地铁工程施工模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇地铁工程施工，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

随着我国交通技术的发展和进步，很多城市开始兴建地铁，地铁工程施工技术得到了不断的发展和进步。

二、地铁工程施工的风险分析

1、基坑工程

基坑工程是地下车站施工中非常重要的一项工程，也是最易出现风险事故的一项工程。在基坑工程的施工中，引起事故的风险源是有多个方面的，但根本原因是在工程的设计与施工中的一些质量问题，例如在基坑的设计过程中，设计人员不按照规范要求设计、盲目追求利益；基坑支护设计未能够经过有关专家商议检验、支护结构不合理；对施工现场的水文地质未能勘查仔细或未结合勘查结果进行设计；设计人员经验不足或马虎大意等。或者在施工过程中，施工单位不具备承包资质，施工技术水平低、施工管理较为混乱不合理等等。这些问题都可能会引发基坑工程的风险事故，造成塌方、滑坡等问题,底部出现沉陷、流砂、冻胀、以及造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形,对周围附近建筑物或设施以及地下管线产生影响,造成第三者的损害。

2、结构工程

地下车站结构工程包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程、构件安装工程等。由于地下车站的结构较为复杂，在施工中极易受到各方面因素的影响，从而出现纵向变形、裂缝等施工质量问题，直接影响到结构工程的稳定性。而造成结构工程风险事故的风险源则主要可以分为自然因素、材料因素和施工技术因素等方面。即在自然气候环境较为恶劣的情况下施工就有可能引发施工风险事故；或者施工所选用的施工材料质量有缺陷、不合格也会导致风险事故的发生；另外在施工中，对必要的测量、放样工作没有做到位，钢筋混凝土结构与模板施工不能达到技术要求的水平，施工中出现堆重超载、过早加荷等现象，施工顺序安排的不够恰当等问题都会引起地下车站出现风险事故，严重影响了工程的顺利施工与工程的安全稳定性。

三、地铁工程常见施工技术

1、明挖法施工

（1）放坡开挖技术。在工程地质及水文地质条件允许的情况下, 可采用放坡开挖的施工技术。边坡坡度根据地质、基坑挖深及参照当地同类土体边坡稳定值确定。基坑的开挖尺寸要保证满足结构施工的需要, 需要设排水沟、集水井的基坑, 其开挖尺寸可适当加宽。基坑应自上而下分层、分段依次开挖, 以防止掏底开挖发生事故, 开挖应随挖随刷边坡。

（2）型钢支护技术。型钢支护一般是使用打桩机或沉拔桩机打入或沉入工字钢或钢板桩, 根据不同地区和地质条件设定桩距, 桩间采用木背板、水泥土或钢丝网喷混凝土挡护。当基坑较深时, 可采用双排桩, 由拉杆或连梁连接共同受力。地铁施工也可采用多层钢横撑支护技术, 还可用单层或多层锚杆, 使其与型钢共同形成边坡支护体系。

（3）连续墙支护技术。连续墙支护一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽设备, 也有用多头钻和切削轮式成槽设备的。槽段采用膨润土泥浆护壁, 灌注水下混凝土, 使其形成混凝土挡土墙结构。为加强支护能力, 一般采用钢横撑和锚杆拉紧连续墙共同受力的方式。连续墙不仅能承受较大的荷载, 同时具有隔水的作用。

2、暗挖法施工

（1) 浅埋暗挖施工技术。浅埋暗挖法可以概括为: 保持岩石原有的性能, 充分发挥岩体承载作用, 采用锚喷支护控制围岩变形,根据实际情况分析确定最终支护, 支护越适时越好。

（2）平顶直墙暗挖法施工技术。这种方法的特点是: 采用可重复使用的临时支撑, 减小开挖工作面跨度, 为二次衬砌施工创造通透的空间, 实现受力转换又没有废弃工程。目前, 这种技术已在北京长安街过街道、其他人行道和地铁出入口以及地铁区间隧道施工中大量采用, 效果良好。

3、盖挖法施工。盖挖法的特点是: 根据不同的地质和水文地质条件, 设计以连续墙、混凝土灌注桩作为边坡支护结构, 然后施作盖板, 形成框架结构后, 在其保护下开挖土方, 并完成结构施工。盖挖法是一种快速、经济、安全的施工方法, 对人们生活干扰少, 采取措施后可以做到基本不影响交通, 较暗挖法要经济。

四、地铁工程施工防水技术

1、防水技术的分类

(1)混凝土结构自防水技术,混凝土结构自防水技术的核心在于如何在地铁工程施工的过程中有效提高混凝土自身的密实性, 从而有效抑制施工中混凝土结构中产生空隙的现象发生,并借此来有效防止混凝土所产生的收缩裂缝。同时为了提高混凝土自身的和易性,在混凝土搅拌的过程中可以掺加一些膨胀剂和减水剂, 来有效提高混凝土的强度和抗渗性, 这样就可以减少在使用混凝土时容易出现的冷缝现象,进而达到防水的效果。

(2)接缝防水技术,接缝防水技术主要包括施工缝防水技术、变形缝防水技术以及后浇带防水技术等, 以下将分别给予详细的说明。

第一、施工缝防水技术。施工缝防水技术主要是针对地铁工程施工过程中形成的施工裂缝所采取的防水措施, 该接缝防水技术主要是采用一定规格的镀锌钢板作为止水带来实现防水效果的。

第二、变形缝防水技术。这是通过在中部设置橡胶止水带,并将其固定在一个箱形挡板上, 并将其中间部位的空心圆环与变形缝的中心重叠在一起, 将变形缝重新弥合在一起而达到防水目的的一种接缝防水技术。

第三、后浇带防水技术。后浇带防水技术所采用的防水材料也多是那些镀锌钢板的止水带, 它是通过将止水带固定在接缝两侧的中间位置, 达到防水效果的一种接缝防水技术。

2、防水技术的施工原则

(1)由于地铁工程的施工具有排水型以及全封闭型的施工特点, 所以依据工程结构的特点和用途, 防水技术的施工原则要遵循以防为主、多道设防、综合治理以及防水与排水相结合的原则。

(2)为了能有效防止在施工的混凝土结构中产生裂缝, 提高混凝土结构自防水的可靠性, 所以地铁工程的防水施工中在使用钢筋混凝土做围护结构时还要充分保证混泥土结构的自防水性能, 在防水技术的施工中还应遵循永久防水、不渗不漏和治标治本的原则。

(3)对于接缝防水技术的施工,为了能有效预防因受混凝土收缩所产生的压力作用,而使施工缝分布疏密不均的现象发生,所以在防水技术的施工中还应遵循加强变形缝以及施工缝和等其他接缝部位的防水施工。

(4)在防水施工材料的选择上,还要遵循选择那些防水性能和耐酸碱性能高的,而且物理力学性能以及耐老化性能比较好的防水材料作为防水施工材料的原则。

3、防水技术的作用

（1）防水技术的应用能有效预防地下水的渗透和侵蚀

在地铁工程的施工和使用的过程中,会经常受到地下水的危害。尤其是地下水的渗透和侵蚀危害可以使地铁工程发生严重的损害, 损害比较轻的就是对地铁工程内部设备的正常使用以及行车的安全和稳定等产生影响, 损害比较严重的话则可能会造成工程结构的损坏, 进而危害社会公共安全, 而地铁工程施工质量控制中防水技术的应用可以有效防止地铁工程的施工和使用的过程中地下水的产生, 从而具有预防地下水的渗透和侵蚀的作用。

（2）防水技术的应用能有效确保地铁结构的不渗不漏

地铁施工防水技术的应用作为地铁工程施工的一个核心环节, 为了有效提高地铁工程的防水效果,一般对地铁工程施工的环境要求比较高,考虑到地铁列车的运行时间比较长, 其安全稳定性能容易受渗水和漏水现象的影响, 一旦发生渗漏现象就会给地铁列车的安全运营留下极大的隐患, 所以将防水技术应用于地铁工程的施工中可以起到确保地铁结构不渗不漏的作用。

(3)防水技术的应用能有效降低工程的施工成本

防水工作是地铁工程施工中非常重要的一环, 因为防水技术的应用在很大程度上会对地铁工程构造的安全性、稳定性以及耐久性等产生重要影响, 为了有效确保地铁工程在施工和运营过程中的工程质量, 防水施工将是工程施工中的施工成本投入的重要一环, 所以在地铁工程施工的过程中采用科学有效的, 而且经济划算的防水技术手段可以在充分保证地铁工程质量的前提条件下, 有效降低工程的施工成本。

五、结束语

地铁施工质量的好坏，与施工技术的正确使用具有直接关系。因此，在进行地铁工程施工中，要根据工程的实际情况，选择与之相适应的施工技术，并注意地铁的防水，按照科学的施工方案组织地铁工程的施工，对于保证工程安全稳定具有十分重要的意义。

篇2

中图分类号：U231文献标识码： A

一、建立科学合理，技术过硬的组织机构

城市地铁工程具有规模和投资巨大，社会影响巨大，施工周期长，施工难点多，涉及专业面广，技术要求强。测量工作是一项严谨、细心的工作，容不得丝毫差错，也是工程的眼睛，时刻保持站在工程的前沿。一个具有高素质优秀的团队，加上科学合理的施工管理流程才能在城市地铁工程中干出非凡的成绩。

测量管理组织机构见下图1

图1测量管理组织机构

测量工作管理工作流程见下图2

图2成都地铁4号线二期工程测量工作管理流程图

二、加强地铁工程前期资料收集整理。

地铁工程前期准备阶段的测量工作比较繁琐枯燥。测量工作者要根据业主提供的地形图，复核地铁沿线建筑物和构筑物的属实情况，必须落实到户。交通疏解以及管线和绿化改迁方案中测量收集整理的工作，几经周折，反反复复。因此，作为一名地铁测量员，要有极其高度的责任心，细心和耐心。才能保证测量工作的顺利开展。

三、正确做好施工过程中测量控制工作

地铁工程施工测量按服务性质可以分为施工控制测量、细部放样、竣工测量和其它测量等作业。

(一) 施工控制测量

1、地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可用。

2、联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向,向地下传递高程，以及高架工程的向上传递高程。

3、地下控制测量：明、暗挖工程地下主导线（中桩）控制测量、主水准网控制测量，分段贯通测量，贯通后联测平差确定地下主控制网的坐标、高程，确保各段工程间的平顺衔接。

（二） 细部放样

1、高架部分桩基、墩、柱位的放样，预制梁的拼装架设（砼梁浇注）及其相关的测量作业。

2、建（构）筑物的结构和装修工程放样，设备、管网安装工程放样，包括暗挖法中为施工导向，盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求而进行的测量作业。

3、精确铺轨要求的测量作业。重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证行车隧道的限界要求。

（三） 竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、线路轨道竣工测量、沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等。具体要求详见《成都地铁轨道区断面测量要求》。

（四） 其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建（构）筑物的变形监测等测量作业。

四、严格执行交接桩制度

（一） 业主应向有关承包商和驻地监理单位提供首级控制网―GPS点、精密导线点、水准点点位和资料。

（二） 交接桩由工程一部或系统部等相关部门组织，安全质量部主持，业主委托的第三方测量单位、驻地监理及承包商参加，各方签署交接桩记录。

（三） 承包商接桩后，必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护。复测情况及处理措施报告须经监理工程师审核批准，于接桩后15天内上报给业主审定，逾期视作没有异议。

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中图分类号U17 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）99-0049-01

随着国民经济的飞速发展，人们的生活水平的提高，汽车走进普通家庭，汽车成为人们出行的代步工具，我国的城市道路规划和建设严重滞后于汽车业的发展，带来的问题是城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点，是解决城市公共交通问题的必然选择。也是人们出行的重要的交通工具，目前，我国各大中城市开始规划和建设地铁。地铁工程工期比较紧，存在多个专业交叉施工，施工空间小、施工基本都是高空作业等些因素均制约地铁施工安全。大家在网络上经常看到关于地铁施工事故的报道！如何控制好地铁施工安全风险，搞好地铁施工的安全管理，是每个地铁施工管理者深思的课题。

安全事故的发生往往是由物处于不安全状态、周围的环境不安全、人的行为不安全造成的。这些的因素在地铁施工现场大量存在，如果这些因素不进行预防和治理，经日积月累，由量变到质变，出现安全事故，给国家和个人都会造成经济上损失，给个人还会造成精神上的损失。下面主要结合宁波地铁工程谈谈地铁工程施工安全管理。

首先是安全风险的管理。第一影响安全因素的识别，结合施工现场列出在是施工过程中可能影响的安全的因素，主要从环境因素、物的因素、人的因素三方面来考虑，例如：宁波的台风、现场施工用电、多专业交叉施工、高空作业、特种工种需要作业人员取得特殊工作证、安保设施、安保工具等许多因素。第二对影响安全因素进行评估，主要对这些因素的影响程度、发生概率进行评估。那些因素对施工安全会造成重大的影响，会产生施工安全事故，需要重视的，那些因素对施工安全影响比较小，可以忽略，那些因素发生概率比较大，那些因素发生概率比较小。第三针对评估情况，制定出措施。例如：针对沿海容易发生台风，制定台风紧急预案；现场用电要制定施工用电临时方案或临时用电施工组织设计；

第二，加强安全教育，强化全体参建员工的安全生产意识。通过各种方式进行安全教育，采用宣讲、多媒体、动画方式、现场讲解等方式，组织参建人员学习《中华人民共和国安全生产法》、《浙江省安全生产条例》等基本法律法规；学习宁波地铁项目编写的《安全生产管理办法》和与安全生产有关的规章制度，普及安全生产知识，可以经常组织一些安全生产知识、安全生产法等知识竞赛等活动，提高参建员工对安全生产知识、安全生产法的兴趣，让参建员工自觉、自愿、主动的学习安全生产知识、安全生产法，并且牢记，在行动上自觉遵守。实现从要我安全到我要安全的意识转变，让参建员工认识到安全问题不仅是单位的事情，更是个人的事情；安全问题不仅涉及到国家、企业，更加涉及到个人家庭；安全事故不仅给国家带来一定的经济损失，更给个人带来经济上损失，更多的精神上的损失。组织员工对以前发生过、其他单位出现的安全生产事故进行讨论，分析造成安全事故的原因，吸取教训！形成浓厚的安全生产氛围。由于大家的安全生产意识加强了，在施工过程中时刻牢记安全施工，有主人公责任感；在施工过程中，自觉遵守有关的安全施工法律、法规、规章制度！严格按照规定操作规程、操作方法进行操作！ 自觉持证上岗，自觉佩戴劳动保护工具；例如：电焊工在进行焊接时，佩戴护目镜等劳动保护工具，并且持有相应的证件。根据安全风险管理积极主动发现周围环境的不安全因素，采取相应的措施，例如：宁波地区夏天容易有台风、暴雨，属于环境的不安全因素，采取相应的措施，制定应急预案避免造成安全事故。根据安全风险管理积极主动发现周围的机械、物料等的那些处于不安全状态，积极采用措施，使其由不安全状态转到安全状态。例如：所用施工机械处于不安全状态，超负荷运转，应该进行保养，而没有保养等，立即停止超负荷运转，及时对施工机械进行保养；

第三，建立健全安全生产责任制。健全的安全生产责任制是施工安全管理的保证。要结合实际的地铁施工特点制定出切合实际的安全生产管理制度，要针对每个专业、每个工序的具体特点，制定详细并适用的安全生产管理制度。项目经理是安全生产责任制第一负责人，负责整个项目的安全生产管理，明确项目的安全生产管理的主要负责人，一般由项目的副经理负责。落实各专业、各班组、各工序等各级的安全生产负责人，使各级均有人负责。专项安全技术交底是预防安全事故发生的重要措施，一定要重视专项安全技术交底，要做好专项安全技术交底，要做到逐级交底，先专业、班组、最后到工序，交底交到该工序的每一个作业人员。做好班前安全教育，由班组长进行班前教育，落实责任区域和其责任人，明确每一位参建员工的责任区域存在的风险源及控制方法；

第四，高度重视地铁施工现场的消防安全管理。 我们知道地铁施工的空间非常的狭小，各种施工材料和施工设备拥挤在一个有限的空间。油漆、设备包装、装修材料、建筑模板等物品随处可见，如果用电管理不规范，场地管理混乱都非常容易引起火灾事故的发生，所以地铁施工场地的消防安全必须引起我们工作人员的高度重视。首先要加强施工现场动火的管理，凡是地铁现场的焊接、切割等作业必须明确看护人和动火人，施工作业前必须清理现场，确认没有易燃品后再开始施工，并且必须配备消防器材。此外，还必须建立应急预案，进行应急演练和应急物资储备，这项工作是搞好地铁施工现场消防管理工作的重点，另外，要搞好地铁狭小空间施工现场的消防安全管理，还必须切实加强施工现场严禁烟火的管理和临电线路管理，切实从源头上控制好火灾事故的发生。

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中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：

引言

近些年，由于北京、广州上海等城市地铁项目、地下空间开发等工程的相继完成,我们必须要重视城市地铁工程施工中产生的各类安全风险因素给社会带来的损失和影响,必须要强化地铁及地下工程施工中的环境安全风险管理。

一、地铁工程施工中的风险管理意义

地铁工程施工的风险管理是现代化的城市交通建设的重要环节，为保障城市轨道交通建设的安全性，提高轨道交通风险管理工作的有效性，促进安全管理系统的规范化和标准化,从而使得施工风险降到最低,同时降低地铁工程施工成本，缩短建设工期,避免因事故产生的伤亡和损失，为城市轨道交通的建设提供安全保障。地铁施工安全管理是进行工程项目建设过程中不断完善的关键环节，强化风险管理意识，提高安全管理措施，不断找出地铁运行过程中的不足和成功经验，以便于及时的进行调整和吸取经验教训，对于整个地铁项目的安全监管和控制具有良好的调控作用，同时也为改善交通部门的经营管理提供了科学有效帮助。一方面，地铁安全管理通过对建设项目的目标、施工过程、实施效益做出全面的安全保证，致力于地铁工程施工安全建设，为建设和谐社会提供优质服务，同时也为构建城市轨道交通的健康运行提供重要保障，安全、高效、绿色、和谐的发展理念和目标始终是坚持安全的交通建设工程所追寻的。

二、地铁工程施工中的风险管理内容

地铁工程施工的风险管理的过程主要由风险辨识、风险分析、风险应对和风险监控四个阶段。其中,地铁工程施工中，对施工过程的风险因素的有效辨识是保障地铁工程建设管理的前提；风险分析作为风险辨识和管理之间的纽带，只有在认真分析风险的基础上，才可以进行有效的风险管理和控制，这样就要求决策者和管理者都要掌握扎实的风险安全知识，具体的风险分析方法有：风险矩阵法、等风险图法、故障树分析法、决策树分析法等；风险应对是决策者在进行系统的风险分析基础上采取的有效应对方法，运用科学合理的解决方案进行应对是管理者综合素质的要求，是提高地铁工程施工风险的高效管理的关键环节。

三、地铁工程施工的风险管理策略

1、加强地铁工程风险管理手段的多样化

首先，根据当前的地铁工程施工管理实际状况，要有针对性地进行加强管理，加强管理手段的多样化，强化安全管理力度。地铁工程的安全管理手段要结合地铁工程施工建设的形式，统筹兼顾，转变管理思想，提高地铁工程施工安全的认识程度，从地铁工程内部着手，深化改革，加强地铁工程风险管理层次建设，建立安全管理控制机制，提高管理力度，本着科学发展、可持续发展的观念，以人为本，转变观念；其次，从社会责任的角度加强对地铁工程员工的道德素质教育，提高员工的安全意识，从思想认识和道德意识上强化管理手段，将地铁工程项目的安全管理建立在一个开放、安全、高效、诚信的良性机制上。

2、推动地铁工程安全管理模式改革，推进设备技术升级改造

在加强地铁工程安全管理手段的基础上，要积极地推动地铁工程的安全体制改革，根据国务院关于地铁工程施工安全改革的文件精神，积极地推进地铁工程施工安全管理机制的创新和改革进程，推动区域地铁工程的安全体制改革，确立其区域性的地铁工程施工安全责任的主体地位。此外，要不断利用科技更新地铁工程施工生产设备的改造，抓好设备的选型与配套，立足于国际、国内最新技术进步搞好设备选型，大力引进、推广符合国家安全标准的设备和仪器，对不符合要求的坚决淘汰，加大对专业技术成果的推广力度，实现设备标准化和监控系统信息化，大大提高地铁工程施工设备和安全系数，为地铁工程施工安全管理生产保驾护航。此外，必须在安全的思维方式上转变，着重抓预防，着重抓事故隐患的排查和消除。细化和量化安全标准项目，提高了现场作业的可操作性，保证安全生产任务的顺利完成。

3、提高安全管理人员的素质，树立普遍的地铁工程施工安全管理意识

地铁工程施工部门必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针。确立安全第一的哲学观、尊重生命与健康、以人为本。坚持以人为本是现代地铁工程施工企业安全管理理念和基本观点，教育和培养职工树立自我保护、自我约束管理、防范风险、防患于未然的意识。以人为本就是在安全管理中必须把人的因素放在首位。因为，提高工作人员对地铁工程施工安全管理活动的安全意识，树立地铁工程施工安全管理意识，不断丰富安全管理知识，每个工作人员既是安全管理的主体，又是客体，每个人都是处在一定的安全管理层面上，离开了人就无所谓安全管理。在安全管理活动中，作为安全管理对象的要素和安全管理系统各环节，都需要人管理、运作、推动和实施。推动任何活动的基本力量是人，风险管理的最终目的是要激发人的工作能力、创造能力、自我管理能力、自我保护能力，主动关心安全、发挥人的积极性、创造性、主动性，保证地铁工程施工管理机构运行机制的稳定性和安全管理的有效性。

4、强化安全责任机制建设

在社会主义市场经济体制下，对地铁工程要进一步实施市场化发展，进一步加强地铁工程安全管理体系和规章制度的完善，将地铁工程放到市场经济规律主导下的运行体制中，建立完善的安全责任考核体系，分两个层次对管理人员和广大职工进行安全责任教育。第一个层次是对各级管理人员进行安全责任教育；第二个层次是对广大职工进行现场安全责任教育。通过两个层次的安全责任教育，使大家明确安全生产责任制的内容，做到知其任、明其责、尽其职。健全风险安全责任奖罚机制，对班组管理人员进行安全责任考核，并由安全中心进行负责；至于对于员工的安全责任考核，则是由基层班组负责。设立地铁风险安全管理专项基金，专门用于落实安全责任的奖罚。从而完善监督制约安全体制的建设。

结束语

综上所述，完善地铁工程施工安全管理长效机制是积累经验教训不断探索和学习的过程。对工程实施的全方位的系统进行综合分析，提升项目建设的科学性和稳定性。同时也是强化决策者和工作人员道德责任感的有效方式，要求地铁工程施工项目决策人员和操作人员尽量避免因主观原因造成的决策失误，不断的从实践中总结经验教训，弥补现场安全管理过程中存在的不足，上升到理论建设的高度，通过项目建设的实践，提升地铁工程施工的安全决策水平，从而大大增强地铁工程施工效益的提升，为地铁工程施工企业安全管理机制的建立奠定良好的安全建设基础，为我国城市地铁工程建设创造一个良好的安全管理机制。

参考文献：

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【 abstract 】 : simply introduces the basic situation of the kunming subway construction, and the subway construction characteristics and the face of difficulty, and put forward the subway engineering construction project cost management of related countermeasures and optimization means for the future cost management for a certain reference.

【 key words 】 : the subway construction; Cost management; information

中图分类号：U231+.3文献标识码： A 文章编号：

前言：

随着城市建设的进一步推进，昆明地铁交通的建设也进入新一轮的大项目建设的高峰期，截至2012年4月底，地铁1、2号线首期工程全线31个车站已全面开工建设，其中28个车站主体结构已经完成；首期北段剩余3个车站正在进行主体结构施工。区间隧道累计掘进36247.672单延米。南段22.6公里已于2011年12月31日全线贯通，现已全面转入附属结构及机电设备安装阶段。而在施工过程中如何在安全可靠的施工前提之下来对施工成本进行控制，从而提高地铁施工的经济效益，在地铁施工过程中有着非常重要的意义。施工单位要在工程进行的过程中进行科学的成本管理和控制，对于每一项工程都要细化管理制度，从而实现地铁工程施工项目成本管理的合理性和高效性[1]。

1地铁项目施工的特点

2.1工期要求紧

地铁工程基本都是市重大工程，工期都是“后墙不倒”但由于普遍存在业主前期动迁管线搬迁及交通翻交的滞后，所以实际总工期往往要超出合同工期很多，有的甚至是合同工期的三倍，而大部分时间土建施工单位都处在等工状态，因此土建的实际有效施工期又非常的紧迫，往往需要非常规的“赶工”来完成业主的节点工期

2.2施工要求严

为了实现地铁施工的顺利和安全进行，并且避免任何的风险，所以地铁施工的合同要求非常的严格。如昆明市某地铁施工合同中严格要求所有犹豫业主方面的因素所产生的的等工等问题，或者是在地铁施工的过程中所需的原材料涨价等问题都不会额外的增加费用，而且还规定了施工费用要一次包干，这里面还包括对于其他辅助项目的维护费用。由此也为地铁施工的增加了一定的压力。

2.3施工阻力大

在地铁项目的施工过程中会受到来自各方的压力，不同部门之间的业务纠葛、物流采购施工间的协调、施工地点居民的阻挠等等原因都会为地铁项目施工造成意想不到的阻力从而延误了施工的工期，最终无形的增加了施工的成本，例如在地铁正式施工之后，将会对路段实行交通管制，实现控制进城车辆，并会围起高耸的围栏，实施保护。这回对周围的商圈造成很大的影响，目前为止全国已经发生多起阻拦和干扰施工的案例，不同程度的影响了地铁的正常施工[2]。

2.4施工难度大

地铁项目在施工的过程中遇到的困难事难以预测的，在施工的过程中不同地域所遇到的困难也是多种多样的，例如我公司在昆明地铁首期大板桥车辆段，大板桥站车辆段是昆明地铁的一个车辆段，是六号线的枢纽和咽喉工程，总造价为4.3亿元。按照原定的竣工期限，留给项目部施工时间只有短短的一个半月时间。工期压力巨大，工程项目纷繁复杂，并且站位地层属于昆明市典型的淤泥质粘土层，压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低，地层结构决定了施工将可能对周边建筑物扰动性大，结构性风险极高，对地铁车站施工极为不利。有业内专家评价，在这样的条件下修建车站，是在挑战城市轨道交通工程施工技术极限[3]。

2地铁施工的成本管理

任何管理都需要扎实的管理基础，随着生地铁施工规模的逐年扩大，地铁项目的成本管理幅度和难度不断增加，为避免施工过程中成本管理中制度混乱，重揽轻管的毛病，施工项目组必须要加大管理过程的力度，力求以精细化的成本管理手段严格控制施工的成本，提高施工过程效率，促进施工各项成本向着有序可控的方向发展。

2.1成本管理制度精细化

成本管理制度精细化是控制成本的前提条件。要谈管理，制度先行，没有规矩，不成方圆。施工成本的管理要始终把制度建设看作控制成本健康稳步发展的重要手段。按照缺什么制度补什么制度的原则，针对施工过程中的这样那样的阶段，在深入调查研究的基础上，即刻出台相关的成本管理办法，以起到立竿见影、一针见血的作用[4]。例如在施工过程中有很多不可预见因素，因此必须对每一个问题进行细化的成本管理制度的制定，必须建立详细和可操作的动态成本控制制度，以及保持动态的监控，必须在各部门建立起动态成本台账，确保各部门发生的成本能及时反映，必须在各阶段对动态成本进行分析和总结，通过实际成本和目标成本的实时比较，进行盈亏分析，找出实际操作中的薄弱环节和失误，及时做出相应的对策，在下阶段的施工中，予以纠正补救，必要时也可及时调整成本控制计划，使之能真实反映成本控制现状。

2.2 成本管理的目标化

目标化是成本管理的效果指向[5]。为深入打造施工成本管理的效果，施工过程中应该全面推行成本的目标管理，确保地铁施工管理的可测量、可评价和可验收。一是从施工的战略布局而言，进行成本的细分，实行成本管理分包到各部分主管人员，明确成本的考核目标。二是给各施工主管部门下达成本管理的各种指标责任状作为年度考核依据。三是强力推行季度基础考核评价机制，加强过程目标控制，推动成本控制的持续成长。四是加快推进预算管理，一方面严格控制经费预算，进一步压缩成本流失费用，确保主要的资金都能用到最关键的经营生产上；另一方面加大施工项目成本控制力度，以大块的人工、材料、机械成本消耗为关注点，以优化施工组织方案、合理调配资源为突破口，全面保障下达给项目部的红线责任成本目标的实现。

2.3 成本管理的流程化

流程化是施工成本管理的基本方法。按照成本管理建设的需要，根据地铁施工不同部门的业务分工、责任细分的原则，制定出相应的工作流程并对不同部门的成本管理进行成本的优化，每个部门形成固定的成本管理流程。通过流程设置，进一步明确了不同岗位对成本控制的职责，细化了责任分工，营造了各司其职，各负其责，各尽其力的氛围。地铁施工成本管理流程化以后，对于员工们的责任意识、大局意识和标准化作业意识显著增强，使其更加注重做事的程序性、规范性和严谨性。

2.4 成本管理的信息化

信息化是成本管理的推进剂。科技的进步，为企业全面提升生产率提供了可能。采用OA信息化的办公平台，能够使企业的信息化建设逐步走入快车道。物资管理的电算化，也大大地提高了工作效率，管理更加规范，灵活；财务管理网络化，可以第一时间查询到企业资金流向，实现集中调配，充分发挥资金的集中优势和时间价值[6]。同时，在地铁施工的成本管理中进行信息化得管理能够实现成本预算、支出、控制的透明化和统一化，能够实现成本预算的对比和监控，从而提高了成本管理的工作效率，推进了施工成本管理的信息化水平。

3 结语

总之，只有在地铁工程施工中，将成本管理贯穿于施工的整个过程，在工程建设的各个阶段各个环节，始终贯彻目标成本动态管理，采用各种手段，完善各项管理制度，才能真正做到以最低的工程成本获取最大的社会效益和经济效益，为企业的可持续发展做出贡献。

参考文献

[1] 李军军. 地铁施工前期成本控制的几点思考[J]. 山西建筑. 2012(4): 265-266.

[2] 胡浩. 城市地铁工程造价控制浅谈[J]. 山西建筑. 2009(32): 248-249.

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地铁工程建设基本上都在地下完成，地下空间开发与地上空间开发相比，开发难度更大，存在着更多的不确定性。复杂地铁工程施工安全性问题，事关成百上千人的生命安全，因此城市地铁建工作者十分关心。

1我国复杂地铁工程施工安全控制现状

地铁已经成为现代城市重要的交通工具，现如今，我国很多城市都在建设地铁工程，以此改善城市现有交通状况。由于地铁工程建设主要是地下工程，施工环境更为复杂，也因此对施工安全控制技术要求更加的严格。现如今，影响我国复杂地铁工程施工安全的因素主要如下几点：

1.1建设环境不佳

首先，地铁工程建设需要纵贯整个城市，而在建设地铁之前，城市地下已经铺设了大量的管线，这些管线不仅种类多，而且纵横交错。如果建设施工人员未能对这些管线进行充分的了解，施工期间很多可能会破坏管线，影响周围居民的生活，严重者造成安全事故。其次，地铁的建设必然的会面临复杂的地质以及水文条件，我们知道地铁的工程施工建设，在很大的程度上都会受到地质以及水文方面因素制约。地层变形和围岩失稳是城市地下工程环境风险的主要诱因，主要表现在过度变形、突然变形和失稳。隧道施工引起的地层扰动和失水等均可造成地层细观结构的失稳，从而引起地层的变形和破坏；地层变形与结构的作用，则可能造成结构的破坏；地层变形量突然增大时则因反应不及时可能造成结构破坏，有时还可能出现伴生灾害和事故；而对于砂层和卵石地层，隧道围岩的稳定性较差，施工影响下易于出现失稳和坍塌。

1.2复杂地铁建设的内部因素影响

地下工程施工对象的复杂性、多样性及作业人员素质不高给管理工作带来极大的困难，也是造成诸多安全事故的重要原因。在这方面具体表现在它的隐蔽性较大，而且作业的循环性也比较强，但是作业的空间却又十分的有限。从这方面来看，地铁工程的施工建设环境是十分恶劣的。而且随着城市的不断发展，新的需求出现，城市的地下工程建设也会面临着开挖断面不断增大、结构形式日益复杂以及结构埋深越来越浅等技术难题。在地下工程的建设过程中一般跨度也相对较大，所以结构就较为复杂，而且在施工的过程中如何把握相关的力学转换也是重要的问题，同时也存在开挖的方式以及支护方法的复杂施工问题。

1.3地铁建设过程中技术方面因素影响

由于地铁的建设面临着复杂的地质和水文条件，而且还会有着较大的不确定性，这就给工程的施工建设带来困难，尤其之前期的规划。在地铁的建设和规划过程中，设计规范以及设计的准则都还存在着不足。这就导致在工程设计过程中存在着较大的差异，例如所采用的力学计算模型及分析判断方法与实际施工这之间，所以，在设计阶段要科学的预测和规划，避免可能孕育导致工程事故的风险因素。施工单位的施工设备以及操作技术水平还相对较低。相关的工程建设人员没有形成相对专业的系统化的分析和管理。一些施工人员以及一线的操作人员安全技术差、安全意识不强、缺乏建筑工地安全环境文化等。这都是安全上存在的隐患，所以，一定要规范操作人员的安全操作，灌输安全生产理念，最重要的一点就是加强对技术的学习和研究，掌握整个操作流程和工艺技术。

2复杂地铁工程施工安全控制技术

2.1做好设计规划工作

即便是普通的地铁工程，也需要耗费非常长的时间，注意非常多的问题，与之相比，复杂地铁工程只会耗费更长时间，需要注意更多的问题。如此长的时间，如此多的施工问题，如不预先设计规划，难以在合同期限内保质保量的完成。设计规划可以是保障复杂地铁工程施工安全的关键性因素。设计规划人员制定的方案需要从技术角度出发，进行严格的探测，以此了解地下环境。如果探测期间，发现不良地质环境，设计人员要组织各专业人员进行技术分析，防止安全事故出现。另外，制定设计规划方案之前，有关人员还需要对城市地下管线的分布、具置进行详细的了解，以便制定规划时做好避让工作。除此之外，地铁工程施工时，定会与地层产生作用，如何能够让这些作用不影响施工安全，也是设计规划人员需要重点考虑的问题。

2.2做好前期的探测与记录工作

复杂地铁工程施工需要大量的工程数据与资料，数据资料是否真实直接关系到工程施工是否安全，因此地铁工程施工人员要十分看重前期的探测与记录工作，为此，施工人员有必要对工程建设环境各项数据资料进行探测与统计，同时将这些数据资料记录下来，作为原始资料。数据资料探测与统计结束之后，还不能直接用于指导工程实践，需要对其真实性进行审核，如果审核过程中出现问题，要再次进行探测，总之，指导复杂地铁工程实践的数据资料，必须真实可靠。

2.3应用最先进的技术

复杂地铁工程建设最不能缺少的就是技术，没有技术工程建设项目难以实施，即便实施也难以完成。由于复杂地铁工程环境差异比较大，因此应用的技术也有一定的差异性，具体选择哪种技术还需要施工人员依据具体面临的困难来决定。所谓先进的技术，可以是新型材料，也可以是新工艺，无论是何种形式的技术，在使用之前，都需要预先进行试验，以此保证工程施工安全。施工单位与建设单位应该共同组建技术部门，该部门成员需要利用先进的技术对地下空间资料进行合理的规划配置，保证地下施工顺利进行。由于复杂地铁施工属于地下工程施工，与环境设计学科息息相关，因此施工人员还需要对环境设计方面的知识有所了解，以此确保工程施工更具安全性。

3结论

综上所述，可知复杂地铁工程施工的确存在着比较多的安全隐患，面对这些隐患，有关人员要进行彻底的排查，利用先进的技术手段，一一解除安全隐患。另外，地铁工程建设事关城市发展需求，因此城市民众以及与之相关的部门，必须全力配合，也可以进行监督，保证施工安全。

参考文献

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中图分类号：U231文献标识码： A

一、风险管理的基本涵义

所谓风险管理，主要就是指在一个风险必存的项目或者环境里，通过风险识别、风险分析和评价，制定并落实各种预防措施，对风险实施有效控制和监督，妥善处理风险事件造成的不利后果，把风险降到最低的一个管理的过程。而最为理想的风险管理，是在风险没有发生的前提下，充分的做好风险预测，从而将最有可能发生的风险或者带来损害最大的风险作为首要解决的内容，从而将风险分级化，使得管理秩序有条不紊。在很多实际的情况里，对风险的预测并非是一件容易的事情，因为风险的发生带有很强的随机性，发生的时间以及风险的级别都带有不确定性，另外，风险不以人的意志为转移，有其客观性，再者，风险一旦成为现实，可能会演变成危机，给承包商带来重大损失，最后，风险还有可变性和相对性，所以预测风险必须要考虑全面，尽可能的将可预见的风险都做好应急对策。按风险的性质分类的话，分有形风险和无形风险（项目所在地的风俗文化、道德性风险和行为性风险）；如按其形成的责任方划分，其主要可分为：业主方风险、承包商风险、分包商风险、供应商风险、第三方风险；管理角度，从形成根源上可分为：合同风险、保函风险、施工环境风险、设计风险、技术风险、资源风险、采购风险、金融经济风险、履约风险、质量风险、工期风险等。只有对风险做好识别、有效控制、合理规避，才能确保项目的安全，尽可能的降低风险带来的损失。

二、地铁工程施工的风险管理及必要性

风险管理主要是指人们对潜在的意外风险损失进行主观上的风险辨识，并通过对意外发生的风险损失进行分析和评估，根据风险发生可能造成的实际灾害采取适当的应对措施来尽量降低其危害程度，最后对风险进行监控，预防和避免下次相同或相似风险再次发生。地铁工程风险管理部门作为整个地铁工程项目管理的重要组成部分，其目标就是要通过风险辨别、风险分析等尽可能多地降低地铁工程建设风险事故的发生率，减少事故风险所造成的经济损失、环境污染以及人员伤亡，并通过相应的措施来保证地铁工程施工的质量和工程进度。地铁工程施工风险主要包括客观风险和技术风险两部分，客观风险指由于气候条件、地质条件等不可抗自然灾害造成的风险，在2005年11月7日，广州地铁5号线在工地打桩施工中碰到溶洞导致工程发生局部塌方灾害就是客观风险的事例；技术风险指由于人为因素（工程图纸施工设计技术方案、管理等）造成的施工风险，比如北京地铁10号线在2006年6月26日由于工地起重机设备的钢丝绳在使用过程中绷断，造成吊斗坠落伤人事故，但是这种技术风险属于可以通过措施避免的人为风险。地铁工程施工风险的发生和存在与以下地铁工程的复杂性及地铁施工的风险因素及施工特点有关，首先就是地铁工程施工风险具有动态性和可变性，同时地铁施工风险的存在和发生具有普遍性和客观性，地铁工程施工方与工程设计人员无法形成良好地动态结合关系以及缺乏完善规范的施工安全风险管理体系都是影响地铁施工安全的风险因素。地铁工程在现代社会经济发展过程中所起到的促进和带动作用非常重要，作为现代化城市交通建设重要环节的地铁工程，其施工的风险管理不仅仅关乎着城市交通轨道建设安全，同时对于最大限度降低施工成本和避免施工安全事故发生有密切的关系，故加强地铁工程施工风险管理是发展和保障城市轨道交通安全的重要基础。

三、地铁工程施工中的风险管理存在的问题

1、风险预测欠缺完整性

在地铁施工中，风险是一定存在的，这就要求施工单位必须要做好风险预测管理工作，如果在施工前，无法充分的做到风险预测管理工作，就会对施工项目带来非常大的危害。地铁施工风险预测的方法一般为头脑风暴法、德尔菲法、访谈法、排查表法、因果图法、流程图法故障树法等。有的在施工中会突发一些风险，而如果风险预测工作不到位，对这些风险没有做好预测方案，对于突发的风险就无法做到及时控制和解决，从而对施工带来比较大的影响，乃至带来一定的经济损失或者人员伤亡。而风险预测不足，势必会影响整个地铁施工进度，这些都是由于风险预测管理工作不完整带来的危害性。

2、风险解决欠缺实效性

地铁施工与一般的工程施工有着一定的区别性，其施工难度也非常大，这就使得对于风险解决能力的要求也要相对提高，也就是变相的加大了风险解决的难度。有的地铁施工中，对于发生的风险，虽然有应急解决方案，但是这些方案往往都是表面化，对于风险的解决无法起到实际作用，即缺乏实效性，这样的解决方案是不能真正的处理好风险的，这也是很多地铁施工项目中普遍存在的现象，很多施工单位对于风险解决措施都欠缺实效性，从而造成对施工项目的质量影响。

四、地铁工程施工中的风险管理策略

1.在对地铁工程施工前，要制定定的管理体系进行对安全风险技术进行管理，对各项的工作进行着管理，根据这一管理对地铁施工现场风险的管控有很重要的作用，在进行对地铁工程设计方案的过程中要对方案进行优化，这样做的目的就是能够更好的避免地铁施工现场的技术风险，在对地铁施工中，要让施工单位全体人员意识到对风险技术的管理，并且能够在施工的过程中把管理的工作进行落实，要对施工地点进行全程的监控，对施工的地点监控的加强，能起到预防风险的目的，要及时地对工程进行经验的总结，要及时消除安全风险隐患，做好安全风险技术管理工作.

2.加强前期阶段工程环境调查，完善资料数据库，降低风险

做好地铁施工前期阶段的工程调查是进行地铁施工过程风险控制管理的重要措施，环境调查作为地铁工程建设施工前期重要阶段，是正式工程施工的基础，不仅要对施工的地质和水文等情况作详细地调查研究，同时要对地铁施工沿线的居民住户、古迹建筑以及水暖通讯等管线的铺设状况进行充分考虑，尽可能地规避施工过程中可能出现的风险，降低自然和人为因素的影响，并对可能出现的一系列施工风险进行分析和预测，并提出行之有效地解决方法，从而增强地铁施工风险的可控性。

3.加强风险管理人员培训，提高其风险管理能力

通过对以往发生的地铁工程安全事故分析，可以发现很多地铁施工安全事故的发生是由于施工人员的操作不当或思想麻痹大意造成的，还有就是地铁施工风险管理人员发现并解决风险问题的能力较低，无法及时有效地排查并预防地铁施工风险。进一步强化地铁风险管理人员的施工安全管理意识，加强对相关人员的安全管理和风险预防方面的教育培训，从而提高其风险管理能力，将有助于降低地铁工程施工风险的发生概率。

4.建立完善的风险监测系统，加强信息化风险识别管理

由于地铁工程施工现场周边环境状况十分复杂，存在着诸多影响施工安全的风险因素，这就需要建立完善的地铁工程施工风险监测系统，采用不同检测部门协同合作的方式形成全方位立体式风险监测系统，全面实施信息化管理，同时加强地铁施工风险的信息化识别管理。只有做好风险识别工作和不断完善地铁施工风险监测系统，才能够为安全施工提供科学有效地帮助和指导。

结束语：在地铁施工阶段， 由于地铁工程非常复杂， 在施工的过程

中会出现一定的风险， 当风险发生时就会造成地铁施工工期的延缓， 对人力和物力造成一定的影响 ， 就会给城市的地铁工程的建设带来负面的影响 ， 因此要把安全风险技术管理工作作 为地铁工程施工的核心， 并且通过理论知识进行研宄 ， 加大管理制度， 形成有效的管理体系 。

参考文献：

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一、地铁工程建设特点分析

地铁作为准公共产品，是一种载客量大、快速准点、舒适安全的轨道交通系统。与一般地面工程相比，地铁建设项目有以下几个特点：

1、投资巨大、建设周期长。

2、盈利效果差。由于地铁项目建设成本高昂且运营成本巨大，而且自身盈利能力非常差，目前世界上绝大多数地铁项目的建设运营都需要依赖政府财政补贴。

3、系统涉及的专业繁杂、工程接口复杂。地铁工程的建设要考虑策划、建设、运营、资源利用等各个环节之间的相互关系，项目管理涉及到的管理要素较为繁杂，涉及城市规划、文物保护、环保、交通、电力、燃气、电信、给水、排水等政府部门，市政管线主管部门和沿线相关物业单位，管理协调难度大，工作环节繁多。

5、技术要求高。地铁建设几乎涉及到现代土木工程、机电设备工程的所有高新技术领域，技术复杂，风险大。

二、地铁工程施工阶段造价存在的问题

（一）缺乏有效责任机制

地铁项目一般属于大型项目，涉及到的内容繁多，如果管理不当而又没有很好的制度约束，一旦出现问题，追究责任就成为一道难题。在部分地铁项目中，管理部门在为每个责任部门下达成本目标的同时，没有做到权责的有机结合。并且现行的施工成本管理体制，缺乏责权利相结合的材料成本管理体制，没有很好地将责、权、利三者结合起来，没有形成完善的成本管理系统。例如某地铁土建工程项目，材料成本大量超支或者因偷工减料造成质量问题，本应追究相关人员责任，结果却因职责分工不明确，最终不了了之。

（二）项目管理技术滞后

我国地铁建设发展相对滞后，项目管理存在技术缺陷。技术缺陷不单指工程建设技术，还包括了成本管理技术等综合内容。我国的地铁建设发展相对滞后，基本的工程施工技术大都从国外引进，包括一些高科技领域的相关设备等等，技术条件的滞后导致工程施工的技术成本投入大大提升，在专业标准的制约下，无论全套的管理机制和施工技术如何转变，工程成本在这方面的投入都很难由自身进行主动掌控，这就使得在技术投入上，施工企业无法有效控制工程成本。对于施工技术以外的成本管理技术等经济管理内容上也存在着一定的缺陷。在当前的经济形式下，不同的经济责任主体对于经济的概念认识有着明显的差异，地铁属于近年逐渐发展起来的施工项目，大部分的施工企业对于总体的经济概念认识不足，就使得相应的管理技术也存在缺陷。

（三）建设工期延长

工期控制是建设期“投资、质量、工期”三大控制目标之一，不能按原定的合理工期完成建设任务，不但项目不能按时投产、及时发挥效益而且造成贷款利息、建设费用增加从而使引起费用超概算。

（四）设备材料价格误差

在国内，同种型号设备存在多家厂商生产竞争，建筑设备价格混乱，报价不一，没有统一的规范市场。使得同样的设备预算价格可能差距较大。市场波动大，竞争激烈，地铁土建工程之初所做的预算虽然对材料价格波动、市场风险等情况作出了预测，使预算留有余地，但并不能做到准确无误。加上从事建筑施工队伍众多，供不应求的局面使得工程招投标存在不正当竞争行为，工程造价很可能出现超预算。

三、地铁工程施工阶段造价控制措施

（一）建立责、权、利相结合的责任体系

在成本控制过程中，项目经理及各专业管理人员都负有一定的成本责任，从而形成了整个项目成本控制的责任网络。要使成本责任得以落实，责任人应享有一定的权限，即在规定的权力范围内可以决定某项费用能否开支、如何开支和开支多少，以行使对项目成本的实质控制。最后，企业领导对项目经理，项目经理对各部门在成本控制中的业绩要进行定期检查和考评，要与工资、奖金挂钩，做到奖罚分明。实践证明，只有责、权、利相结合，才能使成本控制真正落到实处。

（二）控制施工工艺的成本

目前，国内地铁车站大多采用明挖法施工，属于深大基坑施工，其围护结构分别用地下连续墙、钻孔桩+止水帷幕、SMW（劲性水泥土搅拌桩）等，针对粘性土、粉砂、砂土等地层应做经济必选，应优先采用SMW工法。它具有直接和间接两种经济效益，从总起上来讲，是比较合理的施工工法，直接经济效益，通过对其施工成本的测算得出SMW工法是比较经济的，造价相当于钻孔桩+止水帷幕的70%～85%，相当于地下连续墙的65%～80%。间接经济效益：与地下连续墙、钻孔灌注桩加止水帷幕的做法相比，SMW工法将原土就地搅拌，无需泥浆护壁，因而工期可缩短1/3以上，节省大量人力和设备费用，还能减少环境污染，方便施工，因此SMW工法的间接经济效益更加可观。

（三）控制设备成本

目前地铁的造价居高不下的原因，主要是因为大量采用国外技术设备，这必然会增加地铁造价，而且后期零部件采购等方面易受制十人，给地铁运营及地方财政背上沉重包袱，同时限制了国内地铁产业的健康发展。因此地铁设备的选择必须立足国内，采用国内成熟的设备，不但可以大幅度降低工程投资，节约运营成本，配套方便，而且可以为地铁设备的国产化和行业持续繁荣创造条件。

地铁所涉及的系统主要包括车辆系统、电力及牵引供电系统、通信及信号系统、给排水及消防系统、环控系统、防灾与报警系统、自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、综合自动化系统，其中的系统设备选择将大大影响工程造价。地铁的设备选择以功能协调、成熟先进、安全可靠、经济实用、节能高效、维修方便为原则，根据近、远期运能需求，考虑到设备的经济寿命周期以及地铁运营后改造的可能性，合理分期投入，逐步完善，以减少初期投资规模，降低强度。自目追求高标准，会造成部分设备能力闲置，造成资金浪费。地铁换乘站处，根据线网建设时序以及投入使用的时间间隔要求，在公共站厅层，合理分期的设置AFC系统的规模，有效的降低了初期系统庞大和闲置造成的浪费。

（四）降低人力成本费用

对于地铁工程而言，人力成本往往为造价控制所忽视，然而，降低人力成本对于控制造价的贡献却功不可没。要降低人力成本的唯一路径是提高工作效率，这是泰罗科学管理原理的主要精神之一。而要提高工作效率，有以下三条途径：第一，对整个地铁工程项目进行目标管理，目标管理对于此类项目非常适合，有利于管理团队对目标的控制并提高作业效率；第二，合理配置项目成员，按照组织设计原则，因事设职，因职选人，各司其职，各负其责，选配一专多能的复合型人才，组建项目部。为了降低管理人员的费用，在非节点工期期间，除了标书、合同规定的架构人员以外，还要从精简项目机构、合理配置项目部成员着手。对项目部的招待费用，公司制定出招待标准，从内部做起，严格控制。第三，聘用高素质人才，高素质人才的单位成本比一般员工的单位成本高，但由于高素质人才的专业技能与综合素质，使得工作效率与协调成本会大幅度提高，从而能从整体上降低人力成本；第四，运用最新的科研成果，“科学技术是第一生产力”，将科技成果应用于地铁工程，例如用半断面插刀盾构用于区间隧道开挖，则能大幅度取代人力作业，同时大大提高工作业效率，提高施工速度。

（五）降低工期成本

组织连续、均衡有节奏的施工，合理使用资源，降低工期成本。在安排工期时，注意处理工期与成本的辩证统一关系，均衡有节奏地进行施工，以求在合理使用资源的前提下，保证工期，降低成本。

参考文献：

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中图分类号：O213文献标识码：A

1、前言

悬喷桩在地铁工程施工中，主要用于软弱地基进行深层搅拌的加固方面。此方法主要是通过钻机把有喷头的注浆管钻到相应的土层位置，进而利用高压设备把浆液从喷嘴中喷射到土层中，从而突破相应的土体。在这之中，钻杆会以特定的速度提升，把浆液和土体进行搅拌混合，使其浆液和土体凝固为一体，从而增强施工土体的土层性质。悬喷桩技术在实际应用中拥有高强加固性、形态可控性、经济实用性等多个优点，因此在很多工程中都得到了广泛的应用。目前我国地铁工程施工在悬喷桩的应用方面还有很多的不足，下面针对地铁工程中悬喷桩的施工和质量控制，谈一谈悬喷桩在地铁工程施工中的应用。

2、地铁工程施工中的悬喷桩施工原理

旋喷注浆是悬喷桩施工的重要方法，其主要是先用静压注浆给地基加固，然后用利用相应的高压技术来进行后续工作的土体加固技术。一般来说，旋喷注浆法主要是把装有特殊喷嘴的注浆管，放在对应的土层中，然后利用相应的高压装置，使其中的浆液以高速度喷到土层中去，强力的破坏土层，从而达到凝固强化土层的作用。对于砂土类土层来说，经过旋喷注浆强化以后其土层强度相较于原来的围岩会提升3到4级；而对于粘土类土层来说，经过旋喷注浆强化以后其土层强度相较于原来的围岩会提升1到3倍。

一般来说，建筑工程中的悬喷桩都采用高压连续脉冲射流法来作为支持。工程实际应用中，相应的浆液都是从较小的喷嘴孔中喷射出来，所以说，高压连续脉冲射流法的喷射流都具有射速快、高压力与高能力等特点。在工程计算中，应该明白高压连续脉冲射流法喷出的高速水流，在能量方面是由高压力变成动能，因此高压水喷射的速度可以根据水力学的相关理论来计算。

因为高压连续脉冲射流法在应用中，能量集中并且连续作用在相应土体中，因此其压应力作用区域内一般都是由压应力和冲蚀等多种因素综合作用。在旋喷过程中，高压喷射流先用高压把对应土体破坏，然后用浆液代替其中的部分小颗粒土体，随后进入搅拌过程。在搅拌过程中，重力和离心力将会对土体进行共同作用，土粒在整个横断面上就会根据其质量不同而规律的排布。一般说来，中部为小颗粒，而大颗粒大多都在土层的外侧，一段时间以后土层就凝固成了高强度的固结体。虽然说水平旋喷与竖直旋喷拥有不同的成桩条件，但其中高压连续脉冲射流法对土体都有相同的切割作用。所以在进行水平旋喷的时候，应该根据竖直旋喷的原理和实践经验，制定了相应的水平旋喷技术要求，设计出最适合地铁工程的旋喷工艺。

3、悬喷桩施工在地铁施工中的应用方法

根据地铁工程设计图纸与地质勘查资料，结合竖井开挖和横向通道作业中遇到的地质情况，大部分区域可能无法布置相应的降水井，从而导致悬喷桩在施工过程中会遇到相应的安全风险，在实际地铁工程施工中，主要采用三种阻水加固方案。

3.1 超前小导管注浆

打设Φ42钢管，L=3 m，角度30°，环向间距300 mm，采用水泥水玻璃双液浆，注浆压力0.3-0.7MPa，注浆扩散半径约25cm；在超前注浆堵水管间打设Φ32钢管，L=2 m，进行背后填充注浆管，角度60°，环向间距300 mm，采用水泥浆，注浆压力0.1一0.3MPa。受粉质粘土层与富水砂层互层分布影响，注浆压力及注浆量不稳定，注浆效果较难控制。为避免造成己完成的初支面层剥落开裂等破损，注浆的压力受到一定的限制，所以使用超前小导管注浆形成的固结体形状不均匀、不连续，无法形成近似封闭的加固体，阻水加固效果不稳定使隧道开挖仍然存在安全隐患。

3.2 高压旋喷桩技术

在地铁工程施工中，悬喷桩的施工流程大致分为七个部分。第一是钻机就位。根据地铁工程的要求，把相应规格的钻机安装在孔位上，并保证钻杆头与孔的中心相重合。此外，在钻机就位以后，应该进行必要的水平校准工作，特别是对钻杆轴线的校准，尽量保证喷射注浆管产生的倾斜在百分之一点五以内；第二是钻孔。钻孔一般都采用地质钻机进行，并且使实际孔位与设计孔位的误差在50mm以内；第三是插管。其主要是二重喷射注浆管插到相应深度的土层中，并且为了避免插管过程中发生泥沙堵塞，可以在低压条件下边喷水变插管（水压力通常在1MPa以内）；第四是喷射注浆。当插管工作完成以后，可以由下至上进行喷射注浆流程。在这之中，先在悬喷桩的底部边旋转边喷射一段时间以后，再边旋转边提升。如果发现浆液喷射不足时，应该及时的进行复喷工作；第五是注浆管提升。在进行深层喷射的时候，应该先进行喷射工作，然后再进行旋转与提升，从而避免注浆管发生扭断。在旋喷过程中，应该把冒浆量维持在10%到20%以内，而对于需要进行复喷的区域，应该先喷清水再喷浆液；第六是冲洗。当喷浆到达桩高的时候，应该快速的拔出注浆管，并把所有的器具冲洗干净，保证设备内部没有多余的水泥浆；第七是移动机具。喷浆工作全部完成以后，把所有机具移动到下一个孔的位置，以等待后续施工。

图1 施工成孔顺序图

3.3 水平旋喷桩实验

水平旋喷桩实验一般是为了计算水平旋喷体在粉质粘土的工作参数而进行的，实验通常为单层咬合水平旋喷桩，其在地铁工程中的试验段如图2所示。

图2 单层咬合水平旋喷桩试验段

在材料方面，一般选择32.5强度等级的普通硅酸盐水泥，在实际地铁施工中，可以考虑阻水效果而增加适当的速凝剂。此外，应注意此时的浆液水灰比为1.0；在机具选择方面，大型的设备通常选择GYD型工程钻机、Xpb-9OE高压注浆泵、BW-250型泥浆泵、LW-350泥水分离泵等，专用工具一般有千斤顶、经纬仪、交流电焊机等。此外，还应该用高压胶管（其工作压力应该大于施工中高压泵的压力）、高压注浆压力表等必要设备；水平旋喷桩实验在地铁施工中的作业条件应该满足施工现场没有明显的障碍物，并造好排水供电工作，同时如果工作面的混凝土超过100mm以后，应该做好封闭工作。此外，根据地铁工程施工需求，在施工现场应该保留一些空间以供架设及其他人员作业。在这之中，操作室应该在隧道方向6m，在标准面外扩300mm；在水平旋喷桩实验中，其参数设定主要为：在试验段水平旋喷孔布置在开挖轮廓线外250mm沿隧道断面环向拱顶150°范围内布设孔位，每段桩体长30 m，桩的直径为500mm，孔间距350mm，相邻旋喷桩相互咬合150 mm，拱顶外插仰角初步设定为8°；其操作过程与高压悬喷桩大致一样，其流程主要分为架设作业平台并定位桩位、开始钻孔、注入冲洗液、先低压后常速钻进、试水试压、高压注浆实验、调整流量与转速、退杆堵口、间隔跳跃成桩等。

4、悬喷桩施工中的质量控制

4.1旋喷加固质量控制

在整个悬喷桩施工以前，应该先进行工艺试喷工作，从而使喷浆工作中的施工参数与地质参数项匹配，进而确定旋喷施工中的旋转速度、水压力、浆液配比等参数和不同土层所需要的对应工作参数。在施工过程中，各个土层的施工参数应该按照最坏的土层来确定。此外，在喷射过程中，应该随时的对浆液初凝时间、压力、喷射方向等参数进行检查，并把这些检查数据整理记录下来。

4.2 冒浆处理

在喷浆进行中，会有一定的土粒随着浆液冒出，通过对冒浆的观察，能够及时的了解土层实际性质和旋喷效果等。一般来说，冒浆量在注浆量的百分之二十以内为正常，超过百分之二十或者根本不冒浆为不正常。冒浆量过大一般是因为注浆量和喷射范围不相符，或者注浆量太大等。在实际操作中，可以通过提升喷射压力、减小喷嘴直径、加快提升和旋转速度三个方面加以改善；对于不冒浆的情况，一般都是在浆液中加入相应的速凝剂，以减少固结的时间，使浆液在土层中快速的固结。在土层的空隙段，应该增多其注浆量，把空隙填满以后再进行施工。

4.3机械故障处理

在悬喷桩施工过程中，如果发生故障，应该根据相应不同的起因采用不同的措施。一般来说，流量不变而压力突然下降可能是因为旋喷的高压密封性能不好，因此应该检查各个连接处，必要时应该检验其密封性能；而压力略微下降可能是因为注浆管被击穿，应该检查注浆管；此外如果施工中停电，在来电时再进行施工时应该把喷射管下方50cm左右，从而保障桩体的连续性。

5、结语

随着社会经济的发展，对于城市的建设力度也会不断的加深，而关于地铁工程也会有更高的要求。而悬喷桩技术作为地铁工程施工中的重要部分，在未来的发展中必将有其新的意义和内涵。本文经过科学合理的探究，较为系统的阐述了悬喷桩在地铁工程施工中的应用，给广大地铁工程施工技术人员带来了操作性较强的实践经验。因此作为一名优秀的地铁施工技术人员，在当下更应该对悬喷桩的核心技术进行深入的了解，积极借鉴其他地铁工程在此方面的先进经验，做好悬喷桩的应用工作。

参考文献

[1] 刘钟,柳建国,张义,李志毅. 隧道全方位高压喷射注浆拱棚超前支护新技术[J]. 岩石力学与工程学报,2009,01:59-65.

[2] 魏谚硕. 旋喷桩在九龙江北溪引水左干渠改造二期工程土洞施工中的应用[J]. 水利科技,2010,03:33-34+53.

篇10

中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

伴随着城市交通的拥堵现象的加剧，为缓解愈来愈严重的公共交通压力，我国的许多大型城市开始大规模建设地下轨道交通，也就是人们俗称的地铁。地铁的施工建设与一般的工程建设明显不同，其是在地面之下进行挖凿施工，其技术实施、工程设备管理、人员安全管理上有其独特的管理模式，本文对地铁施工过程中的质量控制问题进行讨论。

二、地铁工程施工质量控制内容

1.防水需要结构性施工

地铁工程多为地下工程，防水工程施工是一大重点。车站及出人口防水等级为～级，车站和通道部位不允许出现渗水部位。车站风道、风井、区间隧道均按二级防水等级要求，结构不允许漏水，隧道顶部不允许滴水，侧墙表面允许有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6%，任一湿渍的面积不大于0.2m。结构防水应遵循“以防为主”“刚柔结合，多道防线，因地制宜”的原则。以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝为重点，辅以柔性全包防水层，采用背贴式、中埋式止水带及注浆等辅助措施，以达到防水效果。

2.工程任务艰巨，施工难度大、工期紧迫

地铁工程包括车站、出入口、车站风道、风井、区间隧道及风井、风道等工程，建设规模大，地上、地下建(构)筑物、管线多，地质条件复杂。区间联络线断面变化及工序转换多、开挖断面大；车站主体结构跨度大，结构复杂；建设地点多是交通拥挤、人流汇集大的城市繁华地带，在这样的地理位置处施工的工程必然工期紧迫、施工任务重、难度大。

3.接口协调工作量大

地铁工程施工环境涉及到文物保护、人防、电力、热力、电信、市政、交管等部门，需在施工中与各部门加强协调，取得他们对工程施工的支持。另外相邻建筑用业主或产权单位也需要进行协调。施工要求在无水环境下进行，由于施工降水工作另有专业队伍施工，也需之加强配合与协调，以免影响施

三、地铁工程施工质量控制中的风险管理

国外发达国家的轨道交通工程建设开始较早，对风险分析也有较深入的研究，逐步形成了较完善和系统化的风险管理体系。目前，国内地铁建设正处于，建设规模较大的几个城市均不同程度地开展了安全风险管理体系和信息管理的相关研究和实践工作。

广州地铁在2006-2007年进行了安全风险管理体系的诊断评价、施工前期安全风险的中间评估，建立了地铁监测信息平台，但缺乏对监测数据的深入分析，不具有安全风险管理的功能。

在上海地铁建设中，开展了较完善的监控量测研究和实践工作，利用数据反馈和三级管理机制建立了独特的地铁建设安全管理体系；采用“上海城市轨道交通建设远程监控系统”，具有数据分析、预警等功能，但功能较简单，缺少地理信息系统和基础数据库的支持、工程周边环境实况显示和安全风险评估的功能。

近年来，北京地铁在不断总结建设经验的基础上，已经建立和实施了“北京地铁建设工程环境安全风险技术管理体系”，编制完成了《北京地铁工程监控量测技术规程》和《北京地铁工程监控量测设计指南》，开展了“地铁工程施工对临近建筑物、管线和桥梁的影响控制研究”、“浅埋暗挖法穿越既有地铁构筑物关键技术”等重大课题的研究。

在这些工作的基础上，北京市轨道交通建设管理公司正立项开展“北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系及信息化平台”课题的研究，建立了“北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系”，对正在实施的安全风险管理体系进行扩充和完善，明确了各阶段安全风险管理的目标、内容、方法和程序流程等，以及风险管理的组织机构与责任体系、施工过程监控量测模式、风险事务处理等。现阶段，北京市正在开展以下多项地铁工程风险管理工作。

四、地铁工程施工质量控制方面的对策

1.严把投标队伍的资格审查

资格审查是建筑市场在投标过程中的一个重要环节。所谓资格审查是指招标人在发售招标文件前，按照事先确定的资格条件标准，对申请参加投标的投标候选人的资质、业绩、技术水平、财务状况等进行审查，选择合理投标人的活动。审查的内容主要有两个方面：一是审查投标人是否具有独立签订合同的能力；

二是审查投标人是否具有圆满履行合同的能力，包括专业、技术、资质，资金、设备和其他物质设施状况及管理能力、经验、信誉和相应的工作人员；3年内是否有与骗取合同有关的犯罪和严重违法行为。其目的就是要通过预审选择具有经验、资金、能力和愿意承建该工程的投标候选人。预审合格的投标人中的任何一个投标人都应当具备能够按照合同要求完成招标项目的能力。审查的方法一般是由投标人(承包企业)填报资格审查表，并有招标领导小组、招标人(业主)共同进行审查，对于不符合招标要求的企业，取消其投标资格。

2.严格执行合同条款

合同确定工程项目的投资、进度质量和安全等目标，规定着合同双方责、权、利关系。所以建设工程管理方对合同的管理是工程项目管理的核心。广义地说，建筑工程项目的实施和管理全部工作都可以纳入合同管理的范围。合同管理贯穿于工程实施的全过程、全方位。它作为其他工作的指南，对整个项目的实施起总控制和总保证作用。在现代工程中，没有合同意识则项目整体目标不明；没有合同管理，则项目管理难以形成系统，难以有高效率。工程项目管理以合同管理作为起点。

管理方通过合同分析、合同资料、合同网络、合同实施控制和索赔管理等工作来使之形成一个完整的合同管理子系统。建设、勘察、设计、施工、管理方、材料设备供应单位等都依靠合同确立相互间的关系。只有工程建设管理方按照合同管理并一切从合同出发，才能保证工程项目的顺利建设。

3.严格执行具体的管理方式

作为管理人员，管理工程施工质量是现场管理工作中的重中之重，工程质量的好坏很大程度上取决于质检人员的管理水平和监管力度，以及控制质量的方法和手段。一般有以下几种：

（一）现场监督，对于施工作业中的每一道工序，做到现场检查发观问题，随时指出并纠正。检查手段采取实测实量和整体观感相结合的方式，已经形成的产品，有权责令施工人员推倒重来。

（二）召集现场管理人员，对施工中普遍存在的问题予以指明，严格对施工工人进行工序技术交底，纠正错误，限时改正。

（三）编制质量控制书，对施工过程中可能发生或已经发生的质量问题详细说明，指明对策，责成项目部限时整改。同时，质量管理的方法和手段还应根据工程性质和特点采取不同的变化，但必须处处以国家规范和新的验评标准为依据。管理人员应当主动与业主(管理方)部门、企业自检体系密切配合，共同管理。

五、结语

综合上文所述，地铁施工过程中存在诸多难点，比如技术上的防水处理、管理上的风险防范、以及人员上的安全等等。地铁建设部门必须对此高度重视，并采取相关措施。本文的论述目的也在于此，促进地铁建设的质量管理。因为，地铁工程的质量控制是涉及地铁施工进度、施工安全以及最终施工质量的重要环节，是任何地铁施工单位，及其施工监督部门的都不能忽视的。因为地铁的质量直接关系到人民的生命财产安全，对社会稳定有着重大的意义。

参考文献: