工程质量的等级模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇工程质量的等级，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

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1. 前言

随着我国公路建设的迅猛发展。公路工程材料的质量问题成为热点，质量是公路工程建设的灵魂，它存在于工程建设的每一个环节每一个部位。倘若公路工程材料的质量不高，就有可能对工程造成不利的后果和难以预计的重大经济损失，由此可见，公路工程的质量很大程度上取决于工程材料的质量。所以对于公路材料的质量检测的把关也是需要做到严格控制。建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。

2. 材料质量控制重要性

2.1 确保工程质量的评定。严格控制原材料、半成品、成品的质量。每道工序的质量都最终通过试验取得的数据来评定。开工前对原材料的检查，就要看材料的各项试验数据是否达到设计或者规范的要求，对水泥一般要进行标准稠度、凝结时间、抗压和抗折强度试验；砂石材料的级配是否满足施工要求。检测人员对每道工序的验收就是根据数据是否达到规范要求来进行。试验数据是否准确、是否具有代表性等往往影响着工程质量的评定结果。

2.2 确保工程进度。材料质量控制也影响着整个工程的进度，如各种工前的标准试验是否完成，直接影响到相应施工段施工能否按期进行。材料质量控制，一切按规定的时间要求完成，既可以提高工作效率，又可确保工程按进度计划合理组织施工和实施。

2.3 确保试验数据完整性。道路工程施工项目多，试验结果记录特别多。如在土、水泥稳定碎石基层施工中，对每个结构层都需要检测其压实度、厚度、弯沉值等数据。在工程竣工时，这些试验数据就是验收的依据，因此对试验数据要整理完整、齐全，并要分类、编号、归档。

3. 影响公路材料质量的因素

3.1 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。

3.2 材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料利用，造成不应有的质量隐患。

3.3 对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患。

3.4 施工别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。

3.5 材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。

4. 工程实例

该项目始于省道S101线滑县至省道S222线大广高速滑县互通式立交，路线全长25.611公里。全部为新建，本项目采用一级公路技术标准，设计时速100公里，双向六车道。路基宽33.5米，路面宽32米，。桥涵设计荷载：公路——I级；设计洪水频率：1/100。全线有中小桥3座，小桥9座，各类涵洞20道。

5. 材料质量控制项目

修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，常用的材料必检项目：

5.1 钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。

5.2 钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验。

5.3 水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性。

5.4 粉煤灰：细度、烧失量、需水量比。

5.5 砂；筛探析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度。

5.6 碎石或卵石；筛探析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度。

5.7 砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、含气量、凝结时间、坍落度损失。

5.8 回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）

6. 材料质量控制检测频率基本要求

6.1 钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得利用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中。

6.2 水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测。

6.3 散装水泥：应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。

6.4 砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测。

6.5 石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测。

6.6 外加剂；必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能合利用说明，利用前应以每次进厂的数量进行性能的检测。

6.7 粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算。

6.8 路基填筑土压实度检测：根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000m3检测8点，不足2000m3时，至少应检测2点。

7. 公路常用材料现场质量控制措施

公路建筑材料费用一般占工程造价的30～50%以上，降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地利用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，主要采取如下措施：

7.1 按施工计划合施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀。

7.2 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话。

7.3 特别是对路基不良地质，首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒探析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。

7.4 对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。

7.5 根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准利用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出对于的施工中质量的隐患和预防措施要求。

7.6 对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。

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近年来，我国高等级公路建设迅速发展，但是由于其设计标准与工程质量要求较高，因此必须提高对质量管理的重视。本文将对高等级公路工程的质量管理特点及提高质量管理的有效途径进行分析与阐述，以促进高等级公路的发展。

1、高等级公路工程建设中的质量管理特点

高等级公路实行监理制度，这是降低工程成本、提高质量管理与促进投资收益的有效手段。高等级公路由于对施工质量的要求较高，因此具有与传统施工质量管理不同的特点。

1.1强调事前控制

高等级公路建设中的质量控制重点不仅在施工过程中，更重要的是强调事前控制，尤其在施工准备阶段，如对原材料、施工机械、人员、技术方案的审查等环节进行质量抽检，以便及时发现问题，将有可能发生的施工质量问题控制在萌芽阶段。这些与传统公路施工质量管理中的事后监督方法有所不同。

1.2与质量监督检查有区别

高速公路工程建设的质量控制，主要强调监理工程师的全过程管理，以确保工程的质量得以全面控制，这与传统公路施工中的单纯质量监督检查完全不同。

1.3工程监理工程师有质量控制权

根据相关合同条款规定，监理工程师在高等级公路的质量控制中有绝对作用与权力。这也赋予监理工程师在高等级公路工程建设中采用多种方式开展质量控制工作，并让质量管理有法可依，避免内部质量控制中不必要的纠纷。

2、提高高等级公路工程建设中质量管理的途径

2.1重视设计质量

当前，无论是施工单位还是监理单位都对高等级公路的设计质量提出了更高要求。设计质量的好坏与后期工程建设的质量密切相关，但是由于我国当前高等级公路越来越多，设计单位的工作量也在加大，难以保证对每一个工程都能精心设计，而对设计单位的监管体制也相对落后，造成施工中大量设计问题的存在，设计环节的问题最终留到施工单位处理，给提高工程质量管理带来诸多麻烦。一旦施工单位的水平不高，不能及时发现问题，可能造成工程延期竣工或者留下安全隐患。

2.2确保各工序的科学配合

根据高等级公路工程施工组织设计中所确定的方案、计划任务进行量化分解，力争细分到每一个工作日，并提前组织调度劳动力、材料和机械设备。由于公路建设的工期较紧张，应采取每天收工后召开调度会的方式，协调安排后续时间所需资 源的到位及供应情况，使工程的各个环节均衡、协调、连续，保证计划的顺利落实。 由于高等级公路工程的各个工序中隐蔽工程较多，且工程工期很紧，为抓紧施工，在施工过程中，应实行各工序跟踪检查制，由专门人员现场跟踪，做到“三及时” 即检查及时、试验检验及时、反馈及时，使工序的各个环节或操作连续性较强，这样既缩短了施工作业的时间，又保证了工程质量。

2.3提高工程各方的责任感

在高等级公路工程建设中，建设、监理、施工各方应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势。建设单位应切实做好协调服务工作职责，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处；监理部门应做到“秉公执法，热情服务”，把监理工作贯串于施工的全过程；同时改变传统中只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航；施工单位应认真完善和落实自身的质量保证体系，从组织、制度、措施等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程，将质量第一的精神落实到每个人、每道工序。

2.4建设工地实验室

高等级公路的建设质量应以试验数据为准，工程质量如何主要参考实验的抽检结果，但是在以往的工程中，承包方对工地实验室并不重视，实验室仪器简陋、功能不全，无法满足高等级公路建设的要求。实际上，工程实验室是高等级公路工程建设中质量管理的重要环节，也是企业自检的主要方式。公路质量是否符合要求，应根据实验室的第一手材料进行判断。对于不符合要求的资料，不能擅自修改，也不能抱有施工质量的侥幸心理。承包方应根据实验室材料进行返工处理，尽量避免由总监办或业主抽查不合格现象。大量的工程质量管理表明，只有合格的实验人员与施工员，通过合格的试验检测设备，才能提高高等级公路工程建设的质量。

2.5加强现场跟踪检查

在以往的工程质量管理中，很多问题都是通过现场跟踪检查发现。因此，若想加强现场检查，质量管理人员必须要做到“眼勤、腿勤、手勤”，即勤观察、勤跑工地、勤记录，以在施工现场及时发现问题并解决问题，尽量避免竣工延期并减少经济损失。在高等级公路的施工现场，质量管理人员应加强对施工人员的督促工作，并随时抽查个别项目，如水的称量问题、混凝土砂石料、钢筋焊接与绑扎长度、模板搭设问题等。另外，质量管理人员除了提出问题，还应给现场工人一定的指导工作，作出正确的操作示范。如果遇到难以解决的质量问题，质量管理人员应与施工人员共同研究解决，一旦出现质量问题，不能一味推卸责任。质量管理者既要做到深入的调查研究，也要不断提升自身专业素质，并保证工程质量管理的奖惩分明，采取恰当措施处理问题。

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Abstract: the evaluation of construction quality grade has many subjective and objective factors, subjective factors in view of these, effective verification of construction quality grade needs professional suitable verification method. Because the fuzzy quality grade decided the building project quality grade evaluation method for the fuzzy comprehensive evaluation method. The factors influencing construction engineering quality grade is diverse, the fuzzy comprehensive evaluation method is the evaluation method in mathematical set knowledge, fuzzy comprehensive evaluation method has played a positive role in building project quality grade evaluation, very applicable.

Keywords: construction project; quality; fuzzy comprehensive evaluation method

中图分类号: F253.3

随着房地产业的蓬勃发展和人民经济水平的提高，越来越多的高楼大厦出现在城市的不同地方。而人们对生活环境的要求也越来越高，随着人们要求的提高，建筑工程质量的严格监督管理的要求被提上了日程。建筑工程质量等级是一个很不好区别和划分的定义，对于这种概念模糊的工作，模糊综合评判法无疑是最适用方法。本文将从建筑工程质量和模糊综合评判法两方面详细论述建筑工程质量等级的模糊综合评判法研究。

一、影响建筑工程质量等级评判的因素

建筑工程质量等级是以建筑本身为基础的，要求建筑自身质量上乘，并且在施工时就从方方面面给予注意。下面笔者介绍以下几个影响建筑工程质量等级的因素。

（一）工程项目自身的质量

工程项目的自身质量是工程建筑的整体质量，他强调整个建筑过程的所有细节和环节，要求控制施工过程中的每一道工序，突出在建筑过程中控制质量，从而达到工程建筑整体质量有保证的要求。只有工程项目在每一个施工程序上都控制好质量才能保证工程项目自身的质量，才能保证建筑工程的质量等级，这是影响建筑工程质量等级的基础性因素。

在对建筑工程质量等级评判时，要严格审核施工过程中质量控制的效果。

（二）工程资料的质量

工程建筑过程中应用的资料质量是建筑工程的重要影响因素之一，由于在资料上的节省与克扣会使开发商节省很多资本，并从中谋取利益，因此工程资料的偷减在建筑工程过程中时有发生。在建筑工程等级评判的过程中，对资料检查的目的是使建筑的自身价值更高，性能更完善。主要有三种检验方式：一为收集建筑数据，二为检验建筑配置，三为对建筑进行测试。

对建筑工程资料的测试要有步骤、有秩序才能使建筑工程质量等级的评判更客观，更真实。

（三）建筑的外观质量

建筑物的建筑与施工不仅要求建筑自身的质量，建筑资料的质量，还要求建筑外观质量。 外观质量的评判是在建筑工程的整个过程结束后进行的一项审查，他不单单是对外观的评判，更是对整个工程的一次具体检查，是宏观的一个衡量和感官感受。他要从建筑具体流程，建筑物的外观，建筑的构造多方面出发，即评定建筑的已评定的步骤，又评定在建筑过程中未曾检查过的项目。

建筑外观的评判是影响工程质量等级评判的直接因素，是整个工程质量等级评判的最后收官评判。

（四、）工程的设计质量

工程的设计也可以说的对工程的综合控制，它是对建筑工程的一个整体构思，建筑工程的设计被要求结合多方面因素，控制整个项目工程的过程，包括各个环节。在项目建设的过程中，任何一个环节的失误都有可能造成不可估计的损失，导致整个项目发生质量问题。因此，要在最初的工程设计中注重质量，保证细节。只有这样才能使工程质量等级评判达到一个理想的高度。

工程的设计质量是工程质量等级评判的最主要内容，在工程质量等级评判中起着决定性因素。

（五、）工程的环保质量

的过程中，要在多个方面考虑环保问题。包括地址的选择坏境是是否破坏，施工过程中是否污染环境，建筑材料是否环保。这些方面都是影响质量等级评判的重要因素。

工程的环保质量是影响工程质量等级评判的一个思想因素，这一因素有利于使人们在建筑过程中形成环保意识，更加爱护环境，保护环境。

总之，工程质量等级评判不是一锤定音的单一评判，他要结合多方面的因素来衡量建筑的最终价值。它既有系统的要求又有细节的要求，同时还要求人们有正确的设计和科学的理念，在建筑的过程中多元思考，结合环保。

二、模糊综合评判法

模糊综合评判法并不是对事物进行模糊的评判，而是对模糊的事情进行准确的评判，它是建立在数学模型基础上的一种系统评判方法。模糊综合评判法是将一整个统一的过程划分成不同小部分，然后再对所划分的部分进行评判和分析，在评判所划分部分的时候还要将不同部分再次进行划分，这些划分我们以子集命名，分别是一集子集二级子集三级子集…….就好像是一个大的数学集合中的不同子集，但是对下属部分进行评判的时候要根据工程的具体情况有所侧重，并不是均衡的评判和分析。在将所有子集都评判结束后要将所得出的所有具体结果加以结合，最终得到一个精确的整体评判结果。

模糊综合评判法是一个将系统分割的数学评判模式，而建筑工程质量等级的评判是要从多方面的因素考虑再加以结合后的过程，因此建筑工程质量等级适合使用模糊综合评判法。

三、模糊综合评判法在建筑工程质量等级评判中的应用

上文中已经介绍了建筑工程质量等级的评判需考虑因素和什么是模糊综合评判法，此部分具体解析模糊综合评判法在工程质量等级中的综合应用。

（一）确定体系

上文中我们说过，建筑工程质量等级评判中的考虑因素有很多，它并不是单一的，而模糊综合评判法是将整体考虑成一个大集合再进行划分的方式。根据模糊综合评判法的要求和建筑工程质量评判等级的各个因素，首先我们将建筑工程质量等级的评判需考虑的因素设想成是一个大的数学集合。其下属子集是：工程项目自身质量、工程资料的质量、建筑的外观质量、工程的设计质量和工程的环保质量。接下来再对建筑工程进行评价，这个评价要在相关条例的指导下进行。根据模糊综合评判法将以上五个子集设置为一集子集，再对这些子集进行划分，命名为二级子集。二级子集在工程建筑中是一些基础因素，包括工程地址，材料来源等等。

对整个工程质量进行一个体系确立，在体系的基础上再划分子集，分别评判是模糊综合评判法在工程质量等级评判中的评判基础，日后的一切评判工作都在此基础上进行。

（二）专业人士分析和权重计算

上文中首先确定了一个明确的评判体系，接下来就是评判的具体实施。我们首先确定的体系是分层次有结构的，专家就是在此基础上进行评判与分析。按照．L．Saaty方法，专家寄给与数据分析和相关建议。这一步骤是整个建筑工程质量评判的最重要阶段，他给与数据提供，最终决定建筑工程质量的优劣。

专业人士分析后要对数据进行权重计算，建立在专家打分的基础上，将所得到数据的最大化和最小化进行分析后明确分层，对通过完全一致性检验的单项权重进行分层。

这两个环节紧密相连，是整个建筑工程质量等级评判的确定数据阶段，也是核心阶段。

（三）模型开发

上文中的两个环节结束后，对建筑工程质量等级的评判就确立了综合系统。在这个系统上我们就可以进行综合评判了。首先要确立一个体系，再由专家进行数据评判和分析，经过一系列流程后将优缺点明确，确定模型。

这就是综合模糊评判法下的模型确定过程，确定的模型完全可以保证建筑工程质量的等级。

总之，建筑工程质量等级评判是一个复杂的过程，而模糊综合评判法正是使复杂问题简单化的渠道。

结束语：建筑工程质量等级目前收到多方关注，但是其影响因素的多元性是其自身的评判很难进行。模糊综合评判法将整个系统划分，并可以无限再次划分，解决了建筑工程质量等级中遇到的难以解决的困难，为建筑工程质量等级带来了有效的评判途径。笔者希望更多人可以采取模糊综合评判法来评判建筑工程质量等级。

参考文献：

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一、科学定位、合理规划，进一步明确发展战略和发展方向

技术应用型本科院校要明确发展战略和发展方向。在学校类型上，定位于应用型、多科性本科院校;在人才培养目标上，应定位于培养德智体美全面发展，面向生产、建设、管理、服务第一线的具有创新精神和实践动手能力强的高级技术应用型和复合型人才;在学科定位上，学院应坚持以优势学科为主，多学科协调发展;在服务面向定位上，学院应定位于立足经济较发达地区，面向先进制造业和现代服务业，为区域经济培养高素质、高技能的技术应用型和复合型专业人才;在办学水平和特色定位上，学院应大力推进校企合作、产学结合，以技术应用能力为主线构建课程体系，强化实践性教学环节，培养实践动手能力强的高级应用技术型和复合型人才，形成技术型本科院校个人独特的办学特色。

二、健全机构，突出重点，切实加强对教学工作的领导

在技术型本科院校创建过程中，学校首先要健全机构。要成立“质量工程领导小组”，切实加强对高校教学工作的领导。建立完善由院长负责、教务处牵头、院系为基础、各职能部门协调配合的学院教学管理组织体系。建构院、系、教研室三级管理体制，提高管理效能和管理水平。完善教研室建制，制定和实施《教研室建设与管理的意见》，充分发挥教研室在教学、管理、教学研究、科研和学术活动的作用，增强教研室职责和活力。继续发挥教务处在教学管理中组织、协调、检查、指导、服务的职能，加强系部、教研室两级管理，将教学管理工作重心下移，建设一支较成熟的教学管理队伍，使各项管理工作走向良性循环的轨道。

学校要以转变教育思想观念为先导，全面展开学习，分类组织培训，统一思想，提高认识。制定相关文件，学习、贯彻教育部教高［2007］1、2号文件精神，进一步深化教育教学改革，提高教学质量，制定贯彻落实国家质量工程建设项目工作进展及计划，推进“质量工程”建设。

三、全面加强师资队伍建设

培养一支综合素质高，结构合理的师资队伍是提高教学质量的重要保证，新建本科院校要坚持引进和培养相结合的原则，全面加强师资队伍建设。可采用请有经验、教学水平高的专家来校进行讲座，帮助教师转变思想，提高自身素质。此外，还可利用寒暑假期间组织教职员工进行基本素质培养，如教师规范培训、信息技术培养、教师顶岗实践等。为激励教师，学校还可开展教学技能比赛，教学名师的评比等，促进教师快速成长。积极扶持教学团队建设，实行老中青相结合，组织重大教学改革课题研究与实践，促进教学内容和方法的改革，促进教学研讨和教学经验交流，推动学校建设一支教学水平高、结构合理、可持续发展的教师队伍。

四、坚持以技术应用型本科人才培养模式改革为主线，以教学改革为中心，以试点专业为重点，从课程体系改革入手，全面推进教育质量工程，创建技术应用型本科院校

可采用课题研究与改革实践相结合的方式，建立课题研究小组与院系改革工作小组，实施人才培养模式创新，积极探索新形势下技术应用型本科人才培养新模式，探索大学生教育新途径和新方法。

学校可从优势学科中选拔一批在省内有一定实力，适应“珠三角”等经济发达区的经济与社会发展的重点学科专业，将教育部提出的专业建设要“充分考虑职业岗位和人才需求”和“在进一步拓宽专业口径的基础上，大力倡导在高年级灵活设置专业方向”的要求作为实施本科人才培养模式改革的理论支撑，坚持以社会需求设专业，以职业岗位知识能力要求设置课程的成功经验，培育应用型本科试点专业，形成学校的专业特色和品牌。

同时以一些特色专业为重点，全面实施人才培养综合改革的研究与实践，带动本科各专业教学改革，可设立专项资金，重点建设特色专业。

(一)构建“平台+模块”、“专业+专长”人才培养方案和项目化、一体化的课程体系

努力构建“平台+模块”、“专业+专长”和项目化、一体化的课程体系，本科一、二年级，可按学科门类设置通识课、按专业设置专业基础课，部分专业课向前延伸，二、三年级开始按专业或专业方向设置专业课程，坚持突出主干课程、扩大选修课程、注重基础与应用课程，设置通识课平台、专业课平台和专业方向模块、选修课模块。通过宽口径专业课教学，使学生获得较宽的专业知识和技能，具有宽泛的专业知识。通过模块化教学，使学生获得专业特长，提高学生的岗位适应性，做到“专业+专长”。

设置项目化、一体化的课程。大力弘扬理论与实践相结合的优良传统，坚持以技术应用能力和实践动手能力为主线构建课程体系。通过整体优化，设置项目化、一体化的课程教学，营造有利于调动学生学习积极性、有利于培养学生创造性的学习平台。精心打造实践教学体系，注重培养学生工程意识与科学素养，不断提高学生实践动手与创新能力，形成高技能应用型人才的培养特色。

(二)加强特色教材建设，鼓励教师编写新教材，积极做好高质量教材推广和新教材选用工作

结合学校教学改革的要求以及职业教育的特点，组织立项进行本科项目课程教材的开发，重点建设一批精品教材、配套实验(训)教材、相关选修课教材，建设一批能反映学院学科与专业特色，并确为教学所急需的教材。根据人才培养方案和教学大纲的要求，优先选用近三年出版的省、部规划教材和获奖教材、同行公认的优秀教材、国家精品教材或教学指导委员会推荐教材。形成以统编优秀教材为主和自行编写优势、特色专业课程教材为辅、各课程辅助教材齐备的教材体系。

(三)加大实验场室建设，加强教学和校内外实训建设，按“专业+特长”建构实践教学环节

加大校内实验基地建设，设立专项重点建设机械实验、汽车实验、电子实验等示范实验教学中心，新增投入建设、扩建各项实训场室。加强院内实验教学管理，完善校内实验规章制度，科学、合理安排实验教学，提高场室的使用效率。

加强产学研合作，拓宽大学生校外实践渠道，与社会、行业以及企事业单位共同建设实习、实践教学基地，建立和健全实验和实践环节教学管理、质量评价和考核制度。采取各种有力措施，确保学生专业实习和毕业实习的时间和质量，加强毕业实习的指导和巡查工作，推进教育教学与生产劳动和社会实践的紧密结合。

(四)强化教学常规管理，建立健全质量监控与保障体系，推进管理手段现代化建设

建立完善的教学质量管理制度。包括:各教学环节的质量标准、教学质量责任制度、教学督导制度、听课制度、教学检查制度、学生评教制度、教学信息反馈制度、教学事故处理制度、教学质量一票否决制度等。建立院、系(部)教学质量监控体系，建立由院内外专家、管理人员和教学一线教师组成的教学督导队伍，负责随机抽查课堂教学和实践教学情况，重点核查学生反映的教学中存在的问题，帮助和督促职能部门、系(部)认真执行各项教学制度和规范，定期向领导和教学管理部门反馈信息，提出建议。

加强教学信息的采集、整理、分析和反馈工作，加快开发和完善教务管理软件系统，实行从培养计划、选课、排课、考试到学籍全过程的信息化、网络化管理，建立公开、公正、透明的教学管理系统，推进教学管理手段现代化建设。

五、按“传授专业知识，培养职业技能，塑造职业品性”三位一体方针，加强本科学生的素质教育

(一)大力加强学风建设，培育优良学风

切实加强学生的思想政治工作和文化素质教育，紧紧围绕学生的思想、学习实际开展课外活动，各种社团、竞赛和交流活动，充分调动学生学习的主动性、积极性和创造性，弘扬努力学习、刻苦拼搏的精神，激发学生的创造精神和培养学生的实践能力，大力营造积极向上的校园文化和浓郁的学术氛围;发挥学生党员和学生干部的模范作用，形成相互帮助、共同提高的良好风气，严明学习纪律，严肃考场纪律，坚决杜绝考试作弊现象，对于违反学院纪律的学生，按照有关规定处理，形成从严治校的氛围。

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中图分类号：TU535 文献标识码： A

一、 裂缝病害成因分析及防治措施

1、裂缝病害成因

（1）龟列。该种病害的特征是: 相互交错的裂缝将路面分割成形似龟纹锐角多边形小块。龟列通常是由于路面整体强度不足在行车荷载的重复作用下而引起的疲劳裂缝。

（2）纵向裂缝。高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的损坏特征是: 与道路中线大致平行的长直裂缝, 有时伴有少量支缝。这类裂缝通常是由于路基压实度不均匀、路面不均匀沉陷或施工接缝质量或结构承载力不足而引起的。

（3）横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生的裂缝。

2、预防纵向裂缝

除了控制沥青混合料及摊铺质量外，尚可采取如下措施预防产生纵向裂缝：

（1）填方路段采用分层填筑，边坡充分压实。

（2）对老路加宽或半填半挖地段，路基填筑前应将边坡松土清除，并按填土厚度逐级进行开蹬处理并严格压实。

（3）使用合格填料填筑路基，对淤泥等不良地基进行加固处理。

3、预防横向裂缝

可采取如下措施预防横向裂缝：采取防裂措施，及时对基层养生以减少前期开裂，及时铺筑面层或浇洒透油层以减少时间，减少基层横向干缩性开裂。

4、预防网裂或龟裂

对网裂或龟裂，可采取以下预防措施：

（1）采用低温变形能力高的优质沥青或改性沥青。

（2）控制好基层的施工质量和沥青混合料质量。

（3）1.4.3可以采用沥青碎石柔性基层缓解网裂或龟裂的程度。

二、坑槽病害成因分析及防治措施

1、坑槽病害成因

（1）水损坏

水损所导致坑槽的形成机理是：降雨过程中，雨水首先渗入并滞留在表层沥青混凝土空隙中，当下层的沥青混合料密水性好、层厚较大时，雨水向下渗透相对比较困难。在高速车辆反复行驶产生的动水压力、剪应力以及真空吸力等多种因素的复合作用下，沥青膜逐渐从集料表面剥落，局部沥青混凝土松散，碎石被车轮甩出，路面形成坑槽。

（2）油污侵蚀

油污侵蚀所致坑槽在中国南方高速公路中比较普遍，特别是一些长上坡和长下坡位置更易出现，已成为除水损坑槽外的第二大类坑槽病害。油污形成的坑槽往往较深，有的甚至深达整个沥青面层的厚度。对油污路段路面钻芯取样发现：罩面层情况较好，而中下面层沥青老化严重，无粘结能力，集料松散。

2、坑槽防治 由于泛油往往是沥青用量过大造成的, 所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定;在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工, 任何人不得随意改变生产配合比。

（1） 处治方法。在轻微泛油的路段, 可撒上3～5mm 粒径的石屑或粗砂, 并用压路机或控制行车碾压; 在泛油较重的路段, 可先撒上5～10mm 粒径的碎石, 用压路机碾压。待稳定后, 再撒3～5mm 粒径的石屑或粗砂, 并用压路机或控制行车碾压。（2）处治施工要点。泛油处治时间应选择在泛油路段已出现全面泛油的高温季节, 并在当日气温最高时进行。撒料应顺行车方向撒, 先粗后细; 做到少撒、薄撒、匀撒、无堆积、无空白。禁止使用含有粉粒的细料。采用压路机或引导行车碾压, 使所撒石料均匀压入路面。如采用行车碾压, 应及时将飞散的粒料扫回。

三、车辙病害成因分析及防治措施

1、车辙病害成因

（1）沥青路面因施工碾压不充分，以及沥青路面在高温下劲度下降迅速，使路面抗剪能力不足，导致矿料在轮载作用下产生滑移与位错，混合料进一步被压实，这是压密过程。（2）在高温下沥青变软，沥青劲度进一步下降，沥青对网络骨架的约束减小，使得矿质骨架的稳定性下降，从而产生失稳破坏，导致混合料产生重新组合与分布，引起沥青及沥青胶(砂) 浆的自由流动，在受载处出现压缩和侧向错位而形成槽辙，这是混合料产生自由流动的过程。（3）若沥青的软化在矿料间产生滑移作用，细集料相对集中并产生剪切破坏，矿料将在荷载作用下沿矿料接触面处产生滑动和挤压，最终导致骨架作用的丧失和部分骨料的破碎，这是引起矿料的重分布和矿质骨架的破坏过程，这样就使高温变形得以产生，如推移、拥包、搓板和车辙等。根据车辙的形成原因和过程特点，将沥青路面的车辙分为结构性车辙、流动性车辙、磨耗磨损型车辙、压密型车辙四种类型。在我国，多数沥青路面修筑在半刚性基层上，且施工中对压实度要求较高，基层强度及板体性好、变形小，除了某些基层施工不良的路段外，结构型车辙一般很小，而磨损性车辙在我国几乎是没有的。所以目前所见到的车辙基本上都属于第二种类型，故目前讨论最多的是失稳型车辙，即属于沥青混合料的流动性车辙。2、 车辙的防治

沥青混合料级配组成对车辙的影响非常大，在重交通作用下，为减少沥青混凝土路面产生车辙，在今后路面沥青混合料的设计和施工控制过程中应采取措施。保证铺筑的沥青混合料包括充分的破裂捣碎的骨料，且骨料一定要有密级配足够的碎石，大骨料的结构表面一定要粗糙；沥青含量要有足够的粘度。骨料颗粒周围的沥青薄膜厚度除了有足够防止早氧化的覆盖层外，还应有足够的粘结强度；路面层必须充分压实以尽可能阻止由交通引起的附加压实，还有就是要确实保证沥青混合料按照规范进行充分压实。四、泛油病害成因及防治措施

1、 泛油病害成因

（1） 空隙率过小型

空隙率过小型泛油的现象特征是高温季节，整条路段地出现泛油现象，不管是轮迹带还是非轮迹带，只不过程度轻重不同而已。路表如镜面光滑，雨天车辆易打滑。钻心取样表明，空隙率过小型泛油的内部空隙充满了沥青，表面层厚度方向不存在明显沥青含量差异。

（2）压密型

压密型泛油的表观特征是伴随有明显的车辙病害，泛油只发生在轮迹带，表面油膜分布较均匀。由于车辙的存在，车辆往往被迫变道行驶，而雨天容易形成积水，这些易对交通安全构成威胁。

（3）动水作用型

动水作用型泛油有两种表观形式：一是点状的油斑，由小到大发展；二是沿轮迹带分布的带状泛油。点状油斑的发展过程是，首先在某段轮迹带上出现小块油斑，直径1～2cm 左右；随后，轮迹带上的小块油斑逐渐增多、增大，油斑的直径增大到2～5cm 不等，继续沿轮迹分布；油斑发展的最后阶段，油斑的直径、面积和爆发密度进一步增大，直至各块油斑逐渐联通成片。带状泛油现象是沿轮迹带分布的。外观考察和钻芯抽提试验发现此类泛油的路段沥青用量正常，不存在过量沥青。

2、 泛油现象的防治

（1）空隙过小型泛油是系统性泛油现象，一旦发生，危害严重，影响范围大。预防关键是做好两方面的工作：一是国家主管部门要把好技术规范或标准关；二是国家应严格施行行业准入制度，无资格认定的不准从事相关技术工作。

（2）压实度标准偏低或压实度不足，不仅造成车辙和压密型泛油，还造成水损害等早期破坏，影响交通安全和路面耐久性。我国新规范明确指出：沥青路面的成败与否，压实是最重要的工序，许多高速公路沥青路面发生早期损坏，多与压实不足有关，因此压实度的评定至关重要。针对原规范在压实度和压实工艺方面的不足，新规范采取了两项措施：一是将原来的压实度标准提高了1%；二是对沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行过程控制，并适度钻孔抽检压实度的方法。新规范在压实度控制方面是观念上的重大转变，从原来的钻孔试件测定压实度改为以压实工艺控制为主、钻孔检测作为抽检校核的手段，将事后检查转变为过程控制，即实行施工过程中的在线监测。

（3）由于大空隙率、高速行车和水的综合作用是动水作用型泛油的主要原因。因此，在混合料设计上对不同空隙率的混合料不应使用相同的粘附性标准，应根据沥青混凝土面层中各层孔隙率的不同，对沥青与集料的粘附性要求应随设计空隙率的变化而变化。混合料的空隙率越大，其内部遭受水侵蚀的影响越大，沥青与集料的粘附性要求应越高。对于孔隙率与路面水损害之间的关系，新规范认为孔隙率过大会造成“路面渗水情况严重，并造成严重的水损坏”，如“桥面沥青昆合料的空隙率过大，残余空隙率超过6%-8%，在汽车荷载作用下会产生很强的动水压力，加速铺装层的水损害破坏”。因此，“沥青混合料配合比设计时，最重要的指标莫过于空隙率”。新规范认为原规范的II 型沥青混合料空隙率普遍偏大，不适用于多雨潮湿地区的路面使用。对于设计孔隙率指标，新规范结合我国实际情况，规定一个空隙率范围，以适应于不同的需要，这个范围根据公路等级、气候、交通条件不同而有所不同。

总之沥青路面质量控制涉及的面很广，影响因素多。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格预控各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。

参考文献

[1］肖友高,张明伟,李春阳.深度探讨沥青路面公路施工技术与质量控制措施［J］.科技资讯,2010,(10).

篇6

0 引言

工程技术和企业管理所需要的人才主要依赖于高等职业教育，高等职业教育培养出大批为国家经济发展科学进步做出伟大贡献的人才。传统教育看重的是专业知识的传授，如今综合素质教育和能力的培养出现在人们的视线范围中，并迅速得到人们的关注。高等职业教育人才培养应该以学生多参加实践经验学习，理论和实践有效的结合、校企合作。道路桥梁工程技术专业被单独列为一个学科，是为了满足市场的需求，以及工作生产要求，服从管理能够满足服务第一线的发展要求。现在的道路桥梁工程技术要求人员必须掌握牢固的知识结构拥有良好的职业素养[1]，这和之前道路桥梁工程技术人员培养模式是截然不同的。所以高等职业教育人才培养模式就必须改革创新。

1 道路桥梁工程技术专业人才培养的问题所在

为了满足市场对道路桥梁工程技术人员的需求我国很多高职院校都增开了道路桥梁工程技术专业，其中辽宁交专和福建交院为我国道路桥梁工程技术培养出大批人才，这也与它们的教学模式有关。所以解决高职教育中所存在的问题就应该从它的教学模式出发。就现阶段我国人才培养教学模式问题进行归纳：

2.1 道路桥梁工程耗时长，教学时间和实践机会有限 道路和桥梁的修建都是一项很大的工程，因为它必须考虑首先是安全问题，还有地理环境给施工都会带来巨大的麻烦，并且还存在着很多不定因素，所以道路桥梁工程耗时是很漫长的，但是高等职业院校的授课时间又有限，这就使得教学模式很现实是存在差别，学校的实地实践也会因为道路桥梁工程中存在着安全隐患而着重考虑它的可行性；从而减少学生的实践机会[2]，然而课堂实训又因为它和现场施工落差很大，使得学生没有身临其境的感受，所以让教学缺乏真实性。

2.2 教学教师不符合“双师型”教师的发展要求 “双师型”教师具有牢固的理论知识做依据同时还具备丰富的动手能力，不仅能够清楚了解到社会道路桥梁工程技术的发展[3]，还可以在理论上对学生作出与之相应的现实运用。然而现阶段我国高等职业学院的教师普遍存在只会纸上谈兵的现象，对实际的工程了解并不多。

2.3 实训基地建设不完善，使得实训不能达到预期效果 在我国，高等职业院校都拥有自己的实训室，实训室中配备先进的设备，但还是存在教学效果不理想的现象，导致这个现象的主要原因是因为设备不配套无法有效利用，这也会造成资源的极度浪费。

3 辽宁建筑职业学院道路桥梁工程技术人才培养模式的改革与创新

辽宁建筑职业学院意识到道路桥梁工程技术的教学模式上存在的问题，又结合自身学校的特点和教学现状，参考了国内外优秀的高等职业院校的成功案例，在人才的培养模式上提出了以下改革和创新：

3.1 合理的制定人才培养目标 道路桥梁工程技术对人才的要求是：熟悉道路桥梁工程技术的专业理论知识，能够运用公路勘测技术、路面路基工程技术以及道路桥梁施工技术在道路桥梁工程建设中。教育学生拥有良好的职业道德和不断创新的能力，听从党的指挥，坚持党的领导，注意学生的日常行为让学生符合德智体美劳全面发展的新型人才，学生在毕业后可以迅速找到符合自己专业的工作；可以发挥出自己所学的现场技术安全管理等诸多的知识技能。

3.2 合理的安排课程，运用科学的教学体系 道路桥梁工程技术专业的课程体系主要由基础课程和职业岗位课程以及拓展课程组成的，这三个课程之间的组合有利于培养出更多符合社会发展的人才。职业基础课程主要是对学生进行入学教育，灌输等伟大思想，以及法律教育等；职业岗位课程主要是让学生学习应用力与结构的物理知识以及建筑结构的专业知识等；职业拓展课程则是让学生明白交通工程的概述以及相关道路的文件[4]，各课程之间相互协调使得学生全面发展更符合道路桥梁技术对人才的要求。

3.3 加强校内外实训基地建设，让学生尽可能多的实训操作 道路桥梁工程专业得到学校高度重视，加大了对道路桥梁建设的投入，具有效统计辽宁建筑职业学院已经拥有道路桥梁工程设备近两百台；同时道路桥梁实训教室也有两个，这可以让学生在实训教室完成土工试验、路基路面检测以及道路工程所需要的材料进行检测，这些都有助于学生在今后走向工作能够更快上手，让学生尽可能多的进行实训操作。

4总结

市场对人才的要求发生了改变，这就要求人才培养模式以及教学课程体系跟上市场变化的步伐，让学生对基础理论知识掌握得更牢固，也提高了实操水平，激发了学生们学习的积极性，实现了提高学生综合素质的目的。

参考文献：

[1]王琦.高职院校道桥专业人才培养模式的改革与创新――以辽宁建筑职业学院为例[J].价值工程，2015，30：178-179.

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我国住宅工程质量保险实施的总体设想

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1为什么要测算投标企业的合理最低成本

工程造价管理的目的在于要求工程价格要反映价值和供求关系，既然如此，在招标过程中，招标方为什么要求投标方的报价不低于其自身成本，而不是越低越好呢?因为，虽然从业主角度出发希望工程价格越低越好，但没有一家承包商愿做赔本生意，表面的低价，往往导致偷工减料，也可能带来合同签订后大量的、频繁的索赔，甚至导致拖拉、停工等严重事件的发生。所以，保证承包商的合理利益，有利于工程的顺利进行，在实际上也间接地维护了业主的利益。从而避免了招投标工作中风险的不确定性和可变性，控制风险的可测性和相对性。

2工程量清单报价下工程造价的组成特点

工程量清单是招标文件的主要组成部分，在建设工程招标时，工程量清单是由招标人或其委托具有工程造价咨询资质的中介机构，按照国家统一的工程量计算规则、计价依据和招标文件的有关规定，根据设计施工图纸及施工现场的实际情况编制的反映工程实体消耗和措施性消耗的明细清单。项目实施阶段包含很多分部分项工程，如土石方工程、桩与地基基础工程、砌筑工程、混凝土及钢筋混凝土工程、基坑围护工程、钢管工程、模板工程等，这些分项工程与项目的关系不外乎两类，即构成项目的有形实体的工程和不构成项目的有形实体的工程。其中项目实体的各分项工程，其工程量是确定的、唯一的。不会因施工方案、施工主体不同而发生变化，这些构成工程的必要成本，具有相对稳定性。而不构成项目的实体的分项工程，其工程量不仅与实体工程有关，而且与施工方案、施工主体相关，且不会对项目建成后的正常使用产生任何影响，其影响仅限于项目施工实施阶段。故施工措施性消耗量不构成工程的必要成本，是工程施工中较为活跃的部分。投标企业可根据自身优势自主确定其消耗量标准，预算定额仅反映工程的实体性消耗，并作为统一性标准推荐使用。对于费率的确定，应按照国际惯例，把一些属于生产经营成本、福利性质和工资性质等支出全部引入成本，再由税后利润开支，并实行竞争性费率，由企业根据自身情况，参照造价主管部门的费用标准自行确定。因此，业主提供的工程量清单项目应仅限于那些构成工程实体，对项目的正常使用或外观效果等产生影响的项目。同时，业主提供的工程量清单，应尽量减少或避免漏算、多算或误算的现象发生，对分项工程的工作内容应做详尽的描述。并按照设计要求注明所用材料、设备的规格、型号等。在招标文件中要明确施工地点的具置、地理环境、水文地质、三通情况等以供投标企业参考。

3投标企业对具体投标单位成本的测算

3.1计算投标项目的社会平均成本

投标项目的社会平均成本是指依据有关部门所的消耗量标准和价格信息，工程类别编制基准造价，对于一些档次、价位差距较大的主要建筑材料，应由业主确定一个基本标准在招标文件中予以明确。由于有关部门所的人、材、机消耗量标准和价格信息基本上是反映社会平均水平的，再考虑到工程造价的构成，即：

工程造价=工程量清单项目费+项目措施费+税金+规费+管理费+利润。

工程量清单项目费中的量是确定的，其价可按有关部门所的消耗量标准和价格信息。其管理费及项目措施费计取也参照工程造价管理部门规定的有关标准，在此基础上加上规费和税金就是实体工程项目的基价。对于项目措施费用，由于其属于非实体工程项目，这些项目的工程量或投入量都与施工方案有关，在确定或测算其成本时也应以社会平均的消耗水平为准。由于规费和税金是按照国家或地方法规按一定的比率计取的，这部分费用没有争议。通常，在不增加风险的条件下，投标企业降低报价的方法通常是降低管理费和利润，投标企业可以放弃所有的利润，而不可能放弃所有管理费。综上所述：

社会平均成本=工程量清单项目费+项目措施费+税金+规费

3.2成本与质量的关系

投标项目的社会平均成本的确定是在工程质量达到合格的前提下计算的。在施工管理、工艺、操作水平均正常发挥的前提下，要提高工程的质量等级，必须对上述的各项提出高要求、采取新举措，因此势必带来人力、时间、甚至材料投入量的增加，从而也就增大了工程施工成本。质量与成本之间的关系如图1所示。

由于质量水平的变化而带来的施工成本的改变应该在工程造价中体现出来。因此，在确定工程造价及施工单位成本时，可根据招标方对工程质量的要求增加“质量等级费”，以体现优质优价原则。若考虑工程质量因素，上式就改为：

工程成本=社会平均成本+质量等级费

关于工程项目质量等级的划分应尽可能与现行的工程施工及验收规范中工程质量等级的划分相一致，再考虑到工程质量等级评定的具体做法，可将工程质量等级标准划为合格、市优良、省优良、鲁班奖四个等级。由于建筑产品不允许出现不合格产品，故合格质量等级不享有质量等级费。

其公式为：C=Co十αCo=(1十α)Co

C─── 享有质量等级费的工程的工程成本；

Co ─── 合格质量工程的社会平均成本；

α ─── 质量等级费率。

对于质量等级费率的确定，各地区结合本地区具体工程的实际情况。通过对工程项目质量成本情况的调查，利用科学的方法，合理的确定质量等级费率。在具体的某项工程的招标过程中，质量等级费率的确定可根据招标项目的规模、结构形式、技术难易程度、工程地质条件等情况，有评标委员会的各位专家协商确定。

3.3成本与工期的关系

工程项目社会平均成本的确定是工期为国家定额工期的前提下计算的，若业主对工程的施工工期有不少于国家定额工期的具体要求，同质量等级费一样，施工单位也不可避免地要增加一定的管理费及其他费用，因此也必然会带来施工成本的增加。故招标方在计算工程成本时，也就要相应的增加工程赶工措施费，其赶工措施费的确定同质量等级费率的确定相同。其公式应改为：

工程成本=社会平均成本+质量等级费+赶工措施费

即：C=Co+αCo+βCo=(1+α+β)Co

β─── 赶工措施费率，提前的工期越长，其取值应越大。

3.4 成本与投标企业的资质等级、社会信誉、管理水平、同类工程施工经验以及工程质量业绩的关系

在工程项目基价的确定时，企业资质等级、社会信誉、管理水平、同类工程施工经验以及工程质量业绩是均按社会平均的水平考虑的，针对具体的招标项目、施工企业不同、所产生的工程成本也必然会不同。一般来讲、企业的社会信誉越好、资质等级越高、管理水平越高，同类工程施工经验越多、具有较好的质量业绩，则产生的工程成本越少；反之，成本越高。在招标评标过程中，若投标方的社会信誉、资质等级、管理水平、同类工程施工经验以及工程质量业绩越好，则施工成本势必会低于社会平均成本；反之，则高于社会平均成本。

在测算企业个别成本时，对信誉、资质以及管理水平等均较好的投标方，可在原基价基础上下调一定的比率；反之，则要上调。将企业资质等级、社会信誉、管理水平、同类工程施工经验以及工程质量业绩这些因素总称为企业综合等级。

根据多年的统计资料，再结合工程造价的构成特点，即工程成本中约有85％是必要成本，故以上这些因素对工程成本的影响大约是15％，如何在评标时来测算某一投标单位的企业资质等级、社会信誉、管理水平、同类工程施工经验以及工程质量业绩对个别成本的影响，就成为我们要解决的问题。对于具体因素对成本的影响力度，可以用层次分析法进行判定。

3.4.1建立层次模型

3.4.2构造判断矩阵

a)排序

在上面层次的基础上，可以对企业资质等级A1、社会信誉A2、同类工程施工经验A3、工程质量业绩A4、管理水平A5，在影响企业个别成本的重要程度方面进行两两比较，其结果如表1。

表1 个别成本重要程度比较结果

b)计算判断矩阵的最大特征值：

c)计算CR并检查判断思维的一致性，,其中,,RI的值可查得:当N=5时,RI=1.12

由于CR=0.024

故可以认为：企业资质对企业个别成本的影响为15％×0.083=1.245％

企业社会信誉对企业个别成本的影响为15％×0.234=3.510％

同类工程施工经验对企业个别成本的影响为15％×0.177=2.655％

工程质量业绩对企业个别成本的影响为15％×0.080=1.2％

管理能力对企业个别成本的影响为15％×0.426=6.39％

就上述的企业资质对企业个别成本影响而言，若某投标企业资质最高，则其对企业个别成本的影响可达1.245％，即最多可使成本降低1.245％；若一般，即为社会平均水平，则不调；若企业资质达不到社会平均水平，则会使企业成本上升，其幅度也为0～1.245％。其它方面对企业个别成本的影响原理同上。上述各项之和可简称为企业综合等级费率，其结果就为上述各项之和。考虑到以上的因素,

工程成本=社会平均成本+质量等级费+赶工措施费+企业综合等级费

即：C=Co+αCo+βCo十rCo=(1+α+β+r)Co

R ─── 企业的社会信誉、资质等综合费率。

综上所述，考虑以上的各项因素，在工程项目的招标过程中，具体投标单位的“个别成本”也就不难测算了。这样，不低于其成本的“合理低价”在操作时也就比较容易实施了。即：若某投标方的报价为p，评标时测算其成本即为上述的C，若p≥C，则在不低于成本的要求方面为合理报价；若p＜C，则报价低于成本，被评为废标。

篇9

1为什么要测算投标单位的企业最低成本

工程造价管理

的目的在于要求工程价格要反映价值和供求关系，既然如此，在招标过程中，招标方为什么要求投标方的报价不低于其自身成本，而不是越低越好呢?因为，虽然从业主角度出发希望工程价格越低越好，但没有一家承包商愿做赔本生意，表面的低价，往往导致偷工减料，也可能带来合同签订后大量的、频繁的索赔，甚至导致拖拉、停工等严重事件的发生。所以，保证承包商的合理利益，有利于工程的顺利进行，在实际上也间接地维护了业主的利益。

2工程量清单报价下工程造价的组成特点

工程量清单是招标文件的主要组成部分，在建设工程招标时，工程量清单是由招标人或其委托具有工程造价咨询资质的中介机构，按照国家统一的工程量计算规则、计价依据和招标文件的有关规定，根据设计施工图纸及施工现场的实际情况编制的反映工程实体消耗和措施性消耗的明细清单。项目实施阶段包含很多分部分项工程，如土石方工程、桩与地基基础工程、砌筑工程、混凝土及钢筋混凝土工程、基坑围护工程、钢管工程、模板工程等，这些分项工程与项目的关系不外乎两类，即构成项目的有形实体的工程和不构成项目的有形实体的工程。其中项目实体的各分项工程，其工程量是确定的、唯一的。不会因施工方案、施工主体不同而发生变化，这些构成工程的必要成本，具有相对稳定性。而不构成项目的实体的分项工程，其工程量不仅与实体工程有关，而且与施工方案、施工主体相关，且不会对项目建成后的正常使用产生任何影响，其影响仅限于项目施工实施阶段。故施工措施性消耗量不构成工程的必要成本，是工程施工中较为活跃的部分。投标企业可根据自身优势自主确定其消耗量标准，预算定额仅反映工程的实体性消耗，并作为统一性标准推荐使用。对于费率的确定，应按照国际惯例，把一些属于生产经营成本、福利性质和工资性质等支出全部引入成本，再由税后利润开支，并实行竞争性费率，由企业根据自身情况，参照造价主管部门的费用标准自行确定。因此，业主提供的工程量清单项目应仅限于那些构成工程实体，对项目的正常使用或外观效果等产生影响的项目。同时，业主提供的工程量清单，应尽量减少或避免漏算、多算或误算的现象发生，对分项工程的工作内容应做详尽的描述。并按照设计要求注明所用材料、设备的规格、型号等。在招标文件中要明确施工地点的具置、地理环境、水文地质、三通情况等以供投标单位参考。

3招标方对招标项目社会平均成本的确定及对具体投标单位成本的测算

3.1计算招标项目的社会平均成本

招标项目的社会平均成本是指依据有关部门所的消耗量标准和价格信息，工程类别编制基准造价，对于一些档次、价位差距较大的主要建筑材料，应由业主确定一个基本标准在招标文件中予以明确。由于有关部门所的人、材、机消耗量标准和价格信息基本上是反映社会平均水平的，再考虑到工程造价的构成，即：工程造价：工程量清单项目费+项目措施费+税金+规费+管理费。工程量清单项目费中的量是确定的，其价可按有关部门所的消耗量标准和价格信息。其管理费及项目措施费计取也参照工程造价管理部门规定的有关标准，在此基础上加上规费和税金就是实体工程项目的基价。对于项目措施费用，由于其属于非实体工程项目，这些项目的工程量或投入量都与施工方案有关，在确定或测．算其成本时也应以社会平均的消耗水平为准。由于规费和税金是按照国家或地方法规按一定的比率计取的，这部分费用没有争议。通常，在不增加风险的条件下，投标人降低报价的方法通常是降低管理费和利润，投标人可以放弃所有的利润，而不可能放弃所有管理费。综上所述：

社会平均成本=工程量清单项目费+项目措施费+税金+规费

3.2成本与质量的关系

招标项目的社会平均成本的确定是在工程质量达到合格的前提下计算的。在施工管理、工艺、操作水平均正常发挥的前提下，要提高工程的质量等级，必须对上述的各项提出高要求、采取新举措，因此势必带来人力、时间、甚至材料投入量的增加，从而也就增大了工程施工成本。质量与成本之间的关系如图1所示。

由于质量水平的变化而带来的施工成本的改变应该在工程造价中体现出来。因此，在确定工程造价及施工单位成本时，可根据招标方对工程质量的要求增加“质量等级费”，以体现优质优价原则。若考虑工程质量因素，上式就改为：

工程成本=社会平均成本+质量等级费

关于工程项目质量等级的划分应尽可能与现行的工程施工及验收规范中工程质量等级的划分相一致，再考虑到工程质量等级评定的具体做法，可将工程质量等级标准划为合格、市优良、省优良、鲁班奖四个等级。由于建筑产品不允许出现不合格产品，故合格质量等级不享有质量等级费。

其公式为：C=Co十αCo=(1十α)Co

C─── 享有质量等级费的工程的工程成本；

Co ─── 合格质量工程的社会平均成本；

α ─── 质量等级费率。

对于质量等级费率的确定，各地区结合本地区具体工程的实际情况。通过对工程项目质量成本情况的调查，利用科学的方法，合理的确定质量等级费率。在具体的某项工程的

招标过程中，质量等级费率的确定可根据招标项目的规模、结构形式、技术难易程度、工程地质条件等情况，有评标委员会的各位专家协商确定。

3.3成本与工期的关系

工程项目社会平均成本的确定是工期为国家定额工期的前提下计算的，若业主对工程的施工工期有不少于国家定额工期的具体要求，同质量等级费一样，施工单位也不可避免地要增加一定的管理费及其他费用，因此也必然会带来施工成本的增加。故招标方在计算工程成本时，也就要相应的增加工程赶工措施费，其赶工措施费的确定同质量等级费率的确定相同。其公式应改为：

工程成本=社会平均成本+质量等级费+赶工措施费

即：C=Co+αCo+βCo=(1+α+β)Co

β─── 赶工措施费率，提前的工期越长，其取值应越大。

3.4 成本与投标单位企业资质等级、社会信誉、管理水平、同类工程施工经验以及工程质量业绩的关系

在工程项目基价的确定时，企业资质等级、社会信誉、管理水平、同类工程施工经验以及工程质量业绩是均按社会平均的水平考虑的，针对具体的招标项目、施工企业不同、所产生的工程成本也必然会不同。一般来讲、企业的社会信誉越好、资质等级越高、管理水平越高，同类工程施工经验越多、具有较好的质量业绩，则产生的工程成本越少；反之，成本越高。在招标评标过程中，若投标方的社会信誉、资质等级、管理水平、同类工程施工经验以及工程质量业绩越好，则施工成本势必会低于社会平均成本；反之，则高于社会平均成本。

在测算企业个别成本时，对信誉、资质以及管理水平等均较好的投标方，可在原基价基础上下调一定的比率；反之，则要上调。将企业资质等级、社会信誉、管理水平、同类工程施工经验以及工程质量业绩这些因素总称为企业综合等级。

根据多年的统计资料，再结合工程造价的构成特点，即工程成本中约有85％是必要成本，故以上这些因素对工程成本的影响大约是15％，如何在评标时来测算某一投标单位的企业资质等级、社会信誉、管理水平、同类工程施工经验以及工程质量业绩对个别成本的影响，就成为我们要解决的问题。对于具体因素对成本的影响力度，可以用层次分析法进行判定。

3.4.1建立层次模型

3.4.2构造判断矩阵

a)排序

在上面层次的基础上，可以对企业资质等级A1、社会信誉A2、同类工程施工经验A3、工程质量业绩A4、管理水平A5，在影响企业个别成本的重要程度方面进行两两比较，其结果如表1。

表1 个别成本重要程度比较结果

综合评价 A1 b)计算判断矩阵的最大特征值：

c)计算CR并检查判断思维的一致性， ,其中, ,RI的值可查得:当N=5时,RI=1.12

由于CR=0.024

故可以认为：企业资质对企业个别成本的影响为15％×0.083=1.245％

企业社会信誉对企业个别成本的影响为15％×0.234=3.510％

同类工程施工经验对企业个别成本的影响为15％×0.177=2.655％

工程质量业绩对企业个别成本的影响为15％×0.080=1.2％

管理能力对企业个别成本的影响为15％×0.426=6.39％

就上述的企业资质对企业个别成本影响而言，若某投标企业资质最高，则其对企业个别成本的影响可达1.245％，即最多可使成本降低1.245％；若一般，即为社会平均水平，则不调；若企业资质达不到社会平均水平，则会使企业成本上升，其幅度也为0～1.245％。其它方面对企业个别成本的影响原理同上。上述各项之和可简称为企业综合等级费率，其结果就为上述各项之和。考虑到以上的因素,

工程成本=社会平均成本+质量等级费+赶工措施费+企业综合等级费

即：C=Co+αCo+βCo十rCo=(1+α+β+r)Co

篇10

前言

随着国民经济的快速发展, 国家和各级地方政府对城镇基础设施的投入逐步加大, 其中市政工程的建设也得到了大力发展。近几年来“城市防洪工程”逐渐受到人们的重视, 作为其中的重要组成部分―――市政涵闸工程的建设也越来越多。涵闸是具有挡水和泄水功能的低水头水工建筑物, 在市政设施中对城市 防 洪 、航运、污水排放等到起重要的控制作用。目前现有市政工程质量评定标准中尚无涵闸工程专用的评定标准, 本文拟就其质量评定与验收进行讨论。

1 涵闸工程质量验收的划分

明确工程的行业属性后, 进行工程质量评定的第一项工作就是工程质量验收的划分, 划分应由建设( 监理) 单位组织设计及施工单位共同研究确定。涵闸工程质量验收的划分应结合其特点进行合理划分, 在参照市政桥梁工程划分的基础上, 涵闸项目的工序、部位及单位工程可作如下划分。

）单位工程: 市政涵闸工程中的独立核算项目应是一个单位工程( 一般以座为单位) 。

（2) 部位: 涵闸工程的部位划分应结合其结构组成, 按主要部位划分为: 上游联结段、下游联结段、闸室段、地基基础及防渗工程、闸门及启闭机制作与安装、电气设备安装、桥梁工程( 或道路工程) 、附属实施及其他等八个部位。

（3) 工序: 按工序划分为: 土 石 方 、模 板 、钢筋、预应力筋、混凝土工程、砌体、桩基础、防渗板桩( 防渗墙) 、金属结构制作、构件安装、设备安装、装饰、其它工程等

2 涵闸工程的质量评定

2.1明确了工程质量验收的划分后, 在工程的施工过程中就可以按工序、部位及单位工程三级进行涵闸工程的质量检验及评定, 评定等级按现行市政工程质量评定标准分为“合格”与“优良”两个等级, 其评定标准的主要依据为合格率。同时因启闭机和电气设备是涵闸正常运转的重要控制部分, 涵闸工程的质量评定应在其设备产品质量合格后的基础上进行。

2.2工序质量标准的选取与制定是重点, 涵闸工序的标准同《市政桥梁质量检验评定标准》( CJJ 2- 90)和《市政道路质量检验评定标准》( CJJ 1- 90) 中的相关工序标准, 对市政规范中没有相关标准的工序, 应参照水利水电工程规范中类似的标准制定,并报质量监督部门认可。

2.3部位的质量评定是在其所含的工序质量等级评定的基础上进行的。在闸门及启闭机制作安装和电气设备安装两部位质量评定时, 应在设备质量合格证书及使用说明书齐全的基础上进行评定。单位工程的质量评定是在其所含的部位质量等级评定的基础上进行的。

2.4在外观项目检查合格后, 工序的主要检查项目 合 格 率 为 100%, 非 主 要 检 查 项 目 合 格 率 达70%以上且符合质量标准的点的偏差在允许偏差的 1.5 倍以内, 或偏差值虽超允许偏差的 1.5 倍,但不影响下道工序施工、工程结构和使用功能, 则该工序可评为合格等级。在合格标准的前提下, 如全部检查项目合格率的平均值达到 85%则该工序可评为优良等级。部位所含工序全部合格, 则该部位可评为合格等级, 在部位合格的基础上, 全部工序检查项目合格率的平均值达到 85%, 则该部位应评为优良等级。单位工程所含部位的工序均合格, 则该单位工程应评为合格等级, 在评定合格的基础上, 全部部位检验项目合格率的平均值达到85%, 则该单位工程应评为优良等级。

3 施工验收

3.1施工验收是工程建设进入到某一阶段的程, 籍以全面考核工程是否符合批准的设计文件要求, 以确定工程能否继续进行、进入到下一阶段施工或投入运行, 并履行相关的签证和交接验收手续。通过对工程的验收, 可以检查工程是否按照批准的设计文件进行建设, 检查已完工程在设计、施工、设备制造安装等方面的质量是否符合技术标准、设计文件的要求和合同的规定, 并对验收的遗留问题提出处理要求, 检查工程是否具备运行或进行建设下一阶段建设的条件, 总结工程建设中的经验教训, 为管理和今后的工程建设服务,使工程及时移交, 尽早发挥投资效益。

3.2一般来说, 涵闸工程验收评定的程序和组织可按如下顺序进行。工序应由监理工程师( 建设单位技术负责人) 组织施工单位项目专业质量 ( 技术) 负责人等进行验收。部位应由总监理工程师( 建设单位项目负责人) 组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收。对重要的部位或阶段验收应邀请勘察、设计单位的项目负责人和质量监督部门的相关人员参加。单位工程完工后,施工单位应自行组织有关人员进行检查评定, 并向建设单位提交工程验收报告。建设单位接到报告后, 应由建设单位( 项目) 负责人组织施工( 含分包单位) 、设计、监理等单位( 项目) 负责人进行单位工程验收, 并邀请质量监督部门的相关人员参加。

3.3作为水工建筑物, 当具备条件时, 有时需提前破除围堰以发挥其挡水或泄水功能, 这时需进行阶段验收, 也称水下验收。验收的主要内容是检查已完工程的形象面貌, 鉴定已完工程的质量; 检查在建工程的建设情况; 检查待建工程的计划安排和主要技术措施落实情况, 以及是否具备后续工程施工条件; 检查投入使用工程是否具备运用条件, 对能否验收提出意见; 对验收遗留问题提出处理要求。

4 结语

涵闸工程的结构复杂, 涉及土建、钢结构、电气与自动化等多专业施工。合理的进行工程质量验收的划分是做好涵闸工程质量评定工作的前提, 在进行划分时不可照搬教条, 应结合工程特点、参建单位情况, 在各方充分讨论的基础上进行。在施工过程中, 应本着实事求是的原则, 进行工序检查验收时须重视数据采集的真实性, 不可编制、伪造数据, 要使得质量评定的等级能反映实际施工水平, 强调工序的自检及交接检查验收, 坚持上道工序不合格, 不得进行下道工序施工。工程验收的程序和组织应按 《建筑工程施工质量验收统一标准》( GB 50300- 2001) 执行, 坚持“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的方针, 历次验收时应注意完善相关的文件资料, 重视阶段验收, 单位工程验收合格后, 建设单位应在规定时间内, 将工程的竣工报告和有关文件报建设行政主管部门备案。

参考文献