现代物流分析模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇现代物流分析，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

近几年来，江苏现代物流业发展较快，呈现出规划起步早、区域分布广、发展势头好的特点。

（一）规划起步早。省发展计划委员会制定了从2002年至2010年《江苏省现代物流发展规划》。根据这个规划，到2005年，全省建成14个综合物流园区和一批专业物流中心，初步建成较完整的物流基础设施和物流公共平台，创建2-3个在全国具有较高知名度的物流晶牌；到2010年，基本建成与江苏省经济发展相适应的现代物流体系，该体系将呈现物流区域——物流枢纽城市——综合物流区——专业物流中心——城乡快递系统五个层次，形成运作顺畅、高效便捷，与国际接轨的现代物流公共信息平台，使江苏现代物流具备社会化、专业化、信息化、规模化特征。

（二）区域分布广。江苏具有良好的现代物流区位优势，全省沿扛、沿海拥有11个一级对外开放港口，内河港口吞吐量在全国拥有绝对优势，3260公里通江达海的 5级以上航道网络，可实现300吨级以上船舶全省直达运输；空港拥有南京禄口国际机场及其它7个民用军用机场；还有250公里长的原油运输管道。

根据规划，全省将形成3大物流区域，14个综合物流园和6个专业物流中心，分布之广，分别依托自身优势，进行物流整合，实现各具特色的功能定位。

（三）发展势头好。2001年3月的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，对整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业，促进现代物流业的发展起到了积极的作用。目前已出现的现代物流企业，主要有六种模式，即：

一是依托交通枢纽的综合物流企业。通过信息平台和配套功能，为客户提供高效优质的服务。以道路货物运输为切人点，利用公路直通式海关监管点的优势，实行“一站式服务”。

二是为开发区和外企工业园区提供第三方物流服务的企业。一批起点较高，具有第三方企业雏形的物流企业应运而生，并不断发展壮大，已初步形成集进出口贸易、国际货运、报关、保税、仓储、运输、加工等诸多服务功能于一体的综合性物流企业。

三是提供外包装服务的物流企业。如江苏小天鹅集团和中运、科龙合作成立第三方物流企业安泰达公司，从运输的招标开始，实施储运的整合，节约企业运输成本。

四是以商贸连锁配送为主的物流企业。

五是以对外贸易服务为主的物流企业。主要是港口、机场物流园区、各类航运集团、空运企业所属的物流中心，为远洋运输服务的中介、公司等。

六是邮政业物流配送企业。江苏现已形成了实物运递网、信息网、金融网三网合一的独特优势，为全面进军现代物流奠定了物质基础。

现代物流货运保险势在必行

（一）发展现代物流保险是振兴江苏经济的客观要求

江苏是我国经济大省，目前，现代物流业已列入各级政府社会经济发展的重要组成部分，将日益引起重视，成为新的经济增长点。随着江苏经济的持续快速发展以及城市化和工业化程度的提升，物流量日益增多，迫切需要发展现代物流保险，以支撑江苏经济更好地发展。

（二）发展现代物流保险有利子实现物流的畅通高效

近年来，随着中国经济的高速发展，国内货物运输量快速上升，但是货物运输保险业务的增长速度与货运量的增长不成比例，在沿袭传统货运方式的同时，越来越多地采用联合运输方式，以发挥各种优势，获得最佳效益。联合运输，特别是多式联运方式下，运输的风险呈现出一体化的特征，而不是分段运输方式下的公路、铁路、水路、航空等分段式的风险。企业从原材料供应到制成成品，从起点到终点，将运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、改包装、配送、信息处理等功能有机结合起来，形成完整的供应链，直至销售出去的全过程存在各种风险。现代物流已渗透到企业经营的全过程。过去，国内物流只是按数量和吨位计算，在供应链条件下，物流公司对风险和出险后损失难以确定。为了适应物流方式的变化，必须跟进物流市场及时控制运输风险和提供保险服务。

江苏省先后成立了十几个物流公司，他们都采用高起点、国际化运作模式，呈现多层次、市场化运作的物流配送格局。化解物流风险是促进物流市场健康发展的迫切需要。货物在流通过程中存在多种风险，必须通过发展物流货运保险加以防范和化解。即：

1、由于个人行为的反常或不可预料的团体行动所致的社会风险，如盗窃、抢劫、罢工等。

2、由于市场变化或估计错误导致产量减少或价格涨跌的经济风险。

3、由于物理和实质风险因素导致财产毁损的风险，如水灾、火灾、暴雨、海啸、地震和运输过程中的碰撞、倾覆、燃烧、雨淋、坠落等自然风险。

4、由于战争、冲突、动乱所引起的政治风险。

5、整车灭失、提货不着等特定风险。

6、相关服务风险，如车辆装卸、提供服务、出租、人身侵害、承运人责任、公众责任等等。

发展江苏物流保险的思考

（一）细分市场，明确物流保险重点

现代物流中心的出现对传统的预约货运险带来了很大的冲击。南京王家湾物流中心和苏州、无锡、常州等地在物流发展过程中，运用信息技术支撑，管理比较规范，对保险有需求，在规划的流程中已设有保险环节来规避物流运输过程中会遇到的各种风险，既为保险公司介入提供了有利条件，也对信息技术提出了较高要求。保险公司应抓住机遇，拓展货运险新思路，加强接触，寻找切人点，设计与之配套的电脑平台接人其系统，方便出单，方便管理，尽快开辟市场，形成优势。

要针对物流过程中的动态风险和静态风险，进行承保风险的扩展。处于物流过程中的货物，在物流线路上的动态风险可以通过各种货运险种的组合进行解决，而停放在物流结点上的货物面临的是各种静态风险，需要在承保货物运输保险时提供扩展一定时期、时点的仓储责任险。物流过程中的货物涉及较多的关联方，如托运人、收货人、承运人、货运人、政府及公众等，应当依照法律法规和运输合同的规定，严格区分客观责任和主观责任，把承运人责任险、物流责任险等作为附加险种，使物流风险解决方案更加完整、充实。

（二）合理确定保险金额及费率

合理确定保险金额及费率是开展现代物流保险业务的基础工作。按照现行有关规定和惯例，保险金额可依据物流过程中所涉及到货物的运输、包装、短期储存情况分别确定，能够直接确定货价的，按货价或按货价加运杂费计算；无法直接确定货价的，可按仓储商品不同堆放区域采取相应的方法进行估算，双方协商确定保险金额。在费率计算方面，能够确定保险价值的，参照货物运输保险条款及费率执行；对无法确定保险价值的货物，可参照定额保单及费率的形式承保，实行单程定额、定期定额承保。

（三）分析承保风险选择适用条款

在承保物流主险（货物运输保险）或选择联合运输方式时，可附加一个或多个附加险种，适用相应水路、公路、铁路货物运输保险条款及有关附加险条款。

一是承保物流社会风险时，可以根据要求承保附加盗窃、罢工险。

二是承保物流自然风险和意外事故时，如水灾、火灾、暴雨、海啸、地震和运输过程中的碰撞、倾覆、燃烧、雨淋、坠落等，可承保陆路、水路、铁路、航空等运输保险、进出口货物运输保险及扩展仓储保险。

三是承保政治风险时，可根据惯例附加战争保险条款。

篇2

1引言

有“第三利润源泉”之称的现代物流业，作为国民经济中一个新兴的最具活力和发展潜力的服务部门，正在全球范围内迅速发展，其发展程度已成为衡量一个国家（地区）现代化程度和综合国力的重要标志。作为我国十五个经济中心城市和正在建设特大型城市的无锡具有发展现代物流业得天独厚的条件，“十一五”期间，无锡将建成与上海国际物流中心相呼应的长江三角洲区域物流中心，基本成为全国现代物流业发展供应链中的重要枢纽和节点，因此无锡发展现代物流产业意义重大。

2无锡发展现代物流业的意义

发展现代物流业对于无锡跻身国际化大都市有着重要而深远的意义，具体表现在以下四个方面：

2.1有助于无锡建设特大型城市

“十一五”期间无锡围绕建设特大型经济中心城市这个目标，结合特大型城市规划建设,进一步优化无锡现代物流产业体系的空间布局，重点搞好现有的“两园一中心”，即无锡综合物流园区、江阴长江港口综合物流园区和无锡口岸物流中心。加快规划建设新的“两园一中心”，即藕塘物流园区、宜兴物流园区以及无锡国际空港物流中心。大力培育和发展无锡物流业不仅是无锡融入全球经济一体化的需要，也关系到无锡在全国乃至全球物流链中的竞争能力，是无锡发展特大型城市功能的需要。可见，发展现代物流业成为无锡建设特大型城市的“助推器”。

2.2有助于无锡拓展区域经济新的增长空间

拓展发展新空间是今后一个时期无锡要致力于解决的重要问题，而发展现代物流业将带动无锡市相关产业的发展。现代物流业不仅涉及水路、公路、铁路、航空等运输业，涉及交通、运输、仓储、包装等设备的制造，还涉及货代、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险等服务领域。专家分析认为，现代物流业对区域经济的拉动效应达到1∶6，即物流业收入1元，相关行业收入为6元，因此，现代物流业已经成为无锡“十一五”期间加快发展的支柱产业。

2.3有助于无锡“五个中心”地位的确立

无锡市委“十一五”规划明确提出打造城市新坐标——“五个中心”，即区域性商贸物流中心、国际先进制造技术中心、区域性创意设计中心、区域性旅游度假中心、区域性职业教育中心。它的确定，是市委审时度势，充分衡量无锡自身基础优势后提出的，既彰显无锡富有特色的历史底蕴，又指明了无锡未来发展的方向。“五个中心”以商贸物流产业为纽带，积极拉动国际制造产业、创意设计产业、旅游服务产业、职业教育产业的快速发展，以此为着力点提升无锡区域性特大型中心城市的功能，为此无锡加快发展商贸物流业显得迫切又十分关键。

2.4有助于无锡营造更为良好的投资环境

外向型经济是无锡的第一性经济，如何营造具有竞争力的投资环境是我们使外向型经济的领先优势转变为竞争优势的重要环节。而现代物流业的发展恰恰可以在提供方便、及时、低成本、高效率的配套服务方面发挥更大作用。如果说，过去外商比较看重各种减免优惠政策，那么今后外向型经济的发展则更多取决于区域的“物流环境”，无锡必须加快推进现代物流业的快速发展。

3制约无锡发展现代物流业的瓶颈

发展现代物流业对于无锡综合实力的提升意义重大，但结合无锡的实际情况，无锡还面临发展现代物流业的颇多障碍。

3.1受到传统管理体制的制约

在传统的条块分割的体制安排下，物流的许多活动被割裂至各个不同的部门，如交通运输、邮电通讯、对外贸易、国内贸易等，各自独立发展，物流资源分布散乱，信息系统自成体系，仅运输业就牵涉到铁道部、交通部等若干部门，部门之间缺乏高效协作，致使运输过程中各运输方式之间的转运环节耗费大量时间和成本，成为物流过程中的“陷阱”。这些与现代物流发展理念相矛盾，现有物流资源的整合难度也较大。

3.2物流业规模、服务、技术装备的制约

目前无锡大多数物流企业的真实写照：“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争力，融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范）、“旧”（设施设备陈旧，机械化水平低）。无锡现有物流企业和物流设施规模都比较小，缺乏功能齐全、竞争力强的物流骨干企业，特别是能够提供全国性或全球性物流网络服务的企业。全市近70%的进口、近90%的出口物流业务被上海、苏州等地的物流企业承接。此外，物流基础设施如仓储设施，大多是六、七十年代的陈旧建筑，装运机械化水平低，普遍缺乏自动监控设备，尤其是缺乏现代物流所必需的网络信息设施，物流信息化普及程度低，制约了物流功能的发挥和效率的提高。

3.3不成熟的第三方物流的制约

成熟发展的第三方物流是现代物流发展的先决条件，也是物流成功运作的重要保障。尽管第三方物流在无锡得到显著发展，但事实上无锡市接纳和采用第三方物流的企业尚不多，此行业从整体上来说还处于起步阶段。相关统计表明，无锡第三方物流在物流市场所占份额仅约为20%左右。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流占社会的50％，物流产业才能形成。当前，无锡还处在发展第三方物流的初始期，国际上第三方物流公司在无锡尚未被允许经营真正的第三方物流业务，国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。可见，不成熟的第三方物流使无锡发展现代物流业显得力不从心。

3.4物流信息平台的制约

现代物流业是以计算机网络技术和通讯信息技术作为支撑条件。现代物流业发展离不开物流信息管理系统平台。而目前无锡在物流信息平台的建设还不完善。一方面，作为无锡市政府重点打造的无锡物流信息公用平台初具规模，但与德国、美国、日本等国的物流平台相比，在物流信息共享协议与标准化、规范化、技术认证、辅助系统等还存在很大差距。另外一方面，作为物流企业现在大部分使用管理信息平台来管理企业事务，90％的物流企业利用计算机办公，有一半的物流企业有自己的网站，但拥有自身的物流信息平台，并为客户提供信息服务的企业却非常少。因此，物流信息平台的不健全成为无锡发展现代物流业的一个瓶颈。

3.5物流成本的制约

从宏观层面讲，据统计2006年无锡社会物流成本占GDP的比重为20%左右，而美国等发达国家一般仅10%左右，无锡现代物流业向规模化、专业化、国际化发展很显然受到高额物流成本的制约；从微观层面讲，据统计2006年无锡企业的物流成本占销售额中的比重平均在20％－40％之间，而美国等发达国家一般仅平均在9.5％－10％之间，其原因在于目前无锡多数企业热衷于大而全、小而全，自己建车队、船队、仓库，不愿把物流业务交

给第三方物流公司。另外，在当前社会保障和就业机制不够健全的情况下，企业为了避免员工下岗也不愿交出物流业务。故造成无锡企业的物流成本居高不下、服务水平不高，服务效率一般的尴尬局面。

3.6现代物流观念、教育、人才的制约

尽管当前无锡物流很热，但各层面对发展现代物流和开发第三利润重要性的认识依然很浅。无锡物流从业人员初具规模，但大多数是从管理、工程、交通运输等专业转行过来，真正掌握物流理论的高层次物流人才屈指可数，其主要原因是无锡的物流教育还比较落后。据调查，预计今后3-5年无锡物流人才缺口将达8万多人，而高级管理层人才缺口达2万多，这是制约无锡物流业发展的一个较为突出的“瓶颈”。

4解决无锡发展现代物流业瓶颈的策略

通过上述分析,无锡应充分认识自身的不足，发挥特有经济优势，把握发展机遇的原则，提出解决无锡发展现代物流业瓶颈相应的对策，努力实现无锡现代物流业的跨越式发展。

4.1政府要进一步深化物流体制改革

加强政府对物流工作的领导，2001年成立由市政府牵头无锡市发展现代物流业工作领导小组，全面负责无锡市物流工作，统一规划、协调、管理；定期召开会议，研究、决策、协调重大项目建设的有关事宜；通过深化物流体制改革，实现物流体制创新和机制创新，推进物流投资和财税体制改革，消除不利于无锡物流发展的体制性、机制，增强物流业增长的内在动力，大力推动无锡现代物流业的发展。

4.2加快培育规模物流

首先通过政府鼓励传统物流企业向现代物流企业转变，通过兼并、重组、联营、参股、控股等形式，组建一批服务水平高、国际竞争力强的物流骨干企业，加大物流项目投资力度，形成规模效应。鼓励列入我市重点培育大企业大集团中的物流企业收购、兼并本市国有、集体的传统物流企业。其次抓住不断增长的物流市场需求，积极吸引国内外物流企业特别是总部型物流企业落户无锡。最后物流企业要通过开展业务流程、服务模式、应用技术集成创新，进一步扩大物流市场规模、提升物流服务水平，逐步建立海外物流营销渠道。最终把无锡打造成为长三角区域物流中心。

4.3加强政府扶持和引导，大力发展第三方物流

第三方物流企业的发展壮大、设施的不断完善和服务水平的改进提高为物流产业实现整体跨越式发展提供了强劲的动力。无锡市登记注册的第三方物流企业总数达到800多家，从业人员有一万多人，可以借依托制造业发达、外商投资企业众多、物流外包市场潜力巨大的优势，通过制定并实施鼓励第三方物流发展的优惠政策，发展专项资金，大力培育骨干企业，建立专业化物流平台，不断提高全市第三方物流的总体水平，彻底改变当前分布散、规模小、实力弱的局面，逐步实现全市第三方物流企业的专业化、规模化和效益化，成为发展现代物流业的中坚力量。

4.4进一步推进物流信息平台建设

根据无锡市经济发展的特点，一方面政府加大对无锡物流信息公用平台的进一步建设完善，为无锡的物流业提供便捷的服务；另一方面无锡要通过政府政策支持和规范引导，吸引国内外既具有大型物流平台运营管理经验，又具有相当实力和品牌影响力的知名企业或企业集团围绕电子信息、精密机械等无锡重点产业投资建设专业化第四方物流平台，通过市场运作的方式，整合社会物流资源，优化分工合作体系，为平台上的第三方物流企业提供完善的物流设施和配套服务，使第三方物流企业可以享受到工商、税务、运管、银行、保险、通信、网络、商务、培训、咨询等体系化支持服务，大幅度提高社会物流资源的利用率和第三方物流企业的运营效率。

4.5千方百计降低物流成本

从宏观层面讲，无锡政府大力推进物流资源整合，提高物流功能水平，重点要通过资源配置，将相互分割的物流企业逐步纳入集中管理的综合物流体系，避免重复建设和盲目发展，推进企业主辅分离，将物流业务分离出去交给社会化的第三方物流企业经营，降低社会物流总成本；从微观层面讲，无锡的企业可以通过对物流全过程实现供应链管理、效率化配送、利用物流外包、借助现代物流信息管理系统控制等手段降低物流成本。

4.6加速物流人才培养

物流企业的竞争归根到底是物流人才的竞争。无锡市与物流发达地区的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距，人员的差距。因此，必须建立一支高素质、熟悉物流运作规律、并有开拓、创新精神的人才队伍。利用在锡高校教育资源的优势，实行校企合作，培养物流专门人才。同时，采取切实可行的激励、奖励措施，引进国内外优秀物流人才。另外还应鼓励物流企业采取长期培养与短期培训相结合的方式，加快专业技术人才和管理人才的培养，提高物流企业的整体素质。

5结语

现代物流业是一项规模化、专业化、信息化、系统化的工程。若想突破无锡发展现代物流业的瓶颈，当务之急是要坚持以区域经济和市场为导向，以现代物流理念为指导，依靠先进的物流理论、技术和装备，制订科学的区域物流发政策的信息平台，大力培育具有国际竞争力的物流企业，加快传统产业的升级和结构调整，努力构筑与国际接轨的区域物流服务体系。如此，才能扫清无锡现代物流业发展的障碍，实现无锡现代物流业又快又好的发展。

参考文献

［1］海峰.区域物流论:理论、实证与案例［M］.北京:经济管理出版社,2006.

［2］无锡市人民政府.无锡市“十五”现代物流产业发展规划纲要［R］.2002.

［3］袁尘因.关于无锡市现代物流业发展规划编制的思路［J］.江苏交通,2001,(12):1-4.

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中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）06-0-01

在经济全球化的背景下，我国的物流行业面临这巨大的压力和挑战，正视差距，反思不足，重新思考总结我国物流发展现状，探索现代物流发展之路。我国物流产业从起步到现在规模逐渐壮大，但在体制和模式方面还有很多不足。在刚刚拥有物流产业的初期，我们主要是借鉴和学习其他国家的物流模式，没有形成完备的体系，只在个别区域进行小范围的配送，在很小范围内的部门进行物流产业发展的探索。在这发展期间，也为现代物流奠定了一个扎实的基础，但向前走的道路不能是盲目从众的，要结合现代社会特点，制定完善的发展计划，加速现代物流的发展进程。

一、物流中心的规划

在物流中心的建设过程中我们应当依据城市形态和可行性进行深入思考，先从大范围的各个环节设计和规划，在考虑某一环节当中的小面积对物流中心的便捷程度。要提高效益，改善服务水平，降低成本，就要在物流中心的策划上好好思考。为了解决物流中心的构建问题，需要决策者对项目做到烂熟于心，对物流中心的环境进行实地的调查分析。这种分析对物流中心的结构有着重要的影响作用。首先应调查当地的中心商务区，人口密集区，工厂车间生产区，以及人均消费水平，江镇建设程度等。物流中心的选址必须符合城市总规划方案，确定交通主线路和人口密集区域。可以选择交通便利，但不拥挤的场所。由于物流运输的主要交通工具是汽车，汽车的尾气排放会对环境造成影响，尽量不能选在人口集中的学校医院等公共场所。应以环保为主，废水废气循环利用，减少能源的浪费。合理规划物流中心的绿色植物面积，在减少土地利用率的同时与周围景观融为一体。

物流中心应改变人们对于物流仓库的传统记忆，打造现代化的高科技物流中心。应将各部分不同功能的区域按照计划好最省时最便利的方式整合在一起，可以大致形成物流生产线。合理布局内部结构，若进货，分配，存储，发货可以以一字型或U字型排列，是物流过程顺利进行。由于货运的流畅与否与交通有着紧密的关系，所以不仅要保证外部交通的顺畅性，还要保证物流中心内部工作人员与货运车的安排合理。

为提高货运效率，我们可以采用自动化仓库，对货物进行自动分类，流水线运输到下一环节。在计算机高速发展的时代，利用电子网络实现货物的控制已成为轻而易举的事情，这样做既可以减少劳动力，又能保证让物流人员在安全轻松的环境下工作。将货仓区与工作区分开，但要建立良好的运行渠道保证在出现特殊情况时工作人员能第一时间进行检查。保证货物在物流运输商不出现纰漏，让客户信任，并发展潜在客户。

二、物流业务的规划

为了争取更多的客户资源和取得更高的效益，我们需要在众多领域实现对物流业务的探索。根据风险原则，物流公司可以征集客户意愿，和各个物流环节组成联保小组，共同承担货物风险和企业的经营风险。这种联保小组既降低了每一环节的保险金额度，也增强了物流公司对货运业务的推进，加强了企业间的合作。随着金融经济在我国的大力发展，很多金融企业对于物流业务都很积极的参与，但由于一些小型城乡城市缺乏大型的物流园区，他们的物流需求得不到很好的满足，这就需要一些金融机构与物流公司展开合作，由物流公司和金融机构共同派出人员前往中小型物流公司，进行对仓单的监管和调控。这样在中小型物流业务能在异地等到很好的监控和管理，同时加强了企业与企业，企业与金融机构的合作关系。

在物流企业的长期发展中，会不断有新成员加入，增强企业间的竞争力。物流企业需要为此提高自身管理制度，增强业务水平和服务态度，争取在本地区赢得市场。与此同时，还要定期展开与外部的合作关系，积极寻找扩张业务的机会，多派专业人员前往其他企业学习实践，开展合作交流的和谐竞争关系。

电子商务如今已成为人们生活中必不可少的一个内容，物流企业可以利用互联网的方便快捷，在网站上扩展业务，及时信息，成为物流行业另一个交流平台。方便民众快捷的查询信息，大客户了解企业情况，是结合了信息与物流的优秀成果。如果在网站拥有大量的访客，对提高企业知名度，扩大业务量都有很大的帮助。

三、大力发展第三方物流

被我国传统的生产发展方式所限制，企业长期存在着重视生产，对物流的重要性认识不足的情况，也因为对物流模式的不熟悉，导致在物流方面管理不当，造成货物的不流畅。所以，发展第三方物流可以从根源上提高对物流认识度，使物流企业最大程度的适应时展。由于我国的物流企业发展不完全，产业结构模式单一，造成很多非物流企业只愿意将简单的例如储存，运输的委托给物流公司，造成了物流行业的发展停滞不前。如果将物流企业的单一功能转化为多方面的一条龙服务，在包装运输储存配送等方面全面发展，为每一位客户提供周到的服务，才能更好的发展。

随着社会分工的一步步详细，物流行业的规划也朝着更加专业更加发达的时代迈去。物流将是经济发展，信息科技综合能力提升的标志之一。物流是无形的商品，我们在对待物流产业的时候也应将他作为普通商品，营销对路。积极转变有需求才销售的思路，主动考虑各市场和客户的需要，提供更加详尽的服务。在竞争中求的发展。物流企业可以常见客户反馈窗口，客户的需求可以方便的提供在窗口上面，客户的最终目的是货物，而货物是经过一层一层的分类配送到达客户手中，如果物流企业不能将这些服务的质量进行收购，将很大影响企业的工作效率。现代物流要想在发展时期取得突破，就必须打破以往的管理模式，适应现代物流管理模式，开发健全的货运系统。可以将生产商，运输渠道，客户的信息进行有机的结合，各部门切实发挥优势，信息联通，对各个渠道的货物讯息实时掌控，促进物流的发展。

参考文献：

[1]张铎,丁立新.物流基础[M].清华大学出版社,2010.

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一、引言

绿色物流是结合可持续发展理念的物流模式，同时加上对运输、储存、包装流通及加工的改良，绿色物流做到了对环境污染的最小影响，减少资源浪费。绿色物流在传统物流的基础上，为环境资源的节约做出了更好的发展，既节约了成本，同时是对物流管理的绿色化进一步加强。其涵盖绿色交通运输、保管、包装及收取。绿色运输主要途径是降低废气排放，绿色保管是减少仓储量，绿色包装是指使用可二次利用材料，绿色收取是指收发方便快捷，为实现这些目标，在物流管理上要合理选择运输工具，做好运输路线的规划，减少重复运输，实现节能减排的运输方式。

二、现代绿色物流管理的概述

1.现代绿色物流管理的概念。随着社会经济的发展，物流的市场需求不断增大，传统的物流方式在现实实践中会对生态环境造成一定程度的破坏，为了实现经济发展与生态环境保护的协调统一，现代绿色物流管理在时代条件的变化下应运而生。绿色物流是指在整个物流过程中坚持可持续发展的观念抑制物流本身对于生态环境的破坏，最大限度利用物流资源，从而避免物流资源的无用浪费，净化物流环境。

2.现代绿色物流管理的理论基础。理论联系现实才能促进生产关系的不断调整，绿色物流管理需要具备明确的理论基础，要以可持续发展理论以及生态经济学理论为指导。可持续发展的核心是发展，重点是坚持经济与环保的协调统一，建立合理的运行机制，转变生产方式，树立新观念。物流的运输和仓储以及加工等过程，难免会产生一定程度的环境污染，破坏脆弱的生态环境，现代绿色物流管理利用各种措施抑制物流对于生态环境的破坏，建立生态环境与物流之间的良性联系，促进了物流的可持续发展。生态经济学是将经济系统和生态系统结合，在再生产过程中实现两大系统物质循环、能量转化的应用科学。传统的物流生产方式盲目追求经济利益的最大化，而忽视生态效益；传统的物流生产方式只顾局部利益，不能把握宏观局面；现代绿色物流管理利用生态经济学理论，成功建立起经济系统和生态系统密切联系的桥梁，有利于把握宏观局面，实现经济效益和生态效益的统一。随着经济的发展，生态环境面临巨大的压力，需要缓解经济发展与生态保护之间的矛盾，不能只是为眼前的微小利益，而去损害后世子孙的利益。生态伦理学以道德的角度研究人与自然之间的联系，通过生态学手段揭示人与自然的规律，进行人与自然环境之间的关系协调。现代绿色物流在促进自身发展的同时，主动承担起社会责任，为后世子孙的切实利益而不断努力，坚持维护生态平衡。绿色物流管理从生态伦理学获得道义上的支持。

三、现代物流企业绿色物流的运输方式

1.发展多式联运。联运的核心是合理利用每一种运输型式，让其各自发挥出最优化的运输特点作用。多式联运不仅仅是运输方式的变化，同时也需要运输企业自我调控，实现高运输效率的目的。多式联运指在从成品到消费阶段，整个过程中货物运输在路途上连续不断的流动。其优点在于可以减少包装支出，利用精准的规划降低运输过程中的货损。同时利用大量货物的联运优势，克服了单个运输方式不灵活的方式，选取最优线路，合理搭配各式运输方案，实现了运输一体化，降低运输成本，在全局整体上，确保运输过程的最大效率化，来达到能源合理利用的目的，同时减少环境的污染。从物流渠道上分析，绿色物流能有效地解决由于空间距离、环境等各种市场环境差所造成的销售难题，其有力增加了产品与销售之间的结合，为物流企业效率运转提供了有效的解决方案。

2.发展共用配送。共同配送指需要多企业联合组织，其主要服务某一片区的客户，其需要利用大数据合理分析归纳客户的货物物流信息，然后结合实际情况做好货物的配给运输，共同配送可以最大程度提高车辆、人员、包装的利用率，节省了运输时间，用最少的资金成本，取得更加高效的经济效益。同时节约了多余的重复运输可使运输总距离得到了有效控制，达到了环境保护的社会效益。

3.建立信息网络品种。小批量的物流可以根据客户的信息系统，建立合理的分销管理渠道，采用库存管理信息系统，利用用户信息进行数据交换处理，结合货物跟踪系统合理安排车辆运行管理，利用精细化的系统软件提高物流系统的运行效率，将不同客户的物流资源按照网点信息进行联通，达到统一管理和派发的工作模式，使仓储集散空间得到最大利用，合理节约空间成本。

四、现代物流管理中影响环境的非绿色因素分析

1.输送对于环境的影响。商品通过物流发生空间移动，满足不平衡的市场需求，在物流活动中，输送是最基本的构成要素，商品的运输需要依赖交通工具和交通路线，现阶段的交通方式都要不同程度消耗不可再生能源，不利于能源的可持续；在商品的运输过程中会排出一定量的有害气体，为大气污染的形成提供了物质条件，损害了人们的身体健康；随着物流需求的变化，交通路线的建设需要也不断增加，破坏地表植被，影响生态平衡；车辆在行驶的过程中也对沿线的植被产生一定程度的消极影响。

2.保管对于环境的影响。在对商品进行仓储管理中，不合理的保管方式，会使易燃、易爆等化学危险品，发生爆炸或泄露，影响周围的生存环境；在对某些商品进行保管，为了商品的保质可能会喷洒一定剂量的化学药品，会对周围环境的空气和水体造成污染。

3.流通加工对于环境的影响。为了提高运输效率和提高商品的经济附加值，会在商品的流通过程中进行商品的流通加工进行商品形态和机能的转化。在商品的流通加工环节会因为加工方式的不恰当造成资源的浪费并排放出一定数量的废气、废水、废物。

4.包装对于环境的影响。包装是为了保护商品在运输过程中不受损坏和提高附加值，在物流活动中为了保护运输过程中商品不受损坏会对商品进行一定程度的包装，塑料作为较为常见的包装材料以其优良的品性被广泛应用，但是“白色污染”也成为严重的环境问题；商品的过度包装也造成资源的浪费。5.装卸对于环境的影响。在商品通过物流活动达到目的地时，需要完成最终的装卸环节，装卸方式的选择不仅严重影响装卸效率，而且也会生态环境产生影响。在进行化学药品装卸时，不合理的装卸可能会造成化学药品的泄漏，破坏生态环境；装卸不当造成商品或包装的损坏，降低了商品的价值，无形中造成资源的浪费。

五、结语

现代企业物流的发展备受瞩目，物流企业在发展过程中需要开展相应的物流管理工作，但传统的物流管理模式已经不再适应社会发展需求，对其进行改革是势在必行的。在对现代企业物流管理模式进行创新过程中，绿色环保理念被广泛地应用，所以绿色供应链管理应运而生。绿色供应链管理在现代企业物流管理中的应用有效的提高了管理的效率，并通过此管理工作的开展实现了对能源资源的重复利用，对环境进行了有效的保护，因此，进一步落实绿色供应链管理具有积极的意义。

参考文献：

[1]韩伟伟.基于绿色供应链的制药企业物流中心选址[J].中国市场，2013，(10):14-15，54.

[2]刘晓.现代绿色物流管理及其策略分析[J].中国商论，2015(22).

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中国邮政速递物流（以下简称EMS）作为中国首家百年邮政经营企业。它有着20多年的快递经营经验，全国规模最大、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。EMS在从收寄到投递各个环节紧紧相扣、紧密作业，保证了快件的安全传递。但是它也屡屡遭到与其同等竞争市场的物流企业“挑衅”。客户需求已不在是简单的包裹送到则可，而是对快递时限，末端服务有了较高的要求，所以随着从过去习惯快递自取或下楼自拿也不懂得投诉的时代变慢慢从沿海一带城市出现客户不断投诉的趋势时，客户服务体验满意度就演化出来了。而最明显暴露出的问题就是对EMS揽投员态度较差的投诉，还有被披露揽投员不经收件人同意找人代签收邮件现象，收件昂贵也是EMS屡遭诟病的不足之处，然而在下文的分析中我们可以知道问题本质在于体制 。

EMS作为我国经营历史最久远的专业物流邮政公司，我们有必要从物流网络，运输配送，物流成本管理以及服务管理等方面等来了解其优劣势。

一、物流网络

物流网络指物流的过程，如果按其运动的程度即相对位移大小观察，它是由许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。所谓物流网络结构，是指由执行物流运动使命的线路和执行物流停顿使命的结点两种基本元素所组成的网络结构。包括集货运输、干线运输等。功能要素有包装、装卸、保管、分货等。研究物流网络，我们需要建立在物流基础设施网络之上的、以信息网络为支撑、按网络组织模式运作的三大子网。1）物流组织网络，它是物流网络运行的组织保障；2）物流基础设施网络，它是物流网络高效运作的基本前提和条件；3）物流信息网络，它是物流网络运行的重要技术支撑 。EMS组织网络方面做得并不到位，其内部组织的混乱造成了整体了混乱。物流基础设施网络方面在国内尚无其他物流公司能比，可见其基础设施实力强劲。物流信息网络方面较差，对邮件进行信息处理的效率低下。综合各各方面，邮政快递在物流网络方面是存在较大的隐患，远远不及顺风这样的物流公司 。

二、运输配送

配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标，以尽可能满足客户要求为优先。如果单从运输的角度看，它是对干线运输的一种补充和完善，属于末端运输、支线运输，主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输，对于跨城市的地区配送可以采用铁路运输进行，或者在河道水域通过船舶进行。配送运输过程中，货物可能是从工厂等生产地仓库直接送至客户，也可能通过批发商、经销商或由配送中心、物流中心转送至客户手中。运输配送的速度往往决定着客户的数量，同时运输配送也跟成本存在着巨大的关系。物流网络线路与结点两个基本元素由于与运输配送之间存在着较大的关系，即运输是在规划线路上完成结点与结点之间连接的手段。由于EMS有着首屈一指的航空和陆路运输网络、覆盖区域最广等运输优势，很好的弥补了物流网络方面的不足。在第三方物流行业中具备着一定的优势。

三、物流管理成本

物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，具体表现为物流各个环节所支出的人力、物力、和财力的总合对于专业物流企业而言，企业全部运营成本都可以理解为物流成本。对于EMS来说，物流成本主要集中于人工费用、作业消耗以及物品消耗。针对物流管理成本来看，EMS是存在缺陷的。技术相对落后造成邮政快递处理速度缓慢，大部分地区EMS邮件在分拣和分发两个环节仍靠手工作业，既容易产生差错，工作效率也比较低，人工费用大大增加。作业消耗与物品消耗问题中，EMS虽然速度较快，但在物流结点和物流中心的管理上问题较大，中心管理跟不上运输速度。造成运输费用高的同时中心管理费用也高，最终导致客户需要交付更多的现金。这显然不是客户希望的 。

四、服务管理

优秀的物流客户服务是大多数物流企业追求的目标，而通过对其绩效进行合理的评价可以发现企业物流客户服务中存在的缺陷和不足，为企业的客户服务指明发展的方向，促使企业建立科学的客户服务策略，建立最优的客户服务体系。客户服务水平直接影响到企业的市场份额、物流成本，进而影响到总体利润市场规模和经营方位扩大等因素。一流的客户服务已成为高水平物流企业的标志。EMS一贯秉承 “全心、全速、全球”的核心服务理念，为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和社会的多层次需求。可以说在服务方面，EMS存在优势 。

五、其他

为加强对各种业务的专业化管理，国家邮政局还设立了中国速递服务公司，对中国邮政EMS业务进行全面管理工作。其后果造成组织机构重叠，效率底下；其次是条块分割，难以形成规模经济；最后是内部竞争激烈，违规经营现象时常发生，相互之间内耗，严重损害了EMS的形象。

小结

企业物流部门和物流企业的实际工作需要的能力和基本素质为主线，以确定高职物流人才知识、能力和素质结构；对培养学生创新能力和创新精神为重点，加强学生思想道德修养、人文文化知识给学生基于实用技术和加强可持续发展教育的方法，使学生毕业时在一开始会有创新精神和创新能力和持续的学习能力高质量的应用型人才

调整国家、物流主体与劳动者、消费者之间关系的法律规范。通过完善物流法律法规体系，为物流活动确立行为准则。对有关物流的技术规范和市场准入建立标准提升物流法律法规的层次，对于提升物流法律法规的层次，我国物流法律法规体系的构建目标应定位于：如何通过汇编修订现有法律和适当补充立法，疏通各单行法律规范之间的承接与递进关系，形成一个层次分明、结构严谨的物流法律法规框架，促进物流行为规范化和物流运作效率化。

现代配送作业的特点拣选是多品种、少量、多频次。为完成配送，拣选作业是关键。拣选作业因需要大量的劳动力，一方面会造成物流费用上升，另一方面拣选作业不流畅，也直接影响多频次的出库配送任务与服务质量。因此，集装单元的确定，保管区的形式和布置等都要有利于拣选作业效率的提高，有利于拣选作业的机械化和自动化。

参考文献：

[1]吴彬，孙会良.物流学基础[M].首都经济贸易大学出版社，2006（1）.

[2]易华，李伊松.物流成本管理[M].北京：机械工业出版社，2009.

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一、成都市现代物流也税负分析意义

随着城市一体化进程的加快，现代物流业成了城市发展不可或缺的生力军。对于一个城市而言，现代物流业不仅为城市的GDP做贡献，为城市创造税收收入，也能解决大量劳动力。

（一）近年来现代物流业发展迅速

近年来成都市现代物流业发展迅速。2011年，成都市现代物流业总产出为588.99亿元，较2010年增幅为27.9%，高于服务业的平均增幅。据统计显示，成都市现代物流业2011年实现增加值312.3亿元，同比上年增长19.9%，税收和利润增幅均高于服务业平均水平，其中税收23亿元，增长42.2%，在所有服务行业中增幅居第五位。

（二）现代物流也兴衰直接影响城市经济发展速度

现代物流也是衡量地区投资环境，综合实力的重要标志。作为西部地区的重要城市的成都无论从区位优势、需求空间及交通条件等方面都为现代物流业的发展提供了发展平台。

从城市经济发展需求来看，成都也需要现代物流业健康快速的发展作为经济发展的催化剂。

二、现代物流业发展现状

2012年，社会物流总额177万亿元，同比增长9.8%，较上年同期回落2.5%。全国物流业增加值为3.5万亿元，同比增长9.1%，增幅较上年同期也有所回落。中国现代物流业发展速度放缓，但总体实现平稳适度增长。

2012年中国物流业经受了严峻挑战和考验，实现了平稳适度增长，对国民经济发展和发展方式转变发挥了重要作用，但必须清醒地看到，随着行业运行增速趋缓，长期掩盖在高速增长下的一系列问题日益突出。

这一突出问题既是，物流要素成本全面上涨的作用下，物流企业的利润却有下滑趋势，企业的生存空间进一步压缩。中国物流企业运行成本较高，根据2012年统计数据显示，2012年全国社会物流总费用约为9.4万亿元，同比增长11.4%，社会物流总费用与GDP的比率约为18%，同比提高0.2个百分点；与此同时，2012年物流企业人力成本平均增长15%到20%，燃油价格则相当于2000年的3倍左右，过路过桥费占到运输成本的三分之一左右。

就2012年对成都市376家企业的调查显示，多数企业资金使用成本超过利润总额。2012年成都市现代物流企业主营业务收入同比增长24.2%，而主营业务成本同比增长29.7%，主营业务利润率低于4%。

现代物流业经营风险大，要素成本高等一系列现实问题，是企业发展的瓶颈。政府在为其搭建良好平台的同时，也要考虑现代物流业的税负水平，从税收政策上给予企业发展一定的帮助。

三、现代物流业税负水平分析方法选择

税收负担是指纳税人承担的税收负荷，即纳税人在一定时期应缴纳的税款，简称税负。税收负担有绝对值和相对值两种指标。绝对值指标指的是纳税人缴纳的税款额，也就是我们说的税款额。相对值指标是的是纳税人缴纳的税额占计税依据的比重，即税收负担率。税收负担体现了国家的税收政策，是税收的核心，也是税收杠杆作用的着力点。

税收负担的高低是一个相对值，通过比较确定。科学的评价税收负担意义重大，对税负对比参照的选择也尤为重要。

（一）传统税收负担分析方法

传统的税负水平分析是用行业税收负担水平与社会宏观税负水平比较。通过二者的比较，可以显示该行业税收负担水平的高低。

1、宏观税收负担的衡量

宏观税收负担是一定时期内的税收收入总额与同期国民经济总量之比来衡量，可以反应为税收收入与国内生产总值（GDP）、国民生产总值（GNP）及国民收入（NT）之比。

2、行业税收负担的衡量

传统的行业税收负担水平的测算是用当期纳税额与行业利润或收入之来评价。

3、传统税负分析方法不适合现代物流也税负测算

现代物流业在经营过程中表现出了显著的行业特点。企业为了能正常的运作，需要投入相应的基础设施。这些基础设施一次性投资大，存在着资金回收期长，资本回报率低的特点。虽然这几年现代物流业发展迅速，但是其行业的平均利润率实在逐年下降的。现代物流也的行业特点使得它不能承担较重的税收负担。对于利润率水平很低的现代物流业用传统税收负担水平的评价指标进行评价是不合理的，可能会产生错误的评价结论。

（二）适应现代物流业的税负分析方法

社会平均利润是由社会各个部分的利润平均而来。但是行业与行业之间，部门与部门之间的利润水平是不一样的。由于各行业及部门的利润率的差别，资本会从利润率低的部分流入利润率高的部分。资本由低（利润率）到高（利润率）之间的流动分配，行程了资本的供求关系，使得不同行业和部分会有不同的利润率水平。

由于资本流动的推手是利润率的高低，现代物流业的低利润率会使资本流出。这与目前政府经济发展规划是相悖而行的。结合现代物流业特点和政府经济规划，应该充分发货税收的调节功能。政府对现代物流业正睡得最大限度是征完税以后，现代物流业的利润率等于社会平均水平。

对于现代物流业税负水平的研究应在传统税收负担水平评价指标的基础上，用社会利润率平均水平为参照系，以现代物流业利润水平对传统的衡量指标进行修正。这样才能更好、更准确地反其实际税负水平情况，为后续研究提供客观可靠的理论依据。

为此，在现代物流业税负研究中必须引入差额利润修正法。将差额利润修正发与行业利润率因素相结合对现代物流业税负水平进行科学合理的分析。

四、差额利润修正法的操作

（一）操作程序

1、计算全社会平均利润率；

2、计算现代物流业总资产利润率；

3、计算现代物流业利润利润率；

现代物流业理论利润=现代物流业资产总额×全社会平均利润率

4、计算物现代流业所取得的差额利润；

现代物流业差额利润=现代物流业实际利润一现代物流业理论利润

差额利润为负值时，该行业实际利润率低于所有行业平均利润率。

5、计算现代物流业应纳税额

现代物流业应纳税额=现代物流业平均应纳税额+现代物流业差额利润

其中：

现代物流业平均应纳税额=现代物流业利润总额×社会平均税收负担

社会平均税收负担=全部税收收入/利润总额

（二）税负评价

通过差额利润分析法的计算，把现代物流业实际缴纳税额与现代物流业应纳税额进行比较，如果实际缴纳税额大于应纳税额，那么税收负担重，应当及时减税。如果实际缴纳税额小于应纳税额，那么税收负担轻，可以考虑适当加税。

参考文献：

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近几年来，随着信息技术的飞速发展，因特网的迅速普及，电子商务这一新型的商务模式自20世纪90年代初在美国兴起以来，短短十几年的时间已取得了惊人的成就。但是，在这飞速发展的背后也存在着一个极为严重的瓶颈：物流系统的滞后。电子商务集商流、信息流、资金流、物流于一身，前三者完全可以依托于现代信息技术及设备得以实现。惟独物流作为电子商务的实物载体，上至生产者，下至消费者，内容涉及到包装、储存、运输、装卸、加工、配送及信息处理等方方面面。可以说现代物流与电子商务就如同基础设施与上层建筑，没有一个稳定、有效、完善的物流系统电子商务也将难以得到持久健康的发展。

一、电子商务与物流的关系

电子商务是指人们利用电子化手段进行的以商品交换为目的的各种商品活动。电子商务下的任何一笔交易，同传统的交易活动一样，都包含各种流：商流，货币流，物流，信息流。在网络化时代，商流、货币流、信息流都可以通过网上交易、网上结算、网上沟通，进行虚拟化的经济活动。然而，最终的资源配置，还是需要通过商品的实体转移来实现的。一些电子出版物、信息咨询服务、有价信息软件等少数商品虽然可以通过网络传输的方式进行配送，然而绝大多数的商品仍然需要通过专用的运输装卸工具来完成。

二、电子商务对物流的影响

（1）提高了物流业的社会地位：电子商务作为信息技术在商务领域的成功运用，它将商务、广告、销售、支付等实物处理虚拟化，使得这些活动能够脱离实体而在网络上轻松实现。物流在电子商务环境中既是企业的仓库又是用户的实物供应者，它成为生产企业、供应商与用户之间最为直接的联接纽带。电子商务的发展必然促使企业重新来认识物流系统，企业的竞争优势已由节约原材料的“第一利润源泉”和提高劳动生产率的“第二利润源泉”转向了建立物流一体化的“第三利润源泉”。随着电子商务在现代商业活动中扮演着越来越重要的地位，物流作为电子商务的支撑体系也将在国民经济发展中发挥出更加重要的作用。

（2）明确了物流管理的目标：形成标准化物流管理，物流作为一个整体系统，环节相当的复杂，因此系统的一致性、整体性直接影响到能否与各环节有效对接，也是系统得以正常有序运行的首要条件；形成系统化物流管理，就是把物流的各个要素联合起来，形成一个整体的系统，从而进行整体的设计与管理，以最佳的结构，最好的配合充分发挥其系统功能的效率，实现整体的物流合理化，以最终实现“5S”的目标，即service，speed，spacesaving，scaleoptimization，stockcontrol；形成合理化物流管理，在物流系统化的基础之上进行研究、规划、组织与管理，使整个物流过程优化，以较低的物流成本、适当的数量、适当的质量、适当的时刻、适当的地点、适当的价格、最佳的服务将物资送往各目的地，提高资源利用率、提高资金资周转率，降低企业运营成本。（3）对物流提出了新的要求:信息化，物流信息化是电子商务提出的必然要求,它表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息存储的数字化等。自动化。自动化的基础是信息化，它的核心是机电一体化，外在表现是无人化，效果是省力化。网络化,物流领域网络化的基础也是信息化，它包括两层含义：一是物流本身系统的计算机通信网络，二是组织的网络化。物流网络化是物流信息化的必然，也是电子商务环境下物流活动的主要特征。智能化,这是物流自动化、信息化的一种高层次应用。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。柔性化，是为实现以客户为中心而提出的，它要求物流配送中心根据消费者需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，灵活地组织和实施物流作业。（4）电子商务改变了物流的运作模式：电子商务可使物流实现网络的实时控制。传统物流活动的实质是以商流为中心，其运作方式是紧紧伴随着商流而来，即从属于商流活动。在传统的物流供应链中，由于受到通信手段和管理模式的限制，信息流和物流都是逐级传递的，物流和供应信息是从供应商到制造商再到分销商最后到用户。在电子商务的实际运作过程中，通过网络可及时准确地掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获得信息组织产品生产和对零售商供货，可以有效地实现对物流的实时控制，实现物流的合理化。例如，在电子商务方案中，可以利用信息网络，通过信息沟通，将实物库存暂时用信息代替，将信息作为虚拟库存，为生产厂商和下游的经销商、物流服务商提供服务，共享库存信息，这样就能够在不降低供货服务水平的同时尽量减少实物库存。

（5）第三方物流：指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展，这是由电子商务的跨时域性与跨区域性所决定的。跨时域性与跨区域性要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。在BTOC模式下，如果消费者在异国的网上商店用国际通用的信用卡购买商品，若要将商品送到消费者手里，对于小件商品可以通过邮购；对于大件商品，则是速递公司完成交货。在各国成立境外分公司的配送中心，利用第三方物流，由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速度。跨国性的第三方物流企业可以给双方提供最佳的服务，实现门到门的送货。

（6）对物流基础设施的影响：电子商务高效率和全球性的特点，要求物流必须具有良好的交通运输网络，通信网络等基础设施。电子商务将促进物流硬件技术和软件技术的进步，物流硬件技术是指在组织物流过程中所需的各种材料，机械和设施等。物流软件技术是指组织高效率的物流所需的计划，管理，评价等方面的技术和管理方法。从物流环节来考察,物流技术包括运输技术，保管技术，装卸技术，包装技术等。物流技术水平的高低是实现物流效率高低的一个重要因素，要建立一个适应电子商务运作的高效率的物流系统，加快提高物流的技术水平有着重要的作用。

(7）对客户服务的影响：在电子商务环境里，客户可以很快的获得商品信息并快速的实现商品的采购，然而要获得真正的实体商品则需要一段较长的时间。如何完善服务，使物流这个以顾客为中心的理念得以真正实施,即保证企业与客户间的即时互动及客户服务个性化，就成为电子商务环境下物流活动应首要研究的课题。按照供应链增值服务的一般性原则,把物流服务分成基本的和增值的两类,并根据客户需求的变化进行不同的服务营销组合。

三、结语

电子商务的飞速成长给现代物流业的发展在带来机遇的同时也给其发展提出了一些新的要求，为使现代物流能健康有序的发展，我们必须应以系统分析的观点来分析整个现在物流，使其社会效用最大化。

作者单位：西南交通大学

参考文献：

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一、衡阳物流业发展的现状分析

现代物流是相对于传统物流而言的，是指运用先进的网络信息技术，现代计算机和管理方法，将制造、仓储、运输、销售等物流环节进行系统管理，使物流资源得到高效、合理的利用，形成物流的服务优势，使消费者得到超值享受和最大满足。2011年来衡阳的物流业发展取得了较大的突破，主要体现在以下几个方面。

（一）交通运输优势十分明显

衡阳作为湘南重镇，华南地区重要的交通枢纽和商品集散中心，发展现代物流具有得天独厚的区位交通优势。衡阳大交通格局基本形成，交通枢纽地位进一步加强。到2010年年末全市公路通车里程17826公里，二级以上公路里程1109公里，全市干线公路里程1104公里，完成省新改建项目5个，新增二级公路85.1公里，三级公路15.32公里。2010年，在建项目7个，按二级公路标准建设总里程为301公里。至2010年年末，全市民用车辆拥有量达57.56万辆，2008-2010年平均增速达16.08%，2010年汽车保有量16.85万辆，三年平均增长22.25%，载客、货汽车分别为10.84万辆和4.78万辆，三年平均增长27.58%和10.54%。2010年末营运客、货车辆分别为1.01万辆和4.52万辆，其中省、市、县际班线客车0.23万辆，中高级客车0.25万辆，普通货车2.91万辆，大中型货车1.47万辆，安装GPS设备0.16万辆。拥有各类船舶0.16万艘，千吨级货运船舶达36艘，运力达3.2万载重吨。全年货物运输量15137.5万吨，增长13.3%，周转量1949967.2万吨公里，增长25.4%；旅客运输量16460.2万人，增长15%，周转量800382.3万人公里，增长16%。

（二）现代物流业基础扎实

截至2010年底，全市现有国内外货运企业100多家、仓储企业56家，其中冠以物流名称的23家，从事外贸和有进出口贸易的企业达63户。物流业形成了以物流园区为骨干，以物流配送中心为网络的层次结构，正在打造和形成白沙工业物流园区、松木化工物流园区等十大物流园区。至2010年底，全市物流业增加值达104.48亿元，同比增长15.7%；物流业增加值占全市第三产业增加值的比重为20.48%；占GDP的比重为7.36%。物流业已成为衡阳市经济发展的重要产业。

（三）现代物流市场发展加快

农业物流加快发展，初步形成了“农产品批发市场+物流企业（中介组织）”的农产品物流网络；商业物流初具规模，大型专业市场的结构和功能得到改善和提升，许多国内外知名企业在衡阳进行产品中转、分装和配送；工业物流正在剥离，形成了关联产业群，走上独立发展轨道。

（四）现代物流技术逐步应用

传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，具有一定技术水平和经营规模的第三方物流企业迅速兴起，长沙星沙物流中心正在白沙工业园创办物流龙头企业；物流信息网络建设得到加强。这些，促进了现代信息技术在物流领域的运用。

二、衡阳物流业发展的制约因素分析

衡阳市物流业近几年获得迅猛的发展，但从总体上看，物流业还处于发展的初级阶段，管理体制条块分割严重，相关物流企业数量众多，各企业间缺乏紧密的联系，还没有形成社会化的高效物流网络体系，对于发展现代物流来说，衡阳市物流企业在整合社会物流资源，达到物流效率最大化方面还存在着很多问题。

（一）缺乏对现代物流的理解和接受

现代物流作为一个新兴的行业，对其提供的服务以及能够为企业带来的好处仍只停留在模糊的认识层面上，“先生产后流通”、“重生产轻流通”关观念在衡阳的许多企业里还根深蒂固，企业和部门的管理者没有充分认识现代物流对降低企业和全社会流通成本、提高客户服务水平，实现企业柔性化及精益生产的战略意，同时在衡阳市也缺乏大量的成功实施案例来让企业接纳和积极参与，而且目前衡阳市对现代物流宣传力度较弱，导致在一段时间内现代物流能被企业和相关部门理解和接受还比较困难。

（二）物流市场基础薄弱，制度不完善

尽管衡阳市的物流市场近年来得到了显著的发展，但是从整个行业来看还处于初步阶段。物流企业以传统的物流业务为主，服务过程单一，普遍采用“廉价仓储+超载货运”的竞争模式；各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高；物流集散和储运设施较小，功能完备、设备齐全的货运站场几乎没有，航空港和专业化的集装箱码头及堆场也严重缺乏，同时物流产业发展的制度环境也不完善，管理体制条块分割严重，缺乏统一的宏观协调管理机构，以及相应的配套政策，致使行业标准化程度低，物流企业只见各自为政现象严重，这些都将使衡阳的现代物流发展显得力不从心。

（三）物流信息平台的不健全

现代物流是建立在现代电子信息基础上的，要实现物流资源的整合和高效的物流运作体系，需要一个业务集成度高的物流信息平台提供技术上的支持，而目前衡阳市的物流企业大多停留在原始的作业方式，信息化程度较低。拥有自己网站的物流企业甚少，而拥有自己的物流信息平台并为客户提供信息服务的企业更是寥寥无几。因此，物流信息平台的不健全成为衡阳发展现代物流的瓶颈之一。

（四）计划经济色彩浓烈，物流成本居高不下

现代物流的主要作用在于通过资源整合、优化产业结构以节约的方式创造社会价值。而由于衡阳市是一个老工业城市，受传统计划经济的影响，大多数工商企业依然坚持“大而全、小而全”的传统经营模式，相继自办物流。如水口山、中钢衡重、衡钢、衡变等大型企业都先后形成了自己的物流功能，已有的物流市场也成“散、小、弱”的粗放型经营特征。据调查，截至目前，衡阳市工商注册的物流企业有100多家。这100多家企业规模普遍较小，区域分布严重失衡，各自为政现象严重，整个市场缺乏统一的立体化、网络化的优化调度，致使物流公司回流量大、空返率高，物流成本增加。在严重的计划经济影响下整个衡阳市的物流资源严重重复设置、资源利用率低，物流成本居高不下。

（五）物流人才严重匮乏

现代物流的发展离不开高级的物流管理和运作人才。衡阳市的物流企业中真正既懂物流理论，又能进行物流整合策划的经营者寥寥无几，现有物流操作人员大部分文化较低，技术水平不高，从业人员的素质与发展现代物流的人才需求不相匹配。同时作为为区域经济发展培养所需人才的衡阳市3所本科院校中均没有开设物流管理专业，5所高职高专院校中也只有湖南环境生物职业技术学院、湖南铁道职业技术学院、衡阳技师学院设有物流管理专业，且这3所高校的物流专业都仅仅是一个开设不久的新专业，教学硬件和软件都不成熟。如此之后的地区物流教育完全不能解决衡阳市物流人才严重匮乏的问题。物流人才的匮乏已经成为制约衡阳现代物流发展的一个重要因素。

三、衡阳物流业发展的对策分析

（一）整合物流资源，引导集聚发展

围绕钢铁、机械设备制造、农业生产和工业园区等生产服务需求，优化区域布局，整合现有物流资源，加大引导扶植力度，构建跨区域信息互通、商品互换、产业合作、无缝对接的物流集群发展模式。重点发展建设衡阳白沙工业、松茶化工两大物流园区；加快云集空港物流、衡阳钢管物流、千吨级港航物流、东阳渡粮油物流、西园农产品物流、中电大件物流、华源建材家居物流等13家物流中心和配送中心建设，形成产业链配套完整，服务功能完备的现代物流产业体系。

（二）培育壮大市场主体，大力发展第三方物流

建立以大型物流园区为示范，以综合性、专业性物流配送为节点的物流网络服务体系。全市重点培育壮大衡钢、益海、邮政、安邦、中电、华源、中储等20家服务水平高、竞争能力强、跨所有制的大型专业物流企业，形成物流品牌和有竞争力的物流产业群。扩大对外开放，加快引进国内外知名第三方物流企业，全市重点引进4家以上知名物流企业，促进现有运输、仓储、批发、零售企业的服务延伸和功能整合。推进特变电工、衡钢等大型企业物流业务外移和剥离，加快传统物流企业向现代物流企业转变。

（三）完善物流基础设施，构筑高效运输网络

加大基础设施建设投入和运输结构调整，着力优化综合运输枢纽布局，提升运输质量和服务水平。建成布局合理，优势互补，分工明确、衔接顺畅的综合立体运输体系，重点加快衡阳南岳机场、衡云快速通道、衡西快速通道、云集空港物流中心、10个千吨级码头、火车南站铁路口岸、白沙洲公路口岸等建设项目。全面提高衡阳海关通关能力，建立绿色快捷通道，鼓励海关进驻物流园区。加速形成全市“半小时”经济圈，奠定衡阳在湘南地区的现代物流中心地位。

（四）构建现代物流信息平台，促进物流资源共享

构建全市统一的白沙物流信息平台，统筹海关、检验检疫、港口、船务、货代、各类企业等信息资源，实现互联互通，资源共享，促进信息交流和服务融合。建立健全电子商务认证、网上支付系统和配送管理系统，促进信息资源共享。加快物流服务标准体系建设，发挥物流协会积极作用。

参考文献：

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一、河南省发展现代物流业的优势

1、地理位置优势

河南省地处中原，位于长三角、京津翼、珠三角和成渝城市带之间，自古就有“得中原者得天下”之说。河南省居中的经济地理位置，使其具有强大的辐射功能和集中功能，十分有利于发展现代物流业;河南省位于西部原材料产地和东部消费地的结合点，这也十分有利于发展现代物流业。同时，河南省独特的地理位置优势使其在获取高效的商流、物流、信息流等方面也处于极为有利的地位。

2、交通区位优势

河南省位于全国心脏部位，交通运输条件优越，是全国承东启西、连南贯北的重要交通枢纽，拥有铁路、公路、航空、水运、管道等多种交通运输体系。（1）铁路运输。目前，京广、京九、太焦、焦柳、陇海、侯月、新月、新菏、宁西等9条铁路干线经过河南，形成了纵横交错、四通八达的铁路网。2014年，晋豫鲁铁路煤运通道开通使河南省又有了一条贯通东西的铁路运输通道。截止2014年底，河南省铁路运营里程为5017公里，其中高铁915公里。（2）公路运输。河南省公路交通发达，全国众多的高速公路和国道在河南交汇。截止2014年底，河南省公路通车总里程为24.99万公里，高速公路通车里程为5859公里。（3）航空运输。河南省内拥有新郑国际机场、洛阳机场和南阳机场三个民用机场。现有飞行航线69条，航线里程223578公里，其中国际航程里程为12326公里，国内航程里程为203960公里。新郑国际机场是4E级机场和国内一类航空口岸。（4）水路运输，全省内河航道通航里程达到1643公里，形成淮河、沙颍河、涡河、沱浍河4条通江达海的水上通道。

3、产业优势

河南的工业基础雄厚、门类齐全，涉及多个行业。原煤、铝、黄金、有色金属、平板玻璃、水泥、拖拉机、纱、化纤、机制纸及纸板、卷烟、家用电冰箱、速冻食品、方便面等主要工业品产量均居全国前列。河南省拥有宇通客车、三全食品、莲花味精、金星啤酒、思念食品等一大批全国知名企业。河南省的食品加工业、物流业，汽车制造业、信息产业已形成一定的规模产业优势，为物流业发展提供了丰富的原料和制成品等物流资源。

4、以郑州为中心的现代物流格局正在形成

郑州已初步形成了集铁路、公路、航空为一体的立体化交通网络。截至2013年底，以郑州为中心、覆盖全省的铁路营运里程达到5156公里，高速公路通车里程达到5859公里。郑州北站是亚洲最大的列车编组站之一，郑州站是全国最大的客运站之一。另外，郑州航空港区是郑州航空经济综合实验区和郑州新区的重要组成部分，是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。郑州航空港区具有四通八达、十分便捷的交通优势，郑州将成为中西部地区最大的铁路、公路、航空高效衔接的客货运中心，成为我国重要的交通枢纽。

5、企业自营配送中心发展迅速

在河南经济持续快速发展的同时，河南省以企业自营配送中心建设为主要内容的企业物流的也得以迅速发展。一些大型企业结合自身需求，建立了自营性配送中心，能更快速、更灵活的满足企业要求。既提高了物流配送的效率，又节省了成本。例如双汇集团、新飞电器、思念食品集团、思达商业、丹尼斯百货集团等。

二、河南省发展现代物流业的劣势

1、人才劣势

人才对任何一个行业的发展都至关重要，对现代物流业的发展也是如此。哪个企业拥有懂专业、会外语的高水平人才，就能在竞争中掌握主动，获取优势。目前，河南省物流企业人才缺乏，尤其是善于运用现代物流信息手段进行仓储、配送、采购等物流活动并熟悉物流运作的人才较少。绝大多数物流企业主要提供的还是传统业务，在增值的提供上缺乏人才。人才短缺的问题得不到解决，必将会成为河南省现代物流业发展的瓶颈。

2、物流信息化水平不高

现代物流是信息流、资金流、货物流和人才流的统一。由此可以看出，信息流在现代物流业发展中占有举足轻重的地位。要发展现代物流业，物流企业必须具有较高的信息化水平，只有这样，才能通过信息传输与客户、制造商、供应商实现资源共享，对物流各个环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。但河南省企业信息化水平滞后，绝大多数企业没有物流信息系统，不会使用GPS、制造资源计划和企业资源计划管理软件，跟真正的物流信息化距离尚远导致物流效能低且成本高。

3、对现代物流认识不足

现代物流对于大多数企业而言，还是新鲜事物。一些物流企业的物流意识淡薄，物流观念落后，对第三方物流了解更少，没有意识到现代物流产业存在着极大的利润空间。很多企业把现代物流等同于传统的运输和储存，不思创新，不能更好的满足越来越多样化的用户需求。物流观念落后已经成为河南省现代物流的发展主要阻力之一。

三、河南省发展现代物流业的机遇

1、政策环境给河南现代物流业带来的发展机遇

河南省把物流业定位成战略性新兴产业，大力支持河南省现代物流业的发展。2010年，河南省人民政府印发《河南省物流业发展规划（2010―2015）》，规划提出“一个中心、十个行业”的发展思路。“一个中心”，就是建设郑州国际物流中心，“十个行业”，包括食品冷链物流、医药物流、钢铁物流、汽车物流等河南省有优势的产业。另外，河南省还制定了一系列的纲要、规划以及配套的扶持政策，将扶持物流企业的发展作为首要任务，在产业政策方面给以积极的引导及适当的优惠，并为物流发展提供软件、硬件支持。河南省人民政府办公厅于2010年11月17日印发了《关于促进河南省现代物流业加快发展的若干政策措施》。2013年，河南省人民政府办公厅《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》，郑州航空港的发展必然会加快河南省物流业的发展。

2、经济发展给河南现代物流业的发展带来良好的发展环境

近几年，河南省经济增长速度快。2005年，河南省全年生产总值为10587.42亿元，2013年，河南省生产总值为32155.86亿元，首次突破3万亿元，与2005年相比增长3.04倍。2014年，河南省生产总值为34939.38亿元，与2013年相比增长8.9%，第一产业增加值为4160.81亿元，增长4.1%;第二产业增加值为17902.67亿元，增长9.6%;第三产业增加值为12875.90亿元，增长9.4%。河南省高速的经济增长必然会带动能源、原材料供应量和产品销售量的激增，为现代物流业的发展提供了良好的需求基础，同时也为物流业的持续发展提供了有力保障。

3、《中原经济区规划》带来的机遇

国务院于2012年11月17日正式批复了《中原经济区规划》，《规划》指出：“提升郑州全国现代物流中心的地位，加快建设郑州国际物流园区、航空物流园区，大力发展航空物流、保税物流和多式联运;构建现代交通网络，加快现代物流业的发展，形成全国重要的现代综合交通枢纽和物流中心。”中原经济区战略规划的实施，为河南的经济腾飞提供了千载难逢的历史机遇。同时，中原经济区的建设也会产生大量物流需求，为河南省现代物流业的发展奠定基础，使河南物流业的发展受益匪浅。

四、河南省发展现代物流业面临的威胁

1、市场对物流服务的要求越来越高

随着社会的不断发展，客户对物流服务的需求不断增加，要求也越来越高。物流成本不再是客户选择物流服务的唯一标准。河南省大部分地区采用的仍然是传统的物流业发展模式，主要提供运输、装卸和仓储等简单物流功能的服务。这种单一功能、靠拼价格为特征的发展模式利润越来越少，且缺乏竞争力，无法适应市场上日益增多的面向高端的物流服务需求。物流企业要想求得更好的发展，就必须加快改进的速度，提高综合营运能力和管理能力，提供多种类型的增值物流服务，承运人型增值服务、仓储型增值服务、信息型增值服务等，增强竞争力，实现物流服务所承诺的高效、便捷、及时、准确。只有这样，才能更好地满足市场需求，获得长远发展。

2、低碳经济的推进带来的挑战

目前，环境污染和能源短缺能为人类面临的大问题，发展低碳经济成为必然趋势。物流业的低碳排放对低碳经济的发展能起到重要作用。但河南省物流业处于粗放式、低效式发展模式，发展水平低，环境污染严重，且物流成本高。另外，河南省是农业大省，农产品加工是河南省的重要产业，为了防止农产品及其制品腐烂变质，冷链物流成为河南省物流业发展的重点。比如双汇、思念、众品、大用等食品加工企业，都有自己的冷链物流公司。河南省的《河南省现代物流业发展规划（2010―2015）》要重点打造十大物流行业，其中排在首位的，就是食品冷链物流业。河南冷链物流市场庞大，但冷链物流的发展，必须符合低碳经济的要求。

3、企业数量迅速增加，竞争激烈

据郑州市企调队公布，仅2012年上半年郑州市就新增物流公司近两百家，比上年同期增长了30%左右。到目前，郑州市有大大小小的物流企业6000多家，全省物流企业约10万家，物流企业数量急剧增加。此外，在经历了优胜劣汰后，一批跨地区的大型物流公司涌现出来。如郑州的豫鑫物流公司，该公司是集运输、仓储、产品配送、物流为一体的现代物流企业。郑州交运集团、新飞专运、郑州中外运公司等物流企业也形成了一定规模，业务辐射能力突破省际。受“物流热”的影响，社会上还出现了许多新型的物流企业――第三方物流企业，如河南中邮物流、长通物流等。由于河南省物流企业多，使得市场竞争日趋激烈。

（基金项目：2014年度河南省科技厅软科学规划项目“河南省现代物流业发展研究”（142400411145）。）

【参考文献】

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中图分类号： F253 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）36-192-2

0 引言

我国社会与经济的高速发展推动了物流行业的进步，同时物流行业的不断变革也将社会与经济的发展推向了一个新的台阶。“互联网+”这种新的经济形态，将大数据、云计算、物联网等技术与各种经济形式相互融合，进一步推动了我国经济的智能化发展。本文首先简述了现代物流的概念，分析了现代物流应用“互联网+”的必要性，然后具体分析了“互联网+”在现代物流中的具体应用，希望能够为进一步提高物流行业的自动化、智能化水平提供一些建议。

1 现代物流的简述

现代物流中引进了准时化与精细化管理等理念，结合现代化的信息技术，充分发挥能动性有机整合了分散的物流环节，形成了一体化的物流模式，该模式物流成本较低，同时客户可以享受到个性化与增值服务，一体化的物流模式将供应链中上游原材料与下游消费者有机连接成一个整体，形成以全球化服务为目标，形成整体网络。市场经济及全球经济一体化进程的加快，资源的流动和配置扩展到了全球范围内，使得现代物流的重要作用日益凸显。现代物流的发展促进了国民经济水平的提高，实现了企业最大化的经济效益，增强了各国的核心竞争力。现代物流正在朝着信息化、标准化、系统化、多功能化和全球化的方向发展。

2 现代物流中应用“互联网+”的必要性分析

2.1 降低物流成本、缩短物流时间的要求

“互联网+”在现代物流中的合理应用能够有效地降低物流成本，以恰当的运输方式组合缩短了物流整体时间，同时也有效解决了传统物流中存在的各种弊端。首先，据相关调查数据显示，采用“互联网+”能够实时掌握世界范围内的各种商业信息，有效增加了25%左右的商机，并且计算机网络系统的应用降低了20%左右的空载率，在很大程度上降低了物流成本，提高了物流交易的经济效益；其次，利用现代化的信息技术能够实现对货物运输的动态实时监控，降低了货物运输过程中发生损坏或丢失的概率，有效提升了货物运输的安全性。

2.2 满足物流信息共享的必然要求

计算机网络系统具有开放性与便捷化，方便物流企业与客户的有效沟通。现代物流应用“互联网+”可以充分利用网络，打破时间与空间的限制，实现各种信息的共享，并且网络将处于不同地理位置的供应商、客户、物流企业紧密联系在一起，形成一个完整的信息网络。物流活动双方可以通过信息网络查询物流运输实况，减少物流运输中不必要的麻烦，提高物流运输的效率。同时，物流企业还可以利用“互联网+”满足用户的不同需求及个性需求，在合理的范围内为客户提供更好的服务。

2.3 信息时代物流行业发展的必然趋势

信息时代必然是信息技术全面覆盖的时代，社会经济发展的各个领域都会逐步与其融合，现代物流应用“互联网+”是物流行业发展的必然趋势。网络化的物流包括两方面：一是指物流企业内部的管理要实现网络化，要将各个部门联系在一起，从而实现在不同部门之间进行信息传递的目的；二是指物流配送系统要实现网络化，即物流公司要和其他相关企业可以进行信息传递，信息共享。物流网络化的实现需要计算机网络技术和计算机信息技术的支持，所以现代物流的发展必须建立在“互联网+”的基础上。

3 “互联网+”在现代物流中的具体应用

3.1 EDI技术的应用

EDI技术我们可以称之为电子数据互换，是数据传输的关键技术之一。现代物流在经济发展的推动下逐步与信息技术接轨，发展速度迅猛，在此过程中积累的各项数据也随之增多，这就对数据的传输安全提出了更高的要求，以确保物流双方或多方之间的合法权益。物流交易活动的主要步骤包括进货、出货、运输等，这些环节各项数据的传输就需要融合EDI技术，EDI技术通过转换有效的数据格式来传递相应的信息，其有效利用极大地提高了数据传输的效率，确保了信息的安全性与隐私性，并且缩短了数据传输的时间，降低了信息传输成本。

3.2 RFID技术的广泛应用

RFID技术是无线射频识别技术的简称，是一种无须直接接触只通过远距离无线射频进行数据识别的现代通信技术。RFID技术的信息传递主要是通过电磁场，射频识别通信一般通过1到1006赫兹的电波，目前其已被广泛应用在现代物流的各个环节中。现代物流引进RFID技术后提高了物流管理的效率，实现了自动化的管理。RFID技术在现代物流管理中的具体应用主要包括以下方面：

一是入库流程管理。首先是装配阶段，在原产地装配物资时要对各项物资的具体信息进行电脑录入，包括物资的规格、产品批次、类型、产地等，之后利用相关系统软件记录并输入条形码标签并按具体方案归类所有条形码标签之后进行分类合理包装。将各类别所包括的物资信息、数量、种类等详细信息输入RFID标签并嵌入各类产品的包装中，由计算机相关软件生成各类产品的运输路径及调度表，按运输路径与调度表进行物资运输。其次是运输阶段，开始运输前应将各类物资的信息输送到企业的RFID系统服务器上并同步至云端服务器。另外，制定科学合理的运输方式并优化运输路径，高效完成运输环节。还要利用GPS、GIS技术定位匹配物资运输车辆等。同时，还要制定完善的应急预案，降低物资在调度及运输过程中的风险及损失。最后是进库阶段，企业通过RFID系统获取装配阶段的物资信息后，仓储部门管理系统在同步信息后将规划与分配当前库区内仓储空间，定位每个RFID标签的货物后同步至云端，同时入库管理人员在物资入库前利用RFID标签与阅读器核验、确认物资产品是否与云端信息一致，确认无误后发出指令，按规划安排每个RFID标签的物资进库。

二是在库流程管理应用。企业物资在库管理利用RFID系统实时掌控仓库中现有的物资信息，同时提高了货物盘点的效率和质量，便捷了库存管理。同时，利用RFID技术可以优化仓库的库位，盘存库存商品，节省企业成本。RFID系统在优化库存方面，企业仓储部门通过企业内部服务器及相关处理软件获取客户发出的需求信息，从而进行补货业务流程。同时，仓库管理人员汇总物资后，RFID软件根据现有库存状况，得出库存境界线位，发出补货提醒，及时有效解决了库存优化的问题。

三是出库流程管理应用。RFID系统在出库流程管理中的应用主要是企业发出订货信息，物资调配处理系统将订单信息发送至企业RFID软件系统，软件系统根据相关需求将具体信息发送至各仓库操作层，操作层根据订单信息定位匹配各物资产品，确定各待出库物资的具体库位，之后进行取货操作。

4 结束语

综上所述，“互联网+”是信息时代经济发展的必然趋势，物流作为经济贸易的重要环节，日益朝着自动化、智能化的方向发展，势必要与“互联网+”相融合。“互联网+”在现代物流中的有效应用主要包括EDI、RFID技术等的应用，未来随着时代的不断变化，相信现代物流与“互联网+”的相互融合会有更加广阔的前景。

参 考 文 献

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