物流工程和工业工程模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇物流工程和工业工程，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

在专业课程方面，通过学习物流工程学、交通运输工程学、现代物流与供应链管理、技术经济学、物流经济学、物流系统规划与设计、物流技术与装备、物流信息技术与数据库、物流系统建模与仿真、智能运输系统、仓储与配送管理、采购与管理、国际物流学、电子商务与物流、特种物流等课程，使学生能够掌握本专业的基本技能。

除了上述专业课外，物流工程专业还包括大量的专业实践教学课程，如专业认知实践、物流工程仿真课程设计、物流信息技术课程设计、物流系统建模、学科竞赛、物流生产实习、毕业设计等，将课堂所学应用到具体的工程应用实践中，做到学以致用。

物流工程专业就业方向

本专业学生毕业后可在各级经济管理部门，工商企业中从事物流工程工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。

从事行业：

毕业后主要在新能源、互联网、汽车及零配件等行业工作，大致如下：

1 新能源;

2 互联网/电子商务;

3 汽车及零配件;

4 电子技术/半导体/集成电路;

5 交通/运输/物流。

从事岗位：

毕业后主要从事 ie工程师、采购工程师、销售工程师等工作，大致如下：

1 ie工程师;

2 采购工程师;

3 销售工程师;

4 物流工程师;

5 java开发工程师。

物流工程专业培养要求

1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力;

2.具备仓储配送系统等物流系统规划设计的能力;

3.具备物流工程项目管理的能力;

4.掌握物流系统规划的常用方法;

5.掌握常用物流设备操作、维护保养的基本技能;

篇2

中国分类号：G642

基金项目：辽宁省教育科学“十二五”规划项目（JG12DB085）。

基金项目：大连海事大学教改项目（2013Z05）。

从20世纪后半叶开始，随着知识总量的激增，知识更新速度的加快以及教育价值取向的转变，分科课程的弊端和局限愈加明显地表现出来，从而引发了理论界对分科课程的反思和质疑，在这种背景下，西方发达国家率先掀起了课程综合化研究的。近年来，随着教育部启动了“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”）以及国家将“卓越工程师计划”列入了《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010～2020年）》，已有一些学者从“卓越计划”的视角，对物流专业的教学改革、实践教学、课程综合化等进行了探讨[1-4]，同时，部分学校也尝试针对物流专业开设“物流综合课程设计”课程。然而，作为一种新型实践教学方式，因其独特的课程地位、培养目标和课程价值，物流综合课程设计的实施相对于其他分科课程而言有更大的难度和挑战性，因而有必要对其进行深入的研究。

一、物流综合课程设计的内涵与特点

物流综合课程设计，是指学生以具有一定工程与应用背景的物流案例为设计任务，在教师的指导下，运用所学的物流理论与专业知识，对案例提供的客观事实和问题进行分析研究，独立提出见解，做出判断和决策，从而提高学生分析问题和解决问题能力的一种理论联系实际的实践性教学方法。

物流综合课程设计作为一门综合性实践课程，具有以下特点：

（1）注重探究。物流综合课程设计不是提供或寻求正确答案的教学，实际上也不存在绝对正确的答案，只存在可能正确处理和解决物流实际问题的具体方法。而解决物流实际问题的方法是对还是错，完全受时间、地点、条件等的限制。

（2）以问题为中心。物流综合课程设计是以问题为中心进行学习。它不空谈一大套理论，也不挖空心思构件复杂的学术体系。它的理论十分简明扼要的，它的体系是隐含在一系列物流案例中的。久经推敲的物流案例中，实际上隐含了科学合理的物流理论和行动过程，因而对学生起着启示和引导作用。

（3）以综合能力为主。物流综合课程设计强调“知识点”的巩固和训练，强调“知识线”的贯通，通过课程设计全面强化训练和考查了学生独立、综合分析和解决实际问题的能力。因此，物流综合课程设计的精髓不在于教师阐述理论，学生强记内容，而是迫使学生开动脑筋，深入思索，从而提高其物流决策能力、管理能力，同时，要学会对自己的决策、管理自我评价。

（4）形成学习机制。物流综合课程设计不仅是一种方法，也是一个不断向学生施加压力的学习机制。这个机制体现在它的教学上，也体现在它的评分上。

二、物流综合课程设计在实施卓越工程师计划中的作用

（1）有利于加快推进卓越工程师培养教育计划。物流综合课程设计所提供的案例不是虚拟的，都来自于企业实际，在设计中需要学生自己做出决策，即自己确定方案，选择流程，查取资料，进行过程和设备计算，并要对自己的选择做出论证和核算，经过反复的分析比较，择优选定最理想的方案和合理的设计。

（2）有利于培养造就具有创新精神和较强实践能力的高素质物流人才。最近几年，我国物流高等教育发展迅速，规模不断扩大，但还存在着教学手段落后、教学方法单一、教学与实践相脱节等情况。与其它专业相比，物流专业是一个高度交叉的综合学科，不仅具有学科交叉、知识融合、技术集成的特点，更要求学生养成系统化、整体化的思维方式。

（3）锻炼了学生的综合能力。单一的物流专业课程使得学生所掌握的知识割裂开来，而物流综合课程设计提供综合运用多种专业知识的方法和视野，易于激发整体“顿悟”，有助于培养学生超越已学专业知识相互割裂的界限综合解决问题的能力和想像力、创造力，比如设计一物流方案，需要熟悉数据的采集、分析、归纳等方法，也会考验团队的分工协调和组织能力。

（4）拓宽学生的视野。物流综合课程设计所提供的案例大多选取能及时反映物流科学技术发展的新趋势，容纳物流专业发展和社会需要而提出的新内容。因而，通过物流综合课程设计，不仅拓宽了学生的视野，而且比传统课堂上老师讲、学生听更生动，有利于教学相长和培养学生的创新意识。

（5）增强学生学习的积极性与自主性。物流综合课程设计以学生为主体，注重知识与学生实际及社会生活的联系，强调经验、兴趣和活动，重视发展学生的实际操作能力、解决问题的能力，在教师的指导下，学生可以独立的设计物流方案并进行可行性论证，因而有助于增强学生学习的积极性与自主性。

三、物流综合课程设计内容的拟定

在拟定物流专业综合课程设计内容时，除了应考虑教学学时和软硬件条件外，重点应考虑物流专业的培养目标、基本专业知识与能力要求、专业课程结构等因素。

（1）物流综合课程设计的主要内容。一般而言，无论是物流管理专业还是物流工程专业，其综合课程设计内容都可以包括但不仅限于以下的一个或几个项目：物流战略优化设计、物流网络优化设计、物流系统重组设计、物流增值服务项目设计、物流绩效评估体系设计、物流设施设备优化设计、物流标准化运作流程设计、物流信息系统设计、供应链物流系统集成设计、物流各环节运作的优化设计、物流技术应用系统设计、物流管理理念创新。

（2）不同专业综合课程设计内容的侧重点有所不同。一方面，物流管理本科专业的学科基础是管理学，与管理类专业（如工商管理、市场营销等专业、信息管理与信息系统）共享基础平台课程，如管理学、会计学、经济学、统计学等；同时，物流管理专业是物流类专业，应与其他物流类专业共享专业平台课程。

参考文献：

[1]贺政纲等，高校物流实践教学体系改革与构建探讨，物流工程与管理，2009（8）：158-15

篇3

一、工业企业物流成本界定

物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。领域不同，其物流成本的构成也不同。生产企业物流成本是指从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输、物流信息流通以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等物流作业而发生的成本以及进行物流管理和因物流管理而引起的成本。

工业企业的主要目的是生产能够满足社会需要的产品，以此换取企业的利润。为了进行生产经营活动，企业必须同时进行有关生产要素的购进、仓储、搬运以及产成品销售等。生产企业的物流成本大多体现在所生产的产品成本中，具有与产品成本不可分割的特性。一般包括以下内容：(1)供应、仓储、搬运和销售环节人员的工资及福利费；(2) 生产材料的采购费用，如运杂费、保险费、采购人员的差旅费、合理损耗成本等i(3)产品的推销费，如广告宣传费：(4)仓库保管费。如仓库维护费、搬运费等；(5)有关设备、仓库的折旧费等；(6)物流信息费；(7)贷款利息；(8)回收废弃物发生的物流费等。

二、我国企业物流成本核算存在的问题

(一)物流成本没有独立的科目

物流成本在企业财务会计制度中没有单独的科目，而是与其他成本混同在一起计算的，致使有关物流成本的数据需从相关会计科目中抽离归纳，过程复杂且数据的时效滞后，因此很难对企业发生的物流成本做出准确、全面的计算与分析，不利于物流成本管理。

(二)现有的会计技术使物流成本的信息失真

企业的物流活动及其发生的物流费用大多是跨部门发生的，但是企业现有的会计核算制度是按部门对成本进行归集的，这种方法掩盖了企业的基本活动，忽视了影响成本的各项活动之间的联系，使成本管理只局限于部门这个层次，而不能深入到产生物流成本的物流作业层次上，不能体现不同产品线所耗物流成本的差异。不能对物流和供应链上的物流成本单独进行核算。此外，随着现代生产经营活动更加复杂、产品品种结构更加多样、产品生产工艺更加多变，过去费用较少的订货作业、物流信息系统的维护等与产量无关的物流费用大大增加，投入的资源也随着相应增加。而在企业现行的会计核算制度中，间接费用普遍采用与产量关联的分摊基础――直接工时、机器小时等，即所谓的“数量基础成本计算”。这种分配方法只是把物流成本按数量基础平均分配给各产品，没有把各产品物流活动的差异考虑在内。由此导致传统方法提供的物流成本信息失真，许多物流活动产生的费用处于失控状态，造成了大量的浪费和物流服务水平的下降。

(三)尚未建立企业物流成本核算的统一标准

目前，我国在制度层面上尚未建立企业物流成本核算的统～标准，物流成本的概念、构成和计算口径也极其不统一。企业根据自己对物流成本的理解来进行计算和控制。导致相同行业或类似的企业之间的物流成本水平无法比较，这对于评估企业的物流绩效、促进企业的物流合理化是很不利的。我国物流成本核算的随意性加上传统成本核算方法的局限性必将导致物流成本核算结果的失真，不利于对企业的物流成本进行有效控制、管理，物流成本核算成了亟待解决的问题，因此很有必要寻找一种适合的物流成本核算方法来解决这些问题。

三、物流成本会计核算的改进

与物流企业相比较，由于工业企业内部的主要物流活动，如仓储和运输等，一直被作为销售和生产活动的附属业务。因而对物流成本的财务核算一直没有单独列出。而是散落在管理费用、营业费用、财务费用以及产品的制造成本中，从而对物流成本难以进行汇总计算，对物流成本的管理和控制也难以实现。

物流运作是一个复杂的过程，耗费了各种不同分类标准下的物流作业，形成不同形态的物流成本。物流总成本是各种物流作业成本的控制界限的参照标准，而对各项物流作业成本进行控制又是控制总体物流成本的基础。因此，对物流成本的控制既要从整体上控制，使其在目标范围内，又要对各种形态的物流作业成本进行控制。

(一)物流成本的核算账户

物流成本的核算属于管理会计范畴，我们可以在不改变现行财务会计制度的情况下，从管理会计的角度出发，另设一套企业物流成本的辅助账户。这些物流成本账户不纳入现行成本核算的账户体系，对现行成本核算具有辅助账户记录的性质。

(二)物流成本会计科目的设计

物流成本核算体系的成本会计科目应根据物流成本应用作业成本法核算体系下的物流成本核算对象和物流成本归集与分配方式进行设置，并按企业核算要求和核算内容的详简分为总分类科目的设计和明细分类科目的设计。

依据以上原则，物流成本可以设计以下科目：

1　物流资源费用科目，用以核算企业中发生的与物流相关的各项资源费用。其总分类科目的名称为物流资源费用，明细分类科目按所耗的资源费用项目的名称来确定。例如，物流资源费用的明细分类科目为“人工费”。

2　物流作业成本科目，用以核算某项物流作业所消耗的物流资源费用。其总分类科目的名称为物流作业成本，明细分类科目依据企业所划分物流作业的具体名称进行设置。例如，物流作业成本的明细分类科目为“订单处理作业”。

3　产品物流作业成本科目，用以核算产品流经物流作业所消耗的物流资源费用。其总分类科目的名称为产品物流作业成本，明细分类科目根据流经作业的产品的具体名称进行设置。例如，产品物流作业成本的明细分类科目为“产品1”。

4　产品物流成本科目，用以核算企业一定期间流经全部物流作业的产品的物流成本，其总分类科目的名称为产品物流成本，明细分类科目为产品的具体名称。

(三)物流成本核算账户的设置

账户是根据会计科目进行设置的，因此物流成本核算体系下账户的设置与分类应该与会计科目的设置与分类保持一致。物流成本总分类账户包括：物流资源费用账户、物流作业成本账户、产品物流作业成本账户、产品物流成本账户。明细分类账户依据物流成本会计科目的明细分类科目进行设置。

(四)物流成本核算流程的设计

具体来说，物流资源费用账户的借方记录企业物流活动消耗的资源实际数额，贷方记录转入物流作业成本账户的实际数额。由于期末按照一定期间物流作业消耗资源的情况将资源费用全额转入物流作业成本账户中，因此期末物流资源费用账户无余额。物流作业成本账户的借方记录实际转入物流作业成本的资源费用数额，贷方记录按照产品消耗物流作业的情况转入产品物流作业成本的资源费用数额，如果期末按照一定期间产品消耗物流作业的情况物流作业成本能够全额转入产品物流作业成本账户，则期末物流作业成本账户无余额。如果期末物流作业成本不能全部转入产品物流作业成本账户，则期末物流作业成本账户有余额。产品物流作业成本账户的借方记录产品的物流作业成本，贷方记录实际转入产品物流成本账户的成本数额。其中，在产品流经全部物流作业的周期跨越多个物流成本核算期的情况下，产品物流作业成本账户在该周期内的各月月末均有借方余额，反映产品的月物流作业成本，当该周期结束时，应将合计数全部转入产品物流成本账户。此时期末无余额。在产品流经全部物流作业的周期在一个物流成本核算期内的情况下，应将产品物流作业成本账户的合计数全部转入产品物流成本账户，期末无余额。产品物流成本账户的借方记录流经全部物流作业的产品的物流成本。

四、结语

从管理会计的角度出发，对企业的物流成本进行单独集中核算，这种方法虽然在常规成本核算之外对物流成本进行核算，但并不影响企业正常的财务核算，同时又充分利用了企业的财务和非财务数据，能使企业得到更为全面的成本信息。企业不仅能得到物流成本信息，而且所获得的物流成本信息是多角度、多层次的，基本能满足企业进行物流成本管理和控制的需要。

主要参考文献

[1]国家四部委联合编写中华人民共和国国家标准物流术语[M]北京：中国标准出版社。2001

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【中图分类号】 R197.323；F234.4 【文献标识码】 A 【文章编号】 1004-5937（2017）13-0079-03

2016年，京医通项目在北京公立医院全部上线，实现了京医通业务线上、线下业务全面覆盖。患者可以通过微信公众账号在线办理京医通卡、在线预约挂号并扣费，同时实现医保参保患者使用社保卡在窗口、自助机具、医生工作站实时费用分解和扣款，以及通过微信、京医通APP等方式为京医通卡和社保卡后台账户储值、缴费。医院的挂号窗口将陆续关闭，收费窗口也随之逐渐减少，医院原有的财务管理流程发生了很大变化。本文根据京医通业务规则，以三甲医院为例，就京医通业务系统在医院的结算流程、会计核算等方面的应用进行分析，研究医院财务管理中的关键环节。

一、京医通服务模式的优越性

京医通卡体现了以人为本的公立医院服务理念，真正从患者角度优化了就诊流程。结算流程应用现代化的信息手段，更加方便快捷。实现了以病人为诊疗活动中心的“一条龙”医疗服务，减少患者反复排队等候的时间，方便了百姓就医；同时减少了医务人员的工作量，提高了工作效率。诊疗过程不结算现金，京医通卡实现了北京市医疗卫生资源的共享，实现院际间检查结果的互认，明显降低了患者医疗费用的负担。

二、京医通业务结算流程及会计核算

（一）京医通线下业务

京医通线下业务是持卡患者在医院窗口持卡操作的业务，主要包括医院窗口充值、窗口缴费、窗口退费、窗口取现、医生工作站缴费等资金业务。

1.京医通线下支付类业务结算流程

京医通线下支付类业务是涉及患者个人账户余额减少的业务。患者进行缴费、取现等支付类结算时，医院调用账户系统接口，实时扣减患者京医通个人账户余额；T+1日，资金从京医通集中账户划转到医院银行账户。

2.京医通线下退费类业务结算流程

京医通线下退费类业务是涉及患者个人账户余额增加的业务。患者通过线下业务系统在医院窗口充值、退费时，医院调用账户系统接口，实时增加患者京医通个人账户余额；T+1日，资金从医院银行账户划转到京医通集中账户。设置“其他应付款――京医通集中账户――线下业务”科目核算。

患者在医院窗口使用现金（或银行卡）办理京医通卡并预存预交金。

借：现金（或其他货币资金――在途）

贷：其他应付款――京医通集中账户――线下业务

――京医通卡押金

退卡押金及预存款

借：其他应付款――京医通集中账户――线下业务

――京医通卡押金

贷：现金

（二）京医通线上业务

京医通线上业务是持卡患者通过京医通自助设备、京医通微信公众号、京医通APP等资金支付方式发生的资金业务。京医通线上结算业务现行结算方式主要有微信支付、银联支付和京医通卡余额支付三种。

1.京医通线上支付类业务结算流程

京医通线上支付类业务主要有线上挂号、线上缴费、线上充值等。患者发起线上支付，根据支付方式不同、资金流转渠道不同，有不同的结算方式：

一是通过微信支付缴费，资金从患者个人微信账户实时划转到京医通微信收入账户，T+1日资金归集到京医通集中账户，通过京医通支付平台与医院进行结算，资金从京医通集中账户划转到医院银行账户；二是通过银联支付缴费，资金从患者个人银行账户实时划转到京医通银联过渡账户，T+1日资金归集到京医通集中账户，T+1日支付平台与医院进行结算，资金从京医通集中账户划转到医院银行账户；三是通过京医通卡余额支付，资金在京医通集中账裟诓渴凳被转，即从患者京医通个人账户划转到各医院京医通医院账户。T+1日支付平台与医院进行结算，资金从京医通集中账户划转到医院银行账户。这种结算方式由于患者在前期充值时，资金已进入京医通集中账户，因此患者在结算时，仅是京医通集中账户在后台通过账户系统，在患者个人账户和医院京医通账户两个虚拟账户之间划转，并不涉及实体资金的流转[1]。设置“其他应付款――京医通集中账户――线上业务”科目核算。

当日，患者通过线上系统预约挂号、缴纳诊疗费用、检查费用等，医院根据医院信息系统（HIS）报表数据确认当日收入：

借：其他应付款――京医通集中账户――线上业务

应收医疗款――医疗保险机构

贷：医疗收入――医事服务费收入

――门诊收入――诊察收入

――化验收入

――药品收入

――治疗收入

――放射收入

――检查收入等

T+1日：京医通清算中心按收支两条线原则与医院进行清算，医院收款部分转入医院账户，次日医院收到银行入账通知。

借：银行存款

贷：其他应付款――京医通集中账户――线上业务

挂号爽约收入的确认。爽约是患者在京医通线上预约挂号后，未在规定时间内取号的行为。京医通线上业务系统确认患者爽约记录数量与收入数，与医院对账，爽约患者的挂号费用在T+1日由京医通支付平台全额拨付到医院银行账户。

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［中图分类号］F252［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2012）19-0111-02

1 引 言

根据世界合作教育协会的解释,工学结合人才培养模式是指将课堂上的学习与工作中的学习结合起来，学生将理论知识应用于与之相关的、为真实的雇主效力且通常能获取报酬的工作实际中，然后将工作中遇到的挑战和增长的见识带回课堂，帮助他们在学习中进一步分析与思考。这种办学形式以学生为主体,以职业为导向,以增强学生的实践动手能力为突破口,以提高学生职业素质、缩短学校教育与用人单位需求之间的差距、提高学生的就业竞争力为根本原则,充分体现了“以就业为导向，以能力培养为核心”的职业教育理念，是适应社会发展变化的产物,也是我国职教改革与发展的核心领域。

工学结合人才培养模式是培养高素质技能型专门人才的有效途径,也是当前各大高校专业教学改革的方向,其中课程体系改革与整合是构建人才培养方案的核心内容,也是确保专业教学改革成功的关键。近年来,我国物流专业课程体系改革取得了较大进展,尤其是从实际工作任务出发,根据企业岗位能力要求并且基于工作过程的课程体系建设方式得到了推广与应用。但是,目前国内物流专业教育课程体系仍带着浓重的传统课程体系的色彩,从原有课程内涵中找出对应的职业岗位的错位思路,使其难以做到真正与职业岗位的对应,在本质上仍表现为以学科为本位的学术化课程结构。为此立足于职业岗位分析,针对行业领域和职业岗位的任职要求,在工学结合人才培养模式下突出物流专业课程体系的应用性、实践性和操作性显得十分必要。

2 物流专业的专业特色

2.1 以需求为导向,及时收集用人信息,实现专业培养目标的准确定位物流业作为国民经济中的一个新兴的服务部门,正在全球范围内得到飞速发展。相对世界发达国家物流业而言,中国物流业尚处于起步阶段,不可避免地要应对“入世”后的国际竞争。近年来,国内兴起了物流热,纷纷成立企业物流部门、专业物流公司,乃至社会对物流管理人才的需求也急剧上升。因此,开设物流管理专业,培养掌握商品流通和物流管理的理论和方法以及物流管理的现代化技术和手段,熟悉我国的有关方针、政策和法规,具有调查研究和综合分析、解决实际问题的能力,较熟练地掌握计算机应用技术及英语听说读写能力的物流管理人才,是符合社会发展需要的。

2.2 根据市场调查,准确定位专业培养目标

笔者认为,培养目标和规格是对人才的定位。目前国内物流人才的需求方包括物流企业、企业物流部门、政府机关、科研院所以及少量外企。物流企业包括由铁路、公路、航空、河海运输、港口、仓储、邮政等传统行业嬗变过来的物流行业,还包括新兴的第三方、第四方物流企业,他们需要大量的初级物流人才和少量中高级人才。而物流业涉及面较广,既有生产性任务,也有服务性业务,因而不同的行业、不同的职务、不同的工作岗位对物流从业人员的要求也不尽相同。例如,制造企业会更多地关注如何整合供应链或进行物流战略的重组,如何外包企业的仓储、运输等物流业务,如何通过与战略合作伙伴的合作提高客户服务水平、降低物流成本。

同时,物流管理人才需求从底层到高层,不同档次有不同素质的要求。宏观物流人才、高级物流管理人才、物流运营管理人才、物流作业的一线操作人员,他们对于物流知识的要求各不相同。而即使都是一线操作人员,不同的岗位也有不同的要求。从底层操作来说,最普遍的现象是缺少懂外语和国际贸易的仓库管理员。现在大量的进出口贸易和国际国内分销业务,大部分都使用国际订单,这就需要懂得国际通行的票据、规则、含义和法律条款。具体业务尽管操作起来可能比较简单,但需要国际贸易、法律等各方面知识的立体交叉应用,一旦出现问题,就不再是一个简单的操作问题,而是一个责任和纠纷的问题。

由于不同行业对物流知识的需求不同,不同层次对物流知识的要求也不同,使得高校教育要根据这些不同特点进行课程细分,培养适合各种行业的物流人才。然而,高校教育对于物流课程的设置又不可能达到如此的细分化程度,许多实际操作中的细化教育还要依赖于从业人员的在职培训,只有二者有机结合才能培养既具备管理、经济、法律方面知识和能力,又适应企业物流管理,从事物流系统设计和物流经营、管理、决策的高层次复合型人才。

从市场供需的角度来看,物流专业教育将根据市场需求状况来决定物流人才的生产,即市场导向下的物流人才的供给模式——订单式生产模式应运而生,这种物流教育模式注重物流人才市场需求的变化,在选择专业、决定培养规模时能根据物流人才市场形势变化进行相应的调整,具备强烈的市场化意识,并根据人才市场对人才的需求调整培养数量和内容,培养具有通用性的物流人才。

3 在工学结合人才培养模式下对物流专业的课程体系改革思路为了实现物流专业的人才培养目标,就要对人才培养模式进行有效的改革。改革的重点是教学过程的实践性、开放性和职业性,实验、实训、实习是三个关键环节。以工学结合的人才培养模式为依托,把专业体系建设与整合作为改革的重要切入点,引导课程设置、教学内容和教学方法的改革。

3.1 教学时间结构上的“三阶段”人才培养体系

第一阶段——基本能力培养阶段,通过4个学期的理论基础知识的学习,使学生掌握本专业基本理论与管理知识和应用技能,具有良好的计算机应用能力、英语应用能力、较高专业技能和综合职业素质。

第二阶段——综合能力培养阶段,综合运用所学的知识,系统地结合物流实例中各种案例项目的完成。

第三阶段——顶岗能力培养阶段,将学生安排到相应的物流企业岗位,培养学生顶岗能力的顶岗实习,以使学生毕业后做到“零距离”上岗。

第一阶段以在校内教学为主,重点培养学生正确的人生观、良好的学习态度、掌握一定的基本知识、学习方法和处理问题的能力,训练学生掌握基本专业技能。第二阶段和第三阶段以参观实习、认识实习、岗位工作实习为主,重点进行针对性的职业技能操作与训练,使学生掌握扎实的岗位技能,真正达到高技能水平。

3.2 建立系统的实践教学体系

要达到“零距离”就业必然要求培养学生的顶岗实习能力,而顶岗实习必然要求培养学生的岗位综合能力,两者相辅相成。这不但要求建立系统的实践教学体系,而且也要求校企合作,更需要政府制定对企业履行职业教育任务的制度。只有这样才能达到校企双赢。

3.3 建立“能力本位”的学生成绩评价体系,推行“双证书”制度在学生成绩评价中,应建立与企业岗位职业资格标准一致的学生能力评价标准。设计可操作的各项职业能力的考核内容和方法,从而形成学生专业能力评价体系。开展职业技能鉴定工作,推行“双证书”制度。为了强化学生职业能力的培养,鼓励学生参加多方面的培训,取得上岗证。结合物流专业的职业岗位,毕业生取得相应上岗证后更有利于“零距离”就业。

3.4 注重教师队伍“双师型”结构,加强专兼结合的专业教学团队要建立“双师型”教师资格的认证机制,就要鼓励教师参加专业技术人员资格考证。“工学结合”要求教师具有丰富的实践工作经验,所以要安排专业教师到企业顶岗实践,同时聘请企业的专业人才到学校兼职,逐步形成实践技能课程由具有相应高技能水平的兼职教师讲授的机制。

4 结论与思考

物流专业在工学结合人才培养模式下对课程体系的改革与整合,既可以使学生真正做到理论与实践相结合,加深对所学专业知识的理解与掌握；又可以使学生在实际工作中得到锻炼,从而提高学习的主观能动性。尤其对于毕业后的就业切实做到了与岗位“零距离”接轨,为社会及时输送高素质物流专业技能型人才。但在改革的过程中仍然存在一些问题,值得我们好好思考：

4.1 过去专业培养方案中学科教育、理论教学的烙印较深实践教学内容很薄弱、粗放,实践教学应体现在实训课程上。学生在知识培养方面过剩,能力培养方面欠缺。在成绩评定中,只有学科成绩没有能力评定。这些都亟待有一个完善的职业能力评价体系的建立。

4.2 “校企合作,工学结合”的机制尚待形成

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英国是世界上第一个实现工业化和城市化的国家。以蒸汽动力为标志的工业革命，为不列颠最早叩开了现代化的大门。然而，在工业化的进程中，与经济:荣和城市发展相伴的还有遭受污染的生态环境，其中，城I IJ河流污染尤为严重。英国，在摘取了一个工业化先行者J PG该摘取的最优惠成果的同时，也尝到了工业化及城了化造成的水污染苦果。对尚未实现工业化及正处在现代化进程中的后发国家规避和整治“迈达斯的灾祸”有所裨益2 =16促进人与自然和谐发展。故本文不揣浅陋，愿就工业化时期英国城市河流污染的成因、防治及其特点等问题予以探讨，以就教于方家。

一、英国城市河流污染的状况

城市水污染自古有之。人类早期活动产生的废弃物大都被排人大气或弃置于水中，古时的城市居民已有用法令和规章控制污染的尝试。在古希腊，只有获得特殊允许才能设立制革厂;古罗马也有规章规定，制革、榨油和洗衣作坊只能设立在没有居民点的台伯河对岸。但是，早期的污染仅限于十分狭窄的范围。

上百年来，英国的毛纺业等传统工业无疑也降低了河流水质，但是，严重的水污染直到19世纪工业化时期才真正发生。工业革命以来，随着工业的发展和城市人口的剧增，不断排放的工业废水和生活污水使英国的许多河流受到了污染，在19世纪，城市河流污染成为十分普遍的现象。

恩格斯对当时河流污染的描述颇为详尽。例如，流经利兹的艾尔河，“这条河像一切流经工业城市的河流一样，流人城市的时候是清澈见底的，而在城市另一端流出的时候却又黑又臭，被各色各样的脏东西弄得污浊不堪了”;流经曼彻斯特的两条小河—艾尔克河与梅德洛克河的污染状况亦十分严重，“停滞的艾尔克河，这是一条狭窄的、黝黑的、发臭的小河”，梅德洛克河的“河水也是漆黑的，停滞的，而且发出臭味。

此外，流经西赖丁约克的卡尔德河，在1852年以前始终是鱼类喜爱的栖息地，至1867年，皇家委员会已不得不沮丧地承认:“流经西赖丁约克的，与其说是河水，不如说是墨汁。艾尔克河的支流布拉德福河，曾是男孩们捕鱼的乐园，也被工业化的浪潮熏染得通体黝黑，以致“只需一根火柴，就可以将它点燃”，俨然是一条随时喷发的黑龙。

泰晤士河曾是一条美丽的河流，英国人习惯地称之为“老父亲泰晤士”。19世纪以前，泰晤士河河水碧波荡漾，鱼虾成群，是举世闻名的鱿鱼产地，诗人蒲柏在1728年将其描绘为“银色的洪流”。工业革命以来，随着沿途城市居民的剧增以及大量工厂的建立，各种污染物源源不断地进人泰晤士河，牛津以下河段的水质急剧恶化，泰晤士河成为一条污浊不堪的“臭河”。1855年，化学家法拉第致信《泰晤士报》:“整条河变成了一种晦暗不明的淡褐色液体……气味很臭……整条河实际上就是一道阴沟。可见，英国城市的水污染在19世纪中期已经相当严重。

二、英国城市河流污染的成因

那么，究竟为何诸多河流在一个世纪里都变了色、变了味，这么严重的污染是怎样产生的呢?无疑，工业废水和公共废水是城市水污染的主要来源，其中，英国工业革命时期的工厂布局和工业类型又是产生大量工业污水的直接原因。

工业化初期，主要的机械动力是水力，“由于使用水力机，工厂不得不设在大流量的急流旁边”。因此，英国的第一批近代工厂自然傍河而建，在英国工业的发源地和中心—曼彻斯特，“几乎所有的厂房都是沿着贯穿全城的三条河流和各种运河建立起来的。这既解决了动力问题，又方便了废水处理，河流也成了废水排放的理想场所。蒸汽机发明后，以前依靠水力机械、依河而建的工厂逐渐转移到城市中，但工厂对那些流经城市的河流的依赖并没有减轻。因为蒸汽机的第一需要和大多数工业生产部门的主要需求，都是比较洁净的水。水作为冷却剂是蒸汽机不可或缺的，一些工业部门如毛纺业、印染业、造纸业的生产过程也离不开水，还有酿酒、洗煤，没有水更寸步难行。同时，水路为工业主提供了廉价的运输途径。因此，一条河流附近往往分布多家工厂，例如艾尔克河，“桥以上是制革厂;再上去是染坊、骨粉厂和瓦斯厂，这些工厂的脏水和废弃物统统汇集在艾尔克河里”。这些废水中往往含有铅、碱、硫等污染物，而且大多是未经处理就直接排放，使水质大大降低，造成严重的河流污染。

造成城市水污染的另一主要来源是公共废水。公共废水主要包括人畜的排泄物、生活垃圾和洗涤剂。公共废水的存在本不可避免，但在英国工业化时期，因城市化和城市人口增长过速，加上市政建设滞后，遂使水污染加剧。

一方面，与工业化相伴的是，英国城市化发展迅速，城镇人口增长急剧。势如潮涌的人口，被压缩到很小的拥挤不堪的中心点上。从增长数量上看，大约在1800年，英国只有一个大城市—伦敦，人口约100万，远远超过其他城市如利物浦、曼彻斯特、伯明翰和布里斯托尔等(这些城市的人口大多只在5到10万之间)。1850年伦敦人口增至2 ，360 ，000人，另有9个城市在10万人以上，18个城市在5万到10万之间。1910年英国有46个城市超过10万，伦敦人口更是猛增至450万。从增长率看，兰开夏在1700年至1801年间人口差不多增加两倍，曼彻斯特的人口在1773年至1801年间也增加了两倍。到1851年，英国的城市人口已首次超过农村。城市的扩展和人口的集中大大增加了水资源的消耗，也使城市的公共卫生日益恶化，垃圾成堆、污水横流构成了那时英国许多城市的基本外貌。

另一方面，英国城市化虽快，但城市化水平较低，市政建设滞后。“所有的市镇，不论是新的还是老的，都面临着公共卫生的严峻问题，工业化早期，英国的城市尚未建立清扫垃圾的制度，垃圾粪便随意堆放，人们甚至因厕所太少不得不随地大小便。特别是贫民窟，成了疾病流行的孽生地，被人们称为“霍乱国王的巢穴”。在利兹，最不卫生的地区是工人住的狭窄的房屋区，这类建筑物里不具备任何一种排水设施，厕所少且前后无遮无盖。到1831年，即使是已拥有14万以上居民的曼彻斯特市区仍没有铺砌街道和修建下水道的条例。非但如此在曼彻斯特新城(又叫爱尔兰城，the Irish town) ，“街道没有铺砌，也没有污水沟，可是这里却有无数的猪群”。大量垃圾、粪便、洗涤用水还有从街道屠宰场排出的水染上深红色的兽血，经过公用阴沟和露天排水沟通往小河、水坞，加重了城市河流的污染。

综上所述，工业化和城市化的“副产品”是造成城市河流污染的主要原因。除此之外，工业化时期英国的社会思想是污染得以加剧的促因。

首先，英国人将“自由放任”思想奉为圭泉，对工业革命造成的工业中心人口膨胀、城市污染和公共卫生等问题尽量不干预;其次，社会以追逐财富为价值取向，对“污染”则漠不关心。英国贵族通过经营追求财富早已成为惯例，社会中下层又有着一股“向上看”的风气，于是上行下效，社会形成了以谋求利润为荣的风气。

难怪连外国观光者都不禁要惊呼:“英国的城市纯粹是工作和挣钱的地方，而绝非休息和享受的乐园，那种具有更高尚品格的人还没有出现。

三、英国城市河流污染的防治及其特点

随着河流污染状况的不断加剧，以及由此引发的各种危害，人们开始意识到有必要采取措施对污染予以遏制，但长期似来，社会的反应并不积极。直到19世纪中期，随着流行病的多发，城市才开始实行系统的卫生改革，如下水管道、清水供应和道路清洁等。同时，社会对城市河流污染的防治也愈加重视，各项治理措施逐渐建立，整治渠道逐步完善。下面将结合英国在这一时期的防治措施，对城市河流污染的治理特点进行探讨。

(一)各群体和多渠道的广泛参与。生态学家和卫生学家最先向社会发出正视污染的呼声，他们是治污的先行者。部分生产者组成志愿协会，呼吁减少废物排放、倡议革新生产技术，为政府的积极治理建言献策。议会和政府通过立法和行政手段，全面领导水污染的治理。这样，河流污染的防治得到了议会、政府、社会组织和个人等各群体的参与和支持。

(二)议会立法和政府作为是治理污染的主导力量。一方面，从议会来说。1848年霍乱发生后，议会通过了第一部“公共卫生法”，并成立卫生部，虽不是专为治理水污染而设，但它规定在传染流行区域设立地方性卫生委员会，负责处理当地污水问题。由于习惯法提供的防御河流污染的措施起不到明显效果，1855年，议会颁布了《有害物质去除法》，试图对那些以工业废水污染河道的制造商处以罚款1865年和1868年，议会又先后两次委任皇家委员会，负责调查河流污染的状况并寻求行之有效的治理途径叫即。在第一届委员会提交初次报告后十年，议会通过了《1876年河流污染防治法》，这是英国历史上第一部防治河流污染的国家立法，也是世界历史上第一部水环境防治法规。法案不仅对禁止排放的各类污水和违法行为进行了详细规定(包括工业废液、颗状和悬浮状污染物、下水道污水排放等)，还任命专家担任审查官，向工作部门提供实施建议，并通过监督技术改进以控制河流污染。这是一部具有“框架性”意义的法案，它关于防治河流污染的基本原则一直沿用至1951年。

另一方面，从政府作为来看，主要是加强市政的排污系统建设。例如，1858年伦敦市政当局修建的“伦敦下水干道”，以及1863年秋动工的泰晤士河河堤，就是政府治污的工程举措，通过建立下水道网络将工业污水和生活垃圾转移到下游地区，为减少伦敦水生疾病的发病率方面起到了重要作用。应该说，在19世纪，尤其是下半叶，英国议会和政府在治理河流污染方面确实做出了一定的努力，也取得了一些积极的效果。

(三)专家治理充当重要角色，发挥积极作用。1842年查德威克的《英国劳动人口卫生状况的调查报告》发表，揭示出糟糕的公共卫生状况，尤其是“飘着恶臭的厕所、污水沟和被污染的饮用水”是引发霍乱的根源。麻醉医师约翰·斯诺也提出同样的观点，1849年，他发表《论霍乱的传染方式》一文，指出被病菌污染的水源是霍乱传播的主要渠道”。他的这些结论有力地说明了治理水污染的必要性，也坚定了全社会的治水决心。1848年，约翰·西蒙医生被任命为伦敦城区的保健医官，“这一职务不仅在争取城市制定供水、排水、贫民窟的清洁规划方面起了重要作用，而且对确保有关建筑和人口过分拥挤的规章的执行具有重要意义”。

议会在第一部河流污染防治法制定之前委任了两届皇家委员会，委员会全都由相关领域的专家组成。如第二届皇家委员会的主要成员:皇家工程院德尼森爵士、化学家弗兰克兰德和农学专家默顿等人。他们通过调查取证，亲自实验，向议会递交调查报告，同时，专家们还对肆意向河流排放废水的行业进行严厉谴责，同时建议政府设立限制废水排放的详细标准，为国家制定水污染防治法案提供了理论依据。

碍于诸多阻挠因素，《1876年河流污染防治法》的实施效果并不理想，19世纪末，英国主要河流受污染的糟糕状况没有显著改善。1898年，英国又一次委任多名专家组成皇家委员会，调查污染来源和督查河流防治的进度。与德尼森爵士等前辈不同的是，此次委员会的专家们更加务实。他们注意综合考虑多方利益，设法调动工厂主的治污积极性，待之以宽，不求速变，先制定适度可行的治污标准，再随污染状况的改善而逐年将标准提高。在这种务实精神的倡导和促进下，产生了一系列减轻水污染的新方法。首先，也是最简捷的方法—一些滨海城市(如利物浦、霍恩、布里斯托尔等)将部分污水注入大海，通过污水转移以缓解河流的吸纳压力。其次，建立“污水农场”，将污水引到离城镇不远的农场用以灌溉作物，既廉价、无害，又不影响丰产，到19世纪末，像伦敦、曼彻斯特和诺丁汉等地附近已有不少这类农场。此外，多种净化剂得以应用，如动物骨灰、焦炭和页岩等，都能起到过滤和净化污水的效果。可以说，这些成效凝聚着诸多专家的汗水和智慧。

治污成效虽不显著，但仍在困境中渐进19世纪特别是下半叶，英国人治理河流污染的努力有目共睹，可惜收效不能令人满意，因为在河流污染的防治过程中尚存在诸多阻力。

其一，政府治污不坚决。一方面，英国在19世纪面临国内政治经济和对外关系等诸多紧迫问题，相形之下，河流的防治事宜尚不够急切;另一方面，对工业与贸易利益的关切使行政当局不愿对工矿企业的污染行径和搪塞应付过于苛责，这势必影响政策法规的贯彻力度。其二，工厂主和矿主不诚心。革新生产技术、减少污水排放意味着投入的必然增加，显而易见，这种增加成本和损耗利润的要求是无法让各行业的污染大户欣然接受的。其三，民众不觉悟。“一条受污染的河流对健康的实际影响，在19世纪70年代还不为公众所认识。168公众对皇家委员会提出的防治措施或一无所知，或漠不关心，更有甚者对一些协会付出的反污染的努力嗤之以鼻，将其讥为理论家的空谈。其四，科技不过关。19世纪中后期的科学对水污染特征、水污染对健康的影响以及水的净化问题上缺乏明确认识，科学家不能准确找到河流中有毒物质的来源，而关于污染治理的技术开发又不够成熟，要改善大规模的污染状况自然是力不从心。因此，有人总结道:“河流污染的治理必定被看成是维多利亚时代公共卫生史中令人最不满意的一章。尽管如此，英国人在防治河流污染过程中取得的积极成效还是不能抹煞的。

四、关于英国城市河流污染及治理的几点启示

作为第一个进入工业化社会的国家，英国城市河流污染的经历和治理得失值得后发国家借鉴。

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工业工程是一门应用型和综合交叉性学科，在西方国家当中，工业工程经过了上百年的发展，建立了十分完善的学科门类，除此之外，工业工程还形成了十分完整的体系，深入到了各个行业当中。现如今，工业工程已经进入了我国十多年，在很多的企业、高校当中都得到了接受，在很多企业当中，工业工程也都得到了有效的实践，工业工程的使用，帮助这些企业获得了一定的经济效益。但是在实际的研究当中本文发现，现如今，我国的工业工程应用较为局限，主要应用在了制造业当中，对第三产业当中工业工程应用的研究还十分有限。作为服务行业当中十分重要的组成部分，物流作业对我国国民经济的发展正在发挥着越来越重要的作用。因此，本文希望对这一问题的研究，对适合我国物流行业应用工业工程的理论进行寻找。

一、工业工程的定义以及发展

1.工业工程的定义。现如今，工业工程的定义大多数采用工业工程学会在1955年进行修改之后的定义：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”从该定义当中我们能够看到，工业工程是对各种知识以及方法进行综合运用，对一个由人力、信息等组成的系统进行规划、预测等活动。2.工业工程的发展。对于工业工程的起源，现如今众说纷纭，有人认为，工业工程是在工业革命时期起源的，而有的研究人员则认为，泰罗的科学管理以及吉尔布雷斯夫妇的多座研究才是工业工程的开端。此后，甘特、李嘉图、穆勒等科学家也都对工业工程的发展产生了十分重要的影响。根据其原理、作用的区别，能够将其发展划分为三个阶段：2.1经典工业工程时期。在是个世纪初期，一福特生产线为代表，工业革命一直延续的小规模企业成长成为了大规模生产的企业。生产规模的不断扩大，要求管理人员能够采用全新的技术对生产过程进行改进，从而使得生产效率能够得到有效的提高，从客观的角度上来讲，这就要求工业工程能够产生。在这一阶段当中，工业工程的研究对象几种在企业生产过程的局部环节，采用作业标准化、动作研究等方法。与此同时，在这一时期也开始对了对工业工程的教学，并对专业的组织进行了成立。可以说，这一时期就是对工业工程进行奠基的时期。2.2现代工业工程时期。经过两次世界大战之后，运筹学得到了十分长足的发展，而在两次世界大战之后由于需要对经济进行建设，同时也需要对工业生产进行发展，使得运筹学逐渐与工业工程结合起来，而在其中还不断的加入了优化理论等各种理论以及方法，这些理论都为工业工程提供了更好的基础，这样十分有效的丰富了工业工程的研究内容。在这一阶段当中，提高生产线的生产效率已经不再是工业工程的唯一目的，而是要对整个工厂进行优化。与此同时，在该阶段当中，关于工业工程的专业组织以及相关教学也都得到了十分重要的发展。1948年，在美国成立了工业工程师学会，并在1955年对工业工程进行了正式定义，而在上个世纪八十年代，工业工程不断的完善，形成了完成的许可，此时，美国很多大学也成立了先关的专业，到上个世纪七十年代，美国开设工业工程系的大学已经达到了150所。在该阶段当中，亚洲的很多新兴国家也对工业工程进行了引入，而日本更是对工业工程引入最为成功的国家。现如今，我们学习的丰田生产方式、准时射你国产方式等都是在这一阶段当中亚洲国家对工业工程进行引进的成果。2.3创新工业工程时期。波特在1958年提出了价值链概念，与此同时，很多咨询公司也提出了这一概念。而随着科技的不断发展，工业工程已经不再是单一为工厂服务，在战略层面也得到了十分重要的应用，并发展处了计算机集成制造系统等全新的管理技术。除此之外，工业工程开始全面的服务到各种行业当中，甚至于有相关的学者将工业工程称之为差你也功臣，还出现了专门的咨询公司，为企业提供服务。在企业当中，工业工程师在所有的工程师当中占据了8%-15%，而工业工程也成为了工程学院当中最为重要的学科之一。因此我们可以看到，在刚刚起步时，工业工程主要是将现场作为中心，利用科学管理的方法来进行质量控制等工作，从而使得作业的效率能够得到有效的提高。而随着不断的研究，工业工程的的中心逐步的转变成为工厂，利用综合管理思想，进行分析、改进等工作。而在基础上，以企业为中心，用系统战略进行管理，在该阶段当中，工业工程呈现出了系统性、综合性的特点，对企业的整体效益进行了不断的强调。

二、工业工程在国外物流领域当中的应用

在国外，工业工程发展的较早，也正是因为这种原因，工业工程较早的进入到了服务行业当中，同时取得了十分优秀的成绩。在美国的快递行业当中，工业工程发挥了十分重要的作用。联邦快递的业务就是比较高端的环节，在联邦快递当中，有着众多的客户数量，因此有着很高的时效性要求。为了能够更加准确的对货物进行配送，联邦快递采用了工业工程的方法，对客服、工人进行了合理的规划，力求能够更加快速、准确的对货物进行配送。

三、工业工程在我国物流领域当中的应用

对国外的应用情况进行借鉴，我国也对工业工程的的应用进行了研究。物流的概念期初是对货物进行派送，在第二次世界大战之后，物流吸收了后勤学的概念，从而形成了现代的物流概念。现如今，在国外的物流行业当中，工业工程正发挥着十分重要的作用，但在我国，物流领域对于工业工程的应用还受到了很强的约束。第一，从我国物流的角度来看，国内的研究主要集中在宏观理论的层面，在企业的选址、配送节点的选择方面虽然已经进行了很多的研究，但对仓储管理等方面却并没有较多的进行研究。宏观方面的研究，对知识有着很好的要求，但微观操作环节却有着较高的需求，这也使得物流领域当中工业工程技术的应用受到了很大的制约。第二，物流企业的建设盲目侧重硬件配置。现如今，在我国的很多物流企业当中，对于硬件的购置都十分的重视，虽然具有较强的硬件条件，但是很多物流企业对于信息系统的建设却比较落后，相关软件的迟钝使得工业工程在我国物流领域当中的应用受到了限制。第三，理论与实际无法结合。在很多的企业当中，管理人员都会根据自己的个人经验来进行实际的决策，并没有对工业工程理论进行应用。

四、改善工业工程在我国物流领域应用的策略

第一，要对工业工程技术的应用进行重视，在企业当中设立专门的职位。利用这样的方法，能够减少管理者的工作量。工业工程有着十分丰富的内容，因此要对其进行应用就必须要求企业具备一定的储备人员。第二，要注重微观操作环节，进行优化设计。在物流领域的宏观管理当中，工业工程的作用是很难得到有效发挥的，这就要求企业能够重视微观操作的环节，利用多种理论对微观操作环节进行规划，使得工作效率得到有效的提升。第三，要运用标准化动作研究，对物流企业内部人员进行规划设计。与其他企业不同，物流企业需要不间断的进行工作。与此同时，在货物运送的高峰期，还需要大量的人力物力，但这会使得企业的成本不断上升。因此，要利用工业工程理论对标准动作以及时间进行研究，在保证经济条件的情况下不断提高工作效率。

参考文献：

[1]工业工程在中小企业的应用研究[J].刘力卓.经济纵横.2012(01).

[2]工业工程在大型超市管理中的应用[J].徐亮.企业经济.2014(08).

[3]工业工程在我国服务业的应用研究[J].葛晓梅.科技管理研究.2012(11).

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二、建筑工业工程技术在我国物流行业中的应用设想

1.建筑工业工程技术在我国的应用现状

建筑工业工程技术在我国其实也有相当长时间的应用。先后以“工业管理法”、“实业工程”、“建筑工业工程”的名字向国内的教育和管理界做了深入的介绍，并已经开始局部应用于上海等当时工业发达的地区。改革开放以后，随着国民经济由计划经济向市场机制的过渡，提高生产率和经济效益成为社会与企业的客观要求。在这种情况下，管理工程学科开始逐渐受到重视，建筑工业工程的一些技术也被有意识地应用到工业项目的规划、设计、咨询、评估和改进方面。

2.建筑工业工程技术在我国物流行业的应用还过分狭隘

物流这一概念最早形成于美国，原指货物配送。20世纪90年代末，物流的概念被进一步发展，与生产过程结合更加紧密，成为“供应链”中的一部分。这一特点与建筑工业工程提高效率、追求效益的目标有着天然的一致。国内也有相当多的学者应用与建筑工业工程相同的原理和方法研究物流系统和物流动作，例如线性规划、动态规划、存储论、运筹学、系统分析等。但是，从笔者的实践中发现，目前国内物流的研究和分析还存在较大的局限性。首先，对物流的研究集中于宏观层面，过于关注物流园选址、配送节点和道路设置等企业战略层面问题，较少关注微观的操作环节，例如配载、仓储管理、搬运效率、流程优化等。其次，物流研究大多集中于硬件设计，例如选址、道路、运输工具、仓储和搬运设备，较少研究如何建立有效的信息管理系统，对于岗位设置、人员配置、动作合理化、岗位分工、排班等的研究就更加匮乏。再次，许多物流研究与实际动作情况脱节，有许多数学方法和数学模型被大量学者研究和发展，但甚少应用于企业的实际操作，大部分企业还是凭经验和个人意愿行事，通过作业人员的个人行为改进操作，而不是遵从和应用科学方法。总体来说，无论是建筑工业工程还是物流系统的研究，我国都已经逐步向世界先进水平靠近。但在实践中，物流行业应用建筑工业工程技术的水平还明显不足。

3.应加强经典建筑工业工程在物流行业的应用

回顾国外建筑工业工程的发展历程，我们可以清晰地看到一条“局部优化—整体优化—全局优化”的发展道路，这对于我国在物流行业应用建筑工业工程有着非常重要的启示。

(1)设立专业的建筑工业工程职位

将流程规划和改进的职能从管理者职能中剥离出来，聘用专业的人员进行建筑工业工程研究。这是因为应用建筑工业工程需要一定深度的专业知识，而这部分专业知识不需要管理者掌握，也难以被管理者掌握。同时，建筑工业工程的实际应用往往伴随着大量的观察、记录、分析动作，需要大量的时间，而管理者往往没有如此充分的时间跟踪整个作业流程，分析每个作业动作。

(2)应用标准化的动作研究、时间研究、规范人员配置和班组设置

物流行业往往需要24小时保持运作，同时又会在运输工具到达或者离开时出现作业高峰。因此，通过动作研究和时间研究，确保企业运用最合理的人员安排，达到作业效率的最大化是建筑工业工程在物流企业应用的最起码、最简单也是最有效的方式。

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1人因工程实验室首先，人因工程实验室一定要有。人因工程在我国的名称有人因工程、人机工程、人体工程、人体工效、工效学、宜人学等等，人因工程是工业工程专业课中不可缺少的一门专业必修课，并且对于提高工业工程意识、工业工程思想具有至关重要的作用，很多学生的工业工程灵魂、效率意识、最优化思想等等都是从人因工程课程的学习开始的，更多的学生也是从人因工程课程的学习中逐渐“入道”工业工程的。另外，在我国大陆，除了在人体学、环境宜人学、载人航天学中涉及到人因工程之外，也只有工业工程专业明确的开设人因工程这门课程了，所以工业工程专业还肩负着把人因工程学科发扬光大的历史重任。

人因工程实验室，可根据经费情况自行设计，实验室建设投资可多可少。上海海洋大学人因工程实验室建成于2007年，共投资约5万元。投资虽少，但购买了多种人因工程实验仪器，目前开设了14个人因实验，包括：人的形体尺寸的测量实验、人体血压测量实验、视觉反应时测试实验、闪光融合频率实验、光亮度辨别实验、光的照度测量实验、声级的测定实验、注意分配实验、注意力集中能力测定实验、空间位置记忆广度测试实验、记忆广度测试实验、空间知觉测试实验、深度知觉测试实验、定时记时计数实验。另外，上海海洋大学人因实验室还采购了几套人因软件，包括DELMIA、ManneQuinBE等，主要用于课程教学和科研需要。

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1工业工程概述

工业工程（IE）起源于19世纪80年代，迄今已有一个多世纪。泰勒和吉尔布雷斯是工业工程的开山鼻祖。1955年，美国工业工程师协会于1955年首次正式提出工业工程定义。其表述如下：“工业工程是对人员、物料、设备和信息组成的集成系统进行设计，改善和实施的工程技术，它综合运用数学、物理学和社会科学的专门知识和技术，结合工程分析和设计的原理和方法，对该系统所取得的成果进行确定、预测和评价”[3]。工业工程是实践性很强的应用学科，致力于提高企业生产效率和产品质量、降低生产成本、加强企业对产品变化的快速响应能力、优化企业组织结构和运行的管理方法。其本质是一种闭环的，动态的管理办法[4]。同时，工业工程也是善于发现问题的一门学科，它是解决“正确的做事”的管理技术。永无止境的改善是工业工程的宗旨，但改善的建议要立足于经济的基础之上，以最小的资源换取最大的效果[5]。

2工业工程在某塑业有限公司的应用

2.1该公司现场存在的问题

该公司阀门事业部目前采用拉式生产方式。虽然其采用拉式生产方式能够有效地减少库存，但由于其在现场存在的种种问题，使得企业采用拉式生产方式的效果不是特别显著。从工业工程的角度出发，其现场存在着严重的问题：①现场的物流存在交叉和迂回现象，物流路线十分混乱；②浪费严重；③秩序混乱；④环境脏、乱、差；⑤搬运不使用一些机械工具，使工作人员很容易疲劳，一些简易的搬运工具也不符合人机工程学的要求；⑥组织人员对现场的重要性认识不足。⑦制度监督不到位;⑧管理不到位。

2.2应用工业工程对现场进行分析

该有限公司阀门事业部的厂区分为4个部分，依次为办公区、注塑车间、装配车间、仓库。以75公制灰八方螺口阀的生产过程为例，绘制了物流路线图（如图1所示）。运用“5W1H”提问技术进行提问，找出问题所在，并讨论改善的可能性。通过对现行布局以及“5W1H”提问技术的分析，不难发现存在的一些问题：

①搬运次数过多。在生产过程中有7次搬运，而且搬运距离达105.9m，特别是从注塑车间到仓库的半成品搬运，距离达到了45m，几乎达到了总搬运距离的1/2，这是不必要的搬运，不仅大大增加了搬运距离，而且使搬运成本加大；②物流不畅通，特别是在装配车间，半成品从装配工作台到对面的试水区最后又要回到装箱区，物流存在着严重的迂回和交叉现象。而且在办公区也存在一个装配车间，并且半成品流动的通道是注塑车间的过道，造成物流混乱；③等待和暂存有两次，这也是不合理的现象；④物品存放不合理，一部分半成品存放在仓库中，还有一些存放在注塑车间里，这种物品存放导致了成品无处摆放，甚至有一部分成品存放在办公楼里和露天场地；⑤现行仓库的布局设计不合理，而且仓库的货架设计也不合理，没有充分利用空间，造成现行仓库存放的物品较少，成品摆放混乱；⑥仓库的搬运设备较少，特别是从仓库往出运货时都是人工搬运，容易造成人的疲劳。

通过上面的一系列分析，决定对现行布局进行改善，因为合理的布局能够节约成本，提高效率。在进行改进的过程中，在现行布局中加入一个半成品库，并且将办公区的装配车间移出来，扩大装配车间，仓库也要做一些调整。

2.3应用工业工程对现场进行改善

（1）合理安排各个车间的位置，使用物流强度从至表（见表1）进行分析。

（2）计算出物流强度后，对其进行分级，以便于对作业单位之间的关系密切程度进行比较。用这种关系密切程度等级制成物流强度分析表（见表2）。

（3）根据物流强度分析表画出物流强度相关图，见图2。

2.4改善方案

（1）取消原材料运到机器这一步骤，改为将原材料直接运到机器旁边。

（2）对现行布局进行调整，将半成品库设在注塑车间和装配车间之间，同时将办公区的装配车间移出，扩大装配车间和仓库。调整后，使物流畅通，不存在物流的迂回和交叉。

（3）整体调整后，对局部也进行调整，特别是装配车间。将装配车间的试水区和清洁区分为2个部分，每个部分做不同型号的阀门。注塑车间也要做一些小调整，将维修部移到办公区，将模具统一摆放注塑车间左上侧，调整机器之间的距离。

（4）改变仓库的存储设备，改为托盘货架，既能满足先进先出的要求，而且能用叉车存取。改善后的物流路线图如图3所示。

2.5改善后所带来的益处

（1）减少了操作次数，操作由原来的7次变为6次，节省了时间。

（2）减少了移动次数，移动次数由原来的7次变为6次。

（3）减少了移动距离，移动距离由原来的105.9m减少为现在的65.7m，大大地缩短了移动距离，提高了生产效率。

（4）增加了半成品库，不必占用成品库。

（5）有效避免了物流的迂回和交叉现象，使物流畅通。

（6）仓库增加了存储设备，采用托盘存储设备，充分地运用了空间，增加了仓库的容量。