安全教育实例分析模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇安全教育实例分析，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

近年来，随着集团跨越式发展，集团领导对安全工作的重视程度愈来愈高，加强安全文化建设，提升软实力，先后提出了一系列抓安全的先进理念，诸如：“三不四可”指导思想，“三基三抓一追究”理念，“五个到位”理念，“本质安全”理念，“安全执行力”理念等等，对企业的发展产生了广泛而深远的影响，同时加强质量标准化建设，安全工作取得了显著成绩。这些都充分说明了国有企业对安全工作的高度重视和对职工生命财产的高度负责。

******建立50多年来，对安全工作一直非常重视，曾连续取得11年无重大等级事故的好成绩，多次被评为集团公司和平顶山市安全生产先进单位。但是也发生了一些不该发生的事故，这些事故种类多样，有施工现场发生的事故；有违章指挥、违章作业造成的事故；有心存侥幸、麻痹大意造成的事故等等。这些事故，不仅给企业造成了不应有的损失，也给职工本人和家庭带来了痛苦。事实反复证明，安全是企业最好的效益，安全是职工最大的福利。

案例之一

安装公司职工×××在经调工地发生眼部伤害事故

事故主要经过：×××，男，时年33岁，安装公司电焊工。2002年6月11日上午10点40分，安装公司管工三班在经调中心三楼北部东段安装消防管时，电焊工×××焊好焊口在敲焊渣时，结果焊渣飞起击伤右眼，造成眼部伤害事故。

事故性质认定：违章作业，本人负直接责任。

教训与启示：焊花飞溅，虽好看却容易烧伤人。安全防护工作不能有丝毫大意，不仅进行电焊操作时要重视防护，而且在收尾时也要注意。刚焊完时，焊渣余热温度仍然很高，在检查时，要加强防护，敲焊渣时，要轻一点，慢一点。许多事情都是快成功时出了事故，造成功亏一篑，本人吃苦头，工作受影响，效益受损失，甚为遗憾。它启示我们：安全工作一点都不能马虎，一定要善始善终。

案例之二

项目部职工×××在星峰水泥厂厂房发生高处坠落事故

事故主要经过：×××，女，时年30岁，钢筋工。2003年7月8日上午，×××等人在窑头厂房地坑东侧壁外绑扎钢筋，墙壁高度为4米，壁外架为双排架。11点20分左右，×××从工作架下来喝水，于11点30分返回工作面。此时，由于扎绑钢筋中腿用力过猛，使架子外闪，导致小横杆里头下落，架板滑移，致使×××脚踏空，坠落地面（高度3米），造成其头部、脚部软组织损伤。

事故性质认定：架子搭设不规范，个人安全意识差，属责任事故。

教训与启示：这起事故首先与架子搭设不规范有直接关系。架子是为施工作业提供保证和服务的，必须搭设规范、稳固，为安全生产提供基础保证，做不好这一点，就为安全工作埋下了隐患。其次作为个人来说，要增强自保互保意识，施工中要注意安全，注意观察，谨慎小心，搞好防范，发现问题，应及时向有关人员反映，及时排除隐患，以避免事故的发生。

案例之三

构建公司职工×××在预制场发生机械伤害事故

事故主要经过：×××，男，砼工，时年39岁。2002年11月1日下午4点30分许，×××搅拌砼时，为观察砼的干湿情况，用左手掀搅拌机小盖未到位，盖又回来了，其又一次伸手去挡，左手腕随即被压住，左手无名指瞬间被搅拌机搅刀刮掉一节半，小指掸面一、二节肌肉被刮掉。

事故性质认定：本人安全意识差，违章操作造成。

教训与启示：与运转中的机械设备打交道，最忌讳的就是光着手伸来伸去，这起事故就是这样一起违章操作造成的事故。搅拌机轰轰运转，带有一定震动性，掀搅拌机盖进行观察一定要掀到位，不能马虎行事。机盖掀不到位又返回来，不能用手去挡，光着手去挡就容易出事。当然，这可能是一个下意识的习惯动作，但是这一习惯动作是错误的，导致了事故的发生。应该让机盖返回后再重新开始。另外，防护措施做的不好，安全意识不强，是造成事故的一个重要原因，必须从中吸取教训。

案例之四

装饰公司职工×××在培新街1号楼施工中发生物体打击事故

事故主要经过：×××，男，时年39岁。2002年8月28日上午9点40分，×××等人在更换培新街1号楼破损玻璃时，将玻璃放在住户光滑的地板砖上，造成玻璃滑倒，破损玻璃割破其右脚脖，造成其大拇趾筋被割断。

篇2

【中图分类号】G 【文献标识码】B 【文章编号】1008-1216（2016）12C-0080-01

M・韦斯特指出：外语是学会的，不是教会的。全感参与是帮助学生学习、掌握英语的一种有效教学途径。因为小学生天性好动，好奇心强，注意力不持久，所以在教学中教师应该采用各种全感活动辅助教学，满足学生好动、好奇的心理，营造轻松愉快的学习氛围，让学生在心情舒畅、活泼快乐的氛围中学习新知识。

一、巧设“全感活动”，调动学生学习的积极性

（一）唱一唱

在小学英语教学中，尤其是低、中年级，学生学习英语能力不强，教师在课堂上要变换多种形式调动学生的积极性，提高学生注意力。研究表明：音乐对人类大脑潜能的开发作用相当大。教师可以采取唱英文歌的形式活跃教学氛围，帮助学生掌握新知识。

【案例1】

在教学《牛津小学英语》3B Unit 10《Do you play...？》 B、C部分词汇、句型时，让学生两两自觉练习句型，学生的注意力只有半分钟左右，操练句型的热情不高，简单一两句草草了事。

【分析与思考】

通过任务型活动让学生练习巩固本课的重难点是好的，但是忽略了三年级学生好动、注意力不持久、学习能力不强的问题。我可以把这种说的交流方式改一改，利用学生熟悉的《两只老虎》的旋律进行翻唱。

（二）动一动

教学时，让学生利用头和手等身体器官将学习的内容演出来，不仅迎合了小学生的好动天性，还营造了轻松、活跃的学习氛围，让学生学得带劲，记得也牢。

【案例2】

在教学《牛津小学英语》5B Unit 6《A PE lesson》时，学习单词jump，可以让学生边读边跳;学习句子put your hands on your head，可以让一个学生发指令，另一个学生做动作。

【分析与思考】

这种读、动结合的朗读形式不仅让课堂上枯燥、乏味的朗读变得生动有趣，也营造了无拘无束的学习氛围，让学生既上了一节英语课，又上了一节体育课，做到了学科之间的整合。

二、巧建信息沟，激发学生学习的主动性

所谓信息沟，就是指交流双方拥有的信息不同，是交际双方进行语言交际的先决条件和动力源泉。开展信息沟活动是语言教学中最有效的教学手段，这个活动可以让拥有不同信息的学生通过交流、分享完成共同的任务。

（一）真实情报调查法

真实情报调查法就是Do a survey。

【案例3】

以《牛津小学英语》3B Unit 10《Do you play...？ 》B、C部分的巩固为例，教师利用学生与学生之间的信息差，让全体学生成为小调查员，利用本堂课的重点句型： Do you play...？ Yes， I do. / No， I don't. What do you play？ I play...进行交流，完成调查活动。

【分析与反思】

真实情报调查法目的性强，而且具有针对性，它以学生与学生之间、学生与教师之间的信息沟通为中介，围绕本课主题展开活动。在英语课堂中，真实情报调查法是一种很好的信息输出的途径，它不仅能够反馈本堂课学生掌握知识的程度，而且可以营造活跃、轻松的学习氛围，给学生建造了一个良好的锻炼口语的环境，让学生积极思维，主动参与调查活动。

（二）生活场景演绎法

俗话说：语言源于生活，又实践于生活。每个人都在不同的交流环境中扮演着不同的角色。生活场景演绎法就是将真实的信息、生活情景引进课堂，让学生在真实的情境中活学英语、活用英语。

【案例4】

在教学《牛津小学英语》6B Asking the way 时，本人利用学生生活了十几年的家乡地图进行生活场景演绎，通过小组合作编对话的方式把我们今天学习的有关问路的知识呈现出来。

【分析与思考】

篇3

交通安全设施工程建设是现代化公路建设的重要保障，它与服务设备、管理设备和土建工程等互相结合，是一个系统性工程，必须全盘考虑，而交通安全设施工程在施工和管理过程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影响，施工和管理具有复杂性和多变性，技术要求也在不断改进和发展中。本文综合考虑其复杂性和变化性的特点，详细阐述了交通安全设施工程施工和管理的相关内容。

1 施工重点和过程

交通安全设施要求便于工作人员的交通管理，保障安全，同时为驾驶员提供交通指示，进行隔离封闭并避免眩光。而不同的设施由于其功能不同，施工要求也不一样。主要探讨交通标志、交通标线、护栏和隔离栅几个部分的施工要点。

1.1 交通安全设施施工的关键

该项设施使用质量的好与坏直接取决于交通安全设施施工的质量，同时交通安全设施使用的质量是安全行驶的重要保证，因此，在安全设施施工的时候，每一位施工人员都必须恪尽职守，努力地做好自己的工作。本文选择高速公路的安全设施的工程实施作为例子分析施工中要特别注意的地方。第一，要确保隔离栅具有一定的强度。当高速公路交通安全设施施工的时候，强度很高的隔离栅能起到很好的将与公路设施修建无关的人和动物隔离开，防止其闯入施工的现场，发生一些不必要事故而遭受给单位和他人造成损失。第二，对防撞护栏要有科学且合理的设计。在高速公路安全设施施工的时候，使用土基、立柱以及横梁的变形而建的波形防撞防护栏，对失控的车辆起到一定保护作用，利用它的阻挡而使车辆从偏离的方向行驶到正常方向中，这可以有效地减少高速公路上的事故和二次事故发生的数量，防撞护栏可以很有效地阻止交通事故的出现。第三，要精确地设置、设计标线和标志与。对于标志，在设计的时候，需要注意一下标志的基本的放样，保证里程的净高度和其位置都要达到规范中所要求的标准，而在标志施工的时候，要求施工人员一定要关注标志的加固实施工作、结构的整体性以及基准面垂直的程度和平整的程度；标线在施工的时候，首先需要对标线在交通设施中所起的作用有明确的了解，在清楚的了解了标线作用之后，才可以保证标线的施工的准确性和非常好的质量，最终完成使车流分道行驶的渠化和导流的目的。

1.2 施工过程应该注意的问题

在深入了解过施工过程中的几个一些重要的内容后，交通安全设施施工的问题就会变得清楚明了，在这里面有几点比较重要：第一，关于安全设施中的隔离栅的一些问题。能够把高速公路和外界很好地隔离开来的隔离栅，它所处的位置应该设置在两者之间的分界处，但是在实际施工中，在隔离栅地界的施工过程中很容易发生一些位置上的冲突和矛盾，在土建的单位确定了要使用的地界后，施工人员需要在施工之前先对地形做一些处理，把地面尽可能地修整的平整点。第二，有关交通设施中标志的问题。如果安全设施设置在立交区时就需要避开附近的电缆或者光缆，尽量做到不要损坏，否则会出现断电问题；基坑的排水功能要保持良好；当出现边坡的比例不协调时，需要考虑现场的实际情况对地面进行一定程度的修正；混凝土根基里的预埋地脚螺栓、基地法兰盘里的门架以及悬臂标志预埋件的位置都要保证其准确；另外，标志面板的设计以及施工都必须依照规范的规定严格地执行。第三，标线的交通安全设施在施工中出现的有关问题。实际上，在交通安全设施施工的前期所做的所有准备和施工的过程中都会出现很多的问题，但是在这我们主要对标志、隔离栅和标线可能出现的问题做了分析。在这些中，标线的设计达到要求且完成了设施的施工之后，经常会出现毛刺儿、旗袍及表面不平整等一些问题，因此在标线前期的制作时需要采用既科技又有质量保证的原材料。

2 施工问题和质量的管理

建立一个完善且合理的交通安全设施体系有助于保证整个工程的质量达到标准，因此交通安全设施中每个环节的质量在间接地决定了这个工程总体质量的程度，所以在对这些设施所有的方面的流程了解及控制的时候，首先需要了解一下这些工程可能会出现的问题，进一步就这些问题提前做好几个较好的应急处理的方案，古语经常说“未雨绸缪”，把这句话真正地体现在交通安全设施的施工中，确保在质量方面提前控制，下面的论述中会针对一些交通安全设施的施工问题进行整理并做出补充，下面就整个的交通安全设施问题在关于工程质量管理方面提出一些看法和建议。

2.1 交通安全设施的施工问题

实际上，在上面已经就高速公路的安全设施施工为例，对整个交通安全设施的施工过程中出现的问题进行了较为详细的分析，前面所说的问题属于总结性的分析，在下面会对一些重要的其他个别问题进行分析：第一，关于热熔性标线在厚度方面的不足。1.5～2.0mm之间是热熔标线厚度设计的常规标准，但是这个厚度是很容易使成本加大还会出现浪费的材料，并且经过两年或者三年的使用后，标线会变得不清晰而很难辨认出来，最后只能采取补画的措施，但是又会出现原来的标线很难清除花费很大的力气去清理，从而使地面的平整度和反光度大不如从前。第二，对车道标志的识别以及它的功能。到目前为止，我国有很多的交通路段都会设置有车道识别标志，其目的为了进行车道的划分和实现交通秩序的规范化。车道标志的设立的确可以使那些遵守交通规则的有序车列的速度得到一定的加快，相反的也会让那些不愿意遵守交通规则的车辆为了抢道而互不相让，因而会经常发生交通堵塞和混乱的状况，就像高速路上的客货车一样，经常出现抢道的现象，因此需要在多车道里专门设置或标志出货车道或客车道，这样能够起到很好地规范客货车秩序、杜绝随意换道或抢道的作用，有效改善车辆的运营情况。

2.2 交通安全设施施工的质量管理

对交通安全设施的管理主要包括：成本的控制管理、质量的管理、设计的变更和在现场签证等，本文会重点来分析交通安全设施的质量管理问题，在前面已经提到安全设施的质量对于它使用的安全性和流畅性非常的重要，在此就如何加强交通安全设施的质量管理提出一些建议：首先，做好对原材料质量的把关。因为原材料的质量直接影响整个工程质量管理的好与坏，因此购入原材料之前，应该对进货生产厂家的原材料质量进行鉴别并与其沟通一保证原材料的质量合格，在供货的过程中也要不定期的对原材料的质量及制作的程序进行检查，保证生产出的原材料产品符合要求的标准，如果没有在施工之前对原材料的质量进行检验，在施工的过程中就可能出现一些问题，最终就会延长施工的工期，造成不能按时完工。严重时还可能发生一些安全事故问题。其次，提高交通工程专业人员的综合素质及施工的技术水平，还要建立一套科学的、合理的、完善的质量管理体系。一个合理的质量管理体系不仅对改善交通安全设施工程的质量管理可以起到很大的作用，还可以在一定程度上有效地提高交通专业人员的综合素质，专业人员的综合素质和技术水平的提升对确保整个工程施工的质量至关重要，所以迫切需要对从事此类工作的专业人员定期进行培训，继续深造。最后，加强对施工流程的监督和控制。交通安全设施的施工对工程的施工顺序有很严格的要求，对工程的监督和控制很有必要，因为如果工程的某一个环节或者工序出现错误，那么整个工程的进度和质量也会受到很大的影响，不但会延误整个工程的进度而且会增大施工的难度，严重的也会使整个工程的质量出现问题。

3 结束语

现在我国的交通安全设施的施工技术趋于成熟，科技化程度越来越高，不仅要求完成施工工程还要求解决好施工过程中出现的技术性难题，节约施工的成本，有效地提高工作的效率，缩短工程要求完工的时间，还有对如何在工程施工的设计中更好体现节约环保和人性化节将成为交通从业人员努力的方向和目标。

篇4

Abstract: based on the preliminary selected overpass type, and on the basis of the construction of the opposite hand over the entrance range type security analyses, focusing on entrance and exit to the scope of the condition for the entrance and exit to the horizon, Settings, inward and outward flow of the analysis, and to take all reasonable measures to address the possible existence of safety problems. This paper HuTongShi overpass gateway for safety design to have the certain reference value.

Keywords: share the overpass; Entrance; Safety; stadia

近年来，随着高速公路网密度的加大，许多互通式立交相继建成。在互通立交区域内，由于车辆分流、合流、交织运行频繁、运行特性复杂，交通事故的绝对量与相对水平居高不下，事故严重程度和人财物损失也相对较大，互通立交已成为高速公路的事故多发区域。因此，在互通式立交设计阶段就应该对其可能存在的危险性及可能产生的后果进行综合评价和预测，并根据可能导致的事故风险的大小，提出相应的安全对策措施，以达到“人-车-路”系统的安全。本文从立交出入口的构造及视距出发对其进行安全性分析研究。

1 出入口视距不足对安全性的影响及解决措施

出入口视距不足对安全性的影响，主要体现在以下几个方面：

（1）在小半径凸形竖曲线顶部设置出入口，由于小半径凸形竖曲线的视距不足，造成主线驾驶人不能及时看清前方的出口或者汇入主线的车流，不能及时调整车速或变换车道，从而引发交通事故。

（2）在主线平曲线半径较小路段，由于路侧的边坡或不合理的绿化物遮挡造成横净距不足，导致驾驶员不能及时识别出口，引发交通事故。

（3）入口合流端由于主线与匝道间的边坡或不合理的绿化物遮挡，不能保证足够的通视范围，造成合流车辆不能合理选择插车空隙，引发交通事故。

（4）出口位于支线上跨桥之后，特别是主线位于凹形竖曲线底部时，由于桥梁结构的不合理位置遮挡了出口位置，导致驾驶员不能及时识别造成交通事故。

针对以上构造情况可能造成的出入口视距不足，可采用以下措施进行验算，并通过适当调整主线的技术指标及出入口构造型式，保证立交安全性。

（1）《规范》中对于互通立交范围出口识别视距的规定如下表：

表1 高速公路互通立交出口识别视距要求

主线设计速度（km/h） 120 100 80 60

识别视距（m） 350～460 290～380 230～300 170～240

（2）对于不同的凸形竖曲线半径所能提供的视距，可根据下式计算：

（1）

式中：S——凸形竖曲线所能提供的视距（m）；

R——凸形竖曲线半径（m）；

h1——驾驶员视线高，对于小客车取1.2m，对于货车取2.0m；

h2——标线位置高度，应为0m。

将立交出口附近的竖曲线半径代入式（1）中，验算其视距是否满足识别视距要求，并根据验算结果合理调整凸形竖曲线半径。

（3）对于小半径平曲线内侧的路堑边坡或不合理绿化物对视距的遮挡，主要是需验收不同的识别视距所需的曲线内侧横净距。横净距是指行车轨迹线与视距曲线之间的距离，通过式（2）可计算出不同的平曲线半径及视距要求所需要的横净距：

（2）

式中：m——所需横净距（m）；

R——车辆行驶轨迹的半径（m）；

S——立交出口所需的识别视距（m）。

根据计算所得的横净距，验算曲线内侧是否有障碍物遮挡，若不能满足视距要求时应开挖视距台，并清除多余的障碍物。

（4）对于主线与匝道的合流端视距，则主要是保证汇流鼻附近的通视三角区内无遮挡，常见的安全患是当合流端位于挖方段时、通视三角区内存在路堑边坡，或绿化物设置不当，在通视三角区内种植了灌木等遮挡了视线；此时应考虑挖平边坡，并清除绿化物。

（5）对于出口位于支线上跨桥之后的情况，《规范》规定：匝道出口位置应明显，易于识别，宜将出口设置在跨线桥前；当设置在跨线桥后时，匝道出口至跨线桥的距离不应小于150m。在满足《规范》要求前提下，应尽可能避免跨线桥设置在主线凹形竖曲线底部，同时还应确保跨线桥跨越主线时的桥墩位置不对出口位置造成遮挡，否则还应调整桥梁跨径。

2 连续出入口的安全性分析及解决措施

高速公路互通立交连续入口对安全性的影响，主要是需满足车辆经加速汇入主线的要求，并确保各入口间的汇流不相互干扰。为保证连续入口的安全性，除了满足《规范》中关于入口间距的要求，同时还需确保后一入口至前一入口的距离，不小于前一入口的加速车道及渐变段总长度。

互通立交的连续出口，极容易出现由于驾驶员判断失误造成的误行而引发的交通事故，对互通立交的运营安全影响较大。特别是主线上的连续出口，由于连续出口的标志信息一般较复杂，难以设置清晰的指向，需高速驾驶车辆的驾驶人快速判别，容易超出一般驾驶员的实际判断能力。

因此，在互通立交选型设计阶段，应尽可能避免在一个互通立交的主线范围内设置两个或以上的出口；对于四路枢纽立交可能出现的车流左转、右转两个转向出口，应在主线上合并成一个出口，并保证主线与匝道上两处出口的距离满足《规范》要求，使需转向的车辆驾驶员首先在单一出口处驶出主线，并经一定的缓冲距离后在匝道分岔处再作左行或右行的判别。用此处理措施，驾驶员在每一出口或匝道分岔处均只需作一次判断，也仅有单一的选择，可以有足够的时间从容应对。

3 出入口流向不合理的安全性影响及解决措施

出入口流向不合理对安全性的影响，主要是指“左进左出”等不符合驾驶习惯的出入口设置。

由于目前我国绝大多数高速公路的互通立交出口均位于主线右侧，因此待转弯车辆习惯性都将在右侧车道行驶，而当出现左侧出口时，容易出现驾驶员犹疑、车辆错过出口、退返、误行等情况，从而导致交通事故；即使意识到出口的驾驶员，也需在较短距离内将车辆由之前行驶的最右侧车道横移至最左侧车道，给路段的直行车流带来较大干扰，增加了事故发生的几率。

对于左侧入口，则主要是由于入口车流刚由匝道进入主线时，其运行速度相对较低，而我国的高速公路主线左侧车道均为快车道或超车道，导致入口车流与直行车流的速度差过大，当正常的速度差大于20km/h时，路段的运行速度协调性不良，极容易产生车辆追尾等交通事故。

从包括中国在内的许多国家的运营经验和事故分析中得出的结论表明，互通立交只应采用右侧出、入口；左侧出口会造成运行、标志和安全方面的诸多麻烦；只有枢纽型互通立交的主线分岔可能属例外情况。因此，在高速公路互通立交选型阶段，除个别枢纽型立交主线分岔的情况外，一般的互通立交应避免采用“左进左出”的出入口型式。

4结语

互通立交出、入口，即匝道与主线连接段是互通立交的重要组成部分，它既是互通立交主线连接其它方向道路的过渡段，往往也是交通流的瓶颈口和事故多发点。在互通式立体交叉选型设计阶段，对其安全性进行分析评价对于降低出入口事故比例极其重要。本文所选的研究对象只是影响互通式立体交叉安全性的其中一个因素之一，相应的加减速车道、辅助车道、集散车道等的安全设计措施有待进一步探讨，更加正确全面的结论还有待一步研究。

参考文献

[1] JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社，2004

[2] 冯心宜.高速公路互通立交安全性评价[D].广州：华南理工大学，2010

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电动自行车作为一种新型代步工具，其凭借操作简单、舒适轻快、低碳环保、价格适中等一系列优点，成为大部分们城乡居民的短距离代步工具。伴随着电动自行车的发展，他给城市道路交通带来的负面影响也是日益突显，交通违法行为突出、道路通行秩序混乱、交通事故频发，对城市道路交通的良性发展形成了巨大的阻碍。

一、电动自行车的交通安全现状

1998年～2011年，我国电动自行车年产量从5.8万辆猛增至3096万辆。据2013年的最新统计，我国电动自行车保有量约为1.8亿辆，并且每年在以3000万辆左右的生产规模发展。电动自行车的出现满足了大部分中低收入人群的短距离代步需求，而在电动自行车使用者中，老年人的数量在逐渐上升

在现实生活中，据调查发现，绝大多数的电动自行车都可以超过35公里每小时，这也间接造成车辆质量增加，在发生事故时，也加大了损害。除此之外，生活中，私自加装大电瓶的现象也时有碰见，这毫无疑问会降低电动自行车的可操纵性，从而引发事故的发生。

二、事故致因理论分析电动自行车安全存在的问题

一个事故的发生，我们往往将其最终归咎为两个方面：人的不安全行为或者物的不安全状态。而从上述电动自行车的交通安全现状的描述中，我们不难发现，电动自行车存在不少的问题：

2.1人的不安全行为

首先，在电动自行车的使用者的比例中，老年人的比例增大了。而老年人相对于年轻人来说，其对车的操作控制能力、交通安全意识、法律意识、普遍都较低往往不如年轻人，这在一定程度上会加大事故发生的概率。其次，大部分的电动自行车驾驶员没有进行相应的正式驾驶技能训练和交通法规知识系统学习，这也导致了在现实生活中，许多电动自行车驾驶者怀有侥幸心理，在驾驶过程中，车辆乱停乱放、随意超速、变换行车轨迹，不带头盔，更有不甚者，拿着自己的生命去闯红灯。这些违法行为，是电动自行车事故频发的罪魁祸首！

2.2 物的不安全状态

除了人的不安全行为外，物的不安全状态也是导致事故发生的重要因素。由于电动自行车属于代步工具，其所规定的最高时速在20公里每小时，而现在大部分的电动自行车产商将其最高时速将近翻了一番，以此来赢得更大的市场，然而，随着最高时速的提高，事故所造成的伤害也愈发严重。从以前的只是皮外伤，到现在的电动车撞车也能撞死人，最高时速的提高在事故发生的严重性中起了十分“重要”的作用。

2.3 社会大环境因素

按照现行的《道路交通安全法》将电动自行车归入非机动车序列，所以目前电动自行车还不能办理注册、保险等相关业务，全国各地对电动自行车的使用和管理上还没有出台相应的政策法规，使交通管理部门在处理电动自行车事故时无法可依。

在电动自行车驾驶者肇事后畏罪逃逸后，相关部门不能第一时间找出肇事者。虽说相关法规规定电动自行车需要上牌照，但是在现实生活中，由于电动自行车的普及性，此法规的落实相当困难，所以对于大部分车主来说，此法规形同虚设。

三、应对电动自行车安全问题的对策

3.1 引入“准机动车”，制定相应管理标准

现有的法律中，是将电动自行车归为非机动车，而随着电动自行车技术的不断发展，以及城市居民对出行速度的要求，电动自行车将会逐步向电动摩托车发展，所以在这里，我们应该建立一个新的概念——“准机动车”。

将电动自行车当作介于机动车和非机动车的中间地带，这样既满足电动自行车的自身属性，也能适应快速发展的电动车技术。通过引入“准机动车”的概念，修改电动自行车的各项法律标准。提高电动自行车的最高时速满足居民消费需求，让电动车在遭遇事故后，能够又发可依，这些都是在引入电动自行车“准机动车”时所应该做的。

3.2 加强交通安全知识的宣传

由于电动自行车的普及性，想要做到电动自行车驾驶员像机动车那样进行相应的考试的难度显而易见。然而，电动自行车驾驶员的交通安全意识薄弱，是十分明显。所以注重交通安全知识的宣传，提高驾驶者自身的安全意识是十分重要。通过各种媒体的力量，可以利用社区的集聚功能，定期开展电动车安全讲座，邀请一些社区内的资深电动车驾驶者，对新驾驶者提供免费驾驶的技能培训，便于其尽快熟悉电动自行车的驾驶。

3.3 大力发展公共交通

解决事故发生的最好方法，就是没有事故源。而解决电动自行车事故频发的最好方法就是尽量减少电动自行车的使用，而在这过程中，便捷的公共交通就起了十分重要的作用。政府相关部门应加大对公共交通的投资力度，努力为城市居民建立一个便捷舒适经济的公共交通体系。

通过吸引更多的居民乘坐公共交通，毫无疑问可以减少电动自行车事故发生的概率。公共交通的服务利用率的提升，不仅能够为城市居民带来安全良好的交通环境，也为城市经济的发展添了一份力量。

参考文献：

[1]王立颖.电动自行车交通事故分析[J]. 辽宁警官高等专科学校，2012.

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0引 言

互通式立交是高速公路连接的枢纽和控制出入的重要交通设施，在路网中占有极其重要的地位。它取代了平面交叉口的信号管理，基本消除平面路口的冲突点，大大提高了道路的通行能力。然而要在有限的区域空间内完成各方面的交通转换，就加剧了其运行方向的复杂性；同时互通式立交的技术指标往往较低，当几个低限指标组合不当时，所构成的运行条件更为复杂。这些复杂因素导致互通式立交成为高速公路交通事故多发地。基于此，提高互通式立交的安全性就显得十分重要。

互通式立交评价准则较多，不同的指标对其安全性的影响程度不同，层次分析法是处理这类综合评价问题的有效方法，在工程实践中得到广泛应用。本文基于层次分析法对互通式立交进行安全性评价。

1评价指标体系的建立

按照系统性、科学性、公正性、实用性等原则，从匝道形式、线形及横断面组成、变速车道种类及长度、视距等方面对互通式立交进行安全性评价，建立层次结构的互通式立交安全性评价指标体系，分析其对交通事故的影响[1]。

1.1匝道形式

匝道的基本形式分为右转和左转。其中右转匝道通常采用直接右出的连接方式。在受地形地物的限制时，也采用左出右进的或左出左进的形式，但对行车安全极为不利，应尽量避免。左转匝道形式较多，常用直接式、半直接式和环道，在确定其类型时应考虑其行车安全性。

1.2匝道线形

在影响立交安全的因素中，线形的设计是关键。匝道各组成部分的行车状态不同，汽车行驶的安全性及可能发生的交通事故类型也不相同。根据汽车在匝道上的行驶特性，其分流前、后均为变速行驶状态。图1是其速度变化示意图。其中a表示v1―v2为减加速行驶过程，满足这种行驶状态的匝道平面线形比较理想的是在v1―v2区段设置非对称曲率变化率连续的平面线形，比较接近的平面线形是在v1―v2区段采用单曲线、凸形曲线、卵形曲线等。b表示v1―v2为常见的匀速或减速行驶过程，当匝道平面线形在反向曲线或同向曲线之间是由直线或曲线连接时就能满足这种行驶状态。当匝道纵坡为陡坡且上坡时，曲线间也可以采用较长的直线。c表示v1―v2为加减速行驶过程，由于汽车在匝道上过早加速，容易在入口附近造成减速不及而引起交通事故，应尽量避免在反向曲线或同向曲线之间用长直线或大半径平曲线连接。

图1 匝道中汽车行驶速度变化示意图

1.3匝道横断面组成

匝道横断面组成有3种形式。单向单车道是匝道中最常用的。在困难条件下，采用单向双车道横断面形式，应设置简易分隔设施或施划双黄线。对向分离双车道设置了中间分隔带，保证双向行驶车辆安全。

1.4变速车道种类

变速车道有平行式和直接式，这两种方式各分为加速车道和减速车道[2]。一般情况下，加速车道采用平行式，减速车道采用直接式。当变速车道为双车道时，加、减速车道均采用直接式。当主线交通量很小，所需加速车道很短时，可采用直接式。当主线用较小的尖锐曲线时，应用平行式变速车道。

1.5变速车道长度

变速车道长度为加（减）速车道与渐变段长度之和。变速车道的选用，除了应符合规范规定的最小长度之外，还应该结合正线和匝道的计算，以行车速度、交通量以及大型车所占的比例对其长度进行验算，按实际情况确定其合理长度。

1.6视距

视距问题是导致交通事故的主要原因之一。国外研究表明，8%～10%的交通事故与视距不足有关[3]，并且在视距不足段事故率远高于其他路段。经太旧高速公路立交调查，视距与交通事故率的关系见表1。

2层次单排序

2.1构造判断矩阵

对准则层的各指标之间的相对重要性进行比较，形成判断矩阵。判断矩阵的一般形式如表2所示。

2.2计算各层次上各因素的相对权重

根据判断矩阵和方根法，可计算各指标的相对权重，从而判别出影响度较大的因素。利用下式计算相对权重值：

2.3计算一致性指标

为保证权重合理，通常要对判断矩阵进行一致性检验，以观察其是否具有满意的一致性。否则，应修改判断矩阵，直到满足一致性要求为止。计算公式如下：

（4）

式中：n为判断矩阵的阶数； 为判断矩阵最大特征值；R为常数，随着n的变化而变化，具体数据见表4。

当I

3评价结果计算

依据指标值本身并不能做出评价，特别是在一个包含多项评价指标的体系中，各项指标的取值范围各不相同。为了得到一个恰当的综合评价结果，需要将各项指标值化为取值范围相同的指数。本评价系统选择的指数取值范围为[0，100]。需对每个指标都进行分级，共分为5级，最优的为一级，次优的为二级，以此类推。每级对应一定的指标值范围和一定的指数范围，图2中的指数分级值构成了各级的范围上下界[5]。

图2 指标分级值和指数分级值

通过调查获得某一立交设计的各项指标值以后，依据各项指标的分级标定，将指标值换算为相应指数，利用加权求和的方法计算得到总分。计算公式如下：

（5）

其中： 为各单项评价指标的权重值，用前述层次分析法确定； 为各单项评价指标的指数值。

可以用U值对照表5来确定互通立交设计的安全性水平。

改善

4结语

本文运用层次分析法确定互通式立交设计安全性评价指标体系中各项指标的权重。依据各个指标的分级标定，将指标值换算为相应的指数值，再利用线性加权求和，得到了互通立交安全性评价的结果。并将评价结果分5个等级来反映不同的立交设计方面安全性水平，以期建立一个科学系统的互通式立交安全评价体系。

参考文献

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[中图分类号] R197 [文献标识码] A [文章编号] 1673-7210（2017）04（b）-0047-04

[Abstract] Objective To explore the effect factors of attitudes and perceptions toward patient safety climate from practicing physicians and administrators， in order to help hospital administrators understanding the present situation of patients safety climate and provide evidence for improvement measure. Methods During February to June 2016， patient safety climate in healthcare organization （PSCHO） survey was conducted to 406 practicing physicians and 110 administrators from 4 public hospitals in Shenzhen. Results The overall response rate in administrators （15.76%） and practicing physicians （20.68%） was significantly different （P < 0.05）. Among 9 dimensions， perception of unsafe behavior had the highest response rate. The response rates of organizational resources， security habits of department and department support were significantly different between two groups （P < 0.05）. Conclusion The patients safety climate are common but also different between practicing physicians and administrators. Professional background， communication costs， interests of position and staffing are four major obstructive factors on patient safety climate promotion.

[Key words] Patient safety climate； Practicing physicians； Administrators； Percent problematic response

近年恚患者安全文化在我国的关注度呈持续上升趋势[1]。医院患者安全文化调查问卷（hospital survey on patient safety culture，HSOPSC）、安全态度问卷（safety attitude questionnaire，SAQ）、医疗机构患者安全文化问卷（patient safety climate in healthcare organization，PSCHO）是美国测量患者安全文化最常用的三大工具[2]。国内的研究多采用SAQ、HSOPSC问卷[3]进行研究，但是SAQ仅仅立足于评估医务人员的安全态度[4]，HSOPSC对临床指导意义不强[5]，而PSCHO量表可用于衡量所有不同类型的医务人员和多家医院的安全文化，该量表对于本研究具有使用价值和意义。医院管理者不仅是医院建立良好患者安全文化的导路人，更是患者安全文化项目成功推行的关键因素[6]，但是目前国内只报道了医院之间[7]、科室之间[8]、护理人员的患者安全文化测评结果，管理人员和执业医师的患者安全文化比较研究尚未见报道。本文拟通过选取广东省深圳市4所医院的执业医师与管理人员进行研究，为管理者了解现状并制订改进措施提供依据。

1 对象与方法

1.1 对象

于2016年2～6月，采用整群随机抽样的方法，选取深圳市1所三级乙等公立医院和3所三级甲等公立医院，共406名执业医师和110名管理人员进行横断面调查。人员入组标准：①调查期间在本科室工作时间至少4周的在岗人员；②知情同意；③排除罹患慢性病患者。共入组有效人数516名。

1.2 方法

采用问卷调查法。翻译Sara Singer[9]编制的PSCHO，经过严格的回译、校对、专家咨询等步骤，形成本研究中文版PSCHO。该问卷共有38个条目，由管理者参与、组织资源、安全总体重视度、科室安全习惯、科室支持、羞愧感、责罚感、学习能力、不安全行为知觉共9个维度构成。中文版PSCHO的Cronbach′s α系数为0.848，具有较好的信度；探索性因子分析结果揭示问卷具有可接受的结构效度。问卷第二部分为医务人员基本信息资料。

PSCHO采用Likert 5级计分法，正向条目按非常不同意1分、不同意2分、中立3分、同意4分、非常同意5分赋值，反向条目相反。计算各条目及维度的问题应答率=问题反应数/应答数×100%。统计对正向条目选择“不同意”或“非常不同意”和对反向条目选择“同意”或“非常同意”的选项比例。问题应答率越低则表明安全文化越积极，总体问题应答率低于10%，认为该组织是高可信度组织。

1.3 统计学方法

采用Epidata 3.0建立数据库并进行数据双录入核对，运用IBM SPSS 20.0进行统计分析，计数资料采用百分比表示。对调查对象社会人口学特征做频数分布分析，同时运用χ2检验比较执业医师与管理人员的问题应答率差异。以P < 0.05为差异有统计学意义。

2 结果

2.1 一般资料

共发放问卷600份，对于回收问卷中条目缺失值>10%者予以剔除，回收有效问卷516份，有效回收率为86.0%。见表1。

2.2 执业医师与管理人员在各个维度的问题应答率

管理人员的总体问题应答率比执业医师的低，二者在不安全行为知觉维度问题应答率最高，在羞愧感和责罚感维度问题应答率较高，在科室支持和组织资源维度存在较大差距。见表2。

2.3 部分l目的问题应答率

问题应答率越低则表明安全文化越积极，以10%为标准，执业医师和管理人员在组织资源、科室支持、不安全行为知觉维度里的部分条目问题应答率较高（>10%）；管理人员与执业医师在组织资源、科室支持等维度部分条目的问题应答率差异有统计学意义（P < 0.05）。见表3。

3 讨论

通过本研究，能较好地了解深圳市医院执业医师与管理人员患者安全文化的异同，二者的患者安全文化总体问题应答率差异有统计学（P < 0.05）。执业医师的总体问题应答率高于管理人员，这不仅与二者专业背景差异有关，也与其所处的时空不一致导致的沟通成本不同有关，还与利益立场不同导致的评价策略不同有关，更与当下“儿科医生荒”等人力资源配备不足徒增医务人员工作负荷息息相关。

3.1 专业背景差异，二者态度不相一致

执业医师的总体问题应答率高于管理人员，其原因可能是执业医师受专业和工作性质的影响，处事果敢，态度鲜明，敢于选择“非常不同意”此类高分值选项，导致较高的问题应答率；管理人员受传统的官僚行政作风、“中庸思想”影响，因循守旧，态度保守，偏向于选择“中立”选项，从而获得较低的问题应答率。与本研究相似，美国Singer等[10]发现管理人员与一线医务人员的问题应答率有差异，一线医务人员相比医院管理人员有着更高的问题应答率[11]。学者Ross[12]也发现，管理者相比其他医务人员，倾向于报告得分更高的患者安全文化。

3.2 集体主义观念，羞愧感是共性问题

在各维度的问题应答率排序中，医院执业医师和管理人员的羞愧感维度均排序第二，表明这是共性问题。美国执业医师和管理人员的对应统计结果只有11.9%和10.2%[13]，揭示出国内医师的羞愧感不仅由重视“面子”的个人因素导致，更包括集体因素。中国的“集体主义”文化，强调个人是集体的一份子，个人的荣辱得失会严重影响集体的形象[14]。因此，在不良的后果里，医师和管理者会更多地考虑集体因素，从而导致其较高的问题应答率。而西方国家则更强调个人主义，对于个人所犯的错误能较客观地理解，这很好地反映出中西方文化之间的差异。

3.3 时间空间差距，沟通机会成本过高

科室安全习惯维度上问题应答率的差异揭示出，时间和空间上的差距将作为巨大的机会成本，阻碍执业医师与管理人员之间的沟通[15]，并引发一系列信息不对称问题。时间上，在不良事件的上报制度里，执业医师能第一时间了解患者安全情况，医院管理人员则需经过基层员工逐层上报方可掌握不良事件的进展[16-17]，因此具有时间滞后性；空间上，执业医师身处临床，目睹不良事件全过程，拥有直接话语权，而管理人员身处行政办公楼，较难掌握不良事件的第一手资料。

3.4 利益立场有别，“粉饰”策略阻碍提升

条目“我们有充足资源（人员、预算和设备）为患者提供安全的治疗及护理”的问题应答率揭示出，大部分的临床执业医师认为资源不足（35.29%），而管理人员却与执业医师持相反看法（10.91%）。二者之间问题应答率的巨大差距源于利益立场的不同，执业医师和管理人员站在各自的利益立场评价问题，并选取对自己最有利的一面做出决策。因此二者均会选择“隐瞒”或“粉饰”的策略[18]。执业医师倾向于隐瞒临床中不被发现和上报的不良事件，并寻求自身利益最大化，即为个人及科室争取更多人员、预算和设备等各方面的资源。管理者倾向于粉饰自身的管理行为与实际贡献，以维护其在医院的公正形象。

3.5 人员配备不足，加重医务人员工作负荷

值得注意的是，“我有足够的时间来完成病人的治疗或护理等任务”在本次调查中问题应答率高达18.82%，在美国只有9.60%[10]。这不难发现，相比医院管理者我国医师工作强度过大已是不争的事实，医务人员疲劳作业会增加不良事件发生的风险，危及患者安全。而人员配备不足和超负荷工作是导致疲劳的主要原因[19-20]。长久以来，人们对三级公立医院门庭若市、社区医院无人问津的怪象已经司空见惯。因此，政府如何推动分级诊疗制度的实施，医院如何加快人才招聘、人才引进，推行劳动强度评估制度，关注工作负荷对患者安全的影响，减轻大医院医师的工作负担，需要政府、各级医疗卫生机构、医院管理者进一步关注[21]。

4 结论

总体而言，执业医师与管理人员之间的患者安全文化既有共性问题也有差异问题。从问题应答率的高低来看，执业医师问题应答率更高。受中国“集体主义”“面子观”“中庸思想”等传统观念影响，羞愧感、责罚感的问题应答率居高不下。因此，管理者需要对沟通不畅、利益立场、人员不足等问题进行长期干预，积极换位思考，转变传统观念，制订改善“粉饰”问题的对策，加强开放式沟通，不断提升患者安全文化。

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护理安全教育针对于护理过程中对于患者的可能性的心理方面、机体结构方面的某种功能的缺失或损害、障碍等进行差民分析，并以熟练的护理操作手法防止发生不良护理安全事件，从而为患者提供安全、可靠的护理干预，帮助患者渡过治愈过程，顺利出院。本组研究中选取60名学生，对其进行分组比较教学研究，探讨护理安全教育在护理技术操作教学中的应用效果及作用，取得了较好效果。现将具体情况报告如下。

1资料与方法

1.1一般资料。选取60名学生，其中观察组30名中有男性1名，女性29名，年龄从18岁到24岁，平均年龄为（20.4±0.6）岁；对照组30名中有男性2名，女性28名，年龄从18岁到23岁，平均年龄为（20.1±0.4）岁；对两组患者的年龄、性别等基本资料进行统计学分析，均无显著差异（P>0.05），具有可比性。

1.2方法。首先，对照组采用传统的护理技术操作教学，按照一般的教学流程与内容安排有理有序的进行；其次，观察组在对照组的基础上增加护理安全教育，具体是按照工作制度所拟定的相关内容，设置好教学目标，并通过理论讲解、实践演练等方式，增加学生在护理中的安全意识；第三，在实际的教学中会分阶段、分不同的情况、分不同的科室、分不同的病情等进行具体的教学目标设置、任务安排、实践训练；第四，针对学生不同的表现而设定评价标准，自制调查表与评估表，从而做好风险判定，措施应对等；最主要的是从护理动作、操作技术、实践观察、护理干预、心理变化等各展开具体的培训与教学。

1.3评价标准。首先按照自制的项目考核表，进行分值评估，总分设定为100分；其中按照目标完全实现、部分实现、未实现三个子项进行划分，并对不良事件的发生率进行统计与分析[1]。

1.4统计学方法。应用SPSS19.0软件操作系统进行数据统计，计量资料用（—χ—±s）表示，计数资料用χ2检验，计量资料采用t检验，P<0.05差异有统计学意义。

2结果

通过10个月的教学评估，观察组在实践能力与理论能力，以及不良事件发生率方面，同对照组相比差异显著，且具有统计学意义（P<0.05）。

3讨论

从本人多年的医院工作经验与教学经验总结可以认识到，在护理过程中会出现各种难以预料的不良事件，当这些事件发生后必然会给患者带来极大影响，如使患者病情恶变或延长住院时间或威胁其生命安全等[2]；而且通过这种事件会增加医院与患者之间的纠纷，有时也会引发一些斗殴事件等；所以说护理安全教育在实践性的临床护理教学中非常有必要，也是护理技术操作教学中的重中之重，不但可以改善患者情况，也可以使学生在安全可靠的情况下将所学到的知识充分运用，经过多年的护理安全教育效果来看功效显著[3]。通过上面的分析可以看出，在经过护理安全教育的教学之后，在实例操作中，观察组不良事件发生率明显低于对照组，两组比较差异显著，具有统计学意义；分析其中的原因可以看出，观察组对于护理中的仪器的掌握程度与熟练程度较高，而且在护理方面，增加了专业培训指导，尤其是让学生注意到护理中对于患者的位置移动、心理干预、常规操作及沟通技七之后，可以更好的减少对患者的二次或多次伤害风险。另一方面，在此次教学之中，本人将多年的经验进行了书面总结，并且制作了PPT，通过直观的教学法，将学生引入到了安全教育地带，使其更为形象的认识到了护理安全的重要性；而且通过对医院中的患者的病情的重、轻、缓、急方面的分类，提出了对应的安全教育方法，从而提升了学生对医院的纵向认识，尤其是增加了立体性的感受，这样学生就可以更为全面的、分层次的对护理安全教育有一个更全面的认知，增加其印象等。另外，需要注意的是，在实践方面，观察组明显有优势，这是因为在实践教学中，增加了护理安全教育方面的感受体会分析，通过使学生在对护理安全教育的实践应用而提炼出相关的经验总结，这样就可以针对临床护理中的差异性护理得到更为真实的体验与切实经历，尤其是对于护理安全知识的应用的提炼，能够帮助学生在基础的操作中加入护理安全知识的运用，所以，护理干预过程整体上看就是一个安全意识的强化过程，也是一个提高实习生的实践水平的过程，因此，需要增加护理技术操作教学中的护理安全教育。综上所述，经过护理安全教育能够提高护理技术操作教学的水平，也能够使临床应用中的效果得到实际体现，因此，值得进一步推广与应用，从而提高护理工作整体水平。

作者:冀晴 单位:安阳职业技术学院

参考文献:

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在学校教育中，安全教育是一项必不可少的常规性教育。最有效的杜绝安全事故发生的方法就是学生时刻牢记安全要素。只有这样才能时刻注意到自己身边的不安全因素，进而避免可能发生的事故。小学科学课是一门科学启蒙课程，它是以培养学生科学素养为宗旨的，同时它还主张理性和实证意识。科学就是一种文化，它不仅具有特殊的人文性，而且还蕴含着人类深厚的生活精神：珍爱生命、关爱他人等等。而最值得关注的一个问题就是如何将安全教育有机渗透到科学课程的教学中。安全教育不仅仅是语文和德育课的事，作为科学课程，在教学中应该结合自身课程特点，充分发掘安全教育因素，有机地渗透安全教育内容。

二、小学科学教学中的实施安全意识教育的方法

(一)在小学科学教学资源中充分挖掘安全教育的资源

安全意识是逐渐培养形成的，小学生的可塑性强，接收能力好，是形成良好安全意识的重要时期，所以在小学科学教学中培养学生形成良好的安全意识尤为重要，同时也是德育教育的一部分。

在学科教材中，对涵盖的安全教育内容进行充分挖掘的同时还要适时进行渗透。尤其从现实生活中出发，针对学生感兴趣且息息相关的安全教育问题，开展各种教育教学活动。而此活动的目的是让学生能通过所学的知识、技能和方法来分析并解决具体问题。当代著名教育专家林格认为学生在生命教育过程中能认识到生命现象的现实感，为此要特别重视生命教育。学校为了引导学生进行自我教育设立了安全教育课程，这让学生重新认识到生命的定义、意义及其价值。在对学生进行生命教育的过程中，学校不仅充分利用课程资源，而且还利用了有效的安全教育途径来唤起并加强学生的安全防范意识。学生在加强自我保护意识的同时提高自我保护的能力，并时刻谨防安全事故的发生。因此，学生才能远离伤害，健康成长。

(二)在小学科学教学中培养学生安全意识和法律意识

在小学科学教学中结合相关的教学内容适当地讲解一些有关科学安全方面的知识。例如学习《热空气》一课，出示一个自制的热气球，当点燃中间的酒精棉后，热气球飞起来。看到这种现象后，学生的兴趣顿时高涨，议论纷纷。此时，教师可不失时机地提问：“你们想到什么问题？”问题一提出，活跃了学生的思维：“热气球为什么会飞？”“是什么力量让它飞起来的？”“它能飞多高？”学生们情绪高昂，这个时候教师在通过多媒体展示，氢气爆炸的照片或者视频，出其不意的将学生的思路拉到安全的范畴上，然后为学生讲解科学知识不能够正确应用所产生的安全隐患。通过观察、讨论，唤起了学生探索的欲望，使学生带着问题进行探索未知的活动。教师要尽可能让学生都参与提问，这样长期坚持训练，才能使学生形成敢于思考，善于思考问题的习惯。

(三)在小学科学教学中培养学生避灾避险意识

对于尚未懂事的小学生来说,他们要保护自己，需要掌握一定的险境逃生技能，而这些技能也是生命教育的重要内容。我们利用课程资源并结合生活中的实例来培养学生安全意识和避灾避险意识。在交通、食品、防火、防水、用电安全等方面提高学生避灾避险的本领。如在地震安全防护方面，学校利用《地球的运动》《地球表面及其变化》等学习活动播放实例录像――汶川大地震，他们利用这场由地球的运动引发的灾难对学生进行避灾避险的教育。学生在这种重现实例的强烈冲击下不仅能见证爱的伟大，而且还能体会到生与死的距离有如此之近。在这场灾难中，学生通过观看地震中自救与救助他人的场面了解灾难与死亡是生命里的一部分，并认识到掌握避灾避险的本领的重要。在灾难面前,生命在避险的教育下才得以延续。

四、利用教学中的事件,让学生懂得珍爱生命

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二、高校安全教育模式存在的问题

1.实证及文献综述分析。2015年9月20日，山东某高校发生事故，导致一名女大学生严重受伤，据调查事故的起因是因为校园内有辆轿车因拐弯未减速，漂移时撞到了正在散步的一位女学生。肇事车辆未减速的原因是由于在学校的西南角练习漂移。事故的重要原因之一是学生安全意识不强，在学校等公共场所且步行人流量密集的地方高速开车，竟然还堂而皇之地练习漂移，使无辜女学士受到伤害。虽然此类事故仅是个例，但是目前高校学生的安全意识不强确实普遍存在。在蒋娜红（2010）的调查研究中发现，学生对学校安全工作满意度不高，虽然学校在一定程度上对安全教育的重视程度有所提高，但是整体来看安全教育仍存在空白地带。李兴玉等（2014）以云南某高校为例对大学生安全意识调查发现大学生应对灾难能力较低，应对安全事故的意识和忧患意识普遍不高，女生相较于男生在宿舍区安全意识较高，而男生比女生在生存环境的认知能力高。2.新时代高校安全教育存在的问题梳理。本文通过大量的文献研究以及实例分析，总结梳理目前我国高校安全教育主要存在以下几方面的问题。（1）高校安全教育重视程度不高，部分高校流于形式由于教育部对高校的安全教育有一定要求，因此目前在各个高校均开展了安全教育，但是部分学校的教学模式是大班或者讲座教学，安全教育流于形式，学生不能很好地掌握相关的安全知识和安全技能。学校对安全教育工作的忽视，导致学生对安全教育更是疲于应付，基本在安全教育课上很少有人认真听讲，使真正学到的安全教育知识和技能少之又少。（2）安全教育教学形式及内容单一，安全教育脱离实际安全教育的形式和内容过于单一，缺乏视频、肢体语言等多种方式的综合教学方式，学生获得的安全防卫技能有限。在安全教育内容方面更多的局限于课本知识，学生很少能够真正将所学知识运用到实际中。（3）安全教育缺乏针对性，安全教育作用有一定局限性通过大量的文献阅读可知，男女生对安全的忧患意识、生存环境认知、宿舍区安全意识不尽相同，由于男女性别的差异，男生女生在可能面对的安全事故以及应学习的处理方法都各有不同。但目前的教育方式没有针对男女性别的不同进行因材施教，侧重不同的安全知识重点进行讲授，缺乏针对性，使安全教育的作用效果不理想。

三、高校安全教育模式改进措施

1.深入贯彻教育部安全教育方针，重视安全教育的作用。学校应理解并贯彻安全教育的指导思想，并且自上而下重视安全教育，在进行安全教育时并不只流于表面形式。落实到安全教育中，则体现在安全教育看课程设置是否合理，进行安全教育的师资力量是否足够，用于安全教育的教学资源是否充足，高校对安全教育的重视应体现在方方面面。2.丰富安全教育内容，安全教育形式多样化。在教师进行安全教育的过程中，教师应根据时下热点内容，为自己的课程讲授内容添加更多的辅助资料，最大限度地贴近现实生活，避免和实际脱节，丰富安全教育的内容。教师借鉴其他实用性课程的教学方法，在教学过程中综合利用语言、图像、视频、肢体动作等多种方式，使安全教育形式多样化。3.针对不同学生特点因材施教，教学过程中有一定侧重。在进行安全教育的过程中，学校避免对所有的学生进行相同的教育，应针对不同学生的特点，和相应学生最可能遇到的安全问题进行着重地强调和讲解。例如，学校可以考虑根据学生性别的不同，对安全教育知识进行分类，有侧重地进行讲解，使教育效果达到事半功倍的效果。

作者: 单位:南京科技职业学院保卫处

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