物流的运输方式模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇物流的运输方式，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

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1.1标本转运软硬环境说明

标本转运的硬件环境取决于中心建筑设计、科室布局分配和电梯使用管理等条件。住院楼标本转运比较简单，因为科室一般按楼层分配，标本转运路线较简单；而门诊楼同一楼层科室多，因此标本转运路线较复杂。标本转运软件主要依靠与检验科密切相关的标本流转系统、电脑设备配套工程等相关因素。标本流转软件系统实现了标本交接的条码确认、转运轨迹跟踪、转运时效跟踪等多方面优化。

1.2流程重组的理论依据

流程重组前，中心的标本转运被视为单纯的运输。而在现代物流管理思想来看，运输只是一个运送的动作，对于医院内部标本转运并非简单运输这个单一环节，它其实是一个医院内部物流运输的网，这意味着标本运输与物流各环节有着紧密关系。具体而言，这些关系主要包括：运输与包装的关系、运输与装卸的关系、运输与储存的关系、运输与配送的关系。因此，流程重组主要是通过这些关系，优化各标本转运环节来实现标本转运的优化。

2.方法

根据现代物流管理思想，我们首先要解决的问题就是要实现标本的单位包装最小化以及实现多个标本在同一容器中的单元化。同时，由于医用标本的特殊性质，也要最大限度做到以下几点：防止标本被外界污染，防止标本间交叉感染，防止标本对周围环境及人员的污染。要保证标本在转运中的安全性、准确性和时效性，必须将标本从收集到送达各个环节做一个整体的掌控，并且有一定信息系统做支撑。于是，针对上述要求，我们重新优化了中心的标本打包、暂存、分检、收取、运送工作流作出以上调整，主要基于以下考量：

（1）为了保证标本的质量安全，首先做到专业人员做专业事情。因此，重新界定了护士与运送人员对标本打包的职责分工。由护士在抽取标本后，直接打包分装，减少非医学专业运送人员分拣标本送达地的错误率。

（2）运送人员仅看到总条码下的送达地点，不会接触到病人的姓名等信息，保护了病人隐私。

（3）用条码管理代替之前的检验单一是可以实现无纸化办公，降低管理费用和减少纸张资源浪费；二是可以利用电脑系统有效记录标本流向，同时减少同一信息反复誊抄的时间浪费；三是可以减少检验单丢失或错放造成的错误机率。

（4）密封的标本统一放置一个位置，可以减少运送人员在病区来回走动的时间，提高运送人员工作效率；同时减少标本对环境的污染，有效达到医院院感控制要求。

优化前的运输和管理方式是：

（1）运输服务人员按区域负责制，负责指定病区的所有标本运送；

（2）当科室有标本需要运送时，打电话给运输服务调度中心，由调度中心安派运送人员来收取。

但这样存在几个弊端：

（1）科室花很多时间在呼叫运送人员，或是等待运送人员；

（2）运送人员工作效率无法监控；

（3）标本在医院内流转的时间无法掌控。为解决以上矛盾，医院重新规范了标本收取的运输方式。

优化后，标本转运服务从原来呼叫等待型，转为目前的主动服务型。正常标本转运是由转运人员按时间、按指定路线去各病区、科室收集标本，然后按时间、指定路线送达检验科室，一般为半小时或是1小时一循环；紧急标本转运才采取紧急呼叫。在标本运送中，我中心引入了成熟且高效的红外线扫描条形码技术，不但实现了对标本运输全程的实时跟踪，也节约了运输人员收取分放的时间，提高了运送效率。这样既减少了双方签字确认的时间、或是由于书写错误造成的失误，又能保证以后通过标本流转系统信息追踪到各个标本是由哪一个运送人员负责运送。

二、结果

1.实现了3个院区同质化服务

目前国内尚没有建立医院物业管理中的标本转运管理体系，对其服务质量、服务要求、服务标准和服务质量评估都处于空白阶段。中心在这一次标本流程重组过程中，制定出了一套适合自己需要的统一的医院标本转运制度和流程，提出了标准化的标本转运服务目标和要求，由同一家物业公司承担医院内部运送工作，运用一致的标本转运服务规范和定期评估服务质量的方式，实现了3个院区的同质化服务。

2.有效提高了标本转运质量

（1）减少标本受污染的可能性。标本在检验者身上抽出后，就立刻进行标准打包，并且进行密封封装。这样既减少了标本暴露在空气中被污染的风险，又减少了标本污染周围环境的风险，保证了标本的质量和院感控制的要求。

（2）提高标本转运的时效性。为了测算优化前与优化后标本转运的时效性是否提高，随机提取了10月和11月各一个工作日的珠江新城院区血常规标本运送时间。优化后常诊标本在60分钟内送到的比率，由原来的75.00%上升到现在的84.28%；而急诊标本在30分钟内送到的比率，由原来的19.83%上升到现在的36.36%。

3.提高临床对运输人员服务的满意度

优化后，标本运输人员按时、按地点去收送标本。有效减少了病区打电话次数，将医护人员工作时间最大限度用于服务临床病人。例如，儿童院区7月日均电话150次，目前为80～100次/日，按每次拨打电话和描述需求用时1分钟计算，每天有效节省医护人员时间50～70分钟，每年可节省约365小时。在优化实施初期，收到临床科室意见119条，满意度在70分左右。优化后，在2011年12月底—2012年1月初，后勤管理部以邀请和自愿参与调研的形式，请各位护士长对运输人员服务满意度进行评分3院区满意度均有所提升，其中珠江新城院区的平均分最高达到了92.14分（满分为100分）。

4.实现资源合理调配，有效提高运输人员的工作效率

优化后，基本上实现了无纸化。一方面节约了成本；另一方面也减少了运输人员清点标本和手工登记标本的时间，运输人员在每个站点的停留时间由原来的5分钟左右降低到目前的1分钟，有效提高了运输人员的工作效率。因为对每个站点之间路程时间的精确计算，对运输人员运送时效给予了有效的监管。一方面对运输人员工作量有了标准化依据，有效减少了因个体因素造成的怠工和缺乏监管的现象；另一方面运输组调度中心能够实时掌握各运输人员行动路线、运输人员空闲时间，对运输工作进行准确和有效的调配。

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中图分类号：F253 文献标识码：A

Abstract： The strategic importance of logistics is more important to the port. This paper studies the logistics mode of the third party logistics service providers in the port coal mine. Through the determination of the third logistics evaluation index， by the relevant experienced personnel to score the evaluation table， and finally using mathematical quantitative analysis method to deal with the data， and get the evaluation results. The evaluation can objectively reflect the third party logistics service provider， the port for selecting the third party logistics service provider， has an important significance to improve the core competitiveness of the port.

Key words： fuzzy mathematics； port coal and ore； third party logistics

物流的战略重要性已越来越受到人们的重视，其作业要求是将原材料、在制品和产成品以最低的成本送达指定的地点。正是通过这种物流过程，发达的商业社会才得以将原材料送达生产基地，使产品通过营销渠道到达客户手中[1]。总之，物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与存储的计划、实施与控制的过程。

由于工商企业越来越重视与其公司的紧密合作，包括与顾客、原材料供应商及各种类型的物流服务供应商的合作。扩展物流组织到公司边界之外的方法之一，就是采用第三方或合同物流服务[2]。第三方物流服务中，物流服务提供者需为托运人的整个物流链提供服务，供求双方的协作中建立交易关系或长期合同关系；而第三方物流公司为其提供更为专业和更有效益的服务。生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业的第三方物流服务企业，同时，通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作与管理方式[3]。

1 港口煤矿运输中第三方物流的意义

在我国煤矿行业其储运成本占到煤矿总成本的10%～50%左右，而港口的煤矿物流更占用了港口大量资源。一般港口所属的物流企业面临着基础设施陈旧、经营理念落后和信息化水平低等问题。若煤炭储运企业能转化为第三方物流企业或外包给第三方物流服务商，将物流、信息流、资金流融为一体，可大大降低煤炭物流成本，为企业带来可观的经济效益[4]。

第三方物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率之外创造利润的第三重要源泉。由于煤炭及铁矿石的特殊性，以及湛江港口吞吐量的快速增加，湛江港所属物流公司没有足够的运载能力应付如此庞大的物流需求，将煤炭及铁矿石的物流以第三方物流的模式运作成为港口增效的新途径。

煤炭及矿石一直以来是对物流依赖性很强的行业，所以其物流一直受企业所关注，港口发展第三物流有非常重要的意义。特别是，港口发展第三方物流有利于提高港口企业核心竞争力。一方面，港口集中力量发展港口的核心业务，提高服务质量；另一方面，第三物流发挥其物流功能的专业优势，为港口提供优质的物流服务，也是港口提高核心竞争力的保证。而为保证第三方物流公司所提供的物流服务能达到港口煤矿物流的要求，港口需要有一套简单且科学的评价方法，将有助于第三物流公司为港口的煤矿物流提供优质的服务。但如何评价第三方物流公司所提供的服务尤为重要。

3 结束语

由于煤碳和矿石的物流具有一定的特殊性，而港口中煤矿的物流运输更具有特殊要求的，因此，通过建立模糊数学模型对港口煤矿运输的第三方物流服务商进行评价，使定性描述定量化，增强评价的客观性，从而客观反映第三方物流服务商服务质量的真实情况，使港口选择适合的第三方物流服务商，对提高港口核心竞争力具有重要的意义。

参考文献：

[1] 刘桂荣，徐全生. 港口煤矿企业船舶的聚类分析与应用[J]. 煤炭技术，2011（10）：218.

[2] 孙涛. 港口企业提高配煤准确度的办法[J]. 港口装卸，2013（5）：51-52.

[3] 吴容，郁阳刚. 基于AHP与DEA的第三方逆向物流供应商的选择[J]. 安徽农业科学，2008（33）：14767-14769.

[4] 张军，马慧敏. 煤碳储运公司向第三方物流转化的思考[J]. 煤碳科技，2002（3）：61-62.

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[中图分类号]F513.2　[文献标识码]A　[文章编号]1005－6432(2009)02－0156－02

1　各种经济现象显示我国经济将放缓

世界经济不景气，我国出口放缓和产品竞争加剧。以美国市场为中心的商品市场需求疲软和产品出口面临的激烈竞争，使出口增长速度逐步趋缓。前几年投资的快速增长，导致现时产能集中释放，使产品供应量大增，产品价格被迫降价(如最近几个月钢铁和煤炭产品的价格不断下调)，从而最终影响了经济增长。

据国际货币基金组织半年度报告显示，全球经济面临70年来最危险的经济危机，预计2008年和2009年中国经济增速分别为9.7％和9.3％；2008年上半年全国有6.7万家规模以上的中小企业倒闭，企业由于经营困顿骤然停业倒闭的案例开始从广东、浙江等沿海省市向内地省份蔓延；广东省东莞市2008年8月底规模以上工业利润总额下降25.4％，近四成企业亏损，本应是加工贸易全年旺季的7、8月，企业签订合同金额却分别下降了40.9％和44.2％。

国家信息中心首席经济师范剑平说：“从走向来看，中国经济随着世界经济下行周期可能出现下滑的趋势越来越明显。2009年中国难以独善其身，结构性调整与周期性调整的叠加，明年国内产能过剩的矛盾加大，加上国际经济形势的不断恶化，将使中国经济形势的困难越来越多。”种种迹象显示，我国正处于经济调整期，在未来两年，国民经济的增长将会放缓。

2　经济放缓时期对运输型物流企业的影响

物流业务急剧下降和竞争加剧。出口放缓、国内投资增速下降、人们预期经济不景气等经济放缓现象，都会导致运输的需求急速降低，亦加剧了运输行业的无序竞争。

经营成本不断提高。油价飙涨使运输型物流企业的经营成本提高更快；近年我国职工收入水平增长较快，运输型物流企业的职工工资也同步增长，这增加了企业的经营成本；同时企业各项费用如路桥费、管理费用等也有不同程度的增加。

投资成本逐步增大。为了响应国家提倡的绿色物流，如国家规定汽车逐步实行欧Ⅲ排放标准，企业必须对相关的设备如车辆等进行淘汰、改造，必然增加企业的资本投入，加大企业的资金需求，在经济放缓时期，一般筹资不畅，只能挤占企业的流动资金，导致企业资金经营成本增大。

3　运输型物流企业在经济放缓时期的应对策略

一个运输型物流企业经营状况的好坏，既受其内部条件的影响，又受其外部宏观经济环境和市场环境的影响；企业通过内部条件的改善，来积极适应外部环境的变化，并充分利用外部环境，改变自己的小环境，制定相应的对策来适应经济周期的波动，以增强自身活力，扩大市场占有率。具体策略有：

3.1调整战略

在经济放缓初期通过调整战略重点，明智地管理成本，检讨成本结构，使企业管理运作合理化，而不致使企业未来的发展遇到风险。如经济低迷初期企业的经营收益出现下滑时，常采用全面降低成本的策略，然而，关键是弄清削减经费开支是否会影响企业未来的发展，此时应将成本划分为增值成本和非增值成本，重点削减那些不能为企业提供未来增值的成本；又如检讨企业的经营战略，以确定是否仍然适用于已经发生变化的经济环境，将企业的经营战略或经营方式的变化情况与企业的全体重要成员交流，包括员工和投资人，一旦企业为了适应经济低迷的环境而调整了其经营战略或成本结构，就必须将这些改革措施一并通告员工和投资者，让他们明白，采取这些改革措施(如关闭某些经营项目并进行相应的裁员)，目的是要在提高企业短期效益的同时，确保企业能够长期生存下去，通过诚恳的交流，使他们能够作为合伙人积极参与改革过程。

3.2联盟战略

建设和完善具有高效、经济、快捷的多式联运系统。如与各地物流企业进行横向联盟，加强各地物流企业间的沟通联系和合作，既减少行业间的无序竞争，又形成规模效应，更可以降低经营成本，如广州的物流公司运货到武汉市，可把武汉市与其有合作的物流公司的货物运送到广州并收取适当折扣的运输费，使双方物流公司避免了回程空驶，节省了能源，实现双赢。

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2低碳物流的重要性

首先，从企业角度来说，低碳物流有利于降低企业成本。对于物流企业来说，企业成本的很大一部分便是运输成本，运输成本中的能源消耗的比重较大，能源消耗多会导致企业成本的增加，而倡导和应用低碳物流会提高运输过程中的资源利用率，有效降低能源消耗，降低企业的运输成本，促进企业盈利能力的增强，提升企业的核心竞争力。其次，从社会角度来说，低碳物流有利于建立环境友好型社会。低碳物流的推广有利于降低二氧化碳的排放量，有利于抑制全球气候变暖的温室效应，共建美好和谐的社会环境，能够促进环境友好型社会的建立，这也是践行可持续发展战略的具体要求，发展低碳物流无疑是一件利国利民的好事。再次，从思想理念角度来说，低碳经济有利于人们树立科学发展的理念。通过低碳物流的发展可以有效带动生产和消费的低碳生产，在社会中推行低碳生活消费的理念，使得社会大众可以树立起低碳的观念。此外，随着经济的发展和资源的消耗，人们环保意识的增强，越来越多的人开始关注环保问题，推行这一理念有着积极的意义。

3基于低碳经济理念的低碳物流运输策略

首先，树立低碳物流发展理念至关重要。要想促进低碳物流的发展，做好低碳物流业的发展，树立低碳发展的理念至关重要，只有在科学理念的指导之下才能使人们的行为更加有方向性，才能在行为上践行低碳发展理念。同时要进一步学习低碳经济发展的理论知识，用理论指导实践的发展，促进低碳经济的发展。其次，政府要加强对低碳物流的发展。政府也要积极促进低碳物流的发展，其一，要对低碳物流的发展给予政策支持，对于低碳的交通工具给予鼓励和推广，对于碳排放量较多的运输企业征收更多的排污费，对低碳物流发展较好的企业给予相应的补贴与政策鼓励。加强低碳物流基础设施建设，合理布局，提高效率，为低碳物流企业的发展奠定好金融基础，增加其融资渠道，促进物流运输网络化、高效化。其二，加强物流企业专业人才培养，在人才培养时注重低碳经济理念的教育，在高校中设置低碳物流专业，并积极引导低碳物流企业的创新与发展。其三，要建立低碳物流的技术体系，积极引入先进的低碳物流技术，为低碳物流的发展提出中央的顶层设计，做好相关计划，积极发展新型能源、清洁能源和可再生能源的科研创新和发展。其四，要做好低碳物流的基础设施建设，提升现有设施的应用效率，加大基础设施建设和信平台建设。再次，企业在运输的过程中应采取多种运输方式。其一，要采取共同配送的方式，积极发展第三方物流。有效做到集约发展和规模经济，防止重复运输和资源浪费，降低空载率，降低运输次数，从而降低碳的排放。其二，要采用更先进的运输方式，采取滚装运输、集装箱运输与传统甩挂运输方式相结合，有效降低碳的排放量并提高运输的效率。其三，可以通过对运输设备的改进来降低碳排放量，多采用无污染的运输方式也设备，充分发展电动汽车、清洁新能源汽车等，有效降低碳排放量。其四，通过多式联运的方式降低碳排放量，充分发挥各个运输方式的优势，根据运输方式的特点有计划地选择碳排放量较低的运输方式。其五，企业应加强信息化管理和相关人员团队的素质，进一步降低碳排放量。总之，低碳经济的理念对于经济发展和环境保护十分重要，企业应积极发展低碳物流，在政府和企业的共同努力下在整个社会中推行低碳物流。

作者:王昱衡 单位:成都七中万达学校

参考文献:

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随着物流成为获取利润的“第三源泉”,物流的功能和作用也开始被中国企业界所认识、所重视。“物流”,不但成为当前一个最为炙手可热的名词,而且更成为企业界投资的热点。稍有实力的制造业企业、零售连锁企业和第三方物流服务企业动辄上千万元、数亿、数十亿甚至上百亿元地投资建设自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。这从一定程度上说明了企业界对物流业的重视,但是从某种程度上也使物流运营走入了误码区。实质上,企业物流的效益主要来自对物流的管理,特别是来自削减“物流冰山”的效应,即对物流成本的系统化管理研究、有效减少或消除生产经营过程中不必的物流作业成本,也就是本文所强调的研究作业成本。世界管理学大师彼得•德鲁克教授说过一句话“在企业内部只有成本。”成本是影响企业利润的最基本、最关键的要素。只有对物流成本进行有效的管理和控制,获取第三源泉的利润才能收到事半功倍的效果。

一、物流运输成本分析

1.物流运输成本的构成

物流运输成本是为完成货物运输而支出的各种成本,一般以单位运输产品的营运支出表示。任何种类的运输方式,其运输成本均由两大部分构成:场站成本和途中运输成本。场站成本包括货物的装卸、仓库、码头、管理经营机构和保养等成本。这项成本的大小只和货物的体积、重量等有关,与运输距离无关;途中成本包括运输人力耗费、线路折旧、管理维修、运输工具磨损、动力消耗、保险等。这部分成本的大小和货物运输距离成正比。

2.运输成本与运距的关系

由于运输成本是由与运距无关的场站成本和随运距增长而递增的途中成本所组成,使得运输距离越长,虽然运输总支出增加了,但场站作业成本分摊到单位运输成本(运输成本率)中的成本却越少,从而使单位运输成本降低,即运输成本率递减规律。各种运输方式中,一般场站成本低,途中成本高的运输方式适合于短距离运输;场站成本高,途中成本低的运输方式对长途运输有利。水路运输的场站成本大于铁路运输,而铁路运输的场站成本又大于公路运输。但途中成本的情况则刚好相反,公路运输最大,铁路运输次之,水路运输最小。所以汽车适于短距离运输,而水运则适于长距离的大批量货物运输。这种情况,恰好反映了运输成本中各种运输方式成本构成中的比重是不一样的,反映出各种运输方式的技术经济特点。

3.运输成本与运量的关系

各种运输方式所能完成的货运周转量,也影响着运输成本的水平。我们同样可以把运输成本分成两部分:一部分与运量有关,随运量的增长而增长,称为可变成本;另一部分与运量无关,不随运量的增长而变化的成本,称为固定成本或不变成本。如水路运输中的船舶燃料成本、港口成本、及装卸成本中的装卸机械动力成本、装卸计件工资等均为可变成本,随运量增长而变化;而船舶折旧、企业管理成本、装卸成本中的机械折旧成本等为固定成本,与运量变化无关。铁路、公路运输成本也可以同样分成这两部分。

4.运输成本与运输方式的关系

合理选择运输方式是保证运输质量,提高运输效益的一个重要方面。各种运输方式都有各自的特点,不同特性的物资对运输活动的要求也不完全相同,当同时存在多种运输方式可供选择的情况下,就有一个选优抉择的问题。选择运输方式是一个非程序化决策问题,要制定一个统一规定的标准是困难的,只能在组织货物运输时,按照一定的原则,因地制宜地进行。

二、控制运输成本的措施

1.合理选择运输方式,提高运输效率

合理选择运输工具。在目前多种运输工具并存的情况下,必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求,对运输工具所具有的特征进行综合评价,以便作出合理选择运输工具的策略,并尽可能选择廉价运输工具。采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法,扩大每次运输批量,减少运输次数。采用合装整车运输、分区产销平衡合理运输、直达运输、“四就”直拨运输等运输形式,有效降低运输成本。

2.强化运输成本的核算和考核

要树立现代物流理念,引进先进的物流运输管理和优化方法,结合企业自身实际,寻找改善运输管理,降低运输成本的最佳途径。健全物流管理体制,建立物流运输管理专职部门,实现物流管理的专门化。应用物流作业成本法(物流ABC),把反映物流运输成本的数据从财务会计的数据中准确剥离出来,统一企业成本计算的口径。在提高物流服务水平的同时,加强预算管理,强化成本管理意识,实行定额管理和目标成本管理,进行成本控制目标分解,明确责任,实现责、权、利结合,加强成本核算和考核。

3.整合自身运力

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我国是一个能源消耗大国，能源效率远远落后于发达国家，这不仅是影响我国经济发展的紧迫问题之一，也是石油化工企业物流面临的一个重要问题。面对当前石油化工企业物流存在的使用传统非节能运输方式、忽视物流的低碳化运营、低碳物流信息化建设落后、人员低碳思想落后等问题，应及时找到策略加以解决，从而有效推动石油化工企业物流的低碳化发展。

1树立节能理念，优化传统运输方式

传统的物流运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输、空路运输和管道运输，其中对环境的破坏性最大的是公路运输，因为公路运输具备机动性强、可直达、原始投入少、中短距离运输快、灵活等特点。对于石油化工企业来说，虽然公路运输只需要较小的固定投资，企业容易承受，且客户也更喜欢它能节约时间、直达家门，这就造成公路运输需求量越来越大，对环境就排放了更多的污染物。较铁路、水路运输而言，公路运输的能力较小，同样的石油化工货物运输，公路投入更大，碳排放也更多[1]。当然，铁路和水路运输也存在一定的缺陷，如机动性和灵活性不足等，当小批量紧急运输时就适合选用公路运输方式，因为铁路运输和水路运输需要固定站点。为此，石油化工企业物流应积极树立节能理念，充分发挥出各路运输的优点，避免运输缺陷，实现低碳运输，通过采取综合化的运输方式避开彼此的不足之处，在分工合作中优化企业传统的运输方式，促使石油化工企业在物流运输中不仅实现安全高效的目标，还要尽量避免浪费资源，达到减低污染排放、降低碳排放的目的。

2推行低碳物流，实现低碳化的运营

除上述物流运输之外，石油化工企业物流低碳化运营还需从物流包装、配送和仓储出发，大力推行低碳物流。一是物流包装的低碳化。过度包装是石油化工企业物流普遍存在的问题之一，如果在物流包装上实现低碳化，就可以减少生产和运输环节因包装而出现的碳排放。因此，石油化工企业应积极改革，尽量减小石油化工产品包装，如循环化的、集装化的、再生处理化的低碳包装方法等，在节约物流开支的同时实现低碳化发展，为取得一定的环境效益提供条件。二是物流配送的低碳化。石油化工企业陈旧的物流配送模式导致碳排放量较高，而采取共同配送方式或第三方物流等就能促进低碳配送的实现。共同配送要求石油化工企业通力合作，共同解决资金、人员及管理等问题，并不断优化物流配送路径，大幅减少碳排放，大力提高物流水平。第三方物流的发展可以帮助石油化工企业避免自有物流存在的资金占用大、配送环节繁琐、运输效率低、企业物流负担重、城市污染加剧等问题，通过合理运输和物流配送环节的简化等，争取在更大的范围内对物流资源进行合理的配置和充分的利用。石油化工企业发展第三方物流不仅适应企业微观需求，还对社会可持续发展有利，是企业物流低碳化发展的主导和关键所在。三是物流仓储的低碳化。石油化工企业陈旧的物流仓储模式也会增加碳排放，为此，企业可选择建设仓储中心、加强仓储管理、优化仓储节点布局等方式推动物流仓储的低碳化发展。建设仓储中心应以降低照明、设备及空调等的能源消耗为基础，尽量选用最先进的绿色建筑节能技术，充分提高仓储空间利用率，从而降低能耗。仓储节点的建设应合理，以便缓解城市交通拥挤问题，在发挥石油化工企业物流优势的基础上实现互补，促使石油化工企业之间能共享物流基础设施、服务设施，获取石油化工物流的规模效益，促进实现低碳化发展。

3注重低碳发展，推进物流信息建设

信息是石油化工企业发展物流的必备环节，如果企业物流缺乏信息网络，就无法及时获取信息、分享信息，这对低碳发展不利[2]。因此，石油化工企业应大力推进物流信息化建设。一是积极使用功能软件，为企业物流的决策人员提供可靠的分析结果；二是在企业内部建设物流信息系统，实现资源和人员的优化配置，从而在管理上达到最优；三是建立物流公共信息平台，重视跟其他企业物流之间的信息互换，为企业获取物流信息和资源提供条件。同时，石油化工企业还可通过延伸物流价值链、提升产品附加值的方式推进产品升级，把单纯的物流运输、仓储等转变成综合物流服务，不断推进企业物流信息化建设，增强企业的物流竞争力，真正降低碳的排放量。另外，石油化工企业应从自身条件出发，加强对条形码、全球定位系统等新技术的使用，不断提高企业物流管理水平，提高石油化工企业物流的信息化程度，从而促进提高石油化工企业物流的运输、包装、配送、仓储等活动的效率，在优化配置资源的前提下实现碳减排，促进企业发展低碳物流。

4加强人员培训，全面普及低碳思想

企业最重要的资源是人力资源，石油化工企业也一样，但由于物流起步相对较晚，导致我国大的物流环境并不理想，在培养物流人才方面远远落后于发达国家，也造成企业独具低碳思想的高端物流人才的匮乏。一个优秀的物流人才必须具备先进的低碳思想，这是当前石油化工企业物流低碳化发展不可或缺的人才。为此，石油化工企业应加强对物流人员的培训，为他们提供学习先进物流知识的机会和平台，打造企业全新的低碳物流人。同时，石油化工企业也可通过引进高端物流人才的方式促进自身发展，协调好企业跟环境之间的关系，通过对人才实施实践考核的方式，把企业物流人员培训成为对协调环境和企业利益都有利的人，在企业内部全面普及低碳思想，为物流低碳化发展提供可靠的人才保障。

5结语

当前，石油化工企业务必要充分认识到发展低碳物流面临的挑战和机遇，基于企业自身实际，采取不断优化传统的非节能运输方式、建立完整的低碳运行机制、推进低碳物流信息化建设、普及人员低碳思想等发展策略，顺利实现转型和跨越，为我国发展低碳物流提供支持。

作者:徐辉 单位:新疆华澳能源化工股份有限公司

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2农产品货运低碳分析

2．1农产品货运概况根据我国物流与采购联合会统计数据可知，2007—2011年我国农产品物流总额不断增加，2011年达到26312亿元，同比增长4．5%(图1)，但相比其他行业物流的增长速度，仍属于较慢发展。以北京市农产品物流总额为例，结果见表1。表2显示，2011年北京市农产品物流总额310．2亿元，仅占北京市全社会物流总额的0．52%，全国农产品物流总额25000亿元，占全社会物流总额的1．7%。长途大宗农产品(粮食、盐、棉花)运输主要依靠铁路和水路。表2还显示，农产品物流总额占社会物流总额整体比重较小，说明农产品运输不是中国货运业的主体。但是，由于农产品运输直接关系到农产品安全和人们的健康，因此农产品运输是物流业、农业乃至国家极为重视的研究领域和发展领域。作为物流的重要节点之一，交通运输是主要的能源消耗环节，每一个环节都有大量的碳排放。根据《中国统计年鉴》(2009—2013年)可知，交通运输、仓储业的能源消费总量占据了全国各行业能源消费总量一定的比例(表3)。2．2农产品的运输方式2．2．1铁路运输我国铁路运输市场快速发展，建立了覆盖全国的铁路运营网络。2011年，铁路营运里程达9．3万km，货运量为39．19亿t，货物周转量为19130．30亿t·km，能源消耗折标煤为1772．5万t，排碳量约2199．91万t。2．2．2水路运输水路货运总量持续快速增长。2011年，内河航道里程达12．46万km，内河运输完成货运量21．03亿t、货物周转量6564．88亿t·km，全国完成水路货运量为42.60亿t，货物周转量为75423．84亿t·km，水路运输燃油消耗量为1356万t，排碳量约4196．8万t。2．2．3公路运输我国公路交通发展迅速，公路通车里程有较大增长，公路运输量快速增长。2011年，公路里程410.64万km，货运量282．01亿t，货物周转量51374．74亿t·km，公路运输燃油消耗量为713．81亿L，排碳量约15450．9万t。2．2．4航空运输航空运输属于周期性行业，其发展趋势与GDP发展呈正相关。随着我国经济的持续快速增长，中国航空运输业保持了较快的增长速度。2011年，定期航班航线里程达3490571万km，国际航线线路长度为149438万km，货运量为557万t，货物周转量为173．91亿t·km，航空运输能源消耗折标煤为1000．5万t，排碳量约为1901．3万t(表4)。由表4可知，货物周转量/碳排放量的值由大到小的运输方式为航空运输＞公路运输＞铁路运输＞水路运输，即水路运输碳排放量最小，航空运输碳排放量最大。因此，单纯从低碳减排节能的方式考虑，能使用水路运输时首选水路运输，尽少选择航空运输。公路运输里程相对较长，适合门到门的服务，是支持多式联运的基础，相较其他运输方式更为便捷，应用更广泛。不同的运输方式具有不同的特点和适用范围。因此，在支持加强水路运输方式使用的同时，应突出多式联运的协调运作特点。

3我国低碳农产品运输存在问题

3．1过多依靠公路运输与铁路相比，公路运输的基础设施建设投入成本低。我国地域广阔，地质、地貌、地形特点复杂，汽车运输方便灵活，尤其适合特殊路段。不仅如此，在使用铁路、航空、水路运输的同时，需要公路运输进行前后衔接。2011年，我国公路运输里程数达到410．64万km，货运量为282．01亿t［7］，是水路、铁路货运量的6．62、7．19倍，然而公路运输方式运送每亿吨千米货物的碳排放量是铁路、水路运输的3．98、5．41倍(表4)。因此，公路运输不是最有效的节能减排地毯的运输方式。3．2城市交通压力，配送问题凸显随着人们生活的改善、消费习惯的变化，越来越多的私家车充斥在城市交通中，城市交通拥堵日益严重。为了缓解交通压力，保证人们正常的行车需求，多个城市的交通管理部门均有限制货车、卡车白天通行的禁令。因此，零售超市的日常配送由货车、卡车改为小型面包车，而原本一次可以进行的整担配送模式改为多次往返配送，这无疑增加了小型车辆配送的路径、次数和碳排放量。3．3货运调度能力差，闲置情况严重整担运输远比零担运输能够有效降低物流成本，增加运力、运量，更能节约能源，加快农产品流转，缩短运输时间，提高物流服务质量。然而，由于我国现代化管理水平较低，粗放式管理导致管理的方式、方法主要以管理者的经验为主，缺乏有效的数据、技术层面的引导。在货运调度方面，使用计算机、信息技术、办公软件的利用率相对较低，因此造成车辆需求大、装车不满、运力闲置的问题。3．4多式联运发展水平较低多式联合运输是国际上提倡的现代物流运输的方式之一。多式联运将集装箱作为运输单元，能够提供门到门的运输及配送服务。在整个运输过程中，不需要重复进行拆封和装箱，并能够充分考虑多种运输方式的优势和适用条件，在运输过程中合理安排运力，是现代物流发展到一定程度的产物。然而，我国第三方物流在物流市场的占比仅为15%～20%，远低于欧美国家水平，多式联运的运输方式仅占2%左右。而且我国集装箱多式联运的主要形态是海路和公路的联运，约占港口集装箱集疏运量的84%;其次是水水联运，约占14%;最为低碳的海铁联运仅占2%左右［9］。

4我国低碳农产品运输与配送减排发展建议

4．1加强政策支持引导作为经济的支撑和服务的物流行业，要从政策和法律法规的制定和监督管理入手，按照企业生产、服务效益和碳排放量的高低来合理制定我国的排碳标准，做到分层管理、分级管理、分阶段实现目标。同时，加强在企业中宣传，普及低碳观念，深入低碳与环境、生活、健康的关系的认识，强调低碳在生活和经济可持续发展中的重要作用，通过宣传和正确引导，提高企业领导和员工自觉、自愿低碳生产、经营的观念，实现企业健康发展。4．2提高交通运输工具利用率农产品由于具有生鲜性、易腐性、区域性和季节性的特点，其交通运输工具的使用比其他行业的运输配送频繁，对运输过程中要求的特殊处理及冷链技术要求高，增加了交通工具的使用率和技术复杂性。因此，可通过提高车辆运力利用降低运力闲置，解决和改善运输成本高、资源浪费严重、运输时效性差等问题。合理优化运输体系，降低物流运输成本，是物流、运输企业亟待解决的问题。国际上广泛采用的多式联运及其采取的运输方式能够充分发挥各种运输方式的比较优势，实现有效衔接与协调发展，降低整个物流运输系统的碳排放量，从而提高交通运输工具的利用率。4．3提高货运业务的能源效率通过使用新型交通工具和对工具的良好运转和维护，提高农产品货运业务的能源效率，将低碳技术在多种技术途径中得以应用和发展。同时，加强政府的引导和支持，鼓励第三方物流企业、现代化农产品生产企业等购买高效率车辆，增加燃料的燃烧效率，通过充分燃烧，降低废气排放。通过定期对驾驶员的培训，提高驾驶员对车辆的操作、机器的养护技术，改善驾驶效率和工作效率。4．4加强物流合理化运输通过运输联盟、第三方物流的现代物流业的发展，加强物流合理化运输。在公路货运方面，减少零担运输，强化运输的组织和协调，化零为整，增加整车货运;在水运方面，通过加船减速，减少燃油成本;在航运方面，进行有效的航空联合，共享航空资源，减少能源消耗和减排;铁路运输是相对于其他运输方式最低碳、最绿色的的运输方式，因此，可适当加大使用铁路运输的频率，进行运输合理化规划，真正实现低碳运输。加强运输集约化效果，从而有效降低货运强度。采用集约化经营模式可以提高道路运输户之间的相互联系，促进道路运输各环节的有效衔接，增强运输企业的经营实力，加强地域间道路运输业的联系，扩大企业的组织规模，促使实力雄厚的企业在全国范围内开展运输业务，提高运输市场的集中程度。4．5加强能源低碳化建设在运输过程中，运输成本即由运输设备折旧、人力成本及大量的能源消耗成本构成，而能源大量消耗势必造成碳排问题。从根本上解决运输中的能源消耗，才是减排的根本性解决办法。因此，加大对铁路运输、海运基础设施以及管理运输的投资，提供充足的装备及财政支持，有利于企业更多地采用碳排放强度相对较低的运输方式，从而降低整个物流系统的碳排放量。加强可再生资源的利用，减少石化燃料的使用，如加强太阳能、风能、地热能、海洋能、生物质能等的能源来源和应用;在石化能源的使用上，也要衡量各种能源的利弊，加强相对污染较少的能源的使用。在此基础上，研制开发新能源、新动力运输设备，如混合动力汽车、电动汽车、双燃料船舶的使用等。

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随着我国的经济高速发展，我国对物流行业的需求也越来越大。而在我国的各种运输方式中，铁路运输占据着最重要的位置。所以，铁路物流对我国物流业来说十分重要。但是，由于一些历史上的原因使得我国的铁路物流业现代化程度不高，无法满足现代物流行业的标准，也与我国目前对物流的要求并不相匹配。

1.我国铁路物流现状

1.1我国铁路物流的优势

1.1.1发达的铁路网络

截止到2010年我国的铁路总里程已经超过了9万公里，位列世界第二，同时根据规划我国铁路总里程将在2020年达到12万公里。其中我国目前电气化铁路总里程已达4.8万公里，已经超越了俄罗斯成为世界第一。另外随着哈大高铁的开通，我国的高速铁路里程达到了8600公里，稳居世界第一。目前我国铁路运输设备，基本达到或者接近了国际先进水平，基本可以满足我国目前发展的需求。铁路的六次大提速，加快了铁路运输的速度，提高了我国铁路物流的效率，为我国的经济发展作出了贡献。

1.1.2完善的铁路信息网络

我国铁路系统目前已经拥有全国最大的企业计算机系统，并开始广泛的在工作中应用信息系统，TMIS（铁路管理信息系统）和DMIS（运输调度指挥管理系统）已经连接到了各个车站，可以说已经有了比较完整的信息网络。而发达的信息网络为铁路物流与现代物流接轨提供了有利的条件。

1.1.3有利的国家政策支持

我国目前就已经开始重视物流业发展，而作为我国最主要的运输方式，铁路运输发展更是得到了国家的支持。国家大力投资建设铁路网络，同时对铁路进行了市场化改革，成立了国家铁路局和中国铁路总公司，实现了政企分离，结束了铁路系统多年的计划经济特征，有利于打破目前铁路系统的僵化体制，而且又于近日调整了铁路货运的计费方式，这都将极大的促进我国铁路运输的发展。

1.1.4铁路运输自身的优势

铁路运输在五大运输方式中本身就占有巨大的优势，铁路运输的运费低，速度快，连续性好，安全性高，运量大。而且铁路运输连接面广，我国领土面积广阔，且为一个多山地国家，这就限制了其他的几种运输方式的发展，而铁路运输网络拥有6000多个车站，已经覆盖了我国的大部分地区，连接了主要的水、陆口岸，这是其他的几种运输方式所不能比的。

1.1.5完善的配套设施

铁路有大量的沿线配套设施，有大量的仓库、货场，而且拥有齐全的装卸搬运设备，这就为铁路物流发展流通加工、包装等物流服务提供了可能。尤其是铁路系统拥有一些位于港口和口岸的货运枢纽，有发展成为当地物流中心的潜力。同时在主要的城市地区已经建设了18个物流中心，另有一、二、三级节点300多个，可以满足物流服务的基本需求。

1.1.6规模庞大的客户群体

我国铁路物流经过了多年以来的发展，已经与各行各业紧密相连，深入到了国民经济的各个角落，其顾客群体规模十分庞大，而且这些顾客多是有着与铁路物流多年的合作关系，铁路物流与这些客户的关系稳定，有一定的感情基础。这为铁路物流的未来的一些增值业务提供了一个巨大的市场。

1.2我国铁路物流的发展劣势

1.2.1没有正确的现代物流业意识

长期以来由于铁路运输在我国的重要地位，使得铁路运输的市场竞争意识不强，对市场需求没有深入研究，对市场并没有一个清晰的认识。物流业是一个服务型的行业，但是目前我国铁路并没有树立正确的服务意识，工作人员服务态度差，水平低，使得铁路系统的整体形象极其不佳，破坏了铁路在人们心目中的形象。

1.2.2铁路物流提供的综合服务落后

现代物流的要求是提供全面、全方位的物流服务。现代物流方式种类繁多，客户选择性大，市场竞争激烈，只有充分的利用自己的设备技术优势，体贴周到的服务，才能在市场中争取到更多的客户。我国的铁路物流从单一的货运发展而来，效率低下，所能提供的物流服务也比较单一，而且由于铁路物流灵活性较差，时效性不强，办理运输手续繁琐，无法为客户提供个性化的服务，所以一部分企业宁愿选择一些运费稍高的运输方式，也不选择铁路运输。

1.2.3信息化系统利用不充分

尽管目前铁路系统已经有了比较发达、完备的信息化系统，但是在铁路系统内部，这些系统的利用率并不高，不少的货运业务仍然依靠传统方法处理，造成整体的物流效率低。随着我国电子商务业务的发展，作为电子商务中重要的节点，就要求物流企业能够更好的处理客户的各种信息，可以准确及时的显示出客户和货物的状态，而要达到这些要求，物流企业就必须有一套完整地、有效地电子商务系统，这是我国铁路运输业目前所不具备的。这会使得铁路物流企业在面对其他有完备信息系统的企业时，处于不利的竞争地位。

1.2.4物流成本大、运输速度慢

受制于我国的经济构成情况，我国铁路运输的主要是一些原材料，货物价值低，在单位货物费用中物流费用所占比例较大。而且由于铁路物流的库存量大、仓储费用上涨、货物流转率低的特性，使得流通成本提高。同时也因为我国经济水平落后、供应链管理水平低、行政因素等原因的影响也使得我国的铁路物流成本比较高。目前我国铁路的运力利用率低，而且运力资源地区分配不合理，发货量小于10万t的小站占用了我国铁路资源的30%，但是其发货量仅仅占全国发货量的1%，造成了物流资源的极大浪费，效率低下。同时，我国目前仍然有不少的铁路线路没有实现复线或者客货车共用一条铁路线，这使得我国的货运列车的速度普遍较慢，而且容易受客运波动比如春运的影响，出现货车无法按时发货的现象。

1.2.5管理体制僵化，不适应多式联运发展

由于长期的计划经济模式，使得我国铁路物流的产生了明显的分割管理的体制，仍然有着浓重的计划经济色彩，这使得我国无法有效地统筹规划铁路物流的发展，阻碍了铁路物流的现代化发展进程。这种现状使得一部分铁路货代企业，并没有提供现代化的物流服务和延伸服务，竞争力低。同时相较于铁路系统，其他的运输方式的市场化时间更早，市场化程度也更高，而铁路系统多年的计划经济体制，使得整体组织僵化，无法顺利的与其他的运输方式进行联合，不能适应目前多式联运的发展趋势，使得一部分企业只能去选择一些成本更高的方式进行运输。

1.2.6铁路物流的人才缺乏

铁路物流企业急需专业的物流人才，这类人才是铁路物流企业是否可以顺应时展，紧追时代脚步的重要保证。目前我国物流管理的专业高级人才本身就稀缺，而铁路物流尤为严重，专业的复合型人才滞后于，我国物流行业高速发展的现状。在铁路物流中不少管理人员，都不具备专业的知识和技能，缺少现代管理的意识和理念，不能适应当今现代物流的发挥需要。现代化的物流是一个复杂的系统，从而对管理人员提出了更高的要求。我国铁路物流系统人才的缺乏，严重的制约了我国铁路物流企业的长远发展能力。

2.铁路发展现代物流的措施

2.1树立现代物流服务理念，注重人才引进培养

应该在铁路物流企业中树立现代化的铁路物流服务理念，建立以顾客为中心的思想，改善服务态度，提高营业人员的素质，同时加大企业的宣传力度，重塑铁路物流企业在人们心中的形象。而且应该大力引进专业的物流管理人才，运用这些人才的专业知识和技术，促进铁路物流向现代物流业发展。在引进人才的同时也应该注意加强人才的岗位培训，这样可以使得员工可以更快的适应现代物流的要求，更好的掌握专业的综合技能，而且要实行优胜劣汰的淘汰制度和对员工的连续培训，这样保证员工队伍可以随时紧跟物流发展的趋势

2.2为顾客提供个性化的服务

铁路物流应该利用自身所拥有的硬件设施的优势，为顾客提供综合化的服务，铁路物流可以在目前单一的运输仓储业务之外，提供其他的物流服务，比如包装、流通加工、信息加工等等高附加值的物流活动。简化铁路物流货运办理业务的手续和流程，提高客户的用户体验，加快业务办理的效率。

2.3提高物流信息系统的水平

信息化的管理是现代物流企业一个不可缺少的要素，铁路物流应该应用目前自身的信息网络优势，大力提高自身的信息化水平。同时，铁路物流应该与现在社会上的信息技术企业进行合作，建立一个现代化的电子商务平台，这个平台应该包含了物流企业以及客户的各种信息，铁路物流应该充分利用这个平台，进行信息的处理与加工，密切注意客户的动态，针对这些动态，及时调整自己的经营战略。而且铁路物流企业，应该利用忘了的巨大资源优势，积极地扩展自己的客户群体。

2.4降低成本，加大高附加值产品运输，提高列车速度

我国铁路物流应该借鉴其他发达国家的先进经验，提高整体的管理水平，采用先进的管理制度，将优先的资源集中到重点地区的物流服务上，进行资源的合理分配。铁路物流应该在保有低运价的大宗货物业务的同时，利用现代的物流系统的合理规划，大力发展类似于集装箱运输业务的高附加值的货物运输业务，同时还可以学习美国的经验，发展双层的集装箱列车。而在铁路网的建设上，应该尽力实现客货分线运营，或者提高我国的复线铁路的比例，我国还可以利用发达的高铁网络仿照法国，开展时速在160KM/H到200KM/H的货运专列，这也是一种高附加值的物流运输服务。在列车的编组上，利用信息系统的规划，设置针对于某种货物或者地区的专线列车，提高物流效率。

2.5加强与其他运输方式的联系，发展多式联运

铁路物流应该对自身的运力进行合理的规划减少空载率，提高资源的利用率。铁路物流还应该将强与其他运输方式的联系，将自己作为一个物流网络中的一部分，进行统筹规划。铁路要想提高多式联运的能力，首先要改变自身僵化的体制，提高市场化水平。第二，应该与其他的运输方式进行标准化的统一，减少货物在流转时的麻烦。第三，提高各种方式之间的衔接水平，加强装卸搬运设备的建设，如建设车站到马头得专线，加开货场的货车专用线路等等。

2.5成立专业的第三方物流公司

我国应该简化我国目前的铁路货运体系，将一些货代公司、仓储公司，进行统一的整合，成立一个专门的第三方物流公司。这样不仅仅可以简化货运体系提高物流效率，还可以直接对物流的各个环节进行统一的规划设计，这样可以充分的利用资源，降低铁路物流的成本，提高铁路物流业的利润。同时，成立专业的第三方物流公司，还有助于我国铁路物流业从传统的运输业，向综合的现代物流业的转变。

结束语：总而言之，我国铁路物流业向现代物流业发展的重要手段就是，提高自身的信息化水平，提高自身员工的素质，大力学习先进的管理理念和技术。铁路物流业应该充分发挥自己的优势，及时的把握住我国经济高速发展的机遇，以便在我国物流业巨大的市场中，占有一席之地。只要铁路物流业仅仅跟紧现代物流业和市场的需求，必然会在未来的发展中取得巨大的成功。

参考文献：

[1]常银河.我国铁路物流业发展现状、问题及对策.企业技术开发.2012/05

[2]李文斌.浅析铁路物流现状与措施.物流工程与管理.2010/06

[3]张诚.国外铁路发展现代物流的典型举措与启示.铁道运输与经济.2007/03

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中图分类号：F832 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）26-0125-02

汽车企业采购物流是复杂的系统工程，汽车企业物流采购成本在汽车企业成本中占据极大的比例。当前，市场经济的飞速发展，使得越来越多的企业面临严峻的形势，所有的企业都在加紧改革，在降低自己成本的同时寻求其他的可节省费用的渠道。物流是一个有利可图的过程，也受到了汽车公

司的重视。

1 汽车企业物流采购成本管理存在问题分析

我国现存的这种汽车物流采购浪费了大量的资金，增加了汽车的生产成本，在市场竞争越来越激烈的今天，加大对物流的管理力度，显得越来越必要。

1.1 汽车生产过程中的物流供应链流程长，物流采购路线长

受我国制造业水平与技术的限制，我国目前的汽车生产企业大多是合资企业，一些关键的汽车零件还要依赖外国的技术。现阶段，由于距离较远，我国汽车零件的采购往往是准备时间长，大量的人力、物力消耗在运输上，这样非常不利于生产成本的降低。此外，有时候因为部件要求的时间较紧，还会利用空运进行运输。毫无疑问，汽车行业降低成本首先要加大对物流的管理力度。不仅如此，我国的物流公司的位置设置合理性还有待商榷，各个物流公司之间的距离过于零散，这给汽车的运输又带来了新的挑战。长距离的运输也使得汽车运输的安全性没有保障，为了避免这一现象，就要提供充足的必需品供应，这种马拉松式的汽车运输模式对于汽车的生产成本的降低非常不利，必须采取相应的措施进行管理控制。

1.2 我国汽车企业采购物流的信息化程度较低

现今，中国的汽车生产企业还存在一个通病：信息化程度有待进一步的加强。信息的阻塞就会直接导致对市场把握失误，对原料的信息把握不及时，就会造成生产受阻或原料浪费，这都使得汽车的生产成本大幅度地提升。此外，关于汽车生产的信息以及流动情况在我国的大多数企业还是依靠人工登记，这就难免会出现误差以及效率低，严重阻碍了汽车行业的发展与进步。与发达国家相比，我国的汽车生产企业的信息化还有很大的提升空间，要建立健全物流管理系统，对提高汽车的运输效率以及降低生产成本都具有十分重要的意义。此外，这对于增强我国汽车公司的国际竞争力也是不容忽视的。

1.3 采购物流标准化落后

虽然条码技术在我国企业的应用已经相当普遍，但是我国条码技术在物流的管理上还没有显示出其优越性。稍加分析，就可以看出，我国的汽车制造业还存在以下方面的问题：第一，缺乏应用的环境。由于我国的经济发展时间较为短暂，各项技术还尚不成熟，虽然汽车生产企业曾尝试了诸多的办法去提高生产效率，但是收获甚微。不仅如此，所有的改革几乎都是小范围的，并没有在汽车生产的整个环节进行推行。第二，物流条码标的应用范围还不够广。为了提高汽车的运输效率，加快对汽车的种类以及部件的识别速度，可以在内部统一一种条形码。为了统一这种标准，我国已经颁发了一部统一的条形码标识，但是由于企业的信息堵塞，在

不知情的情况下私自制定，造成了秩序的混乱。

1.4 物流人才缺乏

现阶段，由于网络技术的普及以及网上购物的普遍，物流的重要性也越来越凸显。为了提高物流的效率，就要加大对物流的管理。我国的物流业业务范围都是大同小异，特色性不强。在汽车运输物流几乎没有涉及，这就造成了资源的浪费。为此，我国要加大对汽车物流专业的管理力度以及人才的培养。

2 汽车企业物流采购优化管理策略

2.1 运输方式的选择

生产汽车需要多种原材料，受我国技术的限制，有的还需要进口，这就直接导致汽车物流的多样性。现阶段，物流负责的货物运输主要有三种：其一，将货物直接送达指定的地方。其二，将所有的货物放在一起，由一个物流公司集中送到另一个物流公司。这种适应同类的大量产品。其三，配载运输。根据货物的不同进行集中分类运输。由于物资的种类以及性能区别，这就导致依靠任何的单一物流运输方式都是不能适应运输的需要的。

物流公司运输的费用主要是因为跑路造成的成本，因此，选取合适的运输路线，将会大大地降低物流的运输成本。此外，还要根据物资的性质选择不同的运

输方式，避免因为货物的问题造成不必要的麻烦。

2.2 选择最佳运输手段

拼装整车运输，实质上就是将零散的物资集中起来运输，这种运输的方式极大地降低了运输的费用，被广泛地运用在商业物资的送达过程。物资集中的方式就是各个物流的分点将一条线路的物资交给一个物流公司负责运输，只要线路具有共同性就可以使用这种拼装整车的运输方式。

实施托盘化运输。托盘化运输顾名思义就是将运输的物资单元化，这种运输的方式主要针对易损坏或者高昂的产品。依靠这种运输方式可以对物资起到很好的

保护作用，然后再选择合适的运输方式进行运输。

实施集装箱运输。集装箱给人的第一印象就是封闭即安全，这种运输的方式价格非常的低廉。此外，由于科技水平的不断提高，物资的装卸也越来越机械化、智能化、这就大大降低了费用，也就是成本。这种运输的方式在物资的长途运输环节应用广泛。

2.3 采用第三方物流服务

由于科技的不断发展，人们的认识不断加深，第三方物流已成为世界经济的重要部分和利润增长点。为了适应市场的需要，现今为止，第三方物流也越来越正规化、标准化。使得物流运输的费用也大大降低了，这对于企业的发展是十分重要的，因为这将直接决定企业的生产成本，生产成本的居高不下严重影响企业的综合竞争力。第三方物流公司目前的规范化主要集中在以下几个方面：第一，运输的费用大大降低。由于物流管理的规范性使得无论是在运输的范围还是相关的服务都是非常完善的，此外，各个配送点的分布也是经过严格计算的，这就大大降低了成本。第二，低库存成本，高库存周转率。物流公司的办事效率相当的高，几乎不存在货物的堆积现象，这就节省了建造储藏室的资金，降低了基础设施建设的成本。第三，降低了企业对于物流的基础设施建设。第三方物流服务公司依靠其专业的人才与设施大大提高了运输的效率，降低了企业的成本消耗，节省了大量的资金去进行改革创新，扩大企业的经营范围。

3 结语

因此，汽车企业采购物流成本优化管理还存在诸多的空间与技术手段，同时汽车企业采购物流成本优化管理在汽车企业的发展中也将越来越占据重要地位。

参考文献

[1] 赵敏.浅谈企业采购成本有效控制的重点工作[J].物流工程与管理，2010，（1）.

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【关键词】国际物流行业 发展 环境 分析

一、国际物流行业发展的特点

经济和贸易自由化在全球范围内的进程加速，使得物流的涉及内涵也随之扩大，物流行业的外延也快速的演变成为了国际物流行业。国际物流行业具有以下特c：

1、标准化：国际物流行业由于其特点的国际性，使得其生产过程中必须得实现标准化。它在包装加工、装卸搬运、信息处理等过程中都已经采用了国际统一化的标准，以便其能顺利融入到不同区域以及全球物流的物质循环。

2、国际化：贸易业务的全球化乃至经济全球化趋势得使港口在业务中的所占作用日益重要。目前而言大多港口都从事了国际物流行业的服务：进出口商品报关服务、存储、流通加工、一条龙服务、甚至还有订货、代收的服务。

3、系统化：国际物流行业把仓储、运输单一的职能外延为仓储、配送、包装、运输、装卸以及流通加工等多个职能。这些新职能系统可以通过统筹协调、合理规划等途径进而形成物流的大系统，可以控制整个货物的流动，最终达到利益最大化、成本最小化，并更大程度上的满足客户需求，更为有效的服务于国际物流行业业务。

4、多功能化：国际物流行业已向多功能发展，日益逐渐形成了一物流中心，提供仓储、配送等提高附加值的服务业务。

5、信息化：由于全球化趋势，生产要素在世界范围内不听的高速流动，电子数据的转换和互联网技术应用的不断的扩展，使物流效率急速提高、国际间货物流动同时也更加便捷、迅速。

二、国际物流行业的外部环境分析

1、国际物流行业宏观环境分析

国际物流行业所涉及企业所在宏观环境主要有：政治、经济、技术、文化等要素。在开展国际物流企业的战略研究时，分析一般侧重于对经济要素层面的分析，要求全面准确的找出核心的要素，以此可以判定市场与宏观经济发展的主流趋势，是制定战略性计划的基础。

（1）世界整体的发展趋势

经济发展的一致的发展途径是发展远洋海运和发展国际物流行业业务的发展基础上的合作共赢。它随科技进步和国际政治的多元化引发了国家之间经济结构的调整和重组，从而对世界经济的不断向前推进产生了重要影响。

（2）世界区域间经济的发展

区域经济向前发展必会导致区域贸易的量的增长，从而会带来国际物流行业业务总量的不断上升。

（3）经济一体化的影响

正因经济全球一体化的推进，各个国家经济均开始依赖国际贸易带来的物质和精神文化交流，据不完全统计，目前，全球范围内的跨国公司的投资生产经营等日常经济活动已经涉及了一百六十多个国家。经济一体化直接带来了国贸、海运的增长，与此同时跨国公司的壮大推动了集装箱运输、综合运输的进一步发展。

（4）国内经济的茁壮发展

港口运营情况则是国内经济发展好坏的指南针，经济发展的情形和港口的生产活动息息相关的。例如中国目前正处在工业化进程中，中国国内的发展势头必然进入高速增长的春天时期。

（5）国内产业结构调整的影响

就中国而言正处于工业化发展的进程，第二产业将不日成为经济发展的支柱，日常的进出动也就更加的频繁和正常化，这样势必就会造成集装箱运输方式需求不断增长。国家的产业整直接就影响了国际物流运输的货源组成结构和数量。

（6）我国国际贸易的快速发展

曾在教材中看到，现目前国际物流的范围内的国际贸易中有超过百分之九十五的运输是由远洋海运完成。随着我国政治的日益开化，我国贸易业务随之也开始了飞速发展的路程，中国入世后的又开展了新的贸易格局，然后加工贸易兴起、保税区兴起，贸易量持续增长的势头都给国际物流行业带来了新的机遇和挑战。

三、国际物流行业发展的行业环境分析

国际物流行业的繁荣与否很大程度上影响了企业的发展。对国际物流行业进行此行业分析其目的就是为了弄清楚国际物流行业的业务运营情况及整体上的的趋势，从而可以明白国际物流行业生存和发展所涉及到的机遇及威胁，从而从宏观上指导竞争，最终为国际物流行业企业制定正确的战略方案。

1、行业前景分析

要重点把握国际物流行业的现状及其发展的前景，以便从整体上摸清行业的现实情况。与此同时还要分析国际物流行业的运营规模，还必须调研社会对国际物流行业的需求总量增加或者减少的趋势，国际物流行业中所涉及企业的的社会服务承接能力，国际物流行业所提供的服务与社会需求量相比较是是过剩还是尚有不足。

要对国际物流行业企业自身规模的发展趋势与行业进行比较，企业现有规模是否过大、过小还是正合适。与此同时还要对本物流企业在行业内的竞争地位与竞争优势进行分析，与行业内领头企业比较，在经营状况、经营水平等方面进行分析。还要对国际物流行业的行业技术情况进行分析。行业技术情况对行业发展影响不小，尤其是当今科技发展迅猛的年代更要对本企业当前的技术水平进行准确分析。

2、港口行业竞争分析

国际物流行业间企业之间的竞争分析是对其战略分析的重点组成部分，竞争是促成策略的试金石。企业制定战略目的是在市场争中击败对手，以获取发展的空间。企业间的竞争分析有以下几个方面：

（1）不同运输方式间竞争：现行主流的运输方式除水运外，还有公路运输、铁路运输、航空运输等多种方式，多种方式之间对国际物流行业互补又相互竞争促进。随着货运业的发展，各运输方式间的壁垒正逐渐被打破，各运输方式间的焦点越来越多。比如，高铁建设及高速路的建设，传统的航空运输正受到前所未有的挑战。综上，各运输方式间的可替代性逐年升高。

国际运输成本与服务质量将进行正面比较。这将直接影响到客户对不同的运输方式进行比较进行抉择，最终引起不同运输方式之间也开展竞争。

（2）c境外港口间的竞争：不同地区的港口由于地理上的差别，与此同时多式联运与国际物流行业市场主体的日益的重要化，共同造就了现阶段国际港口之间的的残酷竞争。所以要着重分析富有竞争力的国外港口。比如它的业务规模、理货能力、发展目标等战略。

（3）国际物流行业同行企业竞争：所要进行的分析从新企业和现有企业之间进行。除了对上述情况进行分析之外还要就同行国际物流企业的数量和运营能力进行分析。

四、国际物流行业发展的内部环境分析

1、国际物流企业的实际实力分析

在分析战略的过程中，首先就要正确的认识和分析自己的情况。在与同行的竞争企业进行比较之后，还应找出所分析的企业与本企业的竞争优势及不足之处。只有知己知彼，才能百战百胜，才能让自己企业在在激烈的竞争中立于不败之地。

（1）地理区位：地理区位的优势是国际物流企业的发展所具有的无法复制的优势。对国际物流行业中的企业所处的地理区位的市场情况要有正确的认知。比如要从港口条件、在交通中的独到地位进行总体评价。

（2）国际物流行业行业运营能力分析

港口是多种运输方式的交汇点，主要的运输方式共同构建了以港口为中心的运营网络。所以国际物流企业要与本企业发展相关联的运输方式所承担的货物数量进行比较。

（3）港口基础设施分析

港口的基础设施有泊位、航道、堆场、装卸设备、作业船舶等。对港口运营现状、装卸设备的数量、泊位的靠泊能力、堆场的容量等数据要进行逐一的分析。

2、国际物流行业的腹地分析

腹地分析指的是港口进出货物的数量。腹地货物结构一般比较稳定，但如果腹地区域经济状况良好，经济持续发展或者进行了产业结构调整，那么腹地区域的货物也会逐步发生改变。

腹地分析一般以省份为单位，分析进出港口货物的数量、品类、占贸易的比重、占吞吐量比重或者不同运输方式的承运比重，可以找出重点省份及其货类。

参考文献：

[1]张铎，张耀平等.国际物流行业学.北京：清华大学出版社，2000

[2]包键民.物流现代化.上海交通大学出版社，2007

[3]赵国杰，于海洋等.企业发展战略的选择.天津：天津大学出版社，2010

[4]徐二明.企业战略管理.中国经济出版社，2012