汽车故障诊断与维修论文模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇汽车故障诊断与维修论文，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

中图分类号：G642.0 文I标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）10-0135-02

一、引言

长期以来，人们一直认为汽车故障诊断主要由专业的维修工程师借助专业设备来完成，靠维修工程师的丰富经验来实现准确的故障诊断，认为理论基础不深。其实不然，随着汽车技术的日益发展，其整体结构已经形成了一个集机械、液压、电器与电子控制于一体的综合体，诊断技术也逐渐从传统的人工经验模式向智能化仪器方向发展。《汽车故障诊断学》被许多高校列为机械工程、车辆工程专业的研究生和本科生的专业课。在研究生教学过程中，通常采用理论讲授和实践相结合的方法开展教学，这种教学模式，往往收不到理想的教学效果。根据研究生教学培养的要求，在专业课学习时，应注重理论学习、文献阅读、工程实践、归纳总结等环节的提高，笔者结合自己在美国俄克拉荷马州立大学做访问学者时经历的美国高校研究生专业课学习中课堂教学、文献阅读、工程实践等几个环节，结合美国高校在工科研究生专业课教学中的一些做法，提出在《汽车故障诊断学》的研究生课程教学中的几个改进点，并应用于实际课堂教学，提高教学效果。

二、教学改进方法

改进的教学方法主要是在完成基本的理论教学的同时设置专业文献阅读、工程实践与课程设计、总结报告撰写等环节，每个环节要求学员认真阅读资料、严密组织实验、详细分析实验数据、撰写总结报告，并在课堂上进行讲解报告，课终按正式论文格式撰写学术论文，并以各环节的打分来综合评定最终课程成绩。

1.基本课堂教学。《汽车故障诊断学》的教学内容涉及了工程数学、可靠性理论、计算机技术、人工智能技术等，在课堂教学中，除了介绍基本的概念、诊断参数的获取、特征信号分析、状态识别方法外，还需要给研究生灌输本领域的一些最新研究方法，如小波分析、神经网络诊断原理、模糊诊断与模糊神经网络、专家系统诊断原理等内容，这些内容的学习需要一定的数学基础，在讲解时以笔者从事汽车故障诊断方面的科研项目为牵引。

采用这种方式可以让学员进一步了解本课程学习内容与工程活动的密切关系，并结合自己未来的研究方向展开联想，激发学员的学习兴趣。

2.文献阅读。文献阅读是研究生学习期间的一个重要的环节，为提高学员的学术能力，在课程教学中引入文献阅读模块。多年来有一些重要的学术期刊，如国内期刊《振动、测试与诊断》、《振动工程学报》等，国际期刊《Advances in Mechanical Engineering》、《Shock and Vibration》等，这些期刊为本环节的教学提供了丰富的资源。具体做法是课前搜集本领域的最新研究论文，布置给学员带着问题去阅读这些论文，进行归纳总结，提出存在的问题，最后总结形成报告，在课堂上做口头报告，并接受其他同学的质疑。这样既锻炼了学员的文献阅读、分析归纳、口头演讲的能力，也使学员对投稿期刊有所了解，对于研究生学习有着重要帮助。

3.工程实践与课程设计。工程实践是专业课学习的一个重要环节，尤其对于《汽车故障诊断学》这门理论与实践紧密结合的课程，这个环节是必不可少的。在这个环节中，合理设计工程实践过程、确定课程设计题目是调动学员学习积极性的关键。在本课程的教学中，结合知识点设计工程实践内容，如以“柴油发动机故障信号采集与分析”为题设计工程实践内容，如表1所示，明确了实验对象和实验工具，涉及内容涵盖了故障诊断研究必须经历的信号采集、特征提取、模式识别等内容，并对实验过程提出了具体要求。

完成实验后，要求学员写出实验报告，对数据处理与计算结果进行分析，并在课堂上向其他同学进行口头汇报，分享实验过程的心得与体会，通过交流，使学员能充分掌握实验中的细节问题，形成完整的实验报告，给出合理的数据计算结果，熟悉相关知识点。

4.课终论文。在完成专业课的课程教学后，需要学员根据课堂教学和实践环节的学习，撰写学术论文，该部分的要求应紧密结合教学的知识点，依据实验中采集的数据，也可以根据论文题目的需要，引导学员自主完成需要补充的数据，为论文撰写提供支撑。具体实施时采用教师命题、学员自主组合选择的方式来开展，表2列出了最近一期教学中布置的论文题目与完成人员。

5.成绩评定。课程考核根据各教学环节的学习情况给出综合评定。在课程学习之初，对各环节成绩的比例、评定方式给出明确说明，在每个环节完成后按照评定标准进行严格打分，最终根据各环节的打分计算本课程的成绩。具体成绩组成与标准如表3所示。

三、结论

在《汽车故障诊断学》中进行教学改革，引入文献阅读、工程实践、论文撰写等环节，使学员在学习本课程基本知识点的同时，还锻炼了文献理解、归纳总结、动手实验、语言表达、综合分析等能力，通过在实际课程教学中的应用，学员普遍反映本课程的学习信息量大、内容丰富，对自主开展科学研究的能力有较大提高。

参考文献：

[1]肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京理工大学出版社,2006.

[2]郑妮娜,杨溥,李英民.美国工科研究生培养方案及课程教学方法分析[J].高等建筑教育,2015,(3):66-69.

[3]李政民卿,王黎娜,陆凤霞,等.美国基础教育给中国工科研究生专业基础教学的启示[J].大学教育,2014,(11):22-23.

[4]苏绍Z,王跃科.工科研究生实验教学精品课程建设实践[J].科技创新导报,2008,(29):183-184.

[5]常瑞,陈文智,郭玉东,职玉峰.面向工科研究生创新能力培养的EPI教学模式探索[J].计算机教育,2016,(3):71-74.

Research on Teaching Reform of "Automobile Fault Diagnosis" under New Situation

ZENG Rui-li,MEI Jian-min,ZHAO Hui-min,SHEN Hong

篇2

一、前言

汽车的底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四个部分组成。汽车底盘的作用是支撑、安装汽车发动机以及各部件的总合，形成汽车的全体造型，接受发动机给予的动力，保证汽车的正常行驶。

汽车底盘的传动系具有减速、变道、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速的作用，由离合器、变速器、万象传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

汽车行驶系具有承载汽车重量；接收传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，保证车辆前进；缓和不平路面对车身的冲击，减震；与转向系配合，操纵汽车的稳定性。由车架、车桥、车轮和悬架等组成。

汽车转向系是改变或恢复车辆方向的专设机构。由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。

汽车制动系统是为了控制车辆按照要求行驶时，强制减速或者停车；使已停下的车辆稳定驻车；在车辆下坡时保持速度的稳定。由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

二、汽车底盘常见故障诊断及维修方法

（1）传动系的故障诊断及维修。传动系的故障诊断及维修传动系的故障经常发生在离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等部件上。离合器，故障现象：放松离合器，汽车不发动，汽车加速，发动机提升转速，车速不加快。拉紧手刹，起步测试，发动机应熄火而未熄，判定离合器打滑。故障原因：离合器踏板的自由行程太小或者没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，动盘与飞轮及压盘无法压紧。维修方法：调整离合器自由行程。变速器：故障现象：变速器自动跳回空挡。故障原因：自锁装置失效、轴、轴承磨损严重，变得空旷，纵机构磨损变形，变得空旷，是齿轮在齿长方向咬合不足。维修方法：更换部件，进行整修。故障现象：无法挂档。故障原因：拨叉轴变形、自锁和互锁装置卡滞、变速杆损坏、同步器耗损或有缺陷、变速轴弯曲或花键损坏。维修方法：更换损坏的部件，进行整修。万向传动装置：故障现象：汽车起步或加速减速时，传动装置发出“嘎”的声音，车辆缓冲时，响声很大，并发出“呱啦”的声音。故障原因：万向节和伸缩节异响。维修方法：先检查松紧程度，如松动，进行加固，加注油，进行。如果伸缩节磨损过大，应视情况更换部件。驱动桥：故障现象：驱动桥漏油；故障原因：漏油的地方有加油口螺塞、放油口螺塞、油封处以及各个接合面；维修方法：检查螺塞是否松动，有，进行紧固、通气孔堵塞，进行疏通、结合平面处密封垫片太薄。硬化或损坏，进行更换。

（2）行驶系的故障诊断及维修，行驶系的故障经常发生在减震器、前轮定位、轮胎动平衡、杆系连接处以及驱动桥的齿轮、轴承等部件上。故障现象：方向跑偏。故障原因：首先检查两前轮左右胎压是否一样，气压有差异，加气保持气压一样；检查左右轮胎的磨损程度是否一样，有异常，进行轮胎更换；检车车头高度是否平衡，不平衡则说明悬架弹簧折断或弹力减弱，应进行更换；检查跑偏一向的车轮制动鼓和轮毂轴承部位是否发热，制动鼓发热是制动间隙过小，应进行调整，轴承发热，则是轴承太紧，应适当调整；用前轮定位仪检查前轮定位是否正确，异常应进行调整。

（3）制动系常见故障及维修方法。制动系统主要有驻车制动系统和行车制动系统组成。故障现象：制动脚踏板太低。故障原因：液压系统进了空气，总泵的皮碗损坏，分泵发生漏油。维修方法：及时排气，并更换皮碗、分泵和油管。故障现象：制动跑偏；故障原因：制动蹄调整不适当，个别制动蹄偏上有油污、轮胎气压不一样、前轮个别制动鼓别划伤、拉槽等。维修方法：有油污的擦干净，用纱布打磨清除屑，更换制动蹄片，检查制动鼓，损坏严重，进行更换。

（4）转向系常见故障及维修方法。转向系常见的故障设备有转向器、转向操纵机构、转向转动机构。故障现象：转向沉重。故障原因：转向的传动机构变形或者防尘罩损坏、不好、两前轮定位不准，胎压低，悬臂变形、前轮轴承磨损厉害和转向调整损坏。维修方法：更换转向机构；更换防尘罩；加油或脂进行；根据具体情况，调整或更换前轮轴承；对轮胎加压，左右轮胎压保持一致；校正悬臂，如果变形严重，进行更换；调整车前的定位角；更换或调整球头销。

篇3

中图分类号：G715 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）27-0043-02

一、专业人才培养目标

重庆工商职业学院汽车检测与维修技术专业主要面向汽车后市场，培养具有汽车机电维修工、汽车设备管理员、汽车服务管理岗位等必备专业理论知识和专业技能；具有对汽车检测设备的使用、保养、维护专业技能；具有对汽车常见故障的诊断、检测、修复的专业能力；具有创新能力、良好的职业素养的培养德、智、体全面发展的高技能型人才。具体能力要求如下。

二、课程体系的设计

课程体系设计的总体思路是：在充分分析职业岗位群岗位和典型工作任务后，再对应职业能力设置学习领域课程，由此构建专业课程体系。在对课程设计上，基于岗位能力递进和学生的认知规律，教学进程进行总体排序时，选择螺旋上升式排列，即对所有课程采取循环加深的方法排列，使学生对知识和技能掌握的程度呈螺旋上升的形式，课程排序由单一到综合。

1.职业岗位群和典型工作任务。在调研分析重庆市汽车行业现状以及后市场人才需求现状的基础上，结合校企合作单位的人才需求，该专业面对的核心岗位为：汽车机电维修工、汽车维修顾问，拓展岗位为：汽车销售顾问、汽车配件管理员、汽车定损与理赔员等。汽车机电维修工岗位的典型工作任务是：（1）发动机故障诊断与维修；（2）底盘故障诊断与维修；（3）电气故障诊断与维修；（4）汽车保养维护。岗位工作内容：按工单要求进行工作，检查汽车并确定维修方案，以小组工作方式完成汽车及其主要系统机械、电气及电控部分的维护、检查、故障诊断与修复工作，及时向维修业务接待员反馈工作情况，见车修复后的汽车并对工作质量承担责任。还在上班前或下班后工作场地的清洁，在工作中要对自己所用工具进行保管。汽车维修顾问岗位的典型工作任务是：（1）顾客接待；（2）维修项目确定；（3）保险、定损报价；（4）顾客抱怨对应。岗位工作内容：了解客户的维修要求，检查汽车并确认维修内容，签订维修合同并得到客户认可，安排汽车维修并监控维修进度，向客户说明汽车修复情况和费用，解释故障原因并指导客户正确使用和维护汽车；积极消除客户潜在不满，积极对应发生的投诉，积极对投诉进行跟进。建立和保持良好的客户关系；向客户推荐专用汽车的产品和保养方案；向客户推介维修中心的各项优惠活动。

2.基于典型工作任务的课程。在充分汽车机电维修工、汽车维修顾问是岗位的典型工作任务后，开设的专业课程如下：汽车发动机结构与维修、汽车底盘结构与维修、汽车电器结构与维修、汽车自动变速器结构与维修、汽车性能使用、汽车保养与维护、汽车拆装与检测实训汽车发动机电控系统诊断与修复、汽车舒适与安全系统诊断与修复、汽车故障诊断与排除、汽车检测维修工具及设备使用、汽车服务理念与技巧、汽车保险与理赔、汽车售后服务、汽车售后服务技能实训、汽车配件管理等。

三、“4+1+1”校企合作人才培养模式

人才培养模式是“4+1+1”，即：第1～4学期，学习专业基础知识和技能实训；第5学期，校企合作单位的职业能力培训，如相关车辆的保养工艺、机械故障检测与维修、电气故障诊断与维修等；第6学期，学生到合作企业进行实习和锻炼。其中第5和第6学期是校企共同培养人才的重要阶段，第5学期以具体岗位的工作内容和技能培训为主，第6学期则以进行真实岗位体验，到企业进行实习。在第5学期，学校和企业将共同制定课程和教学内容，以神龙汽车维修工定向班为例，企业和学校共同制定培训大纲，培训大纲包含的内容有：教学内容，重点内容等，如下表所示。

篇4

[论文摘要]从汽车诊断对汽车维修的重要性来探讨诊断过程中的思路问题，对于汽车维修人员来说，有一个好的诊断思路在诊断汽车障碍过程中会起到事半功倍的效果。

在汽车维修领域里，由于种种原因，很多维修人员在判断故障时失误较多，并不是因为他们技术欠缺，而是在诊断过程中过于急躁。遇到问题时不能冷静的思考，找到解决问题的方法。在确定维修思路前，千万不要忙于动手。首先要排除杂念，然后再遵循一定的诊断程序。

一、汽车故障诊断时要注意的问题

（一）查找合适的维修信息。对于装有自诊断系统的待检查的汽车来说，检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。必须拥有修汽车的说明书，不能用推测、猜想，如果实在找不到原车说明书，用同类车型作参考也可以，但要注意数据的差异。除此之外，最好拥有要维修汽车的服务通报。

同时，必须拥有汽车的电路图和结构图，没有相应的电路图对于诊断计算机系统的故障是很困难的，甚至是不可能的。制造商提供的维修手册、通用维修手册或电子数据系统中必须载有维修程序信息。诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障，但无法显示故障是出在传感器本身还是出在导线上，必须有合适的检查程序以确定出准确的故障原因。一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件，从而节省时间。

（二）积极的查找故障。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是你检查汽车时正好故障显现。换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故障就难以诊断。

当故障一出现，立即直接到现场去诊断故障。这一方法对无法启动的故障尤为适用。如果出现这种情况，应当告知顾客不要再试图启动汽车。这样做的费用可能偏高，但有时候，这可能是成功地诊断故障原因的唯一方法。一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断，排除故障。

在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间。

再有一点需要注意的常识是，必须知道发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果是由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的一直是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大量的油气混合气在这个汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气。这时必须能决定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。

二、根据故障的性质不同进行不同的维修

汽车维修很重要的一点就是确定故障性质。根据汽车故障性质、状态的不同采用不同的维修方法。

（一）按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障。永久性故障是故障出现后，如果不经人工排除，它将一直存在。

（二）按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障。局部功能故障是指汽车某一部分存在故障，这一部分功能不能实现，而其它部分功能仍完好。整体功能故障虽然可能是汽车的某一部分出现了故障，但整个汽车的功能不能实现。

（三）按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障。急剧性故障是故障一经发生后，工作状况急剧恶化，不停机修理汽车就不能正常运行。渐变性故障发展较缓慢，故障出现后一般可以继续行驶一段时间后再修理。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障。在故障发生的前一刻没有明显的症状，故障发生往往导致汽车功能丧失，甚至危及人身、车辆安全。

（四）按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障。突发性故障和急剧性故障属于危险性故障，常引起汽车损坏，危及到车辆和人身安全，是汽车故障诊断与预防的重点。渐变性故障属非危险性故障，故障发生后一般可以修复。

三、汽车诊断时要注意以下三点

（一）要有详细的汽车诊断参数。汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分。在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述。此时用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化。究竟选择哪些状态参数作为诊断参数，应从技术上和经济上综合分析来确定。

（二）合理使用汽车诊断方法。汽车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试，例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断时都是采用间接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量，来间接诊断汽车的技术状况。由于采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些“不准确性”，例如，发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”、“过高”两种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是由于轴承运转失常所致，但也可能是其它原因(如机油粘度不合适、机油量不足、机油散热器不良等)造成机油温度上升。

“故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠所导致的系统故障，而且还可以分析两个以上零件同时发生故障时才发生的系统故障，还能分析系统组成中除硬件以外的其它成份，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。

汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件，如若建立树枝图，并用它来分析故障，则有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定性分析外，还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率，定量地预测出故障发生的可能性(即故障发生的概率)。

篇5

现代汽车诊断的定义为对汽车不进行拆解或者仅拆解少量小部件的前提下，检查并确定故障以及其原因的过程。才能更好的解决汽车出现的故障和问题。基于此，以下笔者结合自身工作实践，从传统汽车维修诊断概念入手，做出以下几点分析。

1、传统汽车维修诊断概念

传统诊断故障法属于汽车诊断方法中的一种，也可以叫直观诊断法。传统诊断法主要是根据汽修人员对汽车的观察来判断汽车现状与故障原因的方法，其主要特点是成本低、灵活机动，但也存在着不足，如仅依靠维修人员经验因此无法给出准确数据、速度慢[1]。

2、传统故障诊断法在现代汽车维修中的应用分析

2.1通过“观察”诊断故障

例 1：一辆奥迪A6开动时动力供给不足，速度很慢且有间断性的异声从排气管出发出，时常还会有发动机突然熄火的情况。

用车辆故障阅读仪检测该汽车发动机的电控系统，该仪器假显示16486的故障码，其该仪器的含义说明发动机内部的空气质量流量低电平输入。根据以上的数据对其进行分析，空气的质量流量比规定的值要小，表示可能进气管出现了漏气的情况。经过对各个部位的接头进行认真检查后发现并没有出现漏气的情况。然而分析判断常见导致这种现象的原因有四类，第一该仪器已损坏，第二出现线路故障，第三进气管出现漏气，第四空气过滤器被堵塞。通过之前的检查，后面两种原因可排除，推测故障应该在元件上。将流量计拆卸后在格栅处发现了一小块塑料。将其去掉后再装好流量计，用检测仪检测，故障码消失，数据读取正常。经过试车检测后，也无之前出现故障。

如果该故障按照传统的故障诊断，从该现象就可以确定病症为混合气浓度超标，首先会检测是否有异物堵塞进气系统，然后再检测供油系统正常与否。其实这种方法在第一步检测的时候就可以确定故障原因，也不用浪费时间、人力用汽车故障阅读仪进行检测读码、分析调取数据等才确定原因。

例 2：一辆上汽通用汽车出现右前轮不能自如升降，另外三个正常。检测发现右前的减震器的排气阀线是断开的，将其接通恢复正常。如果我们观察仅走马观花的看是很难发现其问题故障的，所以应该细心认真的观察。

2.2 利用“气味”诊断

例：一台奔驰300SEL轿车，出现了怠速不稳定且急加速时抖动严重状况。传统诊断方法方式为对排放废弃气味进行分析判断，发现有明显的生油味，可以判定为高压线出现断火情况。对高压线进行更换后，恢复正常。

闻“气味”虽然在维修过程中运用较少的方式，但是并不意味着不重要。如果运用合适，可以快速判断故障，减少时间精力的浪费。发动机排放废气的味道可以了解发动机情况是否正常，离合器以及制动器附近分味道，可以了解离合打滑情况以及制动拖滞与否[2]。

2.3 利用“声音”诊断

例：宝马E34，运转发动机时踩下离合，听见发出沙沙声，声音随着转速的加快而越来越大。

针对故障，第一步进行检查并将离合分离轴承更换，随后将曲轴后面的小轴承添加油，再对轴承指针的摆动情况进行检测，情况正常。将变速器安装好后听声响并无变化，故障仍未消失。仔细听发出的声音，感觉离合的分泵活塞杆发出的声响特别大。担心是配件质量出现问题导致此故障，又更换了不同牌子的分离轴承，故障仍未消失。进行几次试车后，发现离合刚踩下时声音立刻消失，然后慢慢变大。根据这种情况分析，离合踩下时，因为一轴同飞轮的转速相近，其前轴承变成了相对静止，因此没有声响。待一轴的转速完全静止的时候轴承转速随着发动机的转速提升，于是声音不断增大。最后将该处的轴承进行更换，故障解除。

在机械故障出现的时候，通过“声音”诊断非常必要与实惠。比如对发动机发出异响进行诊断采用异响诊断设备仪器，将要付出巨大的成本代价。“声音”诊断的步骤为，第一了解出现故障的位置，如故障位置不准确，就会在维修过程中浪费大量人、财、物成本；第二步弄清声响的类别，最后根据经验进行判断。现在的汽车维修中，最常见的故障就属机械故障，因此汽修人员的听力成为了其基本的素质与要求。

2.4 通过“询问”诊断

例 1：一台奔驰 S320 轿车，不能发动。通过询问车主，了解到该故障是出现在更换火花塞之后。拆下火花塞检测，其间隙不同于原件，更换后消除故障。

例 2：一台劳斯莱斯轿车，很难提速，通过询问车主了解到该故障出现在换火花塞之后。检测其火花塞型号以及功能均符合要求，于是判断为车主点火顺序错误，纠正后故障消除。

驾驶者对自己驾驶车辆最为了解，能为故障提供最相关资料。把握好询问技巧，能够高效、低成本完成维修任务。

2.5 通过“触摸”诊断

例 1：一台宝马E34轿车驾驶方向偏左。报修后检修工作人员通过用手触摸发现左后的轮毂比其他的温度要高，于是诊断为左后轮的制动器出现拖滞现象。然后对左后轮的制动器进行检测，查出根本原因为活塞不能回位。“触摸”方法在检修车内空调、冷却、点火等系统故障时，能够高效熟练完成检修任务。

2.6 通过“测试” 判断

“测试”常见用途为：第一通过模仿故障发生的条件判断；第二利用新配件更换疑似故障配件进行测试，检测该部件是否出现故障；第三根据多次试车结果排除故障出现原因；第四通过测试检测故障是否排除。

例如汽车汽油警告灯行驶中亮了，表示汽油压力太低。然后将汽油的压力传感器进行更换，进行测试后排除故障，这就表示之前是传感器损坏造成的故障。通过测试节省了大量检测其他部分的时间与精力。

2.7 通过“测量”判断

“测量”诊断法就是运用传统的仪表、仪器来测量电器线路与元器件情况的方法。例如，电器的线路、线圈出现短路、断路等状况时通过简单的“测量”就可以了解。这种方法在现代汽修中也是非常重要和常用的方法[3]。

3.结语

总之，仪器诊断法在现代汽修中是最常见的方法，但是也存在着许多缺陷，而传统汽修诊断法在现代汽修中也发挥着重要作用，弥补这仪器诊断中的不足。这也告诫着所有的汽修工作人员，除了掌握高科技的仪器诊断技术之外，还必须很好的学习与运用传统诊断方法。科学合理的将二者结合使用，可以高效的完成汽修任务，大量的节约人力成本、资金成本以及时间成本。

参考文献：

篇6

我们大家都知道，“诊断”在现代汽车维修中的作用是不言而喻的，“七分诊断三分维修”的理念也为大多数汽车维修人员所接受。在现代汽车诊断中，“快速”和“准确”是适应现代社会快节奏的一个基本前提。尽可能少用设备，，利用快捷、简单的设备，是保证“快速”的基本前提，要达到“快而准”的目的，专业人员需要具有丰富的经验、扎实的专业知识，同时还必须选择正确的诊断方法。经验诊断方法也称为“人工直观诊断法”，是凭借维修人员的经验(有时也借助简单工具)，通过观察来确定汽车的技术状况和故障的方法。该方法机动灵活、投资少，在贫困地区尤为适用。其主要具体方法有:“问”、“看”、“听”、“闻”、“试”、“摸”，利用这几种方法相辅相成提高维修效率。

一、通过“询问”了解故障发生的基本情况

驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解，也是判断故障的第一手资料来源。一般驾驶员对车辆的重视程度甚高，所以他们提供的情况是重要的。例如:上海桑塔娜3000加速性能差、起动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。询问车主后得知，该车已运行10万公里，除进行机油和三滤维护普通的保养外，没有进行过其他的项目作业;因此断定是火花塞间隙过大的原因，拆检发现两电极间隙接近2.5mm更换火花塞后，故障排除。再如一辆北京切诺基4.0L吉普车，加速性能差，经询问驾驶员得知，是由于更换火花塞后所引起的。拆下火花塞观其型号也符合要求，断定其点火顺序搞错，更正后，行驶正常。

但是并不是说通过“问”可以完全得到正确的依据，至少可以了解车辆最近的动态，如行驶路况，维修状况等。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次，因此在“问”时，要寻找关键、重要的现象进行询问，并且对驾驶员的回答要有所取舍。这一点对维修人员来说是很困难的，关键在于对车辆结构、性能是否理解透彻。这就需要维修人员平时对理论知识和实践经验的积累，只有具备了这一点，“问”的重要性才能得以充分体现。

二、通过“看”发现车辆的使用和运行状况

（一）检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的故障，还是机械系统的故障，例如一辆天津一汽的威志1.5L轿车怠速抖动，加速性能不良，油耗大，仪表灯显示正常。通过检查发现，其空气流量导流网积尘，清洗后加速性能恢复正常。

（二）对车辆来讲，常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视，即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液以及冷媒的一系列检查。例如:一辆马自达6轿车ABS灯点亮，似乎是一个大的故障，经检查发现是制动液容器内的液体低于警戒线，补充完制动液后故障排除。 　（三）通过车用零件液体的品质，来判断故障。一辆奥迪A62.8L轿车的自动变速器油液变紫，而且有少量的混蚀物，此时行车中动力不足，起速过慢。因此根据油液的颜色可断定故障的原因是自动变速器的故障而不是发动机动力不足，拆油底壳，检查证明判断是正确的。

（四）检查线路也一样重要。总之，在看的过程应该仔细、认真、结合分析地看，而不是走马观花，这样才能达到事半功倍的效果。

三、通过“听”找出车辆的故障点

听，首先要弄清故障的部位，分清响声的类型，“听功”是维修人员的基本功。如果找不准故障部位，维修中就会浪费人力、物力和财力。一个成熟的维修人员，应该认真总结各种响声的特性，如连续性响与间断性响、脆响与闷响、有规则与无规则响等。通过对听的经验不断积累，可以把自己已有的理论上升为一种实际的技能，自己的水平才能得到不断提高。

四、通过“闻”即利用鼻子的嗅觉来判断故障点

通过用鼻子去“闻”得知油液的品质及该系统基本的工作情况，通过鼻闻发动机的排放气体，可以感觉到发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。例如:长城迪尔皮卡车怠速不稳，冒白烟，且急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析测试，认定柴油中含有较多的水分所致，更换柴油，故障消失。“闻”在维修中比其他手段用得相对较少，但并不是说它不重要，运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路。

五、通过“试车”来检验汽车存在的问题

试车是维修人员的基本技能，通过试车可以学到许多书本上没有的知识。不少维修人员只从事修理，对车辆维修和修竣后情况没有一个感性认识，对故障的认识深度不够，对故障的判断准确性差。例如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速断火与换挡发闯，制动时方向发抖等，如果没有切身的感觉，就会使自己对故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的犹豫和不肯定。因此，试车可以加快对故障的排除。

篇7

故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，它包括汽车不能行驶、功能不正常和性能下降到规定的技术指标以外。导致汽车产生故障的主要原因是汽车零件的失效和电子元件的失效，汽车零件失效的形式有磨损、断裂、变形、腐蚀和老化等。而电元器件失效的主要形式有元件击穿、元件老化和连续故障。汽车故障遵循着一定的规律，即平均故障率，它是指汽车或总成在规定的行程（或观测时间）内当量故障发生次数与累积工作行程（或累积时间）之比。

2、高压共轨技术

高压共轨电喷技术在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.。自从1991年日本电装公司发表ECD-U2高压共轨系统论文以来，国外燃油系统制造商纷纷投入巨额资金和人力开发共轨系统。博世公司于1995年发表了用于轿车的高压共轨系统，采用径向柱塞转子式供油泵，喷油器电磁阀采用球阀结构。目前博世公司共轨系统在欧洲乘用车和轻型车柴油机上已得到普通应用，如德国戴姆勒-奔驰公司C系列轿车等。

高压共轨技术与传统的喷油技术相比有以下几点优点；（1）喷油压力、喷油正时柔性可调，各工况均可获取得最佳喷射压力，优化了柴油机的综合性能。（2）可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放需求。（3）柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，即可降低柴油机NOx又能保证优良的动力性和经济性。（4）由电磁阀或者利用电压控制喷油，其控制精度较高，有避免了高压油路中的气泡和残压为零的现象，是循环喷油量波动小，改善了各岗供油均衡性，从而减轻振动和降低排放。

3、诊断方法

（1）人工经验诊断法

人工经验诊断法，是人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单仪表（如万用表、气压表、油压表、温度表），或直接用眼看、耳听、手摸、鼻闻等手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况、故障部位、原因做出判断的一种方法。

（2）仪器仪表诊断法

仪器仪表法师在人工经验法的基础上发展起来的一种诊断法，诊断时，在汽车不解体的条件下，诊断人员利用汽车专用仪器仪表（如专用示波器、电子诊断仪）测得诊断对象的参数值、曲线或波形等，了解诊断对象的技术状态，并进行分析和判断，给出诊断结论。

（3）智能诊断法

随着计算机技术在汽车诊断方面的广泛应用，以微机控制为核心的汽车诊断仪器设备能自动完成诊断对象诊断参数的自动检测，并利用仪器设备自存的诊断参数和分析软件实现检测结果的自动分析，进而自动对汽车的技术状况、故障部位及原因做出判断，而且还能存储并打印检测诊断结果。现代汽车车载自诊断系统也是智能诊断系统的一部分。

三种方法对比：人工经验诊断法十分简单，但对复杂故障的诊断速度慢、准确性差，需要诊断人员有较高技术水平和丰富的实践经验。仪器仪表诊断法提高了诊断人员对汽车技术状况了解的准确精度，但这类仪器仪表一般只能对各项参数逐项进行检测，效率较低，而且分析判断仍完全由人工完成，故障诊断的速度和准确性主要取决与诊断人员的技术水平。智能诊断法诊断速度快，准确性高，能定量分析，是汽车诊断技术的发展方向，但是对人员软件操作技术有一定的要求。

（4）车辆故障诊断分析

A 故障树诊断法

故障树诊断法是车辆故障诊断最常用的分析方法。故障树诊断法又称故障树分析法，它是将系统故障形成的原因有总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法，其目的是判明基本故障，确定故障的部位和原因。它是对复杂系统进行故障诊断的有效工具。

B 故障诊断流程图

故障流程图是车辆故障诊断中检测思路、综合分析、逻辑推理和判断方法罪常用的具体表达方式，深受汽车维修一线工作人员的欢迎。汽车故障诊断流程图根据汽车故障现象的特征和技术状态之间的逻辑关系，反映汽车故障诊断综合分析、逻辑推理和判断思路，描述汽车故障诊断操作顺序和具体方法，从原始故障现象到具体故障部位和原因的顺序框图。

C喷油系统故障案例

燃油滤清器故障

a.故障现象：车辆无法供油或供油不畅，导致车辆的无法启动。

b.故障原因：滤清器堵塞或有空气都会使发动机供油不正常从而导致车辆无法起动。

c.柴油滤清器作用及工作原理：燃油滤清器是串联在然油泵和节流阀体进油口之间的管路上。柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求比机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水，为实现较高分离效率，目前多采用两级式过滤方式，一级为油水分离器，一级为柴油精滤器。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。国三标准下采用高压共轨发动机的车型对柴油的质量要求也更高，因为高压喷油嘴需要精确的控制喷油压力、喷油时间和喷油量，所以要求做工也比较精致。如果柴油里面有水或杂质没有过滤干净，会对喷油嘴内的柱塞偶件形成磨损造成拉伤，直到喷油器卡死。喷油器损坏会造成发动机加速不稳定或加速无力，或者排放黑烟等故障，影响车辆的正常运行。作为多级滤清器系统的第一级，燃油粗滤器就具有滤除大颗粒杂质和水分的功能。国三排放标准对燃油压力的要求，滤清器的水分离效率要求达到95%，但许多粗滤器并不能达到这样的过滤效果，时间一长就会对发动机造成损伤。

d.故障维修：如果出现滤清器中堵塞时我们即可清理滤清器的滤纸，或更换滤清器。如果是滤清器中有空气我们可以拧松放油孔用手按几下泵油弹簧，当放油孔有柴油溢出则说明滤清器的空气排放干净。

高压共轨喷油器故障

a.故障现象：排气管不冒烟，起动发动机有明显的震动现象。

b.故障原因：喷油器堵塞，卡滞，泄露油路无法正常供油导致车辆无法启动。

c.共轨喷油器工作原理：共轨喷油器由喷油嘴偶件、紧帽、顶杆、调压弹簧、调压螺钉、护帽等组成。喷油泵压出的高压油经过高压油管、进油管接进入喷油器进油孔及喷油嘴偶件的进油孔进入盛油槽内，具有压力的柴油作用于针阀的承压锥面上，轴向力使针阀有向上运动趋势，面针阀上部有调压弹簧作用力，通过顶杆压在针阀上，阻止针阀向上运动。当作用在针阀承压面的轴向力大于弹簧作用力时，针阀座面就离开针阀体座面，使盛油槽与喷孔相通，这时高压燃油则从喷孔以雾状喷入燃烧室。开始顶开针阀的压力叫开启压力，经一定时间后，盛油槽内油压迅速下降，当小于调压弹簧压力时，针阀则落座，座面又起密封作用，使盛油槽与喷孔隔开，停止喷油，从开始喷油到停止喷油所经历的时间称为喷油延续期。整个喷油过程结束，又开始下一个喷油过程。喷油器是柴油机燃油系统的重要部件之一，其主要作用是使燃油在一定的压力下，以雾状的形式喷入燃烧室，并合理分布，以便和空气混合形成最有利于燃烧的可燃混合气。

1-回油管2-插座3-电磁阀4-进油口5-球阀6-泄油口7-进油口8-控制腔9-柱塞10-进油槽11-针阀

d.故障维修：方法一、喷油器拆下后，用喷嘴检修仪高压清洗喷油器并清除积炭，检查喷油器的喷油雾状是否呈锥形。通12V电压就能检查喷油形状，喷油锥形为细雾状的为良好，否则需要换喷油器。方法二、采用单缸断火法，当拔出某缸的喷油器后车辆起动正常则说明该缸喷油器损坏，更换该缸喷油器即可。

共轨压力传感器故障

a.故障现象：排气管无烟冒出，发动机无法启动。

b.故障原因：共轨压力传感器故障导致ECU无法得到信号，喷油器无法使柴油雾化从而导致发动机无法启动。

c.共轨压力传感器：共轨压力传感器安装在共轨上，它的工作原理为压敏电阻式，有三个接线端子（电源、搭铁、信号）。共轨压力传感器由焊接在压力装置上的集成的传感器部件、装有电子检测回路的印刷电路板、装有电子插入式连线的传感器组成。燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）安装在此膜片上传感器产生的信号被输入一个用于放大拾取信号并将它送入ECU的检测回路。当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V电桥的电压变化。电压变化范围为0-70mv，并且被放大电路增幅至0.5-4.5V。通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃油压力的闭环控制。ECU根据发动机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出理论所需要的轨压，通过调节进油计量比列阀的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。

d.共轨压力对喷油的控制：共轨柴油机主要的执行器有共轨压力调节阀和喷油器电磁阀，共轨压力是共轨系统的重要参数之一，ECU根据加速踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定高压共轨内的燃油压力，通过占空比信号调节共轨压力调节阀控制共轨压力，并通过共轨压力传感器的反馈信号，ECU实现对共轨内的燃油压力闭环控制。起动时，ECU以共轨的压力为参量来控制喷油的动作，在共轨的压力已知的前提下，ECU通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入气缸的喷油量，如果失去共轨压力信号，ECU边失去了燃油喷射控制的重要参量，此时，ECU便控制发动机不能启动。同理，如果在发动机运转时突然失去了共轨压力信号，发动机会立即熄火。

e.故障维修：

如上图所示，共轨压力传感器有三个接线端子，1#端子为搭铁线、2#端子为信号线、3#端子为电源线（5V）。

（1）检查线束插头是否插好。（2）检查外线路，用万用表的电阻档测量传感器端子间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。（3）测量传感器的电压值，关闭点火开关，拔下共轨压力传感器插头，点火开关ON，测量传感器插头3#端子与搭铁间的电压应为5V、2#端子与搭铁间的电压应为0.5V左右，1#端子与搭铁间的电压为0V。

通过我上述的阐述不难看出高压共轨技术主要由执行器、传感器、控制器三个部分组成，而电路的控制具有很高的稳定性和精确性，所以电路控制是汽车发展的趋势。我相信在不久的将来，智能化的汽车将会成为时代的主流！

【参考文献】

[1]汽车构造 /陈家瑞主编 .―2版 .―北京：机械工业出版社，2005.1（第2版）

篇8

1.引言

在工业化时代，大规模机械电气设备的使用让社会生产效率大幅度的增加，但与此同时，机械设备故障也频繁发生，延误生产时机。所谓故障，是指机械系统偏离正常功能，造成设备基本功能不能保证。最初故障诊断是依赖人员的个人经验及简单检测仪器，随着电工电子、传感器、信号分析、计算机等技术的发展，对发生的故障，除要求设备管理人员具备掌握一定的机械专业技术、还要有电气、计算机等专业知识。这对于依赖于个人知识储备在故障面前显得杯水车薪，特别是高技术含量进口机械设备故障如民航发动机故障，我们有时候却无能无力而不得不依赖外国专家指导。这样在计算机网络的发展下，基于WEB的远程故障诊断分析由此而产生。

远程故障诊断可提高复杂机械电气设备的维护和诊断，实现对分设备和关键部件进行分散集中式监视、诊断和管理。不仅提高了设备的管理效率，降低了维护费用，还提高了故障诊断的水平和快速性，也有利于资源共享。

2.监控诊断系统

监测与诊断主要是根据快变信号、缓变信号以及开关量信号的变化，运用通频和分频振幅值等多种方法来判断机组是否正常运行。

系统需有多种采集卡，包括振动信号采集卡、转速采集卡、温度压力流量采集卡以及报警信号采集卡。还需要有相应的信号变换和调理电路。各种参量的获取是通过振动、温度、压力、转速等测量传感器实时获取机组工作状态信息。然后将各种信号通过信号分析处理方法通过PC总线和计算机显示出来，实现各种工况的实时显示。再到更高层次就是利用智能诊断系统对监测的数据进行分析和模态识别，利用逻辑推理和数值分析方法相结合的方式，利用专家知识和固有原始数据进行分析和比较，得出诊断结论，以上过程可用下图结构表示。

图1 监控诊断系统组成框图

3.远程故障诊断地应用

远程故障诊断是一门实用性强的技术，它在工业、医疗、石油、航空等各个方面都有广泛地推广和使用。

利用INTERNET技术，FANUC的数控机床采用了C/S的架构设计，这其中包括了服务器和客户端。运用SQLSERVER 2008可以创建数据库，利用TCP/IP协议可以建立通讯链路，利用柔性制造系统可以对机床故障诊断分类，利用电脑分发出诊断号、参数号，进行PMC接口诊断。也有的专家独辟蹊径，将远程故障诊断在数控装置的应用划分成了四个模块，即信息检索模块、智能诊断模块、网络会诊模块、远程检测模块。信息检索模块主要是利用专家系统人工或者机器进行检索，智能诊断模块主要应用对检测信号进行分析，再利用与此类似的远程数控设备监控诊断系统是由CNC、现场监控工况机，数据存储服务器、WEB服务器及远程监控与诊断系统中心等组成。杨贤等介绍了一种监控软件，HOMS监控软件是以状态监测为基础，最优检修决策为目的的。它的体系架构为状态监测系统，厂级诊断中心，企业级决策中心。

在汽车行业，常用的维修检测设备是从电喷车解码器、手持式故障诊断仪慢慢发展到行业中比较流行的离线PC式汽车故障诊断仪。现在又有新的趋势了，颜伏伍、曹恺等研究了基于智能手机的汽车远程故障诊断。他们发现一些手持式诊断设备存在携带不方便、缺乏维修指导并且诊断效率低下等情况，利用ARM公司推出的开发复杂应用程序的RVDS（Realview Development Suite）开发工具设计实现了读清故障码、读冻结帧、读数据流等，另外还具有远程交互能力和方便专家进行远程辅助诊断等功能。

在石油与矿山机械领域，王峰、路小琪研究了基于物联网的矿井提升机感知系统设计。所谓物联网就是通过二维码识别设备、射频识别装置、红外感应器、全球定位系统和激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。在这种技术环境下，提升机控制系统通过传感器、检测设备以及安装在系统中的无线传感器等关于该设备的运行状态经过以太网传递至调度室。在长输油气管道中，实现输油泵在online状态下监测最好是使用在线故障诊断软件，可是几乎所有的都是通过安装在设备商的各种监测仪表，然后通过网络上传到SCADA系统上进行数据分析处理、多线程进行管理。可以达到实时监控状态，准确地找到故障报警。在钻机的在线检测中，从万生、张鹏飞、林智敏、于辉等人在石油机械杂志上研究了利用国际上最先进的remote数据与图像监测处理技术，采用移动通信卫星实现了远程数据及视频传输的功能，利用这些专有技术实现了数据的网间共享以及信息捕捉等功能。在压缩机的故障诊断与监控上，吴文莉采用了嵌入式CPU和无线通讯GPRS发送模块如远程数据传输单元DTU组成。在对铁路设备的诊断系统设计中，李桂林发表在《自动化与仪器仪表》上论述了采用计算机网络、数据库技术和故障诊断技术，一定程度上提高了列车的运行效率和保障了行车安全。

另外，Deb.S，Domagala.C，Gho-shal，Alena.R在《The international society for optical Engineering》利用美国Qualtech的软件开发了一种基于上述系统判断的远程诊断服务器，建立了远程检测空间服务站的模型。我国叶文君等利用基于模型和信号处理的方法对空调系统的故障诊断和检测进行了分析和总结。在机器人焊接方面，由星云焊接公司研制的Nebula型焊机，它可以通过互联网实现远程故障诊断、远程检测，还可以将数字电视技术应用在它上面。

4.结语

文章简要介绍了故障诊断系统的组成和基本原理，肯定了基于WEB故障诊断系统的作用，并且介绍了监控检测系统的组成以及远程故障诊断在各行各业的应用。基于WEB的故障诊断技术发展已有多年了，相关技术已经日趋成熟，对于远程故障诊断的前景可能会在对故障位置精确性确定、故障时间准确性预测、检测故障地点的精密化等方向发展。

参考文献

[1]李磊，王晨升，寇星源，陈亮，武花荣.基于FANUC的数控机床远程故障[J].软件软件，2012，12.

[2]陈秀丽.远程故障诊断功能在设备维护管理中的应用[J].数字技术与应用，2012，06.

[3]吴文莉.压缩机远程监控与故障诊断技术研究[J].控制技术，2012，05.

[4]李桂林.基于WEB的铁路设备远程故障诊断系统的设计[J].自动化与仪器仪表，2012，01.

[5]颜伏伍，曹恺，胡杰，盛祥政.基于智能手机的汽车远程故障诊断系统[J].华中科技大学学报，2012，11.

[6]乔美昀，廖文清.汽车远程故障诊断[J].应用技术，2012.11.

[7]岳敏，姚松丽，黄娟.数控设备的开放式远程监控系统研究[J].机械设计与制造，2012，06.

[8]王峰，路小琪，何凤有，谭国俊.基于物联网的矿井提升机感知系统设计[J].煤炭科学技术，2012，03.

[9]杨贤，李朝晖.HOMS面向远程诊断网络化专家工作站研究[J].振动与冲击，2012，22.

[10]从万生，张鹏飞，林智敏，于辉.钻机远程在线监测及故障诊断系统研究[J].石油机械，2012，09.

[11]叶文君，李建伟，路宇.空调系统传感器故障诊断概述[J].科技风，2012，14.

[12]Deb.s，Domagala，c，Ghoshal，Patterson-Hine.A，Alena.R.Remote diagnosis of the international space station utilizing telemetry data.The International society for optical Engineering[J].V4389.P60-71，2001.

[13]Al-Arbi，Salem Khalifa，Gu，Fengshou，Guan，luyang，Fan，Yibo，Ball，Andrew，Gearbox fault diagnosis based on continuous wavelet Transformation of vibration signals mersured remotely.SAE Technical Papers.2010.

[14]张天宏.民航发动机远程故障诊断技术研究[D].南京：南京航天航空大学：博士学位论文，2001.

[15]钟秉林，黄仁主编.机械故障诊断学[M].北京：机械工业出版社，1997，12：174-185.

篇9

汽车的电子化程度也越来越高，汽车的动力性，燃油经济性，安全性，操作性，舒适性以及减少排气污染等方面显示出它的优越性。因现在的汽车维修并不是单纯的机械维修，而是机电一体化的维修。其中比较典型的问题就是行驶中车辆熄火的故障。这类故障发生的原因较多，故障范围较广，也使汽车维修人员面临着更加大的挑战，除了必备的专业知识，还必须具备维修检测设备，才能从容应对。

1 故障现象

一辆丰田08款1.8L自动档卡罗拉轿车，行驶里程11万公里。车辆在坡道处想加速超越前车时其发动机突然自动熄火，再启动着车发动机抖几下后熄火。踩下节气门踏板并着车车辆没熄火，发动机转速随踏板踩下深度改变而上升，一松开节气门踏板发动机转速下降至怠速转速时出现抖动，紧接着熄火象，如是重复几次后故障现象依然存在。

1.1 常见故障原因

气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU有故障。

1.2 故障诊断的一般步骤

先通过维修服务顾问与车主进行基本的故障情况询问，再利用故障解码仪对车辆进行故障自诊断检查，检查有无故障码的出现。如有则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如法电脑关机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。

如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。

采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。

如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。

1.3 故障诊断的相关要求

在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。

有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。因此，当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障就难以诊断。解决方法就是试车，由维修技师驾车检查故障情况。还有一种方法就是故障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。这种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。

进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，是否有时漏气，有时不漏气，进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。还应检查对喷油量影响较大的传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也对修正点火提前角的信号之一，应要重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。

如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之一。突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。故障模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车诊断。这样有助于故障处理。

1.4 故障诊断排除

车辆是在高速超车行驶过程中突然熄火；故障点为点火故障问题，需检查控制点火主要传感器曲轴位置传感器及车辆点火系统工作情况。

（1）先对该车的曲轴位置传感器检查。曲轴位置传感器安装在发动机前右侧靠近皮带轮的部位，是汽车电控系统中的重要部件，包含一个曲轴位置信号盘和一个耦合线圈，信号盘安装在曲轴上，有34个齿。发动机每转1圈，耦合线圈就产生34个信号，ECU就根据信号计算出曲轴位置和发动机转速控制燃油时间和点火正时。

打开点火开关，用KT600解码仪读取车辆静态故障码，解码仪显示无故障码，系统正常。然后检查曲轴位置传感器，打开发动机舱，断开蓄电池负极，找到曲轴位置传感器观察连接线有否断开或损坏，插接是否正常；检查发现正常无误。

再用测试延长线连接曲轴位置传感器的两个端子，用数字万用表电阻档测量其电阻值，测得阻值为2250Ω，查询维修手册后证实该阻值在正常电阻值1850～2450Ω范围内，测量结果正常。

最后检查曲轴位置传感器与车身搭铁是否出现短路。使用数字万用表电阻档的千欧档（检查时万用表的黑表笔要搭在车身上），测得的电阻值为10kΩ，根据维修手册的查询证实其与车身搭铁正常的标准电阻值为：10kΩ或更大，所以通过检查其与车身搭铁正常。

通过上述的检查可以确定曲轴位置传感器工作正常没有任何故障。

（2）点火系统的工作情况检查。安装于气缸正上方的火花塞工作时必须收到点火线圈产生的高电压，火花塞的两个电极之间产生极高的电位差，致两极间隙间原本无法导电的空气成为导体，电流从一个电极传至另一个电极，形成电弧点燃气缸中的可燃混合气。点火系统的故障有多种，但造成本次车辆行驶中熄火的原因而言，可将故障分为两类，一类是点火能力过弱，也就是火花塞的电火花不够强又或者是没有电火花，造成该故障的原因有蓄电池电压不足、点火线圈故障、火花塞积碳过多、电极间隙过大等；一类是点火时间不正确，也就是说电脑收到了错误的信号指令从而计算错了点火时间，造成发动机熄火。

从以上两个原因，及车主对车辆故障的叙述情况分析：车辆在熄火前运行一直都很正常，而且熄火后着车只要踩下节气门踏板就不会再熄火。可以判断该故障原因与点火时间不正确没多大关系，因为点火时间不正确车辆故障现象多表现为无法着车运行，而本车是在较高车速加速过程中突然熄火故障点多为电路方面或高压火花过弱所致。

所以诊断时先检查一下该车的跳火情况，跳火的检查分为两步。

第一步，先检查发动机每个缸的点火线圈有否出现裂纹或断裂等现象，没有则拔出点火线圈置于距离发动机机体表面（金属部分）1～2mm处起动发动机，此时高压线与发动机机体金属部分有火花出现则说明点火线圈工作正常，否则工作异常。通过这次检查发现本车4个缸的点火线圈都有跳火，而且目测所得火花强度较大。

第二步，拆卸火花塞。此时，目测从拆卸出来的火花塞电极间隙看，发现间隙有些过大。为了进一步确认，用塞尺对该车火花塞间隙进行检测发现其间隙确实过大，间隙值为1.3mm。发现问题后立即告知车主火花塞间隙过大，超过火花塞间隙标准0.8～1.1mm。

将拆出的火花塞间隙调整至0.8mm，然后装好并着车检验。着车后没有立即熄火且车辆怠速运行平稳没抖动，反复踩下节气门踏板再松开也没有出现熄火，如此动作重复三遍后也没出现熄火现象，然后再着车上路行驶也没出现熄火现象。最后在得到车主的同意下帮其更换了全新的火花塞并交车，三天后电话回访，车主表示故障现象没有再次出现，尤其可以证明该车的故障点在火花塞间隙过大致使点火强度不足并最后通过更换火花塞彻底地排除了该车的故障。

2 结论

造成车辆行驶熄火的原因有很多种，在进行诊断排除故障时要做到全面了解被维修车辆机械和电气工作原理和控制方式，平常的工作要不断学习和总结工作经历，要会懂得使用诊断和检测设备及会查阅维修资料，尤其在排故时考虑问题要全面，由易到难足不排查，找出故障点后要能彻底排除杜绝重复出现。

参考资料

篇10

有1辆2011年生产的北京现代ix35运动型多功能车，配备G4KD型2.0L发动机和A6MF2型自动变速器，并且具有一键起动功能（SMK 1.0版），行驶里程约4.1万km，用户反映：该车在正常熄火后无法再次起动，起动机没有任何反应。停了一个晚上，早上就启动不了了，一键启动按一下仪表盘都不亮，启动按钮蓝灯闪烁，还有报警的声音。刹车灯亮，中控正常，喇叭也响，室内灯光也亮，无法紧急启动，要求进行详细检查。

2 故障诊断

该现代ix35车辆拖至我院后，维修人员首先根据客户描述的故障现象对车辆进行检测。起动按钮的ACC挡和ON挡均正常，但是仪表板上没有明确的挡位显示，起动机无反应。使用专用诊断仪检测，发现除智能钥匙控制单元（SMK）外，其他系统都无法进行通信，而SMK中有通信故障的提示。因无法用诊断仪检测各系统数据，所以结合诊断结果及该车启动机控制原理，只能根据现有故障现象分析故障原因：

①因挡位无法显示，动力系统控制单元（PCM）无法得知现是否在P挡或N挡，无法控制起动继电器；

②根据SMK中读取的故障码，为控制器局域网（CAN）通信故障；

③起动系统和智能钥匙系统可能为连带故障。

因此，需要根据现有故障现象一一排除。

首先检查起动系统，测量起动继电器1号脚为12V，正常；4号脚为0V，而正常情况下应该是12V，这说明SMK的电源没过来。跨接起动继电器1号和2号脚，起动机能正常运转，这说明起动继电器至起动机线路无异常。起动继电器由电源分配单元（PDM）通过室内熔丝盒供电。测量PDM的5号脚到室内熔丝盒及PIN继电器的线路无短路、断路，但PDM的5号脚在起动时无电压输出。这可能是PDM的供电故障或者内部故障。于是测量PDM的供电和搭铁，均无异常，因此判断是PDM内部故障。但是更换PDM并进行匹配后故障依旧。难道是维修方向不对？

我院维修人员调整思路，从无挡位显示这个故障现象切入再进行测量。挡位开关的4号脚为12V电源，正常；测量信号线，2号脚N挡时12V，3号脚P挡时12V，9号脚PIRIN挡时12V，10号PINID挡时12V。这些电压都正常，证明挡位开关没有问题。测量挡位开关到PCM的25、26、27和40号脚的线路，正常；测量PCM的77、78号脚到仪表的5、6号脚的线路，也正常；从仪表控制单元的8、9号脚到智能电源开关（IPS）的1、8号线路也正常。根据网络分布图，维修人员又测量了PDM到SMK，BCM，IPS和仪表控制单元的CAN线路，均没有短路或断路。

至此，故障排除失去了方向，一时不知该从哪儿下手了。正当笔者苦思冥想之时，药学从车身网络图上突然看出了端倪。根据网络图看出，诊断仪能通信的系统全是B-CAN控制的，而C-CAN控制的系统都无法通信。B-CAN是不受点火开关控制的，只要蓄电池有电，不开点火开关也能进行诊断；而C-CAN需要点火开关处于ON挡提供电源才能进行诊断。我们刚才只是测量了线路的通断，而没有测量CAN网络的电压。于是打开点火开关，先测量仪表控制单元与B-CAN相连的8、9号脚，高电位为4.88V，低电位为0.29V，两者相加5V左右，没问题；再测量与C-CAN相连的5、6号脚，高电位为1.48V，低电位为0.95V，显然是不对的。是哪个控制单元出问题了呢？我们需要一一验证。

当遇到CAN网络问题后，在线路没有问题的情况下，最快和最有效的方法就是逐一断开CAN网络所连接的控制单元，当断开哪个控制单元后电压恢复正常，就是哪个控制单元出了问题。逐一试验，当断开仪表控制单元后，C-CAN的高电位变为2.86V，低电位变为2.33V，车辆也能正常起动了。

3 故障排除

更换仪表控制单元，故障14排除，发动机顺利启动着机，故障排除。

4 故障总结

在ix35车型的车身网络系统中，仪表的角色是网关。顾名思义，网关就是一个网络连接到另一个网络的“关口”。大家都知道，从一个房间到另一个房间，必然要经过一扇门。同样，从一个网络向另一个网络发送信息，也必须经过一道“关口”，这道关口就是网关。在使用不同的通信协议、数据格式或语言的车身网络控制单元之间，甚至体系结构完全不同的两种系统之间，网关是一个翻译器。该故障就是网关接收到了挡位的信息，但是它没能将信息翻译、处理并共享给其他控制单元，造成PCM没有接受到挡位信息，所以不能起动。因网关故障C-CAN系统电压异常，所以C-CAN系统无法通信。

其实维修这个故障时，我们走了很多弯路，没能根据现象抓住故障重点。如果一开始就围绕诊断仪无法通信去检查CAN线路，也许早就水落石出了。通过此故障告诉我们，在维修CAN网络故障时，首先要摸清CAN网络的来龙去脉，每个控制元件在系统中所扮演的角色以及它们之间的关联，才能对症下药。

对于偶发性故障一定要让故障再现，维修人员在见到故障之前，不可急于按照用户所描述的故障现象开始维修。试想在本案例中，如果维修人员不是坚持进行故障重现工作，而是按照表面现象推测，很可能从智能钥匙系统入手检查，这样难免会走弯路。维修人员平时应注重心理素质的养成，在任何情况下都要严格执行标准化的诊断流程，这样才能真正做到故障诊断的快速准确。

【参考文献】

[1]北京现代汽车维修手册.册[M].北京：北京现代，2012.