道路绿化的好处模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇道路绿化的好处，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

关于道路绿化， 狭义上仅指城市干道的绿化；广义上则包括城市干道、居住区 公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路绿化。

目前，现代化的城市道路交通已是一个多层次复杂的系统组成不同的路网，从功能上有交通性、生活性、商业性和政治性的区分；从道路的种类又大体分主干道、次干道、区问路、小区路、园林路、滨河路和步行街等。为做好道路功能与性质相适应，配置道路绿化，规划时应根据道路的级别、性质、用地情况、道路宽度、以及市政工程设施的不同要求和绿地定额等多方面因素确定绿化的布局形式，即采用规则式、自然式或综合式，道路断面绿带的种植采用对称式和不对称式。

交通干道、快速路，用路者主要是司机或乘客，植物配置形式要简洁明快，注重整体的景观效果。如：较窄的隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，重复频率不宜太高，一般可以根据分隔带宽度每隔20～50米距离重复一段，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物，使景观富于变化。居住小区、公园绿地内各级道路，用路者主要是行人，道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）上，都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生

二、各种形式道路绿化中的植物配置

（一）城市环城快速路的植物配置

根据树木的间距，高度与司机视线高度与前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽厚的低矮树丛作缓中种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。出入口有作为指示性的种植转弯处种植成行的乔木以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木适当种植宿根花卉。

篇2

在社会社会文明的高速发展下，城市道路绿化将成为城市人民居住满意度的一项重要指标。它是城市文明的主要标志之一。街道绿化所带来的好处是多方面的，如美化街景、净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等等。同时也有一定的经济效益和社会效益。因此，如何合理的进行城市道路绿化，是园艺工作者必须进行分析与解决的问题。

一、概述道路绿化中的植物配置

关于道路绿化， 狭义上仅指城市干道的绿化；广义上则包括城市干道、居住区 公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路绿化。

目前，现代化的城市道路交通已是一个多层次复杂的系统组成不同的路网，从功能上有交通性、生活性、商业性和政治性的区分；从道路的种类又大体分主干道、次干道、区问路、小区路、园林路、滨河路和步行街等。为做好道路功能与性质相适应，配置道路绿化，规划时应根据道路的级别、性质、用地情况、道路宽度、以及市政工程设施的不同要求和绿地定额等多方面因素确定绿化的布局形式，即采用规则式、自然式或综合式，道路断面绿带的种植采用对称式和不对称式。

交通干道、快速路，用路者主要是司机或乘客，植物配置形式要简洁明快，注重整体的景观效果。如：较窄的隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，重复频率不宜太高，一般可以根据分隔带宽度每隔20～50米距离重复一段，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物，使景观富于变化。居住小区、公园绿地内各级道路，用路者主要是行人，道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）上，都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生

二、各种形式道路绿化中的植物配置

（一）城市环城快速路的植物配置

根据树木的间距，高度与司机视线高度与前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽厚的低矮树丛作缓中种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。出入口有作为指示性的种植转弯处种植成行的乔木以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木适当种植宿根花卉。

（二）分车绿带的植物配置

分车绿带是指位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的两侧。 

分车绿带宽度由道路的不同而各有差异窄者仅lm，宽可l0m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外首先要满通安全的要求不能妨碍司机及行人的视线为原则一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼衬在嫩绿的草坪上，既不妨碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条色彩，将常绿，落叶的乔、灌木花卉及草坪地被配植成高低错落。

（三）行道树绿带的植物配置

在人行道与车行道之间种植行道树的绿带，其功能主要为行人蔽荫，可起到美化街道，降尘，降噪减少污染的作用。如今，行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶速生与慢长相结合乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，会大大提高环境效益。城市道路红线较窄没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配置树冠较大高空容易郁闭的树种，不利于汽车尾气的扩散。

（四）路侧绿化的植物配置

从广义上讲路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异。路侧绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景 前面配植花灌木、宿根花卉及草坪 但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。绿带宽度超过lom者，也可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道。

三、城市道路绿化植物的选择

（一）乔木的选择

乔木作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，故选择品种时注意以下几点：1.株形整齐，观赏价值较高，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；2.生命力强健，病虫害少，便于管

理，花、果、枝叶无不良气味；3.树木发芽早、落叶晚，适合在当地正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；4.行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30°，叶片紧密，有铱荫；5.繁殖容易，适宜大树移植；6.有一定耐污染、抗烟尘的能力；7.树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

（二）灌木的选择

灌木应用于分车带或人行道绿带，可遮挡视线、减弱噪声等，因此，可按以下几点选择：1.枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止萌蘖枝过长妨碍交通；2.植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；3.殖容易，易于管理，耐灰尘和路面辐射。

（三）地被植物的选择

据悉，选择适宜的草坪草种应根据气候、温度、湿度、土壤等条件。如今，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如葱兰、麦冬、棣棠等。

（四）草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

参考文献：

篇3

在社会社会文明的高速发展下，城市道路绿化将成为城市人民居住满意度的一项重要指标。它是城市文明的主要标志之一。街道绿化所带来的好处是多方面的，如美化街景、净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等等。同时也有一定的经济效益和社会效益。因此，如何合理的进行城市道路绿化，是园艺工作者必须进行分析与解决的问题。

一、概述道路绿化中的植物配置

关于道路绿化， 狭义上仅指城市干道的绿化；广义上则包括城市干道、居住区 公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路绿化。

目前，现代化的城市道路交通已是一个多层次复杂的系统组成不同的路网，从功能上有交通性、生活性、商业性和政治性的区分；从道路的种类又大体分主干道、次干道、区问路、小区路、园林路、滨河路和步行街等。为做好道路功能与性质相适应，配置道路绿化，规划时应根据道路的级别、性质、用地情况、道路宽度、以及市政工程设施的不同要求和绿地定额等多方面因素确定绿化的布局形式，即采用规则式、自然式或综合式，道路断面绿带的种植采用对称式和不对称式。

交通干道、快速路，用路者主要是司机或乘客，植物配置形式要简洁明快，注重整体的景观效果。如：较窄的隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，重复频率不宜太高，一般可以根据分隔带宽度每隔20～50米距离重复一段，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物，使景观富于变化。居住小区、公园绿地内各级道路，用路者主要是行人，道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）上，都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生

二、各种形式道路绿化中的植物配置

（一）城市环城快速路的植物配置

根据树木的间距，高度与司机视线高度与前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽厚的低矮树丛作缓中种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。出入口有作为指示性的种植转弯处种植成行的乔木以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木适当种植宿根花卉。

（二）分车绿带的植物配置

分车绿带是指位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的两侧。 

分车绿带宽度由道路的不同而各有差异窄者仅lm，宽可l0m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外首先要满通安全的要求不能妨碍司机及行人的视线为原则一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼衬在嫩绿的草坪上，既不妨碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条色彩，将常绿，落叶的乔、灌木花卉及草坪地被配植成高低错落。

（三）行道树绿带的植物配置

在人行道与车行道之间种植行道树的绿带，其功能主要为行人蔽荫，可起到美化街道，降尘，降噪减少污染的作用。如今，行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶速生与慢长相结合乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，会大大提高环境效益。城市道路红线较窄没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配置树冠较大高空容易郁闭的树种，不利于汽车尾气的扩散。

（四）路侧绿化的植物配置

从广义上讲路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异。路侧绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景 前面配植花灌木、宿根花卉及草坪 但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。绿带宽度超过lom者，也可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道。

三、城市道路绿化植物的选择

（一）乔木的选择

乔木作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，故选择品种时注意以下几点：1.株形整齐，观赏价值较高，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；2.生命力强健，病虫害少，便于管理，花、果、枝

叶无不良气味；3.树木发芽早、落叶晚，适合在当地正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；4.行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30°，叶片紧密，有铱荫；5.繁殖容易，适宜大树移植；6.有一定耐污染、抗烟尘的能力；7.树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

（二）灌木的选择

灌木应用于分车带或人行道绿带，可遮挡视线、减弱噪声等，因此，可按以下几点选择：1.枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止萌蘖枝过长妨碍交通；2.植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；3.殖容易，易于管理，耐灰尘和路面辐射。

（三）地被植物的选择

据悉，选择适宜的草坪草种应根据气候、温度、湿度、土壤等条件。如今，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如葱兰、麦冬、棣棠等。

（四）草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

参考文献：

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中图分类号: TU985.18 文献标识码：A

一 研究内容和方法

（一） 研究内容

本文以济南市城区的21条主干道及其交叉口绿地和街头绿地为主要研究内容，主要调查分析济南城区主干道的主要技术指标，如道路绿地断面布置形式、绿地率等，并重点对道路中央分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带、路侧绿带及街头绿地的植物进行全面综合的实地调查。在此基础上对济南城区道路绿化现状分析，进而对济南城区道路绿地规划设计进行研究。

（二）研究方法

1查阅资料法

查阅国内外有关城市道路绿化的文献资料、书籍和报刊，收集济南市地理位置、城市风貌、城市规划、道路规划、常用绿化植物等方面的资料，结合现状，从规划理论的角度进行分析评价。在国内外现有道路规划设计理论的指导下，针对济南道路绿地存在的问题，对绿地规划设计进行研究。

2实地调查法

实地调查是按研究计划对济南城区道路绿化作全面了解。首先对道路绿化现状展开全面初步普查,然后全面深入实地调查，对比较典型的道路绿化进行个案调查，为道路绿化的进一步研究提供典型案例。

二 结果与分析

城市道路绿地断面布置形式主要有：一板二带式、二板三带式、一块板道式、三板四带式、街头绿地、立交绿地等。

根据以上种形式，选取济南市区有代表性的道路进行调查与分析。结果如下：

1舜耕路

即由中央分车带将机动车道分成上下对向车流，而机动车与非机动车没有隔离的道路断面绿化形式其绿化主要由中央分车绿带、行道树组成。如舜耕路。与一板二带式相比，其好处在于相同的路面宽度将两条绿带的宽度集于中央，更易于布置绿化、便于管理、降低建设和管理成本。特别是如果两侧绿化带在规划上控制了一定的宽度(有的已达30--40m)，使绿化有了厚度感，增加了景深，从而形成较为完整的道路绿化效果。

通过对舜耕路的实地调查，选取有代表性的路段进行具体分析，如图1所示，此配置形式比较单一，绿地立体构成较弱，灌木的种类和数量都过少，不重视下层灌木的应用。

图1. 舜耕路绿地苗木种类柱形图

2经十东路

用2条分车绿带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，加上车道两侧的行道树共4条绿带。虽然占地面积大，却是城市道路绿地较理想的形式。其绿化量大，夏季庇荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。如经十东路。

通过对经十东路的实地调查，选取有代表性的路段进行具体分析，如图2所示，存在的主要问题有：行道树种类单调，重复运用率高；行道树乔木中常绿乔木比例偏小，落叶乔木比例过大；配置形式单一，表现在行道树一般都是单排、单一树种种植；绿地立体构成较弱，灌木的种类和数量都过少，不重视下层灌木的应用，易受病虫害的侵袭，病虫害防治困难。

图2.经十东路绿地苗木种类柱形图

3燕山立交健身广场

即为配合城市立体交通而形成的绿地。由于立交形式的不同，绿地形式也是多样。在不同形式的立交绿地造景，可以形成丰富多彩的城市绿地景观，是现代城市美化街景和增加公共绿地的重要手段。比如燕山立交健身广场、八一立交桥绿地，以及北园路立交健身广场。在出入口配置不同的骨干树种，作为特征标志，便于汽车加减速及驶入驶出。小块绿地以疏林草地的形式群置一些常绿树和秋色叶树，以丰富季相变化，反映地方特色。

通过对燕山立交健身广场的实地调查，详细分析植物种类。如图3，植物种类较多，多以北方常见树种；季相景观较丰富。但不能很好的体现济南的城市特色。

图3.燕山立交健身广场绿地苗木种类柱形图

4泉城路绿地

即路边休憩型小型绿地，也称为街头小游园。面积一般在1000平方米以下，小的只有几百平方米，形式往往不拘一格。但在环境功能上可以降低“城市热岛”效应，被誉为城市的“出气口”。这种形式既便于人们休息、活动，又形成街道绿化的景点，很受市民欢迎。

通过对泉城路绿地的实地调查，详细分析植物种类。如图4，分析对泉城路街头绿地园林植物配置的季相景观，所用的植物中，榆叶梅、紫荆数量比较少，对形成整体景观效果作用不大。用量较大的植物有春季观花的贴梗海棠、火棘；秋季观叶的南天竹等，它们是各季景观的骨架，其它植物成为点缀和补充。分析得出，游园的秋季景观中上层乔木比较少，层次不丰富；另一方面，观花植物中红色系花偏少，整体景观效果不够热烈、欢快，难以给游人留下深刻印象。

图4.泉城路绿地苗木种类柱形图

三 讨论与分析

城市道路绿地景观是城市景观的重要组成部分，人们对城市的印象很大程度上是在道路上形成的，因此城市道路绿地景观反映了城市的个性和时代风貌。城市道路绿地景观的设计理念需要结合时代主题和城市发展的步伐不断的创新和发展，因此需要不断学习和实践。

（一） 道路绿地率低、绿地断面布置形式单一的问题

济南的道路平均绿地率只有14.7％，道路绿地断面布置形式单一，60.7%道路为一板两带式，这是目前济南道路绿地较严重的问题，尤其是在一些老城区。究其原因是道路绿地规划设计和城市规划不同步，道路绿地建设预留地少。道路绿地规划设计应和城市规划同步进行，预留出足够的道路绿地，以提高道路绿地率，同时增加三板四带式和四板五带式道路，丰富绿地断面布置形式[20]。

（二） 道路绿地植物的应用

1 道路绿地植物配置模式

乔、灌、草复层结构模式是目前公认的比较好的植物配置模式，它最大程度地提高了城市绿化覆盖率和绿量，而且丰富了景观层次和效果。针对济南气候条件、城市环境、文化特色等的不同，因地制宜地提出了不同的典型配置模式，丰富配置类型，营造多样景观。

2 乡土植物的应用

乡土植物资源是进行城市园林植物配置的重要基础材料，也是形成地方特色的重要保证。以乡土植物资源为主进行园林植物配置和景观营造，也已成为大家的共识。但在济南调查发现，该城市的乡土植物资源中观赏性较强、可用于城市绿化的植物种类相对较少。所以植物推荐时并没有拘泥于乡土植物，而是大量引入了可用的外地植物种类，进行城市绿化建设，景观效果是比较丰富的，适应性待检验。

3 济南城区道路绿地可选植物

可供济南选择的植物种类范围是相当广泛的，但目前应用种类比较少，尤其是行道树树种主要集中在悬铃木、国槐、刺槐、垂柳等几种，景观比较单调，现结合济南实际，将适合济南道路绿地的植物种类分为：行道树树种、花灌木植物、色叶植物等类别，并推荐如下。

3.1行道树树种推荐

行道树的选择标准：①适应济南的生长环境，生长迅速而健壮。②要求管理较为粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，抗病虫害能力强。③树干挺拔、端庄、树形美观、冠幅大，遮荫效果好，或具观干、观叶、观花、观果等观赏效果。④萌芽能力强，耐修剪，易整形。⑤发芽展叶早，落叶晚，落叶期相对一致。⑥深根性，无刺、瓜果无毒、无臭味、无毛被飞散等污染。⑦树龄长、材质好

3.2观花类植物推荐

观花植物应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种，由于花灌木的种类很多，选择有较大的灵活性,一般要求：①路旁栽植的花灌木应注意选用无细长萌蘖或向四周伸出稀疏枝条的、树形整齐的植物种类，最好无刺或少刺，以免妨碍车辆和行人的通行。②耐修剪、再生能力强，以利控制植物高度和树形。③生长健壮抗性强，能忍耐尘埃和路面辐射热。④枝、叶、花无毒和无刺激性气味。⑤尽量选择先花后叶、果实具有观赏价值的树种。

表1.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花乔木类)

Table8 .Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

表2.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花灌木类)

Table9.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

表3.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花藤本类)

Table10.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

3.3秋色叶植物种类推荐

适宜济南的秋色叶植物较多，秋色叶植物能表现出明显的秋季季相，可以丰富秋季景观。

表1.适宜济南市园林绿化用植物推荐表（秋季观色叶类）

Table12.Clolred leafs tree that adapt to the city greening in Jinan

四 建议与对策

针对济南城区道路绿化现状,提出以下六点建议:加强规划设计研究，完善城市道路绿地景观建设规划；加强垂直绿化、景观媒体绿化、拆墙透绿等绿化，延伸城市道路绿化空间，丰富道路整体绿化景观效果；增加路侧绿带、基础绿化建设，开辟街头绿地，发挥道路综合功能；加强乔木、灌木、草本花卉的应用研究，丰富园林植物，完善城市道路绿地多层次、稳定的生态植物群落景观；充分利用济南特殊的地理位置、悠久的历史文化等优势，挖掘济南城市道路绿地景观的地方特色；提高全民生态绿化意识，依法治绿，减少人为破坏，保护绿化成果。

参考文献

[1]. 蔡志洲．中国公路景观文化及实例[J]中国园林，2004，（4）：42--43

[2]. 车生泉．城市绿色廊道研究[J]城市生态研究，2001，（5）：11

篇5

中图分类号： TU984 文献标识码： A

我国城市居民生活质量、品味及环保意识已经随着城市化进程的加快而逐渐提高，基于城市绿化下的景观设计，其重要性和涉及策略越来越受到社会广泛关注，这不仅是因为可以为人们提供更舒适健康自然的生活居住空间，还因为我国城市绿化过程离不开景观设计，这是改善城市生活环境和促进生态自然环境平衡的重要途径。文章以城市绿化为主要出发点，对城市绿化下的景观设计重要性和设计策略进行了主要研究。

1、城市绿化下景观设计的现状

在我国目前城市绿化过程中，并未明显体现出景观设计的重要性和表现力，绿化形式以在城市街道两旁搭建花园和绿化带，种植各种净化空气的花草树木等为主要内容。这种单一性的景观设计并未及时跟进城市绿化的速度，不能满足人们对城市绿化和保护生态环境的需求。此外，还存在着绿化面积覆盖面较小，并未进行系统全面的景观设计，这种景观设计的观赏性并未充分表达出景观设计的重要性内容，只是对城市中的个别景观进行了加强设计，不能有效促进城市绿化进程。

2、城市绿化下景观设计应坚持的原则

1)经济性原则。基于城市绿化下的景观设计首先应坚持经济性的原则，这是指要坚持良好的城市绿化环境要与经济性和成本控制的景观设计相统一，一方面要营造出优质的城市绿化景观效果，另一方面还要对景观设计的经济性和适用性进行考虑。

2)协调性原则。坚持协调性原则是指在城市绿化的景观设计中，要因地制宜的进行合理布局，要突出城市景观设计整体的协调，还要突出周围建筑空间与景观设计相协调从而实现城市绿化下景观设计的协调性和自然性。

3、城市绿化下景观设计的重要性

城市绿化下景观设计的重要性体现在不仅可以在城市环境与空间当中融入自然绿色景观，为人们创造了最大限度亲近自然和享受自然的机会，还体现出城市绿化新颖和别致的艺术品味，让城市的整体形象得以提升，其重要性的具体体现在以下几个方面：

1）体现出了生态适用性。基于城市绿化下的景观设计的重要作用，首先是体现出了生态适用性，生态适用性是指景观设计在城市绿化下，其设计和配置过程充分考虑到了各种植物的抗性和耐性，北方城市在景观设计中，对深根性本地植物进行了合理配置，且对各种植物之间的关系还能较好处理。生态适用性的另一重要性是对自然界的群落结构进行了模仿，然后将乔木、灌木和草本植物协调统一，并且形成了多层次和复合型结构的人工植物群落，最终使城市绿化获得了长期的优质绿化效果。

2）景观设计体现出了季节性绿化。基于城市绿化下的景观设计，另一个重要性的体现是为了使城市景观再现出自然生态绿色，并且可生成丰富多彩和配置合理的城市空间。城市绿化在景观设计的过程中，对不同植物间的季相特征进行了充分考虑，而且使景观配置中的植物尽量达到了三季有花和四季常青的绿化要求，使春夏秋冬四季，分别出现了繁花似锦，绿树成荫，硕果累累和枝干遒劲的绿化效果，这种季节性绿化的重要性为城市中的良好时序景观的呈现，创造了有利条件。此外，景观设计中体现的季节性绿化，还表现出深入了解了植物的四季景观表现和生长发育规律，而且还依据于各种绿化植物在季相的色彩变化情况，搭配种植了不同花期的绿化植物，这种设计能够使城市在不同季节都可以观赏到自然景象，进一步体现出了城市绿化的和谐美和自然生态美。

3）提高了城市绿化率。城市绿化下景观设计的另一重要体现，是提高了城市绿化率。这是指城市绿化景观设计在整体城市绿化布局中，为了更好的体现出城市的自然性和生态环保性，采取了不同的植被种植方法，比如一般会选择对称性的植物种植在城市街道花园中，最大限度的合理利用花园空间，种植不同类型的花草树木，这种极具观赏性的设计方式，能更好的利用空间资源和土地资源，从而最大限度提高成立绿化率和城市绿化覆盖面积。

4、城市绿化下的景观设计策略

文章本部分所探讨的城市绿化下的景观设计策略，主要从城市道路绿化景观设计策略和城市小区绿化下饿景观策略进行分析。

4.1城市道路绿化下的景观设计策略

1）功能设计。因为我国城市每条道路的不同性质会造成每条道路的绿化功能有所差异，因此在对道路绿化进行景观设计时，侧重点也会不一样。比如在对高速公路进行绿化设计时，要考虑到安全与防护为主的主要内容，进而重点考虑车辆的行驶速度和植物的尺度之间是否相协调；而对城市生活性道路的景观设计，应从静态角度去考虑通过绿化植物的运用，是否会营造出具有自然特色的绿化效果。

2）整体性设计。整体性设计是指要从城市整体对其道路绿化进行景观设计，这样可以充分表现出城市的个性与良好形象，这是区别于其他城市的重要标志，再者城市整体特征的形成，还包括各条道路所对应的文化与历史，因此，在对其进行景观设计时，要考虑到城市整体性，要从整体连续性的角度出发寻求差异，并最终达到城市整体绿化协调统一的良好效果。

3）连续性设计。连续性设计是指进行城市道路绿化的景观设计时，还要以道路本身为出发角度，考虑到道路作为一个整体，进而统一进行绿化建设。此外，对于城市道路两侧的景观设计，要考虑到道路与周边街道景观，自然景观等是一个构成系统，在景观设计的时候要注重道路与周围环境做到相互适应和相互补充。

4.2城市小区绿化下的景观设计策略

1)植物景观设计。在对城市小区绿化进行景观设计时，要充分考虑到城市小区植物再现自然生态的目的，并且可生成丰富多彩和配置合理的城市小区居住空间。城市小区绿化在景观设计的过程中，对不同植物间的季相特征还要进行充分考虑，特别景观配置中的植物，要尽量达到三季有花和四季常青的绿化标准要求，使城市小区春夏秋冬四季，分别达到繁花似锦，绿树成荫，硕果累累和枝干遒劲的绿化效果。

2)建筑景观与绿化景观的协调统一。在我国现代小区中，构建整体景观各种要素的主体还包括各类建筑物，这是因为不同建筑物能带给人们不同的视觉刺激，还能进一步反映出城市小区景观的独具特色的特点。所以，要求在城市小区绿化的景观设计中，注重建筑景观与绿化景观的协调统一，因为小区建筑景观设计一般以造型优美和色彩协调与比例得当为总体追求，这与绿色景观设计在不同程度上不谋而合，所以，小区绿色景观设计可以对原有地形与地貌，进行充分利用，这不仅会使城市小区建筑物错落有致和艺术性，还是小区景观绿化极富观赏性，最终实现城市小区建筑与绿化景观的协调统一。

5.结语

随着我国环境友好型和资源节约型战略的提出，人们的环保意识和人与自然和谐相处意识有了很大提高，另外对城市居住空间与居住环境，城市生态环境和城市绿化建设还提出了更高的要求。基于此，我国城市绿化的景观设计，要深入了解城市绿化与景观设计二者之间相互促进的关系，全面掌握城市绿化下景观设计的重要性，并对景观设计策略进行深入研究，这样，才能加快我国城市绿化速度，才能提高我国城市绿化率和覆盖面积，最终为人们创造了最大限度亲近自然和享受自然的机会，让城市的整体形象得以提升。

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中图分类号：X51 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.08.55 文章编号：1672-3309（2013）08-122-02

一、引言

PM2.5是指大气中粒径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。PM2.5对空气质量和能见度等有重要的影响。与较粗的大气颗粒物相比，PM2.5粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。PM2.5的直接危害是对人肺部的损害，由于PM2.5颗粒的直径比较小，会诱发或加重肺部疾病，严重的可诱发肺癌等恶性疾病。现代医学研究表明，长期处于较高浓度PM2.5空气环境的人十分容易患上呼吸道炎症、咳嗽、慢性支气管炎、哮喘加重、心律失常、非致命性心脏病等疾病。北京是全国肺癌发病率最高的城市，与高浓度的PM2.5不无关系。因此，针对降低PM2.5浓度、改善空气质量，采取必要的环境管制政策已刻不容缓。本文以北京地区为例，针对PM2.5进行了环境管制政策的设计，并对政策进行了相应的成本收益分析，为政府采取管制行动提供一些参考。

二、政策设计

针对PM2.5设计管制政策之前，必须弄清PM2.5的成分特征及来源。我国气象学者徐敬等研究发现北京地区PM2.5的5类细粒子污染源，即土壤尘、煤燃烧、交通运输、海洋气溶胶以及钢铁工业。这5类污染源的主要排放源有道路扬尘、工业煤炭石油的燃烧和汽车尾气，其中汽车尾气的“贡献”占很大比例。由此可见，PM2.5的成分复杂、来源广泛，单一的环境管制政策是难以奏效的，因此，需要设计一系列的管制政策，多重并举。

（一）对火电、钢铁、石化企业制定新的减排政策，重点大力削减二氧化硫、氮氧化物、颗粒物以及挥发性有机物的排放量。对于政策一，具体的实施方法可以有征收污染税、可转让污染许可、制定新污染排放标准、减排补贴4种。污染税是由政府确定一个固定的税率，按污染气体排放量向企业征税。可转让污染许可是政府首先免费发放一定总量的污染排放许可，有多余排放需求的企业可以向实际排放量小于许可量的企业购买排污权。污染排放标准指政府对企业设定一个最大排污量，对超额排污的企业征收罚金。减排补贴与污染排放标准政策类似，但是对排污量低于最大标准的企业予以补贴奖励。

（二）治理汽车尾气，改善交通状况。研究表明，空气中的有毒气体70%来自汽车尾气，因此治理汽车尾气势在必行。政策二中，对于汽车尾气的治理采取“生产性污染”治理与“消费性污染”治理相结合的理念，既要引导汽车绿色生产，又要引导消费者绿色消费。目前，北京地区已实施相当于欧Ⅳ排放标准的国Ⅳ标准，在执行更严格机动车尾气排放标准方面走在了全国前列。因此，对汽车生产企业主要应鼓励其研发生产清洁能源汽车，设立相应的研发基金，对有突出成就的企业给予奖励。同时，在消费者中推广使用尾气净化装置，对安装尾气净化装置的汽车车主予以一定的税收及其他政策优惠。

在改善交通状况方面，具体的实施方法有三项，即发展公共交通、完善道路网建设和扩大自行车专用线。一是北京的公共交通虽然增长速度很快，但与人口和经济增长相比仍十分落后，并且北京公共交通还有很大的改善空间，如增加地铁站口数量、增加公交车班次等。二是北京的道路网很不完善，北京的道路网由六大环线构成，这些环线承担了巨大的运输任务，但是环线与环线之间的连接道路却少而窄，这就造成了车辆滞留环线的现象。因此，北京道路网下一步改进的重点是建设连接环线的放射状的由内向外的主干道。三是北京道路最不合理之处，便是没有便捷的相互连接的自行车道。在北京骑自行车出行是十分危险并且不可能的事情，大部分道路都是自行车与汽车混行，很多道路严禁自行车通行。在北京骑车出行的人经常要遭遇搬着车子上下天桥，甚至由于禁行而走投无路的尴尬情景，这极大地限制了人们骑自行车的活动范围。现在绿色出行的口号喊得响亮，但是没有绿色的自行车道，何来绿色出行。

（三）城区内加强道路绿化，城区规划长期稳定不变的绿化带。城区内加大道路绿化投入，而对于绿化带，随着城市的快速发展，北京城区内的地价不断飙升，在城区规划新的大面积绿化带是不可行的，因此绿化带要规划建设在城市。政府建设绿化带的用地通过政府购买代价过大，应通过规划法赋予地方政府权力划定绿化保护区。绿化带的位置选择要因地制宜，不要刻板划定几何形态的绿化带。同时要让时间和市场来消化和转化绿化带内的自然村庄和居民，避免一刀切式的行政手段和措施，这也避免了高昂的迁移成本。最为重要的是，规划的绿化带要保持长期持久不变，稳定和不变的绿化带是绿化带政策的核心。有效的绿化带政策应该能够保证绿化带内的土地至少 50 年不变。否则，不断变更的绿化带边界和地理范围，意味着巨大的政府成本和不断扩大社会经济后果。

三、成本收益分析

首先，对环境管制政策进行收益分析。虽然我们是针对PM2.5进行的政策设计，但是通过以上三大政策的共同作用，不仅会实现空气中PM2.5浓度显著下降的目标，还会带来一个额外的好处，那就是道路交通拥堵外部成本的减少。对于PM2.5浓度下降带来的健康效益，根据环境健康价值评估理论，治理PM2.5污染所带来的健康效益的评估思路通常分为两个步骤，一是计算PM2.5浓度降低带来的各健康终端的健康效益变化，二是对健康效应进行货币化评估，计算健康改善带来的经济效益。同时，对于道路交通拥堵外部成本减少的评估可以分为两部分，时间延误成本的减少和额外燃油成本的减少，总外部成本的减少为两部分之和。时间延误成本减少和额外燃油成本减少的具体计算方法如下：

时间延误成本减少值=平均行车延误时间的减少×周转量×单位时间人均GDP额外燃油成本减少=车辆平均延误时间的减少×高峰期拥堵平均车速÷平均燃油经济效率×燃油价格

其次，对管制政策进行成本分析。成本分析要对三项政策分别进行探讨，由于政策一的分析较复杂，首先分析政策二和政策三。对于政策二，社会（主要是政府）支付的成本主要有：汽车企业研发新型清洁能源汽车的投入；政府设立鼓励企业研发清洁能源汽车的基金投入；政府推广尾气净化装置的补贴投入；以及政府对公交、道路升级建设的改造投入。对于政策三，社会支付的成本主要有：城区内道路绿化的政府投入；城区绿化带建设的政府投入；规划绿化带内原有居民的迁移费用；以及绿化带土地占用的机会成本（以5年计算）。其计算方法为：

机会成本=绿化带所在县区预计未来5年年均GDP÷县域土地面积×绿化带占用土地面积×5（年）

对于政策一，不同的政策对企业会产生不同的成本函数。首先，不论采用何种管制措施，企业都要支付实现减排目标产生的减排成本，记企业减排的成本函数为qC（e），e表示单个企业的实际污染排放量，并设定企业减排的成本函数对污染排放量是严格递减的，参数q表示单个企业减排的技术特征。同时，政府会对企业进行抽查，政府监管部门如抽查发现企业有谎报现象，即对此企业征收罚金，设定企业被抽查到的概率为p，谎报排放量为v，记征收的罚金与企业谎报污染排放量之间存在函数关系f（v），污染罚金函数是关于谎报量的严格递增的凸函数。以上这两部分成本是污染税、可转让的污染许可、污染排放标准和减排补贴四种措施都要支付的成本，下面对四种措施企业支付成本的特有成本进行分析。对于污染税政策，企业要承担相对于自身排放量的税款，税额为污染税率与排放量的乘积。对于可转让的污染许可政策，设政府许可的免费排放量为L，单位许可的市场价格为p，则企业的转让成本为p（e-L），若e>L，即企业实际排放量超过了许可量，需要额外购买排污权，增加了成本；若e

四、结论

本文针对降低PM2.5浓度、改善空气质量出台环境管制政策已十分必要。本文以北京地区为例，设计了三项管制政策，即对火电、钢铁、石化企业制定新的减排政策，重点大力削减二氧化硫、氮氧化物、颗粒物以及挥发性有机物的排放量；治理汽车尾气，改善交通状况以及城区内加强道路绿化，城区规划长期稳定不变的绿化带。并针对管制政策进行了成本收益分析，其中收益主要包括PM2.5浓度下降带来的健康效益和道路交通拥堵外部成本的减少，而成本分析是针对三项政策进行的详细分析，并对具体的估算方法进行了说明。在实际操作中，还要根据现J实情况进行决策，本文的成本收益分析仅提供估算的方法。

参考文献：

[1]徐敬、丁国安、颜鹏等.北京地区PM2.5的成分特征及来源分析[J].应用气象学报，2007，（05）：645-654.

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中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

1 背景

高速公路绿化景观效果的好与坏能真实反映高速公路建设水平的高低，能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，能使的填方路堤边坡和挖方路堑边坡披上绿装；能使新建高速公路对周围环境景观的负面影响降低；使道路两侧的自然、人文景观资源与环境景观有机结合、协调；使高速公路构造物(如立交桥、服务区、收费站及管养区)巧妙地融入到周围的环境之中；不仅增大了市区绿化覆盖面积，而且还为广大司乘人员提供优美宜人、舒适、和谐的行车环境。

目前，北京市高速公路通车总里程为892公里，道路绿化总面积约为2100万平米。作为对北京市各地区的政治、经济、文化的发展起重要作用的高速公路建设是 “十二五”期间交通发展建设规划的重点内容之一，已被列入重要的基础设施建设之一。面对“十二五”期间高速公路养护事业发展面临的形势和任务，绿化养护工作已成为践行“人文高速、科技高速、绿色高速”重要载体之一，而绿化景观设计是高速公路建设的重要组成部分，它反映了公路建设系统工程的水平，因此，做好北京市高速公路绿化景观设计工作具有重大意义。

2 高速公路景观设计形式存在的问题

2.1道路主体设计与绿化景观设计脱节

在高速公路建设施工前期对道路沿线所实施的绿化工程在后期运营管理中呈现出绿化景观效果是否与周围地貌得到了恰到好处的融合考虑不全。比如，在西六环路、京藏、京承高速等山区段时，其设计标准高、山区地形地质条件复杂。设计时部分路段未进行分级坡面处理。由于高速公路边坡坡度与坡面安全性和工程量均成反比，即坡度越大，绿化施工难度系数就越大，栽植的绿化苗木成活率较低，且根部固土能力不强，在每年汛期降雨时经常发生山体滑坡、水毁等现象。

2.2 全断面单一型设计形式，易发生引发病虫害

目前，南六环、京哈高速等道路的边坡、平台上设计栽植了火炬树；五环路等道路的边坡、平台上设计栽植了地锦等，导致道路沿线景观单调、呆板；同时因为物种少，造成植物群落抗逆性能力差，极易发生各种病虫害，严重影响道路绿化景观效果。例如，自2009年至今连续3年部分路段边坡、平台上的地锦、火炬树发生了早期黄叶、落叶的现象，除了养护不到位的因素之外，主要是由于品种单一发生了大面积侵染性病害，严重影响了道路沿线绿化景观效果。

2.3多层次密植型设计形式，忽略后期绿化养护工作难点

在高速公路绿化景观设计与施工时，只强调通车时（短期）的景观效果，没有对设计路段的地理位置、土壤状况及道路周边环境进行综合分析。同时，为追求经济利益最大化，在植物选择上没有考虑后期开展养护管理工作难度及养护经济成本，也忽视了后期养护中出现的各种不利因素（如交通量、融雪剂及周边居住环境等）对绿化苗木成活率的影响；而是苗圃搬家式的种植，在部分路段的中央隔离带、边坡、立交桥区景点、边沟平台内仅有的范围内设计栽植了多层次、多品种的绿化苗木，造成苗木生长层次空间混乱，致使除草、修剪、浇水、病虫害防治等日常养护工作很难有序开展。具体实例如下：一是以北京市五环路为例，在西南五环路2m宽的中央隔离带中曾设计了间距为4m的“红瑞木+桧柏绿篱”的组合形式。当初只注重红色红瑞木与绿色桧柏之间色彩变化，却忽视了红瑞木不耐干旱，不抗融雪剂等客观因素影响，最终导致红瑞木全部死亡；在南五环高速公路中央隔离带中分段设计了 “紫叶小檗（金叶女贞、小叶黄杨）+桧柏绿篱”的组合形式，面对高速车流在捡拾白色垃圾时难度大，工作效率不高；2010年为便于后期养护管理，五环路将原有的组合形式全部改造成为防眩板。在部分路段宽度为70cm边沟平台上设计了“萱草+棣棠+紫叶李”的组合形式，在其生长过程中萱草被棣棠侵占生长空间而枯萎，紫叶李与棣棠、拉拉秧混杂交织，因夏季炎热、潮湿，造成通风能力差滋生了各种病虫害。二是以南六环为例，其道路两侧护网外是农田，在道路景观设计时为强调通车时绿化景观效果在平台上设计栽植了大量火炬树，根部萌蘖能力较强的火炬树侵害了大部分农田，严重影响了当地居民的生活状况。

3 土壤理化性质差，不利于绿化苗木生长

高速公路上能否栽植绿化苗木，并确保其能够正常生长，在做好日常养护改造的上，最主要的条件是由其土壤理化性质决定；而土壤理化性质的好与坏，与高速公路的路基工程的压实度质量有关。压实度是高速公路质量好坏的重要内在指标之一，只有路基充分压实才能保证路基的强度、整体稳定性，它是保证和延长公路的使用寿命的条件之一。但是，针对高速公路路基这种分层碾压之后，其土壤具有较高的压实度，塑性变形量明显减少，而且所取土质也多为不利于植物生长的生土，甚至是沙土或黏土，且掺有基底石灰土和碎石沥青水泥等废弃料。如中央隔离带内宽度仅为2-2.5m，有利于苗木生长的有效土层厚度不足50cm，其下有时还有无机料或硅管类等公路附属设施；护坡及边沟平台的土壤坚硬，压实度高，对绿化苗木生长极为不利。综上所述，高速公路土层压实度较大，其理化性质不能保证设计栽植的绿化苗木正常生长。

4后期绿化养护中存在的难点

4.1绿化养护经费不足

随着北京市在国际社会上的知名度越来越高，社会公众对高速公路服务水平的需求不断提高，对高速公路绿化养护工作提出了更高的标准。而高速公路绿化养护要求标准高、养护经费低是制约提高高速公路绿化养护管理工作水平的瓶颈。行业主管部门多次召开会议、下发通知、抽查考核，特别是高速公路城区段的绿地保洁工作，其保洁频率由2008年前的每周2次上升至2009年的每周3-4次，直到2012年每日1次。然而，北京市还没有专门针对高速公路绿化养护的定额，而行业内部制定的公路绿化养护定额偏低，远低于市政园林绿化养护定额，造成目前高速公路绿化养护经费严重不足，已成为制约做好绿化养护，保持优美绿化景观的关键因素。以北京市五环路为例，自2008年初相关行业主管部门要求五环路以内（含）路段以城市道路标准开展绿化养护等各项工作，而绿化养护综合费用不足2元/平方米，远远低于北京市四环路内（含）路段的绿化养护费用。

4.2 道路作业安全隐患大，绿化养护工作难上加难

通过查阅了近3年来北京市高速公路中46个交通量观测点，以每月2次采用人工24小时观测方式记录的平均日交通流量数据。在充分考虑北京市高速公路道路分布状况下，抽取了从2008年-2010年期间主要道路上26个相同观测点的基本数据，以2008年的交通量作为基础数据，北京市各条高速公路的年平均观测点交通量自2008年起，在短短的3年多时间里部分路段的交通量骤然增加2倍之多，而在城区段重点道路的车流量增加3倍多。面对骤然增加的交通量，对高速公路日常养护工作造成重大安全隐患。特别是在对沿线绿化苗木浇水、病虫害防治、清杂、修剪和道路保洁时，养护作业车辆的行驶速度远低于正常车辆的行驶速度，且在高峰期时易发生交通拥堵；而且高速行驶的车辆对作业人员的人身安全造成很大威胁，绿化养护工作效率很低。同时，高速公路日常养护作业得在北京市公安局公安交通管理局占用、掘动道路核准通知单批复时间范围内才合法。因此，日益增大的交通流量、行业主管部门的文件要求成为提高高速公路绿化养护工作的难点。

4.3 融雪剂的危害性

在冬季降雪时，为确保北京广大市民们出行安全、畅通。采取了“以机械扫雪为主、融雪剂为辅”的道路保畅措施，但使用过融雪剂的残雪，一旦融化水进入土壤中，使道路绿地内绿化苗木造成盐害，特别土层较少的中央隔离带的盐害尤为突出，造成道路绿化苗木长势较弱，后期绿化养护工作难上加难。

4.4 路域环境条件差

高速公路的路域环境相当复杂，特别是以京港澳、京藏、京承等高速公路为代表的放射线有部分路段穿越农田、河道、山区；也有部分路段穿越人口稠密的商业区；同路段不同栽植位置也有很多自身独特的环境特点。高速公路山区段风速大，昼夜及冬夏温差大，空气干燥，水分蒸发快。汽车尾气释放有害气体，车祸现场或故障车辆遗撒大量油污等因素均对绿化苗木生长产生诸多不利影响。

5 总结

为做好北京市高速公路绿化养护工作，前期的绿化景观设计调研与施工是关键，要求设计单位（者）除具备综合景观设计素质修养、高速公路专业知识外，还要综合考虑道路途经的地形地貌，并从后期养护作业安全、养护规范及能满足高速公路不同需求等各种角度认真分析、总结归纳目前北京市高速公路在绿化景观设计上所凸现出养护问题；结合“十二五”期间高速公路养护事业新形势、新理念按照不同的道路结构形式、绿化景观需求，对中央隔离带、边坡、边沟平台等部位提出了符合北京“地区道路特色”的绿化景观设计思路，但不能一律以偏概全，一叶障目。

参考文献

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[3] 邓静，赵春爱，周存秀等.平西高速公路的绿化材料选择及景观设计[J].交通环保，2003,

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[4] 北京市首都公路发展集团有限公司.高速公路小修保养定额.2008，1.

[5] 甄树敏.浅谈绿化在公路养护中的作用[J].河北林业科技，2005,4:P45.

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1引言

道路交通管理规划工作是城市总体规划中的重要环节。近年来，随着我国城市的高速发展，大城市特大城市持续改造与扩张，中小城市迅猛发展。城市的规模与结构都处在巨大的变革之中，城市道路规划设计工作显得尤为重要。如何正确地对城市道路交通流量进行估计并进而采取相关措施设计，如何对城市道路进行景观美化，以使其更好地为市民服务，是亟待解决的问题。因此，有必要对城市道路交通规划设计进行进一步思考与研究。

2 道路环境与交通特性的分析

众所周知，城市道路处于人口与房屋密度很高的城市繁华地区，它既为周边和邻近地区居民服务，也为行驶的车辆与乘客服务，因此，在规划设计道路时必须满足沿线社区与车辆行驶所提出的要求，必须尽最大可能减少对周边地区环境的负面影响。城市道路网络上的交通性质一般分为两类：一是为相邻地区街坊或建筑物客、货车辆进出，速度不高，流量不大的地方通服务，两侧多为对进出口要求较多的住宅、商店、文教机关等社区；二是为行程长、速度高、流量大的通行通服务，速度高，对进口控制要求较严。由于两种交通性质要求不同，故其规划设计要求相差较大。然而，实际道路设计时往往不会有这样简单明了的情况，相反会遇到很难简易判断的复杂情况，即通过通和地方通混合，甚至还有多种形式混合性的交通。这就要求我们要深入调查、认真分析，从周边环境、社区性质、出行要求、进出口分布、交通运行特性等作具体深入的全面分析，审慎决策，切实做好道路环境与交通运行特性的分析预测工作。

3 城市道路交通规划技术措施

3.1进行正确的道路交通影响分析和交通量控制规划

不同的土地利用布局、性质、强度对应着不同的交通需求，合理地利用土地规划是解决城市交通问题的根本举措之一。土地利用的性质和开发强度不断改变对周围乃至整个城市的交通量分布，任何开发项目都会带来新的交通问题，尤其在土地利用非常密集地区，必须系统地进行交通评估，将影响控制在可接受的水平之内。然而一些地方政府急于拉开城市框架，热衷于修建高等级道路，以期将其沿线两侧的土地进行上市拍卖。土地上市拍卖后开发商追求利润最大化，不考虑道路承载能力进行超强度的土地开发，道路沿线单体建筑容量设计穷尽所能，从而造成交通问题的出现。同时，从交通量控制上看，应对交通工具与道路之间进行理性的分析和规划。

3.2考虑道路走向与建筑协调

城市道路的走向应有利于城市通风和临街建筑物获得良好的日照。首先，从防风角度考虑，在南方城市道路宜平行夏季主导风向；北方城市则应防风雪、风沙的袭击，道路走向宜与盛行风向有一定的偏斜角度；从日照要求来看，南北向道路有利于获得良好、均匀的日照，但实际上城市道路总是由东西向、南北向道路交织而成，不可能所有的道路都符合通风、日照的要求。因此，道路的朝向最好取南北和东西的中间方位，并与南北子午线成约300°～600°的夹角，以兼顾日照、通风。

3.3妥善处理景观元素的设置

城市道路是城市交通运输的动脉也是组成与显示城市街道风光、景观的走廊，展现城市风貌和建筑特色的窗口。具体地对某一地段、街道就空间组合景观风貌、特色建筑、道路横断面组成等进行综合规划设计，使各构成物所组成的空间轮廓，尺度比例、色彩线条等相互协调，和谐美观，以达到提高城市环境的整体水平、改进市民生活质量，给人以安适、舒心和美的享受，同时也使城市道路展示景观风貌功能得到充分的发挥。其中较为重要的即为道路绿化，道路绿化是在道路侧带、中间带、两边分隔带、立交、平交路口、停车场以及道路用地范围内的边角空地的绿化栽植，道路绿化是城市新鲜空气之源，景观的主要元素，也是城市道路的重要组成部分和基本功能之一。它可以将城市各处的绿化组成一个有点、有线、有面的有机整体，为调节气候、防风、遮阳、除尘、吸音、过滤空气、改善城市卫生条件、美化城市布局等发挥良好的作用。一般应根据城市性质、自然条件、气候状况、道路性质功能与城市环境等合理地规划设计，我国城市道路设计规范规定城市道路的绿化宽度应为红线宽度的15％-30％，规划时应按照规范要求设计。

3.4 良好处理交叉口设计

城市道路交叉口众多，然而交叉口往往又是最繁华车流、人流最多的地方。交叉口的通行设计往往是道路规划设计中的难点。城市道路的通行能力往往不决定于路段而决定于网络系统结点即道路交叉口的通过能力，交叉口范围内路面的交通负荷一般为两相交道路交通量之和，如两条交通量相等的道路相交，则交叉口的交通负荷为相交道路的2倍，这就是交叉口总是拥挤阻塞形成瓶颈难以通过的根本原因，而传统的交叉口设计很少注意这个问题，没有从网络系统的总体平衡考虑，将交叉口范围内路段予以拓宽，相反却在四周兴建一些吸引大量人流的大型商贸单位，从而加剧了交叉口地区的拥堵。为消除这个历史性的瓶颈堵口，保持道路网络系统通行能力的大体平衡，在规划用地时，将交叉口范围50-100m内的出口车道增加2～3条，使交叉口的通过能力与路段的通行能力接衡，同时，考虑排水问题，在竖向设计中，根据不同纵坡需调整路口以外道路的横坡度，以保证交叉口不积水。转弯半径的缘石埋设需要仔细计划或用图解法给出。不能按平均值推算，否则，交又口地面将是扭曲的，无法满足排水与行车要求。

在交叉口平面布置中，首先要注意转弯半径不可设置太小，太小则在很大程度上影响该路段的通行能力。一般主干道取20-25m。次干道取15-20m，支路取10--15m；其次，交叉口范围内的电力线、通讯线、有线网等地面线应全部使之走入地下。交叉口密如蛛网的线路不仅有碍市容，也非常不安全，使城市景观大打折扣；其三是转弯半径直圆和圆直点行应设计残疾人坡道，这从另一个侧面反映本地的文明程度；第四，若交叉口较大有圆形环岛，环岛内部不可挪作它用。在环岛内所作的设计应最能表达该市城市形象的主题思想，或作喷泉叠水，或作精品绿地，或做主题雕塑等；第五，交叉口因四周跨路应预埋各种管道，谨防日后对交叉口频繁修整，干扰正常生活和行车。

4结语

随着科学技术和生产的发展，城市成为一个越来越复杂的综合体，城市规划也就越来越成为一门高度综合性的科学，道路规划是城市规划的一部分，要综合考虑地区的自然条件，社会结构、经济基础、科学技术的要求，合理规划，勇于探索。其中通过交通流量对城市道路进行规划设计以及对其景观美化是道路规划的重点，其涉及建筑、绿化、交通管理等学科，综合性很强，需要设计人员眼界开阔，有前瞻性，不断学习，努力钻研业务，提高专业水准和审美水平，从而设计出科学、美观、经济、适用的道路，体现出城市形象和时代特征。

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中图分类号 F307.2 文献标识码 B 文章编号 1007-5739（2013）24-0206-01

城镇化是推动经济发展、社会进步的有效途径，是实现全面建设小康社会的关键举措，是今后一个时期实现强县富民目标的动力源泉和重大战略。近年来，特别是自治区实施宁南区域中心城市和大县城建设以来，彭阳县城镇化进程加快，城镇化率年均提高，有力地支撑了经济社会跨越式发展，而林业建设在推进城镇化进程中发挥着举足轻重的作用。

林业是生态建设的主体，生态需求是社会对林业的主导需求。林业承载着生态、经济、文化三大功能，人类文明发展以森林为依托，森林文化能够协调人与自然、人与社会的关系。随着全县人口的增加和人民生产水平的提高，对自然资源的掠夺和破坏程度加强，同时，人们更加需要清洁的空气和饮用水源，以及优美、舒适的居住环境，这就需要森林在保水固土、涵养水源、净化空气、美化环境等方面发挥重要作用[1-2]。现代林业是可持续发展的林业，它的经营对象是森林生态系统，要建设现代林业，就要遵循森林生态系统演替规律，节约森林资源，增加森林生态系统建设的投入。建设生态文明城市，既是改善区域生态状况、保障国土生态安全的战略举措，也是实现林业增效、农民增收的重要途径，又是绿化美化环境、实现美丽彭阳建设的可持续发展要求。

彭阳县地处宁夏南部六盘山东麓，随着森林资源面积的迅速扩张，森林生态效益日渐显现，但林业产业发展滞后，制约了林业可持续发展。当前和今后一个时期，要坚持以党的十精神为指导，以建设生态文明、促进绿色增长、实现科学发展为宗旨，以促进生态林业和民生林业发展为主线，以促进农民增收和改善生态环境为目的，以市场需求为导向，以广大农民为主体，以林业科研、林果产业培育及林下经济壮大、县城园林绿化、生态移民迁出区生态恢复、退耕还林、生态村庄及道路绿化、林业基础设施建设为重点，因地制宜，科学规划，精心组织，分步实施，努力打造环境优美、经济发展的绿色县城[3]。建成集绿色生态、旅游、经济和文明景观为一体的绿色屏障，打造美丽彭阳，实现“三季有花、四季常青”的建设目标，力争取得生态文明建设和经济社会建设共赢。

一要坚持生态优先，构筑绿色屏障。按照“造林与造景相结合，绿化与美化相协调”的绿化建设新要求，引入景观设计理念，加快重点生态工程建设，提高森林的林分质量和防护功能，特别要进一步加快推进城乡绿化一体化，加大县城、乡镇、村庄绿化力度，提高绿化水平，巩固绿化成果[4]。切实加强森林资源和生物多样性保护，做好林木采伐、林地征占用、野生动植物和湿地等各项林政管理工作，全力抓好森林灾害防控，促进人与自然和谐相处。

二要凸显生态特色，实施“三大工程”。一是规划并启动实施森林公园综合景观工程。紧紧围绕县城“三山相望，两水环绕”的城市布局，突出生态修复、生态保护、生态开发三大生态工程，依托彭阳县的森林资源，充分体现彭阳县城的生态宜居特色，使彭阳县城整体布局、服务功能更加完善，城市品味得到进一步提升，为彭阳县市民及周边居民提供融休闲度假、娱乐游憩、农业观光、森林科普等多种功能服务为一体的综合性的天然户外活动场所。二是结合主干道路大整治大绿化，实施好“百公里绿色长廊工程”。以彭青一级公路两侧为重点，做到道路绿化、苗木产业培育、农民增收和环境整治4个结合，把彭青一级公路等县内主干道路建成交通便利带、绿化景观带、农民致富带。三是以争创“全国生态文明示范县”为目标，实施好乡镇生态提升工程。以乡村绿化为重点，各乡镇每年打造1～2个万亩集中连片的生态综合治理示范点，逐年推进，建设“流域治理向县城综合治理”转变的生态综合治理工程。

三要立足兴林富民，发展林业产业。着力实施兴林富民示范工程，坚持以市场为导向，以基地为抓手，以示范为带动，以科技为支撑，巩固和新建一批特色明显、效益显著、设施完善的现代林业示范基地，建设一批生产发展、农民富裕、生态良好的兴林富民示范村镇，构建一个布局合理、结构优化、协调发展的林业产业体系，带动和促进林业增效、林农致富[5]。

四要积极争取实施新一轮退耕还林。彭阳县属黄土高原中部丘陵沟壑残塬区，境内山多川少，土地贫瘠，属全国重点水土流失区，由于工程建设初期部分群众思想顾虑大，退耕还林积极性不够高，甚至有的不愿意退耕还林，随着工程的实施，群众真正认识了退耕还林的好处，但由于建设任务有限，想退耕却无法纳入计划，致使一些流域，部分工程区域至今仍夹杂零星宜退耕地块，群众耕作困难，生态治理整体效果欠佳。全县尚有3.33万hm2坡耕地需要退耕还林，并需要解决2004—2007年未纳入国家退耕计划0.11万hm2退耕地造林遗留问题。由于彭阳县属于干旱半干旱地区，退耕还林区域自然条件很差，退耕地还没有明显的经济收入，退耕农户生活还比较困难，建议将4.93万hm2退耕林地纳入林地管护补偿范围，解除退耕还林政策补助到期后退耕户对原政策的依赖性。

五要加强自身建设，提高工作水平。切实加强干部职工队伍建设和机关作风建设，转变工作作风，创新工作机制，努力提高行政管理、技术推广、产业服务等诸多方面的水平，以实现新作风、新形象、新业绩，努力为推进城镇化进程服务。

参考文献

[1] 雷加富.关于推进重点国有林区实现又好又快发展的几点思考[J].林业经济，2007（2）：3-7.

[2] 雷加富.关于推进重点国有林区实现又快又好发展的几点思考[J].中国林业产业，2007（3）：4-11.

篇10

中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：16749944（2014）02007303

1园林地被植物的界定

随着人们“生态”意识、“节约”意识的不断增强，先后提出了建设“生态型园林”、“节约型园林”的理念，传统中比较忽视的园林地被植物在园林景观中的应用也悄然兴起，并占据着重要地位，成为当前城市园林景观建设中不可缺少的重要组成部分。

园林地被植物是指植株低矮、可露地栽培、生长迅速、覆盖率强、观赏价值高、稳定、无害、能够管理的，既能覆盖地面、保持水土，又有美观的枝叶、花、果等可作为装饰的低矮植物群体，包括可供园林绿化的小灌木、藤本、草本植物、蕨类植物等种类[1，2]。

2园林地被植物种类

2.1草本地被

草本地被是紧贴地面生长的草本园林地被植物。在千岛湖常见的草本地被主要有马尼拉结缕草（Zoysia matrella）、假俭草（Eremochloa ophiuroides）、吉祥草（Reineckea carnea ）、狗牙根（Cynodon dactylon）、麦冬（Ophitopogin japonicus）、翠云草（Selaginella uncinata）、卷柏（Selaginella tamariscina）、车前草（Plantago asiatica）、鱼腥草（Houtuynia cordata ）、彩叶虎耳草（Saxifraga stolonifera）等，其中被广泛应用于公园、广场等公共绿地的草本地被有马尼拉结缕草、吉祥草、麦冬等。这类草被夏季生长旺盛，抗热力强，而冬天抗寒力也相对较强，绿期较长。

2.2观叶地被

观叶地被是以观赏叶形、叶色为主的地被植物，一般植株较高，具有既可远赏，也可近观的景观效果。在千岛湖，观叶地被植物分观赏叶形和观赏叶色两类。其中以观赏叶形为主的有八角金盘（Fatsia japonica）、紫萼（Hosta ventriCosa）、乌蔹莓（Cayratia japonica）、阔叶十大功劳（Mahonia bealii）、爬山虎（Parth enocissus tricuspidata）、黄精（Polygontum sibiricum ）、卫矛（Euonymus alatus）、吊竹梅（Zebrina pendula）、石菖蒲（Ackrus tatarinowii Schott）等。以观赏叶色为主的有血苋（Iresine herbstii Hook.）、红叶小檗（Berberisthunbergiicv）、菲白竹（Sasa fortunei）、花叶络石（Trachelospermum jasminoides）、花叶蔓常春藤（Hedera nepalensis var.sinensis）、紫色鸭跖草（Setcreasea purpurea）等。

2.3观花地被

这类地被植物具有美丽的花朵，以花期长、花色艳而取胜，如美女樱（Verbena hybrida）、三色堇（Viola tricolor）、中国石蒜（Lycoris chinensis）、石蒜（Lycoris radiata）、红花木（Loropetalum chinensd）、八仙花（Hydrangea macrophlla）、常春油麻藤（Mucuna sempervirens ）、金银花（Lonicera japonica）、紫藤（Wisteria sinensis） 、美丽胡枝子（Lespedeza Formosa）、地黄（Rehmannia glutinosa ）、过路黄（Lysimachia christinae）、地稔（Melastoma dodecandrum ）、红花酢浆草（Oxalis corymbosa ）、凌霄（Campsis grandiflora）、牡丹（Paeonia.suffruticosa）、芍药（Paeonia lactiflora）、春兰 （Cymbidium goerirgii）等。这类地被植物可在公共节日配置成耀眼夺目、五彩缤纷的节日景观，营造良好的节日氛围。

2.4观果地被

观果地被是指具有鲜艳果实的园林地被植物，如朱砂根（Ardisia crenata）、红凉伞（Ardisia crenata var. bicolor）、紫金牛（Ardisia japonica）、蛇莓（Duchesnea indica）、南天竹（Nandina domestica）老鸦柿（Diospyros rhombifolia）、胡颓子（Elaeagnus pungens）、火棘（Pyracantha fortuneana）等。

3园林地被植物的应用原则

3.1科学性原则

在园林地被植物应用时，首先要因地制宜，根据绿地的土壤、光照、湿度等立地条件与造景要求科学合理地选择园林地被植物种类，确保园林地被植物成活并生长良好。其次，按照园林地被植物耐荫喜阳的生态习性、观赏特性和绿地的具体空间环境，科学配置园林地被植物。既不要把荫生地被植物全光照下种植或配置到阳光直射的开阔地，造成植物焦叶、变色、枯梢甚至死亡，也不要把阳性地被植物种植在大树群落下或光照严重不足的背阴处，导致阳性地被植物生长不良；对于彩叶地被植物既要考虑到阳光，又要考虑到湿度，这样才能使彩叶地被植物鲜红的叶色得到充分表现。

3.2功能性原则

不同类型的绿地具有不同的性质和功能，对园林地被植被种类选择与配置形式也有不同。园林地被植物的种类选择与配置形式应与绿地的主题功能相协调，如公园、景区入口处绿地其功能不仅仅是美化环境，而且具有引导及引人入胜的功能，可以用低矮整齐、色彩鲜艳、耐修剪的小灌木和花色靓丽的时令草花等园林地被类植物行配置成立意新颖的图案吸引游人；山林绿地具有覆盖黄土、美化环境、保持水土的功能，可选用耐阴类观花、观果及藤本园林地被植物进行大面积成片铺种；边坡则可选用阳性观叶、观花、观果类园林地被植物进行大面积成片种植，以提高绿地的品位与档次；路旁则根据园路的宽度与周围环境选择开花类、色彩类、观果类及藤本园林地被植被，营造一个时序递换的园林景色。

3.3艺术性原则

园林地被植物景观是一种立体艺术[3]。首先，要按照“多样与统一、协调与对比” 植物造景的美术原则，结合地被植物的高度、大小、形状、色彩等观赏要素与种植位置进行有机组合，充分体现园林地被植物三度空间的美和动态美；其次，按照“协调与对比、律韵与节奏、均衡”等植物造景的美术原则和园林艺术规律，处理好园林地被植物与建筑、山水、地形等园林布局的关系，与周围环境和其他植物融入一体。并利用园林地被植物不同的高度、色彩、花期、形状等创造出层次丰富、色彩靓丽、能体现地方特色的优美景观。在高度上，由于园林地被植物是植物景观中的最底层，除具有覆盖地表外，还具备衬托作用，能有效突出上层建筑、小品及乔、灌木的效果，并与上层植物有机地融合在一起，使其群落稳定、高低错落、层次分明。如在千岛湖江滨公园，为了衬托千岛湖纪事碑的雄伟，在千岛湖纪事碑周围布置红叶石楠、杜鹃等色彩鲜艳、寓意深远的园林地被植物，用自然、低矮的园林地被与高大宏伟的千岛湖纪事碑在体量上形成明显对比，更加突出千岛湖纪事碑的宏伟高大。在具体搭配方面，若上层植物分枝点较高、种类较少，可选择较高的地被植物如红叶石楠、黄花决明、丰花月季、红花木等；若上层植物分枝点较低，可根据其郁闭度高低选用一些麦冬、吉祥草、小叶栀子、紫藤、花叶络石、花叶蔓等爬地类园林地被植物。

在色彩上，园林地被植物应用时要考虑色彩搭配，做到色彩协调、景色宜人。如上层为常绿乔灌木时，可选用耐荫、花色叶色明鲜、花期较长的品种，如八仙花、栀子、杜鹃、紫萼、石蒜等，达到丰富色彩的目的。上层种植的乔、灌木为开花植物或秋色叶植物时，下层种植的地被植物的花期和色彩应该与之相呼应。在千岛湖湖滨公园的诸多景石周围种植了植株低矮的、绿色的马尼拉结缕草、麦冬、吉祥草等园林地被植物，在绿色的底层中更加衬托出景石的效果。

3.4多样性原则

园林地被植物的应用不仅只应用红花木、金叶女贞、丰花月季、南天竹、葱兰、杜鹃、爬山虎、黄杨等传统品种，而且对红叶石楠、花叶络叶、细叶美女樱、彩叶芦苇、凌霄等名优特地被植物进行引种与应用，对具有一定特色的常春油麻藤、紫藤、六道木等一批乡土园林地被植物也在推广应用，既达到丰富园林地被植物品种的目的，又显示出时代气息，给人新的感受。

4园林地被植物的应用形式

4.1单独种植

单独种植也称单层种植，是指园林地被植物在空旷的绿地上成片紧密种植，独立成景[4]，这种应用方式常见于公园、公共建筑出入口、广场、街头绿地等地，有自然的花境、规则的花坛、模纹地被等形式。园林地被的配置既有用多种不同色彩的地被植物组合成的图案，也有单一种类成片种植。在规则式布局中，通常选用红叶石楠、紫叶小檗、红花木、金边黄杨及金叶女贞等耐修剪、色彩对比强烈、外观整齐或是花序顶生的种类；在自然式的环境中，则以丰花月季、细叶美女樱、三色堇、卫矛、南天竹、花叶络石、小石栀子、六道木等一些植株高低错落、花色叶色多样的地被进行合理搭配，使群落呈现自然活泼的野趣。地被植物的单层种植多以阳性地被植物为主，形成的园林景观色彩明快，对比强烈，突出其装饰性，给人以愉快、轻松、和谐的感觉。

4.2林下种植

林下种植通常以高大乔木作为主体，小乔木和灌木植物在主体植物下填补空间及增添色彩，而地被植物作为整个空间的底层，起到统一和衬托的作用，形成较稳定的、完整的复层人工植物群落空间[4]。这种配置方式能突出植物群落的自然美，丰富景观层次，给人以自然的感觉，如在千岛湖绿城度假公寓入口处，上层乔木有七叶树、银杏、香樟、黄山栾树、榉树等，灌木层有桂花、含笑、海棠、鸡爪槭、金钟花等，应用地被植物时根据上层的乔木、灌木种植的疏密度和冠幅大小选择耐荫性不同的种类，如阔叶类乔木下则配以中性和耐荫的地被，如玉簪、爬山虎、花叶络石、丰花月季、夏鹃等，这种配置类型形成的景观效果好，改善环境的作用较大，是目前园林绿地有待推广的类型。

4.3林缘种植

作为密林与道路或草坪的过渡地段，林缘的处理往往成为园林绿地的关键之一[5]。适当布置地被植物能够强化林缘的曲线美，使之成为绿地中一道极为亮丽的风景。尤其是在叶色深重的常绿阔叶林缘配置一些叶色或花色鲜艳的地被植物就能成为点睛之笔。在千岛湖镇湖滨、江滨、千岛湖广场、珍珠广场等公园中，林缘常群植红花木、金叶女贞、红叶石楠、杜鹃等叶色或花色鲜艳的地被植物形成自然的分界线，与草坪、道路进行平稳的过渡带。每逢花朵盛开或叶色变红时节，能形成五彩缤纷的植物景观，十分醒目。

4.4湖岸和坡地应用

千岛湖有漫长的湖岸线及许多人造坡地。在岸边和坡地种植地被植物主要是恢复森林植被，减轻水土流失和雨水冲刷，保护千岛湖生态环境，尤其是近年进行绿色通道建设中非常重视。岸边和坡地种植地被植物时应选择抗旱性强、管理粗放、根系发达、能迅速覆盖地表的种类，如千岛湖万向路、千汾公路、淳杨公路的边坡绿化主要以狗牙根、美丽胡枝子等地被植物为主，少量运用爬山虎、紫藤等藤蔓植物，并在湖岸边缓坡地配置芦苇、金边芦苇等耐水湿地被植物，其自然、亲水效果较好，使公路与千岛湖过渡得很自然，被目前业内人士普遍认为是湖岸和坡地应用地被植物的成功典范。

4.5道路绿化

地被植物在道路绿化常用于分车道、人行道及交通岛中点缀。目前，千岛湖城区的分车带、人行道绿带等道路绿化当中主要选择红叶石楠、红花木、丰花月季、金叶女贞、麦冬、花叶络石、红花酢浆草等地被植物，为道路绿化增添了淡雅清新的色彩。

步行道边缘也是道路绿化重要组成部分，其地被植物应用对营造优美的道路景观也具有一定的作用。在千岛湖镇滨湖路的沿湖步行道上，设置较大面积的道路绿地，种植多种高大乔、灌木，并配置各色草花、草坪与地被植物搭配形成花径，给步行道增添变化和乐趣，达到步移景移、曲径通幽的效果，减轻行人的视觉疲倦。

4.6垂直绿化

在千岛湖绿地的挡土墙、花架、围墙等混凝土构筑物及山石线条质感生硬，缺少生气。如在其表面用爬山虎、美国地锦、紫藤、凌霄、络石、薜荔等藤本类地被植物覆盖，可使原本硬朗的混凝土构筑物棱角不再显得突兀，与周围环境融为一体，恰到好处；或在混凝土构筑物及山石边缘配置植株低矮、生长缓慢、姿态优美、抗性强的多年生地被植物，可柔化硬角，增添自然气息；或在旁边点缀耐旱、耐脊薄的地被植物，可丰富景观层次，增加美感，达到诗情画意的效果。

4.7水景应用

在水池、小溪、湖边配置一些耐水湿的地被植物，结合挺水植物和灌木地被，可形成摇曳多姿的水生植物景观，显现出幽雅的情趣。如千岛湖秀水街小溪旁配置了芦苇、千屈菜、再力花等园林地被植物，柔化了生硬的规划式水岸线，从而显得高低错落，疏密有致，十分幽雅有趣。

5园林地被植物的应用建议

5.1园林地被植物造景要自然

目前，千岛湖绿地中普遍利用各类地被植物通过密植形成色块，其品种单一、结构简单、景观单调、稳定性差、养护费用高。因此，从植物景观的多样性、群落稳定性及养护管理方面出发，地被植物造景不应只考虑景观效果，更应从生态角度出发，采用混植、轮植等多形式合理配置地被植物，多模拟植物自然群落，营造品种、季相、色彩丰富，高低错落，群落稳定，养护便利的植物群落景观。但要避免地被植物配置种类太多，从而显得杂乱无章，降低园林景观的品位与档次。

5.2注意季相色彩配置

虽然在千岛湖空旷的公共绿地中成片大面积栽植常绿、阳性地被植物或林荫栽植如八角金盘等耐荫的常绿地被植物，可抑制杂草生长，保特一年四季绿色景观，但景观无季相变化，显得比较呆板和压抑。如果将常绿地被植物与观花、观果和彩叶地被植物进行科学配置，不仅可丰富园林景观的色彩和层次，增加人们的视野，而且还可以在不同的季节欣赏到不同的植物季相景观。

5.3积极引进外来优良品种，加大乡土地被植物的开

发力度 淳安县园林地被植物资源非常丰富，有蕨类、百合科、小蘖科、豆科、景天科、唇形科、报春花科、紫金牛科、木犀科、山茶科、蔷薇科等地被植物。这些植物目前只有南天竹、麦冬、紫金牛、紫萼、紫藤、美丽胡枝子、石蒜等少量品种被开发利用，大部分仍处在原始的野生状态，开发潜力非常巨大。

5.4加强微地形处理与土壤改良

目前，千岛湖园林绿地普遍存在土壤土质粘性重、易板结、排水不良、透气性差、有机质含量低等问题，对园林地被植物的生长十分不利，从而导致大多数园林地被植物生长不良，甚至死亡。因此，在园林地被植物栽植前需要进行绿地的微地形改造和增加有机肥等土壤改良，以改善土壤团粒结构、肥力等理化性质，提高绿地的排水能力，为园林地被植物的正常生长创造一个良好的条件。

5.5做好园林地被植物的养护与管理

园林地被植物栽植成图案、曲线、绿篱或大面积片植时要经常修剪，控制植株高度，促进枝叶生长和顶梢萌芽，使之紧密而整齐。此外，修剪还可以使金叶莸等地被植物二次开花，延长观赏期。同时要做好病虫害的预防，确保地被植物生长正常。

6结语

园林地被植物具有增加植物层次、丰富园林景色、净化空气、美化环境等功能，对新时期“生态型”、“节约型”园林景观建设具有重要的作用。因此，在园林地被植物应用时要充分了解各种园林地被植物的生物学特性和观赏特性，根据科学性、功能性、艺术性及多样性原则进行科学合理的选择与配置，创造一个既能增加植物层次、丰富园林景色、提高景观质量、提升景观档次与品位，又能丰富植物多样性，充分发挥生态效益的园林景观，为建设“美丽杭州淳安实验区”作出应有的贡献。参考文献：

[1] 北京林业大学园林系花卉教研组.花卉学[M].北京：中国林业出版社，1990.

[2] 储椒生，陈樟德.园林造景图说[M].上海：上海科学技术出版社，1988.