汽车修理行业现状模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇汽车修理行业现状，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

随着我国市场经济体制的不断发展完善，我国综合经济实力不断增强，人们生活水平和生活质量也在不断提升，拥有汽车的人群数量逐年增加，有力促进我国汽车行业的发展。汽车行业的发展带动了汽车维修行业的进步，但也为其带来新的挑战。本文对我国汽车维修行业现状进行了调查分析，在此基础上提出了针对性的应对策略。

1 我国汽车维修行业管理现状

⑴汽车维修市场现状。近年来随着汽车维修市场规模的不断扩大，我国为了规范市场发展，进行了多次改革，汽车维修合同制就是非常典型的改革之一，对促进汽车维修市场发展，提高汽车维修质量具有重要作用。但是，由于我国汽车维修行业起步晚，发展慢，合同制的实施虽然有一定效果，但是仍然存在很多问题。

签订维修合同时存在很多模糊、不明确地方，大大减弱合同有效性，降低合同管理性能；另外，进行合同签署时，一些汽车维修方由于缺乏相关技术设备或者技术人员不能完全确保将汽车某些部位的故障排除，就会通过降价拒绝签署合同上的某些条款；一些车主由于和汽车修理方存在某种关系或者碍于信誉问题，会存在不签约或者认为没必要签约的情况；一些人为了谋取私利，不愿与汽车维修方签订维修合同。

⑵汽车配件市场现状。我国汽车配件市场长期以来处于一种无秩序状态，无论是汽车配件的质量还是卖方提供的服务质量都长期受人诟病。近年来，我国针对汽车配件市场进行了大量整改治理，虽然起到很大作用，但是仍然存在很多不完善之处。比如没有针对汽车配件市场的管理体制，没有完善的规范的归口管理，漏洞较多。汽车配件市场的这些现状严重影响汽车维修整体行业发展。另外汽车维修行业管理还存在管理人员素质不高，管理手段简单、机械等问题。

2 我国汽车维修行业有效管理对策

⑴建立完善的市场制度，促进汽车维修合同制建设进程。为了促进我国汽车维修行业和汽车维修市场进一步发展，首先需要建立完善的市场制度，完善汽车维修合同制。1）加大汽车维修合同制的宣传力度，通过交通管理部门和工商管理部门对广大车主和汽车维修企业进行宣传教育，并且针对汽车维修企业进行专门的培训教育，提升其对汽车维修合同制的重视程度。2）相关部门加强对汽车维修企业监管力度，经常进行抽查，确保汽车维修合同制的实际实施，并对汽车维修合同签约率和履约率进行统计，为接下来的工作提供参考依据。

⑵规范汽车配件市场发展。为了实现汽车维修行业的健康发展，必须规范汽车配件市场，促进市场的规范有序发展。1）规范汽车配件归口管理。各级地方政府应该共同协商汽车归口管理办法，达成共识，将归口管理由汽车运输管理部门统一负责管理，由该部门做好汽车配件市场的监督、协调工作，消除传统汽车配件市场管理不完善，归口定位不准确问题。2）汽车配件市场具有很强的综合性，涉及众多关系网络，为了实现汽配市场的规范发展，需要由汽配行业监管部门会同工商、技术监督、税务等政府部门建立一套针对汽配市场的综合管理体系，对汽车配件的质量标准、价格制定及执行、票据规范及使用、税费收缴规范等方面进行规范化、标准化、制度化，为汽车配件市场的发展提供制度保障。

⑶强化行业结构转换。为了实现汽车维修行业资源的优化配置，可以在行业内进行行业结构转换。1）汽车维修行业管理部门在对新开户企业进行资质审核和已开户企业的监督管理的基础上拓宽工作领域，对部门所在地区域内的汽车数量、汽车维修企业、汽车维修资源进行调查分析，目的在于建立一个针对当地的汽车维修信息网络，保证工作时所需设备、技术人员完全，汽车修理及时。2）在建立汽车维修信息网络的基础上，行业管理部门组织汽车维修行业企业主进行教育培训，引导他们走汽车维修专业协作化道路。我国现在汽车维修企业不管规模大小，都保持全面的修车技术，相对封闭，自己做自己的。经过长期调查研究表明，这种发展模式严重阻碍我国汽车维修市场的发展。汽车维修企业采用这种发展模式，设备、人员利用率低、汽车配件供应渠道混乱，成本高，一旦缺乏相应某些故障维修技术人员工作就很难进行。所以行业管理部门鼓励汽车维修企业加强协作，资源共享，即有利于自身发展，也能促进市场进步。

⑷提升行业管理人员素质。汽车维修行业的传统管理人员不论是技术还是思想都存在一些问题，已经不能适应现代汽车维修行业的管理工作。他们的业务技能和思想政治水平和现在的汽车维修行业需要的专业管理人员大相径庭。因此，为了促进现在汽车维修行业的发展，必须提升行业管理人员综合素质。首先，做好行业管理人员的在岗培训工作，培养其强烈的使命感和责任心，要有较强的原则性；其次，提升个人技能，业务素质要强，懂得如何进行汽车维修行业管理。

综上，汽车维修行业涉及面广，其健康发展需要多方面的共同努力才能完成。我国目前的汽车维修行业仍然存在较多问题，但是随着汽车维修行业管理的不断改善，其已经呈现出好转趋势。如果继续加强汽车维修行业管理人员培养，建立健全汽车维修行业管理制度，汽车维修行业必将向着好的方面发展。

[参考文献]

篇2

前言

随着中国经济建设的飞速发展，人民生活水平的普遍提高，汽车正以前所未有的步伐迈进普通百姓的家庭。特别是中国成功加入WTO后，汽车逐渐大幅度降价，更加刺激了我国的私家车的消费。未来几年，我国的汽车拥有量将以每年20%的速度递增，随之而来的巨大的汽车售后市场——汽车美容、养护、装饰、快修及至大修等，将成为二十一世纪一个庞大的黄金产业。汽车维修行业如何针对当前形势，采取什么样的汽车修理理念，在竞争中利于不败之地提出了考验。

1 目前我国汽车修理行业发展现状

中国汽车市场呈现高速增长势头，在2012年就被许多业内专家公认为中国开始进入汽车社会。在汽车消费结构方面，家庭购买比例越来越大，已经成为市场需求的主体，中国从此将开始进入稳定增长的良性的汽车市场。我国汽车维修行业目前正处于发展时期，不可避免的还存在一些问题，主要表示在以下几个方面。第一、缺少核心技术、产品质量及服务意识淡薄。汽车制造业水平的大幅度提高，让汽车修理企业不得不投资购买先进的维修检测设备，这同样也给汽车维修企业迎来了一个难得的发展机遇，但在实际门槛低、市场竞争无序。由于低价的设备市场空间比较大，汽车维修设备商们纷纷压低价格以获取市场份额，打价格战成了营销的主要手段，而价格降低的背后必然会对质量产生影响，同时会间接对品牌的树立带来负面效应。国内产品性能不够稳定，故障率低，外观设计存在抄袭，许多的企业都没有自己的品牌，只能靠低价格来销售，最终很难长久得到市场的认同。第二、人才发展无序，高级人员欠缺。随着近年汽车维修厂商们加大了对人员的培训以及引进高级管理人员与技术人员培训等措施，从业人员总体素质有大的提升，但和国外相比，高级研发人员还很缺乏，且人员素质的提升跟不上整个行业的发展。汽车工业的飞速发展，对于专业人才的要求也逐步提高，加强相关专业人才的培训是整个行业的当务之急。第三、市场营销策略和方法不多。随着汽车技术的发展，更新换代速度加快。汽车维修和保养设备也成为具有很多高技术水平的产品，在市场营销上，很多传统的方法可能不再适合。汽车维修检测设备可分为维护、修理、测试和诊断四个部分，各部分所占的比重大小将取决于维修制度的变化和维修作业内容的变化。在市场大环境影响下，国内一些大型生产厂家和行业内的新军都推出了电子和电脑检测诊断设备高新科技产品，如全电脑四轮定位仪、自动电脑解码器、电脑控制车身大梁矫正度量系统等检测设备，但这些产品在我国算是刚刚起步，尚需大力开发。

2 更新现代汽车修理理念更好的为社会服务

（1）树立“真诚服务，贴心关怀，客户满意”的理念。真诚服务，贴心关怀在这个汽车市场高速发展，汽车修理行业充满竞争的时期，具有深刻的含义，真正理解这八个字可以使汽车修理行业在汽车维修市场中脱颖而出。在新的时期，汽车维修企业需要接受新的经营理念，管理理念和服务理念，而现在的市场竞争不仅仅单一体现在技术、质量上，而是全方位地体现在企业的观念、形象、品牌、服务、管理上。一种全方位、优质快捷的现代化汽车维修服务理念，已经逐步取代传统的修车方式，汽车维修服务理念正在发生着一场悄悄的变革。随着汽车技术水平的提高和竞争的加剧，汽车维修业正从传统的单一修车向现代化、技术化的综合服务转变，树立良好形象、加强企业自身文化建设越来越引起企业的重视，特别是店面装修、维修车间设备的更新升级都在发生着巨大的变化。要特别注重展厅和车间的布置，舒适温馨的客户休息室、干净整洁的维修车间、整齐标准的仓库等。运用先进管理理念，给顾客带来一种专业化，标准化的感受，一改以往的汽车维修企业脏、乱、差的工作环境，用规范化的流程，整洁的服务，来实现我们对顾客真正的“贴心关怀”。汽车维修企业的新理念应该是客户满意。客户是企业最大的投资者，坚持客户第一的原则，这是市场经济的本质要求。汽车维修服务经营目的是为客户服务，不断的满足各个层次、各种需求的车主。我们要坚信客户始终是对的，“没有客户的错，只有自己的错"，尽管不一定符合客观实际，然而在企业与客户这种特定的关系中，只要客户的错不会构成企来的重大经济损失，就要将“对”让给客户。“客户总是对的”并不意味着事实客户的绝对正确，而是意味着客户得到了绝对的尊重。客户品尝到了“上帝”滋味的时候，就是企业提升知名度，信誉度，拥有更多的忠诚客户，更大的市场、更大的发展的时候。

（2）改变经营理念提升竞争力。我国汽车维修设备厂家必须打破地域、行业、所有制的局限，实现强强联合，发展大批量、高质量、低成本、生产适销的设备产品，引进国外先进修理技术，生产出自己的优质产品，只有这样在竞争中才能立于不败之地。提升企业的竞争能力，提升整个行业的运作水平，市场要求有名牌，而品牌的创建是离不开高层次的人才。没有强势的品牌和强大的技术资源，会很容易引起众多企业的模仿与跟进，容易模仿、没有自己独特品牌价值的连锁企业是走不远的企业。在这种竞争中要不断完善组织结构，提高人才素质，适应市场变化，随着他们在产品质量与管理服务方面的水平不断提高，才能真正推动我国汽车维修行业的全面上升。只有持续的、有针对性的、多样化的品牌宣传和推广，才能使自己的企业长久不衰。特别需要指出的是互联网已经成为人们获取信息的重要平台，这是一个高效、便捷和廉价的平台，重视互联网的作用，并利用它来为企业的经营服务，可以说网络营销必将极大地提高企业的竞争力。

篇3

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）04-0278-02

我国农业中职学校农机专业（汽车方向）教学改革势在必行，只有在提高教学人员业务水平、完善教学功能室的设置及职能、创新教学模式等方面加快和深化改革，才能真正培养出掌握适用于农村各业机械化生产和汽车修理应用技术且综合职业行为能力强的中级人才，自身才能在竞争中求得生存和发展。

一、农业中职学校农机专业（汽车方向）教学改革势在必行

近年来，我国在实现农业现代化的进程中，大力推行农业机械化。同时，随着我国汽车行业的高速发展，对农村汽修行业也提出了很高要求。为适应农业机械化和农村汽修行业发展对人才的需要，农业中职学校农机专业（汽车方向）教育发展很快，全国绝大多数省、市的农业中职学校相继组建了农机专业（汽车方向），并为之培养了大批农机专业（汽车方向）人才。现在，他们已成为我国农机事业和农村汽修行业的骨干力量。但是，长期以来，由于只搞单一种植业机械化，农机专业中职教育只局限于农田机械化，培养的人才知识面窄、应变能力差，已适应不了实现农业现代化和农村汽修行业发展的需要。

农业机械是现代农业的生产工具，包括农林牧渔各业，主副产品加工、贮藏和产前、产中、产后服务所用的各种机槭和成套设备。农业机械化已不仅仅是农田机械化。世界发达国家在实现农业现代化的基础上，正在向农业工厂化和自动化迈进。近几年来，我国现代农业生产技术也发展很快，例如塑料薄膜的大量应用（地膜覆盖和塑料大棚成套设备），推广水稻工厂化育苗及配套机具，多种食用菌生产线，机械化养鸡、养猪，农副产品加工和深加工增值成套设备，等等，不胜枚举。另外，从2008年之后， 随着我国农民生活水平和农业生产水平的日益提高，农村私人汽车拥有量逐年增加，农村汽车修理行业发展迅猛。这些现代农业生产机械的出现和农村私人汽车拥有量的增加，迫使农业中职学校农机和汽车修理专业教育必须与之相适应，培养农村经济和社会发展所急需的人才。

我们认为，农业中职学校农机专业（汽车方向）教学改革势在必行，只有加快和深化改革，才能在竞争中求得生存和发展。

二、农业中职学校农机专业（汽车方向）特点及其人才规格

中职教育培养的是中间层次的生产现场的组织者和指挥者，必须突出掌握本专业应用技术。中职教育主要是应用技术教育，要引导学生掌握有实效、最先进的应用技术，学而能用，用而有效。

根据中职教育特点，农业中职学校农机专业（汽车方向）人才规格应是：掌握适用于农村各业机械化生产和汽车修理应用技术且综合职业行为能力强的中级人才。这些人才既能组织和指挥农村各业机械生产、汽车修理，又具有农业机械和汽车应用、修理与运营的出色专业本领。

要培养这样的人才，必须寻找一种机制，使本专业培养学生的全过程都始终能与农业生产实践，农业机械和汽车应用、修理与运营保持密切的联系。必须结合当地农业生产和汽车修理行业实际，加强校内外试验和生产基地建设，突破传统教学观念，深化教学改革，办出专业特色。

三、对本专业教学改革的初步想设

1.提高本专业教学人员的业务水平

要使农业中职学校农机专业（汽车方向）教学的改革与提高适应农村各业生产的机械化和汽修行业的发展速度，教学质量的提高满足农业生产机械化和农村汽修行业的需求，就必须提高教学人员的综合素质。因为本专业相当部分教学人员从未从事过生产一线工作，专业理论知识和实际操作技能的水平都有限。所以，具有这样专业理论知识和实际操作技能结构的教学人员不可能培养出满足当今农业生产机械化和农村汽修行业需要的技能人才。所以，要多途径提高教学人员的理论知识水平和操作技能水平，使之适应培养掌握先进应用技术的中职人才的需要。第一，教师、实验人员除承担课程、完成教学辅助工作之外，还应经常在实验和生产基地（农村、厂场等）参与实际生产和试验，不断丰富农业机械和汽车应用、修理与运营的知识，提高专业水平和技术技能，创造性地从事新技术的研究和开发，为生产服务。第二，通过“请进来”的方式，聘请一些实际操作技能、专业理论水平都较高的校外人员来校任教，带动本专业全体教学人员提高实际操作技能、专业理论水平。第三，通过“走出去”的方式，选派本专业教学人员定期进行技能与理论的培训，接受本专业技术专家的指导，让本专业教学人员有一个学习使用先进设备的机会。总之，对于本专业教学人员的培训，应当结合各个农业中职学校的实际条件进行合理安排。

2.完善本专业教学功能室的设置及职能

按知识体系或相关学科组成的教学功能室是农业中职学校农机专业（汽车方向）培养学生掌握应用技术的基本单元。为适应农业生产机械化和农村汽车修理行业发展的需要，农业中职学校农机专业（汽车方向）教学功能室应具备推广与教学有关的应用技术或进行与教学有关的应用技能服务的功能。它有自己的实验室和生产基地，有对外联合和独立工作权力，掌握一定资金（学校按计划拨给和通过有偿技术服务收入）和一定人事安排权。

篇4

（一）在三级耐火等级建筑物内设置修理车间，喷漆车间和蓄电池充电室等，有的车间甚至毗邻居民房（老城区现象严重），其主要原因。大部分修理厂都民营化，为降低成本，经营业主往往租赁一些三级耐火等级和危房内设置各类车间，有的修理厂各类车间设置同一建筑物内，没有独立设置防火分隔措施，假设某一部位发生火灾，就有火烧连营的危险，不仅能烧毁车间还能殃及四周毗邻居房屋。

（二）电气设备不符合防爆要求，电器线路敷设不规范。如喷漆等车间安装不防爆的开关，熔断器，插座等可能产生火花的电器，电气线路未加耐酸的套管保护，蓄电池充电室没有按照甲类场所设置电气设备和敷设电气线路，通过交通运管部门安全治理整顿发现绝大部分修理厂经营业主都没有按《建筑设计防火规范》要求敷设电器线路和配置不防爆设置，甚至有的修理厂配电盘设置在存放汽油、香胶水仓库内，库房内连接压缩机、电焊机的电线都是临时拉接，几乎80%的厂家配电盘没有设置电器保护装置，设置普通电闸刀，图方便省事都没盖上闸刀盖。

（三）有部分修理车车间内设置有职工宿舍和厨房，是典型“三合一”场所。这些修理厂耐火等级低、无防火间距、电气线路陈旧老化和乱拉、乱接现象突出等，一旦发生火灾，火势蔓延快，人员难以逃生，物质疏散困难，可见其火灾危险性之大。

（四）、没有配置灭火器材或已配置但已失效，从业人员未经消防知识培训。从武进区20__年上半年统计数字看二级汽车修理厂基本上配置灭火器，其他小型修理厂都没有配置灭火器，但这类场所经营业主都没有落实好消防器材保养，维修制度，大部分配置灭火器失效或达到灭火器报废年限。

（五）业主和从业人员安全素质参差不齐，个别业主的文化层次较低，安全意识淡薄，对于一些基本的消防法律、法规、消防基本常识知之甚少，不知道配备相应的消防器材，不知道最基本建筑、电气防火常识。

二、汽车修理厂主要防火对策

（一）认真落实防火安全责任制。要按照《消防法》第14条的规定，督促落实汽车维修企业，认真履行单位的消防安全职责，加强自身消防监督管理，抓紧制定规章制度，明确、细化和规范具体责任，建立和完善消防安全责任制度，严格落实消防安全责任制和岗位防火责任制，把消防安全工作纳入单位的经营管理之中，提高自身预防火灾能力。

（二）各类车间设置宜设置应不低于一、二级耐火等级的建筑物内，严格按照《汽车库、修车库、停车厂设计防火规范》要求进行防火设计、施工到竣工消防验收，保留必要的防火间距，根据需要设置门、防火墙、窗通风孔、机械排风系统和采取防火分隔措施等，严格消防审核、消防验收，把好源头关。

篇5

0.前言

随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。现代汽车除普通的载货汽车和普通客车外，已成为集各种高新技术于一体的机电一体化产品 。这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求。

1.我国汽车修理行业目前发展的现状

汽车是一个高科技的结晶体。电子技术、电脑技术的飞速发展。使汽车的高科技化程度不断得到提高。一系列高新技术，在不断完善着汽车性能的同时也给汽车维修业带来极大的影响，表现在故障诊断复杂化、检修设备现代化、维修资讯网络化、维修人才高素质化等。汽车维修业承受了前所未有的压力和挑战。如何提升经营水平，推动汽车维修业的改革，是摆在我国汽车维修业面前的重大课题。在汽车维修业快速发展的同时，汽车维修业的管理和技术发展方面仍存在一些问题。

2.我国汽车修理行业存在的问题

2.1汽车修理的手段有待进一步更新

纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础。行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。

2.2工作人员汽车修理技术有待提高

现在大部分汽车维修人员现有的维修技术已经不能满足现代汽车维修技术的要求和发展需要。目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。

2.3汽车配件市场混乱、缺乏秩序

汽车配件在汽车维修业当中是最为重要的元件和工具之一，但是在我国的汽车零部件市场当中，生产、销售和消费的秩序都十分的混乱。目前在市场上的汽车零部件当中，有的是原车配套的零部件生产企业利用过剩的生产力生产出来的零部件，有的是原车的生产企业认可的零部件，还有的是一些假冒伪劣，质量毫无保证的仿制零部件，有的是通过正规渠道从国外进口的零部件，有的根本不是国外进口的零部件或者是通过非正规渠道得到的零部件。鱼龙混杂的配件市场环境严重地算还了消费者的合法权益。另外，各种各样的小维修单位到处都有，不合法经营的单位遍地开花。长此以往，我国的汽车维修业必然走向没落和衰亡。

2.4汽车修理制度不够完善，服务质量不高

当今我国的汽车维修市场当中，没有专门的行政管理部门对该行业进行有效的监督和管理，导致的结果就是很多没有营业执照的店面，不规范的店面以及一些服务质量差的店面在市场上大量存在。由于这个行业在社会当中的地位还不是很高，从事这个行业的工作人员一般都是生活在社会底层的劳动群体，他们的文化学历普遍不高，维修技术水平不过关，整体素质普遍偏低，维修的过程中依然是靠着较长时间的工作经验为主。另外，他们一般没有经过专业部门进行完整系统的培训，对汽车当中的应用的新技术和新产品几乎是一无所知，这与当今技术更新换代极快的汽车制造业的发展是极其不对应的。

3.解决我国汽车修理问题的有效对策

3.1有效地运用现代手段

随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的。汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误。互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。

3.2积极培养汽车维修人才

汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。

3.3完善产业链条，规范产业环境

在国外的汽车维修行业当中，连锁经营是其主导的经营模式，连锁经营模式是相对于以前的零散经营模式来讲的，与零散经营模式相比，连锁经营模式有着其明显的优点，首先，连锁经营模式不但反应迅速，对市场变化的适应性强，而且连锁经营可以有效地降低汽车维修单位的经营成本，其次，连锁经营模式可以简单快捷地实现高新技术资源和先进的维修设备等重要资源的共享与利用，这样就提高了技术和设备资源的利用率，能够明显地提高经营者的经济效益，再次，连锁经营的覆盖范围广，有利于拓宽经营者的业务范围，从而提高经营企业的市场竞争力；连锁经营有利于提高经营单位的社会影响力，很容易实现经营的品牌效应，这就极大地增强了经营单位的社会市场竞争力。基于以上几个原因，连锁经营模式有着极为广阔的市场发展前景，因此当今汽车维修业生存发展的主要途径之一就是改变原来零散的经营模式为当今连锁的经营模式。

3.4建立完善的汽车修理监管机制

汽车维修行业十分的特殊，无论是交通部门还是税务部门，无论是工商部门还是城管部门都与汽车维修行业沾点关系，要想建立起一套完整的汽车维修监管体制，就必须要求以上的这些部门相互理解，相互信任和相互配合，因为即使单一的管理部门的制度再完善，也很难达到预想的管理效果，这就极大地消弱了对汽车维修行业的监管力度，因此，要想使汽车维修这个行业在市场当中有秩序地规范运营，必须做到使其有法可依，必须做到与这个行业相关的各个管理部门之间密切配合，这必将对汽车维修行业的长期发展产生积极的影响。

4.结语

现代社会对汽车故障诊断技术和维修要求非常高，因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。要树立汽车维修行业在整个社会中应有的地位，需要的是维修行业硬件和软件的共同发展。 [科]

篇6

回顾我的前半生，忙忙碌碌、平平淡淡，没有大风大浪，没有疾风骤雨，但有些东西却始终在我的记忆中挥之不去，影响深远，闲来落笔，于是便有了下文。

懵懂之中，走上汽修之路

记得上小学时，那时家家都非常清贫。学校就在我家的前一排，上课时没有课桌，用的是用泥土夯起来的台子，由于没有放腿的地方，所以裤子的膝盖部位经常被磨破。那时我的学习成绩一直很好，每年都是班长。曾经有很多人这样问我，“你长大了想做什么啊?你的理想是什么?”我说我长大了要去做商人，去赚很多很多的钱；去做科学家，发明很多很多的东西。当时的理想绝对和汽车特别是汽车修理没有一点点关系，因为当时农村的汽车很少，偶尔见到一辆汽车也很稀罕，大家都围上去看。可是怎么也没想到，后来我居然与车结下不解之缘。

我家孩子较多，我是兄弟中排行最小的，父母为我们付出太多太多。由于上学较早，不到16岁那年我便初中毕业，当时的成绩还算可以，考虑到家里负担较重等原因，便辍学回家，没有再继续读下去，从此走上了漫长的打工道路。虽然后来我也取得了中专文凭，但没能接受高等教育是我心中最大的痛，是我这一辈子，至少到目前为止最大的遗憾，后来在睡梦中，也经常梦到自己还在非常努力上学的情景。而现在，工作的忙碌，家庭的重负，接受继续教育的可能也越来越小。

初中毕业后，在家待了一段时间，便被自己一个在部队工作的长辈，安排到离家很远的南京某部队汽车修理厂做学徒。起先打算过一段时间后，再接着参军，可是后来随着时间的推移，逐渐对汽修有了一定的兴趣，或是已经入门，从戎一事便不了了之。当时正值上世纪八十年代末九十年代初，外边卖的早餐，油条是五分钱一根，一碗鸡蛋肉丝面也就一块多钱，很多旅馆、工厂门口挂着的牌匾也赫然写着“国营”的字样。我所在修理厂的厂长，是个刚退休的大校，做事非常果断、干脆，他曾教我“无论做什么，要做就做到最优秀”的道理，这句话到现在一直是我的座右铭。

我的师傅曾经是南京七四二五工厂的工人，长的精瘦，但精神矍铄，退休后被聘请过来。由于我刚刚接触汽车修理，对很多事情都不熟悉，加之南京方言当时又听不懂，所以经常被师傅责骂。不过在师傅的责骂之中，感觉自己技术上突飞猛进，进步得非常快。师傅后来由于身体原因，离开了修理厂回家休养。每逢过年过节，我都会过去探望。但随着后来我离开南京，通讯方式又不发达，就逐渐失去了与师傅的联系，后来再去找时，楼房已经拆迁，物是人非，多方打探也没有找到，心中很是遗憾。修理厂的同事也多是当兵的，对我都挺照顾，每天早晨的早操、晨跑我都参加，即使钻铁丝网、跨越障碍等，我也几乎从没落下。部队大院里有一片果树林，桃子成熟的时候，每当轮到我这些当兵的同事夜里站岗。便会喊我们几个拎着桶进去偷桃。那段时光。过的很辛苦，但感觉时间过得很快。也非常快乐、充实。

那时，我是第一次如此近距离地接触汽车，当时没有现在的4S店，车型都比较老，常见的车型有拉达、达契亚、伏尔加、菲亚特(126P)、老上海、解放(CA10B)，当然还有部队里常用的嘎斯(69)、北京吉普等。当时道路状况较差，车辆制造工艺特别是钢板的防腐工艺也相对较差，私家车保有量较少，司机职业化率较高，所以事故车辆也相对较少。汽车钣金修理工作，多数只是针对于日常的维护，以及对锈穿部位的挖补与贴补。如果外观覆盖件很难买到，就经常使用钢板手工制作成品，我自己就手工制作过东风货车、天马吉普、拉达等车的翼子板。汽车修复工艺与修理设备与现在相比差距太大，电阻焊机、外形修复机、定位夹具、铝板修复设备等还没出现，就连国外已经使用多年的二氧化碳保护焊机，在修理企业也是凤毛麟角，氧乙炔焊仍然十分盛行。

记得那时学习得非常认真、刻苦，经常在别人休息的时候，自己将钢板剪成一块块长条，练习气焊。部队每个星期都会在礼堂里放两场免费观看的电影，在我的印象中，我最多只看过一两次，每天晚上我都在看相关的专业书籍。那时一起跟师傅学习的学徒有五六个，但老头特别喜欢我，虽然少不了责骂，但记得他曾说过觉得只有我能成才，想来可能是我的勤学苦练打动了他。

辗转之中，成长为“师傅”

我的师傅由于身体原因离开单位后。就把我介绍到了中国人民七四二五工厂上班。当时车间的规模挺大，光钣金技工就有几十个人。过了一段时间。我被抽调到南京汽车制造厂上班，主要工作是使用二氧化碳保护焊焊接白车身，在那里我接触到了很多先进的设备和生产工艺，特别是二氧化碳保护焊的焊接技能飞速提高，这为后来参加各类技能比赛打下了坚实的基础。

1995年的春天。年轻的激情和冲动，让我突然产生了想去外地看看的念头，于是收拾行囊，将目的地选定为祖国的首都――北京。临行的那天，母亲给了我家里仅剩的90元钱。我知道家里也不富裕，对现在来说不算什么的这点钱，但对我家里来说应该是很紧张了。当时从我的老家没有直达北京的火车，需要到天津转车，到天津的火车票是63元钱，我在北京只有几个老乡，具体的地址我知道，但当时手机、呼机还没有普及，我是通过拍电报的方式进行联系的。一旦到了北京找不到的话，那就只有流浪街头。至今，每当讲起这段往事，老母亲的眼里便充满泪水。到达北京后，我的身上只剩下几元钱。幸运的是，我在一个北京老大爷的带领下，顺利地找到了老乡，老大爷一直看到我找到老乡后才离开，所以，我始终对北京人的印象非常好。

稍微休整之后，最终到了中国农业大学汽车修理厂工作，也就是夏利特约维修服务站北京第八站，这一干就是十多年。我刚去时单位的规模非常小，老板是学校的一个教授，所有的员工加上老板总共9个人，开始的两年单位效益不是太好，最多只能算是维持。到了1998年，北京出台了一个政策，即小型面包车被淘汰，全部换成夏利轿车，由于当时的服务做得特别好，每天保养、维修

的量非常大，所以，单位的规模逐渐壮大起来，并最终发展到100多人。随着业务量的不断提升，后来又逐渐和很多保险公司建立了合作关系，成为事故车专业修理厂。工作很是繁忙，但我学习的脚步从未停止，在农大的那些年，环境特别优美、宽松和惬意，也给自己创造了一个良好的学习氛围，很多理论方面的专业知识就是在那时候学习的。再后来，我就一直在宝马和路虎4S店工作，通过进一步的学习，逐渐对高档车有了一些了解和认知。时至今日，恍惚间，我已成为许多年轻人的师傅。

现在给学员讲课时，一些年轻人会问我怎样成为一个汽修业专家?我想作为一名汽修人，从个人品质来讲，最起码的是要有职业道德、有责任心，要勤奋、上进，懂得坚持。特别是职业道德，对汽修这一行业来说就是指不糊弄、不推诿，对自己的服务上心、负责。从提升技术水平来说，要想成才，一般有几种可实现的方式：第一，就是不断的学习，多看专业书籍，努力学习掌握本行业的各种专业理论知识。第二，实践出真知，只有不断的实践练习，精益求精，在工作中善于钻研，就一定能做出成就。第三，这一点尤为重要，就是在与别人的接触交流中获得进步，比如更换单位、参加技术交流和研讨活动等，每一次的变动和参与都是一次学习成长的机会。“三人行，必有我师”，这么多年每换一个工作，每到一个新环境，每参加一次交流活动，我都会从别人那里学到很多东西，但前提是能够接受、宽容别人，这是多年我遵循的一个原则。

艰难之中，站稳我的脚步

我经常这样教育我的孩子：“要好好学习，不要像我一样没出息，将来不要从事汽车修理行业，特别是不要再做钣金工，要做也做喷漆工”，这当然只是一个玩笑。

但透过这句话，很容易能感觉出作为一个汽修人的那种辛酸与无奈。有媒体披露，交警的寿命在各个行业里属于最短的。但说实话，可能没有人统计过汽车修理工，即使一个现代化的汽车修理车间，其污染程度可能也不会比马路低，如果能做客观公正的统计，我想修理工的平均寿命可能要远远低于交警。“远看叫花子，近看修理工”，“好人不赖干，赖人干不了”，这些都是对修理工的真实写照，随着汽修行业的逐步规范，这些情况已经大有好转。但是目前，仍有大量的修理工流失。据不完全统计，职业院校的汽车修理专业学生到单位实习后，最后只有十分之一的学生能留住。

这个行业不会发财，只能保证温饱，这是所有人的共识。在二十多年的职业生涯中，看着自己昔日的同事一个个的离开这个行业，我也曾有过动摇。但最终还是理性战胜了感性，因为自己毕竟热爱这个行业，喜欢这个行业。二十多年来也产生了非常深厚的感情，我不能离开这个行业。

前进之中，期待新的未来

汽车生产制作工艺的改变(如车身生产的激光焊接)、材料的改变(如铝合金材料的大量使用)等新的汽车技术层出不穷，这也给维修行业带来一定的冲击，由于没有相关维修经验及技术资料，加之没有专用设备，只能做一些很简单的机电维修，可以说是举步维艰。因此现在急需的是对维修工进行培训，对维修厂配备整套的专用设备。同时也说明，当今时代的汽修人，只有不断地学习、充电才能紧跟新技术的发展，现在许多老技工就因为赶不上发展已被逐步淘汰。当然，我所说的学习和充电并非是像我这样靠师傅的“传帮带”，而是需要专业技术培训，这依赖于职业院校的专业培养与汽修行业的员工培训。

但现状是职业学校所学的课程并不完全适合市场的需求，我曾参与过很多职业学校的教材编写，也参加了很多学校的教学探讨，发现现在的学校没有一套统一的教材，学校的课程大多是从很多书中拼凑而成的，和实际工作有很大的脱节。同时国内的汽修培训效果也不是太好，特别是一些培训老师只有理论没有实践。我出去讲课的时候，喜欢给大家出一道题：

现代车身面板大多采用以下哪种材料制成的?

篇7

一、 平衡检测的方法

机械工程技术随着社会的发展，也在逐渐提高自身的技术水平，更高的机械工程水平带来了更为优秀的汽车机能和平衡技术。一般在汽车的平衡检测之中，早期的平衡检测一般使用千分表观测振幅，用于估计不平衡量。现在的平衡检测一般使用软支撑动平衡机，是在其转子的水平位置观测是否具有不平衡量，相较于早期的平衡检测方法更为精确，功能更为完善。

汽车检测中的平衡检测一般分为两类，即静平衡和动平衡，旋转零件要达到静平衡，要满足的是分布于该旋转零件上各质量的转动惯性力的矢量和为零，而动平衡达成的条件为转动惯性力与惯性力矩的矢量和均为零。

静平衡的检测较为简单。最为简单的静平衡检测一般是将试件装载在测试专用的转轴上，然后将转轴在光滑的导轨上滑动，当试件不平衡时，较重的部分会在滚动之中落在下方，需要用加重或是去重来使得试件达到平衡，平衡时，以试件旋转或是滚动至任何位置都无法转动为平衡的标志，一般汽车修理厂之中使用这种方法来检测平衡。

在较为大型的汽车批量生产厂家之中，一般使用效率更高的重力式平衡机，在检测时，试件无需转动，不需要驱动装置。同时，离心式检测机也在大型生产中使用较多，其主要是针对飞轮、离合器等汽车元件进行平衡性的检测。

而车轮的动平衡检测一般通过两类检测来进行评价。其一是“就车式”检测，这种检测方式最大的优点是在检测时无需将车轮从车辆中拆下，只需要将车辆从原地使用液压升降机等升高，即可进行实验。在实验之中，所针对的旋转组件实际上包括轮胎与制动鼓等汽车组件。这种检测方法在实际中的缺陷主要是支撑件的稳定难以到达要求，对汽车轮胎等组件的损耗较大。

检测动平衡的第二种方法是“离车式”检测，这种检测方法需要将车轮拆下，放在平衡机上进行平衡性检测，这种检测方法的使用过程之中，车轮的拆卸较为困难，但操作上比起“就车式”检测较为方便，对轮胎等平衡元件的损耗也较少，实验可多次重复，得出的结果也较为准确，是目前在汽车动平衡检测之中较为常用的方法。

二、 汽车修理之中平衡检测的应用

随着我国机械工程技术的不断发展，以及人们的生活水平提高，人们对汽车安全性的要求越来越高，这就要求汽车行业 提高平衡检测技术，只有这样才能，满足人们对汽车品质的需求， 同时也能促进汽车行业的发展，提高其经济效益。因此，汽车修理行业的平衡检测手段必须进行必要的发展，同时，在汽车的制造业之中，相应影响平衡性的制造细节也必须进行优化，以便于满足人们对于汽车平衡越来越高的要求。

在汽车修理中的平衡性检测一般分为三个阶段，第一是千分表阶段，这一阶段修理人员以及制造人员对于汽车元件的平衡性检测是通过千分表上的数据来分析汽车平衡性如何以及分析汽车是否出现故障，千分表是汽车的运行使用之中重要的检测仪器。第二是火花式机动平衡机检测，相对于千分表检测技术有了较大的技术进步，在确定汽车不平衡位置上有了更大的发展，更便于汽车故障部位的检测。第三是当今所使用的检测方法，当今在汽车修理之中常用的检测方法是软支承动平衡机检测，随着社会科技的发展，汽车平衡检测技术也有了长足的进步，在检测方式之中使用了微电子的检测与记录，大大调高了检测的准确性和分析的效率，其原理是使用电子脉冲来检测元件的不平衡位置，然后与转子的频率进行对比，从而检测出汽车元件的不平衡点。

在汽车的平衡检测之中是允许存在不平衡的，只有当汽车处于完全平衡状态下，汽车的旋转体才能处于理想的平衡状态。而由于环境中的种种限制，旋转体显然无法达到理想的平衡状态。随着社会的发展，人们对与汽车的平衡状态的要求也越来越高，因此，假如想满足人们对汽车平衡的要求，汽车行业的平衡检测技术必须有相应的进步，但是不同汽车品牌的汽车的零件制作标准不尽相同，这也给检测技术的发展带来了一定的限制。因此，为了满足人们对汽车平衡性的要求，汽车行业中的平衡检测技术水平有了很大的提高。我国的平衡发动机已经有了百年的历史了， 并且平衡技术的发展也将近半个世纪了，随着科学技术的进步， 平衡检测技术中逐渐出现了软、硬平衡技术。软支撑技术的测量主要是运用传感器检测振幅的摆动来确定汽车的不平衡性， 而硬支撑技术通过传感器来检测离心力的大小，进而来确定汽 车的不平衡性。从而促进汽车修理中平衡技术的发展，也满足人们的需求。

汽车的平衡检测主要原理是以平衡方式为基础的，而 汽车本身的平衡方式通常有静平衡和动平衡两种。静平衡是指运转零件上的每一部分的转动力的矢量和为零。而动平衡的条件更为严格，除了满足静平衡的各项要求，还要使运转构件上 的每一部分零件转动所产生的惯性力之和为零。平衡机早在 100 多年就出现了，但是平衡技术的崛起和发展却近几十年才开始。 汽车平衡检测的手段和设备先后经历了千分表阶段、火花式机动平衡机阶段、软支承平衡机阶段。动平衡机发展到软支承平衡机，功能基本满足实际需求，这种平衡机将传感器的输出信号通过电测系统选频放大转换成脉动信号，从而驱动闪光灯发出与转子频率同步的光，转子每转一周照射一次，通过比对照射结果可以找到不平衡的相位，最后找到不平衡位置。

三、平衡检测过程之中的注意事项

在汽零件的平衡检测之中，首先要进行的是零部件的平衡性分析，还要注意对汽车平衡的相关参数进行测量。静平衡与动平衡的检测数据是在汽车平衡性检测之中重要的技术指标，因此在静平衡与动平衡的检测之中要做到精细，注意细节与数据的分析，针对被检测零件的实际情况，选择合理的平衡检测方法，也能够提高经济效益与检测的效率。

在检测之前要做好准备工作，首先，要做好检测平台的准备工作，注意检测平台的清洁与清理。其次，在汽车零件的平衡性检测之中，若是检测需要拆卸汽车零部件，在拆卸时要注意拆卸下零件的保存，以免在检测之后发生零件的损坏和丢失，造成汽车损坏。最后，在机械设备上检测零件的平衡之时，要注意零件是否有弯曲损坏等破损情况，要跟据零件的状态选择平衡检测的方式，假如机械零件损坏较为严重，那么，应该对零件进行一定程度的修复之后才能进行检测。

四、 结语

本技术对汽车的行驶性能和安全性能有着重要的影响，本文分析平衡检测技术在汽车修理中的应用现状，并介绍 相关的平衡检测技术的多种检测方法和检测过程中需要注意的 事项，对于本研究还有待于进一步的创新。相信平衡检测技术 会有很大的提高，从而更好的保障汽车安全行驶。

篇8

星期六，Vin和我通常会起得很早，在一个老式的、有霉味的餐厅里吃早餐。在那里，通常聚集一些身材高大魁梧的码头工人、结实的卡车司机、疲倦的警察和肌肉发达的工人们，甚至连坐在柜台后的女人和进来的商人们都很结实和高大。我们坐在长长的柜台前的固定在地上的长凳上，这种地方Vin是从不带我母亲来的(我母亲肯定嫌弃这样的环境)。

但是，对于我们父子俩来说，这个地方却是完美的，可以无拘无束、悠然自在。Vin和我通常要一份洋葱、鸡蛋、香肠和土豆混合在一起的早饭，再加上一个很大的派。当我们点餐的时候，柜台后的姑娘总是冲里面喊“脏鸡蛋两份!”这个所谓的脏鸡蛋通常装在一个很粗糙的白色餐盘里，虽然名字不好听，味道却非常好。Vin和我决定永远不告诉我母亲有关“脏鸡蛋”的事。咖啡杯是白色的。很沉、把手很大，即使再粗壮的手指都能伸进去。我通常用这个咖啡杯装巧克力热饮。

早餐后，我们会去一个堆放废旧机器的地方。我的父亲总想找台很多年前的车床。因为当他还是个孩子时对那个车床非常敬畏，充满留恋。他曾经是一个童工，在一家机械厂操作过那样的车床，当然那时候还没有关于限制童工的法律。

我们也到报废汽车堆放场去转悠，寻找些还能使用的零件，或者我们到部件或设备供应商那里去聊天。有一个星期六，父亲带我去了一个不同的地方，一个市属的修车厂，那里修理轿车和卡车。在那里，我第一次看见了测功机。我还记得一个领班解释说那是一台奥蒂斯的水力测功机，看上去很旧也很脏，很多年没用过了，但是它却成为了我和父亲每礼拜六上午外出学习测功机原理的起点，我们从那时起懂得了越来越多有关测功机的知识。在大概参观了那台旧测功机的两年后，父亲宣布我们要去宾州的西切斯特，去访问麦斯威尔测功机公司。

Vin决定要买一台全新的电动测功机，并且希望按照他的想法来。

这一切发生在我念小学时，在那个时候大部分汽车修理技师都从未听说过测功机这个东西，甚至很少有人能把这个设备的正确名称说出来。当一些同事听到Vin正在考虑购买测功机后，都摇头并表现出他们的疑虑和嘲笑。

不过也有一个例外，我父亲的一个好朋友乔治。乔治曾经在纽约的别克经销店做过客服经理，他一直就很喜欢测功机。Vin和乔治还有我经常在一起讨论测功机，当然大多数时间我都是在听。有时候谈话会转向乔治一直在研制的自动变速器样机，很不幸他还从来没有卖出去过。Vin经常会鼓励乔治，但是他的变速器的性能总是不能过关，这是他用一些二手汽车和旧机械零件做成的。

Vin最终制定了我们购买测功机的计划并下了订单。为了这台劳埃德・麦斯威尔(Lloyd Maxwell)测功机花了近两年的时间。Vin每个月都会开着他那辆1940年代的拉萨尔(LaSalle)带着全家去宾州看这台设备的制造进展情况。我母亲对此很不耐烦，而且对每次要带着麦斯威尔的人来厂里查看设备安装位置感到不满，但是这台设备的安装确实需要这样做，特别是要重新布设电缆，要安装大功率的排放装置，还要在地上挖出一个坑来放装测功机。

Vin不喜欢车轮在运行到两个滚筒之间时陷落，所以他提出了要在两个滚筒之间设计一个气动升降机。这一想法对麦斯威尔公司来说是个创新，于是被运用到了我们的测功机上。

当测功机安装完成并调试好后，我们又印发了上千册的宣传小册子，我们把这个新设备描述为“室内道路”。与许多持怀疑态度的人的预测相反，我们的在“室内道路”试车的观念得到了许多人的认同，反映很好。许多客户正是由其他汽修店引荐到我们这里来的，因为在那些汽修店无法诊断一些复杂的故障。其中之一就是无法再现一些顾客反映的偶发性故障，而通过我们的测功机，使汽车以80km／h的车速运转，我们就可以通过测试数据查找故障。在那时，汽车示波器只在底特律的汽车制造厂有，在汽修店还很少见到。所以我们的测功机在故障诊断方面真是很有优势。

说真的，在那个时代购买测功机是一个很大的赌注。我父亲要买一台如此昂贵的检测设备，使那些持反对观点的人相信我们将会破产。然而，我很高兴的告诉你们，我父亲并没有破产。事实上，这台测功机使我们的汽修店名声大震，许多附近的汽修店，每当遇到棘手问题，都会想到我们的测功机，于是来到我们的汽修店来解决问题。

多年来，测功机为我们带来了成千的活儿。但讽刺的是，其实这些活儿并不需要使用测功机。现在，随着OBDII的广泛采用，测功机仍在许多汽修店里用于车辆试验，特别是在一些人口居住密集的地区。

如果你要做一个成功的汽修店老板的话，就永远不能满足于已有的设备、已得到的知名度或已掌握的专业知识。在汽车修理这一艰难的行业里，几乎每天你都要面临挑战。我相信，当你第一天倦怠地在休息室里吃老本的时候，也可能就是你走下坡路的第一天，将会离成功越来越远。所以。你必须始终保持强烈的创新欲望。

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中图分类号：G710 文献标识码：A

文章编号：1992-7711（2012）17-060-1

一、汽修专业教学发展历程中存在的主要问题

1.陈旧的教学思想。在国人传统的意识层面，汽修工工作环境非常恶劣，工作内容也非常辛苦，职位本身在社会上也没有很高的层次，故而一般情况下，人们不愿意选择这个行业，但是在现代社会，伴随着科技的进步，行业的发展，汽修本身也在革新，也在进步。作为汽修行业，在工作环境方面也需要予以逐步的提升，做到场地洁净宽敞，人员着装干净整齐，设备先进、自动化程度比较高，劳动强度在这些设备的辅助之下，很大程度上被降低，对应的工作安全系数确有了很好的提升。除此之外，为了在市场上求得更好的发展，企业应该严抓质量，让企业站在质量这条生命线上，不断地吸引新的客户，不断地更新自己员工的知识水平，不断的和国际优秀的发展管理接轨，比如可以引进“ISO”质量管理体系，从环境、员工、质量等各个方面提升自己。

2.陈旧的教学设备。有人曾经说过，看一个国家工业的发展水平，观察这个国家的一辆汽车就足以。汽车本身凝聚了很多学科：能源、电子、化工、机械等等。伴随着管理和技术的现代化，对于汽车的要求也有了更高的水平，从材质到外观，再到性能和构造等等，这些都要能够匹配社会本身的发展需求。作为中职教育学校，在实践的层面上，一定要和整个社会的发展相匹配，当然教学设备本身的改善和革新对应的要求投资也非常高，对应的收益可能不是很明显，故而作为一般性的学校来讲，很难做到适应社会的快速发展。

3.陈旧的课堂教材。当前，教材本身也非常陈旧，观察诸多中职院校汽修专业选用的教材，教材内部选取作为教学实例的车型竟然还是解放CAI091以及东风EQI090，很明显这已经与时代之间脱节太大了。面对着陈旧的教材，学生学习了之后不能够解决实际问题，这就降低了学生的学习兴趣。伴随着教材，老师本身也是一个比较大的问题，老师知识专业程度不够，动手能力不强，教师队伍本身不稳定等等，这些都使得学生不能够很好地掌握专业的技术，影响了中职教育汽修专业的发展和提升。

4.较低的收入。观察汽修从业人员在宁波的收入状况，只能用低来形容，如果是三年以下汽修工人，月度工资只有400到800元，师傅的收入也只有1200元到2000元。但是其他的工种收入会远远高于这个水平。这样就进一步造成了人员不会长期在这个行业或者这个专业发展。

二、主要的解决路径

1.借助于宣传改变观念。任何观念的改变都不是一朝一夕的功夫，人们传统意识中汽修行业的定位要想得到变革，一方面依赖于宣传，通过对汽车修理行业现状的具体介绍和推动，通过广告、图片、实际案例的展示，让人们脑海中引入新时代汽修工业的形象，让人们调整自我的认知，除此之外，政府还可以在所有管辖的区、县配设汽修技能培训鉴定考核站，借助于这个机构的运作，改善现有的汽修教学的办学环境，提升汽修专业在社会上的影响力，推动社会的进一步发展。

2.联合办学将训练基地集中化建立。如上文所述，汽车本身更新换代的速度非常快，要想在设备层面上实现和时代的并举，要想将这个层面的经费问题解决，一个新的思路就是通过训练基地的集中化建立，通过联合办学的方法，和社会上知名度高、实力雄厚的行业、领先公司之间合作，将这个问题解决。比如学校和企业之间可以约定学校提供人才，学校提供培训，企业提供环境，提供设备，提供具体的资金支持；还可以学校和企业之间共同投资建立集中化的实训基地，达到资源的尽可能高水平利用率，为很多相同行业的学校解决相同的问题。

3.改编修订教材，提高教学水平。关于教材本身落伍于社会发展的现实状况的问题，这个问题需要依赖于政府的支持，政府应该组织高教学水平、高操作水平的老师，针对当前汽修行业的具体状况对现有的教材予以改编、修订。学校可以搭建专门组织教材编写的人才队伍，对教材进行短周期的修订完善，进而做到和行业发展相匹配，进而能够让学生觉得学有所用，如果条件许可的话，还要带领学生在寒暑假期间去实践环境中进行操作，进行训练，提升学生的技能。

4.具体化专业方向，培育独特的社会人才。剖析为什么汽车修理工人的工资那么低？一个最主要的原因就在于技术本身的低水平，因为自身技术水平的一般，对于罕见的车型，对于高档的汽车，不能够给予很好的修理。观察现在社会上人才市场的广告，常常能够看到很多一线城市长期在全国高薪聘请汽修技师，这就告诉我们，整个行业高技术、高水平的专业人才还是相当的缺乏，所以，作为一个具体的专业，汽修还可以得到进一步的细化，按照学生本身的个性、爱好和特长的不同，设置汽车美容、汽车焊接、汽车电工等等，让学生的特长和优势得到最大可能的展现和发挥。比如2003年，浙江省高职院校招收的汽修和机械专业的人员总数为2335，其中370人都是用来汽车检测方面的，浙江师范大学还招收了40名本科生定向为汽车维修教育，所以在细化专业的基础之上，学生可以得到更好的发展，如果有可能，还可以到高职院校深造。

[参考文献]

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随着汽车行业的不断发展，传统的修理工艺已经不能满足现代化汽车维修的需要了，因此，提升汽车维修的高度与水平，成为现阶段汽车维修行业的主要课堂。虽然现在针对汽车所发生的故障进行诊断以及维修的研究有很多，但是，针对汽车的维修周期而建立的模型却比较少。由于延迟时间理论考虑到了汽车部件的缺陷以及故障这两方面因素，并且汽车部件要想从缺陷发生成为故障，需要一定的时间间隔，我们将其称为延迟时间，因此，利用延迟时间理论建立汽车维修优化模型具有重要是意义。

一、延迟时间理论的基本概念

（一）延迟时间理论。延迟时间的相关概念是在1973年提出来的，随后其在维修建模方面一直受到了广泛地应用，因为利用延迟时间理论进行建模，不仅可以优化汽车维修的结果，还可以检查实践维修过程。在建模时，我们将机器停机的状态作为机器维修时的基础，由于停机和故障事件的产生都具有一定程度的随机性，任何故障都有可能在其发生之前被检查出来，我们将检查出故障的那一点称为缺陷发生的时点，将第一个被检查到的缺陷所出现的时点记为u，将该缺陷最终恶化成为故障时的时间间隔记为h，称h为延迟时间。

（二）建模方法。通常情况下，利用延迟时间理论来建立模型时主要有主观以及客观这两种方法，其中，主观方法使用到的维修数据主要是相关的学者或者专家提供的，因此，这些数据通常带有一定程度的主观性；而所谓的客观方法，就是先对维修记录的数据进行统计分析，然后建立起相关的维修模型，最后确定维修的最佳时机。本文主要通过客观方法来建立汽车维修优化模型。

（三）针对多部件系统所具有的延迟时间建模的原理。我们知道，如果是多部件系统，那么设备发生故障的可能性就有两种：单一部件发生故障或者多重部件发生故障。在对系统进行检查的过程中，有可能将全部缺陷均检查出来，此时我们称其为完全检查，也有可能将一部分缺陷检查出来，此时我们称其为不完全检查。一般来说，完全检查属于不完全检查最终的理想状态。

二、运用延迟时间理论建立汽车维修优化模型

（一）基本假设：1.确保发生的缺陷服从以为参数的泊松分布；2.事先假设发生的缺陷是彼此之间相互独立；3.h作为延迟时间是独立于发生时间之外的，概率密度以及累计密度分别记为fdff（・）和cdfF（・）；4.假设针对预防维修进行的检查属于不完全检查，并且在连续的检查过程中出现缺陷的概率之间相互独立；5.检查出来的全部缺陷均得到了比较好的处理；6.出现的故障可以被立刻确定下来，并且修理部件是非常及时的。

（二）使用的符号所具有的含义以及模型的最大似然公式

由于我们事先可以通过预防维修检查得到汽车在运行过程中的故障数以及缺陷数，并且前面我们也已经假定发生的缺陷是彼此之间相互独立，所以，我们得到了简化的最大似然函数如下：

将相关公式代入上式：

从上面的最大似然函数我们可以知道，如果确定了延迟时间所具有的概率密度f（・），我们就可以运用最大似然估计得到未知参数的数值。

（三）汽车维修优化模型

首先建立目标函数：

其中，ED（T）表示当预防维修的间隔期是T的时候，在单位时间之内，全部停机时间的期望值；表示发生故障时停机的平均时间；表示在检查过程中所需要的停机平均时间；表示当预防维修的间隔期是T的时候，故障在T时间之内出现次数的期望数值。

三、结语

通过上面的叙述我们了解到，以缺陷以及故障的数据作为基础的延迟时间理论，对于汽车维修优化模型的建立具有重要意义，实践表明，利用最大似然函数的方法对延迟时间所具有的分布进行估计是非常有效的，因此，在以后的汽车维修过程中，建议采用上述给出的维修优化模型对汽车进行检查与维修工作。

参考文献：