铁路信息化管理模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇铁路信息化管理，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

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1．1BIM模型完整性特点

BIM技术在项目工程中不仅能够对几何信息与拓扑关系进有完整的展现，也能够将项目信息进行全方位的描述，例如:项目名称、结构、特点、材料属性、施工流程、经济投入、安全性等完整的展现。

1．2模型关联性特点

信息模型内的目标具有自动辨别、相通性特征，系统可以根据有关数据进行模型分析进而以文档、图像的形式展现出来。若模型内的一个目标变动，那么其他关联目标也将变化，进而确保模型的关联性与整齐性。

2铁路勘查设计现状与BIM技术应用

BIM技术的出现，彻底打翻了传统铁路勘查设计管理形式。立足于不同理论知识体系与网络协同方法，BIM技术是基于设计与实际内容为落脚点，进而实现信息化铁路勘查设计管理形式。根据勘查设计环节分析，建筑模型的拆合、数据信息搜集、调节，以及其他信息管理成为设计过程完善、分工协作的内在原因。因为勘查设计内容与方法发生了根本性的改变，改变了以往的设计模型，例如:数据处理、设计方案、施工流程、施工组织、指标控制等全部发生了根本性的变化。基于这一角度得出:BIM技术的应用无论是在数据信息整合还是成果展示上都具有帮作用。BIM技术也成为今后铁路勘查设计的主导方向，设计单位工作重心变为建筑信息模型建立与应用。其中，BIM技术信息化管理效果也得到了凸显，对信息化管理具有重要影响。如:质量、设计、知识管理、技术水平等，并且在今后发展中BIM技术应用将越来越广泛。

3铁路勘查设计BIM技术应用管理建议

3．1BIM软件选择

铁路勘查设计具有综合性、复杂性特点，设计站前、站后等不同设计内容。对此，应用BIM技术首先应对站前、战后等专业列出具体内容，与信息管理单位进行预算商议、比较进而选择最佳BIM软件。

3．2组织结构分工

BIM具有一定严谨性与系统性，能够改变原有组织结构。部分组织变为新BIM技术的应用。想要确保BIM技术的有效应用，需要其过程中做好责任分工。例如:BIM经理主要分配BIM资源与权限;BIM信息部门则负责规范信息原则制定与调整;BIM设计人员负责模型设计与构建。通过不同责任分工使勘查设计单位的管理更有序化、制度化。

3．3人员技术水平提升

BIM技术对于人员要求较为严格，需要人员具有一定理论知识掌握与经验进而确保BIM技术的有效应用。因此，单位需要定期对员工进行BIM技术讲解、教育，教育安排需要综合技术水平、人事、时间等多项内容。

3．4系统管理

BIM技术的应用对信息化基础管理提出了明确要求。第一，做好各专业的有效配合，数据信息的产生对于通讯网络要求更为严格。因此，要求单位确保硬件与通讯的符合信息化要求。第二，三维设计效果具有一定复杂性，电子文档完整、格式多样、文档间的应用也尤为繁琐。因此，要求对文档下载、编辑、批改等做好权限管理。

3．5BIM与信息化平台应用

信息化基础建设是BIM技术的应用的基础，如何将BIM技术应用与铁路勘察设计企业的信息化管理平台建设融合是重点研究的方向，将是行业内企业信息化必须考虑的因素。目前，BIM技术的应用主要基于各个独立软件的单一、分散的应用，在应用BIM相关软件的同时，应加强BIM软件应用与信息化管理平台的融合，结合铁路勘察设计的专业系统多的特点，打通各软件数据的接口，实现数据在平台系统间的流通和应用。这将是我们企业信息化建设长期的目标，也是行业推广和应用的目标。BIM技术和知识管理融合方面。以往的知识管理中，知识提取具有重要作用，企业需要结合较多项目经验进而制定较多方案，为铁路勘查设计提供参考。不过，不同的标准方案有着不同的要求，一些设计师时常由于经验不足而未能掌握不同设计方案要求，成为现阶段设计知识的当务之急。对此，应用BIM技术首先能够将知识库和BIM数据库相连接，进而提出前提要求，应用各研究成果。其次，不同专业中的技术研究在数据库建设与设计阶段的应用。第三，知识地图和数据库的有效交互。如今，各设计成果与业务逐渐趋于BIM化，知识管理与BIM技术结合成为必然。

4结语

在今后发展中，BIM技术将紧跟科学技术的进步而不断提升，广泛应用各行业中，占据重要地位。当然，在铁路勘察设计中，BIM技术的应用也将随着IFC(IndustryFoundationClasses)等国际行业标准组织的推动，更多交通、铁路行业BIM标准的推出和，迎来一个高速发展的阶段，并不断趋于成熟。

作者:徐茂元 单位:中交机电工程局有限公司

参考文献:

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中图分类号：F540.3 文献标识码：A

1 工程项目信息化管理模型的构建

1.1概念

工程项目信息化管理，顾名思义就是要将信息技术渗透到工程项目管理业务活动中，提高工程项目管理的绩效。本文所探讨的工程项目信息化管理指项目整个生命周期的管理。

1.2工程项目信息资源组成

工程项目信息资源主要来自项目决策期、实施期和运营期，可分为综合信息和项目管理信息两大类。

1.2.1项目综合信息

①项目基础信息。主要包括项目名称及概况、建设标准、建设规模、经济运量、运输组织、建设工期、标段划分、主要控制工程、主要工程数量等。

②从业单位和从业人员信息。工程项目涉及的建设、勘察设计、施工、监理、施工图审核、工程检测、材料及物资设备供应等单位的组织机构、资质证明，以及从业单位和从业人员良好行为记录和不良行为记录等。

③质量安全监督信息。项目监督机构及监督负责人，质量安全举报投诉电话等。

1.2.2 项目管理信息

铁路工程项目管理主要包括安全、质量、工期、投资、环保、科技创新六位一体的管理。

①安全管理信息：主要有安全生产责任体系、安全风险管理，应急管理、安全培训及安全事故记录等。

②质量管理信息：主要有质量保证体系，质量终身制管理，质量风险管理，质量事前控制、事中控制、事后控制的管理，各种质检记录，质量事故及其处理等。

③进度管理信息：主要有施工组织设计及其动态调整，关键线路和关键工序的施组时间安排，生产所需的劳动力和各种材料、设备资源调动管理等。

④投资管理信息：资金计划，资金筹措及到位情况，资金概预算执行情况。招标投标信息，合同履约信息， I类变更设计信息等。

1.3 工程项目信息化建设

工程项目信息化可分为三大平台：协同办公平台、综合信息平台、项目管理平台。信息化建设可通过策划设计、建设实施、投产应用三阶段完成。

1.3.1 策划设计阶段

在管理层面，由于工程项目信息化与项目的真实管理过程全面整合，可以多项目综合查看，具有智能的分析方法，实现一个数据变化，其他关联数据自动变化，能实时全面掌握项目综合情况，方便决策和管理，及时处理紧急情况。为实现上述效果，工程项目信息化需要具备以下几方面功能。

①可视化功能。工程项目信息化，可利用工程项目各种信息对项目进行建模，将以往的线条式描述形成一种三维的立体实物图形展示，并贯穿整个过程，它不同于一般的设计效果图，不仅可以用来展示效果，还可生成所需要的各种报表，更重要的是，在工程设计、实施、运营过程中的沟通、讨论、决策，都可在可视化状态下进行。

②模拟功能。在工程实施阶段，可根据施工组织设计，不仅仅依赖横道图、网络图，而是将3D模型加施工进度模拟（4D），从而通过确定合理的施工方案来指导实施施工，还可进行5D模拟（基于3D模型的投资控制），实现投资控制（通常被称为“虚拟施工”）；在运营阶段，可对日常紧急情况的处理进行模拟等。

③优化功能。

设计方案优化。将工程设计与造价分析结合起来，可以实时计算设计变化对造价的影响。这样，设计方案的选择就不会仅仅停留在对形状的评价上，可以知道哪种设计方案更适合需求。

特殊项目的设计优化。有些部位往往存在不规则设计，如大跨度连续梁、大空间等处。这些部位通常也是施工难度较大、施工问题比较多的地方，对这些部位的设计和施工方案进行优化，可以缩短施工工期、降低工程造价。

④协调功能。协调是工程建设实施过程中的重要工作。在通常情况下，工程过程中一旦遇到问题，就需将各有关人士组织起来召开协调会，找出问题发生的原因及解决办法，然后采取相应补救措施。这种协调是在问题发生后再进行协调。通过工程项目信息化管理，可以实现事先协调。如在大型项目交叉施工中对设施的碰撞问题进行协调。

1.3.2 建设实施阶段

首先要充分认识信息化的重要性，信息化建设涉及资源配置、协作开发、信息共享、网络建设等问题，要进行充分的可行性研究，以求协调配合，稳步推进信息化进程。

其次系统建设实施单位，必须充分理解设计意图、充分熟悉设计文件，在符合设计的前提下，合理利用既有资源和选用性价比高的设备，充分考虑计算机设备、网络、信息安全、机房与设备间环境与供配电、机房专用空调、机房环境监控系统，操作系统、应用软件、中间件软件、数据库软件等相关系统开发和集成，以及与既有系统合理衔接、集成。在此基础上明确对硬件设备厂商的保修、维护要求，以及对系统、数据库、应用软件供应商的实施、维护、升级要求。

再则要加快工程项目信息资源建设，信息资源建设是信息化的基础工作，各相关单位对本区域内的各个专业信息资源进行采集，实现信息资源共享，提高资源集约化程度，便于系统运行的管理、维护和扩展。

1.3.3 投产应用阶段

系统建设竣工后，实施单位应分别组织分项测试、整体测试以及联调联试，以达到信息系统运行要求。同时明确有关维护、维修等保障工作，确保信息系统正常、稳定运行。

2 影响工程项目信息化的主要因素

工程项目信息化是一个逐步深化和实施的过程，是一个复杂的系统工程，因此必须站在战略和可持续发展的高度，科学规划，协调发展。影响工程项目信息化的主要因素：

2.1管理模式

工程项目信息化的基础是管理模式，而不是计算机技术。工程项目的管理需要处理大量的信息如:质量、安全、进度、投资、合同、物资等，对于这些信息的快速处理需要各部门的协作，打破原来的部门堡垒。工程项目信息化管理还没有成熟的管理模式，只能借鉴其他成功的经验和观念。

2.2对工程项目信息化的认识

信息技术是十分专业的领域，发展又非常迅猛，新概念和技术层出不穷，非信息领域的人员往往难以把握。不同部门只是站在各自部门的角度提出模糊的需求。由于工程项目信息化是一个系统工程，不同部门之间有大量的数据和信息需要交换和共享，因此需要根据业务的需求，提出整体的框架，在整体的框架之下解决各部门的具体需求。如达不成对整体框架的共识，部门之间就会存在很多分歧，工程项目信息化就很难推进。

2.3人员素质

工程项目管理是以人为本的，员工的观念和素质，直接影响项目管理的模式，工程项目信息化管理更是如此，如果不经过对员工的培训，员工的计算机应用水平提高起来就很困难，对很多新的管理方式和手段就难以适应。因此必须配备熟悉且有经验的信息化建设管理专业技术人员，承担项目信息日常建设管理。

3工程项目信息化的意义

铁路建设的发展离不开正确而又快速的信息。建设管理过程数字化，可以提供大量项目管理的基础信息，满足项目多方进行信息交流、协同工作、实时传送和实现资源的合理配置与有序、有效开发利用，实现信息资源的共享等功能，最终形成一个高效率信息交流和共同工作的信息平台及网络虚拟环境。

①可以加快项目信息交流的速度。利用信息网络作为项目信息交流的载体，可以大大加快信息交流速度，减轻项目各方管理人员日常管理工作的负担，使人们能够及时查询工程进展情况，及时发现问题，及时做出决策。

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doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.12.039

[中图分类号]F270.7 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）12-00-02

铁路信息化是铁路现代化发展的重要标志，是增强市场竞争能力的重要手段。工务信息现代化建设是工务“企业管理科学化”的重要组成部分，是管理创新的具体体现。

铁路桥隧设备信息管理是铁路工务信息化的重要组成部分，借助桥隧设备信息管理系统可以适时、准确、直观地获得桥隧设备数据，能够方便、快捷地服务于运输生产，在突况下决策层可根据准确资料，快速采取相应的对策。同时通过桥隧信息管理系统的分类、查询、统计等功能，可以使决策层全面掌握管内桥隧设备数量及病害情况等，为下一步桥隧大维修、改造提供数据支持。

1 目前在用的桥隧设备信息管理系统使用情况及分析

目前全路普遍使用的桥隧设备信息管理系统依托于铁路工务管理信息系统（PWMIS），是由原铁道部运输局基础部组织下，由信息技术中心牵头，在各局工务专家的支持下研发成功的。2002年5月，PWMIS（一期）应用软件，通过了原铁道部运输局组织的技术评审。2004年，PWMIS系统通过了原铁道部科技司组织的技术评审，并在全路开始推广一直使用至今。

从使用情况来看，PWMIS系统已具备了桥隧设备及病害的数据管理、统计、查询等功能，同时利用MapInfo等软件实现了大桥略图的自动生成功能，以图示化的形式显示桥梁设备信息，方便使用者准确掌握桥隧设备情况，一定阶段内满足了使用需求。但随着铁路的快速发展及科技的不断进步，传统的数据管理、统计、查询等功能已难以满足当今铁路“信息化、专业化、科技化“的发展理念，具体体现在如下几个方面。

第一，在桥隧设备管理信息系统上应用GIS技术已是大势所趋，图表和数据只能抽象地反映桥隧设备的技术状态，不能直观和形象地反映桥隧设备及地形地貌的实况，尤其是在遇到事故、自然灾害或防洪抢险时，不能及时地提供直观、准确的详细情况。

第二，目前的铁路桥隧设备信息管理信息系统只能提供数据管理、统计、查询等功能，只是简单地取代手工报表，普遍缺乏决策支持功能。应该应用人工智能领域的研究成果，采用专家系统、知识挖掘等智能技术来提高桥隧管理信息系统的决策支持能力，为各种用户提供多功能的决策支持。

第三，由于目前的桥隧设备信息管理系统仅限于总公司、铁路局、工务段三级管理，未将管理权限下放至车间及工区，因此现场的实际情况往往登记不及时，对使用者的决策方案造成一定影响。随着车间、工区信息、网络化的普及，应逐步将权限放开，利用桥隧设备信息管理系统的网络传输功能，及时由工区登记上报现场的实时情况，并实行车间、工务段双审核制度，最大程度地发挥工区的现场作用。

第四，目前使用的桥隧设备信息管理系统桥隧设备病害仅停留在以文字及数据描述病害程度的基础上，未配以图像或模型进行说明，尤其对于需长期观测的严重病害，不能及时反映病害发展的具体过程，对病害整治的重要性及整治方案造成一定影响。

第五，目前使用的桥隧设备信息管理系统仅可将设备病害按严重程度进行分类并列表说明，并不能以图形的形式直观地反映各线的设备病害情况，对决策者来说难以在宏观上作出病害整治部署。因此，应以图形分类示意各线桥隧设备的病害情况，方便决策者作出相应决策。

第六，目前使用的桥隧设备信息管理系统未整合桥隧大维修的相关功能，不能根据病害情况录入桥隧大维修计划，不能根据计划模拟设备的劣化变动情况。

第七，随着日渐严峻的安全形势，在桥隧设备遇到事故、自然灾害或防洪抢险时，迫切需要第一时间获知发生事故的具体地点、影响范围、道路情况及周边环境等关键因素，目前的桥隧设备信息管理系统仅能提供桥隧设备的铁路里程，未能与周边环境相结合，一旦发生紧急情况，无法对决策者提供一定帮助。

2 对新型桥隧设备信息管理系统的研究建议

2.1 新型桥隧设备信息管理系统应具备的功能

①对既有桥隧设备及病害情况进行分类、查询、统计；②根据现场情况，完成对设备及病害情况变化的时时更新；③分类建立桥隧设备病害文字、模型及图像数据库，为桥隧大维修、改造提供数据支持；④以图形分类示意各线桥隧设备的病害情况，方便决策者作出相应决策；⑤根据病害情况，录入桥隧设备大维修计划，并根据计划模拟设备的劣化变动情况；⑥对桥隧设备的具置实现定位查询；⑦利用GIS技术绘制桥址平、纵断面图及周边地形图；⑧建立预测模型，分析当前设备的使用寿命。

2.2 新型桥隧设备信息管理系统的构建思路

第一，建立总公司、铁路局、工务段（桥隧检测所）、车间及工区的多级管理系统，加强各级管理单位的数据审核制度。由于桥隧工区为最熟悉现场的基层单位，桥隧设备数量及病害变化情况应有桥隧工区负责填报，因此，桥隧工区应作为桥隧设备信息管理系统的一个客户端，具有通过网络提报桥隧数据信息（包括桥隧各类信息及病害发展情况等）的权限；桥隧车间作为桥隧工区的上级单位，负责对工区提报的数据信息进行复核，将复核后的数据提报段技术科；段技术科负责将车间上报的数据信息复核汇总，并将数据信息进行分类处理，一方面将数据信息上传至铁路局，一方面可将制订的病害整治计划及方案等返至车间。

第二，利用图形、图像及三维建模技术，增加系统的可视化功能。工区或车间检查人员可对桥隧的重点部位、重点病害拍照处理，利用手机客户端将图像网传至相关服务器，同时通过系统软件对图像进行编辑、分类，连同文字描述一并上报上级单位审核。对于严重的桥隧病害，一方面可通过系统建立长期观测数据，另一方面可根据病害相关数据利用三维建模技术形成病害模型，通过模型模拟分析病害发展过程，对下一步病害整治方案提供理论依据。宏观方面，根据管内各线的桥隧病害情况，可利用系统软件按照病害的评定等级进行图形处理，使不同等级的桥隧病害可直观的在线路图上分段显示，方便决策者对病害严重的区段优先考虑。

第三，利用GIS技术绘制桥址平、纵断面及地形地貌图。根据桥隧各项技术指标（包括桥梁标高、桥长、孔跨式样、基础地质情况、基础埋深情况、河床断面情况等）通过系统绘制桥隧平、纵断面图，同时根据桥梁河道上下游地形地貌的勘查数据，绘制桥址地形地貌图，结合水文检算结果，分析预测桥涵设备的抗洪能力。

第四，利用GPS定位技术确定桥隧设备的周边环境。通过手持GPS装置对桥隧设备进行定位，并将GPS数据录入桥隧设备信息管理系统中，同时利用常规地图软件（如百度地图、谷歌地图等）将铁路桥隧在地图上进行定位处理，方便决策者熟悉设备的周边环境，一旦发生洪水、地震等自然灾害时，可快速确定灾害影响范围，根据周边环境制订抢险计划（包括灾害发生地点、抢险材料存放地点、运输方式、运输径路等）。

3 结 语

桥隧设备信息管理系统的构建，是一项工作量大、涉及多专业多学科的系统工程，应本着统筹规划、分级实施，开放性和规范性相结合，成熟性、先进性与安全性相结合，具有可扩展性的原则建设，为桥隧科学、信息化管理提供技术支持，在系统建设过程中应先急后缓，逐步健全，最终形成一个完善的管理系统。

主要参考文献

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0 引言

随着我国铁路技术的不断发展，铁路工务工程面临的工作也遇到了前所未有的机遇与挑战，铁路工务工程是保证铁路安全运输、延长铁路相关设备寿命的基础。我国铁路运输速度的加快，铁路运行密度的增加导致铁路故障的发生率增加，而这些故障往往具有隐蔽性和复杂性，依靠传统的工务管理模式已经不能满足铁路工务工程的需要，同时传统的铁路工务工程管理常常会因为巨大的维修工作量而导致一些潜在的故障被忽视，结果影响铁路运输的安全，因此加强铁路工务工程的信息化管理具有非常重要的现实意义。

1 铁路工务工程信息化管理的必要性和现实意义

基于铁路工务工程对铁路运输、铁路设备以及铁路管理的重要性，研究铁路工务工程信息化管理是铁路技术发展的必然要求，也是促进我国铁路工务科学管理、现代化管理的内在本质。

1.1 必要性 随着我国铁路系统改制的完成，我国铁路技术的发展得到进一步的提升，尤其是高铁技术的发展有了明显的提高，我国铁路运输速度有了更进一步的提升，而且铁路运行周期更加紧密，这样一来就会给铁路工务工作带来巨大的挑战，因为铁路运输速度的提升、运行周期的缩短，导致工务人员的检修、维修工作量会增加，工作难度也会提升。基于国内外工务管理的经验教训可知：传统的铁路工务管理制度与管理方法已经不能适应现代化铁路技术发展的需要。为此铁路工务工程管理机构以及人员必须要改变传统的管理方法与手段，借助先进的管理设备以及工具，实现工务信息的统一管理，工务信息的科学分析与传递。而所有的信息统一管理与分析就需要借助现代计算机技术，因此在铁路技术不断发展的时代背景下，研究铁路工务工程的信息化管理对实现铁路工务信息共享建设具有重要的理论意义。

1.2 现实意义 铁路工务工程是铁路建设的重要组成部分，铁路工务工作包含的内容比较多，其既要负责铁路沿线设备的安全、铁路基础设施的检测，还要负责铁路安全隐含的维修与上报。铁路工务直接影响铁路的安全运输，如果在铁路工务中出现了检修不及时的现象，就会导致铁路在运行的时候发生安全事故。同时铁路工务所消耗的费用要占到整个铁路运行成本的很大一部分，而铁路维修则几乎占到整个铁路工务成本的二分之一，因此为提高铁路运输安全，延长铁路设备使用寿命，需要对铁路工务工程管理模式进行优化，借助先进的管理技术，实现铁路工务的信息化管理。铁路信息化管理可以对铁路工务设备的性能进行科学的分析与判断，以及对铁路的维修与保养等进行科学的预测与规划，保证铁路工务工作的科学化、系统化，避免出现资源浪费，降低铁路建设与运营成本，实现铁路的安全运输、提高其经济效益。

2 铁路工务工程信息化管理的应用现状

随着计算机技术的不断发展，铁路工务工程应用计算机管理的研究的不断深入，我国铁路工务工程信息化管理取得了不错的成绩，其主要表现在：原铁道部电子中心开发的铁路工务管理信息系统，其包含了铁道工务部门的主要业务，其主要采用 Mapstreme作为GIS作为平台，其已经在我国很多铁路线路中得到应用；北京铁路局采用的“北京铁路局工务地理信息查询系统”其主要由工务设备地理信息、工务防洪地理信息查询以及工务综合信息查询系统构成。其主要利用Geo Graphics Gis软件和DB2大型数据库对铁路的地形、切面、配线图等病害进行查询、分析、管理等；上海铁路局利用的“沪宁铁路工务管理信息系统”实现了搜索铁路地形以及图像的功能，实现对铁路分段信息的查询，以及播放相关铁路活动图像的功能。

但是我国铁路工务工程信息化管理还是存在一定的缺陷：

①工务人员缺乏信息化管理意识。铁路工务信息化建设的前提必须要求铁路管理人员要具备一定的信息化管理意识，但是目前我国铁路工务工程的信息化管理意识还不高，虽然铁路工务工程实现了信息的自动化处理，计算机技术在工务工程中应用的范围在不断地扩大，但是管理者还是缺乏信息共享意识，他们对工务工程的信息系统建设主要集中在独立的信息处理系统，而没有将这些单独的信息系统进行统一的信息整合，实现工务工程信息的共享。

②目前我国铁路工务工程信息化管理系统主要以GIS为基础，其对工务设备的技术状态能够准确的反映出来，但是其只能反映静态的技术，而不能提供具有动态化、主观性的数据情况，比如在发生山体滑坡或者地震等地质灾害时，不能将直观的相关数据反馈出来，不利于铁路便利快捷的维修。

③对于大型机械设备的作业质量没有办法进行有效辨别。由于铁路技术的不断发展，铁路建设的机械化程度越来越高，大型机械设备的应用率也越来越普遍，但是目前的工务信息化管理系统对大型机械设备作业的质量不能进行有效地辨别，结果导致大型机械设备做出的结果不能对其质量进行评价，结果导致因为大型设备而进行质量检测所造成的隐患遗漏，信息系统不能辨别。

3 铁路工务工程信息化系统关键技术

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1 概述

铁路建设最重要的两个特点是线路的高平顺性和高稳定性，从而决定了线下工程沉降观测工作的重要性。根据以往经验，沉降观测管理的发展方向在于防止人为因素对稻菡媸敌缘母稍ぃ建立及时的数据信息反馈机制，方便和简化管理者掌握结构物沉降数值，确定沉降观测的重点，为控制线下工程质量提供依据。

沉降观测信息化系统（以下简称系统）采用.NET开发平台和基于互联网的B/S（浏览器/服务器）与C/S（客户机/服务器）相结合的技术构架，具有数据回归分析与预测功能。根据不同监测项目，内嵌不同的监测公式，包括单曲线回归和双曲线回归。采用规范统一的报表生成技术、可复用软件构建技术、java技术、XML集成技术、协同技术、silverlight技术、WPF技术、工作流技术、数据库技术等。是集线下工程沉降观测数据采集、分析、超限提示和远程监控为一体的信息化管理系统。实现了数据采集、平差、自动上传，自动计算分析、自动反馈和超限提示，终结内业资料人工处理模式。

在观测数据成果评估使用方面，评估单位可自系统选择下载成果数据或原始数据开展评估工作，通过对系统数据的拟合分析，预评估测点或断面的沉降曲线图，直观准确掌握结构物后续沉降变化。

2 目标

系统突破传统管理模式，建立由数据采集端、远程数据处理服器端和客户端三个软件模块共同组成的、B/S与C/S架构混合应用于工程管理的线下工程沉降观测信息化管理平台，实现沉降观测数据自动采集传输、自动处理、自动反馈和超限提示，观测数据及处理结果远程实时查询、溯源管理。

3 系统思路

系统集数据采集及分析处理、远程监控于一体，由数据采集端软件、服务器端软件平台、客户端数据处理（PC机和手机）软件三部分组成，包括现场数据采集端、远程服务器端和客户端。

4 系统特点

系统最大程度地解决了路基、桥梁、隧道等构建物沉降观测数据采集、处理、反馈、超限提示的准确性和及时性问题，实现了数据传输、处理、反馈及超限提示自动化。同时通过互联网+技术和移动网络技术的运用，满足管理者对沉降观测实施过程及超限处理的适时管理需求。

4.1 避免人工干预，保证数据真实

传统管理模式中，沉降观测数据采集通过水准仪获取，临时存储于仪器，或手工记录以保存数据，再通过手工导入或录入平差软件等可用于数据处理的软件中进行人工数据处理分析，数据处理全程处于人工干预状态。随着网络技术的发展，互联网上充斥着大量来源不明的自动编写虚假沉降观测数据软件，导致数据真实性难以保证。

系统分级建立工程基础信息，内嵌不同监测项目的监测电子记录薄和计算公式，自动计算变化值、累计值，生成数据变化趋势图，通过内嵌的预警策略，及时自动超限提示，可做进一步回归分析及研究。数据的唯一入口来自手机采集端加密数据库，数据库中的原始数据来自水准仪测量，无法进行人工录入和修改操作。

系统的技术创新性集中表现在：实现了通过电子水准仪和蓝牙传输功能直接获取观测数据，自动平差处理后及时上传，并通过信息化系统自动处理数据、反馈处理结果，自动超限提示。数据采集模块及处理模块规避人为干预，保证数据真实。

4.2 实现沉降观测标准化、信息化

传统管理模式在数据采集、数据处理和信息反馈过程中，由于受观测水平、观测方法、观测行为等诸多因素影响，数据成果反馈不及时，不利于工程质量管理。

系统支持莱卡、天宝等多种型号规格的电子水准仪，利用外接蓝牙与专用手机配对，即可下载获取服务器工程基础资料。现场完成数据采集后，经过自动平差，可立即验证观测数据是否符合要求，决定是否需要重测。观测完成后，将对应观测桩的观测成果数据直接通过手机网络自动传输至服务器，客户端通过访问服务器进行数据查询和下载工作。

系统实现了网页、手机版本（安卓平台）的软件开发，使管理者可适时查询观测数据和处理结果，开展专业管理。

系统监测成果（数据及数据趋势图）支持不同的格式输出，便于用户存储、打印及共享。按工程项目管理需求输出日报、周报、月报。设置用户访问权限，满足观测人员和管理者工作需求。建立线下工程沉降观测数据库，为同类工程提供数据支撑。具备超限提示手机短信推送功能，有助于管理者及时掌握线下工程变形异常情况，制定工程措施加以控制。

系统的运用使沉降观测方法、观测行为和数据处理反馈更为规范和标准，实现了沉降观测管理工作自动化、信息化。

4.3 提高沉降观测工作效率

传统管理模式在完成数据采集后，人工导入软件进行数据处理、分析和反馈，工作效率低下。

系统可实现数据采集完成即可获得成果数据，具有逐个测点校验功能，自动平差，适时查询测量成果是否满足要求。自动分析处理数据，自动打印纸质报表，降低内业处理时间，极大提高了工作效率。

4.4 应用成本低廉

系统可与主流电子水准仪通讯，主要通讯设备采用普通安卓系统手机，利用现有设备即可完成，不需要重新投入设备，应用成本低廉。

4.5 实现评估工作透明化

评估单位从系统服务器直接下载成果数据（可下载成果数据、也可下载满足平差条件的原始数据）进行评估工作，实现了评估工作透明化。

5 系统组成与运行

5.1 基础技术条件

网络支持（含有线、无线公共网络）；硬件平台和操作系统，包括服务器、客户端PC机、移动智能终端（手机、平板、E人E本等）；服务器端操作系统为Win2003以上版本；客户端PC机操作系统为32位及64位Windows版本；移动智能终端操作系统为Andriod4.0以上；服务器端数据处理应用程序、PC机和手机客户端数据处理应用程序和便携设备端（如手机）数据采集应用程序。

5.2 配套设备

（1）系统运行服务器及网络

单独配置主流服务器1台（独立运行），专人管理与维护； 软、硬件防火墙； 网络带宽10～20M（独享，远端支持internet或VPN连接）；

（2）管理终端设备

智能手机、E人E本等（Android4.0以上操作系统，4.0 以上屏显）； PC机及网络（满足网页登录查询功能，基本配置CPU（Intel 1.8GHz以上，内存2GB及以上，硬盘160GB以上，操作系统WindowsXP或Win7版本，浏览器IE8以上版本。网络2M以上独享带宽）。

（3）观测仪器及配套设备

用于观测的电子水准仪及配套数据线；一对一专用便携采集端设备（手机及SIM卡）：Android4.0以上操作系统，4.0家陨掀料裕开通2G、3G或4G，具备WIFI功能。

（4）内业数据处理PC机及网络

CPU（Intel 1.8GHz以上），内存2GB及以上，浏览器IE8以上版本，网络2M以上独享带宽。

5.3 系统流程（如图2）

（1）设置工程基础信息

通过PC机客户端添加测段，设置测段示意图，添加观测桩，设置观测桩示意图等工程基础信息。（如图3、图4）

（2）上鞴こ袒础信息

通过PC机客户端将设置完成的工程基础信息上传至服务器平台。（如图5）

（3）下载工程基础信息

现场数据采集前，利用手机等便携式通讯设备自服务器平台下载拟测段的工程基础信息，作好数据采集准备。（如图6）

（4）采集观测数据

观测人员使用预装采集软件的便携设备（手机）控制测试电子水准仪进行数据采集，读取观测数据，自动完成平差计算，成果数据暂存于便携设备，并经便携设备在网络条件下上传至服务器平台。

完成本测段数据采集，经便携设备端（手机）自动计算后，便携设备端（手机）将生成原始数据和平差结果。其中，原始数据同时支持其他软件进行单独平差，支持共享平差结果和原始数据。

（5） 上传观测数据

通过手机将成果数据和原始数据上传至服务器平台。（如图11）

（6）数据管理与运用

管理者和评估单位可通过手机客户端登陆查询数据、超限提示等信息。也可通过PC机网页或客户端软件登陆查询观测数据、超限提示等信息，利用系统数据处理成果开展沉降评估工作。

实现便携设备端（手机）数据成果查询、超限查询、超限统计等功能，使管理者适时了解工程情况。

实现PC机通过网页或客户端软件登陆查询标段线路走向、测段布设图、横纵断面图及各种超限情况的处理，使数据、信息查询更直观，更形象。

（7）数据内业处理

通过PC端软件下载数据成果，开展评估工作，形成评估报告。系统支持根据评估工作需求定制输出其他格式成果资料。

6 系统运用实例

本文以新建宝兰客专线下工程为例，通过系统的运用，及时沉降超限提示，适时掌握线下工程变形情况，查找原因、采取措施防患于未然。

实例一：宝兰客专IDK740+145～IDK742+881段路基沉降处理。

该段路基自2014年4月23日开始沉降观测，共计22个测点发生累计沉降值超限，其中路基5个测点发生累计沉降值超限，涵洞17个测点发生累计沉降值超限，如表1：

依据系统数据及超限提示，结合现场实际情况分析原因，结论：该段路基属正常沉降，下沉趋于收敛，但仍继续发展。措施：延长堆载预压期和沉降观测期。如图22：

实例二：宝兰客专上庄隧道沉降处理。

该隧道自2014年11月30日起开始沉降观测，通过系统运用，发现仰供沉降变化异常，下沉（上浮）不稳定。其中，系统累计变化量>5mm超限提示点见表2：

依据系统数据及超限提示，结合现场实际情况分析原因，结论：

（1）依据每期测量数据显示：在仰供混凝土施做后，前期呈现上浮现象。衬砌混凝土施做完成后，呈现下沉现象。

（2）上庄隧道为泥岩、沙层，富含水，泥岩极具膨胀性。因各阶段施工荷载变化，造成仰供下沉或上浮，稳定性差。如图23：

措施：

（1）由设计院委托地质勘察院，与施工单位测量组进行1次/1周的平行观测，每周（月）对沉降观测数据进行分析比较。

（2）设计院现场埋设应力监测设备，对围岩沉降变形进行监测，实时获取相关数据。

（3）设计院依据沉降观测数据及应力监测数据，设置专项处理方案指导后续施工。

7 结束语

通过沉降观测信息化系统的运用，更直观准确地反映结构物真实的沉降值，为后续的无砟轨道施工提供了重要的基础保障。在系统运用过程中，应考虑配套管理办法的合理使用，促使管理者充分利用系统成果数据和超限提示，分析沉降异常原因，制定工程处理措施及时消除工程质量隐患，发挥好系统对工程质量管理的预控作用。

参考文献

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1工程项目信息化管理的基本概念

1．1工程项目管理的特点

工程项目管理是一个庞大的信息体系,它集成工程建设中所有的信息,包括业主、承包商以及监理部门;包括项目组织、计划、财务、资源、控制等体系;包括建设工程设计、施工、竣工验收等各阶段;包括工程施工进展各分项等。所有这些信息的发生,往往并不是独立的而是彼此联系的,一个信息经常要涉及数个部门,横跨多个进展阶段。也正因为如此,工程管理信息系统就需要对每个信息的发生和经过有较为明确的定义和梳理,就需要整合信息流量从而集零为整地处理信息。

1．2项目信息化管理的概念

所谓施工项目信息化管理,是指在施工项目管理中,充分地利用包括计算机、网络通信等信息技术,实现降低项目成本、缩短工期、提高科学管理水平的目标,以便更好地满足客户的要求,从而增加企业的市场竞争能力的过程。施工项目信息化管理的主体是与项目管理相关的企业层管理人员和项目层管理人员,载体是信息化管理系统。项目信息化管理的系统构思是,充分利用现代化信息技术,创建以数据库为核心、信息数据的有序管理为主线、WEB技术为基础的项目协同工作平台,实现网络、远程通信、数据库的集成化设计。建设以实现建设项目总体总包的全方位、全过程综合管理系统,对内容繁多、接口关系复杂的系统施行高效的管理,实现项目部与业主及各分包单位的“零距离”接触、异地办公;建立一套完整的项目和文件管理树状结构,将严格的权限管理和每个业务管理模块中的数据充分共享有机地结合。在系统授权下,各种数据可以方便地录入、上传、下载、维护等,实现合同管理、计划管理、进度管理、质量管理、技术管理、文档管理、信息管理、分包单位管理等功能,提高工作效率和管理水平。

1．3 项目信息化管理的特点

由于管理软件实现了广义的网络技术,所以工程管理软件通用的思路是:项目管理者根据跟踪提供的信息,对比原计划(既定目标),找出偏差,分析原因,研究纠偏对策,实施纠偏措施。软件不但考虑时间问题还根据资源和费用进行分析求得一个时间段,资源耗费少、费用低的计划方案,并通过软件进行网络计划的优化,也就是利用时差不断改善网络计划的最初方案使之获得最佳工期、最低费用和对资源的最有效利用。软件有对工程数据与作业活动的强大过滤功能,将现行计划执行情况与目标计划进行数据库比较,然后再将滞后于目标计划的所有工作活动过滤出来,进行单独的追赶或特别跟踪。对于发现工期滞后的工作项目及时地采取补救措施,制定相应的追赶计划;对于现行超前于目标计划的工作可有意识地放慢部分超前工程项目的施工速度来降低工程成本或使总体计划更趋于合理。

2 项目信息化管理系统的发展趋势

可用于施工项目信息化管理的系统的发展趋势可以归纳为以下4个方面。

2．1 多类系统并存

尽管一些系统已经经历了较长的时间,而新型系统层出不穷,但新型系统并没有完全取代旧系统。例如,用于项目进度计划管理的单机版MicrosoftProject系统至今仍然广泛地应用在施工项目管理中。新出现的一些管理系统,如ERP系统中虽然包含进度计划管理的功能,但仍然无法与一直处于发展中的该系统相比,因此往往为其留下数据导入的接口,以方便用户并行地使用该系统进行进度计划的管理。事实上,在一些情况下,新型系统覆盖旧系统的全部功能,一是必要性不大,二是并不容易。

2．2 网络化

网络技术的普及为人们相互间的交流提供了极其方便的平台,从而改变了人们的时间和空间观念。一般的,后来出现的系统,包括项目内部的综合应用系统、企业内部项目管理专用系统、企业信息化管理系统以及项目管理协同工作平台都是建立在网络之上的。而先前的一些单机系统也逐步提供了网络功能,使得用户可以通过网络来使用它们。例如,MicrosoftProject系统提供了ProjectCentral模块,使得项目管理团队可以共同操作同一份进度计划,并提供针对进度计划管理的协同工作功能。这就使得系统能够更好地满足实际项目管理流程的需求。

2．3 集成化

一些后来出现的系统纷纷包含过去的单项系统提供的功能,或者包含旧系统数据的导入功能,从而实现系统的集成。如前所述的ERP系统中包含进度计划的管理功能就是一例。集成化带来的最大好处是避免数据的重复录入,从而不仅可以支持更加高效的工作,也可以带来更多的可能性,例如可以支持对已积累的信息进行全面的深度分析,从而更好地辅助决策。

3 铁路工程信息化发展状况

3.1 铁路工程项目管理的特点

铁路工程是一个复杂的系统工程,投资大、系统多、建设周期长。涉及路基、桥涵、隧道、轨道、通信、电力、设备安装等20多个子系统、近40个专业,而且随着建设模式及技术的不断创新,所涉及的领域也会不断增多。项目建设周期少则2-3年,多则5-6年,在长时间的项目建设过程中会产生大量的信息,对这些信息的管理是项目管理的一个重要的组成部分,甚至体现了项目管理的水平。目前我国铁路建设领域的相关规定已经比较完善,但是一些规定落不到实处,产生质量、腐败和浪费等问题。而规定之所以难以落实,是因为项目管理者没有足够的资源掌握工程实时的、真实的、全面的信息;因为铁路工程是长距离的带状工程,施工战线长、横跨几公里甚至几十公里,施工环境艰苦,尤其是新建线的施工,施工地段大部分在偏远地区。空间与时间的跨越给信息交流带来不便,信息的不对等或者有意隐蔽,必然会造成部分管理目标的不可控,于是各类问题乘虚而入。所以推行项目管理信息化迫在眉睫。工程项目管理需要信息化,特别是大的铁路施工,由于管理复杂,信息化的重要性尤为突出。目前国内的工程项目管理软件推广使用已有一段时间,但效果一直不理想。

3.2􀀁铁路建设项目信息化管理发展现状

我国铁路建设单位的信息化水平,与国内外运用现念和信息技术、实施现代化管理的建设单位相比,仍有较大差距。这种状况远远不能满足铁路跨越式发展的要求。目前,铁道部组织开发的铁路建设项目管理信息系统,是一个以建设单位为主要服务对象、以铁路建设项目管理为主题的行业性建设管理信息系统,具有五大特点:一是属于庞大的行业性多项目管理系统,管理范围遍及全国大中型铁路建设项目,设计容量为250项。二是具有覆盖铁路工程建设的专业技术内涵,涉及的学科和专业多、技术含量高、集成能力强,专业跨度和复杂程度大大超过一般工程。三是具备兼容现状管理与现代管理的适应能力。四是能够支持远程监控、无纸化办公、网上验工计价和财务结算等功能,大幅度提高了工作效率。

3.3􀀁铁路工程项目信息化管理的选型

(1)积极推动单项应用系统的使用。这是因为,单项应用系统是施工项目信息化管理的基础,通过使用单项应用系统,不仅可以培养管理人员信息化的意识,训练信息化的技能,还可以让他们尝到信息化的甜头,从而调动他们投身信息化管理的积极性。导入单项应用系统所需投资一般不太大,而且即使又采用其他信息化管理系统,单项应用系统仍然可用,不会造成投资浪费。

(2)在企业对项目的管理主要采用“项目责任制”模式时,应该使用企业信息化管理系统或企业内部项目管理专用系统。当企业对施工项目进行统一管理时,就有可能利用管理的规模效益,例如在全部项目中进行资源优化配置,这就需要良好的信息化管理系统作为有力的工具。企业信息化管理系统一般有较完备的功能,但价格比较昂贵,企业内部项目管理专用系统功能较弱,而价格也较便宜。当企业资金实力不够雄厚且尚未将信息化当作一项战略举措来对待时,可以优先选择企业内部项目管理专用系统;否则,优先使用企业信息化管理系统。在这种情形下,采用项目内部综合应用系统,能将企业层和项目层有效地联系起来,即使能为项目层提供完备的功能,也难以满足企业对项目管理的要求。

(3)在企业对项目的管理主要采用“项目承包制”模式时,应该使用项目内部综合应用系统。采取承包模式,企业对项目的管理就没有必要那么细,因此项目管理的重心就落到项目层上。在这种情况下,使用项目内部综合系统就足够了。反之,若使用企业内部项目管理专用系统或企业信息化管理系统,由于企业对项目的制约比较弱,则有可能得不到必要的信息,或这类系统的管理功能得不到充分发挥。

4铁路信息化管理面临的挑战和困难

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二、铁路档案管理信息化的重要性

铁路档案的管理工作由于其数据的种类和数量较多而显得十分繁琐和复杂。铁路运输作为支撑国民经济发展的重要基础，对整个国家的建设和发展具有重要作用。而铁路档案的管理则在一定程度上影响着铁路运输事业的前进和发展。因此，大力提升档案管理效率，提高管理工作质量，成为了相关部门的工作重点。通过进行档案管理的信息化改革和实践，大大改善了管理工作十分繁琐的状况，有力地促进了铁路事业的发展。具体来说，通过进行信息化管理，有效减轻了相关人员的工作强度，提升了管理效率，从而避免了文档的堆积以及工作的延误；其次，信息化管理方式可使管理人员通过对档案进行检索，从而及时的补充、查找、调取需要的档案；同时，档案管理的信息化还有助于实现信息的共享，方便其他单位人员的查找；另外，可有效缓解档案的供需矛盾，提高档案信息质量；最后，可实现档案的多元化存储，方便相关档案信息的理解和取用。以上这些信息化管理的优势，对铁路档案管理工作有很大的帮助，信息化改革成为发展趋势。

三、信息化实践中遇到的问题

（一）人才匮乏的问题

信息化技术的运用需要大量的专业人才作为支撑，而人才匮乏的状况是目前铁路档案管理进行信息化改革的主要障碍。具体来说，主要体现在以下几个方面：第一，信息化管理离不开对计算机和网络的熟练使用，这就要求相应管理人员要具备大量的专业知识，对人员素质和技术能力要求较高，但在目前仍比较缺乏既有档案管理经验，又在计算机和网络技术方面具备较高能力的全面综合型人才；第二，由于铁路相关部门领导不够重视，使得对于档案管理人员的在信息技术方面的培训较少，难以真正提升个人能力，对工作的帮助也较小；第三，由于目前在铁路档案管理部门工作的人员的流动性较大，大多数刚进入的新人在一段时间后就离职或调离岗位，使得管理人员的数量无法满足正常需求。

（二）管理制度落后

信息化改革工作的完成需要与之相匹配的制度建设作为支持。但在目前铁路相关部门在档案管理工作上，还保留着较为传统的制度，与当下的环境形势严重不协调，从而对工作的开展造成很多障碍，大大降低了工作质量和效率。具体来说主要分为两点，第一点是在档案质量的控制中缺乏相应的标准体系，导致管理的效果得不到必要的检验，最终造成档案管理工作的整体效果显著下降；另一点是在实际建设中缺乏有效的开发利用体制，进一步影响了信息化改革的进度。

（三）缺乏相应资金

由于目前在档案管理的信息化改革中尚不能直观的看到效果，使得铁路相关部门对其没有给予较大重视，对该项目的资金的投入力度也较低，这在很大程度上对信息化改革造成阻碍。信息化改革需要大量的相关资源设备来作为基础，还要通过引进先进的技术和管理经验，来保证管理的效果，同时，对人才的选拔也是重要的一部分，而这些都需要大量的资金的支持才能完成。在目前档案管理部门的经费数量，远远不能满足信息化管理的要求，从而极大地影响了档案管理信息化建设工作的正常开展。

四、相应的解决措施

（一）完善制度建设

制度的建设对于铁路档案管理的信息化实践至关重要。通过对传统制度进行改革，去除其中已不再适合当下环境的条例，根据目前的社会形势补充需要的标准。具体来说可分为这几个部分：首先，要对人员管理制度进行创新，采取激励的措施，提升基层人员的工作热情和学习动力，进而提升个人综合素质，最终实现较好的管理效果；其次，制度中要包含保证档案管理技术先进化建设的条例，在现代社会，科技的发展十分迅速，技术更新换代的周期也越来越短，因此，有必要保证在档案管理信息化建设中，时刻保持与新技术的发展协调一致，从而促进管理工作的顺利开展；最后，制度中要对新技术的使用作出规范，通过学习国外先进经验，对计算机及网络技术在档案管理工作中的具体应用进行合理的规范和约束，最大程度提升其对管理工作的作用，实现档案的科学化管理。

（二）加强人才队伍建设

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一、设备管理及企业信息化概念

设备是人们为了从事生产活动，对投入的劳动力和原材料所提供的必须的相关劳动资料（劳动工具）的总称。设备管理，是指根据企业经营方针和目标，从设备的调查研究入手，对有关设备的规划，设计、制造、选购，安装、调试、使用、维护、大修改造、直至报废的全过程，相应地进行一系列技术，经济组织管理活动的总称。

企业信息化就是以计算机、通信和网络等现代化技术对企业实行全方位、多角度管理，利用科学的方法优化配置和管理企业资源。经济全球化使国际间资本流、信息流急剧增长，信息技术对社会发展的作用日益明显。企业信息化已成为影响未来企业竞争力的一个重要因素。

铁路货车制造企业属于装备制造行业，这个行业都是根据客户的订单进行设计和生产。此外，铁路货车制造的周期也不短，如果再考虑到有些定单制造的工艺复杂、工艺路线不稳定，一个定单需要成千上万个零部件，而企业一个月内同时生产的货车品种可达8个，其单个品种的数量往往多达十几台甚至几百台，因此对企业的管理水平要求十分高。

二、设备管理信息化建设的目标

设备信息化管理框架，见图1。

图1 设备信息化管理系统

（1）以设备一生为研究对象；（2）以设备寿命周期费用最经济和设备效能最高为目标；（3）科学制定符合设备实际情况的维修策略；（4）全员参与建设牢固的设备防护体系。信息化设备管理是应用现代信息技术和管理技能，通过计划、组织、指挥、协调、控制等行动，开展的设备综合管理；是一门把技术、经济和管理等综合起来对设备进行全面研究的新兴学料，包括现代设备管理的理论、方法、手段、组织、人才等内容。通过信息化手段，优化配置维修计划及相关资源与活动，得以降低企业运行维护成本，提高设备可利用率，从而提高企业的产品利润空间及市场竞争力。

三、信息化任设备管理中的应用

（一）信息化在寿命周期费用分析中的应用。设备的寿命周期费用，即对设备从开始酝酿、设计、安装到运行、使用、退役整个生命周期内所耗费的生产费用、使用和维修费用的总和。它表明一台设备全部所需要花费的费用，是设备的一个非常重要的经济参数量值，是现代设备管理理念中非常重要的要素。

（二）信息化在检修策略中的应用。信息化的广泛应用为状态检修的顺利实施奠定了基础。状态检修注重对设备个性的把握，通过对个体的实际试验数据分析、缺陷情况、运行情况、历史数据等加以综合判断，给出该设备的综合状态评价。

四、设备管理信息化建设的成效

在车辆厂开始实施设备管理信息化建设以前，仓储帐实相符率不高，有帐无物，有物无帐的现象时有发生；车间之间的配件交接数量不准，用完算帐、差额摊销已成惯例；在制品数量清查困难，难以把握，停工待料的情况常常出现；定单产品完工后剩余的零部件无法利用而导致报废的情况并不少见；几千个零件不知去向的事情也曾有过。由此可见工厂无谓浪费的材料、人工、资金等资源可想而知。

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2铁路车辆系统设备管理信息化的发展

2.1现有EMIS系统的使用情况。EMIS系统是铁路货车现行的主要设备信息化管理系统，其主要功能体现在以下几个方面：①EMIS系统对设备前期资料的管理。设备前期资料管理主要包括：设备的立项采购、设备招投标、技术协议的签订，以及安装、验收、移交过程的管理和设备维修记录等基本信息，设备技术资料相关文件管理。②设备台账管理。设备台账数据管理，是指设备台账的录入、修改和维护；设备文档附件、相关资料及技术参数的保存。台账查询和排序：提供多种查询、统计和分析，并可以导出到Excel。台账的变动管理：指设备调拨、报废和封存等状态变化。设备的折旧和增值：可以根据需要对不同设备选择各自的残值定义，也能够对某类设备定义本身特殊残值和折旧额计算。台账的汇总打印功能：能够汇总、打印系统已经定义的多种类型台账。③设备维修记录功能。保养维修主要内容：设备计划性维修、设备故障维修、事故维修。计划性维修又可分为年度计划、月度计划和预防性维修计划。设备检修完毕后以检修单格式进行记录，供日后查询和分析。设备故障维修记录和事故维修记录内容包含设备故障概况、原因分析以及维修措施等内容。④设备检修管理。一是对检修单的管理，所有检修工作都要以检修单的格式记录，包括生成、下达、完成及验收等环节，检修单验收后不能再进行修改。二是汇总分析，系统可根据设备检修计划、故障及事故维修，对多方面的数据进行汇总分析，并形成汇总表，因此可根据设备检修记录数据查询故障情况、检修工时、停机时间和维修费等信息，实现对维修过程的把控。⑤维修档案管理功能。设备维修档案主要是记录设备维修状况，包括历史维修记录、配件更换情况等。通过一个修程的设备维修档案能够直接反映出此台设备的品质、保养状况信息，方便查找问题原因，制定有效措施，提高设备管理水平。⑥此外还有设备保修期和备件寿命管理功能，配件管理功能及其他一系列的设备管理功能。2.2不足之处。①设备维修及管理采取二级保养和定修结合的事后维修模式，管理方式是计划的定保定修，缺点是缺乏对基础数据的收集、统计和分析，不能准确掌握设备实时状态，对检修保养效果不能做到准确评价，设备也就会存在过修或是欠修现象。②当前各个车辆段都已实现了通过EMIS系统进行设备的信息化管理，但各单位的实际使用效果却不尽相同，有些可以将EMIS系统功能应用到多个方面，有些则仅使用了其中的检修计划下达和台账管理等部分内容，造成系统功能资源的浪费。而设备故障统计和材料配件管理，所使用的往往和设备管理不是一个系统软件，就造成了信息不能共享，给使用和管理带来很多不便。因此，建立一个统一接口，信息共享的系统，是我们迫切需要解决的问题之一。③此外由于基层班组信息化建设不到位、职工认识不到位，抵触心理强、涉及面广，技术难度大等原因，EMIS系统也不能充分发挥其有效作用。

3我段在信息化管理的一些探索

3.1当前设备管理方面存在问题。①设备机电一体化程度在逐步提高，设备故障的复杂性也随之增加。近十几年来，计算机技术广泛应用于设备控制方面，特别是探伤设备和试验检测设备，90%以上已实现自动化控制，在工控机的控制下，设备的数据采集与驱动都在程序控制下进行。而控制电路由成千上万集成元件组成，电路构成十分复杂，这部分设备一旦发生故障，查找故障原因往往需要更长时间，处理设备故障的时间也就相应延长了。②主要生产设备运行时间长，且经常超负荷使用，零件磨损速度加快。实际使用当中无法掌握其使用寿命，配件储备工作难度大。③设备使用人员不固定。轮对车间现有车工十几名，每日使用的车轮车床并不固定，因而不易了解所使用车床的性能，更难掌握车床的技术状态（车床的加工性能、情况、加工尺寸误差和液压系统压力等技术参数）。④不重视设备临故信息的记载与分析，缺乏设备故障日常管理。以前，记载设备临故只是在设备临修记录本上简单登记，记录的信息也只有设备编号、名称、故障时间和更换配件，其中，对故障原因和修理内容的记录非常简单，基本上没有故障原因的分析和总结，记录的设备故障信息量比较少，更未将设备故障分类。3.2开发研制机械动力设备故障管理系统。经过对生产中设备故障情况的实际调研，我们基本摸清了设备故障管理现状，确定课题的形式为计算机数据库管理系统，组织研制开发了机械动力设备故障管理软件。①对设备故障进行处理，恢复设备使用功能，同时进一步查清故障原因，防止故障再次发生，这是现场处理设备故障的流程，属于设备故障管理的前期部分。设备故障管理的另一部分是对故障进行记录、总结和分析，属于设备故障管理的后期部分。长期以来，为了减小设备故障对生产的影响，我们比较重视设备故障处理，而忽视了设备故障的总结和分析。为此我们研制了机械动力设备故障管理系统，它主要由设备信息导入、设备故障录入、设备故障查询、设备故障分析及部件信息管理模块五大部分组成。在这些模块中，将设备故障细化到配件，利用信息技术加强了对故障的分析。②在设备故障管理方面，原先设有《设备临修记录本》，用于记载日常发生的设备故障，填写的内容有设备编号、设备名称、设备故障原因、处理情况等。在开发设备故障管理系统软件时，借鉴了原有的《设备临修记录本》的相关内容，保证了工作的延续性。③建立主要生产设备故障防范研究制度。通过设备故障管理系统，将设备故障研究纳入日常管理，记录设备故障各种信息，分析设备故障发生原因，摸索设备故障发生规律，寻找防止设备故障发生方法，制订设备整修计划，主动进行设备检修，从而降低设备故障发生率。通过查询设备故障记录，找出同类设备故障处理的方法，缩短设备故障处理时间，减小设备故障对生产的影响。④随着车辆检修作业过程机械化程度的提高、数控设备数量的增多，给机械动力设备检修作业提出了更高的要求。通过应用设备故障管理系统，探索设备故障发生的规律，找出防止设备故障发生的原因，制订设备整修计划，主动处理设备不良部位，消除设备故障隐患，减少设备故障发生，缩短设备故障修复时间，提高企业经济效益。

4设备管理信息化应用前景分析

①在寿命周期费用分析中的应用。设备寿命周期费用，是指对设备由开始规划设计，到安装运行、使用以及报废的整个生命周期内所产生的购置费用、使用维修费用的总和。它体现的是一台设备所需要花费费用的总和，是设备管理当中的一个非常重要的经济参考量值，也是现代设备管理中非常重要的经济要素。②在检修策略中的应用。信息化的广泛应用、对基础数据的准确分析为状态检修的实施奠定了基础和提供了依据。状态检修更加强调对设备特性的把控，通过对实际数据的分析，和对运行情况及故障情况的综合判断，给出此台设备的综合状态评估。③设备配件管理。配件管理主要是指建立配件库和配件储备的计划管理。现场维修作业中，经常会遇到由于某个配件储备不足或者配件型号不清，而造成设备故障延时，因此，建立每台设备相对应的配件库，根据设备故障情况，及时更新配件信息，逐步建立相对完备的配件信息库是设备管理及配件管理的重要方面。④系统管理。通过对档案数据备份，可以为数据的安全存储、运行提供有力保障，并且能够把数据以Word、Excel等格式导出，进而保证了系统的安全存储及运行。

5结语

提高对设备管理信息化的重视程度，意识到设备管理信息化对企业发展的重要性，才能从根本上促进设备管理水平的提升。伴随铁路设备信息化建设的不断推进，会逐步增强设备的安全可靠性、降低维护成本、全面提高设备管理水平，真正实现设备系统管理的现代化。

参考文献

[1]杨洁，宋波.设备管理信息化的应用探讨[J].商品与质量，2016（37）：254.

[2]程军平，刘勇.浅谈铁路车辆设备管理的信息化建设[J].现代工业经济和信息化，2015（16）：99-102.

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一、引言

所谓的信息化而言，主要是为现代通信以及网络和数据库的技术作为基础，对所有的研究对象各个要素进行汇总，提供特定人群进行生活和工作的使用，在对这项技术进行应用之后，能够全面的去提高各种行为的效率，目前随着我国经济的高速发展，网络功能已经是越来越强大，信息化的技术手段也是被逐渐的应用到各个行业之中，在目前大数据时代的背景下，铁路物资管理的信息化发展趋势已经是势不可挡。

二、关于企业的信息化分析

针对企业的信息化定义来说，通常情况下主要是指企业采取现代化的信息技术，并且在对信息资源进行应用以及挖局的基础上，从而使其企业的运营以及管理的效率可以得到全面的提高，最终保证企业的利益可以得到扩大以及市场的竞争力可以得到全面的提高。在企业中，其信息化主要是在新世纪企业改革过程中的一个新宠，并且在很多企业中主要是通过信息化的建设从而实现了跨越式的发展，所以对于信息化来说也是衡量一个企业现代化管理的重要标志。通常情况下，对于企业的信息化来说，主要是呈现为“点、线和面”的方式来进行扩张的一个过程。并且在进行基础管理的过程中，企业仅仅只是对局部的关键问题进行了解决，同时业务企业的信息化的建设打下了一个坚实的基础。在企业进行资源整个的过程中，企业已经是形成了一个业务链，从而促进了企业的效益全面的提高。然而在电子商务进行协作的过程中，企业将会全面的参与到整个行业的竞争之中，对“资源”进行了争夺，最终全面的去扩大市场的份额。

因为在每一个行业中，其所处的作业环境并不相同，同时条件业不同意，同行业之间的不同企业中，其规模以及发展的条件也并不相同。在电力企业中，因为自身对于信息的需求量相对来说比较大，并且信息化的改革也显得更加重要。要想能够全面的提高电力企业的运营以及管理的水平可以得到提高，使其能够站在信息时代的前列，采取一个较为正确的措施是十分关键的。

三、信息化建设中采取建设新的措施分析

（一）BPR的建设

针对于BPR来说（为流程优化），主要是实施EPR大型项目的一个基础，同时将其企业的变革以及信息系统的建设作出有效的结合，并且采用流程优化的方式来理顺企业中每一个所孤立系统之间存在着的关系，由于企业长期是处于一个垄断的地位，通过对其进行应用能够有利于突破信息化方面的建设，从而使其实现信息数据的共享。

（二）ERP的建设

针对ERP来说（主要是为企业资源计划管理系统）其项目主要是一个较为庞大以及复杂的工程，通过实施方和企业进行有效的合作，并且是需要具有EPR的基础知识，同时也需要能够熟悉管理业务，之后则是对其进行选型，因此可以多访问一些软件公司，并且带着问题让这些软件公司进行演示，在一些企业中来选择能够满足自身需要的合作者也是ERP成功的一个主要内容。

然而针对内部的EPR来说，是需要能够形成上下联动的一个工作平台，并且平台则是可以通过组建出一些骨干队伍，从而实现跨部门以及跨单位之间进行合作沟通。这样也能够有效的解决EPR系统建设过程中所存在着的问题，使其能够构建出一个具有行业特点的业务流程。对于EPR的宗旨而言，主要是把企业各个方面的资源进行科学的计划以及管理，从而能够实现现代化的企业管理理念，保证企业的管理水平可以得到提高，最终促进企业的经济效益增长和提高我国综合国力。

四、铁路物资管理信息系统的应用

（一）制定系统管理办法，加强运行环境保障

一是需要根据集团公司的物资管理方法和信息化管理规定，制定出相应的管理办法，在这个基础上提高物资的管理信息化系统应用和维护，保证系统可以正常的运行以及信息的安全。

二是需要根据领用单位所提供出来的信息，使其可以建立起各个站、区间领用单位的联系表，每一个单位在进行系统使用的过程中要是遇到问题则是可以直接的去系系统的维护单位进行解决。

三是根据集团公司去开展网络以及信息安全的检查要求，对其系统的硬件以及网络环境进行定期的检查，并且也是需要能够做到及时的有关软件应用和维护升级等工作。

（二）充分利用系统功能，确保业务流程有序可控

主要是根据物资归口管理的一个原则，物资的管理信息化系统应用也是直接涵盖了企业生产经营的全部过程，每一个项目需要根据信息系统功能作为载体，从而开展物资的目录管理、需求计划提报和库存管理等各项业务，严格的去根据系统的流程去完成有关的工作，并且保证流程可以有效地控制，提高工作的质量以及工作的效率。

（三）及时维护系统数据，确保系统数据安全

对于铁路物资管理的信息系统而言，能够真实地反映出本单位的物资管理活动，因此在系统之中每一个用户需要能够严格的根据系统的管理办法要求，从而可以及时以及准确地录入相应的信息，做好系统的维护工作，同时也是需要结合企业自身的需要，制定出一个完善的数据备份策略，根据其规定备份的方案定期对数据进行备份，使其可以保证信息系统的安全，更好地实现物资数据可以溯源。

五、结语

共享物资管理信息系统及商务平台的数据库，整合建立集中统一的信息共享库。建立统一的供应商信息库，主要信息包括供应商基础信息、产品信息、生产资质信息、供货业绩信息、评价信息等；建立各级物资采购合同管理信息库，共享重点物资价格信息；建立积压物资调剂平台，促进各级企业合理减少库存占用。

（作者单位为中国铁建电气化局集团北方工程有限公司）

参考文献

[1] 郭海安，魏星.物联网技术在铁路物资信息化管理中的应用研究[J].铁路采购与物流，2016（11）：33-34.