交通工程学科评估模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇交通工程学科评估，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

学校优势特色学科在全国第三轮学科评估中成绩不俗，系统科学排名第一，交通运输工程排名第三，信息与通信工程排名第八，其中系统科学在连续三轮学科评估中均名列全国第一。

当前，学校已形成“一校多区”办学格局。在被称为“学府胜地”的北京市海淀区建有东西两个校区，总面积近1000亩，建筑面积91万平方米。2015年9月，位于山东省威海市的威海校区正式投入使用。学校各校区均具有完善的教学、科研设施，校园环境优美。

北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源可追溯到1896年，前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。1923年交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。1950年学校定名北方交通大学，由著名桥梁专家茅以升任校长。1952年，北方交通大学撤销，京唐两院独立，学校改称北京铁道学院。1970年恢复“北方交通大学”校名。2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。2003年恢复使用“北京交通大学”校名。学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才。“东京审判”担任首席检察官的向哲浚，中国著名的经济学家、人口学家等都曾在我校任教。

一个多世纪以来，经过数代交大人励精图治、艰苦奋斗，北京交通大学已成为推动国家经济社会发展，特别是交通行业和首都区域科技创新和高层次人才培养的重要基地。近年来，学校紧紧抓住国家深入推进工业化、城镇化、信息化，建设综合运输体系特别是加快发展轨道交通，以及北京建设中国特色世界城市和京津冀一体化建设的重要机遇，为服务国家交通、物流、信息、新能源等行业以及北京经济社会发展作出了积极贡献。目前，学校确定了到本世纪中叶初步建设成为特色鲜明世界一流大学的发展目标和“三步走”战略。

篇2

学校有教职工1100余人，其中专任教师700余人。专任教师中具有高级专业技术职务的400余人，获得博士、硕士学位的600余人，博士和硕士研究生导师300余人。学校拥有中央直接联系的高级专家、享受国家特殊津贴人员、国家“百千万人才工程”第一二层次录选人员、国家级有突出贡献中青年专家、教育部“新世纪优秀人才”、国家有突出贡献留学回国人员以及吉林省高级专家、吉林省有突出贡献的中青年专业技术人才、吉林省跨世纪学术学科带头人、吉林省教学名师、吉林省跨世纪中青年骨干教师、吉林省拔尖创新人才第一二三层次人选和吉林省勘察设计大师等40余名，省级优秀教学团队4个。

学校在北方寒地建筑节能、先进建筑结构材料和绿色建筑材料、先进工程装备制造、热能回收与利用、流域水生态修复与环境保护、城市规划设计等重点领域开展重大工程关键核心技术研究，为推动区域支柱产业和高新技术发展提供了有力科技支撑，并获得国家住建部授予的“全国建设系统科技工作先进单位”荣誉称号。近年来，学校获得国家自然科学基金、“973”计划、国家科技重大专项、国家科技支撑计划等国家级科研项目39项，省部级科研项目200余项；获国家级和省（部）级科技奖励32项，省部级以上勘察设计奖励20余项；教师公开发表学术科技论文3000余篇，其中被SCI、EI、ISTP等国际重要检索机构刊物收录650余篇。

篇3

早在20世纪初，高等教育排名就已经存在，但学术界普遍将1983年 《美国新闻与世界报道》 公布的高等院校名次作为第一个全国性大学排行榜。接着大学评分体系相继在加拿大、英国、澳大利亚、欧洲、东欧、亚洲和拉丁美洲等各个国家和地区出现。[1]

一、高等教育排名的基本类型

归纳现有高校排名，依据评价标准是院校总体水平还是个别专业质量分为两种类型，其中前者又按照全球范围还是全国领域进行区分，由此共形成三类大学排行榜。

（一） 全球大学排名

英国《泰晤士报高等教育副刊》、中国上海交通大学以及荷兰莱顿大学是全球大学排名的先锋。以《泰晤士报高等教育副刊》 的世界大学排行榜为例，入选院校必须符合两条要求：一是高校必须从事本科教育，这排除了部分主要以研究生为对象的院校如伦敦商学院和加州大学旧金山分校等。二是每所院校至少拥有自然科学、生命科学和生物医学、工程学和信息技术、社会科学以及人文和艺术学科五大领域中的两个学科。世界大学排行榜依地区和学科分别排序，前者覆盖欧洲、亚洲、北美、南美、大洋洲和非洲，共200所高校；后者包括工程技术、生命科学、临床医学健康、物理科学、社会科学、艺术和人文学科，各列出前50名大学。通过计算5个类别中13个指标的综合得分对大学进行评估，各指标比重依次为教学 （学习环境，30％）、科研 （数量、收入和声望，30％）、引用率（科研影响力，32.5%）、工业收入 （创新性，2.5%） 和国际性 （教师和学生，5％）。[2]

上海交通大学的世界大学学术排名于2003年首次在网上公布，此后每年更新，共由三类组成：一是院校排名，涉及17个国家的500所顶尖高校；二是领域排名，涵盖数学、物理、化学、计算机科学和经济学/商学；三是学科排名，包括数学与自然科学 （理科）、工程/技术与计算机科学 （工科）、生命科学与农学 （生命）、临床医学与药学 （医科）、社会科学（社科）。主要指标和权重分别为：获诺贝尔奖和菲尔兹奖的校友折合数（10％）、获诺贝尔科学奖和菲尔兹奖的教师折合数（20％）、各学科领域被引用次数最高的科学家数量（20％）、《自然》 和 《科学》 杂志上的折合数（20％）、被科学引文索引 （SCIE） 和社会科学引文索引 （SSCI） 收录的论文数（20％） 和上述5项指标得分的师均值（10％）。[3]其中，60％来自于计量指标，30％基于获奖情况，10％为不受规模影响的数据。领域和学科排名与院校排序稍有不同，选用各领域中的顶尖期刊而非 《科学》 和 《自然》 杂志上发表的文章数量，由于工程学不设诺贝尔奖项，因此用外部科研资金替代。

（二） 全国大学排名

全国大学排行榜的代表性案例包括《美国新闻与世界报道》和《福布斯》的全美高校排名，《泰晤士报》和 《卫报》 的英国大学排名以及德国高等教育协会的德语院校排名。《美国新闻和世界报道》 会分别列出最优秀的本科生院和最好的研究生院，前者分为全国性大学、地区性大学、全国性文理学院、地区性学院、商业计划和工程学计划6类；后者涉及商业、科学、法律、图书馆和信息、医学、社会科学和人文学科、工程学、卫生健康、教育、公共事务和艺术等领域。具体指标为：同行院校质量评估（25％）、学生保持率和毕业率 （20％， 基于院校的使命和类型）、教师资源（20％，班级规模、学术职员收入）、学生选择性入学（15％）、生均教育经费（10％）、超预期毕业率 （5％） 以及校友贡献率（5％）。[4]《福布斯》 杂志则从学生的视角对660所本科院校进行了排序，即列入 《世界名人录》 的校友数量（25％）、从专门网站上获得的学生对教授的评价值 （25％）、四年毕业率 （16.67%）、获得全国性竞争奖励的人均值 （16.67％） 以及四年累积学生贷款的平均值 （16.67％）。《福布斯》 除了对公立和私立进行区别之外并未划分高校类型。

（三） 全球专业排名

篇4

目前，我国是世界上冶金工业生产规模最大的国家，加上我国工业能源又以煤炭为主，从而导致冶金生产过程排放总量大且总能耗也特别大。因此，发展节能减排、清洁生产新工艺、新技术及综合利用冶金二次资源是我国冶金工业发展中非常紧迫的任务[1][2]。在这一新形势下，如何实现和强化冶金工程相关技术的结合，形成冶金生产新工艺，以工艺技术发展为基础，提炼、融合与完善冶金工程相关理论，是冶金工程学科可持续性发展所面临的重要课题。

冶金工程是我校办学历史最为悠久的优势特色学科，学科方向有着较好的基础，形成了较好的学科建设架构，在湖南省内高校学科布局中占据着重要的位置。2006年，以株洲工学院为主体合并升格为湖南工业大学后，学校组建成立冶金工程学院，实现了从专科到本科教育的华丽转身。近年来，冶金工程学科在教学与科研方面均取得了显著的成绩，教学质量评估一直位居全校前两名，国家级项目实现了零的突破，“冶金材料工程”二级硕士点开始招生，并进一步完善了该学科培养的课程设置。在我校由教学型向教学研究型大学转变的背景下，继承“特色”优势学科，搭建学科建设平台，有必要对冶金工程学科的发展进行深入探讨。

一、学科发展动态

资源、能源及环境是我国冶金工业发展的三个瓶颈，从冶金工艺和技术路线的源头上解决问题是冶金工程学科发展的长远和主要目标。近几十年来，冶金工程相关学科的知识体系和结构，随着自身的发展以及相关学科的进步，也在发生变化[3]：

（1）学科研究的范围大大拓宽，具体研究内容在越来越细化的同时，学科间的联合也越来越紧密，学科不断交叉融合，形成了大量新的研究领域。

（2）学科研究的方法与手段越来越精细，计算机技术的发展和广泛应用，各种先进检测与表征科研仪器，使冶金、材料相关科学理论和工艺的研究方法发生了重大变革，逐渐趋向基于精确且定量的微观结构知识体系方向的深度发展。

（3）基础研究与技术开发联合越来越密切，各种新技术和新产品的开发，越来越源于基础研究的深入和基础知识的更新与创新。

（4）从基础研究到应用研究及具体的技术和产品开发，各个层面紧密衔接，从而形成一个有机整体。

二、学科发展面临的形势与挑战气候、环境的恶化对冶金学科的建设和发展提出了“节能、环保、高效”的要求，“低碳经济”的发展思路日益增强，西方国家冶金工程学科的发展逐渐衰退，而我国抓住机遇，则能获得冶金学科的大发展。湖南省是“有色金属之乡”，有色金属资源非常丰富，这为冶金工程学科的发展创造了有利的条件。随着国民经济的飞速发展，我国对金属材料的需求不断高涨，这为冶金学科的发展提供了广阔的市场。因此，以当前冶金学科发展趋势为契机、以国内资源的特点和分布为基础、以社会的需求为前提，这为我校冶金学科的建设和发展带来了前所未有的机遇。

同时，我校冶金学科的建设和发展也面临着挑战。国内冶金学科的发展相对集中，东北大学、北京科技大学和中南大学在有色冶金和钢铁冶金方面有针对性的重点发展，地位难以撼动；而昆明理工大学、江西理工大学和上海大学利用各自优势，形成了特色研究方向，在各自的研究方向上一枝独秀。冶金工程学科在能耗与过程排放、环境与生态面临综合性的挑战，也将向着“低碳、环保”方向迈进，这对冶金工程学科的发展提出了更高、更严的要求。

三、学科发展前景

21世纪，钢铁和有色金属材料仍将是人类社会所使用的主要材料。冶金、材料相关工程在我国实现城镇化、工业化、信息化中的重要作用没有改变，产业发展的基本面没有改变，特别是有色金属作为现代高新技术产业发展关键支撑材料的地位没有改变，这就决定了国内新材料的市场需求在未来很长一段时期内将保持快速与持续增长的态势，冶金工程学科有着良好的发展前景。同时，面临矿石品位的贫化和矿石结构的复杂化，冶炼提取过程强化与节能降耗，产品的精细化，资源循环利用与环境保护等方面提出的新问题，冶金工程学科将得到更多的发展机遇，具有更广阔的发展空间。

篇5

为了探索适应于高水平行业特色大学的国际化人才培养模式，促进北京交通大学工程教育和学科发展，提高专业的建设水平和国际竞争力，推进特色专业教育国际化，依托北京交通大学电子信息工程学院 “通信工程”和“自动化”两个国家特色专业的学科优势，2011年5月，我校与IEEE国际认证委员会签署了合作备忘录，依据ABET专业认证准则，我校电子信息工程学院两个本科特色专业“通信工程”、“自动化”申报参加国际IEEE专业认证评估。

IEEE专业认证专家对我校院管理、专业建设、实验室设备、员工决心和热情、学生激情和活力等方面给出极高评价，认为我校“两个专业建设的标准和水平已经超过国际认证的工程学位要求”，“IEEE中国”也在第一时间报道了我校本科“通信工程”和“自动化”专业顺利通过IEEE专业认证专家评估的新闻。

一、认证机构与ABET认证准则

1. 国际认证机构与ABET认证准则

目前国际知名的工程教育认证机构有美国工程与技术鉴定委员会（ABET，Accreditation Board for Engineering and Technology）、澳大利亚工程师学会（IEAUST）、台湾地区IEET、新加坡 IES、德国ASIIN、加拿大CCPE、南非ECSA。

美国工程与技术鉴定委员会（ABET）是一个得到美国官方承认的非政府组织，是美国高教界和工程界广泛认可和支持的唯一的工程教育专业鉴定机构。华盛顿协议目前签约成员组织（包括正式和非正式成员）有：美国（ABET），加拿大、南非、英国、澳大利亚、爱尔兰、中国香港、新加坡、新西兰、日本、韩国、德国、马来西亚、中国台湾等14个成员组织。中国也计划在2013年6月申请加入华盛顿协议成员组织。

ABET推行了“基本等效评估（Substantial Equivalency Evaluation）”，为没有全国性专业鉴定机构国家的相关专业点进行评估，用ABET准则衡量其质量与水准。ABET还设立了“学历评估（Educational Credentials Evaluation）”部，为学生个人作学历评估，以确定其学历与ABET准则的异同，以便在美国深造或就业。

ABET是一个会员制的机构，会员单位大多是美国的主要工程师学会，如电气与电子工程师学会IEEE、美国机械工程师学会、美国土木工程师学会、美国化学工程师学会等。每个会员单位推荐1～3名代表组成董事会，一般有几十人，是ABET的最高领导。董事会下设四个鉴定委员会（工程鉴定委员会EAC、技术鉴定委员会TAC、计算科学鉴定委员会CAC、应用科学鉴定委员会ASAC）及十几个常务委员会、特别委员会和执行委员会。四个鉴定委员会中，工程鉴定委员会（Engineering Accreditation Commission， EAC）负责各工程专业的鉴定，这些专业主要是培养未来工程师的。

ABET认证准则包括以下3个文档：ABET工程专业鉴定准则，2011—2012 鉴定周期；ABET自评问卷：自评报告模板，2012—2013评审周期；ABET的《认证政策和程序手册》（APPM）”，2011—2012鉴定周期。

2. 国际与国内认证准则对比

ABET认证准则是目前国际上被广泛认可并广泛采用的认证准则，我们国家也计划在2013年6月加入华盛顿协议成员组织，国内2012年开始的工程教育专业认证标准也将采用与国际接轨的新标准，主要参考ABET准则，同时也兼顾了2012年前使用的旧标准的部分准则。ABET准则与国内2012年及之前的认证准则名称对比见下表。

二、参加IEEE专业认证工作的经验和体会

以评促建，以评促改，以评促管。两个国家特色专业顺利通过国际IEEE专业认证专家评估，有利于充分利用国外优质教育资源，借鉴先进的教育理念和教育经验，保证了两个特色专业工程教育的质量，满足了它们在充满活力和竞争的环境中的需要，推进了我校电信学院特色专业教育国际化，提高了专业办学水平。下面就我校电子信息工程学院参加IEEE专业认证的工作经验谈一点体会。

1. 提升了人才培养理念，达成了国际认证共识

全面认识IEEE专业认证工作的重要性，提升国际化人才培养理念，达成国际IEEE专业认证共识，有利于国际化专业人才的培养。本次本科“通信工程”专业，“自动化”专业的国际IEEE专业认证是国内、校内的第一次，学校和学院领导非常重视本次IEEE专业认证工作，多次召开国际IEEE专业认证工作会议，充分了解认证机构，认真研究认证准则，理解和领会评估体系中有关“学生、专业的培养目标、学生成效、持续改进、课程体系、师资队伍、教学设施、学校对专业的支持”等各项指标的内涵。强调重视评估过程，在评估过程中找问题，找差距；重视评估工作，明确评估任务，全面动员，齐心协力，形成了良好的评估氛围，进一步巩固和加强了本科教学的基础地位和中心地位。

2. 依据IEEE专业认证准则要求，促进了管理体系的规范化与国际化

研究和探索国际化人才培养模式，培养具备国际竞争力的高素质创新人才，就需要按照国际标准，建立国际化办学的管理体系。通过参加IEEE专业认证工作，使我们在专业培养计划、课程体系、教学大纲、学生管理、学生成效、师资队伍建设、实验室管理等多个方面进一步与国际接轨，促进了教学文件的规范化与国际化。

针对学生，加强了对学生绩效的评估和对学生进步的跟踪的程序，加强了对相关信息、调查问卷、就业反馈等证明文件的保存。增加了辅导员、班主任、任课教师等相关人员对学生学业建议和就业指导的次数、深度和广度。

在专业课程的设置上，明确了学校“建设成为以信息与管理学科为优势、以交通科学与技术为特色的多科性、开放式、国内一流、国际知名的研究型大学”的办学宗旨，力求符合学校和专业的培养目标，与学生毕业应具备的能力相统一，还体现出专业对所有赞助商、企业有针对性的培养目标。

在制定2012年新的专业培养计划过程中，我们将课程体系与国际化接轨，提高了大学数学和基础科学的基本要求，在设计工程科目时，强化了将知识延伸到创造性的应用。在编写课程教学大纲时，特别强调了课程的教学目标应列出教学的具体成效，必须明确地指出学完该课程学生能够与准则3中列出的学生成效的哪一条相对应，课程大纲还简短列出了该课程所覆盖的论题。

在学生成效方面，除了要求提高学生的应用能力、分析能力、动手能力、求解能力之外，还加强了学生对职业和伦理责任的认知能力，有效的人际交流能力和终身学习的能力的培养。对于学生核心竞争力的体现，如设计、解决问题的能力，设计和组织完成实验的能力，工程活动对学生的影响等用具体课程进行了说明。

在涉及教职员工的权利和责任部分，具体阐述了在专业指导、评审、评价过程、专业培养目标和学生成效等方面教职员工所起的作用，并介绍了院长、系主任、课程负责人所起的作用。

在教学设施方面，介绍了参与专业的学生如何就工具设备、电脑资源和图书馆资源的使用接受到适当的指导。

3. 通过参加国际专业认证工作，培养了一批具有国际视野的师资队伍

具有国际视野的师资队伍，是培养国际化人才的关键。学院目前开设了27门双语课程，其中2门为国家双语教学示范课程，在参与评估工作的40多名教师中，双语教师几乎占了一半，他们都是参加认证工作的主力军。通过参与IEEE专业认证工作，有力地推动了师资队伍建设，凝聚、锻炼、培养了一批具有国际视野的师资队伍。了解国际IEEE专业认证的内涵，学习和借鉴世界一流大学的办学经验，从国际化的发展角度重视专业建设，有利于教师改进教学内容与教学方法，为国际化办学提供了良好条件，也使得我们以后的国际化人才培养模式更加规范可行。

具有国际化视野的优秀教师必将进一步深化双语教学，从原版教材的选取、课程大纲的编写、课程内容的更新，电子教案的展示，教学方法的改进，均应按照IEEE认证准则提出的要求和格式完成，逐步向全英文教学拓展，实现与国际的全面接轨。

4. 通过完善教学管理制度，为办学国际化提供了可持续的保障机制

篇6

布里斯托尔大学成立于1876年,1909年获得皇家教育委员会大学资质。经过100多年的发展,布里斯托大学现已成为一所世界一流的高等学府。在最新的THE TIMES的英国大学综合排名中,布里斯托大学位居第十,在由上海交通大学评选的世界TOP500大学中,排名第61位。布里斯托大学在化学、机械工程、电子工程、分子生物学、原子物理学、教育学、法律、兽医学、医学、制药学、戏剧与表演艺术、语言学、航空工程学、经济学、政治学、数学与统计等专业的教学和研究水平均位居世界领先水平。目前,海外留学生人数占学生总数的16%。他们来自全球100多个国家,为丰富大学现有的教育与社会经验,做出了极大贡献。

布里斯托大学的第一个学院即布里斯托医学院成立于1833年,至1876年先后成立的几个学院合并为一个大学整体即布里斯托大学学院,于1909年得到皇家特许授权并更名为布里斯托大学,布里斯托大学的校训为拉丁文“Vim Promovet Insitam”。

由于布里斯托大学是一所长期表现优秀的老牌大学,因此在英国人心目中的地位极高。布里斯托大学还是英国第一所倡导男女平等接受高等教育的学府,其教学与研究实力都相当雄厚,在英国的研究评审报告中获得很高的评定,也是全英国大学中,仅次于牛津、剑桥及伦敦大学学院,获得最高级别评定(World Class-Grade 5)的大学。并与牛津、剑桥、伦敦大学学院一起,享有崇高的教学和研究声望,是一所名副其实的国际大学。学校目前约有1.4万名学生,其中大约16%是来自100多个国家的海外学生。这些学生既受益于学校的学习和社交生活,同时也对此做出了巨大贡献。

学术实力:在规划、创新和研究等方面均领先

布里斯托大学教学和研究力量都很强。在QAA(质量评估机构)严格的独立评估活动中,学校的总体教学质量被评为“优秀”。大学被政府、科研部门、资助机构和工业界誉为是企业、创新与科研的杰出中心。优异的科研成就融会贯通到教学与学习过程中,确保了本校生由科研领域内的优秀权威人士教授。地理学1996年拿过5+, 其它19门学科也不差。研究合作伙伴包括劳斯莱斯, 英国航空局, Glaxo Wellcome, Pfizer and Dyson。 教学也很好, 电子工程系得了满分,80%的科目被评为优秀或是从24分中拿了18分以上。在2000年《泰晤士》报评选的英国院校最新排名中,布里斯托名列第四,直逼剑桥大学、伦敦帝国理工大学和牛津大学。该校在权威性研究评估中荣获5分和5+的总体数量为全英第四,84%的系科获得4分以上佳绩。在2001年度的研究评估活动中,本校95%的学科领域获得最高评分(5+/5和4分)。在2008年The Times评估等级中布里斯托大学的评估总分第8名。

布里斯托大学的教学质量非常出色,在高等教育质量保障局进行的严格的评估中,该大学取得了优秀的成绩。政府、研究团体、基金机构和工业界一致认为布里斯托大学在规划、创新和研究等方面均属于领先的大学。

六个特色学院

大学共有六个学院,分别为医学院、科学院、社会科学院、工程学院、法学院、艺术学院:

医学院 布里斯托大学医学院有三个系――医学,牙医学和兽医学,再加上跨越医学和科学系的为学生提供基本医药生物课程的医药科学系一共有四个系; 本科生课程有医学,牙医学,兽医学,兽医以及公共管理学。

研究生课程包括细胞分子神经学和补牙牙医学.牙医学、兽医、公共管理学、细胞分子神经学、生物学等;

科学院 布里斯托大学科学院是学校中最大的学院,有2500多个本科生,有很多系,包括天文学,生物,化学,计算机,地理,地质学,数学,物理,心理学和医药学.学生也可以跨学科地选择,例如化学和法律,或地质学和生物。

研究生课程包括生态学,自然环境管理和心理学的研究方式。

社会科学院 社会科学院每年有350多名本科生,课程包括:会计和财会,经济,哲学和政治,心理学,社会政策和计划,社会学。

研究生课程有经济学,财政和管理,发展学,行政计划,地理科学,社会学和公共关系学.经济、哲学、政治、财会、心理学、社会政策和计划、发展学、公共关系学、财政管理学等。

工程学院 一共有六个系,1200多个本科生.课程包括航空工程学,土木工程学,电机工程,通讯和多媒体工程,工程设计和机械工程。

研究生课程包括计算机,机械工程,工程管理和计算机科学――航空工程学、土木工程学、电机工程、通讯和多媒体工程、工程设计、机械工程、计算机科学等。

法学院 有下列课程:法学和欧洲法研究, 法学和法语,法学和德语,化学和法律。

研究生课程有商业法,国际法和公共法。

篇7

中图分类号：G642 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.06.028

The Exploration and Setup of Course System with Transportation Characteristics for Material Shaping and Control Engineering Specialty

ZHANG Yu

（School of Mechatronics and Automotive Engineering， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074）

Abstract By taking the opportunity of the undergraduate catalog adjustment according to the ministry， we had carried out the exploration and setup of course system with transportation characteristics for material shaping and control engineering specialty based on the original speciality and backbone subject and the advantages of transportation industry. This reformation is the combination of mechanical professional disciplines， vehicle engineering discipline， ship construction and the manufacture industry of railway vehicle. According to the requirements of the enterprise for talents， the course setup can provide the knowledge and ability for the students by building the featured curriculum system and by amending the undergraduate education plan.

Key words Material shaping and control engineering; course system; teaching reform

1 背景

2012年以前的本科专业目录中，材料成型及控制工程专业被归类于材料科学与工程一级学科下，属于材料类专业。为了适应新形势下教育发展的规律及社会对各类专门人才的需求，教育部于2012年10月颁布了新的普通高等学校本科专业目录。新的专业目录按照学科分类，结合我国国情设置专业，适应社会主义市场经济的发展。新颁布的本科专业目录将材料成型及控制工程本科专业归类到机械工程一级学科下。

材料成型及控制工程二级学科专业通常包含三个方向：模具、焊接、铸造。①借此新版本科目录调整之际，我校将机械设计制造的模具方向进行调整，同时以白车身焊装和船舶建造为特色增设了焊接工程与技术方向，合并后成立了材料成型及控制工程本科专业。针对该新专业，我校构建了符合重庆交通大学“交通特色”的材料成型及控制工程的课程体系、制定了相应的培养方案和教学大纲。

2 现状

材料成型及控制工程专业是教育部1998年调整开设的专业。十多年来，国内各有关院校相继制订了该专业的教学内容与课程体系。教育实践证明，现有的专业课程设置大多为原来老专业课程的增减，有机整合力度不够，学生们觉得专业课程太多太杂，而用人单位又觉得学生们缺乏工程知识、动手能力差，与毕业后的使用要求有距离。②③④

材料成型及控制工程作为一个交叉学科，其专业具有不同于其它相关专业的特点：对材料学以及工程材料方面的专业知识要求掌握得比机械类专业要高;另一方面，对机械方面的专业知识又比其它材料专业要求更多。因此，我国有的高校把该专业归属到机械学院，有的高校把该专业归属到材料学院。

目前，我国材料成型及控制工程专业的课程设置类型可分为三种：⑤（1）综合型。以原有专业为基础，整合出几门专业核心课程，再另外增设一些具有共性的专业基础课程。虽然专业知识面得到了拓宽，然而受学时的限制，授课内容的深度得不到保障。（2）机械类。课程设置向机械类专业倾斜，只保留最基本的材料成型加工课程。此类课程体系的特点是培养的学生在机械制造方面的专业能力较强。（3）材料类。课程设置更侧重材料学。此类课程体系的特点是培养的学生，材料以及成型方面的专业能力较强。

重庆市内高校如重庆大学、重庆理工大学、重庆科技学院也开设有材料成型及控制工程专业。但是以上高校该专业都开设在材料科学与工程学院下，而不是开设在机械工程学院。因此，课程设置偏重材料学科，对机械制造方面的知识和能力较为欠缺。然而，从学生的就业去向看，材料成型及控制工程的毕业生大都是在机械制造行业就业，因此加强其机械方面的知识是非常必要的。也正因为如此，在众多业内人士的呼吁下，教育部2012本科目录将材料成型及控制工程归类到机械一级学科下。

另一方面，很多高校材料成型及控制工程专业由于不在机械学院，因此与机械和车辆等学科的接合比较欠缺。而重庆交通大学材料成型及控制专业归属在机电与汽车工程学院，与机械和车辆学科接合紧密，并将逐步向船舶建造以及轻轨车辆制造延伸，因此本校的材料成型及控制工程专业发展交通特色具有十分明显的优势。

3 特色课程体系构建

我校材料成型及控制工程专业的定位是立足重庆、面向全国，在金属塑性成形、高分子材料加工、模具设计与制造、焊接等领域，本着服务重庆乃至全国区域经济和社会发展，结合汽车摩托车、轨道车辆、船舶等制造业的需求，努力将本专业建设成为具有行业特色的专业。

建立交通特色的“材料成型及控制工程”本科专业课程体系的目的是充分利用我校交通行业背景，结合船舶制造发展船舶焊接，设立焊接工程与技术课程群;结合车辆工程发展汽车制造，设立模具设计与制造课程群。

交通特色材料成型及控制工程专业课程体系的建设，以本校机械设计制造及其自动化为依托，以车辆工程和船舶建造为特色，充分利用了现有的学科和师资的优势，将机械工程与材料成型及控制工程很好地进行了结合，有显著的创新性，主要体现在以下几方面：

（1）整合基础理论课程。在2012以前的我校专业设置中，模具设计与制造是机械设计制造及其自动化专业下的一个方向，机械设计、机械制造以及造化方面的课程偏多，学生在机械方面的知识与能力较强。但是在教育部2012新本科目录中，模具设计与制造被归为材料成型及控制工程专业下的一个方向。因此，模具设计与制造的基础课就不再沿用机械设计制造专业的基础课，而是与材控专业下的另一个方向“焊接工程与技术”进行整合，对机械类与材料类基础课的平台课程进行了建设。

（2）加强工程实践能力。除实习和课程设计以外，增设工程材料基础实验、模具结构与加工实验、专业综合实验等材料类平台实验，其中工程材料基础实验安排金相显微镜的使用及铁碳合金平衡组织观察实验、钢的热处理实验和碳钢热处理后的基本组织鉴别实验等实验内容。模具结构与加工实验安排了冲压模具拆装实验、金属板材冲裁加工实验、注射模具拆装实验、塑料的注射成型、模具零件的电加工实验等实验内容。由于模具行业经常需要处理复杂曲面的模具型腔，因此常常需要使用三维扫描和逆向建模等技术，因此在课程体系构建中，设置了三维逆向扫描的实验和熔融沉积快速成型实验。

（3）注重计算机技术与材料成型加工技术有机结合开设计算机在材料成型中的应用、聚合物成型过程计算机模拟与分析、CAD/CAM技术等教学内容，使学生受到“现代工程意识和科学技术”的教育，培养其应用计算机科学解决问题特别是解决工程问题的能力。⑥⑦为了能够分析模具强度，有必要使学生掌握基本的弹性有限元的知识，能够使用ANSYS软件进行强度分析;另外，由于工程问题往往具有参数多，影响因素多等特点，为了找到最佳方案需要对参数进行优化，因此需要学生具备最优化方面的知识。考虑到上述两因素，在课程体系中设置了“现代设计方法”课程，包含有限元、最优化和可靠性三方面的内容。

（4）突出交通特色。面向我校优势学科车辆工程与船舶与海洋工程专业，进行了汽车制造所需基本知识的相关课程设置，例如“车身结构与设计”和“汽车覆盖件成形技术”，设置了船舶建造工程相关的课程以及轻轨车辆制造所需技术的相关课程。考虑到汽车轻量化的发展趋势，特别开设了“车身轻量化材料”，主要向学生介绍当前在车身中应用越来越多的高强钢、铝合金和镁合金等先进材料。

（5）紧跟时代先进技术。据用人单位反映，当前很多高校的课程内容已跟不上技术的发展而显得陈旧。因此，将当前制造企业所采用的新技术，例如热冲压、渐进成形技术等进行梳理进而开设相应的课程。特色课程有“逆向工程与快速成型技术”、“特种塑性成形技术”。

（6）服务地方经济。根据重庆市政府出台的“重庆市十二五工业振兴计划”，未来重庆市将大力发展汽车工业、材料工业、装备制造业。因此，根据当前企业急需人才所需要的知识与能力，在课程体系的设置中做到有的放矢，培养出受企业欢迎的人才。

4 结束语

本专业要求学生最终达到具有材料科学、机械工程、自动化及计算机基础知识和应用能力，能够在材料加工、材料成型过程自动控制、材料成型工艺设计以及成形装备设计等领域从事技术应用与开发、设计与制造、生产组织与管理，具有较强的实践能力和创新意识的高级工程技术人才。

通过对材料成型及控制工程本科专业特色课程体系的建设，修改与完善人才培养定位及培养方案，其课程体系中专业课程保留传统材料成型及控制技术方面的课程，同时增加特色工程技术类课程，体现了该学科与本校优势学科车辆工程和船舶与海洋工程的融合，有效地突出学校的交通特色;此外，课程体系还着重加强实践教学环节，强化学生的工程应用能力，有利于拓展学生专业技术方面的能力，拓宽未来的就业领域。

注释

① 郭建，徐向俊.材料成型及控制工程专业的改革实践.中国冶金教育，2012（2）：26-29.

② 徐峰，冯小朋，夏鹏举.材料成型及控制工程专业特色培育的研究与实践.黑龙江教育（高教研究与评估），2012（5）：30-31.

③ 陈丁桂，陈文哲，陈胤.材料成型及控制工程专业课程体系改革的探索.长春理工大学学报（高教版），2009（9）：91-92.

④ 范钧，王雷刚.材料成型及控制工程专业动态实践教学的探索.中国科教创新导刊，2012（14）：203-204.

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中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）37-0150-03

一、引言

“交通设计”是交通工程专业重要的必修课成之一，是一门整合交通工程基本概念、基本知识与基本技能于一体的专业课程，是交通工程学与系统工程学、工业设计原理以及城市科学的有机结合[1]。然而，正是由于该课程理论基础广、实践性强等特点，传统的以讲授为主的教学模式不能达到很好的教学效果。我国已有很多高校的教师意识到该门课程的特点，开始探索新的教学模式和方法。同济大学根据课程教学实践进行了基于项目学习模式的交通设计课程教学改革，并对重点院校、普通三本院校和网络教育的学生进行实践，获得较好的效果[2]；东南大学则以CDIO（构思、设计、实施、运行）工程教育理念为指导，将案例教学、基于项目学习、启发式教学等多种教学手段应用于“交通设计”课程的教学改革中[3]；还有一些学校和教师根据课程教学的特点针对教学内容、教学方法和手段进行改革和时间，均获得一定的效果[5，6]。已有教学研究成果表明，交通设计的教学方法必须从课程的特点出发，以一定的项目或问题为载体进行教学，才能达到较好的教学效果。

二、交通设计课程的特点

交通设计课程的定位为：“以培养交通工程专业学生理论与应用有机结合能力，为其构建更好地服务与社会的专业平台为目标，形成系统而有效地运用交通工程学基本原理对策交通问题，最佳地组合交通各要素，形成具有可实施性的系统的改善交通方案，或将良好的交通规划与交通管理措施有效地转换成最佳地工程方案，最佳地适应交通功能和交通中微观特征的方法与体系。”这就决定了，该门课程具有理论基础广、综合性和实践性强、创新要求高等特点。

（一）理论基础广

交通设计是以交通的通畅、安全、便利、节能减排及其效率化等为目标，系统的资源、环境和投资等条件为约束，最佳地分配交通系统的通行权和时间与空间等。其涉及的理论基础不仅包括交通工程学的相关理论，还包括系统工程学、工业设计原理、城市设计原理、道路设计相关理论以及资源和观景方面的相关理论知识。因此，该门课程是建立在多学科的交叉的基础上的，并将多学科的基础理论与方法有效的结合起来。

（二）综合性强

由于交通问题成因复杂，涉及到的因素多，因此在面向实际交通问题进行对策设计和方案优化时需综合考虑多方面的影响因素和约束条件，以及这些影响因素之间的相互影响和作用。

（三）实践性强

交通设计课程的核心目标是帮助学生掌握交通系统的问题分析、对策设计和方案优化的基本技能和方法，其面向的对象为实际的交通系统。因此，该门课程必须从实际系统和问题出发，理论联系实际，让学生在实践的过程中实现本门课程的教学目目标。

（四）创造性强

在对策交通问题时，交通设计是利用有限的资源和约束最佳地进行交通系统的时间和空间资源的分配和设计。这就要求学生在解决问题的过程中，通过思考、判断、分析、评估等多个环节创造出合适的解决方案。也就是说，学习的成果不是唯一的，对于学习成果的评价也不是多样的。

三、建构主义教学理论的基本思想

建构主义理论由瑞士哲学家、心理学家皮亚杰（Piaget）于1966年提出，后来许多学者和教育实践者不断丰富该理论，目前该教育理论已在西方教育界产生深远的影响，在中国也得到一定的发展。建构主义认为，学习不是知识由教师向学生的传递，而是学生建构自己的知识的过程，学习者不是被动的信息吸收者，相反，他要主动地建构信息的意义，这种建构不可由其他人代替[7]。学习是个体建构自己的知识的过程，这意味着学习是主动的，学习者不是被动的刺激接受者，他要对外部信息做主动的选择和加工。而且，知识是学习者在新旧知识经验间反复的、双向的相互作用过程而建构的。其中，每个学习者都以自己原有的经验系统为基础对新的信息进行编码，建构自己的理解，而且，原有知识又因为新经验的进入而发生调整和改变。所以学习并不是简单的信息的积累，它同时包含由新、旧经验的冲突而引发的观念转变和结构重组；学习过程并不是简单的信息输入、存储和提取，而是新旧经验之间的双向的相互作用过程。

建构主义的教学理论以学生为中心，教师在整个教学环境中是促进者、组织者、发起者，学生能动的利用各种条件对所学的知识进行建构。主要的教学模式有：

随机通达式：对同一知识点通过不同的方法、不同的途径、在不同的环境条件和时间条件下开展教学，使学生对同一知识点或同一问题获得多方面的认知。

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1 招生情况

相比较调研院校，我校给水排水专业招生人数较少，年平均低于60名。在目前良好的就业形势和学院较好的师资配备条件下，适当考虑专业扩招。

2 师资情况

我校市政学科专职教师11人，高级职称8人，博士8位，在读博士2位。与调研学校对照情况如下图。

3 实验室使用面积、资产及实验开设情况

我校给水排水实验室新建面积400余平米，新购置设备总资产150万元，相比原有实验室面积狭小，设备陈旧的现状有了明显的改善，但与调研院校相比较，实验室资源仍旧有限。

目前开设实验课不能满足专业指导委员会教学大纲要求，实验开出率仅为50%，实验类型单一，除开设少量操作和演示实验外，综合实验和设计实验的缺乏导致实验教学缺乏特色。在新建实验室落成和新增设备到位的情况下，教学状况将有所改善，但由于实验项目增多，学生小组化，为确保每个学生都有动手操作的机会，实验药品、玻璃器材等消耗必然增加，建议增加实验教学经费投入。

4 图书资料

图中1-长安大学；2-扬州大学；3-山东建筑大学；4-兰州交通大学；5-浙江工业大学。由调研发现，给水排水专业相关图书资料分为校图书馆藏书和学院资料室藏书。图书资料包括中外文图书、中外文期刊和工具书（包括规范、手册和标准等）。调研高校中一般校馆藏中外文图书都在2万册以上，我校馆藏图书相对较少，需要进行补充。在调研高校中，学院图书馆藏书数量相对校图书馆少，但期刊和工具书等教师、学生使用频率较高的资料则较多。我校应适当借鉴这种分布格局，学院图书资料室藏书应该满足教师、学生对设计手册，设计规范等工具书的使用需求，确保毕业生在进行毕业设计时，每2-3人拥有一套设计手册。

我校图书馆馆藏与给水排水专业有关图书种类和册数之少，与我校的教学、教育水平和社会声誉不相称，与调研院校相比存在较大差距。建议学校每年的购书投入中将给水排水专业类图书比例放大，或者每年投入10～20万专门用于购买给水排水专业相关图书资料，并保证中英文图书比例。

建议教师、学生常用规范、标准、设计手册和期刊等资料集中放置学院图书资料室，保证使用方便。在满足建设部给水排水专业评估要求的基础上，根据教学和毕业设计需求量，建议学院购置一定数量的工具书。

5 课程建设情况

与调研院校相比，我校课程建设处于起步阶段，2010年启动水泵与泵站和水质工程学优秀课程建设，2项教改项目。目前无已完成教改项目，无精品课程，无教改论文，在评估准备阶段需要加强这方面的建设。

6 实习基地

截至2010年，给水排水专业实习均在杭州市开展，实习经费严重不足。

从深化认识、拓宽知识面的角度，实习基地需要进行补充，到国内其它省市具有特色的示范工程基地进行实习在目前经济、科技发展迅速的形式下显得尤为必要。

高校

实习基地

/（个）

生均实习经费

/（元/年/生）

长安大学

7

3400

扬州大学

14

350

山东建筑大学

15

800

兰州交通大学

8

850

浙江工业大学

1（包括多个单位）

100

7 国内外学术交流

邀请国内外知名专家学者到浙江工业大学进行讲学或其他教学、学术交流对于学科建设和宣传具有一定的意义。

二、评估工作思路

专业评估工作是一项复杂和艰巨的任务，必须从硬件和软件两个方面开展工作。就硬件而言，通过上述比较可以看出，我们存在先天不足，因此学校、学院要加大支持力度；就软件而言，我们要耐心细致开展工作，查漏补缺，完善各种资料。具体思路如下：

1 加强实践教学，保留原有实验室

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1引言

物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。

2.构建物流学学科体系的必要性

从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。

2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系

目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。

2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系

物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。

2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑

为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。

近三年我国招生物流专业的高等学校数

专业

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用

目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。

3.物流学学科体系构建的设计方法

学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。

鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。

物流学学科体系构建的第一种设计方法：

将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。

学科门类

一级学科

二级学科

管理学

物流学

物流管理

物流工程

物流经济

物流学学科体系构建的第二种设计方法：

在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。

学科门类

一级学科

二级学科

研究方向

管理学

管理科学与工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供应链管理

物流系统分析

等等

经济学

应用经济学

产业经济学

物流经济

等等

在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。

3.1物流管理

美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。

物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。

(1)物流管理学科的研究对象

物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。

(2)物流管理学科的内涵

物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。

(3)物流管理学科的目标

物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。

(4)物流管理学科的特点

物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。

(5)物流管理学科研究的意义

物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。

在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。

(1)物流工程学科的研究对象

物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。

(2)物流工程学科的内涵

物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。

(3)物流工程学科的目标

物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。

(4)物流工程学科的特点

物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。

(5)物流工程学科的意义

物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。

3.3物流经济

物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。

日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。

(1)物流经济学科的研究对象

物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。

(2)物流经济学科的内涵

物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。

(3)物流经济学科的目标

物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。

(4)物流经济学科的特点

物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。

(5)物流经济学科研究的意义

物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。

4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议

社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:

(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。

(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。

(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。

主要参考文献：

[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R

[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M

[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业