物流行业新格局模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇物流行业新格局，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

一、国内铁路多元经营的发展状况

自改革开放以来,由于受到国家政策的影响,全路积极响应国务院“一业为主,多种经营”的号召,创办了众多以运输延伸服务为主的铁路多种经营企业。铁路多元经营是运输延伸服务企业、运输企业、商贸流通企业以及多元经营新格局范围内的铁路原有物资供销企业,向货主提供有关运输、运输咨询、代办保价、包装加固、仓储、装卸搬运、配送等多种服务。目前已经形成了由运输辅助业、批发零售业、交通运输业、住宿与餐饮业、房地产业、旅游业、广告业、制造业、采矿业、建筑业等多行业组成的经营体系,对社会经济的健康发展产生了越来越大的影响。随着铁路多元经营的日益壮大,铁道部党组也提出了铁路多元经营与运输主业“、相辅相成、互为促进”的发展战略,要求铁路多元经营充分利用自身的优势,尽快实现跨越式发展,为实现铁路的价值最大化做更多贡献。

随着铁路多元经营规模的扩大,其经营范围也涉及到了众多行业,虽然这提高了企业的抗风险能力,由于未经充分论证考核就“遍地开花”,必然造成资源分散,精力分散,使本来有优势的重点产业因得到不积极培育,而错失发展良机,形不成自己的优势产业和拳头产业,在铁路多元经营企业社会化程度日益加深、市场竞争日趋激烈的形势下,如果不能迅速提高企业竞争力,必然会面临被淘汰的风险。铁路多元经营在经营体制上是以路局、分局为块,以行业为条的条块分割格局,铁路多元经营中的货运业、运输延伸服务业均属于类物流行业,全路也有众多企业与物流服务相关,可是它们由于分属于不同的部门和单位,难以统筹规划、管理和协同运作,影响整体优势的发挥,以致目前尚无法在全路或一个路局、分局内形成有力的综合物流服务网络。我国目前的铁路多元经营企业,还明显存在着“小、散、弱”现象,企业规模小、资金短缺,由此引发了技术、管理、运作方式落后等诸多弊端。多元经营企业补充运输主业工资、奖金、福利缺口的做法仍普遍存在,这也直接削弱了多元经营发展的动力,影响其物流业务的进一步发展。

二、铁路多元经营发展现代物流的优势

1.路网及设施优势。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程,覆盖14个铁路局1800个站点的数据网,覆盖18个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。拥有近9万公里营业线路,连接各主要水、陆口岸,形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络。经过过年的发展,铁路多元经营已经拥有线路(包括专用线)、机车、车辆、集装箱、装卸搬运机具、场库设备、信息网络等物流资源。从对全路各路局多经系统所拥有的与发展物流服务有关的企业资产、经营状况、仓储设施设备及装卸运载设备的不完全统计来看,铁路现有与从事物流服务有关的企业、总资产、职工总数都达到了可观的数量,这些物流资源为铁路多元经营向现代物流领域发展提供了相当雄厚的物质技术基础。

2.业务及信息网络优势。由于铁路多元经营是运输延伸服务企业、运输企业、商贸流通企业以及多元经营新格局范围内的铁路原有物资供销企业,向货主提供有关运输、运输咨询、代办保价、包装加固、仓储、装卸搬运、配送等多种服务。可以看出其从事的多种服务均属于类物流业,在发展的过程中,积累了众多有业务往来的客户和公司,这也为它们向现代物流业进行成功转型奠定了基础。近几年,铁路信息网络的技术装备水平和管理现代化水平都得到了巨大提高,TMIS系统、DMIS系统正在逐步推广,铁路拥有的互联网已建设到每一个分局,通信系统建有4万KM的光缆线路,都为铁路更好的发展现代物流提供了积极的推动作用。

3.政府及相关机关政策优势。根据国家十一五规划纲要,到2010年,我国国内生产总值将达到26.1万亿元,比2005年增长43.4%。国民经济的快速发展,加速了全社会商品、信息和服务的流通,为物流发展提供了广阔的市场空间,为我国现代物流业供给总量的快速增长提供了经济物质基础。铁道部党组提出在“十一五”时期完成“在服从服务于铁路跨越式发展的同时实现多元经营自身的跨越式发展”的主要任务。这些政策都极大地推动了铁路多元经营发展现代物流。

参考文献

篇2

随着我国经济的高速发展，以汽车制造业、交通运输业以及房地产业的高投资，进一步促进了钢材的消费，从而为钢铁物流行业的迅速发展，提供较多的市场资源。此外，我国钢铁产业的发展规模，也为钢铁物流行业的发展提供宽阔的平台。虽当前我国钢铁物流行业的发展较多缓慢、杂乱无序，但也为钢材的生产加工、运输提供较好的市场空间。随着钢铁行业涉及领域的逐步广泛，以及信息技术的不断进步，电子商务势必成为钢铁物流行业发展的必然之路。网络化的高速发展，为钢材贸易的信息化、现代化提供有力的技术支撑。

1.电子商务用于钢铁物流的必要性

中国是世界上钢铁生产及消费最大的国家，其物流运输的范围极其广泛，每年燃料、原料等钢铁的物流量高达25亿吨左右。为适应市场经济的发展需求，我国正积极构建现代化、工业化的钢铁物流生产加工及运输的服务体系。华南钢铁物流贸易中心的总经理雷有为曾说：“相对于传统的交易方式，快捷是钢铁电子交易的最大优势。以往的钢铁贸易方式，进行一笔交易，需要花上1天的时间，而网络交易由网上看货、选择货物至成交结算，整个过程仅需30分钟。”由此可知，对钢材的购买、加工至运输等流程，若利用电子商务的交易方法，能有效节省其的中间成本，大大缩短短途运输、贮存、管理等经费。对此，电子商务可谓是本国钢铁物流行业快速发展的目标，也是当代物流理论及技术逐步深入钢铁领域的必然产物。

2.我国钢铁物流行业的发展现状

当前我国钢铁物流行业的发展还存在一定问题，具体包括以下几个方面：首先，产业成本高，物流效率低。对于我国的钢铁生产，其的钢材能源大多分布于华北地带，而其的供应商主要集中于华东及华南地区，其涉及的领域有：造船、汽车、建筑、石化以及交通等。这种供求的错位，造成我国的钢铁物流行业承受极大的成本及效率压力，进而出现运力不够、原油价上涨、人力成本高、物流设施的承载超限等现象。从2009年起，钢铁物流企业的运输成本普遍增高4%~9%。此外，由于各钢铁物流企业在加工、运输及仓储等环节上未形成统一的流程，造成各环节间未能很好衔接及协调，最终导致钢铁产品的物流链断开或者库存积压等现象。其次，钢铁物流产业的密集度低，分布不均匀。目前我国的钢铁物流企业较多，规模不大，多数企业通过“小而全”的经营方式，从事加工、运输及仓储等领域，造成整个行业的布局过于狭小、分散，产业的密集度低。与此同时，各钢材加工及配送中心，还存在发展规模小、运输条件差、缺少金融保险等服务的问题，这些均表明了我国钢铁物流产业的格局不合理。最后，流通形式仍位于艰难的转型中。当前，本国钢铁销售的流通模式正逐渐转变为高集中、服务功能齐全的当代物流模式，但从整体上来讲，我国的钢铁物流行业仍处于经营分散、初步发展的阶段，不仅表现于钢铁企业的直销总额小、中间商的数量多等方面，而且还体现于钢材的成材率与使用率不高、各环节的增值服务少等，这些均严重影响了我国钢铁物流行业的正常发展。根据相关数据统计，世界各发达国家的钢材加工比达至60%，其中板材占75%，线材占65%，棒材占45%，而本国的钢材加工比仅有15%至20%。由此可知，基于本国钢材加工及配送中心的整体构建水平低，钢材的生产加工份额不高，导致我国的钢材使用率低，各环节的增值服务少，进而影响我国钢铁物流的高效发展。

3.电子商务在钢铁物流中的实践

3.1通过电子商务以促进钢铁贸易的发展

就当今的外部环境来看，钢铁物流企业要想达到电子商务的效果，特别是现货交易。应先具备较强的忧患意识，使其在激烈的竞争中尝试新型的交易模式。第二，由于钢铁物流企业的经营管理体制与生产企业相比，较为灵活，易于适应这种新型的交易模式。第三，钢铁企业的贸易群体较为分散且庞大，相互传递的信息途径较多单一，急需一个有效的信息交流平台。第四，钢铁物流企业的内部管理系统相对简单于生产企业，易于开展电子商务的营销活动。对此，构建一个经营独立的电子商务平台，大力吸取大型的钢铁物流企业与钢铁用户，进行电子商务的钢材活动，为钢铁客户提供良好的钢铁生产、配送等服务，是将来钢铁物流贸易快速发展的必经之路。

3.2利用电子商务实现贸易活动的透明性

针对当前钢铁物流电子商务的发展形势而言，应加以整合当代物流的增值服务，唯有如此，才能实现能力与动态延伸的价值。我国平均每年约有十几万家企业参与钢材交易活动，其的贸易总额高达几万亿。从事这些交易的途径主要包括以下几种：第一，厂家直销给钢铁使用客户，而这些使用户主要来自于规模较大的大中型钢铁企业，可属于直接供应的客户。第二，厂家向大型的分销商销售后，分销商再将一部分的产品销售给直接客户，另一部分则先销往中小型的分销商，再转销给直接使用客户。由此可见，这种钢铁交易的传统模式，其中一部分的产品须经分销商加价后，才能落到直接用户的手中，其的贸易成本过大。而钢铁物流的电子商务，则是经过电脑、通讯、网络以及软件等当代信息技术的综合后，将能完成信息交流的功能，从而使各钢铁企业的贸易活动更为透明，有效地减少了产品贸易的次数。

3.3借助电子商务实现网络化、信息化的市场新格局

自成立中联钢后，研究及实践具有本国特色的钢铁产业电子商务的方法及模式，已成为我国钢铁部门工作的重中之重。积极延伸钢铁行业的定义及发展，也就是由以往单一集中钢铁企业的模式，逐渐延伸至涉及钢铁原材料、机械设备、钢材经销商、钢材客户、配套服务企业以及物流运输企业等新型的产业链，积极尝试和钢材物流企业及钢材经销商的紧密联合，并加以探索钢材客户的股东化。这一转变，打破了以往单纯由钢铁加工企业构建市场的格局，构建资源整合、团结一致共同打造我国网络化、信息化钢材市场的新型格局。电子商务能为我国的钢铁交易提供快速的范围较大的信息服务与订购服务，有效节省了钢材企业订购货物的时间，以及减少了钢材货物的存贮时间，从而实现节省钢材运输成本的最终目的。

3.4利用电子商务进行营销交易及服务

对钢铁材料的采购、加工以及配送等流程，若通过电子商务的交易方式，能有效减少其的中间成本，也就是节省了钢材的短途运输、存贮以及顾客管理等经费。电子商务作为本国钢铁物流行业高速发展的目标，是当代物流理论与技术逐渐深入钢铁领域的必然产物。即便我国每年上网的人数增长比率高达100％，但从整体上看，我国网络用户的总数仍相对较低，并且当前的网络用户中，学生占较大部分。根据相关资料显示，上海所有钢铁企业中，能真正具备上网条件的企业较少，而能在网络上进行营销活动的更是屈指可数，当前人们上网的目的在于查阅信息。对此，我国各钢铁企业要想通过电子商务的方式进行贸易销售，必须根据我国的具体情况，因地制宜。从钢铁信息方面着手，首先达到电子商务杂志的效果，等时机成熟后，再逐渐在网上从事订货、支付以及确定配送等交易活动，最后全面开展钢铁物流的电子商务贸易。另外，电子交易方面，必须将网上的交易与台下的交易相结合，也就是在重视网络交易的同时，也应兼顾现实的交易，努力为顾客提供多样化、信息化的服务。最后，根据中小企业的个性特点，从简单至完整，逐渐处理网络营销问题。

结束语

电子商务的高速发展推进了钢铁物流行业的发展。电子商务不仅快捷方便，还能节省较多的人力、运输以及管理等成本费用，利于钢铁企业的经营发展，从而大大提高了钢铁企业的市场竞争力，使其与国际接轨。

参考文献：

篇3

    随着我国经济的高速发展,以汽车制造业、交通运输业以及房地产业的高投资,进一步促进了钢材的消费,从而为钢铁物流行业的迅速发展,提供较多的市场资源。此外,我国钢铁产业的发展规模,也为钢铁物流行业的发展提供宽阔的平台。虽当前我国钢铁物流行业的发展较多缓慢、杂乱无序,但也为钢材的生产加工、运输提供较好的市场空间。随着钢铁行业涉及领域的逐步广泛,以及信息技术的不断进步,电子商务势必成为钢铁物流行业发展的必然之路。网络化的高速发展,为钢材贸易的信息化、现代化提供有力的技术支撑。 

    1.电子商务用于钢铁物流的必要性 

    中国是世界上钢铁生产及消费最大的国家,其物流运输的范围极其广泛,每年燃料、原料等钢铁的物流量高达25亿吨左右。为适应市场经济的发展需求,我国正积极构建现代化、工业化的钢铁物流生产加工及运输的服务体系。华南钢铁物流贸易中心的总经理雷有为曾说:“相对于传统的交易方式,快捷是钢铁电子交易的最大优势。以往的钢铁贸易方式,进行一笔交易,需要花上1天的时间,而网络交易由网上看货、选择货物至成交结算,整个过程仅需30分钟。”由此可知,对钢材的购买、加工至运输等流程,若利用电子商务的交易方法,能有效节省其的中间成本,大大缩短短途运输、贮存、管理等经费。对此,电子商务可谓是本国钢铁物流行业快速发展的目标,也是当代物流理论及技术逐步深入钢铁领域的必然产物。  我国钢铁物流行业的发展现状 

    当前我国钢铁物流行业的发展还存在一定问题,具体包括以下几个方面:首先,产业成本高,物流效率低。对于我国的钢铁生产,其的钢材能源大多分布于华北地带,而其的供应商主要集中于华东及华南地区,其涉及的领域有:造船、汽车、建筑、石化以及交通等。这种供求的错位,造成我国的钢铁物流行业承受极大的成本及效率压力,进而出现运力不够、原油价上涨、人力成本高、物流设施的承载超限等现象。从2009年起,钢铁物流企业的运输成本普遍增高4%~9%。此外,由于各钢铁物流企业在加工、运输及仓储等环节上未形成统一的流程,造成各环节间未能很好衔接及协调,最终导致钢铁产品的物流链断开或者库存积压等现象。其次,钢铁物流产业的密集度低,分布不均匀。目前我国的钢铁物流企业较多,规模不大,多数企业通过“小而全”的经营方式,从事加工、运输及仓储等领域,造成整个行业的布局过于狭小、分散,产业的密集度低。与此同时,各钢材加工及配送中心,还存在发展规模小、运输条件差、缺少金融保险等服务的问题,这些均表明了我国钢铁物流产业的格局不合理。最后,流通形式仍位于艰难的转型中。当前,本国钢铁销售的流通模式正逐渐转变为高集中、服务功能齐全的当代物流模式,但从整体上来讲,我国的钢铁物流行业仍处于经营分散、初步发展的阶段,不仅表现于钢铁企业的直销总额小、中间商的数量多等方面,而且还体现于钢材的成材率与使用率不高、各环节的增值服务少等,这些均严重影响了我国钢铁物流行业的正常发展。根据相关数据统计,世界各发达国家的钢材加工比达至60%,其中板材占75%,线材占65%,棒材占45%,而本国的钢材加工比仅有15%至20%。由此可知,基于本国钢材加工及配送中心的整体构建水平低,钢材的生产加工份额不高,导致我国的钢材使用率低,各环节的增值服务少,进而影响我国钢铁物流的高效发展。

    3.电子商务在钢铁物流中的实践  1通过电子商务以促进钢铁贸易的发展 

    就当今的外部环境来看,钢铁物流企业要想达到电子商务的效果,特别是现货交易。应先具备较强的忧患意识,使其在激烈的竞争中尝试新型的交易模式。第二,由于钢铁物流企业的经营管理体制与生产企业相比,较为灵活,易于适应这种新型的交易模式。第三,钢铁企业的贸易群体较为分散且庞大,相互传递的信息途径较多单一,急需一个有效的信息交流平台。第四,钢铁物流企业的内部管理系统相对简单于生产企业,易于开展电子商务的营销活动。对此,构建一个经营独立的电子商务平台,大力吸取大型的钢铁物流企业与钢铁用户,进行电子商务的钢材活动,为钢铁客户提供良好的钢铁生产、配送等服务,是将来钢铁物流贸易快速发展的必经之路。  2利用电子商务实现贸易活动的透明性 

    针对当前钢铁物流电子商务的发展形势而言,应加以整合当代物流的增值服务,唯有如此,才能实现能力与动态延伸的价值。我国平均每年约有十几万家企业参与钢材交易活动,其的贸易总额高达几万亿。从事这些交易的途径主要包括以下几种:第一,厂家直销给钢铁使用客户,而这些使用户主要来自于规模较大的大中型钢铁企业,可属于直接供应的客户。第二,厂家向大型的分销商销售后,分销商再将一部分的产品销售给直接客户,另一部分则先销往中小型的分销商,再转销给直接使用客户。由此可见,这种钢铁交易的传统模式,其中一部分的产品须经分销商加价后,才能落到直接用户的手中,其的贸易成本过大。而钢铁物流的电子商务,则是经过电脑、通讯、网络以及软件等当代信息技术的综合后,将能完成信息交流的功能,从而使各钢铁企业的贸易活动更为透明,有效地减少了产品贸易的次数。  3借助电子商务实现网络化、信息化的市场新格局 

    自成立中联钢后,研究及实践具有本国特色的钢铁产业电子商务的方法及模式,已成为我国钢铁部门工作的重中之重。积极延伸钢铁行业的定义及发展,也就是由以往单一集中钢铁企业的模式,逐渐延伸至涉及钢铁原材料、机械设备、钢材经销商、钢材客户、配套服务企业以及物流运输企业等新型的产业链,积极尝试和钢材物流企业及钢材经销商的紧密联合,并加以探索钢材客户的股东化。这一转变,打破了以往单纯由钢铁加工企业构建市场的格局,构建资源整合、团结一致共同打造我国网络化、信息化钢材市场的新型格局。电子商务能为我国的钢铁交易提供快速的范围较大的信息服务与订购服务,有效节省了钢材企业订购货物的时间,以及减少了钢材货物的存贮时间,从而实现节省钢材运输成本的最终目的。  4利用电子商务进行营销交易及服务 

    对钢铁材料的采购、加工以及配送等流程,若通过电子商务的交易方式,能有效减少其的中间成本,也就是节省了钢材的短途运输、存贮以及顾客管理等经费。电子商务作为本国钢铁物流行业高速发展的目标,是当代物流理论与技术逐渐深入钢铁领域的必然产物。即便我国每年上网的人数增长比率高达100%,但从整体上看,我国网络用户的总数仍相对较低,并且当前的网络用户中,学生占较大部分。根据相关资料显示,上海所有钢铁企业中,能真正具备上网条件的企业较少,而能在网络上进行营销活动的更是屈指可数,当前人们上网的目的在于查阅信息。对此,我国各钢铁企业要想通过电子商务的方式进行贸易销售,必须根据我国的具体情况,因地制宜。从钢铁信息方面着手,首先达到电子商务杂志的效果,等时机成熟后,再逐渐在网上从事订货、支付以及确定配送等交易活动,最后全面开展钢铁物流的电子商务贸易。另外,电子交易方面,必须将网上的交易与台下的交易相结合,也就是在重视网络交易的同时,也应兼顾现实的交易,努力为顾客提供多样化、信息化的服务。最后,根据中小企业的个性特点,从简单至完整,逐渐处理网络营销问题。 

    结束语 

    电子商务的高速发展推进了钢铁物流行业的发展。电子商务不仅快捷方便,还能节省较多的人力、运输以及管理等成本费用,利于钢铁企业的经营发展,从而大大提高了钢铁企业的市场竞争力,使其与国际接轨。 

    参考文献: 

篇4

一、引导扶植企业走创新之路,提高工业经济发展水平

要坚定不移地支持工业企业,把优化结构、增加产品科技含量和延长产业链条作为主要手段,逐步壮大企业规模。一是煤炭企业必须扶强。煤炭产业,未来的竞争必然日趋激烈,为此必须加大对煤炭企业的扶持力度,重点是帮助海岗精煤公司拓展鹤岗至鲅鱼圈海陆联运通道,鼓励和支持公司继续开拓市场,壮大经营规模,最大限度地占有市场份额。二是替代产业必须做大。支持鹤峰粮食机械公司迅速推出产品,占领市场;帮助世达农机公司解决发展中的资金问题,尽快启动新厂建设,年内达到年产100台整机的生产规模;汇丰纸业公司、金山纸业公司要在现有基础上,拓展市场、延长产业链,成为全省再生造纸业的骨干企业;同时,全力支持海宇米业、天维米业、比优特食品基地、人和生物质发电公司等非煤企业的发展,加快构筑我区工业化新格局。

二、加快商业业态提档升级速度,努力构建现代服务业新格局

紧紧围绕打造商贸物流中心区的目标,引领和带动全市现代服务业提档升级。一要加快商业品牌化发展步伐。要不遗余力地推进两个已开工大型商贸项目的建设,争取年内完成大润发超市的主体设施建设,红星美凯龙建材家居生活广场投入运营,同时争取大商年内落户并开工建设。继续运作引进沃尔玛、庆客隆、家乐福等国内外大型知名商业企业,以此引领和带动本地商业上层次,实现工农区商业发展的品牌化。二要加快推进“西部开发”战略。要以水泥厂、禾友农药公司整体搬迁为契机,对西解放路东南两侧现代商业格局进行高标准规划,同时争取资金,改善基础条件,引进商家投资建设,力争 “十二五”计划实施期间在工农区西部建立起鹤岗又一新型商业圈。三要加快发展物流产业。加强对物流产业的规划建设,支持鹤铁经贸公司发挥优势,年内完成煤炭、粮食、化工产品、散货等四大物流基地的规划及部分基地的建设工作,实现集团经营;同时,加大对以煤炭经销业为重点的物流企业引进、落户、支持的工作力度,争取年内再落3~5户,扩大我区在全市煤炭经销格局中的比重。

三、解决项目建设中存在的问题,增强项目对经济发展的拉动力

篇5

现代物流是在制造业、商贸流通业供应链管理不断深化和完善，在企业产品覆盖范围扩大、贸易网络辐射能力增强，企业为追求降本增效的基础上逐渐成为第三利润源泉的，物流管理与服务从出现的那一天起，就深深打上了供给侧结构性改革和创新的烙印，《方案》的出台，既顺应了供给侧结构性改革的战略要求，又迎合了现代物流的发展规律与趋势。现代物流发展之所以上升到国家战略，其目的就在于发挥物流双向降本增效的特征。

篇6

秉承这一合作思路，中联网仓正在不断拓展仓配一体市场空间。

打造第三方仓储“新标准”

“电商仓储物流是电商公司后方战线，仓储物流做得好则体现在配送效率上。”王俊杰认为此点已成为现如今电商比拼的关键点。

王俊杰认为，不少电商企业大费周章选择自建仓储而没有选择外包，归根结底是目前多数第三方仓储服务公司无法满足电商的要求，而一个理想的第三方仓储应该具备专业的人才、尖端的技术、先进的设备、完备的软件系统、个性化的解决方案和优质的服务。

“首先要切实提高整个仓储配送的效率和质量，其次要保证信息的传达通畅，最后要保证物品和客户信息的安全性。”王俊杰这样总结第三方仓储的打造模式。

据了解，中联网仓位于江苏丹阳物流园中心商务区，集合了不少国际物流仓储专家和国内物流行业的专业人才。仓库内采用欧洲进口的分拣设备、输送设备以及量身定制的第三方仓储软件系统。目前建成的一期5万平米的高自动化配送中心，具备日均处理15万订单、150万件货物，峰值处理20万订单、200万件货物的超强处理能力。

“中联网仓通过高效的供应链管理，能为客户解决从仓储到配送的物流烦扰。在后期我们可以和平台、商家进行合作、商家联动，客户可以在我们仓库里的商家任意挑选物品，不同商家的物品我们可以集中在一个包裹就送到消费者的手中。”王俊杰介绍，中联网仓将以技术和创新建立第三方仓储物流配送服务的“新标准”。

王俊杰透露，中联网仓采用了由全球最顶级的物流设备提供商为其量身打造的全套进口设备，由美国翰珍Highjump与中联网仓研发团队共同研发，为中国本土电商量身定制第三方物流供应链管理系统LSCM与WMS系统。

同时，中联网仓整合优化了OMS、WMS、TMS的运营能力。该系统以客户感受为导向，通过大数据的整合来实现物流的通畅、实时掌控市场的变化、发货质量的控制和自身的运营，强大的应用能力使物流作业流畅、订单流转监控性高、输出效率提升。

提供仓配一体供应链

在王俊杰看来，中联网仓的优势主要在于仓配一体的供应链服务。所谓仓配一体，就是为客户提供一站式仓储配送服务，实现仓储、质检、拣选、播种、配送、客服、退货等一体化作业。

王俊杰对记者表示，仓配一体在内部运作上主要体现在“货动人不动”，在传统仓储企业中，有的拣货员8个小时内在仓库中最多要走40公里的路，“面对几十万、几百万的订单量，完全交给人工是搞不定的”。为了解决这一问题，中联网仓自己开发了“货到人”系统，员工只需要在工位站好，拣货等环节由机械代替，货物和订单通过输送线流向工位，员工只需要把左手边的货物经扫描移到右手边即可装箱。“一切交给机械来完成，操作更简单，出错率也低。”王俊杰进一步表示。

篇7

在这个格局中，物流行业展示出了良好的发展前景。正因如此，新的角色不断进入“竞技场”，与业已存在的对手竞争。这种挑战必然会在新的力量纽带基础上，创造出更先进的物流。

国际交通流也在改变。整体来说，地中海与远东之间的流量大于地中海与美国的流量。

本演讲将用近来的数据来支持这一讨论。当然不是断言。

欧洲的物流潜在市场

谈及欧洲市场，有必要记住最近关于欧洲共同体的二个非常重要的法律事件，“欧洲统一法”（EuropeanUniqueAct）和“马斯垂克条约”（MaastrichtTreaty）。

“欧洲统一法”（1993）宣告了关税壁垒的结束，货物、人员、资金可以在欧共体的15个国家内自由流动。“马斯垂克条约”确定从今年开始启动欧洲统一货币“欧元”。

这种政府间合作的进程，伴随着经济改革的进展、市场更加开放、竞争更加激烈。表现在大多数经济领域，生产的集约化在增长，包括企业扩张（购并），同类产品的生产更加专业化（工厂聚集），以达到最佳经济规模，同时引导配送渠道进行更加有效的运作；

此外，大多数经济区域认识到了企业生产的深度重组的重要性，这样可以保障对需求的迅速、灵活地反应。

这些都暗示着服务市场对国内物流的强劲支持。

同时，我们看到欧洲与远东之间的物流在增长：经历了长时间的萧条后，地中海路线再次开始增长。这一新格局对于物流业者来说是令人鼓舞的，显然不仅仅是对欧盟的物流业者而言。

数据表明，在过去的几年中，欧洲物流市场一直以二位数的增长率增长，目前在大约2210亿美元的潜在市场里，机会达1910亿美元。

国际服务市场资源中，第三方服务的份额占总数的25%，整个物流费用以3.8%的速度增长，而第三方服务以几乎双倍的速率增长（6.9%）。

在意大利，物流市场值140亿美元，现在“第三方”占到18美亿(13%)，2002年将增长到22亿美元（15.7%）。

仓储、运输与配送服务的发展趋势

物流也在重组：配送模式正从国家模式（平均有8—12个地区性配送中心）向集中模式（5—6个配送中心）发展，甚至向单一欧洲配送中心(E.D.C.)模式发展。

目前欧洲约有1000个配送中心。一半甚至一半以上位于荷兰，但是大家都有兴趣于向“双配送中心”方向发展：一个在北，一个在南（地中海盆地的广泛区域）。意大利（米兰）与法国南部（里昂）正在为这一战略目标奋争。

显然，公司的选择依靠许多因素，其中的两个因素是：运输成本和仓储搬运成本（包括自然损耗）。

这二个变量之间的动态平衡关系取决于“产品——市场”分布。欧洲许多产品（不包括食品类产品）的配送选择了“北欧配送中心+南欧配送中心”模式。

意大利：新的机会

地理位置使得意大利成为地中海的天然平台。她位于一个大市场区域的中心，且提供了一个先进的港口系统，一个优秀的高速公路网络及一个全新的中心航空港。在铁路领域，一些落后的因素依然存在，但是可观的资源正投向这一领域，以克服目前技术上与组织上的差距。

物流整合与新的加入者

物流市场正处于这样一个阶段，在此阶段中，必须应付工业革新过程；必须面对更加开放、宽广的市场；需要更大的商业集中。

物流整合服务从逻辑上讲，创造了更宽广的企业。在这一新兴商业领域，既有传统的经营者：快递、对方付费货运、公路运输公司，也有新的加入者，比如：国有铁路、私有铁路、邮政公司。所有这些加入者都将这一市场视作“天堂”，所以，仅以欧洲的邮政公司为例，已经在物流企业市场上进行选购，以提供更多的便利服务。

关键成功因素

准确地讲，我们无法说出新加入者给传统物流运作者带来什么程度的竞争。不可能每个人都成功，在这一市场上的成功者，是那些能够综合出未来的美好前景、并有强大能力去实施的人。

提供综合服务，就好象整合物流，需要管理和技术的高度发展，涉及到的最主要的内部内容是：语义学（说同一种语言）、运作流程、信息管理、监控系统，以及外部的联系，包括：与顾客的联系、与现有的全球网络的联系（海运、航运、港口）、与将来的全球网络的联系（机场？）。

如果我们把整合物流当作一个目标，就可以观察到市场竞争是以下二者的动态平衡：预期的资源：空间、流程、人、软件等……；整合期（以年计算）。

投资与风险都非常高，企业必须从以下基本运作模式中选择：

邮政：星形模式（多中心——轮幅式）；

快递：多极（多中心）模式；

配送中心：平台与专业性的网络系统。

还必须考虑一种平行网络，以便更好地覆盖服务区（产品兼容性）。

公司的临界规模与经济规模的重要性、地理上网络延伸的重要性的关系截然不同。举例来说，“邮政公司”这一新角色在整体构架中的位置是不确定的，我们期望着DeutschBoundepost公司、意大利邮政公司、K.P.N（现为KPN—TNT）公司的战略性选择，欧洲其它的邮政公司也是如此。

当然，这一市场上面临的新的挑战很大，预计将来会出现新的构架。也许，在信息技术的创新和变革基础上，物流领域会出现新的范例。

结语

物流格局中一些趋势已非常清晰：

平均流转规模在下降（及时，连续补货计划、电子商务、报废风险等造成的）；

物流控制范围：国家=>欧洲=>世界；

欧洲物流正在重组；

篇8

拟运营商跨界融合正在演绎着一场新革命，接下来一一讲述：

一、新媒体

代表虚拟运营商企业：巴士在线

新媒体行业在媒体本身的竞争首先是地盘和用户眼球，如：巴士在线经营全国公交等交通工具上面的电视屏幕媒体，现在结合虚拟运营商，为这类新媒体带来革命性的变化：

1、扩屏：从交通的大众屏扩展到个人手机用户的终端屏。

2、互动：用户单一收看变成主动接收和互动，交通大众屏幕发起活动或新闻，可以通过170手机进行互动，实现大屏和小屏的连接。

3、粉丝：通过发展170手机发展交通粉丝经济，让乘坐交通朋友们远离寂寞型碎片时间，实现同辆车乘客组通，实现下一代面对面“微信”。

4、多元化：虚拟运营商为新媒体带来多屏、互动、粉丝，更多是重塑新媒体商业模式，单一的广告收入演变成：车辆人流产生上网流，最终实现新媒体流量经营。

备注：虚拟运营商颠覆式改变新媒体领域，让新媒体领域既拥有融合通信，又创新升级复合型商业模式，带动了新媒体在SP2.0爆发。

二、电子商务

代表虚拟运营商企业：京东

电子商务一度被爆炒至今，京东商城从单一的硬件型销售延伸到多物品的销售，人们的生活从线下逐渐转向线上，电商已经成为人们日常生活购物的场所，电商在移动互联网时代的来临，它目前只具备移动互联网三个元素中两个“信息和商务”，缺乏“关系”元素，虚拟运营商在电商领域的到来，即将助力电商在新一轮移动互联网之战奠定基础，实现大融合发展：

1、电商粉丝：让所有物品拥有生命力，比如：手机和卡的捆绑、电器和卡的捆绑，将硬件集成手机卡为软件的服务，实现电商的购物中的粉丝经济。

2、关系：将同货品购买者自动组通，深度捆绑和打通“关系”链条，提升电商的粘性，实现电商型的“微信”时代。

3、强线下：电商线上优势非常强，目前只有单腿：强线上，但是线下非常缺乏，电商和虚拟运营商的融合，发展170手机用户增强电商线下服务。

4、小产品、精服务：设计170手机用户的套餐，将京东目前产品和服务设计到套餐中，比如：89元套餐(包含：语音、短信、手机、手机伴侣、京东卡等等)。

备注：虚拟运营商重塑电商领域，让电商强线上服务，又增强线下服务，实现两腿走路的商业模式，实现单独的物品销售变成有生命力的物品集成融合通信能力。

三、移动游戏

代表虚拟运营商企业：苏州蜗牛、北纬通信

移动游戏是互联网流量变现的一种商业模式，但是移动游戏的承载是手机终端，需要移动的手机流量才能顺畅地畅玩移动游戏，虚拟运营商诠释了“游戏+手机+流量”经营方式，其对传统收费模式的颠覆，而且作为互联网企业本身也为未来的电信市场注入了一股新鲜的活力。

1、重塑商业模式：移动游戏广告、装备等收费模式，引入虚拟运营商，将实现流量变现，大流量小支付的套餐资费商业模式。

2、流量游戏产品：根据不同的游戏设计不同流量套餐，固定套餐免费玩转游戏。

3、游戏粉丝：通过发展170终端用户，组合型游戏粉丝，将同类型玩友组合成类似“微信”游戏群。

4、游戏支付：以170手机用户实现游戏小额支付，可以通过话费直接充值。

四、终端渠道

代表虚拟运营商企业：天音通信、话机世界、乐语通讯、迪信通、爱施德、国美、苏宁

终端渠道在虚拟运营商的时代带来颠覆性的革命，首先将终端渠道无客户粘性变成有客户的强粘性，实现终端渠道企业从客户对象的分散变成客户对象扩充和把控，最终形成客户大数据，分析终端的销售情况，更好地管理渠道企业，颠覆性变化有：

1、客户黏性：将散客户通过170手机号码形成客户群体，实现客户的黏。

2、客户流量：将客户在终端渠道上的地域延生到手机终端的网络型，实现线下和线上的结合，形成流量的迁移。

3、产品多样性：将终端产品形成通信能力，组合型多样性产品资费套餐。

4、分期付款支付：针对部分的终端产品通过170手机进行支付，实现分期付款的方式。

5、客户大数据：大力发展170手机用户，掌握客户行为轨迹形成大数据，通过大数据分析每月客户销售行为，随时调整渠道管理。

6、市场多样化：通过虚拟运营商以170手机为载体丰富市场多样化。

五、行业应用

代表虚拟运营商企业：分享在线、华翔连信、远特通信

行业应用在三大运营商发展长期以来处于劣势，行业应用特性：个性化、需求多样、服务专业、难规模化等等，从各行业应用在PC端应用已经布完局，但是在移动互联网来临时，行业应用又成为新一轮增长点，结合虚拟运营商，将融合通信的能力渗透到行业应用中，虚拟运营商为行业应用带来历史性的革命：

1、接地气：行业应用服务行业客户，以专业和个性化占领市场，但是服务对象是企业，让170手机号码为中心的虚拟运营商打破此格局，将行业应用从企业服务对象延伸到个人客户对象，这样行业应用更接地气。

2、行业融合：行业应用服务的客户都需要终端承载业务展示，手机已经成为各行业客户的首选，虚拟运营商将通信的基础语音、短彩信注入行业应用，提升行业应用自身能力，开启行业融合之路。

3、行业粉丝：行业应用服务的客户比较单一，很难形成规模化效益，虚拟运营商将客户单一走上丰富，延伸终端客户，打造基于行业内客户的粉丝经济，实现行业应用上的“微信”时代。

4、B2B2C：行业应用在移动互联网领域的突破，首先是客户对象的突破，目前在PC的行业应用服务企业客户，若快速占领移动互联网一席之地，需要结合170手机号码，以“170+产品”的业务设计方式进行渗透B2B2C。

5、产品通俗化：虚拟运营商将通信能力与行业应用的产品能力进行捆绑营销，将难懂行业产品，通过套餐的方式通俗化。

六、云计算

代表虚拟运营商企业：万网志成、三五互联

云计算已经成为各行业热炒，它的核心之一：大数据，为了引领云计算在移动互联网的发展，“云计算+170手机”将成为新的热词，以云计算应用为中心，通过170手机号码进行展示，实现理论概念落地，虚拟运营商将为云计算带来巨大变化：

1、产品化：云计算的产品和虚拟运营商通信能力组合，形成多样性产品套餐。

2、大数据展示：将云计算的大数据内容，通过手机终端的方式进行呈现，虚拟运营商更清晰大数据的展示。

3、云计算“关系”：虚拟运营商发展170手机号码终端用户，打通云计算之间的“关系”路，形成互动性的业态。

4、云计算“套餐”：尤其三五互联、万网志成这样的虚拟运营商，可以将自身的云计算产品形成套餐包模式，比如：89元套餐(包含语音、短信、10个域名或100M空间等)。

七、物流

代表虚拟运营商企业：中期集团、长江时代

物流行业在虚拟运营商的时代，将带来翻天覆地的变化，将物流领域带来粉丝时代，将用户参与到物流过程，实现物流的实时监测、管理等等，也同时170手机号码为物流行业拉升了新的商业模式，即将变化的有：

1、物流粉丝：通过发展170手机号码带来大量终端用户数。

2、物流产品：整合物流行业，将通信能力(语音、短信等)渗透到物流领域，组合成物流的产品，丰富物流产品和服务。

3、物流流量：将物流过程的流量转变成手机流量，以流量变现，实现倍增价值，增强商业模式。

八、第三方支付

代表虚拟运营商企业：连连科技

互联网金融在2013年如火如荼发展，第三方支付以金融网关将客户和银行拉近距离，实现网上支付服务，连连科技作为第三方支付在空中充值的应用贡献之大，虚拟运营商此轮注入，将通信的能力之一：小额支付，完全渗透互联网金融，助力第三方支付企业重塑商业模式，实现“手机、手机号码、流量和支付服务”的套餐服务，将支付过程中的流量变现，直接打造支付的粉丝经济：

1、支付粉丝：以170手机号码集终端入口将支付领域带领进入移动互联网，将同类型支付需求用户组群形成支付粉丝。

2、小额支付：第三方支付企业融合虚拟运营商打通小额支付，实现话费、手机等支付方式。

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中部崛起已成为当今中国经济发展的新热点，这也给中部物流的发展提供了新契机。在国家政策的推动下，仓储行业也在多年的发展中逐步形成自身行业的需求和标准。企业希望通过研究和实践，进一步提高其运作效率和管理水平。

一、中部地区物流仓储发展现状

1.中部地区物流需求明显增大

国家于2005年提出，要继续推进西部大开发、振兴东北地区等老工业基地，促进中部地区崛起，鼓励东部地区率先发展，形成东中西互动、优势互补、相互促进、共同发展的新格局。根据国家发展策略，中部地区的经济也在快速发展，与此同时，中部地区的物流需求规模也有较大增长。如2006年，中部地区的仓储、交通运输和邮电业的增长值为3251亿元，比去年有显著增长，其在第三产业中的增长值的17%，也高于全国平均水平，由此看来，中部地区的物流需求要高于全国的平局水平。另外，在货运量与货物周转量的数字比对中，我们可以看到，2006年，中部地区全社会货运量达47.71亿吨, 较上年增长了9.0%, 略低于全国货运量9.4%的增速。

2.地区发展对仓储需求高，仓储利润率提高

就全国物流仓储整体而言，我国的仓储业中几项指标的增长速度都很快，超过10%，加快仓储行业利润增长的主要因素有二，其一是仓储需求增大。中部地区的由于其地理位置优越，而且很多地区资源也较为丰富，所以在生产发展的同时，也要追求规模效益，生产和贸易多向大企业聚集。这种情况就需要配备更多的仓储设施，同时也需要更多的仓储服务。其二是由于对外贸易的需要。由于中国经济飞速发展，据统计去年我国进出口总额预计增长24%，资源性原材料进口和加工制成商品出口，都需要仓储物流中心作为结点支撑。

二、中部地区仓储业在发展中遇到的问题

1.仓储企业布局混乱，竞争日益加剧

由于中西部地区的快速发展，对于区域内的仓储环境要求也日益提高。但中部地区的物流仓储发展基本上还处于一个无序的状态，规模小，管理差的小型物流企业占据地区物流公司的70%左右。很多企业都想占据有利地理、交通位置，所以在很小区域下形成较大密度的仓储环境，又由于技术水平不高，无法提供高效稳妥的服务，这样企业间的竞争无法向着合理的方向发展。

2.仓储行业人才匮乏

物流行业在中国的发展时间很短，在行业中各个环节都存在着人才匮乏的问题。仓储行业需要的是理论和实践结合紧密的应用型人才，在某种程度上说，实践的作用还要大于理论知识的掌握。但是现在学校教育很少能够达到让学生在理解概念的基础上进一步去练习和操作，这样就造成人才的培养不是在学校而是在行业中，这样会在时间上会延长企业的成长。好的员工为企业所带来的不仅仅是效益更是一种积极向上的精神力量。因此在这方面，需要企业和院校更加紧密的结合，给予人才扎实的理论基础和广阔的发展平台。

3.仓储技术水平堪忧

前面我们阐述了中部地区仓储行业发展水平普遍较低，规模小，管理也不甚科学，在更多时候，很多企业并不考虑能够提高作业效率的自动化设备，认为上马自动化、立体化社会会提高企业的运营成本，很多还停留在手挑肩扛的阶段，当然和区域内劳动力成本低廉也有一定关系，但从长久来讲并不合适企业的发展，同样也会影响到我国仓储行业整体的运作效率。

三、中部地区仓储管理优化策略

1.利用地区优势，优化地区仓储布局

在《促进中部地区崛起规划》中提出应强化中部地区的交通资源配置，巩固和强化综合交通运输枢纽地位。加快铁路网和机场建设，完善公路干线网络，提高水运、管道运输能力。仓储行业的选址布局在很大程度上会影响到企业的长期发展，这种优化布局的意义不仅仅是对一家企业而言，而是对整个区域内所有的物流仓储业都有促进的作用。仓储企业在选择地址及规模时都是有原则可循的。中部地区的交通相对便利，信息灵通，另外还有很多省市都兴建了条件优越的开发区以招商引资。通过合理规划，科学安排以及各种形式的经济合作，解决仓储企业普遍存在的资金不足的问题，调整库区布局，更新库房，进行必要的技改，使之适应物资大流通的需要。打破条块分割，面向社会经营，参与竞争。

2.强调人才兴业的作用

我们在任何时候都不能忽视人才为企业和行业所带来的巨大影响和收益。仓储行业的人才短缺是有多方面的原因。从员工在校的培养方式到从业后的考核聘用，要想提高人才的作用这是个系统工程。作为培养人才的学校来讲，应制定完备的人才培养计划并及时和相关企业紧密合作，争取学与练统一起来。企业应对人才培养有充分的心理准备，从思想意识的提升到专业知识的提升再到管理及领导能力的提升，通过系统工程的培养训练，在人才本身得到发展的同时也可以更好地服务企业。

参考文献：

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东北构成“海铁联运”国际物流网

哈尔滨铁路局日前对外消息，由该局开行覆盖中国东北三省及内蒙古东部地区的10趟“点对点”货物快运列车现已全部通车运行，这条新的快运线路联通了中国北方重要的贸易港口和中国东北两大铁路口岸车站，构建出一条海上连通日韩、陆地接轨欧洲的快速国际货运物流网。

中国东北地区的铁路运营由哈尔滨铁路局和沈阳铁路局共同负责，哈尔滨铁路局管内包括了黑龙江省和内蒙古东部地区，中国最大的陆路口岸车站满洲里站和黑龙江最大的铁路口岸绥芬河站都由该局负责管理；而位于辽宁省的大连港则是中国东北地区最重要的综合性外贸口岸，海上与世界160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系；此前，两地集装箱业务的对接并没有形成有效的规模和固定的运载形式。

覆盖东北地区的货物快运网络的形成对黑龙江打造“东部陆海丝绸之路经济带”也有着重要的意义，通过这个快速的海铁联运网络，运往吉林、辽宁方向的货物，可经由大连、鲅鱼圈等港口向南出境至日本、韩国，到达哈尔滨的货物也可经由国际集装箱中心站向北出口至俄罗斯、德国等欧洲国家，大大的加快了国际商品途径中国流通的速度，打造了一个全新的国际物流快速通道。（王栋梁）

“互联网+集装箱物流”第一股――滴滴集运

传说中的“互联网+集装箱物流第一股”――滴滴集运（天津）科技股份有限公司（以下简称“滴滴集运”），近日正式向股转公司递交申报材料，有望成为集装箱物流行业第一股，未来将重塑行业新规。

滴滴集运成立于2007年，是一家专业从事集装箱物流运输的企业，具有多年专业的通关、物流运输的操作经验；与海关、商检、堆场、船公司等各环节主体保持良好的合作关系；有极强的多级联运模式的实战经验；与业内数十家货代，货主及近千辆运营车辆保持良好的合作关系。同时，公司借助于中国北方最大综合性港口――天津港的地理优势，以及多年对集装箱物流的理解和研究，滴滴集运提出了互联网+集装箱物流的革命。

滴滴集运的目标是由平台来完成港口集装箱物流所有中间环节操作，让车辆运输过程简单，运输轨迹和运输信息公开透明，信息及时。简化客户和车队操作过程，提高客户集装箱物流使用体验。着力打造港口物流信息服务平台，以实现：

1.对传统物流模式的突破，通过大数据的积累建立集装箱物流的新的行业标准。

2.整合物流的流向及物流的解决方案，降低物流成本在产品销售流通环节中的成本比例（目前我国占比是18，而国际上其他国家是5以下）。

3.基于物流改变衍生的平台项下的供应链金融。

4.基于物流、金融流、信息流及信誉流的基础上建立的新的诚信评价体系。

5.合理优化运力分配，提高运输效率，优化港口道路资源，减少尾气排放，节能环保。

6.促进运输辅助服务行业集约化，提高物流服务水平。

（刘艳玲）

山东定位发展东部港口物流群

山东省政府办公厅日前印发通知，转发了山东省经济和信息化委制定的《山东省物流业转型升级实施方案（2015-2020年）》。方案明确提出发展以青岛为龙头，烟台、威海、日照为重点的东部港口物流群。

根据该方案，山东省将加快推进物流集聚区的建设。重点规划建设和推进东部港口物流群、省会城市群经济圈物流群、鲁南商贸物流群、黄河三角洲高效生态物流群、西部经济隆起带物流群等五大物流区域。（魏港）

五省一市港航企业共谋长江经济带港口物流区域合作

11月18日，长江经济带港口物流区域合作联席会第二次会议暨2015高层论坛在南京召开。四川、重庆、湖南、湖北、安徽、江苏等五省一市16个城市的政府机构、港航企业负责人会聚南京，围绕航运中心建设、长江集装箱航运体系建设及港口物流区域合作三大主题进行深入交流。

据悉，由南京港集团发起的联席会第一次会议自2014年12月30日在南京成功举办以来，加强互联互通与合资合作，以开放姿态推动共享共赢正逐步成为长江沿线各港航企业的共识。在国家“一带一路”战略实施和加快推进“长江经济带”建设大背景下，长江沿线五省一市16个城市交流互动频繁，政府与企业对务实展开交流均表示出强烈的期待，联席会+高层论坛模式正成为长江流域各地政府之间、企业之间、政府与企业之间展开交流探讨，共谋发展、共舞长江的重要平台。

南京市市长缪瑞林说，此次联席会第二次会议的召开，必将有力推动长江沿线省市多领域互利共赢务实合作，进一步打造陆海内外联动，东西双向开放的新格局。（华南）

第五届亚洲物流及航运会议一带一路成热点

第五届“亚洲物流及航运会议”11月17日在香港开幕。全球多名业界专家就“一带一路”、电子商贸和大数据等展开探讨。会议由香港特区政府及香港贸易发展局举办，是亚洲范围内最大型的物流航运会议。