投入，保护知识产权

扭转我国国内企业在高新技术产品出口主体中的地位，最根本的是要增强国内先进技术的自主研发能力，需要我国对知识产权和人才重视起来，制定保护他们财产产权、知识产权的制度，尤其是对知识收益权的保护；调整外汇管理、居留制度和出入境管理，制定鼓励国内外科技专家、技术人员、企业家和金融家在我国研究、创业。

（四）加快国内制度建设，改善融资环境

高新技术产品开发之初，往往行业标准比较模糊，得不到相应的政策支持，竞争力又比较弱，市场前景不清晰，所需的资金也很难从银行获得。因此，应加强对高新技术行业的管理，确定标准，推动相关的法律法规建设，创立风险投资基金，促进创业投资机构建立规范的风险约束机制与产权激励机制。

参考文献：

1、宋立刚.中国贸易改革:政策与进程[M].经济科学出版社,1997.

2、王国锋.我国高技术产业发展现状、问题及其发展思路[J].中国科技论坛,2005(5).

3、杨良初.当前我国高新技术产业税收政策的现状及问题[J].经济研究参考,2005(5).

4、李建科,周云波.我国高新技术产业发展的现状与政策措施[J].天津科技,2005(3).

5、范柏乃.发展高技术产业贸易政策实证研究[J].国际贸易问题,2000(8).

篇8

前言

遥感（RemoteSensing）作为一门综合性的技术，已经使人们从传统近景摄影测量到大范围的空间信息采集成为现实。随着传感器技术、航空航天和通讯技术的发展，现代遥感技术已经在地质灾害调查与监测领域，进入动态、快速、准确、多途径获取信息的新阶段，并在一定程度上能大大提高地质灾害调查和监测的效率和精度。

1 我国地质灾害遥感调查与监测的成长历程

遥感技术在国外发展比较早，对于我国而言，遥感技术的使用起步相对较晚，但是发展速度尤其是在地质灾害调查中的使用发展很快。上世纪八十年代初，湖南省率先利用遥感技术在洞庭湖地区开展了水利工程的地质环境及地质灾害调查及监测工作。此后，国土管理总局（国土资源部前身）先后在红水河龙滩电站、长江三峡库区开展了大规模的区域性滑坡、泥石流遥感调查与监测；上个世纪九十年代起，青藏铁路、京九铁路在前期规划评估中和后期施工中地质灾害遥感调查技术也发挥了不可小视的作用。世纪末期在全国范围内开展的“省级国土资源遥感综合调查”工作中，各省都设立了专门的“地质灾害遥感综合调查”课题，主要是识别地质灾害微地貌类型及活动性，评价地质灾害对大型工程施工及运行的影响等。特别是近年在杭州湾跨海大桥和京沪、武广和郑西高铁重大工程论证中，都开展了工程地质遥感调查工作。

近些年来随着科技的不断发展，遥感技术也得到了长足的进步。三十年的学习实践，总结了一套较为合理有效的滑坡、泥石流等地质灾害遥感调查方法，已基本完成了示范性实验阶段，正走向全面推广的实用性阶段。遥感技术应用地质灾害调查，已取得了许多成功的经验。充分利用航空航天遥感、差分干涉雷达和全球定位系统技术及其集成技术进行地质灾害监测，是未来遥感对地观测技术体系在地质灾害调查和监测发展方向。

2 地质灾害遥感调查与监测的应用

2.1 在突发性地质灾害调查与监测领域

地质灾害的发生主要受制于地层岩性、构造展布、植被覆盖、地形地貌以及大气降水强度等要素。一般情况下，岩性脆弱、构造发育、植被稀疏、地形陡峻的地段，在强降水过程中容易发生地质灾害。遥感技术有宏观性强、时效性好、信息量丰富等特点，不仅能有效地监测预报天气状况进行地质灾害预警，研究查明不同地质地貌背景下地质灾害隐患区段，同时对突发性地质灾害也能进行实时或准实时的灾情调查、动态监测和损失评估。因此，作为地质灾害综合预防和治理的一条有效途径，就是开展地质灾害监测和预报，为国土资源决策和规划、防灾减灾救灾、灾后重建提供可靠依据；对危害性严重的地质灾害点加强监测预报，避免重大地质灾害事件的发生。遥感技术无疑会在这一工作中发挥重要作用。 二零一零年六月二十一日，江西持续暴雨，导致省内第二大河抚河的唱凯堤决口。唱凯堤决口后，前方抢先指挥部立即利用卫星遥感技术，获得了准确的洪水分布情况（下图为抚河流域暴雨前后的卫星遥感影像）。正是遥感科学技术的保证，使得抚河地区彩色遥感摄影工作开展迅速而高效，一手的信息资料，为洪涝灾区损失调查与监测提供了坚实的基础保证。

2.2 土地沙漠化遥感调查与监测

二OO七年国土资源部的《中国国土资源公报》显示，全国耕地十八点二六亿亩，全国耕地净减少六十一点零一万亩，耕地减少速度趋缓，确保十八亿亩耕地红线的形势依然严峻。土地是人类赖以生存的根本。但由于对土地资源的过度开发利用，天然植被减少以及自然因素的作用，土地荒漠化现象不断加剧。目前，我国荒漠化土地面积约为260万km2，荒漠化面积已经占到国土面积的27%，而且每年还在以约2400km2的速度扩大。进行土地荒漠化的动态调查和监测，已经成为当前一项紧迫的任务。遥感技术具有信息量大、观测范围广、精度高和速度快的特点，其实效性和动态性更是传统的资源环境调查和监测所难以比拟的。随着我国遥感技术的发展和广泛应用，在中国新疆等地荒漠化的形成机制、发展过程、分布规律和演变趋势等研究工作中，遥感技术发挥了不可替代的作用（下图为新疆塔克拉玛干沙漠和东北大兴安岭地区卫星照片）。据遥感图像的形状特性、大小特征、色调特征、阴影特征、纹理特征、位置布局特征和活动特征判读卫片的不同植被状况。

我国自上世纪八十年代到九十年代初开展的地表覆盖动态区域分布规律的研究，由于地表覆盖度在很大程度上取决于地表的植被状态，利用反映植被覆盖度和生长状况差异的关系，即植被指数（NDVI），很容易反映出当地的植被覆盖情况。

2.3 在地震研究中的应用

自上世纪七八十年代以来，遥感技术在地震、区域构造稳定性及工程地震、现代构造应力场及地震形成机制方面有了一定的发展。地震是地壳内部应力积累和突然释放，地壳破裂活动的一种表现形式。地质灾害通常是地壳内部应力聚散时影响地壳表层的反映。地震的发生往往导致滑坡、泥石流、崩塌等次生地质灾害发生。查明区域活动性构造的分布，常常是区域地质灾调查工作中的首要内容。使用遥感技术监测地震灾情，可以快速及时了解地震灾情，及时监控次生地质灾害，为抢险救援行动提供指导。采用多平台、高分辨率遥感数据进行地震后灾情及次生地质灾害的快速调查，可以及时为抗震救灾与灾后重建工作提供十分重要的基础数据。2008年5月12日四川省汶川地区发生8级大地震，中国国土资源航空物探遥感中心迅速成立了震情遥感调查现场组和后方组。现场组采用高空遥感飞机沿都江堰 ― 漩口镇 ― 映秀镇 ― 缅镇 ― 汶川县 ― 茂县进行了航空遥感飞行，获取了这些地区的高分辨率航空遥感图像数据。

经初步解译发现，由地震引发的崩塌、滑坡及泥石流等次生地质灾害十分严重，全区坡面泥石流21处，估算总面积为8323488 m2，约占本区全部面积的 36%；崩滑14处，总面积约 2290081 m2，约占本区全部面积的10%；滑坡13处，估算总面积为 2439352 m2，约占全部面积的 11%。这些调查数据为后来的抗震救灾工作的开展奠定了坚实的基础。

3 遥感技术在地质灾害调查与监测中的发展趋势

在我国，随着科技的飞速发展，尤其是近年来航空航天技术、数据通信技术的迅猛发展，现代遥感技术已经进入一个动态、快速、准确、和多手段提供对地观测数据的新手段。新型传感器的不断出现，且能够在航空航天遥感平台上获得不同空间分辨率、空间分辨率和光谱分辨率，这种多学科的技术融合并与全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、惯性导航系统（INS）融合形成新的传感器。正是这一批新型传感器的诞生和遥感技术处理理论和技术的不断发展，可以迅速获取地质灾害发生区的航空影像资料，制作正射影像图和三维仿真影像，为地质灾害的监测和灾情评估工作提供基础资料。自 21世纪初起，采用了“数字滑坡技术”和高分辨率遥感数据，利用3S（RS、GIS、GPS）技术，快速获取基础资料，并结合地质、地形、钻探、物探等地面、地下调查资料，形成滑坡等地质灾害的三维空间表达，并依此为基础进行地质灾害的相关分析，将成为今后一段时间内地质灾害遥感技术的重要研究内容。随着可持续发展战略的实施，人与环境的协调发展成为当代中国经济和社会建设的主旋律。对地质灾害发育区进行地质灾害经济危险性评估，也将成为地质灾害发育环境遥感调查的重点。

4 结语

综上所述，作为一门新兴的高科技手段，用遥感技术来开展地质灾害调查已取得相当的收效，而且具有很大的发展空间。随着遥感技术理论体系的逐步完善和遥感图像空间分辨率、时间分辨率与波谱分辨率的不断提高，遥感技术必将成为地质灾害宏观调查、动态监测、灾情评估和治理中不可缺少的手段之一。遥感技术所具有大面积的同步观测、时效性、数据的综合性和可比性、经济性的特点，随着我国北斗导航系统的逐步完善，也必将使遥感技术贯穿于地质灾害调查、监测、预警、评估和治理的全过程。

参考文献：

篇9

我们许多同仁都在抱怨，如今观众的口味是越来越刁，越来越难满足了。当然，现在是信息高速时代，人们可以通过各种方式获取大量新闻信息，所以观众看中的已不仅仅是新闻事实本身，而主要是新闻中的亮点。那么,如何满足观众的这一要求，挖掘出新闻的“彩”呢？这就要求记者要做到观察采访。所谓观察采访就是记者亲临新闻事件的现场，通过眼睛观察事件的发展进程、事件所处的特定环境以及事件引出的结果，抓住新闻中的每一个细节，从而获得第一手材料，报道出令观众满意的新闻。

那么，电视记者如何进行现场观察，如何在现场抓取有价值的事实呢?本文试从以下几个方面进行阐述：

一、选取最能表达主题的事例

在记者的现场采访中，有些现场观察采访场面很大，内容丰富多彩，令人眼花缭乱。记者在观察中要能够看出名堂来，要能够抓取最有特色的情景，判断什么是有特色的事实材料，用以说明烘托报道主题。

如去年11月的两家媒体关于珠海举行中国国际航空航天博览会的报道,让笔者对这一点有很深的感悟。同是报道航博会，由于选择的新闻主题不同，让人却有不同的感受。有一家媒体给消息起的标题是：《飞机美女看花男士眼 百人排队争领馈赠品》，这条报道讲的是：一进航站大厅，60%的男性看的首先不是飞机，而是靓女。从南航的空姐到俄罗斯姑娘，从东航的粉脸到山东航空公司的笑面桃花，不少在场的男士眼睛都看花了。据记者观察，此地的靓女大部分都是空姐，除了长相出色外，气质绝佳，再配上航空制服，落落大方，她们笑容可掬地介绍着自己的航空公司。除了美女抢眼，具有纪念意义的赠品则更抢手了，记者在一飞机模型展台前看见，争着领取塑料杯的人们排起了长队，而东方航空集团发放的伞更是让人眼热，在展台前，高峰时起码站了100多人。

看完这条新闻，让人心生疑惑：开始于1996年，逢双年在珠海举办的中国国际航空航天博览会，作为我国展示改革开放以来航空航天领域技术新成果的窗口，国内外厂家比拼各自航空航天技术实力的舞台的盛会，难道就只有这些花边新闻？

然而同一天，在另外一家媒体，记者看到了这样的报道：《中国航天昨爆五大猛料》，消息这样说：昨天，珠海航展开幕的第一天。与往届相比，本届航展虽然因为没有飞行表演，国产最新战歼机—10缺席，但在下午各参展单位举行的新闻会上记者了解到：快速实现月球卫星发射、太阳能无人驾驶飞机展翅、中国载人航天飞行成功，尤其是我国航天航空部门纷纷向媒体透露各自最新成就及未来发展计划……”这篇报道让人振奋，自豪之情也油然升起。

记者是新闻事件的目击者，媒体是社会生活的记录者，受众了解社会主要是通过记者的观察，通过媒体的传播。新闻报道能否正确反映客观事实的变化，正确反映出新闻事件的本质特征，抓住庞大的新闻场面中最能表现主题的新闻事实，而不要被眼花缭乱的各种场景所迷惑，这一点对公众正确认识世界有极其重要的作用。

二、选取生动细节

在记者的观察采访中，能否抓取有新闻价值的细节，是对记者观察能力是否敏锐的检验。现场场景往往复杂多变、稍纵即逝，缺少经验的记者往往容易被表面的现象吸引住，忽略了细节的观察。

电视新闻的突出优势是能够用形象的现场画面，表现新闻事件或人物的真实状态。如果说，有了现场画面，电视新闻变得血肉饱满的话，那么有了细节，便使电视画面有了灵气，更具魅力。电视新闻对细节运用得好，能小中见大，见微知著，使新闻人物更丰满、新闻事件更生动，使新闻报道更具有表现力和感染力。有时，一个细节比千言万语生动得多，深刻得多，有力得多。

中央电视台曾播出一期节目，其中几个细节的使用成为这条新闻成功的亮点。由于非法收购棉花的加工点得知记者要去的消息，把棉花藏了起来，加工棉花的机器也都打扫干净了。当记者赶到时，连人都躲藏了起来，没有了人证、物证，给记者的报道工作带来了难度。但是，当记者走进办公室，发现桌子上的茶杯是热的、还有一件来不及穿走的衣服，于是把这一场景画面拍了下来。一杯热茶、一件衣服，主人仓惶离去的情节顿现眼前。当时碰巧还有一个女工没来得及走，记者问她加工棉花的事，她回答什么都不知道。这时，记者发现了她头发上还有一团棉花，于是就在她回答“不知道”的同时，镜头推到了她头上的棉花，观众从画面中清楚地知道她在说谎。两三个细节画面向观众传递了许多不能用语言来表达的信息。这几个细节虽然是细微的，却深刻地表现了新闻报道的主题思想。

细节能够形象地刻画人物性格，反映人物丰富的内心世界。在文学创作中，细节的描写对刻画人物性格至关重要；电视新闻报道中，细节具有同样的表现力。细节在表现人物内心世界时，不仅可以见其形，听其声，而且可以传其神。人物的个性和内心情感的变化通常在他们的一些细微动作和表情中得以充分体现。比如在获奖电视新闻报道《南浦大桥成为上海人民心中的丰碑》中，有一段精彩的细节是记者在现场抓拍到的。记者在大桥上看到一位盲人在同行人的陪同下，兴趣盎然地用脚步丈量桥面的宽度，接着用手又细心地估量大桥钢索的直径。记者及时捕捉到了这一典型细节，在盲人用手丈量钢索时，走上前去采访，还没有等记者说完，盲人就兴奋地说：“太高兴了，太高兴了。”此时不需要再用更多的语言，盲人的动作、表情这一细节就向观众表述着他的激动之情。这一细节画面把城市建设成就与人民爱城市、爱祖国的主题紧紧联系在一起，整个报道有了这样的细节，便如锦上添花，更能引起观众情感上的共鸣。

电视的多符号传播为电视新闻表现手法的创新开辟了极其广阔的天地。在一个特定的新闻空间，从正在发生的新闻事件中获得的信息，常常带有极富特征的细节。记者要细心观察，精心选择，该等待的时候要耐心守候，该抢拍的时候要分秒必争，以便及时抓拍到最能触动观众情感的细节,而这一切，就需要记者时时作一个有心人，用眼睛采访，捕捉到人们不易发现的珍贵细节。

三、注重对人物的观察

现场的气氛除了场景烘托外，主要靠人物活动来表现，不能靠堆砌形容词。对行动的描写，比对其它方面的描写更能考验记者的观察力。

2000年9月15日深夜，107国道遂平县马庄段附近发生一起严重车祸，河南电视台记者在采访中了解到，车祸是由于遂平县交警上路查车引起的。这条信息不久得到了印证，刚刚还在现场的几名交警突然消失了。在随后的时间里，记者在现场一边救助伤员，一边采访。当把伤员送往医院后仍没有交警来处理现场时，记者敏锐地感觉到这条新闻的价值正在发生着改变。于是，记者又赶往公安局报案，拍摄到交警大队值班人员不到岗；赶往110报警台时，拍摄到公安局值班室值班员赌钱娱乐。1.4公里的路程遂平县交警出警竟用了70分钟!在记者的采访中，记者记录下了遂平交警慌张离去的过程使事件发生转折，在报案时交警队无人可以接警又起波澜，交警队无人出警110，公安局值班室值班员在赌钱娱乐，令人震惊!

在这样突发性事件的采访中，记者往往是事件发生后才赶到现场，因此，记者就必须在环境中捕捉事件发生的痕迹及走向的征兆。车祸发生后，当记者在车祸现场询问司机：“刚刚还在现场的交警去哪儿了?”一名司机说：“他们一见记者来就跑了。”此时，另一位司机赶快拉拉他的衣袖改口说：“别说跑了，就是不知道他们去哪儿了。”尽管交警已脱离了车祸现场，但对于记者的提问，司机仍噤若寒蝉，此时环境作为新闻发生的背景，具有着独特的不可替代的作用。而车祸刚刚发生的环境更与现场人物还有着互动的关系。当记者在县交警大队时，睡眼惺忪的值班员催促未及时出警的其他值班员：“你咋还没来，哎呀，人家电视台过来采访哩，电视台的，赶紧，赶紧，赶紧来，喊上小陈。”在遂平县公安局，衣冠不整的值班员正在赌钱娱乐，这一切的发生与环境产生了强烈的反差，将遂平交警纪律涣散进行了如实反映。

对于这样的新闻，记者绝不能以大量的形容词来表现事情的来龙去脉，而是应该以人物的行动来表现，追根溯源，用事实来说话。《车祸发生之后》这样一条新闻，记者并没有简简单单地描写事情的经过，而是通过深入的观察、了解，发现这起车祸没有那么简单，然后通过镜头的表现和记者的问话，深刻地暴露了某些交警的作风不良。这一点也充分说明记者的现场观察是多么重要。

观察采访还包括全景观察、宏观透视和隐形采访，限于篇幅，这里就不作一一阐述。总之，观察仅仅是报道的起步,既“观”又“察”,才能发掘出事物与众不同的特点个性,报道才有新意。我认为，这里的“观”就是发现，“察”就是思考。一位老新闻工作者说：“新闻记者的第一技能不是写作而是发现。”发现，是事实转化为新闻的关键一步；新闻属于发现，没有发现就没有新闻。发现即所见与众不同，见人所未见，对生活的观察独具慧眼，对事物的体认独出机杼。新华社总编辑南振中认为：“发现”是一种力量，记者的生命力其实就是发现力。优秀新闻作品大多始于记者的发现。当然，发现是新闻报道的第一步。发现的基础之上就是思考，没有思考，新闻就难出新意；没有思考，就只能人云亦云。有经验的新闻工作者总带着问题去采访。善于思考、勤于思考、勇于思考，把自己的思考贯穿于采访的始终，就能在一般中发现特殊、在平凡中发现伟大、在生活的“富矿”中发现“宝石”。有了这两步，离成为优秀的新闻记者的目标也许就为时不远了。

参考文献

①赵淑萍：《电视采访与写作》，中国广播出版社，1997

篇10

多体力学是一门综合性质的学科，这门学科中包含了计算力学与工程力学等很多学科，是推动机械工程产业的重要支撑学科之一。一般机械系统能够通过多体系统获得较为全面的以及完整抽象的有效描述与高度概括，在对机械系统进行研究与分析时，是一个最优模型形式。在当前先进的航空航天也、技术制造也以及人体与假肢等高科技领域中，多体系统这门高新学科得到了广泛的推动与发展。在机械工程领域，多体力学有着十分重要的作用，并且逐渐的也引起了人们的重视。

一、对多体力学进行模型构建

机械多体系统是由很多不同的部件进行连接进而构建而成的，机械装置中的每个部件都会在机械设备进行运作时发生位移、更改速度以及其它方面的作用力参数。在对多体力学系统实施建模的过程中，一般需要构建出系统中的坐标系、构建系统中各个部件的模型并且还要对一些相关的约束以及力偶进行定义。在对多体动力学进行研究的过程中，最为主要的两个方向就是动力学与运动学。同经典力学相比较而言，使用多体力学来研究出的系统一般都会较为复杂，同时每个部件在自由度方面都会存在着不同程度的区别，并且各个部件在相对位移上也会发生很大的变化。故此，建立与求解运动微分方程的过程都是十分复杂的，并且想要准确的对运动方程进行求解还需要计算机技术辅助。

（一）多体动力学模型在表述上的分析。机械系统中的基础构件就是多体动力学中的各个部件，这些部件会承受来自于系统内外其他部件施加的约束作用，在对多体动力学进行机械设备模型的构建时，就会涉及到对各个部件的定义。力元：就是指多体力学环境中各个部件之间的相互作用。理想的力元可以等效成弹簧（扭转弹簧）或-阻尼器-致动器。铰：是机械设备中的运动副，会在实际应用的过程中，称多体力学中每个部件之间产生的约束叫做铰。外力偶：是多体系统内部的各个部件所承受的外力作用。拓扑结构：系统以及系统内部中的所有构件间存在相互关系以及链接的方式。

（二）模型和模型元素。以上描述的部件、力元以及约束等各种要素构成的这种拓扑结构系统都涵盖在多体动力学系统中动力学模型内。针对机械设备而言，在机械设备中的力元、铰、力偶以及部件等这些要素有着很多的种类。故此，想要方便对机械件各个要素进行更好地管理，可以将其按照不同的属性归类处理，一般 可以划分成约束模型约束、分析力模型元素、力模型约束以及部件模型约束。

（三）参考框架与坐标系。我们称机械运动中能够在两者之间永久保持不变距离的物理为刚体。任一选择刚体上的一点A构建出一个空间三角坐标系将刚体固定住，并且将A点视为该坐标系中的原点，这个坐标系对于刚体而言是连体基，也可以将其称作是局部坐标系。连体基需要全部固定与机械的部件上，一旦部件发生运动，连体基就相应的随之运动，并且连体基也不会由于刚体发生了运动状态的变化就随之发生变化。这样说来，只要是连体基的位置确定了，也就能够对刚体中任意一点的位置进行确定了。通常用地面坐标系作为连体基的参考对象，地面坐标系可以看成是全局坐标中的一个固定值。刚体与柔体在多体系统中的坐标定义是存在一定差异的，在对刚体坐标进行定义时，可以选择固定的坐标定义，这样一来，当刚体在状态上发生变化时，其坐标不会跟着发生变化。在对柔体进行定义时，需要选择浮动的坐标进行定义，这样一来柔性性的变化就会使坐标系发生线与角的位移，还能将柔体在局部发生的变化清晰的表现出来。

二、机械领域中对多体力学的实际应用

（一）柔性机械臂实施振动控制。作为一种精度较高的航天技术设备，轻质重载航天机械臂在端点处需要完成高精度大范围的位置跟踪任务，故此，需要对该机械臂在振动情况上实施必要的控制。对于那些需要在很大范围内进行运行的柔性臂，想要对其端点的振动进行关键性的抑制需要选择一个恰当的时间并在设备的端头出施加一个制动力。应当注意的是，这个时间点同柔性臂固有频率与固有阻尼之间存在着密切的关联。此外，想要实施有效的控制，还需要对伺服系统在动态特征上进行周全的考虑。相关研究发现，最佳的效果就是实施柔性臂端点变形进而实现全闭环反馈，可以令机械臂的振幅控制在一定数量级内。

（二）工业机器人中的应用。多体动力学中，工业机器人是十分经典的模型，其构成为一个分支、六个自由度，由铰对各个部件进行衔接。以PUMA760这一常用的机器人为例进行分析，从时间域以及频率域进行考虑，使用高速摄像仪对设备的一些相关的运动参数进行测量，并且将获得的电枢电流值向驱动转矩进行转化，大臂值为7.1N・m/A。把已经拟合好的模态参数向物理参数进行转化，能够对工业机器人在当前的阻尼系数还有刚度系数进行识别。对于机器人在关节上的特性研究来说，多体力学的应用是十分有意义的。

结束语：综上所述，多体动力学能够为机械航空领域、机器人领域以及兵器领域提供有利的理论工具以及技术支撑。一般机械系统能够通过多体系统获得较为全面的以及完整抽象的有效描述与高度概括，在对机械系统进行研究与分析时，是一个最优模型形式。对于多体力学在机械工程方面的研究，我们应该投入更大的精力，进而使机械工程能够得到更好的发展，最终为人们提供更加便捷的服务。

参考文献：

[1]产文兵.球轴承―齿轮系统多体动力学建模与仿真分析[D].昆明理工大学，2014.