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物流公司运输管理模板(10篇)
时间：2023-09-01 16:35:31
导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇物流公司运输管理，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。
篇1
[中图分类号] F272.7 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）10- 0048- 03
0 引 言
随着信息化竞争力时代的到来，中、大型制造型企业信息化建设工作已经广泛开展，从统计分析的结果来看，很多的中、大型制造型企业已经将“企业资源计划信息系统”（简称ERP）作为企业物流、资金流、信息流整合集成管理的企业管理信息系统，企业内部管理得到了全面提升。ERP系统一般包括财务管理、生产控制管理、销售管理、库存管理、采购管理、人力资源管理、设备管理等功能模块，但是，对于企业销售发货的运输管理功能一般是缺乏的，缺乏从销售订单、装箱单到客户收货整个过程的管理，部分企业将物流运输交给专业的物流公司承运，也只能从物流公司的专业BS架构的物流网站上查询到相关的物流信息，缺乏ERP与物流系统之间的数据交换的功能，给企业管理造成了很多不便，因此，有必要开展研究基于ERP系统的企业物流运输信息系统。本文将从这个方面开展研究，并给出实现的模型。
1 需求分析
需求分析是为了描述所有的系统需求，通过系统分析和流程描述达到开发者和用户的理解和沟通，回答系统“做什么”这个问题。
经过实际业务调研，用户的需求如下：
（1）系统采用B/S架构设计，系统的用户为企业销售人员、企业运输管理人员、企业客户、物流公司相关人员。
（2）系统能够无缝集成企业内部ERP系统和物流公司的管理信息系统，对没有使用信息系统的物流公司提供手工录入信息的功能。
（3）运输需求信息，系统能将ERP系统中的装箱单到系统中，物流公司通过该系统查询到最新的运输需求，方便物流公司安排运输。
（4）物流公司根据装箱单的要求组织运输，并在系统中维护对应的运单信息。
（5）运单跟踪，对已经确认运输的运单号进行运输状态跟踪，对已经使用信息系统的物流公司，要求将物流公司的信息系统的运单运输状态集成到该系统中，对没有使用信息系统的物流公司，提供手工录入数据的功能。
（6）收货确认，企业客户在收到运单承认的货物之后，到系统中进行收货确认，并将签字确认的运单扫描件上传到系统中。
（7）提醒功能，在货物发出、客户签收、运单延期、提醒收货的环节通过手机短信提醒相关人员。
（8）财务结算功能，通过在系统中维护每一目的地的里程数，不同运输方式的单价，结算运单的运输费用，结账时在ERP系统中预录会计凭证。
（9）业务流程图，参见图1。
2 系统设计
2.1 系统总体设计
系统采用B/S架构设计，利用JSP+Servlet+JavaBean技术实现三层模式，前台显示和数据录入页面用JSP实现，业务逻辑由Servlet负责处理，对数据库的操作由JavaBean来完成。对ERP业务单据的更改，采用JCO调用ERP中的RFC函数来实现。系统总体架构见图2。
2.1.1 物流运输系统与ERP系统的数据交互
物流运输系统直接连接ERP系统的数据库服务器，读取ERP系统中的装箱单信息，保存至本地服务器中，然后连接ERP系统的应用服务器，调用ERP中的RFC函数，将装箱单打上“已”标识。当装箱单保存至本地服务器后，所有业务操作均在本地服务器中进行，不再与ERP系统相关联。
2.1.2 物流公司采用3种方式更新运单运输状态
对于有信息系统的物流公司，可调用本系统的WebService接口，将物流公司信息系统中的运单运输状态同步更新至本系统；对于货运司机，可将运单运输状态按预设格式发送短信至本系统中的短信平台，通过短信平台更新运单信息；对于没有信息系统的物流公司，可通过Web浏览器或移动终端登陆本系统，更新状态信息。
2.1.3 运单信息短信提醒
在货物启运时，发送短信息告知销售业务员、发运计划员以及客户进行提醒；在货物状态出现异常时，发送短信息告知销售业务员、发运计划员以及客户进行提醒；在货物由客户签收时，发送短信息告知销售业务员、发运计划员进行提醒。
2.2 系统功能设计
2.3 数据表设计
3 结 语
本文针对ERP、物流公司信息系统和企业物流运输的业务流程开展了研究，采用B/S架构和WebService服务进行系统设计，解决了企业物流信息系统和ERP、物流公司信息系统的集成问题。并设计了系统实现的模型，有效地解决了企业物流运输管理信息化的难题。
主要参考文献
篇2
一、我国企业实施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企业专注于核心竞争力的发展
企业将物流业务外包给第三方物流公司经营后，企业仅需保留少量原有运输车辆、叉车、仓库等基本物流基础设施以备不时之需。对企业来说，减少了大量的人力、物力、财力，可以将这些资源集中到企业核心的业务上，企业的服务水平、产品质量会有一定程度的提升，物流活动也得到了保证，能为顾客提供价格和成本之外的增值，如按时交货、售后服务等。
2、通过物流外包可以节约经营费用
首先，物流业务外包可以提高效率，降低成本。物流信息技术（电子数据交换技术、条形码技术、二维码技术、全球定位系统等）在物流领域的广泛应用不仅提高了作业效率，而且降低了相关成本。其次，物流业务外包可以产生规模效应。随着生活水平的不断提高，消费者的需求也发生了一定的变化，为满足不同的消费者，企业生产不得不从原来的大批量、小品种转变成小批量、多品种生产。这意味着原材料必须小批量采购，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通过整合多家企业的外包业务，通过配载运输等方法，从而达到规模经济。
3、通过物流外包可以分担风险
市场的不确定性给企业带来物流人员闲置等经营管理风险，若将物流业务外包给第三方物流公司则可以降低风险。例如，有些行业存在着明显的季节性，如果企业自建物流，在旺季的时候需要招聘员工来满足企业需求；到淡季的时候则需要辞去多余的人员。当然有的企业会考虑聘用临时工或者兼职，这样一来对于工作的质量就没有办法保证了。
物流外包是一种全新的企业资源配置模式，企业可以通过这种方式来分散由国家政策、政府管制、市场不稳定等不确定性因素带来的风险。而第三方物流公司则可以依据规模优势整合资源规避以上风险，最终达成企业和物流公司双赢的目的，促进后续合作形成一个良性循环。
4、通过物流外包可以增进社会效益
企业将物流活动外包给第三方物流企业不仅给企业带来了效益，还给社会带来了一定的效益。大量的信息汇集在第三方物流公司的时候，第三方物流公司通过专业的信息分析，可根据实际情况制定合理的运输方案、安排恰当的运输路线，还可以通过配载运输、共同配送、越库配送等方式来减少车辆空驶和迂回运输的发生，使得运输更加高效。这样一来，运输车辆的减少就缓解了城市道路交通的压力，减少能源消耗，降低车辆尾气排放量，对于环境保护有着积极的作用，有利于实现经济和环境的可持续发展。
二、我国物流外包存在的问题
据调查我国企业自营物流高达70%左右，大多数企业都拥有运输、仓储等部门或者子公司。部分公司确实有实力来实施自营物流，然而有一些企业不考虑自身实际状况而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意将物流业务外包给第三方物流公司经营。
1、观念和制度存在障碍
（1）企业管理者缺乏认识，害怕失去控制。许多企业不愿意、不敢尝试将企业的物流业务外包给第三方公司经营，是因为他们还没有意识到供应链管理在企业竞争中的重要地位。另外，若将企业物流业务外包给第三方物流公司，随着合作业务不断深入，企业会害怕完全依赖第三方物流公司，无法控制本属于自己的物流。（2）企业内部员工的抵制。企业物流业务外包给第三方物流公司经营，必然带来企业内部某些职位的人员过剩，员工当然不愿意失去饭碗，所以就会有一定程度上的抵触。解雇大批员工对于企业管理者来说也是一个不小的风险。
2、物流市场不成熟及外包业务的复杂性导致物流外包发展艰难
我国第三方物流市场发育还很不充分，行业中不可避免地存在许多不规范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，没有树立为顾客提供优质服务的经营理念等。
物流外包业务具有一定的复杂性。在企业内部物流业务就和营销、财务和生产有着千丝万缕的联系。对于物流业务外包不仅会涉及到本企业的营销和财务还会涉及到第三方物流公司的营销和财务，情况会变得更为复杂。其次，由于公司内部信息具有集成性的特征，仅将业务外包给物流公司但缺少信息共享，物流公司也较难运作。
3、物流外包过程管理不严格，评估标准不明确
物流外包需求商和供应商以合同的方式进行相互约束，合同中对物流所达到的结果做出了描述，但是没有对物流的过程展开详细的描述，致使第三方物流公司在过程中可以偷工减料甚至违规操作。而且随着合作的进一步加深，需求商增加外包项目的时候就会发现供应商已经无法满足进一步的发展要求了。
此外，物流外包通常缺少评价机制，无法评价第三方物流公司是否给企业带来了利益或者带来了多少利益。
三、我国物流外包中存在的风险
物流外包系统由一些拥有不同核心能力的企业和一个第三方物流公司组成，是一个庞大的、开放的、较为复杂的系统。在这个系统中涉及到不同企业的文化、制度以及人员，再加上社会环境的影响，物流活动的成功实施还是具有一定的风险的。物流外包的风险主要来自四个方面：一是企业外部环境；二是企业内部环境；三是外包过程管理；四是信息传递。
1、来自企业外部的风险
自然环境风险。物流外包过程中由自然界不可抗力因素所引起的非人为因素的破坏影响企业生产中断无法完成既定的经营目标。
政治环境风险。包括国内政治经济环境和国外政治经济环境风险。国内政治经济环境是指国家经济体制的革新、行业准则、通货膨胀、市场季节性等变动给外包带来的风险。国外政治经济环境是指国外政治格局、罢工、灾难等发生变化给物流外包业务中的跨国外包、跨国运输带来风险。
法律环境。是指由于法律制度、监管环境的完善程度和变革使物流外包受到影响。
市场环境。是指物流外包业务的市场成熟度、物流外包行业的竞争激烈程度、物流外包需求程度以及与其合作企业的不确定因素给物流外包带来的风险。
2、来自企业内部的风险
企业文化的差异。第三方物流公司和企业都有着不同的企业文化、办事风格，这样会导致他们在某些问题的商讨中出现分歧，从而影响物流外包。内部员工抵制。企业物流业务外包给第三方物流公司经营，必然带来企业内部某些职位的人员过剩，员工当然不愿意失去饭碗，所以就会有一定程度上的抵触。
3、来自外包过程中的风险
外包决策失误。第三方物流公司在和企业洽谈时，第三方物流公司为了揽下业务，迎合需求商，往往会夸大其物流能力。在实际物流活动中并不能按照所承诺的标准完成物流活动，从而对企业造成了一定的影响。
服务商过于单一。企业在选择物流服务供应商的时候会考虑到稳定性和费用问题，他们通过聘用一个物流外包商来承担他们的物流活动。但是当物流商的能力有局限的时候，会给企业带来一定损失。
合作不稳定。很多企业对于第三方物流公司的选择往往是：这次将业务交给A公司，下次将相同的业务交给B公司。这样不仅耗费企业的资源，也给物流商带来了投机取巧的机会。
4、来自信息传递的风险
信息沟通与反馈机制不完善。随着物流公司的不断壮大，企业规模和服务范围也在不断的扩大，供应链上发生错误的可能也随之增加。在业务量达到一定程度时，物流活动会受到企业资金、人员和管理能力的限制，为了解决这样的问题物流企业往往需要找二级甚至三级物流公司将部分业务（运输、仓储、配送等）转包给他们。物流活动中涉及的企业、环节增多将导致物流信息传递的延迟，会给供应链的管理带来风险。另外网络的稳定性、运行速度、病毒等也会限制物流供应链的发展。
四、应对物流外包中的问题及风险的措施
1、物流外包风险的社会防范措施
政府为物流外包提供信息。由政府提供真实、完整的信息，减少信息的不对称，使企业和物流公司在平等的情况下合作。与此同时，政府有关部门对企业和物流公司进行考核，评定相应的信用等级。
政府完善物流相关的法律法规。物流行业在我国还是一个朝阳行业，加之我国国情较为复杂，导致缺乏物流外包方面的法律法规。所以政府有责任、有义务根据我国国情及物流发展的现状制定相关法律法规，明确规定企业和物流公司的责任和义务，为物流业务外包创造良好的法律环境。
政府完善物流标准。政府需要尽快制定完善的物流国标和行业标准，并建立相关的管理部门对物流标准化问题进行统一研究、规划和管理。
加强物流人才的培养。目前在我国从事物流或先关专业工作的人员资历普遍偏低，而且体力劳动较为密集。在提高物流相关设施、设备的同时需要注重物流人才的培养，建立完善的物流人才培养体系。
2、建立物流外包风险防范机制
建立合适的物流外包风险防范机构，能够提早发现物流外包活动中存在问题、提早做出判断、制定相应的解决方案。管理机构的人员配置包括：法律顾问、财务人员、各公司的业务人员；管理机构的规模应根据物流公司外包业务量来确定。机构的主要职责有：负责外包风险防范的设计、检查、监控；负责建立、完善物流外包风险防范机制；负责对合作企业的信息收集、考察、评估；监督外包过程；外包结束后的评估工作。
3、选择合适的物流公司，建立企业间的合作机制
随着社会的发展，物流企业也不断的增多，企业选择合适物流公司非常重要。当企业在选择物流公司的时候需要通过多种方式和手段对多个物流公司进行比较分析，最终选择适合企业现状并能伴随企业共同进步的物流公司。
首先，企业需要明确自身对物流外包业务的具体需求，并选择与本企业运营能力、企业文化相符的物流公司。企业将明确的、切合实际的期望告知物流公司，签定详细、有效的合同，对过程和结果进行约束。然后对物流过程进行监督、把控、调整和评估，协助物流公司制定良好的流程。在出现问题时，应及时与对方进行沟通，双方交换己方所知信息，总结经验、解决问题。
4、建立共享信息系统
信息系统可以提高企业整体活动的运作效率、节约人力。物流外包的共享信息系统对双方都有益无害。对于物流公司而言，可以了解到企业的最新动向，可根据企业的动向为企业物流活动安排相关事宜。对于企业来说，可以了解到货物的数量、位置等情况，进而监督物流公司的相关活动。
（注：本文属武汉市教育局重点课题，项目编号2013033。）
篇3
中图分类号：F253 文献标识码：A
一、 物流服务营销的理念
物流企业的基本服务是运输、储存、配送、包装、流通加工、物流系统设计和网络化物流服务系统设计等，服务的目的是为了满足内部和外部顾客，以最高的质量，最快的速度，更大的安全感，最佳的效益，从质量和安全，时间和效益，节约和控制等多方面满足顾客需求，提高本企业的市场竞争力，获得最大的经营效率。
二、物流服务营销新的发展
科技的进步推动着物流服务不断向前发展，使得一些新的物流服务运作策略和服务的新领域不断涌现。
（一）快速响应物流。
现代社会中，时间已经成为企业获取竞争力的一个重要的因素，物流与时间密切相关，缩短货物在仓库的时间或使用同样的运输工具下减少产品的运输时间可以减少物流服务的成本，同样缩短客户的订货提前期可以提高物流服务水平，赢得顾客满意。快速响应物流有两种相应的策略：延迟策略和JIT策略。
延迟策略：延迟是一种减小风险的策略，处于供应链前端的工厂生产平台类和模块化的产品，使产品的组装和成型延迟到最后环节减少库存总量，存货时间短，提高了客户响应。
JIT策略：JIT的理念最初在日本的丰田公司产生的，其基本的思想是：在必要的时间，对必要的产品从事必要量的生产或经营JIT的管理就是在物流管理中通过消除供应过程中非增值的环节，减少备货时间，在准确的时间，在准确的地点，向客户准确的提品。
（二）服务响应物流。
在现代物流中，物流活动集中在产品的流通上，而在服务响应物流上，物流活动不仅要传递有形的产品，还要提供相应的服务，服务能力的大小应与服务总成本相适应，过小的服务能力会降低客户服务水平，过多的服务能力会增加服务成本，时间、人力和设备设施等都会影响服务能力的大小，要提高服务能力，应不断的实施资源共享、人才培训和改善设备等措施。
（三）精益物流和敏捷物流。
精益物流和敏捷物流是在供应链的各个企业之间以信息为纽带，紧密协作，实现物流活动一体化，大大提高物流作业环境的工作效率，以顾客的需求为中心，以反应时间和客户的满意度为核心，通过建立企业的动态联盟，来达到提高企业竞争力的目的。
三、物流服务的营销管理
（一）物流服务营销的组合要素及其内容。
产品：物流服务的产品是一种特殊的商品，应考虑到物流服务产品的范围、服务的水准、物流服务的质量和品牌，要提高物流服务产品的竞争力。
价格：在区别不同的物流服务中，价格是一种识别方式，客户能从服务的价格感受到其价格的高低，是物流服务定位的重要因素。
渠道：物流的分销渠道要灵活的运用。
人：由于物流服务的生产过程与消费过程同时进行，物流服务人员在服务表现和服务销售中扮演着双重角色，物流企业必须重视对人的培养、激励和控制。
（二）物流服务营销组合策略。
物流企业的4P营销组合：
1、产品策略：物流企业提供的是无形的产品及物流服务：从简单的帮助客户安培一批货物的运输，到复杂的设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。所以必须实行核心服务和附加的服务。
2、定价策略：物流企业可以运用以满意为基础的定价策略。减少与购买服务有关的风险，满足目标市场的价值需求。
3、销售渠道策略：分销渠道包括直接分销和间接分销。
（1）直接渠道。
物流企业直接为物流服务的需求者提供物流服务，称直接渠道或直接分销。
优点：
①物流企业可对服务的过程进行有效的控制；
②可以为客户提供个性化的物流服务；
③可以减少佣金折扣，便于企业控制价格；
④能够直接了客户的需求及其变化趋势；
⑤便于开展促销活动，企业采用直接渠道模式，主要通过推销人员、广告、电话和互联网等开展业务。
（2）间接渠道。
间接渠道是物流企业通过中间商向客户销售物流服务的渠道模式。
优点：
①同直接销售相比投资少，风险小；
②有利于企业扩大市场覆盖面；
③有利于延伸触角，拓宽信息源。
4、促销策略：物流企业向客户提供的是无形产品，具有无形的特点，因此有形展示也是一项重要的策略，提供服务的有形线索，以帮助客户去识别和了解服务。
（三）物流服务营销目标市场选择与开发。
任何一个物物流服务市场都必须认识到，不同的细分市场为企业提供了不同的发展机会，目标市场的选择与开发应评估物流服务细分市场，明确企业的经营目标和资源状况，确定物流服务的目标市场：填补市场空位、集中选择市场、全面市场覆盖、清晰表达企业在市场上的定位。
四、物流服务营销有利于物流企业发展
（一）服务营销有利于物流企业取得市场竞争优势。
现代物流企业是服务型企业，物流服务质量的好坏是企业竞争力的重要组成部分，在市场竞争日趋激烈的情况下，通过服务营销来提升市场竞争力才能更好的促进物流企业的发展。
（二）服务营销可以树立物流企业形象。
物流企业通过实施服务营销策略，给顾客提供高质量的物流产品，将会大大提高顾客的满意水平，从而增强顾客对企业品牌的忠诚度。
（三）服务营销可以使物流企业及时得到反馈信息，提高企业利润。
五、做好物流服务营销的途径
1、物流服务营销就是把客户服务作为所有员工的事情，而不仅仅是直接与客户接触的一线员工，更不仅仅是客户服务部门员工的事情。
2、创建“服务至上”的物流企业文化。
现在的物流公司重视客户服务，并开展服务营销，“服务至上”的服务营销理念必须根植到每个员工的心中，要努力营造良好的企业文化氛围，当今的竞争关键在于企业文化的竞争，创建“服务至上”的物流企业文化是提高物流企业核心竞争力的根本保证和长远动力。
3、做好服务营销系统规划。
（1）建立客户资料库。只有对客户资料了解后，才能提高个性化的服务；（2）开展一对一的营销服务。完善的服务系统规划可以在服务前针对顾客的不同需求，对重点客户进行针对性的服务；（3）建立合作关系。在很多的客户中，合作伙伴关系的稳定程度会比较高，在专有的物流合作方案和服务质量上，合作伙伴会选择合作同盟。
六、以DB物流公司为研究对象进行问题分析
（一）对DB物流公司进行SWOT分析。
1、存在的优势：
（1）DB物流公司物流开设直营网点1300余家，自有运输车辆3200余台，货台总面积超过50万平方米，日吞吐货量近3万吨，服务网络遍及国内多个城市和地区，货物传送可实现GPS全球定位，短信、电话和网络实现全程货物跟踪。 因而能实现空运的速度，汽车的价格。
（2）专招应届毕业生，既解决了应届毕业生的就业问题，也为公司招收了优秀的人才。让公司成为了一个年轻而又有活力的公司。
（3）公司的发展迅速，每年保持60%以上的发展速度。发展态势良好而稳健，但同时也没有进行盲目的扩张发展，走长线式发展路线。
（4）公司的企业文化不断建立和发展。一是员工的受教育程度比较高。二是不断地对公司员工进行培训形成了独特的企业文化。
（5）DB物流公司还是阿里巴巴唯一推荐的一家物流公司。
2、存在的劣势：
（1）企业发展稍显单一。在全国网购大潮的环境下，DB物流公司却没有涉足快递业务。
（2）运输方式略显单一。虽然是标注卡运，但是如果天气过于恶劣，对运输速度会造成很大的影响。同时，高铁的快速发展，速度更快和更廉价的运输将对DB物流公司造成巨大的冲击。
（3）大量的直营网点和自买的卡车，一方面虽有利于对运输过程的控制，但另一方面却需要承担着大量的网点运营费和汽车维护费。
（4）DB物流公司的运费相对昂贵， DB物流公司的客户主要是中小企业，而日益增加的物价，不断飞涨的油价，天价过路费，又没有国家的资金补贴，无疑又会增加运输成本。
3、面临的机遇：
（1）可以涉足快递行业。随着网购的流行，很多人是网购者，一个网购的成功与否，与快递公司有着直接的关系。DB物流公司作为零担物流公司，拥有众多网点和运输车辆，涉足快递业务快速而有效。DB物流公司又被淘宝推荐，因而涉足快递行业，能为企业带来新的利润增长点。
（2）高铁的发展即是挑战，更是机遇。DB物流公司物流应该在全国高铁快速发展下，积极投身高铁零担物流的行业。
（3）拓展高端零担物流行业，创造新的增长点，提供更加优质的服务。
4、面对的威胁：
（1）全国有多家实力雄厚的快递公司，完全可以同样的涉足零担物流行业，虽然短期内并不会造成很大的威胁，但多少会对DB物流公司产生影响。
（2）外国零担物流公司的进入同样会对DB物流公司产生重大的威胁。一旦国外的物流公司进入中国市场。其会利用优厚的资金，更先进的管理技术，更优质的服务，更高端的运输条件，无疑会在高端零担运输产生强大的竞争。
（3）货物赔偿是物流普遍存在问题。货物造成损失，DB物流公司在这方面做的仍然有很大的不足。对DB物流公司的声誉无疑是不利的。
（4）日益增长的物价，增长的油价，增长的过路费用，都对DB物流公司未来的发展产生了很大的变数。无形中增加了运输成本，增加了中小企业的负担。
（5）公司内部的威胁。公司培养了大量的人才，如果发生高管离职自立门户，无疑对公司是个很大的打击和威胁。
（二）DB物流公司的服务营销策略分析与研究。
1、顾客需求分析
在当今竞争日益激烈的情况下，公司应以顾客作为发展目标，满足顾客需求，DB物流公司公司目前需求的状况是顾客主要关注在物流服务质量和顾客需求上，根据顾客的了解和分析，市场人员应该让顾客进行全方位的了解公司的服务体系，从战略合作关系来针对顾客进行一对一的服务，增加额外服务。DB物流公司公司应培养好优质服务的战略团队，进行服务化管理。
2、服务营销战略分析
我们在研究了DB物流公司的劣势和潜在威胁后，了解到市场产品单一，市场占有率不是很高，随着国内外著名物流公司的发展，面对极大地竞争威胁，企业的管理模式与先进的管理方式存在差距。DB物流公司应立足内部客户，发展外部客户，以运输业为主，加大仓库、加工、配送和商贸服务的发展。对外部的重大需求客户进行合作与发展。
3、营销创新策略
我们在分析了DB物流公司的优势后，知道了DB物流公司的人员结构比较合理，采用大学生年轻的团队，充满了创新力和活力，对于企业的创新有重要的作用，但是企业的创新是需要整个团队的，需要我们队公司的运营了解，营销策略的熟悉，应不断地了解市场发展趋势，了解市场发展行情，针对不同的运输方式、时间和距离，做出不同的价格决策，满足顾客的需求，整合客户资料，进行一对一的服务。DB物流公司应提供多样化的物流和创新式的物流服务。在包装、运输、售后、辅助服务和索赔上进行差异化的物流服务。
七、小结
在物流业快速发展的今天，物流企业面临重大的机遇与挑战，我国的物流业应顺应历史的潮流，创立新的管理模式，优化和创新营销组合，加大物流服务的营销创新，以顾客需求为核心进行“一对一”的服务。提供多样化的物流服务和创新差异化的物流服务，满足市场需求，参与市场竞争。
（作者单位：武汉东湖学院管理学院）
参考文献：
[1]王骏.物流服务营销. 华中科技大学出版社 ，2007.
篇4
物流业务外包是指企业为了集中资源增强自身核心竞争力，把物流业务通过合同的方式交付给专业的第三方物流公司运作的一项经济活动。物流业务外包是一种战略层面的、相互信任的、双赢的业务。
一、我国企业实施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企业专注于核心竞争力的发展
企业将物流业务外包给第三方物流公司经营后，企业仅需保留少量原有运输车辆、叉车、仓库等基本物流基础设施以备不时之需。对企业来说，物流外包减少了大量的人力、物力、财力，将这些资源集中到企业核心的业务上，可提升企业的服务水平、产品质量，使企业的物流活动得到了保证，从而为顾客提供价格和成本之外的增值，如按时交货、售后服务等。
2、物流外包可以节约经营费用
首先，物流业务外包可以提高效率，降低成本。物流信息技术（电子数据交换技术、条形码技术、二维码技术、全球定位系统等）在物流领域的广泛应用不仅提高了作业效率，而且降低了相关成本。
其次，物流业务外包可以产生规模效应。随着生活水平的不断提高，消费者的需求也发生了一定的变化，为满足不同的消费者，企业生产也不得不从原来的大批量、小品种转变成小批量、多品种生产。这意味着原材料必须小批量采购，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通过整合多家企业的外包业务，通过配载运输等方法，从而达到规模经济。
3、物流外包可以分担风险
市场的不确定性给企业带来物流人员闲置等经营管理风险。例如，有些行业存在着明显的季节性，如果企业自建物流，在旺季的时候需要招聘员工来满足企业需求；到淡季的时候则需要辞去多余的人员。当然有的企业会考虑聘用临时工或者兼职，这样一来工作质量就难以保证。若将物流业务外包给第三方物流公司则可以降低风险。
物流外包是一种全新的企业资源配置模式，企业可以通过这种方式来分散由国家政策、政府管制、市场不稳定等不确定性因素带来的风险。而第三方物流公司还可以依据规模优势整合资源规避以上风险，最终达成企业和物流公司双赢的目的，促进后续合作形成一个良性循环。
4、物流外包可以增进社会效益
企业将物流活动外包给第三方物流企业，不仅给企业带来了效益，也给社会带来了效益。大量的信息汇集在第三方物流公司的时候，第三方物流公司通过专业的信息分析，可根据实际情况制定合理的运输方案、安排恰当的运输路线，还可以通过配载运输、共同配送、越库配送等方式来减少车辆空驶和迂回运输的发生，使得运输更加高效。这样一来，运输车辆的减少就缓解了城市道路交通的压力，减少了能源消耗，降低了车辆尾气排放量，对于环境保护有着积极的作用，有利于实现经济和环境的可持续发展。
二、我国物流外包存在的问题
据调查，我国企业自营物流高达70%左右，大多数企业都拥有运输、仓储等部门或者子公司。部分公司确实有实力来实施自营物流，然而有一些企业不考虑自身实际状况盲目地建立自己的物流子公司，不愿意将物流业务外包给第三方物流公司经营。
1、观念和制度存在障碍
（1）企业管理者缺乏认识，害怕失去控制权。许多企业不愿意、不敢尝试将企业的物流业务外包给第三方公司经营，是因为他们还没有意识到供应链管理在企业竞争中的重要地位。另外，若将企业物流业务外包给第三方物流公司，随着合作业务的不断深入，企业害怕完全依赖第三方物流公司，无法控制本属于自己企业的物流。
（2）企业内部员工的抵制。企业物流业务外包给第三方物流公司经营，必然带来企业内部某些职位的人员过剩，员工当然不愿意失去饭碗，所以就会有一定程度上的抵触。解雇大批员工对于企业管理者来说也是一个不小的风险。
2、物流市场不成熟及外包业务的复杂性导致物流外包发展艰难
我国第三方物流市场发育还很不充分，行业中不可避免地存在许多不规范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，没有树立为顾客提供优质服务的经营理念等。
物流外包业务具有一定的复杂性。在企业内部，物流业务和营销、财务、生产有着千丝万缕的联系。物流业务外包不仅会涉及到本企业的营销和财务，还会涉及到第三方物流公司的营销和财务，情况会变得更为复杂。此外，由于公司内部信息具有集成性的特征，如果将业务外包给物流公司但缺少信息共享，物流公司也较难运作。
3、物流外包过程管理不严格，评估标准不明确
物流外包需求商和供应商以合同的方式进行相互约束，合同中对物流所达到的结果做出了描述，但是没有对物流的过程展开详细的描述，致使第三方物流公司在物流过程中偷工减料甚至违规操作。而且随着合作的进一步加深，需求商增加外包项目的时候就会发现供应商已经无法满足进一步的发展要求了。
此外，物流外包通常缺少评价机制，无法评价第三方物流公司是否给企业带来了利益或者带来了多少利益。
三、我国物流外包中存在的风险
物流外包系统由一些拥有不同核心能力的企业和一个第三方物流公司组成，是一个庞大的、开放的、较为复杂的系统。在这个系统中涉及到不同企业的文化、制度以及人员，再加上社会环境的影响，物流活动的成功实施还是具有一定的风险的。物流外包的风险主要来自四个方面：一是企业外部环境；二是企业内部环境；三是外包过程管理；四是信息传递。
1、来自企业外部的风险
（1）自然环境风险。是指物流外包过程中由自然界不可抗力因素所引起的非人为因素的破坏影响企业生产中断无法完成既定的经营目标。
（2）政治环境风险。包括国内政治经济环境和国外政治经济环境风险。国内政治经济环境是指国家经济体制的革新、行业准则、通货膨胀、市场季节性等变动给外包带来的风险。国外政治经济环境是指国外政治格局、罢工、灾难等的发生给物流外包业务中的跨国外包、跨国运输带来的风险。
（3）法律环境。是指由于法律制度、监管环境的完善程度和变革使物流外包受到影响。
（4）市场环境。是指物流外包业务的市场成熟度、物流外包行业的竞争激烈程度、物流外包需求程度以及与其合作企业的不确定因素给物流外包带来的风险。
2、来自企业内部的风险
（1）企业文化的差异。第三方物流公司和企业都有着不同的企业文化、办事风格，这样会导致他们在某些问题的商讨中出现分歧，从而影响物流外包。
（2）内部员工抵制。企业物流业务外包给第三方物流公司经营，必然带来企业内部某些职位的人员过剩，员工当然不愿意失去饭碗，所以就会有一定程度上的抵触。
3、来自外包过程中的风险
（1）外包决策失误。第三方物流公司在和企业洽谈时，为了揽下业务，迎合需求商，往往会夸大其物流能力。而在实际物流活动中并不能按照所承诺的标准完成物流活动，从而对企业造成了一定的影响。
（2）服务商过于单一。企业在选择物流服务供应商的时候会考虑到稳定性和费用问题，他们会通过聘用一个物流外包商来承担他们的物流活动。但是当物流商能力有限的时候，就会给企业带来一定的损失。
（3）合作不稳定。很多企业对于第三方物流公司的选择往往是：这次将业务交给A公司，下次将相同的业务交给B公司。这样不仅耗费企业的资源，也给物流商带来了投机取巧的机会。
4、来自信息传递的风险
来自信息传递的风险主要表现在信息沟通与反馈机制的不完善。随着物流公司的不断壮大，企业规模和服务范围也在不断的扩大，供应链上发生错误的可能也随之增加。在业务量达到一定程度时，物流活动会受到企业资金、人员和管理能力的限制，为了解决这样的问题物流企业往往需要找二级甚至三级物流公司将部分业务（运输、仓储、配送等）转包给他们。物流活动中涉及的企业、环节增多将导致物流信息传递的延迟，会给供应链的管理带来风险。另外，网络的稳定性、运行速度、病毒等也会限制物流供应链的发展。
四、应对物流外包中的问题及风险的措施
1、物流外包风险的社会防范措施
（1）为物流外包提供信息。由政府提供真实、完整的信息，减少信息的不对称，使企业和物流公司在平等的情况下合作。与此同时，政府有关部门应对企业和物流公司进行考核，评定相应的信用等级。
（2）完善物流相关的法律法规。物流行业在我国还是一个朝阳行业，加之我国国情较为复杂，导致缺乏物流外包方面的法律法规。所以，政府有责任、有义务根据我国国情及物流发展的现状制定相关法律法规，明确规定企业和物流公司的责任和义务，为物流业务外包创造良好的法律环境。
（3）完善物流标准。政府需要尽快制定完善的物流国标和行业标准，并建立相关的管理部门对物流标准化问题进行统一研究、规划和管理。
（4）加强物流人才的培养。目前在我国从事物流或相关专业工作的人员资历普遍偏低，而且体力劳动较为密集。在提高物流相关设施、设备的同时需要注重物流人才的培养，并建立完善的物流人才培养体系。
2、建立物流外包风险防范机制
建立合适的物流外包风险防范机构，能够提早发现物流外包活动中存在的问题，提早做出判断，制定相应的解决方案。管理机构的人员配置包括法律顾问、财务人员、各公司的业务人员；管理机构的规模应根据物流公司外包业务量来确定。机构的主要职责有：负责外包风险防范的设计、检查、监控；负责建立、完善物流外包风险防范机制；负责对合作企业的信息收集、考察、评估；监督外包过程；外包结束后的评估工作。
3、选择合适的物流公司，建立企业间的合作机制
随着社会的发展，物流企业也不断的增多，企业选择合适的物流公司非常重要。首先，企业需要明确自身对物流外包业务的具体需求，并选择与本企业运营能力、企业文化相符的物流公司。其次，将明确的、切合实际的期望告知物流公司，签定详细、有效的合同，对过程和结果进行约束。最后，对物流过程进行监督、把控、调整和评估，协助物流公司制定良好的流程。在出现问题时，应及时与对方进行沟通，双方交换已知信息，总结经验、解决问题。
4、建立共享信息系统
信息系统可以提高企业整体活动的运作效率、节约人力。建立物流外包的共享信息系统对双方都有益无害。对于物流公司而言，可以了解到企业的最新动向，可根据企业的动向为企业物流活动安排相关事宜。对于企业来说，可以了解到货物的数量、位置等情况，进而监督物流公司的相关活动。
（注：武汉市教育局重点课题，项目编号2013033。）
篇5
关键词：钦州港 第三方物流 发展现状 对策
一、钦州港物流业发展现状
2010年，钦州市物流行业在全国和广西《物流业调整和振兴规划》的指引下，充分发挥沿海沿边优势，重点发展港口物流，向构建中国-东盟开放合作的物流基地迈进。据统计，至2010年底，钦州市物流行业企业达91家，其业务量集65%集中在钦州港。钦州市物流业发展大致经历了从公路运输为主到港通运输、仓储为主再到保税物流等新兴物流业兴起三个发展阶段。2008年至2010年，钦州市物流产业增值年均增长30%以上，远远高于全市同期GDP增幅。目前，钦州市物流行业企业已达91家，其中有航行企业16家；仓储企业32家；物流公司43家。钦州市的物流体系以广西天盛港务有限公司、钦州港（集团）有限责任公司、钦州宏达港务有限公司等几家大中型物流企业为支撑，初步形成以交通物流、港口物流、仓储物流为主体的物流企业。港口物流业已成为钦州市物流产业发展的主导，物流企业的业务量65%集中在钦州港，物流货物主要是矿石、碳煤、原油、进口农产品等，占物流货物80%。钦州市物流行业发展潜力巨大、发展空间广阔。随着保税港区的封关运作，钦州作为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不断提升，临港核心工业的快速发展、产业层次的提高，为钦州市物流行业发展提供了雄厚的产业基础。
目前，钦州市物流行业已经涉及商品分销、公路运输、仓储、货运、邮递服务等物流市场领域，市场主体呈现以国有、集体、民营、个体、外资、中外合资等多种所有制物流企业相互依存、相互促进的多元化格局。随着钦州保税港区整车进口口岸营业运行，集装箱拆装库项目投产建设与国际酒类交易中心项目为现代物流业的发展不断注入新活力，尤其是民营物流企业以现代物流理念和经营模式建立了新型的专业物流服务，已成为钦州市物流市场最具活力、占市场份额最大的力量。
综上所述，钦州市发展现代物流业为钦州港发展第三方物流创造了良好的条件，还有政府的重视也为第三方物流公司的发展创造了良好的宏观环境。
二、钦州港第三方物流发展存在的问题
钦州港第三方物流发展在现阶段主要存在的问题有规模较小、综合化程度较低；利用现代科技技术程度低；物流服务功能不全；公司员工素质不高；没有建立起较为完善的现代管理制度；经营意识、作风与市场要求相距甚远。
1.规模较小与综合化程度较低。钦州港第三方物流公司是近几年才发展起来，虽然发展速度快，但是经营规模较小、物流设施设备落后、机械化程度不高等因素，导致第三方物流公司缺乏综合竞争力，市场抵御风险能力差，缺少国际级的大型企业集团。因此，钦州港第三方物流发展仍面临着严峻的挑战。
2.利用现代科技技术程度低。EDI、条形码、GPS 等先进技术在钦州港第三方物流公司尚未得到广泛应用， 很多操作还是手工操作，科技开发和科技创新在发展中还比较滞后，很大程度上阻碍了钦州港第三方物流的发展。物流装备更新速度慢、物流资源没有得到最大程度的有效整合，也严重影响了第三方物流公司的经济效益和市场竞争力。
3.物流服务功能不全。在钦州港大部分的第三方物流公司只能为客户提供单项或分段的物流服务，主要功能有仓储、运输和配送，相关的加工、包装、配货等增值物流服务不多，没有形成完整的物流供应链。
4.公司员工素质不高。物流人才匮乏，在从事物流工作的队伍中，真正接受过物流专业教育的人很少，物流人才的紧缺也会严重阻碍第三方物流公司的发展。特别在运输配送过程中，司机的素质高低对运输成本有一定的影响，素质较高的司机就会减少运输与配送中的失误，同时可以大大降低货损率。
5.未建立较为完善的现代管理制度。大部分中小型第三方物流公司还没有建立较完善的现代，缺乏有效的管理能力和协调能力，导致公司人员流失比较大，不利于组建优秀的工作团队，更不利于公司的稳定经营运作。
6.经营意识作风与市场要求相距甚远。钦州港第三方物流业尚未实现充分的整合，中小型公司的竞争模式主要是成本和价格的竞争，没有关注到第三方物流能够带来的供应链增值效应，导致公司的利润空间没有得到最大程度挖掘出来。
三、钦州港发展第三方物流SWOT分析
1.优势劣势分析。现阶段，钦州港经营规模较大的第三方物流公司还不多，大多数公司都是中小型规模经营，抵御市场风险能力弱，因此，钦州港第三方物流发展仍面临着严峻的挑战。但是，在2010年与2011年钦州市政府工作报告中提到，要大力培育物流市场，以港口物流和国际保税物流为重点，积极发展第三方物流业，围绕2012年物流业产值突破百亿元的目标，制定物流业发展规划及扶持政策，切实抓好全国流通领域现代物流示范城市建设。
（1）钦州港发展第三方物流优势分析
①区位优势。钦州港位于中国南部沿海的北部湾， 处于广西南宁北海、钦州、防城港沿海经济区的中心枢纽位置， 面向东南亚，背靠我国正在开发的大西南， 处于两大经济走廊的交汇点上，是我国大西南、鄂西、湘西地区通往东南亚最便捷的出海通道之一，成为广西规划中以南宁—钦州为中轴临海工业地带的南部海陆运输枢纽。这一区位优势决定了钦州港成为北部湾沿海地区物资流、资金流、人才流和信息流的重点发展城市。
②交通运输基础设施较为完善。交通运输基础设施良好，为钦州港发展第三方物流业提供了必要的支撑。铁路方面，黎钦线、钦北线和南防线在此相接，通过南防线、南昆线及湘桂线与全国干线联网，是西南地区最近、最便捷的出海口；公路方面钦州市境内有多条高级、二级公路在此交汇，已建成通车的滨海公路串联各个港区，使港区的疏运更为便捷；水路方面除海运外，钦江和茅岭江可乘潮通航内河船舶；航空方面港口开发区至南宁、北海两个机场是110公里高速路程，仅需要一个小时左右的车程，空运也十分便利。
③钦州港经济腹地广阔，物流服务市场需求量大。钦州港经济腹地广阔、资源丰富、品种齐全， 其直接腹地是广西南部沿海地区， 间接腹地为南昆线、黔桂线、昆贵线、黔湘线及枝柳线沿线的广西、贵州、云南、四川、湖南等五省部分地区。随着北部湾经济的发展， 以及华南经济圈、西南经济圈与中国—东盟自由贸易区的经济发展，为钦州港提供更为广阔经济腹地。
（2）钦州港发展第三方物流劣势分析
①第三方物流公司规模较小、数量多、物流服务水平不高，经营管理能力不够成熟，只有少数具有示范作用的大型现代物流企业，因此，难以形成综合竞争实力强的物流市场。每个公司拥有各自的运输方式、设施装备、服务规范与技术标准，导致整个地区也无法形成社会化的物流网络体系。
②大部分第三方物流公司服务功能单一，缺乏增值服务，大多数第三方物流公司只能为客户提供一种或几种物流服务，主要是运输、仓储和配送，在提供包装、加工、信息的收集分析处理等增值服务能力水平不高，没有形成一条完整、有效的供应链。公司的收益80%来自运输与仓储基础，收益20%来自物流信息服务或其他增值服务，利润空间没有被充分挖掘，制约第三方物流公司的发展。
③钦州港现有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融资渠道，导致公司融资需求远远得不到满足。本地区工业企业对第三方物流的接受程度低，认为第三方物流公司的信用度低，也严重阻碍第三方物流公司发展。
④政府对第三方物流业扶持力度不够，加上第三方物流业在发展中缺乏绿色物流的环保意识，导致公司没有形成科学合理的现代经营管理理念，不利于第三方物流业健康发展。
（3）钦州港发展第三方物流机遇与威胁分析
在现阶段，钦州港发展第三方物流有很大的市场潜力，不仅要分析自身存在的劣势与不足，也要积极面对外部市场带来的机遇与挑战如下表所示：
表 机遇与威胁
四、钦州港发展第三方物流对策分析
1.扩大经营规模与提升第三方物流公司综合竞争力。第三方物流公司要在竞争中处于优势地位，就要积极拓展服务范围，扩大经营规模，需要物流公司通过采取集约化经营的方式来获得规模效益，赢得市场竞争力。同时，积极与大型物流公司合作，鼓励通过合资、合作、整合等措施扩大现有第三方物流公司的规模，打破原有的行业范围界限，不断整合物流公司，组建跨区域的第三方物流联盟，不断增强抗风险能力，健全经营网络。只有这样，钦州港第三方物流公司才能够提升应对风险能力，并提升公司在客户群体中的满意度与信赖度。
2.推进信息化建设以提升物流技术水平。先进技术的应用是第三方物流公司在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段，是第三方物流公司成长的必然要求。钦州港第三方物流公司要加快信息化、网络化建设，建立起专门的网站和网络平台，强化行业管理与信息资源共享，引导、鼓励第三方物流公司开发、对接、利用先进的信息技术和物流技术，积极采用电子数据交换（EDI）、全面质量管理（TQM）、条形码（BC） 、全球定位系统（GPS）、管理信息系统（MIS）、射频技术（RF）、地理信息系统（GIS）和供应链管理等技术[4]，以标准化格式支持数据传播与处理，通过信息系统和电子商务系统管理、监督物流服务的全过程，为客户提供安全、快捷、优质、准确的物流信息反馈，与客户信息共享，实现公司在物流市场上就能够享有竞争优势。
3.向物流服务多元化发展。第三方物流要在竞争中处于优势地位，就要积极拓展服务范围，突出服务特色，向服务多元化发展。不同的物流服务需求者，对第三方物流服务有更加具体化、个性化的服务要求，因此，钦州港第三方物流公司之间的竞争，不是单一的成本竞争，而是突出表现出差异化、个性化的物流服务特色。公司要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
4.大力培养物流专业人才与提升公司员工综合素质。钦州港可以采用“走出去，引进来”的战略培养物流专业人才，通过钦州港每年选派部分技术和管理干部到国内外先进港口挂职锻炼或跟班学习，培育具有全新的现代物流理念、熟悉物流政策法规、掌握现代物流管理技术的物流人才，并把他们的学习成果列入目标管理考评绩效中。通过举办物流知识讲座，物流专业人才交流会，联合钦州港第三方物流公司、钦州学院， 建立人力资源联盟以及人才培训体系，进行产学研相结合能够不断提高钦州港口物流从业人员的业务水平和管理水平。公司还要定期有计划地组织管理人员和从业人员进行物流知识技能培训，不断提升公司内部员工的文化素质和技能水平。
5.完善的公司管理制度。钦州港第三方物流公司要注重知识和技能的积累，完善组织管理体系，专注于快速化、准时化、精细化的物流系统和物流信息管理体系的建设。结合自身条件严格制定录用员工标准与薪酬等级，内部岗位价值与外部市场价值相匹配，并建立良好的沟通渠道。组织员工学习公司管理模式的内容和意义，同时采取让各级骨干参与到管理模式建设工作中，利于提高整个公司的管理能力。
6.转变传统物流经营观念。第三方物流企业不是单一功能的货运或仓储公司，而是把仓储、运输、配送、包装以及各种增值服务高度系统集成的一体化组织，坚持方便、安全、快捷、准确的物流服务标准，以最简便方式、最佳运距， 最短时间为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效物流服务， 服务价格采取多样化、弹性化、组合化的公开价格策略，最大程度的发挥物流运作效率与经济效益。
建立完善的物流管理系统， 提高物流服务效率与功能，降低物流服务成本，强调物流作业的规范化管理。在物流业务中要重视物流作业流程、方法、标准，努力使复杂具体的物流操作作业变成简单的易于推广和考核的物流作业，减少不必要的物流操作，不断提升物流作业的质量和效率，优化物流服务，降低物流运作成本。
参考文献：
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[3]韩占明.港口企业发展第三方物流的思考[J].中国新技术新产品，2009，（23）：185.
篇6
危险品易燃、易爆、有毒等特性，决定了其在运输中一旦发生事故，将会造成严重后果。为了防范在途产品的货物风险，监控产品流向，避免发生危险品道路运输事故，有必要对危险品道路运输的保障体系进行深入研究，并且建立完善的危险品道路运输监控与调度系统。目前，GPS监控与调度技术已广泛应用于危险品运输等特殊领域。本文以南京扬子物流公司为例，阐述GPS技术在公路危险品运输中的应用。
危险品车辆监控与调度现状
目前，南京扬子物流公司拥有危险品车辆15台，运输品种主要为航空煤油、辛醇、正丁醇、异丁醇、乙二醇等，运输范围主要在华东地区的浙江、江苏、上海、安徽等省市。在安装GPS监控与调度系统之前，物流公司无法对车辆进行实时监控，在车队管理方面缺乏有效的防盗、防抢措施，司机绕路行驶，则油耗分析管理等问题难以解决，交通事故率无法从技术上有效降低。同时，调度中心也无法根据路况信息对车辆进行动态调度管理。监控与调度系统应用需求分析
传统的危险品运输、配送系统的一般工作流程主要包括订单确认和车辆调度，具体流程包括：调度室接收客户订单，按日期、配送货物的种类输入计算机；调度员根据当日需配送的信息以及可用车辆的信息进行车辆的任务分配，并手工填写车辆调度单；车辆调度单包括时间、起点、终点、客户及相关货物信息，但具体的行车路线需要司机根据经验自己执行；司机根据调度单并携带相关单据执行运输任务，货物送到后由客户签收，并电话通知调度室。
南京扬子物流公司根据公司的实际情况，同时结合现代物流业务流程，引入了物流车辆监控与调度系统。该系统集GPS无线卫星定位系统、GIS地理信息系统、GSM通信系统、数据库系统于一体，实现对在途车辆的实时监控功能，并可根据路况信息及物流情况，为车辆提供合理的动态调度计划，有效地降低了危险品车辆发生交通事故的概率。
危险品物流主要业务流程为：管理员通过计算机进行登录，订单部接收客户订单信息，并核对是否符合公司物流范围，如果是则进行订单确认，并按照货物类型、到货时间分类录入订单数据库。调度员根据订单、可用车辆信息以及交通线路等条件，利用ERP软件对任务进行分解，一方面通知配送中心备货，另一方面制定物流线路，并将物流任务分解给车辆，车辆执行调度任务，装货届开始运输。到达目的地后，客户验货接收，物流任务结束。
车辆在运输途中，调度员根据GPS定位系统对车辆的位置、速度、时间进行监控，杜绝司机违章或绕路行驶。同时，调度中心实时搜集路况信息，对物流线路进行优化调整，并及时发送给车辆，以确保车辆按时完成任务。如果配送信息发生变化或车辆需要帮助时，能迅速提供援助。当车辆即将到达目的地时，通知接货单位，使其做好接收货物的准备，从而加快物流速度，提高车辆利用率。监控与调lit系统结构设计
南京扬子物流公司监控与调度中心的设计采用模块化设计思想，系统由通信系统模块、地图操作模块、数据库模块和企业ERP模块4部分组成。
1 车辆实时监控
(1)单车和多车定位监控
对车辆的实时监控是系统的核心之。在界面设计时，要求能同时监控多台车辆，提高监控效率。通过该功能，系统可以实现：减少长途电话费、短信费等，通过数据短信沟通，费用大大降低；减少车辆磨损费，包括绕路、空跑及公车私用等；减少人工费用，包括传统的统计、调度及押货人员等的人数；强大的防盗抢、反劫持功能，可有力地避免他人对司机或车辆、货物的盗窃劫持，避免直接经济损失，即使出事，也可以在第一时间报案，最大限度地挽回损失。
(2)车辆行驶轨迹回放
作为实时监控的补充，该系统还特意设计了车辆行驶轨迹回放功能，监控系统可以对运行可疑的车辆进行高精度、高清晰度的车辆运行轨迹回放，并且可以控制轨迹回放的速度，对车辆的运行路线等进行考核分析，确保车辆按照指定路线行驶。
(3)车辆油耗监控与分析
针对车辆油耗管理比较困难的现实，南京扬子物流公司专门设计了油耗监控软件，通过GPS远程耗油量监测功能对在用车辆的油料使用情况进行实时监控，并结合ERP软件对油耗进行动态记录、查询和统计管理，管理人员能够根据记录对指定车辆的物流量、运距、油耗量进行精确的分析，形成科学化的管理依据。
2 线路优化与动态调度
线路优化是减少公路危险品运输事故影响的主要方法之一。在实际的运输调度业务中，选择合适的路线完成运输任务一直是物流企业压缩成本、降低交通事故、提高经济效益的重要因素。为此，系统对由于路况变化所引起的动态调度进行了设计。
这里的路况主要是指由各种情况引起的交通堵塞，如由于上下班高峰致使交通流量大，或由于交通事故、天气变化等因素引起交通堵塞。系统通过获取实时的路况信息、车辆位置信息，并根据车辆目的信息，为车辆选择合理的路径。
通过设定运输车辆的GPS接收机，要求其每10秒返回GPS数据，就可不断地更新车辆位置信息，并通过GIS显示在电子地图上。同时，系统还不断接收实时的路况信息。并首先查找是否有运输车辆将受到影响。如果有，则量化路况信息，并根据当前车辆位置信息、路况信息等重新制定运输线路。从而使该车辆避免交通堵塞，缩短运输时间，降低交通事故的概率。
动态调度功能流程如图2所示。
与中石化GPS管理系统的结合
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[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.297
1 李某与某物流有限公司劳动争议纠纷案概述
1.1 基本案情
2013年11月，李某的丈夫乔某到A物流公司驾驶豫U1234/豫U5678挂号货车，该车系刘某某购买，并于2013年11月27日挂靠到A物流公司。该车的车辆所有权及营运证均登记于A物流公司名下，但实际经营者为刘某某。乔某系刘某某雇用，由刘某某管理并支付劳动报酬。
2013年12月17日，乔某驾驶该货车沿宁洛高速公路在伊川段由南向北行驶时发生交通事故，造成乔某死亡。2013年12月28日，A物流公司、刘某某和李某及乔某的继承人三方达成协议，由刘某某赔偿李某及乔某的继承人56万元，A物流公司承担连带还款责任，协议中载明乔某受雇于刘某某。该协议已履行。其后，李某向济源市劳动人事争议仲裁委员会申请仲裁，其诉讼请求为确认其丈夫乔某与A物流公司之间存在劳动关系。
2014年10月20日，济源市劳动人事争议仲裁委员会作出裁决：“申请人李某的丈夫乔某与被申请人A物流公司间存在劳动关系。”裁决后，A物流公司不服，诉至原审法院。
1.2 审理结果
1.2.1 仲裁情况
仲裁结果：申请人李某的丈夫乔某与被申请人A物流公司间存在劳动关系。
1.2.2 一审情况
（1）一审结果：A物流公司与李某丈夫乔某某生前存在劳动关系。案件受理费10元，由A物流公司负担。
（2）判决主要理由：乔某虽系刘某某雇用的司机，受刘某某管理和支付劳动报酬。但刘某某经营的车辆挂靠在A物流公司，该车的所有权和营运手续均登记在A物流公司名下，刘某某是以A物流公司的名义对外经营的。根据《最高人民法院行政审判庭关于车辆挂靠其他单位经营车辆实际所有人聘用的司机工作中伤亡能否认定为工伤问题的答复》：“个人购买的车辆挂靠其他单位且以挂靠单位的名义对外经营的，其聘用的司机与挂靠单位之间形成了事实劳动关系”；另外，2014年8月20日的《最高人民法院关于审理工伤保险行政案件若干问题的规定》第三条第一款第（五）项规定：“个人挂靠其他单位对外经营，其聘用的人员因工伤亡的，被挂靠单位为承担工伤保险责任的单位。”由此，裁定乔某与A物流公司间确实存在劳动关系。
1.2.3 二审情况
（1）二审结果：第一，撤销济源市人民法院（2014）济民一初字第03836号民事判决；第二，李某的丈夫乔某某生前与A物流有限公司不存在劳动关系；第三，一审案件受理费10元，二审案件受理费10元，由李某负担。
（2）判决主要理由：本案中，刘某某在A物流公司分期付款购买货车，该货车由A物流公司保留所有权，挂靠在A物流公司，由刘某某实际经营。乔某受雇于刘某某，由刘某某管理和支付劳动报酬。以上事实可以看出，乔某与A物流公司之间首先不存在劳动关系的合意，其次不接受A物流公司的管理，乔某的报酬也不由A物流公司支付。二者不存在任何人身、经济上的隶属关系，显然不具备劳动关系的特征。
2 挂靠模式下劳动关系认定问题的研究
当今社会，机动车辆采用挂靠模式经营的情况较为普遍，购车的个人或本不具有客运经营资质的企业将车辆挂靠到有客运资质的单位的情形不在少数。挂靠方与被挂靠方约定分成比例，或者约定每月支付约定的挂靠管理费。在这种挂靠的形式下，不少的司机虽然在客运公司从事客运运输工作，但鲜有与客运公司签订劳动合同的。因此，一旦发生工伤、工亡、解除劳动合同等情况，客运公司往往以双方不存在劳动关系为由拒绝承担法律责任。
虽然最高人民法院行政审判庭曾在《关于车辆挂靠其他单位经营车辆实际所有人聘用的司机工作中伤亡能否认定为工伤问题的答复》中提到：个人购买的车辆挂靠其他单位且以挂靠单位的名义对外经营的，其聘用的司机与挂靠单位之间形成了事实劳动关系；在车辆运营中伤亡的，应当使用《劳动法》和《工伤保险条例》的有关规定认定是否构成工伤。
但在此情形下，挂靠模式下劳动关系的认定仍产生了不少法律纠纷。究其根源，还是劳动关系认定方面的问题。下面，笔者将通过分析挂靠单位与挂靠车辆的车主之间的关系、挂靠单位与车主雇用司机的关系对挂靠模式下劳动关系的认定进行探析。
2.1 挂靠单位与挂靠车辆的车主之间的关系
根据《道路运输条例》的规定，从事道路客运或货运的，必须要取得运输许可证后，方能进行道路客运或货运经营活动。而我国现实的情况是，个人取得运输许可证的难度较大，我国的法律中也没有明确规范挂靠单位与挂靠车辆的车主之间的关系，交通运输业中的挂靠运营应运而生。
从企业的资产性质上看，挂靠车辆的车主每年向挂靠单位约定分成比例或约定每年向挂靠单位支付一定的管理费用，车主则以挂靠单位的名义进行营利活动，这样的关系类似于公司与股东的关系。而在经营管理上，车主可以自行管理并决定一切事项，仅不能以自己的名义对外从事运输经营活动，法人与分支机构的关系与之相似。
但值得注意的是，车主每年要以约定的方式向挂靠单位交纳金钱，其他完全自负盈亏，这又类似于企业与内部承包人的关系。据此，车主其实是挂靠单位的组成部分。权利与义务是相对等的，挂靠单位在与车主之间的关系中享受了权利，相应的就要履行其应承担的义务。
2.2 挂靠单位与车主雇用司机的关系
在分析挂靠单位与车主雇用司机间的关系前，应明确一个概念――“事实劳动关系”。相关法条如下。
根据《中华人民共和国劳动法》第二条：在中华人民共和国境内的企业、个体经济组织和与之形成劳动关系的劳动者，适用本法。
根据《关于贯彻执行〈中华人民共和国劳动法〉若干问题的意见》，中国境内的企业、个体经济组织与劳动者之间，只要形成劳动关系，即劳动者事实上已为企业、个体经济组织的成员，并为其提供有偿劳动，适用劳动法。
由此，我们可以将“事实劳动关系”定义为：劳动者与用人单位未签订劳动合同，但实际上劳动者已成为该用人单位成员，遵守其规章制度、接受其管理，并为其提供正常劳动；用人单位也向劳动者支付工资等劳动报酬而形成的一种客观形态的社会关系。
在本案中，认定司机乔某与A物流公司之间是否存在事实劳动关系，法律上没有规定从该车的财产关系上、营运手续上和以谁的名义对外经营上进行认定，而一审却是从财产关系登记上和车辆以谁的名义对外经营上进行认定。根据《合同法》、《劳动合同法》以及《劳动和社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》（劳社部发〔2005〕12号），事实劳动关系的认定应从以下三个方面判断。
（1）合意性，即用人单位与劳动者要有合意。劳动关系成立之前，劳动者与用人单位是平等的主体，应在自愿、协商一致的基础上确定是否建立劳动关系以及劳动关系的条件、内容等进行约定。而乔某与A物流公司之间从来没有协商过工作内容、时间、期限、劳动报酬等，因此，双方之间没有进行劳动关系的口头合意。
（2）隶属性，分为人身上的隶属性、经济上隶属性和组织上的隶属性。劳动关系成立后，用人单位与劳动者形成了管理与被管理、雇用与被雇用的关系。而乔某与A物流公司之间不存在招聘登记表、安排工作内容、支付工资凭据、缴纳社会保险记录等，即二者之间不具有人身上的从属性。车主刘某某在车辆挂靠期间，经济上独立核算，自负盈亏，A物流公司不承担车辆运营费用和司机乔某的报酬，即A物流公司与刘某某、乔某之间不具有经济上的从属性。A物流公司不进行考勤、运费管理，乔某也不向A物流公司汇报运输工作成果、结算差旅费等，乔某的工作时间、工作量等由刘某某指挥、控制和监督，即A物流公司与乔某之间不具有组织上的从属性。
（3）实际性，即劳动者是否向用人单位提供正常劳动。根据《劳动和社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》（劳社部发〔2005〕12号）第二条的规定，是否实际用工可参照职工工资花名册、招工报名表、登记表、工作证、缴纳社会保险费记录等。对此，一审庭审中李某认可乔某是刘某某雇用的，开车的报酬都是刘某某付给的。因此，A物流公司与乔某之间没有发生实际用工。从前述三个方面判断，A物流公司与乔某之间不存在事实劳动关系。
3 挂靠模式下劳动关系认定的启示
我国《劳动法》在第一条开宗明义的点出：“为了保护劳动者的合法权益，调整劳动关系，建立和维护适应社会主义市场经济的劳动制度，促进经济发展和社会进步，根据宪法，制定本法。”近年来，我国根据社会形势的变化不断对相关法律进行修改，相继出台了《中华人民共和国劳动合同法》《工伤保险条例》《中华人民共和国职业病防治法》等一系列法律以适应社会的快速发展。但不可否认的是，我国距离建立完备的劳动法律体系还有一段距离。
虽然从一定意义上讲，挂靠是一种不正当竞争，但是在当今的大形势下，完全将挂靠取缔是不现实的。而在挂靠模式下产生的劳动争议纠纷案件，受到伤害的又往往是相对处于弱势的劳动者。因此，切实解决此类问题不仅是《劳动法》立法目的的体现，也是构建和谐社会与和谐劳动关系的必然要求。
目前，我国在挂靠模式下劳动关系认定方面的法律法规尚存空白，而各裁判机构在具体的案件处理中就应当结合最高人民法院曾的答复的精神及相关通知的规定予以认定司机与被挂靠单位存在劳动关系；同时，也要考虑到《劳动合同法》的立法精神等问题，切实维护劳动者的利益，提高司法制度的公信力。
参考文献：
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(一)筹资风险
物流公司的固定资产投资数额较大，在生产经营的过程中，扩大规模所需的资金需求极大，公司在筹资财务活动中由于未知的筹资结构会引发无法实现的预期目标，这就是物流公司在筹资环节的风险。在物流公司的经营管理中，固定资产如运输工具、仓储设施的成本极高，必须通过各种筹资手段来筹集资金，这就会导致公司产生较高的负债。由于差异较大的筹资渠道以及筹资成本，很可能出现公司不能实现筹资目标，导致公司的财务环境恶化，财务风险出现，而且，物流公司的最主要的资产是运输工具以及仓储，这两样固定资产具有寿命长、价值高的特点，筹资会直接为物流公司的成本带来巨大的作用，在高负债的情况下很容易产生财务风险。
(二)投资风险
物流公司的投资风险主要是因为无法回收物流公司自己投资的资产，无法实现预期收益，从而影响到物流企业的生存发展，为了实现物流公司规模扩大的目标，必须在交通运输以及仓储上大量投资，这就对公司的投资有了更高要求，在资金投入环节，包括了内部风险与外部风险，内部风险是指物流公司扩大规模拓展项目时会使用公司的剩余资金，但是，物流公司是无法对投资收益进行保证的，会导致物流公司内部投资的风险。外部风险主要是物流公司对整个资本市场的投资，资本市场的风险性较大，在不确定的环境下投资、资本投资专业性不足等原因的影响下会产生财务风险进而影响物流公司的正常生产经营。
(三)资金使用风险
物流公司的资金使用是物流公司现今的一大问题，现金流在物流公司中占有着重要地位，在激烈的市场竞争环境中，物流公司的资金使用环节存在的风险主要体现在以下几个方面。一是为了解决生产规模的困境所引发的风险，我们知道，物流公司的经营过程中固定资产的成本比例是极大的，在资金需求上会导致许多增加风险的可能性，为了解决这一可能性，物流公司不得不通过银行信贷、发行股票等方面的手段来解决物流公司的资金需求，这就会造成物流公司较大的现金流以及较高的负债，而负债经营极有可能引发财务风险。二是资金配置方面的风险，对于物流公司而言，为了争取客户订单，物流公司不得不自己垫付资金来把握机会，但是，由此造成的资金配置问题很可能造成风险，资金流动不畅会造成风险的扩大。
(四)资金回收风险
物流公司的资金回收风险最大的方面就是在应收账款的回收上，物流公司的经营财务活动经常会运用赊销信用的方式来增强竞争力，这就会导致物流公司存在着大量的应收账款出现，无法及时回收企业的资金，有的客户在赊销之后拖欠账款，致使物流公司的资金流转出现困难，使物流公司出现严重的财务风险，而且，有的客户会出现拒付物流款项的现象，在物流服务不合客户需求、不能满足客户的心理时，很可能造成客户拒付物流款的现象，这就会造成资金回收困难的现象，导致财务风险发生。
二、物流公司风险的若干对策
(一)财务活动中的一般性风险管理
1、充分运用境外资本境外资本的运用能够降低财务成本，创收利润，在运用国际证开证一定额度的限额之后，能排满物流公司的国际证授信额度，提高资金周转速度，科学的运用开证付款期限以及现金回收的时间差，能够增加企业的总体融资效率，保障公司日常经营业务所需，提高经营的可用资金，从而实现降低周转资金风险以及提高公司资金使用率的目的。
2、稳定融资关系融资方不仅可以作为物流公司的资金来源方，同时也有着许多无形资产可供使用，在与其他公司进行融资业务时，应该充分利用企业双方的无形资产，例如双方的银行额度、公司的信用度、融资成本差异等优势方面来降低融资成本，提高物流公司的资金使用率，从而减少筹资成本，在与合作银行的关系上，信用证的选择会影响到公司的财务状况，在即期价格与即期押汇利息之和大于远期证的价格只是，就应该选用即期信用证，反之则使用远期信用证在申请过程中应该注意选择尽可能低的开证保证金比例或者零保证金，在企业申请信用证时还可以申请减免相关环节的费用，使物流公司的经营成本降低。
3、利用跨境结算跨境结算能够很好地利用汇率差节约资金损耗，在境内的公司可以根据贸易合同汇出人民币在离岸的账户上，再在境外账户作为存款来提高资金的存款收益，境外的公司把境内的人民币转化为美元存款划至境内账户中，到期时境外公司再将存款转入人民币账户中，这项操作虽然对于工作人员的操作要求很高，但是，这样的方式能给哥物流公司带来更高的收入，避免资金使用风险。
4、稳定信用政策信用政策是物流公司的重要问题，会直接影响到账款回收以及资金的流动，客户的信用是企业流动资金的关键，物流公司在建立合作关系时应该深入了解客户的信用，对于信用好的客户可以建立长久的合作伙伴关系，对于信用不良的客户要慎重选择，以便减少信用风险，维持企业的资金稳定。
(二)现代物流公司风险管理
1、树立风险意识物流公司的财务风险管理首先要从意识环节做起，要树立全员的风险意识，加强宣传力度，使各级财务人员对财务风险有充分的了解，增强风险感知的自觉性，将每个人都纳入风险管理体系当中，建立风险管理的良好氛围，从意识方面减少风险发生的概率，尽量避免风险形成。
2、建立风险管控体系物流公司要建立一个科学的合理地财务风险管理体系，选择合理地适合公司自身的风险预警机制，从整体把控风险管控，考虑各种因素，构建一个综合全面的风险管控模型，在风险管控体系的建立中要着重把握以财务风险分析的宏观与微观因素，宏观因素主要是指宏观经济因素以及行业市场状况，微观因素主要包括企业的经营管理能力以及财务指标的分析，总之风险管控体系应该是建立在物流公司特点之上的，不能生搬硬套。
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储运起家，品质为先
据接待这次参观考察团的弗玛物流商务发展经理Nicolas Picquerey介绍，弗玛物流从1967年建立Faure & Machet开展运输业务开始，当时仅拥有一个5000平方米的仓库和35名员工。40年后的弗玛物流一直保持着良好发展的势头，不断扩展自己的业务范围，现已发展成为法国乃至欧洲境内领先的集仓库储存、再包装、交通运输和供应链管理服务提供于一身的综合性物流公司。
目前，弗玛物流在法国境内共有3500名在职员工，以及分布在20个不同地点的面积达92万平方米的仓储面积，其中有两个仓库有超过10万平方米的面积。2011年营业额超过3亿欧元，从2001年开始平均每年保持大约5%的增长幅度。
弗玛物流在法国主要开展仓储业务约占其总业务的65.7%，包括仓储管理、实时管理、补给计划、接驳式转运/交叉运输、自动化装卸、多温度储存、在SEVESO地点存货、订单准备以及销售单位挑选。其第二大的业务是代加工或包装，约占20%，包括合作包装、合作生产、包装开发、购买包装和寻求包装供应商、包装测试、市场测试、新产品/促销装/促销样品的投入市场、本地化和终端识别。运输配送占11.7%，供应链管理占2.7%，尽管供应链管理是比重最小的业务，但却是目前增长最快的业务，是弗玛物流公司未来大力发展的业务方向之一，主要包括产业联营、物流合作、资源共享管理和运输协调等。弗玛物流特别在食品物流和零售业物流方面拥有强大的实力，家乐福、联合利华、迪卡侬等大型公司都是公司稳定的客户。
Nicolas Picquerey表示，弗玛物流公司不仅是客户的服务提供商，也是客户全方面的合作者，与部分客户保持了将近35年的合作关系。公司不仅可以帮助客户实现操作管理的持续改善，提供供应链的改进方案，并且愿意和客户一起进军国际市场，发掘新的商机。弗玛物流公司注重客户价值、顺应供应链思想的发展潮流，是其取得成功的关键要素之一。
弗玛物流在管理上的特色是其对质量和客户的高度重视，在具体的运营中遵循全面质量管理的理念，时刻追求客户、员工、股东、合伙人、环境五大利益相关者的利益平衡。目前，弗玛物流已经获得了包括法国认可执照ISO9001:2000在内的多个质量认证证书。在质量管理方面，公司正在完善对客户与合作者的承诺、对健康、工作安全与环境的承诺，同时针对公司的活动计划、日益严苛的满意度评估进行同步改进。
弗玛物流与客户的战略伙伴关系主要体现在三个方面：第一，现存合同的领航，即对操作管理进行持续有效的改善，组建能够倾听顾客需要的团队，继续执行全面质量管理（TQM）政策，并引申出客户需要的进程和组织；第二，发展供应链管理服务，为客户提供交通配送、仓库储存、代加工/包装、供应链管理、联营在内的全球性供应链服务；第三，注重地区性发展，依靠自身强大的投资能力、丰富的市场知识，协助客户一起走向国际市场。
弗玛物流为了提高客户满意度所做的努力在仓储业务操作的很多细节中反映出来。例如，用于零售的小包的货物会按照客户的要求合并包装成大包，超市在一接到货之后就可以很方便地卸货上架。如果客户要求分离不同的货物，以便于在卸货时直接清点和入库，仓库也可以据此调整装货顺序，节约客户的工作量。
仓储管理高度信息化
Longueil-Sainte-Marie位于法国皮卡迪大区瓦兹省，位于巴黎北部，距离巴黎约61km，靠近法国的A1高速公路是重要的货物集散地。全国20%左右的人口集中在巴黎，40%的人口集中在里昂、马赛所在的中间区域，进入法国的货物一般是从南到北运输，外国货船先到达马赛港，再循着河流到达巴黎。该仓库于1998年建成，现有350名正式员工，仓储面积达85000平方米，拥有将近10万个托盘的储存能力，平均每天能够处理10万个包裹， 5500个托盘的周转。该仓库的主要功能是储存和搬运，占总业务量的95%，其余还包括了代加工/包装、供应链协作和运力联营。目前，该仓库的客户包括了SCAPARF、HENKEL、INTERSNACK等大型公司，同时已经有11家客户与公司达成了深层次的合作。
首先参观考察的是面积达5000多平方米普通仓库，该区共有14个面积差不多的联体仓库，还有4个仓库正在建设当中。该普通仓库卸货区共有8个卸货门，拥有处理8000个托盘的能力。仓库内布置12米高位货架，高位叉车均配有车载终端。每排货架上的安全警示标记一目了然，驱虫、吸尘等设备一应俱全。更让参观人员惊讶的是仓库的消防喷淋系统的设计非常到位，消防管道嵌入货架上，每个货架位安装有两个喷淋头，仓库内屋顶没有出像国内的布满喷淋头的现象。
仓库内部实现了高度的信息化，由一个电脑控制中心指挥所有的工作Longueil-Sainte-Marie仓库实行了全面的信息化管理，例如货物扫描系统、语音拣选系统等，使得整个仓储管理过程更加顺畅，处理准确率高达99.98%。
仓库内的工作人员均会戴着耳机，接受来自控制中心的语音指令。工作人员已经在系统内预先录制了自己的声音，每天上班时员工会向系统请求指令，系统会根据不同工作人员的声线信息进行识别，然后告诉他今天需要准备的订单任务。这些工作指令并不是人工发出的，当客户的订单到达后，订单信息会自动传送IT信息系统中，然后订单信息会被转化成语音，整个过程不需要人工参与。同时，在处理属于不同客户、小件的货物时，仓库内并不会用墙上的大显示屏来显示订单信息，而是使用免提声音系统，使处理过程更加有效率。
当工作人员在准备订单的时候，货物包装上的条形码上会告诉他们许多相关信息，以便降低处理过程中的错误率。例如，显示货物位置的条形码，会记录货物存放位置点的三维坐标；通扫描条形码会告诉工作人员应该经过哪条路线才能到达目的点。同时，当卸货完毕或者准备订单完毕后，通过扫描条形码，就可以立刻清点货物的种类和数量。
客户的货物储存在一个或者几个不同仓库中，多个小型客户的货物会被放置在一起，以便节约空间和人力。弗玛物流公司的仓库均为自建，只有当客户有特殊需求时才会租用其他的仓库。另外，仓库使用的是可以循环使用的欧洲规格木制托盘，以便实现标准化的操作。
一流的危险品仓储设计与管理
对于危险品仓库的管理，弗玛物流公司有着严格的规定，尽可能杜绝一切可能的危险源头，保证员工的安全，体现了弗玛物流公司在危险品仓储方面的领先水平。例如，当进入危险品仓库时，手机必须关闭，以免产生火花。在每个货架旁边还有专门的清洁系统，可供员工清洗掉身上的有毒物质。
危险品仓库内到处可见用于灭火的喷头和防止火势蔓延的防火板。为了保证喷淋系统的喷淋面积能够覆盖仓库的所有区域，除了位于货架中间的喷头之外，仓库的侧墙上也装上了许多喷头，每两个喷头之间的距离是经过计算的，恰好保证两个喷头之间的喷淋范围没有死角。
存放二级危险品的仓库面积相对较小，高度与一级危险品仓库一致，但是有一个特别的设计的屋顶系统，当发生火灾或者爆炸时，屋顶会自动被掀开，减少仓库四周墙壁所受到的冲击。同时，这里还设立了众多的隔网，形成一个个的隔离区，当危险品爆炸时能够挡住乱飞的爆炸物，避免其他区域也受到牵连而着火，减少可能带来的连带损失。
仓库内部有一个完全干燥无水的区域，存放不能与水接触的危险品，并安装有专门排水系统。在仓库四周还配备了特殊的管道系统，专门用于吸收比大气密度大而下沉的有毒气体，将它们排出仓库。
在危险品仓库内部管理方面，货架的第一层是存放零散货物的分拣区，上层则是存放整个托盘货物的整板区。当分拣区货物被完全送走后，IT系统的指令会直接传送到相关工作人员那里，要求取下上方相同的整板区货物，放在分拣区。为了操作方便，分拣区与整板存储区尽量接近，形成一个蛇形系统。这个蛇形系统会被记录在IT系统和条形码中，当工作人员移动货物时，他们必须扫描货物的条形码，确认自己的操作是正确的。
与中国不同的是，在法国，除了特殊货物（例如高酒精含量的饮料）之外，仓储业务基本不需要受到政府的监管，弗玛物流公司的仓库并没有来自政府的监管员，而是自己雇用监管员进行监管，一般每一年都会请客户到仓库进行一次实地审核。而政府每年只会有一次的实地检查，主要针对公司是否遵守相关准则、员工关系、工作环境保护系统等。
不断优化运输成本
目前，弗玛物流公司在法国共拥有300个拖头，700个集装箱，大致按1:2的比例进行配备，每台车每个月大概行驶9000公里到11000公里的里程。尽管交通运输业务只是公司业务活动中比例较小的部分，但弗玛物流公司依旧在不断寻求能够降低成本的运输策略，同时减少温室气体的排放。
据Nicolas Picquerey介绍，在平时，公司大约只会保留能够在任何时间都能满足200个主要客户需要的运输能力，至于剩下的车辆，公司会与合作者合作联运，或直接租借单程运力给客户。而在业务高峰期的4、6、7月份，公司还需要另外租借一些出发单程的车辆来满足顾客的需求。公司一般只在业务高峰期保留所有自有车辆服务，在欧洲其他区域，公司则使用当地的第三方物流公司进行运输。
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传统的决策依据是企业是否有能力自营物流，如果企业有设施、有技术就自营，方便控制；如果某项物流功能自营有一定困难就外购。企业在进行这种外购与自营决策时，物流总成本与顾客服务水平的考虑是放在其次的，而且通常的物流外购是企业向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是临时性的，物流公司没有按照企业独特的业务流程提供独特的物流服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。
为什么会采用这种决策标准呢?原因在于：
(1)企业各职能部门的本位作风。库存管理部门为避免缺货希望拥有仓库；采购运输部门为方便提货、配送倾向于拥有运输设备；财务部门认为频繁的财务手续令人讨厌而偏向于企业自营物流；人事部门从员工稳定与和谐关系出发，更愿意企业不要把物流业务外部化。各部门都从局部利益出发，从本位出发，不希望给自身带来不必要的麻烦。
(2)出于对机会主义的担心。签订物流服务外购合同后，物流业务交由物流公司打理，双方的力量对比因此发生了变化。就物流公司来说，他们对非物流企业有依赖，但不强烈，充其量这笔交易是其众多交易中的一单；但对非物流企业而言，服务质量与效率将对企业的正常生产经营活动产生严重影响。因此物流公司往往利用这种有利的地位欺诈对方，在必要时会提高价格，并转向那些能满足他们利益的客户，产生种种机会主义行为，如不按合同规定的时间配送，装卸搬运过程中故意要挟等等。由于求人不自由，企业总是尽量采用自营的方式，然而这种方式却削弱了企业的竞争力：自营使企业把有限的资源浪费在与核心业务关系不大的物流上，制约了企业核心能力的培养和巩固。
(3)害怕丧失控制物流的能力。企业总是愿意把物流业务内部化，深层的原因就是担心把物流业务外包后，丧失了控制物流的能力。这种担忧是毫无道理的，因为最佳的物流设计方案是寻求自营与外购的平衡点。没有人会建议企业必须外购一切物流业务，外购策略对外是购买价格相对较低、顾客服务水平更高的物流功能，对内则是着眼于那些能支撑本企业核心能力的物流功能。然而，这种担忧本身却令人担忧，因为管理人员在对外购物流的理解上，缺乏对物流战略意义的认识，他们不清楚哪些物流功能的自营会对本企业的发展有战略影响，哪些则没有。
总之，管理人员面对的是未知的技术、不可控的经济环境、服务提供方的易变性等一系列未能确定的因素，对决策的偏见主要来自这些不确定性因素，管理人员不清楚哪些是核心物流功能，缺乏对物流作战略分析的打算和信心。
2、Ballow开发的决策标准
随着信息技术的飞速发展，非物流企业与物流公司之间的关系也在发生变化。物流公司从提供传统的公共物流服务转向提供第三方物流服务，非物流企业则强调供应链管理、各职能部门的高度集成，非物流企业与物流公司更倾向于结成联盟关系，企业间的欺诈背叛行为将会受到制约，因此与这种服务关系转变相适应的决策标准也要随之改变。
Ballow注意到了传统决策标准的局限性，提出了二维决策标准。他认为自营还是外购服务决策主要基于两个因素——物流对企业成功的影响程度和企业对物流的管理能力。物流对企业成功的重要度较高，企业处理物流的能力相对较低则采用第三方物流；物流对企业成功的重要度较低，同时企业处理物流的能力也低，则外购公共物流服务；物流对企业成功的重要度很高，且企业处理物流的能力也高，则用自营的方式r1，。围绕企业战略目标，寻求物流子系统自身的战略平衡是他建立的决策标准的最大特点。尽管这样，他建立的决策标准有一个致命的缺陷：没有考虑成本的影响。一般来说，每一个特定的物流系统都包括仓库数目、区位、规模、运输政策、存货政策及顾客服务水平等构成的一组决策。因此每一个可能的物流方案都隐含着一套总成本，可用数学公式表示如下：
D＝T+S+L+Fw+Vw+P+C
式中，D为物流系统总成本，T为该系统的总运输成本，S为库存维持费用，包括库存管理费用、包装费用以及返工费，L为批量成本，包括物料加工费和采购费，Fw为该系统的总固定仓储费用，Vw为该系统的总变动仓储费用，P为订单处理和信息费用，指订单处理和物流活动中广泛交流等问题所发生的费用，C为顾客服务费用，包括缺货损失费用、降价损失费用和丧失潜在顾客的机会成本，这些成本之间存在着二律背反的现象。例如，在考虑减少仓库数量时，虽然是为了降低保管费用，但是在减少仓库数量的同时，就会带来运输距离变长、运输次数增加等后果，从而导致运输费用增大；如果运输费用的增加部分超过了保管费用的减少部分，总的物流成本反而增大了，这样减少仓库数量的措施就没有了意义。在选择和设计物流系统时，要对系统的总成本加以检验，最后选择成本最小的物流系统。因此，不考虑成本的决策标准是不完全的标准。
3、第三方物流决策标准
考虑到Ballow决策标准的缺陷，本文认为在进行第三方物流决策时，应从物流在企业的战略地位出发，在考虑企业物流能力的基础上，进行成本评价。具体实施时，可遵循以下决策程序。
对第三方物流进行决策时，首先要考虑物流子系统的战略重要性。要决定物流子系统是否构成企业的核心能力，一般可从以下几方面进行判明：
(1)它们是否高度影响企业业务流程?
(2)它们是否需要相对先进的技术，采用此种技术能使公司在行业中领先?
(3)它们在短期内是否不能为其它企业所模仿?
