汽车维修的基本常识模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇汽车维修的基本常识，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

汽车是人们工作生活中最常用的交通工具，因此加强对汽车的了解，掌握一定的维修常识是十分有必要的。在汽车上，一条线束里包含的线路往往是密密麻麻，多达十几根，因此电路的走向以及摆放的位置是十分有讲究的，也是十分有难度的。同时汽车电路还有自身的独特性，不像是家庭用电线路。因此，在对汽车进行维修时，首先要对电路有着极深的理解，只有这样才能做好汽车维修工作。

1 汽车线路的认识研究

汽车电路的标识包含了大量的符号和图形，要开始研究汽车线路，掌握这些标识所代表的意义是十分必要的。

1.1 对电路图的理解是建立在掌握汽车电子元件的基础知识之上的，能够掌握这些基础知识，就能更加容易弄懂调节器和晶体管等元件，因此在对汽车线路进行分析研究之前，必要的基础知识的准备工作一定要做到位。

1.2 必须要全面掌握汽车线路中常常出现的符号标识。目前我国许多车辆都是外国品牌，或者直接是从国外进口过来的，而国内外的相关符号标识并未统一，因此有许多容易产生误解和歧义的地方，这要求我们一定要弄懂两者之间分表代表的含义。

1.3 还要对重要的电气元件的工作原理有较深的了解，汽车中有许多部位由于具所承担的功能不同，而具有一定的特殊性，或者是十分关键的部位，或者是极容易出现鼓掌的部位，都需要我们对这些元件有详细的了解，只有这样，我们才能够更快、更深的进行电路研究工作。

而想要有效认读汽车电路，首先要对汽车电源线路进行认读有一个正确的思路。电源系统主要由蓄电池、交流发电机以及电压调节器组成。在这一部分当中，发电机是与蓄电池并联连接的。电流表能够有效指示出蓄电池的充电以及放电的情况。值得注意的是，在接线时一定要保证电流表的-端与蓄电池的正极相连接，而电流表的+端则是同交流发电机的'电枢'接线柱A或B连接，而用电设备的电流也由电流表+端引出。只有这样，才能够更为精确地指示出蓄电池的充、放电电流值。

电源总开关控制蓄电池的负极。如果发电机出现转速较慢的情况后，这说明输出的电压根本没有达到规定的电压，此时就会由蓄电池向发电机供给磁场电流。

起动系统主要包括蓄电池、起动机以及继电器等设备。当发动机处于启动的状态时，此时点火开关在“启动”档位，起动继电器应有效接通起动机的电磁开关电路，能够让起动机与蓄电池之间得以接通，此时蓄电池就会放出电流，驱动起动机。

对照明与信号系统线路进行识读时，一定要首先弄清楚一种汽车的电气情况，然后以此为基础，触类旁通，采用对照以及比较的方法，有效掌握其他型号汽车的电路识读方法。

2 汽车的主要线路

汽车的线路有很多，主要的几条线路有：启动系统的线路、电源系统的线路、点火系统的线路、仪表系统的线路、信号系统以及照明系统的线路。每条线路都起着不同的功能，同时又相互影响，共同维持着汽车的正常行驶，因此在对汽车的线路进行研究时，不能孤立的去看待某一条线路，既要能够从具体的线路进行分析，又能够从总体上把握研究，从而能够全面细致的了解掌握汽车电路。

3 汽车电路中常见故障研究

汽车电路受到多种因素的影响，因此一旦出现问题，会出现各种各样的故障，需要我们有针对性的进行分析研究。尽管表现形式千变万化，但总体上讲，汽车电路中常见的故障类型主要有以下三种。

3.1 元件老化、元件性能降低。该现象是汽车电路中常见的故障之一，在汽车漫长的使用过程中，难免会出现元件老化和性能降低的现象，造成这一现象的原因有很多，比如随着元件的不断使用，其电阻的阻值产生了一定的变化，再加上电容器的容量比以前变小，这就使得继电器经常出现烧蚀的现象。伴随而来的还有一系列问题，比如触点抖动等现象。

3.2 元件击穿。元件击穿主要表现是电压击穿，是汽车常见的故障之一。一旦元件出现击穿时，汽车电路就会变的不再稳定，容易出现断路和短路现象，影响到汽车的正常使用。

3.3 线路故障。线路故障的相关原理往往比较简单，主要与线路的保养不合理、不及时有关。常见的原因有接线连接松动，或者接线受到潮湿、高温环境的影响，导致被腐蚀从而出现短路问题。

4 汽车电路故障的维修方法分析

4.1 要全面分析汽车电路原理和总体电路。想要有效分析汽车的线路故障，就需要全面分析汽车电路原理和总体电路，要对电路的原理进行分析，必要时也可以采用测绘的方式进行检修。

4.2 有效排除，确定技术状况。很多汽车并没有拆卸的方法，比如点火电路以及调节器的封装。如果故障出现在汽车内部，此时就会大大增加判断故障的难度和效率。这时候就可以用由外向内的判断方法，逐步对故障进行排除，直至确定。

4.3 要注意元件替代的可行性。比如在处理电力电路的故障时，此时往往会因为更换的原件缺少型号而不得不采用其他型号的原件进行替代，这时候就一定要对替代品的替代性引起足够的重视。

要诊断汽车电路故障出现的位置和原因。维修往往采用的是“试火”的方法，事实上，这种方法存在很大的危险性，更对蓄电池的使用带来很大的危害。因此，这种方法往往只是被应用在传统检修方法中。而在维修电子电路时，切勿采取这种方法，这是因为在“试火”时会出现过电流的情况，会对一些电路或者是元件产生损坏。所以在修理电子线路的汽车时，最好是使用仪表和工具，并在指定的方法中进行修理。

进行维修工作之前，首先要了解有关汽车电路的一些基本常识，在这个基础上，对汽车所出现的故障进行细致的分析研究，找出故障产生的具体原因，从基本的工作原理入手，才能展开高效的维修工作。

结束语

汽车对于现代人们的生活的影响不言而喻，不仅仅带动了经济的增长，也使得人们的出行变得更加方便。随着汽车中不断应用了许多高新技术，尤其是电子技术，使得汽车的电路越来越复杂难以识别，这给人们的汽车维修工作带来了极大的困扰，因此我们要加大对汽车电路的研究，对产生的问题进行分析探讨，并最终找出相应的解决方案，从而保障汽车的正常使用。

参考文献

篇2

目前我国已经进入汽车时代，就检测站本身而言，当前经济社会快速发展、现代化的综合交通运输体系的构建给我们提供了难得的发展机遇，经济形势和宏观政策无时无刻不在影响着我们，为检测站在车辆服务领域寻求更多的结合点和切入点、发展主辅结合的多种经营服务提供了机遇，市场潜力十分巨大。

分析与定位

当前，汽车后市场服务已经发生了质的变化，主要表现在：

汽车后市场服务的对象、车辆结构比例发生了变化。在服务对象方面，公车与私车的比例发生了变化。计划经济时期的民用车辆几乎都是清一色的以国有、集体为主体的专业运输车辆，没有私家车。而目前私家车大幅增加，其增长的速率远远大于公车的增长速率，两者的比例已成倒置。不仅如此，在车辆的结构比例方面也发生了很大变化，随着国内汽车市场由原来以解放、东风、桑塔纳、夏利等几种车型已发展到拥有世界上百个品牌的多车型、多元结构的汽车体系。

汽车消费群体变化，市场服务需求发生变化。私家车占市场主流后，要求个性化服务已逐步成为维修市场的服务主流，传统的加工式保养维修，已不被客户所接受。快捷、优质、廉价、个性化的汽车消费理念，已成为汽车后市场服务的发展趋势。

车辆维修的技术需求发生变化。现代科技发展为现代汽车不断注入新的活力，特别是电子技术在汽车上的广泛应用，汽车维修已经从原来单一的纯机械加工式维修，转向机电一体化的换件式快速诊断维修，特别是近年来CN-BUS系统（汽车控制局域网）的应用，使汽车诊断设备越来越先进，技术含量越来越高，汽车维修难度系数越来越大，技术标准要求越来越高。

现有的汽车维修服务体系尚待完善。经过多年努力，虽然不少城市的汽车维修服务体系已经建立，维修企业的发展意识、优质服务能力、维修救援网络等都较大提升，但综合性维修企业维修不够精细、4S店收费过高、 三类维修企业维修项目比较单一等情况，致使消费者在经过首保期后，一般会选择汽车快修连锁经营店维修。此外，维修企业还存在“虚假维修、小病大修、无病乱修、乱收费、超范围”等不规范经营行为，以及“重修理、轻养护”、从业人员素质较低等状况，加之条块分割和政出多门等因素的影响，行业监管不力。维修市场格局与体系建设不尽合理，行业监管的方式和手段陈旧落后，车辆售后服务和维修纠纷得不到规范有效地处理，纠纷官司频出，已成为社会关注的热点焦点。

面对如此复杂的汽车后市场，传统的汽车服务模式已难以满足需要。这为具有资源优势的汽车综检站拓展和延伸汽车服务提供了可能和条件。从自身资源出发，汽车综检站在汽车后市场服务应定位如下：探索汽车检测诊断、咨询、保养“三位一体”运作、二手车交易时的检测评估和汽车维修质量纠纷的技术鉴定等服务模式。

拓展服务

鉴于上述定位，汽车综检站应积极拓展以下三种服务。

“检测诊断、咨询、养护”一体化经营模式。根据消费者的消费理念，这一模式将以用户满意为宗旨，以质量为核心，以快速为手段，以廉价为目标，以网络为平台，以资源共享配置为优势，实现优势联盟、优势互补、优势品牌，在汽车后市场寻求一种全新的经营模式。它强调以检测诊断为维修服务的核心和前提，建立检测诊断中心，为解决用户对市场缺乏认识的问题，采取由经营者和行业专家对产品、技术、设备、经营等进行认真仔细地筛选，组合成一套优质服务方案，打造优质服务，创造项目品牌。运作模式如下：

利用现有的人力资源，为汽车用户提供维修前的故障诊断、技术咨询、保养维修方案，让用户明白自己车辆的真实技术状况，了解汽车使用、养护、维修等基本常识；为用户开展维修前后的技术检测、诊断业务，并提供检测诊断报告，接受用户约定建档，为用户建立车辆技术档案；以检测报告为依据，为用户提供汽车全过程养护管理咨询服务。

利用现有的检测设备，与维修企业实现资源共享，承担用户维修前、维修后、交易间的技术检测、诊断，并出具报告，认定车辆技术状况，评价车辆维修质量；同时为修理企业提供技术支援和技术指导，协助调整经营机制。

利用场地、人力和设备等综合资源，建立“汽车检测诊断医院”，开展环保节能诊断治理业务，组织技术培训，为其他检测、维修企业培训实用型检测养护管理人员，对社会提供广泛服务。

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随着汽车工业的发展，我国也逐步成为生产和使用汽车的大国。汽车对于中国人而言，由以往的奢侈品成为如今百姓的寻常代步工具。随着汽车的普遍使用，对于汽车在全寿命使用过程中的养护，越来越多的人开始重视，经常检查、定期保养已经成为司机人员的基本常识。这样可以及早发现车辆运行中的毛病，避免出现大问题引发事故。同时，经常性的保养可以使车辆延长使用寿命，甚至可以实现终身不大修。下面结合自己的实际驾驶经验谈谈车辆的维护和保养问题。

一、影响车辆使用寿命的因素分析

车辆都有设计使用寿命，但是良好的保养可以延长车辆的运行质量。在车辆的使用中，有六个因素可能影响车辆的使用寿命。第一是机器部件的磨损和腐蚀，一旦发生磨损和腐蚀，就会直接影响车辆的运行。各部件之间的配合关系会发生变化，汽车的密闭性能会发生变化，漏气、漏油、漏水的现象就会相继出现，汽车的震动和噪声也会增大，影响车辆的使用。第二是积垢和变质，这一问题主要是出现在汽车运行中的介质中，比如车辆行驶中需要的冷却液、剂、燃料、制动液、传动液等物质，行车中，这些物质会发生一些变化，变质或者被污染，导致这些专用液的性能不能正常发挥。同时机器部件内有积垢，还可以影响油路的通畅，是油路变窄甚至发生堵塞，产生行车故障，影响使用。第三是部件的磨损和老化，在车辆的制造过程中，会使用很多橡胶和非金属材料，使用时间长会发生老化现象，导致性能减退，发生脆裂，失去使用作用的发挥，影响电气系统的正常工作。第四是机件发生变形和材料疲劳现象，这些原因发生的根本是制造过程中存在的，所以司机只能及时检查，及时更换。第五是不能正常使用，司机根据自己的开车习惯，不按规范操作，或者是新手对车辆使用缺乏经验，不能正常使用等，导致形成质量问题。比如不能够识别燃料、油、防冻液、制动液的质量和性能，导致选择不佳，影响车辆的行驶。第六是不能及时、正常的维修和保养，一些汽车修理部门的业务人员水平低劣，野蛮维修，导致汽车不能正常使用，缩短使用寿命。

二、汽车的首次保养

新车买回后的首次保养最为重要，这是新车在行驶一段时间后，车辆进行了充分的磨合，然后进行的一次意义重大的保养。磨合期过后，车辆经过首次保养，即可投入正常使用。这样的保养要去维修站，这是厂家为新车行驶一个月后，或者是行驶了1500公里以内后所提供的使用期维护。所以车辆购置后，司机可以根据自己的习惯，使用各种速度行车，然后一定要定期进行首次维护，并且要到指定的特约店进行首次的维护和保养。这次保养是新车的第一次，所以按照规定不能拖延时间，定期、定店及时进行保养。首次保养是因为车辆出厂后已经行驶了一定距离，工作了一个月左右时间。车辆上的一些零件和连接件等，都在使用中经受了严谨考验。比如高温、高压、冲击、震动等，都对车辆产生重大影响。这些因素可以导致车辆自身的结构发生变化，比如磨损、松动、断裂等情况出现。如果不及时进行保养，这些问题都可以随时产生严重后果，影响车辆的正常使用。维修后可以对这些问题给予及时解决，及时做到更换零部件，及时修正一些有问题的零部件，调整连接件的间隙，进一步排除汽车出厂后所存在的隐患，以便保证车辆的安全行驶。

三、及时更换机油

发动机是汽车的心脏。心脏出现问题会影响整台车辆的运行。因此车辆的维护要将发动机的维护作为重点。汽车购买后，由于各种车辆的性能指标不一样，产品质量也不一样，特别是磨合期中会有很多碎屑掉入油中，因此及时更换油是非常重要的一项保养，磨合期结束后，及时将这些脏的油换掉。汽车保养的过程中，应该使用适当质量等级的油以便和汽车配套。一般汽油发动机，油的选用应根据进排气系统的附加装置而定。选用SD-SF级机油做油，其标准不能低于厂家的规定标准。柴油机发动机要选择CB-CD级柴油机油，也同样要不低于厂家规定的标准。汽车发动机保养主要是及时更换机油滤清器或者是更换滤芯，这应该说是发动机保养的必修项目。汽车使用中，任何一种油，不管等级如何高，其油质都会随着使用时间延长而发生改变。比如机油中的颗粒状物质、发动机磨损下来的细小物质，都会积淀在滤清器中。这些物质会导致滤清器发生堵塞，一旦发生堵塞，机油不能通过滤芯时，在高压的推动下，机油很容易涨破滤芯，我们可以打开安全阀，使机油从旁路通过。但是那些污染物依然在滤芯中，继续影响机器的运行，导致内部污染加剧，连带地导致发动机磨损增强。另外为保证机油的正常作用，禁止使用任何机油添加剂。如果在机油中使用添加剂，那么本已是符合机油中继续增加新鲜物质，那么发生堵塞的可能性会增加。主要是因为机油的作用是多方面的，它可以减磨，可以清洁，可以冷却和防腐。如果使用添加剂，片面改善一方面的功能，那么势必会影响机油的其他方面的功能。

四、火花塞的保养

汽车的启动需要打火，而火花塞的功能正是打火，火花塞的工作性能直接影响汽车的发动。火花塞对汽车的启动型、动力性、经济性、排放性都有重要影响，特别是发动机运行的平顺性，都有很大的影响。车辆保养期间，司机要认真检查火花塞。火花塞正常工作时，其绝缘体端部是呈灰白色或者是淡黄色，电极上有一些容易清理的少许粉状物，若火花塞非正常使用，那么绝缘体顶端会起瘢痕，发生破裂，电极融化或者是烧蚀。一旦发现问题，应及时更换火花塞，以便保证车辆的正常使用。

五、蓄电池的保养和维护

汽车在夏季行驶中，要注意高温对其影响。司机要经常检查点解溶液的比重，要保证电解液的比重小于冬季。蓄电池液面的高度也是检查的一项重要内容，如果液面过低要及时补充蒸馏水，同时保持气孔的通畅顺达。夏季温度过高，可以导致电解液的消耗大，这时可以调整发电机的调节器，从而减少发电机充电的电流，保证车辆的正常使用。

六、汽车防冻液的保养

汽车在冬季使用中，除机油外还需要防冻液，防冻液是汽车发动机冷却系统的主要介质，在车辆运行中发挥着重要的作用。有一部分司机认为夏天气温高，可以用自来水代替防冻液的作用，而且节约，实现了经济性。但是实践证明，这样的做法是不科学的。因为防冻液除了防冻外可以耐高温，一般的沸点在200摄氏度，主要是防冻液中的乙二醇发挥的作用，另外，防冻液也具有防锈除垢的作用，在车辆行驶中发挥着重要的作用。

七、燃油系统的保养

燃油系统是汽车的能量供应部门，这里出现问题，那么车辆就难以行驶了。定期清洗燃油系统中的各个部件，保证其能正常工作。比如喷油器、燃油泵滤网、燃油滤清器等部件要及时更换。根据行车里程和燃油的质量等因素决定如何更换。更换燃油过滤器的原因是油燃烧过程中会产生一些废弃物，比如胶质、积炭等物质。这些固体物质会沉积在油路中，导致燃油雾化不良，影响能量的正常发挥。沉淀物会导致燃油品质下降，供给压力不足，影响和破坏正常的燃油比。在行车中会发生发动机的喘抖、爆震，同时也可以影响怠速不稳、加速不良等性能难以发挥的情况。

汽车的维护和保养直接影响汽车的使用寿命，同时延长汽车的使用时间也是一种节约的表现，更能体现司机的素质和专业水准。因此，做好汽车的维修和保养是司机人员的必修课，需要司机不断提高自己的驾驶水平，维护保养水平。保证车辆的正常行驶和使用寿命，提高行车的安全度和舒适度。

参考文献：

[1]李文昌.碟刹的维护保养与故障诊断[J].摩托车信息，1997（9）.

[2]陈建国，刘志忠.利用剩余性能检测法诊断汽车故障初探[J].河北交通科技，2008（2）.

[3]蒋益军.汽车空调系统故障诊断与维护保养[J].成都航空职业技术学院学报，2005（2）.

篇4

（接上期）

四、自动变速器换油保养需要面对的问题

1．车型杂

近年来自动变速器不再是高端车型的专属，且使用比例上升极快，捷达轿车都在使用六挡自动变速器，可见当前市场中自动变速器的保有量绝对是可观的，这一比例的变化主要出现在2006年以后，因此目前绝大部分变速器已进入保养周期。由于目前国内大部分综合维修企业每天所面对的车型极其复杂（图3），很难掌握每款车型所配备的变速器，这样在保养环节中需要求助外援来完成作业。

2.油的选择

目前新型自动变速器对油的使用要求非常高，但在实际作业中综合维修企业一般不可能选用4S店原厂用油，只能从市场中寻找有资质的厂家用油，但是目前并不是所有大牌公司都推出自动变速器的高端用油，而停留于原始油，因此即便选择这些油，也是一定在确保质量和标准的条件下使用（图4）。由于我国油市场还比较混乱，容易买到一些厂家的劣质油品，所以这也是综合维修企业所面对的实际问题。

3．了解滤清器的,位置

发动机保养换油时需要更换机油滤清器，同样自动变速器在保养换油时也需要更换滤清器（图5），但并不是所有自动变速器的滤清器都容易更换，综合维修企业技术人员缺乏这方面的知识。

4．了解变速器冷却形式

在进行变速器换油保养作业时变速器的冷却形式决定了操作流程，因此需要维修人员了解所保养的自动变速器是独立式还是集成式的冷却形式，然后才能进行操作过程。

5.怍业方式

了解变速器的冷却控制形式的结构后，我们才知道是否可以通过设备操作。因为传统手工操作换油时变速器内部的油是放不干净的，最好利用专用设备换油。

6．换油流程

由于新型自动变速器取消了传统形式变速器的油尺管，因此加油位置、放油位置以及标准量位置的确定及换油流程的操作显得相当重要。

7．标准量的最终确定

由于没有油尺，标准量的检查极其重要，但有一个重要环节值得说明：初期加油时看似油溢出来了，但是未必加够，此时作业完毕后还需要至少2—5km的路试，目的是充分排出变速器内部在换油过程中形成的气泡。

变速器内部的油既不能多加也不能少加，如果维修人员没有按照正常标准进行，那么极有可能带来变速器的不正常工作。

五、自动变速器保养前的基本常识

带有液力传动装置的AT变速器，其热源主要来自两方面：一方面是液力变扭器内部，由于其做功是液压能与机械能间的转换过程，因此形成大量的热能（利用液体传递发动机动力的能量损失）；另外—方面是换挡过程中摩擦元件在摩擦瞬间所生成的热。

目前国内车型所用CVT无级变速器从动力传递上看有两种：一种是液力变扭器，另一种是湿式摩擦离合器；从传动比变化上看也有两种：一种是钢带式，另一种是钢链式。CVT无级变速器最主要的热源来自钢带与带轮之间或钢链与链轮之间的摩擦及离合器摩擦。

目前在国内车型中主要采用两种形式的双离合器变速器(DCT)，一种是湿式双离合器控制，一种是干式双离合器控制。湿式控制类型变速器的主要热源来自双离合器本身的摩擦过程，同时还有齿轮啮合过程。

由于各种变速器都会生热，因此达到一定里程或使用一定时间后油的质量、参数就会发生变化，因此需要进行变速器的保养过程。如果不保养会给变速器带来什么样的后果呢？

1长时间不进行变速器的换油保养，首先影响变速器油的功能，其次影响变速器的正常运转，从而会导致机械元件的烧损，严重时变速器会严重损坏。

2．变速器换油时一定要对号入座．且不能把普通自动变速器油用在无级变速器当中。由于要求不一样，长时间使用不适合的变速器油会导致机械元件的不良而损坏变速器，这并不是我们选用的油质量存在问题，而是满足不了标准参数的要求。

3在实际操作中我们最怕的是使用假油。一般质量差的假油在使用中不是立即表现出一些现象，总是在使用一段时间后才出现问题。由于假油形成的结焦物根本清洗不干净，所以为后来的维修带来很大·的麻烦。因此，假油的使用是最可怕的，有时可能会导致变速器的液压模块报废，同时也可能会导致变速器的整体报废。

4．大家在实际工作中针对变速器保养换油量的确定总是不按照规范要求进行，总是担心油的加注量不足，因此在添加过程中本来已经足够了，但还是多添加一些。殊不知这样做（多加）又给变速器本身增加了额外的负担，结果多加油后会带来诸如挂挡冲击、退挡冲击、跑长途时变速器油温报警、油液通过通气孔溢出等问题。

5．由于新型自动变速器取消了油尺及油尺管，所以给变速器保养换油时一定要注意该变速器的油加注位置、排放位置及标准量检查位置。否则对一些特殊车型会带来一些不必要的麻烦，例如蒙迪欧轿车所搭载的JF506E五挡自动变速器，本来油加注位置在其侧油底壳上端留有一个橡皮塞，但由于一些维修技术人员对该款变速器了解不够，不小心把倒挡制动带固定销螺丝误认为是加注螺丝，导致保养完毕后倒挡功能失效而不能行驶。

六、自动变速器保养前的准备工作

针对新型自动变速器的保养换油工作，在准备工作中需注意以下方面：油品的选择、滤清器是否更换、油底密封垫、换油设备、诊断仪以及《新型自动变速器换油宝典》等(图6)。

1.由品的选择

油品的选择至关重要，因此我们必须要遵循自动变速器油品选择的主要原则。

(1)优先选择真正原厂售后服务用油，并且对号入座。

(2)自动变速器生厂商或整车生产厂家所用的生产线上的用油也是很好的选择。

(3)选择替代用品的油真实级别要等于或高于原厂级别，同时要符合原厂用油的标准，小心夸大的标称级别。

目前国内知名油企业——上汽集团旗下的坦博油集团公司针对汽车厂家及售后市场开发出一系列不同标准的自动变速器传动液，它几乎涵盖国内市场95%以上的自动变速器（图7）。

坦博自动传动液变速器油-D属于一款全合成油，它不仅可应用在国内除奥迪链传动CVT无级变速器以外的所有钢带式变速器，同时还可以满足六挡以下的所有自动变速器(AT)的要求。坦博自动传动液变速器油-A是坦博油集团公司最早推出的一款高端传动液，主要针对上海大众、一汽大众及奥迪等车型配用的四、五挡自动变速器，同时其他品牌四、五挡变速器也可选用，目前市场销售量最大。坦博自动传动液变速器油-C是奥迪无级变速器的专属用油，它不但应用在早期O1J变速器，而且在新款OIT、OAN及OAW变速器上均可以使用，它是无级变速器中的佼佼者，可解决奥迪06031故障码的问题。目前，坦博自动传动液DE×RON-VI是坦博油集团公司最高级别的高端油，它可以应用到所有六挡及六挡以上的自动变速器(AT)，包括目前的各种八挡变速器。

2．滤清器的问题

油品选择完毕后，接下来是滤清器是否可以更换的问题。因为并不是所有自动变速器的滤清器都是简单地拆开油底壳即可更换，有的需要解体变速器后才能更换。在众多厂家生产的自动变速器当中大概有85%以上的滤清器是非常容易更换的，即拆下油底壳即可更换（图8）。目前一些高端车型所用的高端自动变速器，其滤清器与油底壳形成一个整体（图9），这种结构类型的滤清器极少在换油保养时换滤清器，其实是换油底壳。

本田、现代的车型所用变速器的滤清器被安装在变速器内部，必须要解体才能更换(图10)。一般这样的变速器第一次换油不用更换滤清器，再次换油时需要更换。

3．自动变速器换油须知

换油保养的准备工作就绪后还有一些细节要注意，不是所有车辆的自动变速器都具备换油条件，因此维修人员要掌握换油须知条款。

(1)有刚性故障（已经烧片）的变速器换油，大多数是浪费。

(2)有金属粉末和摩擦材料的变速器，换油没用。

(3)进过水的变速器的密封圈、橡胶活塞和摩擦片已受伤，仅换油还会有后疑症。

(4)用过假油的变速器可能会有结胶物，换油绝对是浪费。

(5)换油必须使用有品质的油，换劣质油、假油，不如不换。

(6)长久未保养的变速器，换新油后可能会形成工作不良情况，需提前说明。

(7)用设备是比较理想的换油方法，但有时容易造成浪费。

(8)用换油机换油后，建议再换一个滤网。

(9)用换油机换油后，须短距离路试，消除气泡并重新检查油面。

(10)经过大修后的自动变速器在使用约4000—5000km后换油和更换滤网是完全有必要的。

七、自动变速器换油方法

掌握以上基本常识后，接下来就是具体的操作流程和操作方法了，目前大家依然还是用两种操作方法来进行：一种是传统手工操作（图11），另一种是科学地利用动态设备操作（图12）。无论使用哪一种方法，大家都必须按照一定的规范流程进行操作。

1．传统的手工换油方法

传统手工操作最适用于独立式冷却器的变速器，例如大众O1M、01N以及富康的AL4变速器。具体操作步骤如下：④变速器达到工作温度；②拆开放油螺栓；③将1日油放完后再上回螺栓；④加入新的变速器油；⑤启动、来回操作挡位。⑥重复操作2、3、4、5步。为了保证更换比较彻底，应该重复至少2次以上。

另外，只有集成式冷却器（与发动机冷却器集成在一起）的变速器可以连接设备进行动态换油过程。如果没有设备，不用传统手工换油方法，完全可以借助动态置换方式来进行，即发动机怠速运转下，断开散热器的回油管，回收1日油，一边不断地加注新油，当回油管流出的油颜色鲜艳时，关闭发动机，重新确定变速器油液标准量即可。这种操作需要注意加注和回收时保证变速器内部油的基本量不能缺太多，优点是旧油出来得比较彻底。

2.科学变速器油交换机的换油方法

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一、自动变速器为什么需要养护

随着汽车工业的快速发展、汽车新技术的不断涌现，特别是新型自动变速器车型的大量出现，人们用车养车的观念也随之改变。二十世纪九十年代中期以前，除了部分车型使用5挡自动变速器外，大多车型都使用4挡自动变速器，因此在国内美孚自动变速器油（迪士龙2代标准）占据了整个汽车维修后市场。现如今不一样了：多挡位自动变速器在市场中占据了一定的比例，同时CVT无级变速器以及DCT机械式自动变速器大量出现。各品牌变速器对油品的使用要求也不一样了，因此就出现了不同厂家的专用油品。

这对于综合维修企业来说，作为自动变速器的血液――自动变速器油的选用成了难题。这是因为除了厂家4S店指定专用自动变速器油外，大家似乎不知道去寻求使用什么品牌，既要符合专用自动变速器油标准同时又具备专用自动变速器油质量的替代品。另外，在一些综合修理企业修理人员对自动变速器车型的养护知识了解得还不够全面，不知道选用什么标准的自动变速器油、不知道加注自动变速器油的方法、更不知道自动变速器油标准量的科学检测方法。为此，本文将介绍当今新型自动变速器车型的自动变速器油选用及养护方法，以帮助修理人员全面了解AT、CVT、DCT的养护知识。

作为修理人员，首先要知道自动变速器为什么需要养护？这主要取决于以下几个方面。

（1）自动变速器工作过程（液力传动-变扭器、离合器等）。由于变扭器在传递发动机动力时有一部分时间是利用液力实现的，因此会形成大量的热能；同时离合器和制动器在工作时产生摩擦力矩时也会产生大量的热，因此导致自动变速器油在一定时间内变质。

（2）自动变速器工作环境（温度、环境信息）。经常性工作较苛刻环境下，由于变速器的工作载荷较大导致变速器的工作温度升高，长时间也会导致自动变速器油提前变质。

（3）自动变速器使用条件（驾驶员的性情、极限范围）。驾驶员总是追求动感驾驶模式，变速器总是在发动机高转速下完成换挡，长时间得不到高挡位的传动比，所以变速器温度会持续升高从而导致自动变速器油变质。

（4）自动变速器数据参数的变化（压力、摩擦系数等）。在某些工况下由于自动变速器的一些正常参数下降，导致压力、摩擦系数的降低从而影响变速器的正常运转。

（5）怎样理解某些变速器的“终身免维护”？目前一些汽车厂家直接对自动变速器打出“终身免维护”的口号，导致用户自始至终都不进行自动变速器油的检查和更换，从而使变速器损坏。其实严格来讲这是不可能实现的，因为变速器在正常使用中自动变速器油挥发会影响其标准容量。

另外，我们必须遵循对不同车型使用的自动变速器的养护要求：①根据使用要求定期检查自动变速器油容量、品质；②根据使用情况定期更换自动变速器油；③选好专用型、质量符合使用标准的自动变速器油；④选择最佳的养护方法进行养护作业（循环方式）；⑤避免养护后带来问题（对长时间未进行过养护的变速器，在更换自动变速器油后可能会出现一些不可避免的问题，因为新的自动变速器油具有清洁作用，如把原来油路中存有的油垢冲洗下来会影响变速器的正常运转，因此要对这种情况多加留意）。

目前市场上所见到的各种各样的自动变速器油，如美孚、壳牌、埃索、BP、ACDelco等，基本都是属于Dexronll/Mercon类型，按照美国通用公司Dexron的技术标准执行并生产的，当然有一些石油公司拥有通用公司或福特公司授权的生产许可证，有一些公司则没有。但是产品基本都能使用于目前市场上大部分四挡自动变速器，事实上每一款自动变速器的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速器配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同。因此，原厂都有其指定的自动变速器油专用油（或供货商），在这种情况下我们一定要合理选用这些自动变速器油。

自动变速器油不仅起到和冷却的作用，更重要的是有效地传递发动机和变速器之间的扭矩，所以油质的好坏或品种型号选择的正确与否都将直接影响到汽车功率损耗和变速器的正常工作和使用寿命，同时也会影响到行车的舒适性和驾驶乐趣。误用低级别或劣质自动变速器油，给变速器带来的危害是致命的。近几年因自动变速器养护带来的投诉案例逐年增多，通常一台正常使用100，000千米以上的变速器，由于使用了一两次劣质或不符合标准的自动变速器油，可能导致使用仅几万千米就会因磨损加剧等原因而进行大修变速器。因此各个汽车厂家均拿出了自动变速器油的使用及养护周期，以保证自动变速器在整车使用寿命下的可靠性。所以我们不但要了解汽车维修技术，更应该学习和了解汽车材料的相关知识。

二、自动变速器的主要生产厂家

1.德国ZF公司

采埃孚（ZF）是欧洲最大的自动变速器生产厂家，该公司为宝马、奥迪、大众、捷豹、路虎、宾利、劳斯莱斯等诸多高端车型生产和提供了多种自动变速器。国内常见的就有4HP、5HP、6HP和最新的8HP、9HP系列等。例如，凯越的4HP16、大众和奥迪的01V（5HP-19）、09L/09E/OAT/086（6HP19/26）、OBL/OBK（8HP55/70）等，其他车型的5HP24、6HP19/26/32/21/28/34、8HP45/55/70等。目前该公司变速器最高挡位是九挡。

2.日本爱信公司

爱信（Aisin Warner）是目前日本第一大变速器制造公司，丰田汽车几乎全部采用该公司生产的自动变速器。凯越（1.6）、长安福特嘉年华选用的81-40LE、赛欧选配的AF13也都是爱信公司生产的自动变速器，目前在国内最常见的有丰田卡罗拉的U341E、威驰的U540E、凯美瑞的U250E、汉兰达的U151F、富豪和荣威的55-51SN、皇冠和锐志的A760/761E/960E、大霸王和雷克萨斯的U660/760E、大众系列的TF-60SN（大众09G）、雪铁龙系列的TF-70SC、现代维拉克斯及蒙迪欧系列的TF-80/81SC、大众途锐和保时捷卡宴的TR-60SN（09D）、雷克萨斯的AA80E、新款大众途锐保时捷卡宴以及奥迪Q7的08C八挡变速器。目前该公司变速器最高挡位是八挡。

3.日本捷特科公司

捷特科（Jatco）作为全球第三大自动变速器设计制造商。已经与国内多家汽车生产厂合作。为日产、福特、大众POLO、马自达等品牌车辆提供该公司生产的自动变速器，如大众的001、09A、09B，尼桑4速、7速全系，福特蒙迪欧2，5所配的5F31J（JF506E）、JF613E型6挡自动变速器，英菲尼迪RE7R01A。目前该公司变速器的最高挡位是七挡。

4.美国通用、克莱斯勒和福特公司

美国通用（GM）、克莱斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）三大汽车变速器生产厂各自生产的自动变速器主要为自身品牌汽车使用。最常见的有：别克系列的4T65E、4L60/65E、5L40E、6T及6L系列；克莱斯勒系列的41TE、42RLE、5R55N、62TE；福特系列的CD4E、4F27E、5F27E等。目前这三家公司变速器的最高挡位是六挡。

5.日本三菱公司

日本三菱公司（MITSUBISHI）生产的自动变速器，广泛应用在三菱、现代、起亚等韩国品牌的自动挡轿车上。型号有F4A42、F4A51、F5A51、W6AJA、V4A5系列和V5A5系列等。目前该公司变速器的最高挡位是六挡。

6.法国雷偌、雪铁龙和标致公司

东风神龙、东风标致旗下轿车装备的AL4自动变速器，是由法国的雷诺、标志、雪铁龙三家公司参照ZF的4HP-20联合开发的，包括DPO自动变速器。只开发到4挡被普遍应用在国产富康、爱丽舍、毕加索、奇瑞及中华等系列车型。

7.德国奔驰公司

早期生产722.3/4四挡为主、722.5为过渡5挡、722.6广为使用。2003年秋季奔驰公司的第五代产品722.9变速器装在LE500、S430、S500、CL500、SL500等五款车型上。目前该公司变速器的最高挡位是九挡。

8.德国大众公司

德国大众（Volkswagen）生产01N、01M及01P小排量四挡自动变速器，主要应用在国内的桑塔纳、帕萨特1.8L/2.0L以及一汽大众的捷达、宝来、高尔夫等轿车上。再后来以生产DSG为主，有02E、OAM等（其实02E技术来源美国博格华纳，而0AM来源德国舍弗勒集团的鲁克公司）。奥迪公司开发链条式CVT、085DSG等。针对AT自动变速器，大众公司只开发到四挡为止。

9.日本本田公司

本田公司（HONDA）作为世界上唯一采用平行轴式自动变速器的生产厂家，其生产的自动变速器也全部为自己所使用，例如国产雅阁、奥德赛等系列车型。目前以5挡自动变速器为主。

10.韩国现代公司

最早韩国现代汽车公司及起亚品牌车型所配用的四挡和五挡变速器均来自日本三菱公司。2010年后韩国现代公司开始自己开发并生产出六挡自动变速器，目前主要应用在本土现代和起亚品牌的系列车型上，同时我们国产的北京现代系列车型和起亚系列车型也在大量使用。

三、主要国产车型装配自动变速器情况

1.一汽大众及一汽奥迪品牌所搭载自动变速器

从图1中可以看出，一汽大众最早在1997年开始在捷达轿车上使用大众公司生产的AG401M四挡电子控制自动变速器，后来宝来及高尔夫车型也在使用。直到2006年一汽大众速腾轿车问世并直接跨越五挡变速器，而选用日本爱信公司生产的型号为09G型六挡变速器，后来在迈腾、宝来一直到今天的新捷达都用这款变速器。2008年一汽大众迈腾轿车第一个在国内搭载型号为02E型DSG双离合器变速器，后来大众CC、高尔夫等轿车也在选用。而在2009年之后，一汽大众又在大部分1.4T发动机上搭载使用型号为OAM型的7挡干式DSG变速器。

一汽奥迪轿车是在1999年开始使用ZF公司生产的型号为01V型的五挡手自一体变速器，并一直用到2005年。之后陆续开始使用ZF公司生产的型号为09L型六挡手自一体变速器并一直用到2012年。进口奥迪Q7城市越野车上早期使用两款六挡变速器，分别是来自日本爱信公司生产的型号为09D型和ZF公司生产的型号为OAT型的六挡变速器，2011年后就开始使用日本爱信公司生产的型号为08C型八挡变速器。而另一款奥迪Q5越野车则最早使用型号为OB5型七挡双离合器变速器，但2011年后又开始选用ZF公司生产的型号为0BK型八挡变速嚣。另外，早在2002年国产奥迪2.8排量的轿车就开始使用型号为01J型的链传动式无级变速器，到了2005年又开始改款，型号改为01T和OAN，而到了200g年最早是在奥迪A4L轿车上搭载最新0AW型无级变速器。

2.上汽集团大众及通用品牌所搭载自动变速器

早在1999年前后上海大众就开始在搭载1.8发动机的帕萨特和桑塔纳轿车匹配大众公司生产的型号为AG401N型四挡自动变速器。紧接着在1.8T和2.8升发动机中选配ZF公司生产的型号为01V型五挡手自一体变速器，并一直用到2010年。后来到2006年最早在大众品牌中的波罗轿车开始选用日本爱信公司生产的型号为09G型六挡变速器，然后途安、朗逸、斯柯达等都陆续采用这款变速器。2009年后上海大众又率先在朗逸1.4T发动机中搭载OAM型七挡双离合器DSG变速器，紧接着在途安、斯柯达、新帕萨特等车型也在选用该款变速器。上海通用的别克系列一直以来都在使用美国GM公司生产的一款非常成熟的型号为4T65E型四挡变速器，直到2008年后才开始大量使用GM的型号为6T系列六挡变速器。这期间通用的科帕奇还使用了日本爱信公司生产的型号为55-51SN型五挡变速器（图2）。

3.国内其他品牌车型所搭载自动变速器情况

目前国产日产尼桑系列车型绝大部分都在选用日本捷特科（Jatco）公司生产的无级变速器；一汽天津丰田小排量轿车卡罗拉采用的是U341E型四挡变速器而威驰则使用U540E的四挡变速器。目前本田大部分车型都在使用本公司生产的五挡自动变速器，只有飞度等小排量车型在使用CVT无级变速器。

篇6

近几年来，随着车辆保有量的激增，大量4s店不断涌现，使得社会上对维修技师的需求也越来越大，于是出现了一个似乎互相“矛盾”的现象：一方面，无论是专业维修厂还是综合维修企业，都出现了技师(尤其是有一定经验的“熟练工”)非常难找的局面，经常听到有企业管理人员问到“有没有好的技工给介绍几个?钱不是问题!”甚至出现恶意从其它企业“挖墙脚”以快速补充队伍的现象；而另一方面，大量维修技师频繁跳槽，包括刚刚从学校毕业仅仅进入这个行业两三年的新人，在面试中经常看到工作年限不长但工作经历却很多的从业者，前几年还是为了理想、为了能学习到更多东西而跳，到后来则更多是为了收入或者由于某种原因只能靠每次跳槽来提升薪资水平。在笔者看来，这其中很大的一个原因在于很多企业中没有提供给维修技师一个合理的成长规划，使得企业与从业人员之间仅仅是单纯的雇佣劳动关系，二者之间的连接纽带仅仅是“工时”或者“钱”。总是希望“拿来就用主义”，而忽视了企业对于人员培养的这一重要作用，经统计在维修人员离职原因中“感觉学不到东西”以及“没有提升机会”占到了总数75％以上。因此制定一个行之有效的员工成长方案并将其与薪资水平挂钩，长期将其贯彻执行下来，无论对于企业留住自身人员还是吸引外来人员，都是至关重要的，同时对于员工来讲，能够在一个能“多劳多得”同时兼顾“不断成长提高”的企业中辛勤工作及奉献都是让人喻悦的。

员工在入职后及工作过程中，需要根据自身特点有较明确的个人成长路线，以便于激励其在工作过程中不断学习不断进步。同时由于维修行业是一个特殊的行业，是一个对理论和实践要求都很高的行业，单单注重哪一方面都不会收到好的效果。很多企业确实设立了定期的培训制度，然而对于培训内容、等级划分和考核方式以及与薪资挂钩却往往不够明确或流于形式，而这样的结果往往又导致了培训最终流于形式。刚毕业的新员工入厂从实习开始到最后成长为一个技术过硬的高级维修技师，可划分为“实习技师、初级技师、中级技师、高级技师”四大级别，其中每个大级别中又可根据各厂具体情况再细化2～3个等级，如初级a、初级b等。考核周期一般设置为半年和一年，周期过长则使员工看不到希望而不利于提高员工积极性，过短则增加人事考评部门的工作置，同时也因数据积累不全而容易导致结果不够客观、公正。同时要注意考核虽然半年一次，但关键数据的统计则每天都在进行，包括维修台次、工时、返工数量等。在考核时应采用以理论考试和实践考试为主，并结合工作年限、学历、日常培训参加情况、日常考评情况、月平均工时数、月平均维修车辆台次、返修次数、重大质量责任事故等综合考虑。不同维修企业(不同品牌车型特点、企业自身特点、区域行业收入等)可根据自身情况进行调整，但要确保公平、公正和公开的原则。

一、入厂学徒

新毕业学生入厂学徒一般为半年，实习工资因个人学历、能力而定，一般不设奖金；为遵循劳动法设置不超过三个月的试用期。学徒主要安排在快修保养工位，由耐心正直的老师傅带领。在此期间，学徒学习的内容不但包括熟悉车辆基本机构、车辆基本常识、车型特点、车辆使用等技术方面，还包括诸如公司概况、公司规章、安全生产、防火防盗、维修流程等非技术方面。半年后实习期满，考核通过后根据双方意见确认发展方向：车间技术方向、前台服务顾问方向或其它岗位方向。本文仅限于车间技术方向流程进行说明。

建议企业根据经营情况和人员流失情况作为一个制度，每年定期从职业院校招收刚毕业的学生，一方面刚刚毕业的学生对第一份工作都会倾入饱满的热情。同时因为这是他们从学校到社会的第一份工作，因此对企业的忠诚度较高，另一方面每年定期进入一定数量的新人，作为人才梯队建设过程中的新鲜血液也会给企业注入一股年轻动感的活力。作为对学徒工的考核，以孝评结合的方式进行，由客观的技术考核分数加上师傅和车间主管的主观评定，最终结果决定该员工是否录用。技术考核内容如下：

总体说明：以车辆使用说明书为主，熟悉单一车型的各项使用、设定，不低于一个终端用户对车辆的了解程度。并能独立完成下述作业：

(1)更换所有灯泡(不含氙灯)；

(2)理解全部仪表、警告灯及指示灯的含义；

(3)熟悉车辆所有操作和不借助设备进行的车辆设置(包括但不局限于：座椅记忆、更换遥控器电池、保险丝等)。

对于刚入厂的新人来讲，这第一次的考核一定要让其感受到企业的正规和对技术的重视。当考核达标后，就可晋级为实习技师。

二、实习技师

实习技师由中级以上技师带领，跟师傅学习技能。同时跟随师傅进行更多的实际操作，维修质量由师傅负责。除核定的基本工资外，另加师傅奖金的10％作为多劳多得的奖励。实习技师阶段是维修人员快速成长的阶段，是学校所学理论与工作实践快速结合、消化、吸收的阶段。因此这一阶段不宜太短，一般设置为1-2年，可根据企业情况细分为实习技师a和b两个档次(或更多一点的档次)，各档次之间的奖金提成比例略有不同。在这期间实习技师应该养威每天除了多干活还要勤思考、多记笔记的习惯，因为这个期间毕竟每人有个师傅在帮助你、“罩”着你。

考核周期为一年，作为车间主管要记录实习技师的性格特点和维修思路及作业技能。帮助其养成良好的思维和工作习惯，很多人到后期被发现干活不细心太毛躁，就是因为这个时期没有形成规矩。考核方式为：

35％实际操作分数+35％理论考核分数+15％平时客观分数+15％主观评定分数

平时客观分数包括工作量、返工量、培训次数等客观数字组成，主观评定则包括师傅和车间主管根据其平时工作习惯、工作态度等给出的主观分数。实际操作和理论考核范围如下：

总体说明：熟练掌握常用工具的正确使用方法，能够独立、规范、熟练完成专修车型常见直观维修项目。掌握专修车型汽车构造和工作原理的基本理论知识(尤其是机械部分)，从事维修工作一年以上(包括一年)。可以独立在保养工位进行操作。考核周期内无重大责任事故、无违纪者可参加

考核，符合要求可升至下一等级。

(1)常用工具的正确使用1：包括但不局限于各种扳手、钳子等全部个人机修工具。规范、熟练地操作气动工具。

(2)常用工具的正确使用2：包括但不局限于喷油嘴超声波清洗机；喷油嘴免拆清洗机；会使用中文解码器进行基础常规操作，能查询相关故障码。读取常规数据块，并进行编码、自适应值等。

(3)常用仪器仪表的使用：具体包括用游标卡尺、深度尺、内外径千分尺等，能独立、规范、熟练地测量零件直径、长度、深度；测量轴和孔的圆度、圆柱度以及其配合尺寸等。用万用表独立、规范、熟练地测量电阻、电压和电流。

(4)熟记车辆定期维护保养项目和具体内容；能独立、规范、熟练地进行全部车系PDI检查、更换机油三滤、空调滤芯：更换普通刹车盘、片(不含电子制动)；更换轮胎、动平衡等常规保养项目。

(5)能独立拆装车内各种开关件；拆装保险杠、水箱大框等外车身件。

(6)能独立更换正时系统、水泵。

(7)能更换全车油液，清洗节气门、喷油嘴、进气道；独立、规范、熟练地更换手动、自动、CVT变速箱油；更换气门室盖垫、调节器垫。

(8)能够独立、规范、熟练地完成油液压力测量；更换高压线、点火线圈、火花塞；更换电瓶并完成全部适配。进行拆装汽油泵、水温传感器等常见救援工作。

(9)能独立、规范、熟练地更换水箱、冷凝器、发电机、半轴球笼和防尘罩、减震器、发动机大、小油底壳及拆装喷油嘴。

(10)能独立、规范、熟练地更换底盘小部件，如轮轴轴承、半轴油封及所有支臂等。

三、初级技师

从初级技师开始，体现在薪酬上一个重要变化就是开始独立核算工时并领取工时奖金。初级技师由于其维修对象大部分仅集中在传统机修项目上，因此单点工时奖金比中级以上技师要低，一般为标准单点工时的60％～80％。开始独立对维修质量负责，如遇到内部检验查出的返工项目要扣除部分工时；如遇到外部返工则扣除该工项全部工时及部分额外处罚；如引起重大责任事故，则根据企业情况自行订制的制度进行处罚，并延长升级周期。一般在这个级别设置a-c 3个等级，考核周期同样为1年。考核方式为：

30％实际操作分数+38％理论考核分数+30％平时客观分数+10％主观评定分数

实际操作和理论考核总体要求如下：

此级别技师可以开始独立负责保养工位和常规维修工位。能够独立、规范、熟练完成所有直观维修项目，能够完成对专修车型常见的部分诊断维修项目，掌握较深层次的汽车构造和工作原理的理论知识，从事维修工作两年以上(包括两年)。升级条件：一年一考核，无重大责任事故、无违纪者可参加考核，符合要求可升至下一等级。

涵盖所有级别实习技师的技能要求：汽车发动机机械部分构造和工作原理的基础理论知识；发动机计算机控制系统的结构和工作原理；能独立拆装发动机总成并完成发动机大修(测量、拆装、更换零件)。

(1)拆装变速箱总成，更换离合器；更换自动箱的阀体、电脑；

(2)掌握空调系统的构造和原理的基础理论知识；熟练使用制冷剂回收加注设备；更换空调相关部件，如压缩机、冷凝器、节流管、蒸发箱、鼓风机、空调面板等；

(3)掌握车辆定位原理和底盘构造，能使用四轮定位仪进行车辆定位操作和调整；

(4)能更换发电机、起动机、机油泵、燃油箱等大件总成；

(5)能更换气囊等相关部件，并利用解码器完成后续工作；

(6)掌握ABS／ASR，ESP系统的基本构造和工作原理。能更换相关部件，并利用解码器完成后续工作；

(7)能独立拆装悬挂、转向系统各部件，拆装前桥、后桥；

(8)能维修制动系统，如更换制动总泵、分泵等相关部件。

四、中级技师

到了中级技师这个级别可以说对车辆已经非常熟悉。此级别技师为车间的中坚力量。对该级别技师除了技能要求外，重点还包括以下要求：

(1)诊断技能：要更系统地了解各零部件原理及检测、维修方法；对车辆各系统有更宏观的理解。能够诊断车辆较疑难故障；

(2)培养后备人员的技能：中级以上技师不光要自己干活，同时要负责带领新来实习生的任务，起到传道授业和解惑的作用；

中级技师采用的是标准单点工时，实习技师和学徒协助其完成的工时记在本级技师名下，但由本级技师完成监督和检验工作。出现问题由本级技师主要负责。一般在这个级别设置a～c 3个等级，考核周期同样为1年。考核方式为：

30％实际操作分数+30％理论考核分数+30％平时客观分数+10％主观评定分数

实际操作和理论考核范围如下：

总体要求如下：可以进行所有常规维修、总成大修，并具备一定诊断判断能力，每人可配备1―2名实习技师。中级技师必须具备专修车型部分系统的独立诊断能力，能够独立、规范、熟练完成各类总成大修(包括机械和电器)；掌握汽车诊断较深层次的理论知识。从事维修工作四年以上(包括四年)。升级条件：一年一考核。无重大责任事故、无违纪者可参加考核，符合要求可升至下一等级。

(1)涵盖所有级别初级技师的技能要求；能解决初级技师无法诊断和排除的故障；

(2)有较深层次的汽车故障诊断理论知识：

(3)能进行发动机控制系统的故障诊断和排除；

(4)能进行常见汽车电气线路故障的分析和诊断；

(5)掌握汽车电气系统的基础知识；能够读懂较复杂的汽车电气线路图；

(6)掌握汽车用油品的基础理论知识；

(7)掌握汽车制动系统、行驶系统、转向系统、传动系统的构造和工作原理基础知识；

(8)能处理跑偏、啃胎、转向沉等底盘常见故障；

(9)掌握汽车蓄电池、充电系统、起动系统的构造和原理的基础理论知识；

(10)掌握噪音、振动和车声跳动等故障诊断的基本理论知识；

(11)能熟练使用故障诊断设备读取数据流。分析电控系统常见故障；

(12)能对尾气分析仪规范、熟练地操作，并以此判断发动机燃烧方面的故障状态；

(13)能匹配带防盗或部件保护的电控单元；

(14)掌握汽车电气线路图基础知识，具体包括电路图中字母或符号的含义及读图技能等；

(15)规范、熟练地使用故障诊断仪更深层次应用，排除故障，熟练查阅相关资料。五、高级技师

此级别技师为车间员工的最高级别，需控制总人数不超过车间现有总人数的10％。他们除进行正常生产外，还肩负一定管理职能，每人可配备2名实习技师或徒工。该级别技师从技术角度与中级技师差别不大，主要区别在于还肩负了以下责任：

(1)试车：高级技师必须能熟练驾驶车辆，并具有良好的语言沟通能力，能够在路试中与客户交流故障现象。判断故障原因；

(2)培训：高级技师作为车间技术的领头人，享有优先参加外出培训的权利，同时肩负着定期进行企业内部培训的工作；要求能熟练使用计算机等设备定期对所有员工进行相关技术的培训；

(3)管理：高级技师肩负着一定管理职责，包括根据本组不同员工特点进行派工，协调生产进度，协助服务顾问与客户沟通等。

高级技师奖金除了工时奖金外，还可包括管理职能的奖金。对其考核方式为：

10％实际操作分数+20％理论考核分数+30％平时客观分数十40％主观评定分数

篇7

我校2013-2014学年第一学期教学大赛如期举行，其中一位参赛老师讲授的是余秋雨先生的《信客》。评委老师在对这堂课给予肯定的同时，也提出了一些改进的意见和建议，其中一位老师认为参赛老师这堂课教学重点的定位太过注重人文教育，而忽略了语文工具课的特点，好像是一堂变相的思想品德课。

这一意见的提出不禁引发笔者的深思：中职语文教学究竟更应该注重人文性，还是工具性？如何让我们的语文教学功能达到最大化？多年的教学经验，再结合对中职院校这个特殊群体的认知和分析，笔者认为中职语文教学应该注重人文性和工具性的统一，这样才能充分发挥语文教学的最大效能。

一、生源现状要求中职语文教学必须注重工具性

1.学生语文学科基础薄弱

众所周知，目前中职院校的生源，绝大部分是中考的失败者，而且他们中一大部分来自农村，所以，多数呈现出语文学科基础薄弱的现状。有的学生不会说普通话；有的学生朗读课文磕磕巴巴、回答问题或阐述观点言不达意；有的学生写不出超过二百字的作文，错别字和病句比比皆是……

2.相关知识积累欠缺

在语文教学中，经常需要通过背景资料的介绍，让学生深入领会文章的内涵，体会作者的思想感情，这需要有一些政治、历史、地理等方面的基本知识。如学习《荷塘月色》要了解“大革命”时期的，能明白作者需要借“荷塘”这一理想世界去排遣心中的苦闷……

在语文教学中，由于部分学生基础不牢，加之对这方面知识知之甚少，经常会闹出一些笑话：如把“司马迁”和“司马光”混为一谈，把里的“天京”当成“天津”。一些基本的文体知识、文学常识、修辞语法、诗词名句在他们的知识文库里几乎为零，基本常识的缺失使他们在课堂上处于游离状态，思想无法集中，长此以往，对语文学习便逐渐失去了兴趣。

面对这样的生源现状，如果我们在语文课堂教学中还不注重工具性，那么我们培养出的学生将会是语文知识的半文盲、语文能力的低能儿，这与现代社会对技能型劳动者的要求是差之千里的。试想一下，一个不会与客户交流沟通的汽车维修工；一个不会写规范工作报告的测量工、试验工；一个错别字连篇的广告设计员……将怎么开展工作。

中职学校“以服务为宗旨，以能力为本位，以就业为导向”的办学理念，社会对一线从业人员的要求及中职学生当前的认知水平、认知能力决定了中职语文教学担负着培养中职学生具备一般语文能力和从业实用语文能力的双重任务。所以，中职院校目前的生源现状要求我们的语文教学必须继续注重工具性，以弥补学生语文知识的缺欠，这样才能培养出当下合格且有发展潜力的技能型劳动者。

二、中职院校的培养目标和教材内容决定语文教学应注重人文性

中职语文教学必须以就业为导向。我们培养的学生是即将走向社会，走上工作岗位的特殊群体，学生是否有成熟的思想，是否有正确的人生观、价值观、审美观将直接影响小到他个人及企业的生存发展，大到国家社会的稳定和谐。

前几年发生的云南大学生马加爵杀人案件就是人文教育缺失的一个典型例证，临刑前他曾自言：“后悔自己没有理想，没有生活目标。”也就是说，我们的教育教会了学生“如何而生”，却缺乏“为何而生”的教育，导致了相当一部分学生精神贫乏，没有正确的生活目的和人生观，沉迷于物质生活的追求与享受之中，互相攀比，人性为技术和物质所俘虏、所吞没。可见，加强人文教育，须臾不可或缺。语文课在实施人文教育的过程中，具有得天独厚的优势。教材中许多优秀篇目就是对学生进行人生观、价值观、审美观及职业素养、职业道德教育的好材料。

如我们通过教学《项链》，使学生对自己的审美观有了重新的审视；通过教学《信客》，使学生从信客身上体会到真正的职业道德那是：诚实守信、吃苦耐劳、无私奉献、勇于担当、恪尽职守；通过教学《中国，水的困惑》，使学生懂得了关心人类面临的共同问题……语文的人文性，简单地说就是人与文化，它包含着情感、意志和思想观念的内容，它是不同于自然之物的，对语文课本身而言，其工具性和人文性是一个统一的整体，二者相辅相成，我们无法将其割裂开。

三、做到工具性和人文性统一的方法

语文课程的工具性与人文性既不是互相排斥的，也不是各自独立的，而是有机的统一体。2000年前的教育家孔子说的“格物知致”，就是说的语言的工具性，说的“修齐治平”实际上就是指语言的文化性，也就是人文的属性。结合我们职校的学生实际，笔者认为，做到语文教学工具性和人文性的统一可以从以下三个“重视”做起。

1.重视基础知识的夯实

学生基础知识薄弱已成为不争的事实，加之我们的学生没有良好的学习习惯。所以，我们在教学每一课时都要将基础知识的学习掌握作为教学目标之一。

比如，在教学《信客》一文时，笔者就将掌握生字词和优美的句段理解、修辞格的运用都列为教学重点。通过首次阅读课文，及时发现学生有不少读错或读不准的字，如唏嘘（xīxū）、噩（è）耗、呵（hē）斥、诘（jié）问、伎俩（jì liǎng）、颠沛（pèi）、吊唁（yàn）；成语填空：长途（跋）涉、贫困（潦）倒、鸡零狗（碎）、低（眉）顺（眼）、生死（祸）福、咬牙（切）齿等及时列出共同解决。

通过这个环节的教学，学生一方面掌握了这些基础知识，另一方面也培养了自己读课文要细心认真的习惯。还比如，引导学生领会写得好的句段：“大半辈子的风尘苦旅，整整一条街都认识他。”分析这句话用的修辞格，品味这句话的内涵。所用修辞格为借代，其内涵，表现了老信客从事信客工作一直以来都是恪尽职守，兢兢业业，充满艰辛，这句话开启了我们对信客如何常年奔波艰辛工作的想象之门。通过这样的教学引导弥补了学生修辞格掌握不好的不足，也教会学生如何去品读玩味文句，提高了他们的阅读能力。

2.重视听、说、读、写能力的锻炼提升

中职院校的学生大部分缺乏良好的学习习惯和正确的学习方法，比如一节课45分钟很难坚持听下来，听课经常走神，老师及同学讲了什么往往听不进去，或是“左耳朵进，右耳朵出”，或是理解不了说话者的意思，为此我们在教学中就尽可能精讲多练，提高教学效率。

通过改进教法，利用先进的教学手段和设备吸引学生注意力，使其在短时间内最大限度地接收教学信息，比如笔者在教学《项链》一文时，就一改过去先让学生阅读课文了解故事情节，然后引导学生分析人物形象的传统讲法，（事实上，教师让学生先读课文，由于课文篇幅较长，许多学生是没耐心读下来的）而是先让学生看根据《项链》拍摄的微电影，学生通过看电影了解故事情节，没看明白的地方再让他们阅读课文，这样既了解了故事情节，又激发了学习兴趣。然后，再引导学生复述故事，赏析人物，理解主题，最后，分小组自编自导自演课本剧。学生在整个教学过程中听、说、读、写、演等多方面能力都得到了锻炼、提升和展示。除了在教学优秀篇目时注重听、说、读、写能力的锻炼和提升，考虑到学生即将就业的现实，我们还可以专门设置一些口语训练课、诗文诵读课、实用文写作练习课，以加强学生各方面能力的锻炼和提升，真正使学生通过语文课的学习，学会交流，学会倾听，学会写作，学会学习，学会工作，学会对语言文字的驾驭，充分体现语文课工具性的特点。

3.重视情感和道德品质的教育

语文教学要充分展示传统文化优秀篇章中的各种道德因素，用传统文化触动学生的心灵，激发学生的阅读兴趣，构筑学生的精神家园。

语文学科是最具有人文性和审美情趣的学科，语文教材中有不少文学作品具有极强的审美特性：一个老父的背影，一片洒满月光的荷塘，一条长长的雨巷，一片不忍带走的云彩，无不包含着动人的美――人性之美，自然之美。学生可以感受人的美好心灵，获得丰富的审美愉悦。

古人云：“文以载道”。作为人类文化载体的传统文化，精粹篇章凝聚着中华民族的人文情感，饱含着丰富的人文精神和道德因素，蕴藏着浓厚的文化积淀，是提高学生人文素养的最佳学习材料和内容。

例如，在《论语・子路、冉有、公西华侍坐》中，针对三人的不同志向，孔子并没有单纯地评判是非对错，而是通过点拨、开导、激发和认同的手段来指导学生修身立志。这不正是人性化教学的典范吗？代表传统文化的圣贤君子，堪称人格典范，以他们思想为核心的传统文化典籍传承着仁、智、勇与真、善、美和谐统一的崇高品德。

如：天下为公的理念，位卑不敢忘忧国的精神，先天下之忧而忧后天下之乐而乐的胸怀，富贵不能贫贱不能移威武不能屈的操守……正是这些代代相传的为人之道，在中华文明史上哺育了无数民族英雄和仁人志士，使他们为民族进步和国家发展做出了巨大的贡献。一些平凡人身上体现出的道德品质更能深深打动学生的心灵，例如《信客》一文中信客的忍辱负重，宽厚善良，无私奉献、诚信敬业都是我们当今社会一些人身上缺失的品质。