道路工程施工小结模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇道路工程施工小结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

设计单位：__

勘察单位：__

监理单位： __

质安监督：__

施工单位：__

__市__路综合整治工程为__市20__年度“十纵十横”重点建设工程，工程造价2333万元。该工程位于__区范围内，为城西一条呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全长约2386米。本工程主要内容包括该路段范围内的道路整治、排水管线整治（包括新建雨、污水支管，全线雨水口改建）；__x河桥、__x桥清洗、清理、改造等；

（1） 道路工程

横断面布置：道路规划红线36米，设置主车道双向六车道，机非分隔带、慢车道和人行道。路段横断面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路为分界点，分为六路段；

道路结构：新建机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 玻纤土工格栅 7cm 粗粒式沥青砼（AC-25） 45cm 6%水泥稳定碎石 20cm级配碎石=82cm；

非机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥稳定碎石 10cm级配碎石=50cm；

人行道：6cm高湖石铺装 3cm（石粉水泥砂浆 纯水泥浆） 15cmC15水泥混凝土 10cm级配碎石=34cm；

平侧石：侧石采用高湖石，平石采用芝麻青花岗岩。

（2）排水工程

__路现状雨污水排水系统运行正常，因而雨污水系统不重建，结合本次道路整治的特点，对现状雨污水管道进行全线检查、清污，因道路横断面调整，原有雨水口须改建重建。新建雨水口在车行道上及交叉口处采用双箅雨水井，雨水口连接管管径为D300，坡度为0.5%；非机动车道上为单箅雨水井，雨水口连接管管径为D225，坡度为1%，并尽量保留可以利用的现状雨水口井；

（3）桥梁工程

__路综合整治工程内共有桥梁两座，自南向北分别为__x桥与__x河桥。

1. __x桥：现状为单跨16米简支梁桥，桥面宽36米。桥梁整体结构完好，无重要损伤，但桥梁侧面水渍明显，伸缩缝内杂物沉积严重。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、拆除原桥面纵梁按照新的桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除桥面沥青混凝土铺装层，重新铺设5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）

2. __x河桥：现状为9跨简支梁桥，桥梁总长154 米，桥面宽29-36.5米，桥梁主体结构完好。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、保留原有栏杆，拆除原纵梁按设计桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除现状桥面沥青铺装层和部分防水混凝土铺装层，重新铺设C40防水混凝土 聚合物沥青桥面防水涂料层 5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封闭原有泄水孔，新建8个泄水孔。

二、完成主要工程量

道路工程：路基挖方22225.64 m3，级配碎石38131m2，6%水泥稳定碎石28243 m2，沥青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性沥青71347m2，6cm高湖石铺装8053 m2，高湖石侧石11552m，芝麻青花岗岩平石12818m；

排水工程：新建雨水口井303只，现状雨污水井升降共200只，D225雨水连接管800m，D300雨水连接管800m。

桥梁工程：1、__x桥：纵梁6条，5cm沥青码蹄脂碎石混合料448 m2，栏杆40m。2、__x河桥：纵梁6条，C40桥面防水混凝土233 m3，沥青码蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石铺装368m2。

我公司中标后，立即组织成立项目经理部，并于20__年4月正式进驻现场，开展工程前期准备工作，项目施工组织管理机构：__x任项目经理，__x任技术负责人，__任施工员，__x任质检员，__x任安全员。

本工程因前期房屋拆迁、配套管线施工、绿化迁移、外部交通等原因，工程迟迟未能开工，而__路综合整治工程作为__市内“十纵十横”道路之一，完工时间必须是在10月1日前。我项目部针对实际情况，积极开展前期工作，与翠苑三区社区居委会沟通协调，见缝插针开展施工。实际施工过程可以分为四阶段：第一阶段：时间4.28-7.31，东西两侧综合配套管线、非机动车道、侧平石、人行道整治改造；第二阶段：时间8.1-8.31，西侧机动车道整治改造；第三阶段：时间9.1-9.20，东侧机动车道整治改造；第四阶段：时间9.21-9.30，全线沥青面料铺设。

__路地处__市__区范围内，是城西一条呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中间依次穿过__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路与__路交叉后道路变为单向通行，__路承载着相当大的东西向车流量，其交通组织的急迫性和合理性显得尤其重要，道路施工范围内配套管线繁多且复杂，道路西侧新建的慢车道是占用的原有绿化和公园用地，为保证__路的完工时间，绿化迁移必须在开工前完成。

__路是东西向车流的重要节点，早高峰的时候，车流汇集到这里转__路出行，晚高峰的时候车流全部从__路流入，分流到与__路橡胶的__一路、__二路、__三路。__区交警支队对于__路的交通组织相当重视，组织建设单位、监理单位、施工单位和交通设施单位进行施工前期的交流，讨

论施工后道路车道划分、人车分流情况、施工围护和交通导向牌设置等。由于__路各段的道路宽度不一样，原拟定计划是保证全线双向4车道 东西各一个非机动车和人行混合道，实际上__到__三路这段道路宽度较窄，无法满足，考虑到该段的实际交通情况：早晨从__二路和__三路汇集而来的交通流量很大，同时早高峰多为上班时间，安排为两车道出__路，晚上虽然也有相当的车流，但是晚上相对时间没那么急迫，再者车主对早上的交通拥挤有了印象，__路在施工阶段，部分车流会转向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同时在这些路与__路的入口设置交通指示牌，如__路正在施工，部分车辆请绕道而行。__路的道路宽度很小，__路和__路交叉路口原先未设置交通指示灯，为了防止车流在这个路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支队都安排交警在路口执勤，并在路口设置路障，对于北向南车辆在早晚高峰禁止转向__路。方案制定后，进行车道重新划分，根据新的车道设置交通隔离墩，为了防止交通堵塞，这个工作被安排在凌晨，__交警支队队长亲自到__路现场指导。交通方案实施后，顺利执行至道路施工第一阶段，直至两边的道路围护拆除。__路范围有电力、煤气、城建弱电、联通、移动、电信、网通、华数宽带、自来水、智能交通等，近10余家配套管线单位，个别管线的管理单位还不止一家，道路施工必须要在配套管线单位完成以后，__路前期的施工重点就是围绕这些配套断线单位的，我项目部不仅要让这些单位尽快地完成施工，以争取道路施工的充分时间，还要尽可能给这些单位安排好施工区域、施工时间，创造合理的施工条件，避免__路施工混乱而造成交通堵塞，而且还得处理这些单位施工后一部分扫尾工作，包括多余的土方清理，主管线的路基处理和横穿管的沥青路面恢复等等。

__路东侧有城建弱电、电信的架空线，地下有煤气中压、低压管线、自来水两条主管，同时这一侧的沿线单位出入口众多，相应的，地下管线更加交错复杂；西侧有移动、联通、网通、铁通、华数的架空线，地下有10kv和110kv的电力管线、煤气中低压管线，特别是电力管线，不仅电力井繁多，现状的电力管的标高与设计路面冲突，因此设计单位在路基施工前来现场查看，调整了道路设计标高，同时把电力管道的标高降到了最低。从一定程度上来说，这不仅增加了道路施工的难度，也延缓了道路施工进度。鉴于__路配套管线的特殊情况，在工程正式开工前半个月时，我项目部邀请了施工范围内所有配套管线单位，逐个进行现场和图纸交底，以熟悉各路段的地下管线情况，包括管线的走向、范围、埋设深浅、管径大小、是否在用、可否临时性停用、出现异常情况时的紧急应对和安全防护措施等。在这个一个月内，虽然工程未正式开工，我项目部施工和安全管理人员每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要节点、交汇井处，交底人员与施工人员在现场进行记号标注和笔记，并拍摄了现场照片。正式开工时，施工人员事先通知该路段上所有管线单位，再详细交底，才进行道路路基施工。施工过程中，遇到不明或者交底图纸上没有的管线，第一时间通知相关单位，请管线单位确认后，再重新施工。

__x河桥原有人行道宽度3.7米，此次整治人行道宽度为1.55米。随着人行道缩小东西两侧原人行道下的管线面积（东侧为弱电、西侧为电力）也随着缩小。所以管线在整治后人行道下只能采用三排布置，随之引起了人行道标高的增加。然而，在我们实地测量过程中发现，按照此时的设计标高放样，人行道顶面距桥梁栏杆顶面的距离将达不到规范上至少1.10m的要求。后经设计、业主实地察看确认后予以了变更。由于此次整治工程的工期紧，我们根据联系单的批示施工，抢工期、抓质量终于在9月30号之前完成__x河桥整治的全部内容。

__路整治过程中虽然困难重重，我项目部秉着严谨细致的施工态度和着实有效的施工方法，克服种种，并未发生重大的安全质量事故，使得工程在9月底顺利完工，__路终于10月初通车。

1、严格执行集团公司“三合一”质量、环境、职业健康安全管理体系__件，建立健全质量管理体系，抓好施工全面质量控制，认真学习施工规范、标准，熟悉领会设计图纸，做好技术交底工作，严格测量关，对使用仪器进行检定，对中心控制桩、水准点认真复核，做好保桩工作，报请监理工程师复核审批。

2、严把试验关，认真做好各项试验工作，所有原材料、半成品均有出厂合格证、质保书，现场拌制砼、砂浆严格按配合比单进行计量拌和，制作试块，各原材料、半成品、砼、砂浆试块和相关规范项目均经监理工程师旁站抽检，按规定频率及时送样至__市市政材料测试站和集团公司材料测试中心试验，试验合格率为100％。

3、认真执行好公司的质量管理办法，实行质量三检制，严格按国家有关施工技术规范和质量验收标准进行验收，每道工序施工完成后，及时报请监理工程师复查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均处于受控状态。

4、按照部颁《市政基础设施工程技术__件管理规定》建城（2002）221号

__件要求，认真收集、整理、填写资料，做到及时、真实、完整、准确要求。

1、严格执行国家、地方及建设单位安全__明施工的有关政策、法规、规定，遵守安全生产操作规程和安全生产制度，在工程施工中，对项目部临时驻地、施工围护、安全防护进行精心安排，设置广告牌、警示牌、横幅、标语，做到清洁、整齐、有序，争创安全__明施工样板工地。

篇2

【中图分类号】 TU712.3 【文献标识码】 A 【文章编号】 1727-5123（2012）03-050-02

1　前言

随着经济的快速发展，城市道路交通量迅速增长，由于道路工程施工过程中存在着工期长、流动性大、施工作业面狭窄、工程量大、工序复杂等特点，使其在施工过程中存在许多质量和安全问题。因此在道路工程的施工过程中，加强道路施工的质量控制，能有效地提高道路工程质量，延长道路的使用寿命，降低维护费用，提高经济效益。

2　常见的道路工程施工质量问题

2．1　道路路基。路基及土方工程施工中常见的质量通病有路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水等。

道路路基施工中，管线沟槽回填也是路基施工的关键，其回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求等[1]。

2．2　道路路面。

2．2．1　路面裂缝问题。无论是沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面，路面出现裂缝是常见的质量问题。混凝土路面出现裂缝的原因很复杂，但究其主要原因无外乎原材料的选择不当、施工过程质量控制不严格，以及日常维护管理欠缺等方面[2]。

2．2．2　平整度问题。平整度是评定路面工程质量一个非常直观的指标。影响混凝土路面平整度的因素涉及到从路基到路面各层结构的施工过程，如路基压实不够、由于振捣等原因导致混合料不密实等。

2．2．3　其它问题。路面混凝土蜂窝、麻面、表皮开裂、脱皮、起砂、混凝土冻胀和断板。接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象等[3]。

3　道路工程施工质量控制要点

3．1　路基处理。道路工程路基按以下方法进行控制[4]：①检查施工图与既有道路沿线断面、纵坡等的吻合情况；②清理场地并将废土运至指定地点；③路基开挖应严格按照设计图纸进行，严禁乱挖、超挖，并不得扰动下层土；④地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到规定时，可采用晾晒，换填6％灰土等措施；特别路基采用固化粉煤灰、深层搅拌桩、压力注浆、高压旋喷注浆等措施进行处理；⑤路基经碾压夯实后不得有“弹簧”现象；⑥路基质量控制指标见表1。

表1　土质路基允许偏差

3．2　道路基层。路基工程施工完成后，应尽快实施基层施工。各种道路基层的材料、配比、层次、厚度、坡度、位置、密实度等，必须符合设计要求和规范规定。施工过程中应特别控制好基层材料、配合比、施工工艺、松铺系数、检测手段、测量定位放线等方面。基层开工前，必须精确放样（中心线、边线、标高桩、松铺厚度等），选择一个长50～100米的路段作为实验段，按核准的施工方案作业，并收集资料为今后施工提供经验。

3．2．1　基层原材料。①石灰应在使用前7～10天充分消解，未消解石灰粒径应控制在10mm内，且含量不宜大于20％。进场石灰每500t，进行一次随机抽检，质量至少应满足III级灰要求，石灰类工业废料（电石渣等）须经检验，有害物质含量不危害人畜、污染环境，方可使用。②土：以砂质粘土为宜。应控制塑性指数在10～20，有机质含量小于0．8％，可溶盐含量小于5％。不得有树根、杂草、垃圾等。粒径大于20mm的土块含量不超过10％，且最大粒径不得大于37．5mm。③粉煤灰：以细粒粉末状为宜，二氧化硅与三氧化铝的含量之和应大于70%，烧失量应小于20%。利用粉煤灰类工业废渣，须经检测、符合规定，方可使用。④水：不含油质和PH值大于6的水，均可用于消解石灰，拌制混合料和养生。⑤碎石：应质地坚硬，符合级配要求，最大粒径不超过31.5mm。压碎值不大于30%。

3.2.2　石灰土底基层。①石灰土应采用集中拌和法，严格控制设计要求的含水量，要求拌和均匀、色泽调和，应闷放1～2天后使用，要满足最佳含水量要求。②施工中应严格控制松铺厚度和高程，其路拱横坡应与路面一致，当天摊铺应当天碾压成型，且保湿养生禁止开放交通，严禁落后贴补。③在控制原材料基础上，应对灰土配比、含水量、拌和状况、松铺厚度、压实程度、检测资料等实行全过程检查验收。以量、测、验手段制止一切违规行为。④灰土基层的检测内容主要包括：厚度、宽度、标高、坡度、平整度、压实度、弯沉值等。其允许偏差不得超过规范规定(见表2)。

表2　石灰土类基层允许偏差

3.2.3　二灰结石基层。

3.2.3.1　常用的结石基层材料为石灰、粉煤灰、碎石的混合料。要求配比正确、拌和均匀、色泽一致、含水适中。其质量标准必须符合设计要求和规范规定。根据先行规定，必须采用厂拌混合料。

3.2.3.2　摊铺前应清理下层表面，并洒水湿润和设置各种放样桩志(钉桩、插板、带线、灰线等)。

3.2.3.3　严格控制摊铺厚度，摊铺层不得有明显的粗细离析现象，应先低后高、先填后铲。每个摊铺路段长度不宜超过200m，要随铺随压，当天摊铺必须当天碾压完成。碾压必须先稳压整型，后往返碾压，并达到设计规定的压实度要求。已碾压成型的路段，不得开放交通，并要做好洒水养生工作[6]。

表3　石灰粉煤灰类混合料基层允许偏差

3.2.3.4　已碾压完成的施工段落，质检员应对高程、厚度、宽度、横坡度、平整度、压实度等进行严格的自检，误差不得超过规范规定(见表3)。用12t以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，并不得出现浮料、脱皮、松散等现象。质量不合格应自觉返工或修补，并重新自检。

3.2.3.5　二灰结石质量必须达到表3中的指标。

3.3　沥青砼路面。

3.3.1　准备工作。道路基层验收合格后，即可进行道路面层施工。市政道路常用沥青面层，其基层应具有足够的强度、刚度和稳定性，表面平整、密实，拱度与面层一致，无洼坑、松土和杂物，浇洒透层油。开工前监理工程师应做好以下准备工作：①编制道路面层施工方案，着重注意施工工艺、试验段安排、质量与安全措施、进度控制、平面布置等。②检查供货商提交的原材料(沥青、砂、碎石等)合格证与测试资料；核查沥青砼(粗粒、中粒、细粒)的配合比及其产品生产质量许可证；核查材料产地并进行质量抽检；禁止不合格材料进场使用。③复查道路基层保护状况和表面清洁程度，对破损路段责令承包人及时修复。④核验的路面放样标志桩(横断面间距：直线段20m、曲线段10～15m，每个横断面应设3～11个控制桩)，并给予认定。⑤检查有关道路附属项目完成情况，为路面面层施工创造条件。

沥青路面的各层次搭配材料、厚度、做法及质量标准等，必须符合设计要求和规范规定。加强对各道工序的监督，做到及时取样、及时检测、及时反馈、及时处理，并加强控制沥青混合料的施工温度[7]。

3.3.2　沥青透层油。①在道路基层表面浇洒沥青，及时铺设土工格栅并使沥青渗入，有利于稳定基层、加强沥青面层与基层的结合。因此，基层应清扫干净，对路缘石及人工构筑物应加以保护，以防污染。②浇洒透层油，气温不宜低于15℃，不宜在即将降雨条件下施工。③沥青透层油必须按设计规定的用量浇洒均匀，不得漏洒、堆积。出现多余沥青未渗入基层时，应在摊铺面层前清除。④沥青浇洒后，应禁止车辆、行人通行。若禁止通行困难或不能及时修筑面层，可经设计部门认可，适当增加沥青用量，撒铺适量石屑或粗砂，并控制车速。对透油层局部剥落部位，在面层摊铺前应进行修补。⑤路缘石、雨水井、检查井等侧面，要浇洒沥青粘结层。

表4　沥青砼面层允许偏差

3.3.3　沥青砼面层。①沥青砼有粗粒沥青砼、中粒沥青砼和细粒沥青砼三类。其原材料质量、配合比、层次、厚度、范围、轴线、标高、横坡度、平整度、压实度等，必须符合设计要求和规范规定。②沥青砼面层必须集中拌和、机械摊铺、热碾密实、跟踪检测。必须严格控制沥青砼配合比、摊铺厚度和压实度，应满足路面设计要求。在沥青砼面层施工中，应安排专人监督控制温度，及时处理质量隐患。③沥青砼面层表面应平整、坚实不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象。用10t以上压路机碾压成型，不得有明显轮迹。尽量减少施工接茬，各层接茬位置应错开，接茬应紧密、平顺、烫缝不应枯焦。面层与路缘石、雨水井、检查站井、构筑物的交接应平顺，不得有积水现象。

4　小结

随着我国道路建设的迅猛发展，道路工程施工过程中的质量控制要求不断提高，因此，必须采取针对性的质量控制措施，加强施工管理，强化质量意识，完善质量管理体系，对工程进行定期质量检验和抽验，加强对与工程建设相关资料的管理，最终确保工程质量。

参考文献

1　牟文波.浅析道路工程施工过程中的质量控制[J].中国产业, 2011,

(3): 70～71

2　姚文翰.道路工程沥青混凝土施工质量控制策略分析[J]. 黑龙江科

技信息, 2011 (15): 126

3　李信.浅谈城市道路工程施工质量控制[J].中国城市经济, 2011 (15):

203～204

4　张戬.市政道路工程路基压实度控制措施[J].科技创新导报, 2011,

(21):105

5　温金祥.浅析市政道路工程施工的质量控制[J]. 广东科技, 2011(8):

96～97

篇3

道路和桥梁是城市发展的标志，道路、桥梁工程的建设加快了我国城市建设发展的脚步。不同的道路、桥梁工程施工有不同的施工方法和施工工艺，随着我国经济发展的快速进行，当前对道路、桥梁工程施工的要求越来越高，为了保证道路和桥梁工程的施工质量，所以在这些工程建设过程中，需要加强施工管理。

1 当前我国道路和桥梁工程的施工管理现状

道路和桥梁建设在我国经济发展中，起着关键性作用，承载着我国发展的梦想，也是我国进行可持续发展的重要保证。道路和桥梁工程施工建设，因为建设场地、建设条件等的影响，使得当前在道路和桥梁工程建设中存在一些问题，这些问题主要体现在施工管理中。当前在我国道路和桥梁工程建设中存的施工管理问题主要有：

1.1 工程进度控制力不够

随着经济的发展，道路和桥梁建设的需求，当前在我国道路和桥梁工程项目的施工难度增加，在道路和桥梁工程建设中因为施工工期较短，进而造成施工进度管理不严。对施工进度管理不严，就会产生延期完成的现象。我国道路和桥梁工程建设的难度非常大，在施工建设的过程中，往往会因为地形、地质等产生一些不可预见的事故，影响工程的施工进度，增加工程的施工难度，再加上在道路、桥梁工程施工建设中的施工管理不严，使得延期完工的不断的出现在我国道路和桥梁工程建设中。

1.2 施工资源没有进行合理的配置

在道路和桥梁工程建设中，合理的配置施工资源，可以保证道路、桥梁的施工建设达到最佳的效果，在规定的时间内完成施工，投入使用。对道路和桥梁工程施工资源进行合理的配置，可以保证在工程建设的过程中，获取较大的经济效益[1]。但是从当前我国道路和桥梁工程施工建设的现状进行分析，施工资源配置不合理现象非常严重，增加了道路和桥梁工程施工的成本投入，造成资源的浪费以及资金的浪费。

1.3 道路和桥梁工程施工监管不严

在经济快速发展的影响下，当前我国道路和桥梁工程建设的施工管理范围在不断的扩大，在工程施工数量、施工成本以及施工质量等方面存在严重的问题和矛盾。道路工程、桥梁工程施工的监督管理单位，对道路、桥梁工程施工中存在的一些问题置之不理，没有加大工程施工的监督管理力度，进而使得一些工程在建设的过程中出现偷工减料的现象。

1.4 施工设计变更

在道路和桥梁工程施工中，不可避免的就是工程施工设计变更，在道路和桥梁工程施工中，会因为施工地形、施工条件等的影响产生不可预见的事件，只能将施工设计进行变更，促进工程施工建设。在道路工程和桥梁工程施工建设的过程中往往会因为施工设计的变更，为工程施工管理增加难度和麻烦，而且工程变更为工程的正常施工增加一个不稳定因素。

2 道路工程和桥梁工程的施工管理

第一，进行道路和桥梁施工的安全管理

在任何一个工程建设中安全问题都是重点问题，道路和桥梁工程建设的安全，尤其重要，不仅需要保证道路和桥梁工程的施工安全，还需要保证施工设备、施工人员的安全，所以在道路和桥梁工程施工中，需要注重工程施工安全管理。对施工人员进行定期的培训和教育，不仅要进行施工技术、施工知识的教育和培训，还需要加强对施工人员进行安全教育，对施工人员普及安全知识，使得施工人员在施工的过程中，增加安全意识。对工程施工进行的安全管理，保证在工程施工建设的整个过程中每一个环节都体现安全，减少工程建设过程中出现的安全施工，保证道路和桥梁工程建设的施工进度等不受影响。

第二，对道路和桥梁工程的施工进度进行管理

在道路和桥梁工程施工建设过程中，工程的施工进度施工投资经济效益的保证，保证道路工程、桥梁工程施工可以在规定的时间内完成施工，并保证工程的施工质量。所以在道路工程和桥梁工程施工建设的过程中需要对工程施工中的各个项目进行合理的规划设计，并对可能产生的一些突发事件进行预测，对施工前的各项因素进行有效的分析，然后做好工程施工进度计算。在施工的过程中对工程施工进度进行优化管理，安全月、季度、年等对工程施工进行量化管理，科学有效地利用工程的施工进度，并在施工的过程中连接好各个工程阶段施工的衔接，将工程项目的施工进度进行细化，保证道路工程和桥梁工程在实际施工中可以在规定的施工期限内完成施工[2]。

第三，对道路和桥梁工程的施工工艺进行管理

施工工艺是道路和桥梁工程施工质量的保障，所以在道路和桥梁工程施工中需要加强施工工艺的管理。对施工工艺进行的管理，需要保证施工中使用的混凝土配比，使用优质的混凝土进行和道路和桥梁工程的面板施工。在混凝土配比的确定中，可以根据使用的质量以及强度等级等，对水泥、水等组成的使用比例进行确定，同时要选择级配较好的石子，降低施工中产生的孔隙率，将混凝土的抗裂强度等进行确定等，在施工的过程中，还需要对施工中的其他施工工艺进行加工管理，提高我国道路和桥梁工程的施工质量和施工管理质量。

第四，加强工程施工的监督管理

在道路和桥梁工程施工中，加强工程的监督管理，是整个工程有效进行的保障，所以在道路和桥梁工程施工中，需要加强工程施工的的监督管理，为各项工程建设提供保障。道路和桥梁工程施工建设的监督管理机构，需要到工程施工现场，对各项工作进行审查，促进道路工程和桥梁工程施工中的技术标准提升，施工质量的提升。还可以建立工程施工监督管理体系，制定工程施工中各项工作的监督管理制度，加工工程施工的监督管理，有效的保证桥梁施工的质量。在道路和桥梁工程施工中，需要加强施工技术管理将施工中的各项工作进行规范化和标准化，加强是施工质量检验，保证功臣可以如期完成，并提高工程的施工质量。

第五，成本管理

道路工程和桥梁工程的施工规模大，难度大，工程的投资非常大，为了保证的工程建设的过程中，不出现资金浪费、资源配置不合理、施工材料浪费等现象，提高工程建设的经济效益，需要加强道路工程和桥梁工程施工中的成本管理[3]。建立完善的工程施工成本控制管理制度和体系，并在施工中对施工人员的成本控制意识进行培养，并对工程施工中的材料成本、施工机械的施工维修费用、工人的施工费用进行有效的控制和管理，保证工程施工成本在工程预算范围内。

3 小结

在道路工程和桥梁工程施工中，因为工程建设的重要性，需要加强工程的施工管理。当前在工程施工过程中出现的施工管理问题有很多，为了提高道路工程、桥梁工程的施工管理水平，提高道路和桥梁工程的施工质量，需要对工程施工进行科学有效的施工管理，采用科学、有效的方法对施工安全、施工进度、施工工艺、施工监督以及施工成本进行施工管理，保证道路和桥梁施工在规定的施工期限内高效、高质量、低成本的完成施工，尽快的实现工程建设的经济效益。

参考文献：

篇4

1我国道路工程的特点及其施工现状分析

我国市政道路工程由于现场实际情况较为复杂，而同一个地区存在着各个不同的道路工程项目同时施工的局面相对也较多。这就导致了施工单位多、专业多，从而对施工质量的保证有所不足。

由于我国建设项目规定的周期相对较短，这就势必导致现场出现较多时间的赶工期现状。而市政道路建设工程一般都处在交通繁忙、车流量大的地段，工程项目从立项开始业主就对工期有比较严格的要求，并且还有不断要求提前的现象。具体首要突出的是工期短、开工急、开工急、工期压缩等不利于保证施工质量的情况。而且间歇期与要求工期相互冲突。通常在赶工状态下，往往使规范要求的技术间歇期得不到保证。工程临时变更多。赶工状态下，往往会发生临时变更多的现象。某些工程的拆迁也会对道路施工线路造成较大的影响，混凝土现浇改预制等因赶工期导致工程变更多的现象较多发生。另外，就是场地狭窄。市政道路建设工程本身就是为了缓解交通拥挤，所以建筑物、构筑物密集居民活动空间小，场地狭窄是客观存在的。所以，我国市政道路施工情况复杂，施工中出现的安全和质量事故相对也较多，如何加强我国道路工程建设监理工作是需要同行业人员进行深入研究的问题。

2我国市政道路工程施工中存在的主要问题分析

2.1道路辅助项目中主要表现在检查井下沉

由于市政道路工程中辅助设施种类和数量较多，大多数雨水井设于在行车道下，但也有很多工程将排水干管及检查井亦设置在行车道上，这对道路施工质量和技术工艺提出了更高的要求。从大量市政道路工程实际监理经验可知，检查井下沉以及“烂边”现象是市政道路中非常重要的施工质量“同病”，施工质量问题是造成检查井下沉及周边设置沉陷的主要原因，施工中如存在检查井回填不密实、浇筑不平整、砂浆强度不够以及井盖安装不符合相关规范或设计要求时等，均会造成检查井发生下沉质量问题。

2.2现场路面狭窄导致路面交通事故频发

道路开口处路缘石与路面高差过大在很多城市道路工程中，发现机动车道边缘路缘石在道路开口部位会出现高程控制不到位的不利情况，出现机动车路缘石与非机动车道路面间高差过大等不利情况，这样势必会造成非机动车在上下慢车道过程中对道路开口部位进行频繁撞击，进而诱发路缘石提早发生毁坏，甚至尤其雨水沿损毁处直接下渗诱发路面提前破损等不利情况发生。

2.3道路施工后期路面养护力度不够

道路路面开裂、起砂、蜂窝麻面设计或施工过程中水泥的稳定性设置不匹配，或在混凝土搅拌过程中由于水灰比过大，则可能会降低道路表面强度不够的问题，待投运后就可能引起磨损起砂问题；在施工过程中，由于施工工艺掌握不完善，导致收抹压光时间过早或过迟，或在混凝土表面直接撒干水泥或水，同时并没有严格按照相关养护或龄期技术要求，就盲目放行通车等就会引起道路表面发生开裂或脱皮等质量问题；混凝土搅拌过程中，砂、石、水泥、水等原材料计量错误、搅拌时间不够、拌和不均匀、以及碾压不到位等施工问题，均会导致混凝土发生离析质量问题；未按施工工序进行混凝土浇筑施工，或下料高度不当、漏振、过振，从而导致施工过程中混凝土中存在气泡未有效排除，则会引发市政道路发生蜂窝麻面等质量问题。

3加强道路施工现场监理要点分析

3.1提高监理人员的素质和建立合理的监理机构

监理人员素质是保证监理工作合力有序进行的重要保证。现场监理首先可以从工作人员组成结构入手，彻底改变施工监理队伍的现状，是搞好监理工作，强化质量管理的当务之急。在选用监理人员上，首先，应选择具有一定公路专业知识，具有较高政治素质和高尚的职业道德，技术水平高，管理能力强，工作经验丰富的人员。参加监理组织机构的人员应具备以下基本素质：一是要具备专业理论知识和一定的实践经验；二是要具备掌握合同法规的能力；三是要具备实事求是、廉洁奉公、冷静果断、公正无私的品质。另一方面，要逐步扩大在职监理队伍，逐步取代外聘人员，使监理队伍成为一支真正的正规军。其次，应加强在职人员的业务培训与道德修养，使他们在工作中真正做到得心应手，为外聘监理树立一个榜样，成为监理队伍的中坚力量。公路建设特别是高等级公路建设一般都实行三级监理制度，即总监理工程师、总监理工程师代表、标段驻地监理工程师三级。

3.2　通过对填方路基施工的监理完善好施工时的质量监控工作

填方路基开工前，监理人员应监督施工人员进行100m～200m的填方试验路段施工，以确定在该土质条件下施工机具设备间的匹配组合情况，并为施工碾压遍数、碾压速度、施工工艺工序以及每层填料的松铺厚度等技术指标提供重要依据。监理工程师要结合填方试验相关资料数据，认真对施工单位所选择的施工机具设备、施工原材料以及碾压工艺等进行认真审核，对于进场中存在不适应、不合格以及不达标施工机械设备和施工原材料，应立即责令相关施工单位立即清理出场，要从源头上提供道路工程施工质量水平。土方路填分层项目中最大松铺厚度应严格按照高速公路和一级公路＜30cm来保证。而其它公路按土质类别等进行完善试验确定的技术要求进行施工监控。

3.3在挖方路基施工中及时跟进进行质量监控

挖方路基施工应严格按照相关技术规范标准或设计要求，自上而下逐层进行开挖，监理人员要到现场严格监督管理，施工人员不能随意乱挖、超挖和欠挖。并待边坡开挖完成后，应及时做好完善的排水工作，避免雨水冲刷边坡。监理工程师要严格审查开挖工艺工序，严禁因开挖方式选取不当而引起边坡失稳和坍塌等不利情况发生。

3.4加强对混凝土路面施工质量的监控

首先，现场监理工程师要严格按照相关规范要求对进场材料进行试验，认真确定混凝土（沥青）的配合比。其次，监理工程师应该从搅拌现场提取样品分析混凝土搅拌各材料的实际用量。要采取定期和不定期相互结合的检测与控制措施，确保混凝土（沥青）具有较高质量水平。施工中对混凝土的水灰比及坍落度，要结合施工工艺、施工条件等多种因素进行严格监督控制管理，加强质量定期监督与抽检力度，确保混凝土具有较高强度、稳定性和均匀性。在混凝土浇筑过程中，要严格按照相关施工工艺规范进行现场监理。

3.5通过提高监理行业待遇树立行业的质量意识

合理的监理费用能够适当提高监理行业监理工程师的责任感，也有利于吸引高素质的专业人才来从事监理行业的工作，以促进行业监理手段、水平的提高，并使其沿着健康的道路不断地发展壮大。通过加强质量意识，是提高现场监理团队整体素质的重要组成措施，提高质量首先应树立和强化质量意识。人的质量意识是影响质量的第一因素。没有“质量第一”的思想意识，就不可能有一流的工作、一流的质量和一流的效益。

4小结

本文就我国道路工程的特点及其施工时现场复杂的状况进行了分析总结，并结合我国实际工程的状况总结出道路工程施工中存在的几个主要的问题，最后结合作者的实际监理工作经验给出了几点加强施工现场监理要点的手段。

参考文献：

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城市道路是城市中进行日常工作、生活所必须的人员、车辆来往的道路。它连接着城市的各个部分，是城市交通运输的基础。城市道路是城市市政设施中不可或或缺的关键部分。

进入二十一世纪以来，随着我国现代化进程的加快，城市的建设速度也在提升。市政道路的建设规模在不断的扩大，实现市政道路施工质量的提升，是目前广大技术人员的一个研究热点。市政道路施工质量是市政道路施工的关键，保证市政道路施工质量不仅关系到广大人民群众的生命财产安全，而且与企业的生存发展有着直接的关系。

一、市政道路建设项目特点概述

市政道路建设项目是市政工程的一种，其市政特色、建筑工程特点的双重性，形成了其自身特点：市政道路建设属公益性项目，由政府投资，为公众使用；市政道路建设参与人数多、造价高、相对时间长、利益相关者多、对环境有较大的依赖和影响，这些特征决定了其较高的复杂程度；市政道路施工中存在较多的不确定因素，外部环境对其有着较大影响，如周边社会关系、天气、材料价格等均容易影响到项目的进程，且业主、监理、政府监管机构、总包商、分包商、材料供应商等项目内部利益相关者存在较大遍数，加之项目建设中的自身问题，使其具有较高的不确定性。因此，在市政道路施工过程当中，进行有效的质量控制十分必要。

二、市政道路工程出现质量问题的原因分析

1、开工前准备不足

在市政道路建设的过程中，经常会出现这样的情况，就是一个工程从提出到计划实施只有很短的一段时间，导致政府部门要迅速的招标施工单位，可能会选择到不合适的施工企业，另外，施工单位确定以后，还会迫使施工单位在很短的时间内就要完成对整个工程的设计和规划工作，甚至会出现一边设计，一边进行施工的情况，在这样的情况下就更容易出现问题，而最终的市政道路工程的质量就很难得到保证了。

2、施工单位工期短。

政府是市政道路的投资者，市政道路工程开工急，出于减少工程建设对日常生活干扰，对施工周期要求十分严格，要求在最短的时间内完成道路建设。并规定工期只能提前，不能退后，施工单位只能根据工期进度计划安排，缺乏周密性。

3、施工时作业面比较窄

我们都知道，在进行市政道路工程的施工时，一般的施工场地都是比较混乱的，再加上施工人员要考虑到城市的地下供水、供热、燃气和通讯等系统的管路，这样就使得本来就不够宽敞的作业面变得更加狭窄，也会造成对于施工的管理和施工质量的控制工作变得更加的分散，大大的增加了质量监管的难度。

4、施工时各项责任不能明确，管理混乱

一个市政道路工程是一个整体有序的大工程，在施工的过程中，尤其是在施工的现场，如果各个部门之间缺少必要的相互间的沟通，而且责任也不能明确到每个部门甚至每个人员的身上，就会造成多头管理，施工不能有序的进行等问题，最终会使得整个的施工过程中各个部门相互推诿责任等现象，这样的问题的出现，不仅会对施工管理工作造成很大影响，也会大大的影响到对于整个市政道路工程的质量控制。

三、加强市政道路施工的控制要点

（1）对工程质量管理机制进行完善。城市的迅速发展对市政道路工程建设提出更高的要求，因此，在市政道路施工过程中，质量的好坏对工程的进展有着至关重要的作用。参与整体工程建设的部门须明确各自的职责，把握质量关卡，从根本上增加质量的管理，在设计和施工过程中，严格控制质量，完善施工技术，力争实现市政道路工程质量取得最大程度的提高。质量控制是施工环节最重要的部分，在实际施工过程中，为能够保证市政道路工程建设不出现质量问题，应从以下方面进行：①完善质量管理机制。俗话说，无规矩不成方圆，市政工程道路建设也一样。所以，我们应该建立与工程相联系的质量管理规章制度，形成完整的质量管理体系。使市政道路施工质量管理科学规范。提高质量管理机制，保证工程质量不出现问题②完善招标制度。针对招标，必须制定并完善招标制度，能确保优秀企业容易中标，避免出现不良竞争。明确管理方法，打破地方垄断，开放市场。

（2）加强施工材料的控制。对市政道路工程使用的材料质量，进行严格控制。材料的质量性能如何，在很大程度上决定着工程的寿命和质量，所以材料的使用上应遵循严格的审批制度。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题应及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对施工现场的材料进行抽检，对于不满足要求的，应进行复检，复检合格后方可使用。两次检测报告须同时放入技术文件中记录。 做到所有进入施工现场的设施和材料都能满足质量要求，确保市政道路工程的顺利进行。

（3）完善监督管理制度。对于在市政道路工程项目中担任检测监督任务的检测单位，必须具备满足国家规定，并且具有良好社会信誉的企业，完善的管理机制。建立有效的监督制度，使所有的工作都在开方式的环境中进行，特别是在招标工作中，必须进行全方位的针对性监督，减少招标单位相互勾结。在监督过程中，要做到有章可循，有法可依，坚决制止机械式的和形式主义监督。在对道路工程质量有关的项目进行监督检测时，例如材料的性能情况，实体的质量情况等，认真完成记录和检测结果，存档在质量管理资料中，以备以后检查。

（4）加大项目设计阶段质量。设计阶段质量作为项目的奠基石，关系着整个市政道路工程项目的质量，所以在设计阶段要追求质量的最佳化。为了更好的实行工程项目质量设计阶段的管理工作，可以从以下两点进行：首先，建议在设计中实行经理质量责任制，严格对设计进程进行全面管理，按时完成对设计产品的监督检查，保证项目质量符合要求。其次，制定项目要求的质量策划。应该在项目的进行中建立合理的质量目标，规定各个环节的质量要求，形成策划文件。使参加工程人员知晓。使质量策划贯穿整个工程项目。

四、小结

如果能够很好的控制市政道路工程项目的质量问题，对国家整体经济发展肯定会起到积极的作用，也为人民群众的日常生活提供极大便利。在市政道路工程的设计和施工过程中，一定要设立完善的监督机制，进行完整的质量管理制度，明确质量任务，实行科学监理，协调各个环节，确保工程质量满足所有要求，保证市政道路工程的顺利完成。

参考文献：

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全球化的今天，经济迅速发展，城市化的脚步不断的前进，城市市政道路基础设施建设的任务越来越多，规模也愈发扩大。因此，如何去加强道路施工的质量管理将直接影响着市政道路项目工程的成功与否，因此，一定要加强和关注其质量管理方面的问题，强化质量管理意识，增加道路使用的耐久度。

一、 市政道路项目工程质量管理的现状和存在的问题

1、 施工单位责任意识不强，短期行为突出

有些施工单位缺乏最基本的质量控制体系和方法，责任意识淡薄，不是以工程的质量为第一，而是以利益为第一。施工中设备的使用不按照规定来操作，不按实际情况进行投入。“施工过程中的违法分包与转包的现象普遍存在、借用他人的资质进行投标的情况亦不在少数，中标的单位对施工现场的实际施工质量的管理很弱甚至根本就是形同虚设。” [1]偷工减料现象严重，施工单位的技术管理人员缺乏责任意识和相应的管理能力，导致施工现场一片混乱。

2、 道路工程质量管理体系不完善

一味的追求工期，不重视质量的控制，“为抢工期，不惜牺牲工程质量；工作人员的自身素质参差不齐。工作人员来源复杂，盲目指挥、在质量管理上走极端，或肆意干涉或完全放任不管等等。” [2]施工过程中各方协调度不够，施工过程摩擦和矛盾不断。

3、 监理单位管理混乱，作风不正

“监理工作其特点就决定了其工作人员不单综合素质要好，且要管理能力强、专业水平高、道德品质良好，不怕吃苦。但是现在的市政工程监理单位虽然数量上不少，但其监理人员实鱼龙混杂，鲜有高素质的监理人员；监理机构的内部管理也很是混乱、作风也比较差。” [3]其施工现场监理欠缺正常的程序与制度，且力度不够、手段不多。很多监理机构在市政工程施工现场的实际情况是：责任很大、权力有限、能力不足。

二、 关于加强提高市政道路项目工程质量管理的有效措施

1 强化施工单位人员的质量意识和责任意识

严格按照“企业自检、社会监理、业主检查、政府监督” [4]的四级保证体系，建立组织，强化责任，层层落实，管细管严的过程循环。通过强化企业的文化建设宣扬企业的核心精神所在，努力以人为本的管理好单位的所有员工，使得质量控制和责任意识深入每个职工的脑里，充分发挥员工的工作积极性，这是搞好质量管理的关键之处。

2、加强对市政道路工程施工过程每个环节的质量管理

要想取得整体的道路工程质量控制，就必须严格把握施工每个环节的质量管理，通过每个环节工序的把控，了解和及时发现每个环节所出现的质量问题，及时的消除和解决，使得一切在正常的轨道运行，确保整体工程的质量。“要把握好道路工程的工序质量，就要对每道工序都严格执行检查制度，使每一道工序都在合理的控制之下进行。 ” [5]

3、要确实落实好道路工程质量的同步检查，提高施工质量的管理水平

“工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要勤跑工地，要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。” [6]质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。

4、 创新道路施工的管理模式和观念

经济迅猛发展的今天，科技日异月新，城市化发展突飞猛进，现有的道路施工管理模式和观念已经不能完全适应和跟上社会发展的步伐。因此，首先，市政道路施工的管理人员要不断的创新相应的管理意识和方法，加大经费的投人，加强人才的培养、引进和凝聚，切实增强创新意识，以创新的思维方式对企业进行管理。其次，施工单位要确定创新自己的机构设置和安排，也就是要将项目的质量管理和控制作为企业设置的一个目标和中心。最后，施工企业要不断的创新自己的技术水平，采用先进的道路施工模式和技术，确实落实和把握施工过程的每个环节的质量管理。

5、 增强对施工现场的材料和设备管理

在市政道路项目中，施工过程的材料占据了所有成本的一半，因此材料的质量监控和管理之间影响着工程的成本和质量，因此要确实抓好现场的材料管理，要坚持管好材料，用好材料，不浪费不偷工减料，保证材料的安全和丢失等问题。

此外，施工现场中有许多的施工设备和机械，正确合理的使用才是保证工程质量的重点，因此要充分发挥设备的性能，确保工程质量的完美。

小结

通过以上分析我们可以看到，市政道路项目工程质量管理在市政道路项目施工过程中是一个关键性任务，其管理水平的高低和管理效果的好坏将直接影响最终工作的质量水平和效果，这是一个十分复杂的过程，也是一个非常重要的过程，它关系着整个城市人民的生活质量，以及全国人民的使用安全，因此，做好市政道路项目工程的质量管理是十分重大的课题。

参考文献：

1黎文彬 江晓涛 刘家；茂县 晋茂市政道路工程建设进展顺利[N]；阿坝日报；2009年

2 记者 陈园园；进一步加强汶川灾后重建工程质量管理[N]；中国建设报；2010年

3 记者 赵卿；新区建设工程质量管理将设“红黑榜”[N]；兰州日报；2011年

4 秦连彬；淮安启动“建设工程质量管理年”[N]；中国建设报；2007年

5 记者 何琳娣；了解暖房子工程情况[N]；吉林日报；2011年

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前言

近年来，各地市政道路建设工程都越来越受到重视，然而市政道路建设不同于其它普通道路建设，具有更大的复杂性和更高的要求。从其特点上来说，市政道路建设所需的原材料投资大、预留工期短、存在地上地下设施的同时施工。这不仅意味着其工程复杂性巨大，更意味着，可能会出现一些特殊的质量问题。笔者将基于此，从工程特点，作业程序、作业要素等几个不同的方面，对质量控制与监测要点进行分析与解读。

一、市政道路工程建设的质量控制

1、测量

在市政道路施工中，一般采取复合式布控。由于城市的地标建筑物十分密集，且地下管线路网铺设较复杂，故要求平面测量一定保证其测量精度，应尽量杜绝配套管线摩擦或错位碰撞等不良现象。而平面测量通常选用复合导线的布置方式进行设计。

另一方面，水准点的设计也是需要引起重视的因素之一。水准点的设计分为永久性和临时性两种，需要根据不同应用情况而区别选用，例如需长期稳定观察的重点工程、线路起点与终点等，需要设置为永久型，以便满足后期使用需求。

测量工作最为核心的即为其精确度。在此，高程测量的精确度应当满足三等及以上，测算、复测、签证等任务都应当按照相关规定严格执行，事事注意将测量的误差值控制在允许范围内。

在工程的前期测量中，不仅要进行合理的设计，更要进行有效准确的规划，以保证工程能够有条不紊地进行并按期完成。

2、原材料

原材料的选择极其质量，也是影响工程质量的重要因素之一。在道路建设中，所需要的原材料（例如砂、石）来源渠道非常多，价格浮动也相应较大，这给工程实施带来了一定风险。理论上讲，工程建设单位应当在工程自始至终贯彻对工程材料的严格监管与选择，从源头上保证工程的安全与质量。在采购前，必须严格检查原材料、配件及相应设备的质量合格证书，并查看其出厂检验报告。在初步确定候选材料后，应当对其进行进一步的抽查，抽查标准应严格吻合国家相关规定，并交付具有检测资格的质检机构进行正规检测，取得相应的证明报告，杜绝不合格低质量产品进入工地。

3、施工（路基）

在填方路基的施工质量控制上，应当注意填方路基在施工之前，务必先填方试验路段。施工过程中需要严格控制细节操作，例如填方之前需清理干净地面上的杂物，且要用平地机整理至平整，用压路机压实，之后才可继续进行主干工作。另外在填方路基时，还应该注意各项参数的均衡和完善，例如路堤分层填筑的质量、松铺的厚度等，都需要得到重视，施工中细节较多，虽然不起眼但却需要投入一定精力，小处不出差错才能保证整个工程的顺利进行和安全与质量。另外，每层填实的松铺厚度，都必须经过检查。若不合格则不可进行压实，需要重复返工完善，直到参数合格之后才可以进行压实。

总之，在质量控制措施上，笔者建议，一方面应当做好施工前的准备。施工企业应当保证沥青混凝土路面的高质量，使施工路面平稳耐用、坚实抗滑。在管理上施工企业则应当充分发挥其组织能力，对施工全过程进行严格监管，努力做到规范化标准化。且公司在工程施工进行前就应当对其技术要点和操作细则进行深入了解，以确保其风险和难点得到防范和准备，制定出科学可行的解决方案，保证工程的质量。另一方面，道路施工的测量与控制应该得到一定强度上的保证。除了上述提到的三点建议之外，施工企业应当强化安全意识，并重视尖端人才的培养与任用。不仅要在专业技能上对员工加强培训，更要注意对其进行职业道德意识的教育与培养。根据员工在技术水平和职业素养等方面的不同表现将其分配到适合其自身特点的工作岗位，保证人尽其才，更保证工程的效率最大化。此外，施工工艺的尽可能优化和科学化，也是保证施工质量的一个重要因素，尽可能推广新技术新工艺，可以有效提高施工水平与质量。

二、市政道路工程建设的检测要点

1、路面面层

对路面面层进行质量检测时，主要应当分为以下几个步骤。首先，对其原材料进行取样，完成原材料的监测与配合比的实验，并根据路面结构、气候条件等因素来确定出针对性较强的技术参数及指标。其次，对面层进行摊铺，同时应当注意碾压温度等相关影响因素，以保证得到拟合性最强的结果。最后对面层进行验收，在这一步骤中，与之前项目进行自检与对比检测是不可或缺的，且最终应出示严密的实验报告，以对检查过程中的目标数值和实际数值进行一一比对，做出整体性评估

2、路面基层

与路面面层的质检过程相似，在对路面基层进行质量检测时，也要进行原材料的取样检测。但不同于面层检测，这一层的原材料实验应当在监理工程师的监督下，交由检测试验机构完成。由于要照顾路面基层的施工时间（路面基层施工应尽量避免在冬季展开，以将低温对材料参数的影响降到最低，并降低施工难度），基层监测工作也应当注意时间安排的合理性。在对混合料进行摊铺时，一方面要有效控制其离析现象，另一方面要注意保证其摊铺厚度、压实度和平整度。

3、路基

作为整个道路建设的基础，路基的质量检测也是格外重要的。只有将路基做到高质量，整个道路的质量才能够得到有效的掌控。在路基进行监控时，应当注意：编制出有针对性的专项施工方案，并按照全路幅等强度标准，在施工同时进行严格的质量控制；在施工前期，对回填的图样进行自检与见证取样；施工之前，应当对外在因素进行分析，根据其不同状况准备不同的应对方案，减少因干扰因素或意外风险对工期造成拖延或不良影响。

三、如何保证市政道路建设质量控制

市政道路的建设是一个有序的过程，在工程的规划、建设、施工、竣工和交付使用等不同环节，都需要完整的决策与设计、施工与验收等不同环节。市政道路的质量优劣因此受到多方面因素的影响，对其质量的检测也相应的应当从多方面多角度立体地执行，而不仅仅是流于形式。从设计角度分析，只有设计的质量得到保证，整个工程建设质量才能保证。因此在工程设计时的不规范现象，应该严加监督和控制，如：计算结果不准确、设计不符合国家标准和规范、设计方案可行性较差等问题，都会对工程的展开造成较大的障碍。而在施工环节，则由于其涵盖范围较广、持续时间较长，则也应当得到足够重视，保持长时间的注意。

小结

城市道路建设不仅在于方便人们的出行，更在于为出行者的生命财产安全提供有效的保障。市政道路建设工程的质量直接关系到其使用寿命和性能，因此业内工作者必须对其施工质量引起足够的重视，认真学习并深入了解相关施工规范，严格控制施工过程，并对全套工程进行系统化管理和严谨的监督，以不断提高市政道路工程的质量，造福于人民群众。

参考文献

[1]王金禄.公路路面沥青施工质量控制技术分析[J].科技传播，2012.02

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一、熟悉图纸、踏勘现场

拿到一项市政工程的预算任务后，要仔细研究施工图纸，先看图纸设计说明，设计说明对每个分项工程都有详细叙述，包括尺寸、规格、施工要求、施工方法、材料材质、接口形式、试验压力等。对照着说明再去看图纸，工程的大体轮廓就形成了。

熟悉了图纸以后，到现场实地勘察。勘察内容包括：施工现场的地形、地貌，各种地上、地下构筑物、障碍物、管线、沟渠、池塘等。

二、按照一定的顺序计算工程量：

计算工程量时要按照一定的顺序进行，这样就不容易漏项或缺项，以道路工程为例，其工程量计算流程如下：

路缘石长度平石长度道路沥青混凝土面积粘层沥青面积稀浆封层面积水泥稳定碎石基层面积灰土基层面积特殊地基处理工程量路基土方工程量。

三、道路土方工程量计算注意事项

土方工程量计算争议较大，在实际工作中要注意以下几个问题：

1、根据不同的原地面高程采取不同的计算方法：

如果施工现场原地形比较平缓，高程相差不大，那么在计算土方时原地形平均高程按加权平均计算，如果施工现场地形起伏比较大，或者有挖有填，那么计算土方时，应该根据高程起伏较大路段分段计算。

2、干土与湿土的区分：干湿土的划分以地质勘察报告的地下常水位为准，常水位以上为干土，以下为湿土。挖湿土时人工和机械乘以1.18的系数。采用降水后的土方按干土来计算。

3、虚方、松填方、自然方、压实方的区分。

根据土方的密实程度，土方有不同的存在形式，既虚方、松填方、自然方、压实方。在工程量计算和套用定额时要注意他们的区别，在实际工作中要注意他们之间体积的换算关系。具体情况见下表。

4、沟槽、基坑、平整场地和一般土石方的区分。一般来说，基坑挖土单价较高，沟槽挖土次之，一般土方开挖最低，平整场地是按面积计算。区分原则：底宽3m以内，底长大于底宽3倍以上按沟槽计算，底长小于底宽3倍以内按基坑计算。厚度在30cm以内就地挖填、找平按平整场地计算，上述范围以外的按一般土石方计算。

5、施工方式的区分。不同的施工方式，其施工流程不一样，所用的工、料、机都不一样，相应的单价是不同的，例如：挖土方有人工挖土方和机械挖土方，他们的单价相差很大，即使都是机械开挖，由于使用的机械不同，也导致开挖价格不同。道路工程一般都是按机械开挖、回填，管径较大的给水工程和雨、污水管道一般是机械开挖，槽底预留20-30cm采用人工开挖。回填时管道两侧和管顶以上50cm以内一般按人工回填。其余部分采用机械回填，电缆沟、管径比较小的给水工程计算土方时按人工开挖、人工回填考虑。

6、管道沟槽土方工程量计算

沟槽挖土工程量计算时涉及到沟槽开挖深度、槽底宽度、放坡系数等因素。沟槽开挖深度=原地形平均高程-槽底平均高程，槽底平均高程=管内底平均高程-管壁厚-基础和垫层的厚度。槽底宽度=管道结构宽+每侧工作面宽度*2，管道结构宽有管座时按管道基础外缘计算，无管座时按管道外径计算。沟槽放坡系数起点是1.2米，1.2米以下一般不用放坡。沟槽开挖放坡系数一般按照规范规定执行，同时根据施工现场的土质情况综合考虑。在进行管道沟槽土方量计算时，管道接口作业坑和沿线各种井室所需增加的土方量按沟槽全部开挖土方量的2.5%计算，沟槽回填时要扣除管径在200mm以上的管道、基础、垫层和各种检查井、构筑物所占的体积。

7、土方平衡问题：

土方调配是指在工程施工过程中，将所挖土方合理地调运至缺土地方或者外运到合理的地方。

（1）一项工程中如果有道路、雨污水、给水、过路预埋等几个单位工程，那么土方就要统筹考虑，例如，排水管道中如果在沟槽回填后有余土，可调配到道路等缺土的地方。

（2）在计算整个道路工程的余土或者是缺土时，还要加上道路灰土用土、路肩用土、其他含土的结构层、围堰等这些项目的用土，在地基方案处理时如果填了建筑垃圾或者其他填筑材料材料，这部分建筑垃圾及填筑材料应从土方回填中扣除，然后与道路、排水的挖填土统筹平衡后，得到余土或缺土的总量。经过平衡后，存在缺土时，就要外进土方、有多余土方时，需要余土外运。

四、地基处理工程计算

对于淤泥土、淤泥质土等软土、湿陷性黄土或者冻土，则需要对地基进行处理。这属于变更签证的范围，对这类工程要注意签证的及时性和时效性。对这部分费用可以走定额，也可以采用单价的形式。

五、降水工程的计算：

市政工程特别是雨、污水工程，管道较大、埋深较深，常常采用降水方法才能施工，常用的降水方法有轻型井点、喷射井点、管井等降水方法，究竟采用何种方法，要根据沟槽挖土深度确定。降水费用可根据实际情况确定适宜的价格。

六、铺装工程量计算

有些工程，特别是广场铺装工程，各种石材、缘石的品种、规格较多、在计算这类工程时要注意他们的区别，应按不同的规格、型号、价格等去统计和计算。

七、道路面层工程量计算

1、在计算道路沥青混凝土面层时，要扣除道路平石所占的面积。

2、各个路口的转弯半径处所占的面积要考虑在沥青混凝土面积内，以此类推，水泥稳定碎石基层、灰土基层以及路基土方工程的面积也要按照的各自的宽出部分分别计算各自的面积。

3、对于交叉路口部分，要分清交叉部分应计入那条道路中去。计算中既不要重复，也不要漏掉。

八、管道工程量计算

1、雨、污水管道工程量计算时要按不同的管材、管径分别计算，计算顺序：

管道长度计算沟槽土方开挖管道砂基础或混凝土基础管道砂石垫层 管道铺设管道接口检查井砌筑污水闭水试验沟槽土方回填

2、给水管道工程量计算顺序

管道长度计算沟槽土方开挖管道砂基础管道铺设管件安装阀门井水表井砌筑管道水压试验管道消毒冲洗沟槽土方回填

九、小结

篇9

在市政道路施工中，质量是工程建设的非常关键的一个环节，因市政道路施工监理必须加强监理工作，这样才能保证市政道路施工的质量。市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，市政道路工程施工主要是依据城市整体规划方案和道路工程施工计划来进行，监理工作的开展和进行也要牢牢抓住这一基本原则。道路施工监理中，要全面考虑施工中可能出现的技术、机械、人员等多方面的问题，进而明确监理工作的任务和目标，保障市政道路施工的安全、全面进行和完成

中途分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

1.工程监理工作的主要问题分析

1.1包括业主在内,忽视或低估监理的作用,业主现场代表甚至插手监理的工作。比如第一次工地会议制定的三方联检制度,本是一种很好的质量控制手段,但业主代表不管该部位或工序重要与否,全都实行三方联检,使得监理检查后还必须经由他们再检查,最后能否进入下道工序都要由他们决定。当监理发现给出的检查结果无效后,便慢慢地不再抽检。承包人也逐渐发现监理并没有实际权力、地位,更不重视监理,致使许多事情承包人直接越过监理找业主,使监理的地位每况愈下,也加剧了监理在现场管理的难度。

1.2监理人员素质参差不齐,导致监理工作存在漏洞该工程对监理的要求比较高,然而,派驻的监理尤其是现场监理人员整体素质不一,复合型人才缺乏,导致施工监理过程中出现漏洞,影响了监理效率。主要表现在:一是监理部为了节约成本,部分采用外聘人员,这些人员很少会考虑到监理公司的声誉和影响,容易滋生敷衍了事等行为,同时给施工单位偷工减料以可乘之机,使他们更加不重视监理工作。二是少数监理人员经验少,没有自己的立场和主见,对于设计变更的审核缺乏自己的意见,多是“同意上报”;对其申报的不合理之处也没有核检;对其报价也没有自己的分析。对施工企业出现的问题,监理不果断,督促处理整改不彻底、不到位;不善于发现问题,业主等上级部门发现问题后,监理反应不迅速,甚至持观望态度。三是部分监理人员事中、事前控制的能力偏差。到施工现场隐蔽抽检、巡查时,经常可听到现场监理人员的回答“施工单位还没有报验”或在监理验收抽检时才发现问题。四是提前介入、事前预控做的不够。不少监理人员由于经验不足,开工前技术交底不到位,监理要求不明确,非要等到施工完毕后才对照规范进行检查,完全是一个事后监理。这样做导致工程返工量大、落实执行也困难,影响监理与承包人之间的关系,使他们产生误解。

1.3.内部管理不到位,监理效果不明显。随着工程施工的全面展开,监理单位的内部管理不规范、不到位引发的问题和矛盾日益显现,主要表现在:一是监理程序不规范。施工现场人员与试验监理人员之间缺乏沟通,经常发生施工现场人员与试验监理人员其中一方同意施工,承包人也开始进行下一步施工了,但另一方却不同意,使承包人无所适从,从而降低了监理人员的威信,同时也造成监理内部之间的矛盾加剧。二是监理深度没有到位。按照新的工程监理规范,监理职责是“三控、三管、一协调”,现在尤为强调的是安全监理。费用控制要看业主放权的程度,这责任不全在监理。多数监理仍处于以质量控制为中心的低水平阶段,忽视进度控制和安全监理。对进度滞后缺少相应的措施,也没有能力兑现奖惩,使得监理例会总是老生常谈,威信逐渐丧失。对出现的矛盾和干扰,采取让承包人自己处理、监理当旁观者的方式处理,没有发挥第三方的有利身份去主动协调、化解矛盾。三是缺乏精确的监理数据。

在工程监理的过程中,一切都应以数据说话,试验作为一种重要的监理手段,是获取可靠、精确数据的基础。而作为该工程的监理单位,我们对试验监理重要性认识不足,对试验监理不够重视,在试验仪器设备上的投入过少,一些仪器陈旧老化,不能测出精确的数据,使得试验结果偏差较大,从而对于给出的试验结果无法确定其是否合格,造成试验监理人员无法令人信服,无法提高监理在施工工程中的威信。四是细节注意不够,创优意识不强。日常不注意相关资料、证据的收集整理,尤其是隐蔽工程,返工处理没有留下照片。监理日志记录随意、不规范,该记录的内容没记,有时虽然有记录也发现了问题,但却没有原因分析,更没有处理方法、过程、结果等内容的跟踪记录,没有达到闭合要求

2.提高市政道路施工监理控制水平的措施

针对上述监理工作问题,在该工程项目施工中,我们监理单位应采取相应的对策措施,结果取得了较好监理效果。

加强与业主和其他上级部门的沟通协调力度,最大限度地发挥监理的作用和权限。通过召开与业主的工作协调会,我们重申和进一步明确了监理的职责和权限,使业主和其他管理部门认识到监理的重要性和必要性,使他们把该给监理的权力还给了监理,分清各自的职责权限,充分发挥监理的作用。另外,在检查中,主动引导上级部门除继续注重实体质量的检测、数据分析和试验资料的抽查外,还应加强施工过程的控制检查,如对施工中出现的问题是如何发现的、如何分析的、又是如何处理的以及监理做了哪些工作,使监理的评价体系进一步优化改善,使之更加合理、更加人性化。

加大对工程监理人员的监管力度,确保工程监理公正、客观、科学。建立各级岗位责任制以及相应的考核奖罚制度,杜绝监理工作中的敷衍行事和弄虚作假行为。对那些利用监理职权,工作不负责任、不能胜任监理工作的监理人员,坚决予以清退,并计入诚信档案。

加强对执业人员的培训,提高业务素质。监理人员的素质是企业形象的窗口,对此我们进一步加强了对所属人员的培训。结合施工现场情况,我们主要抓好以下几个环节的工作:一是及时、适时做好施工图的熟悉、审阅工作。在收到全套施工图纸后,我们马上组织各专业监理工程师认真审阅图纸,领会设计意图,熟悉图纸细节,明确工程监理的关键部位,对控制目标进行分解,编制分项工程、关键部位监理旁站规划及实施细则。二是适时做好从业人员的不定期培训。该工程工期相对较长,所有监理人员不但要应对常规性的工程技术问题,还要时刻注意与国家出台新的法规、政策的结合。对此我们经常就工程质量通病,国家对新材料的使用、推广应用新操作技术,对规范、图集作较大调整时,适时对从业人员进行短期强化培训,从而起到立竿见影的效果。

加强内部管理,提高服务效率。一是落实旁站制度,保证关键部位、关键工序的工程质量。监理工作的重点要放在事前控制,这是监理职能的要求。关键部位、关键工序的隐蔽、施工,监理人员要实行旁站、巡视或平行检查,不能等到即成事实,待施工质检报验后才“秋后算账”。因为关键部位、关键工序一旦形成,轻则做返工处理(如钢筋尚未隐蔽),影响工期,重则违反强制性条文,留下工程质量隐患或永久缺陷。一旦出现需要采取事后补救的情况,即使主要责任在施工方,但也从侧面反映了监理的业务水平、监理的深度、事前控制等方面能力的不足。所以,要制订针对性强、符合所监工程特点的监理旁站计划,并在实际监理活动中予以落实,更好地体现监理企业综合水平和现场监理人员的良好素质。二是加强管理,严格验收程序。监理是受项目业主的委托,对工程建设项目进行监督管理的社会组织。无论从隶属关系还是从合同关系上,监理都不应为施工单位承担质检工作。不能让施工企业的自检流于只作资料的形式。监理每次验收时,只要发现其不合格分项超出抽检允许数量,就不要继续往下进行验收,必须要求其先进行整改。整改合格后再次验收,监理除对验收首次发现不合格项进行整改外,对所报验收段也要重新全面抽验。以此类推,直到抽验合格为止。这样才可以避免施工单位只改正监理提出部位,而对其他部位不予检验及整改的弊病,从而督促其质检员认真验收。

3.小结

总之,当前市政道路工程监理工作存在的主要问题,既有体制不健全、不完善的原因,也有机制上需要探索、解决的制度原因。要解决处理好这些问题,不但需要主管部门的协调、管理和支持,更需要我们监理企业自身的重视,执业人员的不懈努力。只有这样,才能不断提高监理工作的效率,提高工程的质量。

[参考文献]

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中图分类号：U41文献标识码： A

施工预算的编制是道路施工项目成本的控制的重要依据与保证。基于工程量清单的施工预算编制是最有效的施工预算编制方法，本文详细阐述基于工程量清单的施工预算编制步骤，并对编制施工预算时要注意的问题进行分析。

1 以工程量清单为依据的编制方法

按照工程量清单项目编制的方法是按承包合同中的工程量清单项目的每一个单价做一个小预算，最后汇总成一个完整的预算，它包括了工程量清单中的全部单价及全部内容，包括各种材料费用、设备费用、暂定金额及各类保险等。这种形式的编制主要有以下四个优势：第一，便于合同中工程量清单的单价比较；第二，便于分包工程的经营管理；第三，便于工程的经济活动分析和经营效果比较；第四，能够为施工企业在投标报价中提供相关的数据资料。

2 基于工程量清单的施工预算编制步骤 2.1分析工程量清单细目报价单的费用计算过程及其他资料

在分析的过程中，应重点分析：第一，施工的方案和方法能否进一步得到优化；第二，新的施工方法和施工工艺能否有条件实施，实施的效果怎样，新施工方法下施工机械的配备是否有条件实现，同时还应就改进的施工组织技术措施的节约效果进行估算；第三，施工的所有相关费用是否合理，各种基础单价计算是否合理，能否进一步降低；第四，能否提高施工的定额水平和降低间接费用的分摊率。在对以上四个方面进行分析的同时，还应加强对施工预算编制工作的组织和分工工作，并分配合理的技术管理人员和相应的负责人，规定相应的成本计算任务等。

2.2确定出施工的方案、施工的定额及各清单基础单价

在分析之后，就应结合企业实际情况，有针对性地确定出清单细目的实施性施工方案、采用的施工定额和各种费率标准以及新的基础单价。施工方案的确定和施工定额存在一定的联系，可以对应一起确定，相互参照。施工方案的确定最好采用常用的、成熟的方案，如果是采用新的技术方案，则需要有实验资料作为基础；施工定额最好是施工企业自身积累的，符合目前的施工技术水平。施工预算中的其他直接费、现场经费、间接费的各自费率也应是企业长期积累统计的或参照国家地方颁布标准，预算利润和税金也应结合项目整体报价情况来定。

2.3 进行计算

2.3.1工、料、机所产生的直接费

在计算时要注意联系采用的施工技术方法和定额水平以及报价时的取值情况，尽量降低该细目的实际施工预算单价的直接费用，为了便于计算分析，可以将工、料、机的分析计算过程设计成表格形式，每个清单细目都可设计一个工、料、机分析计算表，按照工程量清单中的分项工程来分析计算其直接费用后，再按分部工程汇总，最后汇总各分部工程的直接费即为总预算金额的直接费。

2.3.2其他间接的费用

包括其他直接费、现场经费、间接费、施工技术装备费、预算利润和税金。其中，施工预算中的其他直接费包括冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、行车干扰施工增加费、施工辅助费等。这些费率可以在企业积累的基础上根据清单细目具体情况进行修正。这些费率最好是以清单细目直接费的一定比率来表示。 或者可以先从工程量清单单价中分析计算出施工预算中的这些费用各自占工程量清单直接费的比重，再结合优化后的施工组织设计及施工方案进行适当修正，最后再用计算出的施工预算直接费乘以修正后的各种费率即得施工预算中的其他直接费等这些费用。又或者为了和工程量清单单价中的这些费用进行对比分析，也可以采用与工程量清单单价计算这些费用相同的方法。 2.4 进行对比

两价对比是指承包合同价与承包工程施工预算价进行比较与分析。经过两价的总价比较与分析后，找出它们的价差及相关的经营条件，就找出了此工程项目的生产经营目标和任务，就为向承建此项工程的施工生产单位合理下达各项生产经营指标提供了科学的依据，同时也可以反映出承包单位在投标报价方面存在的一些问题和不足，为以后的投标报价提供资料和经验。

3 编制施工预算时要注意的问题

3.1施工预算定额是建设工程造价管理的重要组成部分，是编制建筑工程预算的重要依据建筑工程类型的多样化导致建筑工程施工方法的多样化，而预算定额有具有“整体上的通用性和个体上的独立性”的特点。虽然预算定额根据一般工业和民用建筑工程施工中经济发生的可变性作了部分说明，但还是不能涵盖施工方法的多变和特殊工程施工的要求。因此应做到，了解预算定额采用的方法，工程量计算规则，掌握预算定额中有条件限制执行的项目，结合工程实际特点和条件，有针对性的编制。例如：材料的二次搬运、预制构件运输等定额一般要求自堆放地点至安装地点一步到位，不允许发生二次搬运，如确因施工场地狭窄或地形限制必须二次倒运时，应征得监理、建设方确认，并在工程预算中列入。

3.2施工预算内容中必须包括承包合同文件中工程量清单的全部内容。例如，工程量清单中的工程保险金额、临时驻地费用、为监理服务的金额、暂定金额等内容，当它们与其它直接费、现场经费、间接费的内容有重复时，应修改其它直接费、现场经费和间接费综合费率，而将工程量清单中的各项费用单列为分项工程预算表进行工、料、机分析和实际费用预算；并按照各项费用性质决定取舍间接费:再列入建筑安装工程费计算表中，按照合同规定或费用性质决定取舍技术装备费、预算利润和税金。对工程量清单的内容也可只列入预算金额，而不进行工、料、机分析，这要视预算需要而定。又例如对于承包合同中的计日工一般仅列单价而无金额出现在工程量清单上，则施工预算可以不计此项。

3.3施工预算是对用投标方式所获得的施工项目合同价款实行调整和再分配的预算。编制施工预算的原则是严格按照履行工程承包合同的权利、义务和责任的要求进行编制；它编制的依据完全是企业内部制定执行的各类定额和各项规定办法；它的编制目的是为了对工程成本进行合理定价，在与承包合同价对比之后，找到生产经营的方向和目标，并为其提供依据，以便更充分地利用有限的人力、物力、财力资源，达到优质工程和最佳经济效益的目的。

4小结

综上所述，我们了解到，在施工预算编制前需先确定采取何种编制方法，严格按照编制步骤，在进行编制时，需加强对施工预算内容中必须包括承包合同文件中工程量清单的全部内容和施工预算是对用投标方式所获得的施工项目合同价款实行调整和再分配的预算这两个问题的注意，思虑周期，这样才能使施工预算编制做得更好、更出色。

参考文献：