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地下水的优势模板(10篇)
时间：2024-03-20 14:50:10
导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇地下水的优势，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。
篇1
中图分类号：P641
文献标识码：A文章编号：16749944（2017）8003705
1引言
不科学的地下水使用和管理模式所造成的后果已经成为严重的世界性问题，尤其是在发展中国家[1]，我国北部及西北大部分地区水资源严重匮乏，其干旱、半干旱气候特征和粮食作物种植Y构造成陆地实际蒸散发量大于降水量，同时地表径流量又不断减少，已经面临几乎无地表水可用的客观问题，而长期对地下水过度的开采使含水层开始疏干，地下水流场发生异变，形成地下水漏斗且导致了严重的地面沉降。地下水埋深的预测对实现地下水资源的可持续利用具有重要的指导作用。
相比较于确定性模型，利用随机模型来解决地下水水文方面的优势已经非常明显[2～4]。人工神经网络（Artificial Neural Network，ANN）作为随机模型中具有代表性的一种，因其在解决复杂的非线性系统问题上的良好表现使得其广泛的用于水文预测[5～7]，Lallahem等[8]、Sreekanth等[9]和霍再林等[10]分别在不同的地区将ANN用于地下水位的预测中，验证了不同ANN模型模拟地下水位的可靠性。Yang等[11]使用BPANN（Back-Propagation Artificial Neural Network， BPANN）模型模拟吉林地下水埋深，验证了ANN优于综合时间序列模型（ITS）。但传统的ANN存在固有的缺陷，如需要较多的学习样本，且训练速度慢，初始权值和阈值选择敏感程度高。
随着电脑技术的发展，使得ANN更为优化和完善，这些改进大致上可以归纳成两方面：一是使用进化算法优化ANN的计算参数或将其它理论；二是ANN结合优化传统ANN传递函数、网络结构。基于思维进化优化的神经网络（artificial neural networks optimized by mind evolutionary algorithm MEANN ），具有很强的全局优化能力，可以大幅提高传统神经网络的收敛速度和精度。
为进一步探究优化后的ANN模型在地下水水文预测中的应用前景。首次建立基于MEANN的地下水埋深预报模型，并与目前广受学者关注的基于小波分析与神经网络相结合的小波神经网络模型（waveletCneural network WNN）进行比较。
2材料与方法
2.1MEANN模型
思维进化算法[12]（Mind Evolutionary Algorithm MEA），该算法是根据对遗传算法中存在问题的思考以及对人类思维发展的分析，从而模拟生物进化过程中人类思维进化的方式，并提出了“趋同”与“异化”两个概念。它可以很大程度上提升全局搜索的效率，具有较强泛化性和全局优化能力[13]。与遗传算法相比，思维进化算法具有结构上固有并行性及避免交叉与变异算子双重性的优点，以下为其设计思路。
（1） 在解空间内随机生成一定规模的个体，根据其得分情况选出优胜个体及临时个体。
（2） 分别以上一步选出的优胜和临时个体为中心，在其周围产生一定量的新个体，从而得到对应子群体。对各子群体内部进行趋同操作至成熟，并以该子群体中最优个体的得分为整个群体得分。
（3） 子群体成熟后，将各个子群体得分在全局公告板上张贴，在子群体之间进行异化操作，完成优胜子群体与临时子群体间的替换、废弃及个体释放的过程，从而计算全局最优个体及得分。
其具体设计步骤流程见图1。
2.2WNN模型
WNN 结合神经网络和小波变换的特点，是一种以BPANN拓扑结构为基础，把小波基函数作为隐含层节点的传递函数，信号前向传播的同时误差反向传播的神经网络。两种理论的组合有效改善了传统ANN的模型效率[14，15]。且WNN 在地下水埋深的预测中具有较好的表现，有效提升传统ANN模型精度[16]。WNN的详细理论及实现过程见文献[17]。
2.3数据统计分析方法
采用均方根误差（Root mean square error，缩写RMSE）和模型有效系数（Ens）、平均绝对误差值（MAE）和相对误差值（RE）计算各模型计算结果和与实际观测值之间的误差及拟合程度，计算公式如下：
3实例应用
3.1研究区概况与数据资料来源
石家庄平原区（图2）为滹沱河流域，属太行山前冲洪积平原，位于东经114°18′～115°30′，北纬37°30′～38°40′之间，总面积为6976.4 km2，是华北平原中形成最早发展最快的浅层地下水漏斗区，近25年来浅层地下水下降平均趋势达到0.78 m/年 （图3）。年平均气温为11.5～13.5℃，多年平均蒸发量为1616.6 mm，多年平均降水量为534.5 mm，近年来由于气候变化的影响降雨量呈逐渐减少的趋势，平均减少幅度为22.91 mm/10年（图4）。区内最大河流为滹沱河，渠道为石津渠，在水利工程中影响最大的有岗南水库和黄壁庄水库。研究区自上而下可划分为4个含水组，其第1和第2含水组之间无连续隔水层，加之多年混合开采将其视为统一含水层，统称为浅层地下水，地下水水力性质属潜水-微承压水类型。浅层地下水系统底板埋深在40～60 m之间，表层多为亚砂土、豁土，下部岩性较粗，含水层岩性以卵石、卵砾石、粗砂、中砂为主[18]。
本文采用研究区28眼浅层地下水观测井1990～2015年浅层地下水埋深资料，其位置和编号见图1所示， 地下水埋深、滹沱河流量、石津渠流量、黄壁庄水库水位资料均由河北省水文水资源勘测局提供，地下水开采量和补排量数据来自于文献[19]，灌溉水量来源于《河北省水资源公报》，降雨资料来源于中国气象科学数据共享服务网。
3.2模型输入因子选择与处理
降雨入渗为石家庄平原区区主要补给源超过总补给量的50%；内滹沱河为最大的河流，河床岩性结构简单垂向连通性好，是重要的河道渗漏补给来源，除96年供水期外河道行洪量小或基本断流，到2006～2010年河道补给量仅为0.27亿m3/年。石津渠为石家庄最大渠道为主要渠系渗漏补给源。黄壁庄水库的渗漏量为研究区重要的侧向补给来源，2001年黄壁庄水库副坝完成加固防渗工程后，造成水库渗漏补给量减少57.5%，是近年来侧向补给减少的主要原因。侧向流出量只有人工开采量的6%可忽略不计，故主要排泄项为人工开采。1991～2010年各项补排情况详情见表1。
根据以上补径排条件及变化分析，结合水均衡理论，选取以年为时段：研究区年平均总降水量，滹沱河年平均流量，石津渠年平均流量，S壁庄水库年平均水位与研究区浅层地下水位埋深差值，研究区年总灌溉水量，分别反映各项补给的物理量以作为补给项因子；研究区年开采量代表排泄项因子；水井的经、纬度y和x代表方位因子，加上水井上一年地下水位埋深，共9个时间序列为输入因子。其中，因侧向补给主要受水力梯度与渗透系数影响，根据达西定律可知，当渗透系数改变时可将这一变化系数反映到水力梯度上，得到渗流速度的物理量不变。因此，为反映黄壁庄水库于2001年防渗加固后使水库渗漏补给量减少57.5%这一突变影响，将2001年后的w（t）值进行42.5%的折算以反映物理变量。为消除量纲差异，对各因子进行归一化处理，其处理公式如下：
xnor=x0-xminxmax-xmin（5）
式中： xnor为归一化后数据，x0为实际数据，xmax和xmin分别为参数样本最大与最小值。
3.3模型的建立
采用研究区1～28号水井1991～2010年资料为训练样本，2011～2015年资料为检测样本，使用MATLAB 2013a分别建立MEANN和WNN神经网络模型，采用试错法分别确定MEANN网络结构为9-12-1，种群大小为200，优胜和临时子种群个数为5，迭代次数为10；WNN的网络结构为9-10-1，迭代次数为100。
3.4结果
将模型模拟统计结果列于表2。由表2可知，相比WNN，MEANN可使RMSE减小58.2%，MAE减小53.1%，而Ens提高至0.99（P
绘制模型模拟值与实测值的散点于图5，图5所示模拟-实测值散点分布较为集中其趋势线（实线）的决定系数R2达到0.99，斜率为0.98与模拟值与实测值比例为1的虚线X=Y非常接近，表明MEANN对与实测值的拟合程度极高。而WNN的模拟-实测散点在实线附近分布较为分散，其趋势线斜率为0.83，距离1的差距较大与虚线相隔较远，即对实测值拟合程度不高。
利用反距离加权插值法对各模型模拟出的各个观测井的RMSE进行空间插值（图6），图6显示空间上MEANN模型的RMSE在一个很小的范围变化（0.50～3.00 m/年）且分布较为均匀，同时RMSE在所有区域上均明显呈现出MEANN模型小于WNN模型，说明ELM模型空间预测的稳定性较佳，WNN模型RMSE在空间上出现了明显波动（在区域的南部和东南部RMSE大幅增加），其最小RMSE出现在中部仅为0.50m/a左右，南部地区最大RMSE超过5.00m/a，甚至达到10.00m/a以上，其空间上波动幅度大于9.50 m/a，表明WNN模型在空间上精度和稳定性较差。
可以发现MEANN的综合表现（模型有效性、整体精度和空间均匀性）优于WNN模型，WNN 基于梯度下降法调整网络权值和阈值，使得模型容易陷入局部极小[20]。而MEANN使用思维算法取代梯度下降法，克服了大多数梯度下降方法训练速度慢、学习率的选择敏感和易陷入局部极小等缺点， 具有全局搜索性优化权值和阈值，有效提升模型泛化性能。
4结论
（1）利用优化后的组合模型对地下水埋深进行实地预测，实际仿真证明，MEA优化后的网络模型建模过程简单，模拟精度极高。与WNN模型相比MEANN可使RMSE减小58.2%，MAE减小53.1%，而高精度样本要增加25.8%，Ens提高至0.99（P
（2） MEANN模型可对浅层地下水埋深空间分布进行有效模拟，其模拟精度较高误差分布均匀，空间波动程度小，同时RMSE在所有区域上均明显呈现出MEANN模型小于WNN模型。显然ELM模型在精度、稳定性和空间均匀性上更优，可利用MEANN模型较精确地检验未来各开采模式下的地下水响应趋势。
（3） MEANN明显优于WNN的关键原因在于，MEANN模型在借鉴遗传算法思想上融汇了“趋同”与“异化”两种功能，可快速地得到整个解空间内的全局最优解，有效地克服梯度下降法容易陷入局部极小的缺点。表明今后针对神经网络模型优化应着力于权值和阈值调整方法的改进。
（4） 将思维进化算法与传统神经网络相结合，避免了单一方法的不足，同时可以有效地反应地下水埋深的非线性动态特征。可作为自然人为双重影响下浅层地下水埋深高精度预测的推荐模型。
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篇2
中图分类号：S276 文献标识码：A 文章编号：
由于改革开放的不断深入，国民经济也在不断发展，于是在建筑市场之中，富裕家庭拥有的别墅建筑日益增多。别墅建筑通常设置半地下室或者地下室，有些地下室中，还有洗衣房与活动室、工人房这些房间，也有采光井与卫生间。所以当前别墅地下室排水的有关问题成为给排水设计之中的关键部分。本文结合笔者工作实际，针对以下情况进行分析，和大家共同探讨。
一、 对别墅地下室排水设计造成影响的因素分析
第一种影响因素就是室外综合管网竖向布置，建筑物通常与室外综合管网互相统一起来，但是按照建筑工程施工管理规范的有关要求，建筑物与室外管线对于标高，做出清楚的规定，排水管线因为通常有着标高与坡度，但是建筑基础埋深的深度常有着统一性，依据建筑给排水设计规范的一些要求，排水管线距离建筑外墙经常不能多于3m，多于3m的要设计排水井。因为室外排水管受到标高、坡度产生的影响，至管线末端部分，管线管底标高通常比建筑基础埋深低，所以对于建筑基础的回填、防水，这些问题处理起来较为困难。
第二种因素就是室外单独进行集水坑的设置，许多楼盘、别墅，因为地下室功能分区这些要求，于室外进行集水坑的设置，通过排污泵进行强排。这些虽使室外综合管网的竖向布置得以减少，然而该法还有一些缺陷，按照建筑施工验收规范的相关规定，地下室排水室外集水坑的池底标高应比建筑至少低一米，于是先建筑物的施工还是集水坑的施工，变成施工与设计之中的困难问题。
第三种影响因素就是居住功能区没有统一性。由于每层布局以及地下室布局具有的差异性、特殊性，这些不仅使地下室排水设施的设计困难，也使其设置更为困难，有时，地下室卫生间或者厨房通常置于车库部位，管线至车库之后难以处理，有些管线恰好处于地下室车库正中，针对一层排水的单独设计，致使车库管线增多，对车库合理的运用功能产生影响，同时针对车库的特殊使用性，还不能在车库顶部进行管线的安置，于是给以后的管线维修带来更多麻烦，与此同时，对于排水管线的排出物，因为重要接口部位有了损坏，维修更加困难。所以，在相当大的程度上对别墅地下室排水设施设计产生影响。
最后，地下室进行洗浴或者卫生间的安置。许多开发企业通常在地下室之中，进行酒吧或者娱乐室等一些功能分区的设置，通常之下也进行洗浴室、卫生间的设计，同时，地下室当做储藏室，具有颇多的储 藏功能，别墅具有的特殊性能决定其复杂性。地下室因为房间不高，一般地，筏板或者独立基础常作为多层住宅的基础，地下室一旦进行 洗浴、卫生间的安置之后，管线通常设于地下室底板以下，按照建筑 设计规范的一些要求，地下室地坪会经受地下水位产生的影响，经常应考虑防 水，运用止水带，对基础外墙进行合适的防水处理，于是可见，地下室的洗浴间与卫生间的排水与地下室的地坪及它的基础外墙防水二者间具有一定的交叉，依照建筑给排水设计的有关规定，全部管线在穿越基础的时候，要进行基础不均匀沉降的考虑，所以施工困难程度也较大。
二、关于别墅地下室排水形式的分析
基于一般形式之下，对于别墅地下室排水，要重点考虑运用重力流排水这一形式。运用此形式要有以下条件：一是，室外的排水管道具有的标高应达到需要；二是，接室外管道地方检查井具有的室外地面标高应比地下室卫生间地面低。保证在室外排水管道出现堵塞或者满流的情况下，没有倒灌的发生，避免对室内环境造成污染，以免影响到用户使用。别墅之中的地下室，一些有着上面条件，就是地下室四周的一侧室外地面要比室内地面低，符合上述重力排出的条件，这个时候，要运用重力流排水形式。在未符合重力流排出条件的时候，只有运用压力流排水形式。
运用重力流排水形式的地下室卫生间的这些排水管道要尽可能地不和上部排水管道进行连接。要单独地接入室外的检查井，此方法能够正确地解决上部立管底部产生正压对地下室卫生器具运用产生的影响。针对单独排除的排水管，它的管径要根据“建筑给水排水设计规范”之中的立管工作高度不大于二米的数值进行定值。排水横管长度大于10米的时候，要进行清扫口的安置。同时地下室排水管包括二类敷设形式。一是，于地下室底板之下进行埋设，该法存在以下缺点：要于地下室地板施工之前进行埋设，施工存在难度，施工之后的保护工作也有难度；要于基础梁之下通过，致使出户管标高变低，使室外排水管具有的埋深变大；在竣工之后，如果出现管道脱节或者下沉的问题，没有办法进行修复。二是，于存在排水管道处降结构板与基础梁，管道在填充层之中进行埋设。针对不同的管长，进行降板高的确定，通常在450mm到600mm。该法弥补了第一种的不足，然而使土建工程造价变多。
对于压力流排水，其通常通过泵具有的提升作用，把污水直接排入室外检查井的这一过程。往往运用以下两种方法：于地下室中，进行潜污泵及污水池的安置，通过液位自动控制这一形式得以运行。进行该法设施的设置要重视以下几方面：污水泵通过双电源进行动力供应，通常运用一备一这一形式，正确地自动切换。应该选择有着切碎功能的自动搅拌潜污泵进行使用；对于接入室外检查井的从出水管，其端口要比另外的污水管高；对于污水池的有效容积，没有包括污水泵要求的最低液面之下的部分，要大于或者等于最大容量污水泵5min的出水量；在污水池，要进行封盖板及通气管一些防臭设施的安置；还要于水泵出水管的一端进行止回阀、阀门的设置，选用耐腐蚀、流量大及不易产生阻塞的阀门。
还能于室内进行一体式污水提升器的安置，不进行污水泵、污水池的设置，得以全自动运行。该设备大小和坐便器的冲洗水箱相当，外形不但光滑，还美观，存在一个DNl00接口，二至三个DN40接口，能够接到坐便器、淋浴地漏以及浴缸排水，其中的提升器出水管DN40，还能接到室外检查井，更能接到重力流污水系统的立管以及出户管。排水形式能使污水一次排空，避免了污水池中总有一些污水存于池内的不足，所以室中没有异味的出现。对于污水提升器，其包括两种安装方法，主要为地下式以及地面式安装。针对地下式安装，其常把提升器安于设备坑之中，平面尺寸大概达到800x500mm。应根据具体情形计算并确定深度，大概700mm。坐便器以及另外卫生器具的排水都要于地面之下接到提升器。于是并未限制于卫生器具的形式，还能接纳地漏排水。针对地面式安装，其常把提升器设置于坐便器之后，并对水箱下面进行冲洗。坐便器排水接到提升器正面的DNl00，另外的排水接入背面的DN40。该安装方法常用在以下情形：运用后排水坐便器，同时坐便器后外缘与墙存在大概250mm的空间，浴盆排水管比提升器距离地面大概100mm的最低接口高，没有设置地漏的卫生间。于是该方法针对卫生器，存在某些限制，不适合用在习惯设置地面地漏的卫生间。
地下室洗衣房排水以及瞬间流量比较大，往往应单设一台提升器，避免和另外卫生器具一起排水之时，造成水量太大、满溢的现象发生。同时针对小面积的地下采光井以及下沉式庭院，能够运用提升器排水。
总之对于第一种设置污水池进行压力排水，其成本不高，但是占据较大的室内面积。污水池应检修，还应进行密封，难以处理。具体工程之中，会出现臭味，对室内环境产生很大影响；对于第二种通过污水提升器进行压力排水，其造价不低，但是占地面积小，没有异味，对室内环境没有危害。
三、总结
一般的住宅建筑仅处于地面之上，存在卫生间，都能顺利排水。由于别墅增多，在地下室进行卫生间的设计也很常见，别墅地下室排水问题应引起重视，与此同时，别墅地下室的排水形式，要针对实际工程，择优选用。通常运用重力排水，条件不足的时候，选择何种压力排水方式。要根据实用性以及造价等和建设方进行协定。作者结合工作实际，认为污水提升器在档次比较高的别墅更为合适，成本虽高，然而由于别墅自身针对比较富有的用户，他们对实用性、环保性以及美观性更加重视，所以极易被接受。
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篇3
目前在我国城市的基建项目中，地下工程的数量及面积较以前有了明显的增加，尤其在民用建设项目的建设中，由于土地价格的上升，为了提高土地的利用率，高层建筑随之增多，而一般的高层建筑均设置地下室，另外利用公园、广场、绿地等修建地下人防工程、地下停车场工程也将成为一种发展趋势。建筑防水的施工质量对提高建筑物使用功能、改善人居环境有着极其重要的作用，而地下室防水工程是建筑工程防水的一个主要组成都分，探讨高层建筑地下室防水工程质量控制有着非常重要的意义。
1高层建筑地下室防水工程质量的重要意义
有关高层建筑的防水比一般建筑工程防水的要求更严格，它是建筑产品的一项重要使用功能，既关系到人们居住和使用的环境、卫生条件，也直接影响着建筑物的使用寿命。
各种房屋的地下室及不允许进水的地下构筑物，其墙与底面长期埋在潮湿的土中或浸在地下水中。为此，必须做防潮或防水处理。防潮处理比较简单，防水施工比较复杂。在高层建筑或超高层建筑工程中，由于深基础的设置或建筑功能的需要，一般均设有一层或数层地下室，其防水功能十分重要。
2 高层建筑地下室防水工程质量控制的几个要点
2.1 组织好设计、图纸会审和施工队伍审查
设计是工程防水质量的关键，根据建设单位对地下室的功能要求，设计方应在防排并举、刚柔结合，在采用复合防水，多道设防等多种防水方案中，选择一最佳的适合方案。严把图纸设计关，要了解设计对地下室防水期抗渗等级，防水构造的做法，以及对防水材料和施工方法的具体要求，与设计人员一起认真分析设计的科学性和可靠性，提高对地下室防水工程的重视，做好图纸会审工作。要严格审查施工队伍的资质、业绩、人员组和质保体系，选择一支技术水平高，素质好的防水工程施工队伍，按程序精心施工；要重点抓住事前、事中的质量控制，根据设计，施工规范要求列出质量预控点，加强跟踪检查；从原材料的选用到施工工艺各环节以及构造做法等都要严格把关。
2.2 防水混凝土的质量控制及准确计量
施工单位要进行严格的抗渗混凝土配制的专题试验，待合格后，按所确认的配合比进行配制，既采用掺外加剂法，还要采用粗细骨料两级配配制混凝土，以提高混凝土比重，增强其结构抗渗能力。另外，选择性能良好的膨胀剂，还必须选择有相应资质和能力的试验室进行配合比设计，进行配合比设计时的抗渗水压值应比设计值提高0.2MPa，水泥用量≥300kg/m3，砂率宜为 35%～45%，水灰比≤0.55，入泵坍落度不宜大于 140mm。重视混凝土浇捣的质量控制，严格按经过计算后确定的方案进行浇捣，避免产生冷缝造成渗水通道。严格施工机具的选用和操作。重视混凝土的振捣环节，保证一个浇筑头（面）有一个振捣器，混凝土施工由后往前，而振捣则由前往后顺序进行施工作业，防止漏振。采用商品混凝土时必须考虑路途远近及道路运输状况，适当延长混凝土的初凝时间，避免浇筑过程中出现冷缝，并推迟水泥水化热峰值出现时间，减小温度裂缝。最后要说的是，地下混凝土结构模板不宜拆除过早，否则极易造成混凝土结构内伤，形成意想不到的渗水通道。防水混凝土宜延长带模养护时间，拆模后的竖向构件，如地下室侧壁等，应采用涂刷混凝土保护剂的方法进行养护。
2.3 注重防水构造施工的质量控制比如：
1）底板和墙的交接处严禁留设施工缝，如需留，则一定要留设在墙身距底板 500 左右处，而且最好呈槎 （凸） 形；
2）设金属止水板时，宽厚度要符合规范要求并要焊接接头，为锚固牢，两边应做好短锯齿状；
3）变形缝处的橡胶止水带，一定要使两边的拉铁丝固定在钢筋上，浇注混凝土时严防从一侧倾倒，振捣时两边均匀插振，以确保止水带的准确位置；
4）穿墙套管，一定要在中部位置焊上金属止水盘，并预埋准确；支模用的穿墙螺栓也要在中间焊接金属止水盘，拆模后抹灰前要贴墙割断，并用油漆防腐。凡容易形成渗水通道的地方均应焊上金属止水盘。
2.4“刚柔结合、多道设防”的防水措施
具体做法为：在钢筋混凝土结构自防水的基础上，底板铺设双层4mm厚Ⅱ型聚酯胎 SBS 改性沥青卷材，外墙外侧先后涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料 （赛柏斯） 和单组分聚氨酯柔性防水涂膜。在上述底板卷材与外墙涂膜相连接的部位，采用了对两种材料均具相容性的单面粘丁基橡胶胶粘带 （聚酯无纺布覆面） 作过渡层，使整个柔性防水层与刚性防水层之间实现满粘，避免了窜水现象。在部分需要种植花、草、树木的顶板上部，除涂刷水泥基渗透结晶型防水材料和单组分聚氨酯防水涂膜外，还铺设 1 层高密度聚乙烯土工膜 （HDPE），以防植物根系对防水层的刺穿。
2.5加强特殊施工部位的防水处理
1）施工缝处理。施工缝的处理是地下室防水工程成功的关键之一，处理不当将功亏一篑。在工程施工中尽量避免施工缝的出现，在底板与墙体连接处必须留置时，应做成企口并增设钢板止水带 （-300mm×2mm），做法是在底板混凝土浇筑完毕，板墙起台 （200mm 高）时，将已加工定型的钢板焊接连接后，插入榫头。钢板焊接要求满焊，钢板带埋入混凝土上下各一半，施工后起到增加渗水路径作用达到防渗目的。
2）穿墙螺栓止水处理。混凝土墙板结构施工时，需要采用对拉螺栓对模板进行固定，但在地下室墙板施工时采用，极易形成渗水点，破坏混凝土结构自防水的效果。本工程地下室外墙施工中采用加焊止水环片的螺栓，克服了这一弊病。混凝土浇筑完毕，模板拆除后在对拉螺栓根部剔凿 20mm 左右的缺口，气焊烧断螺栓端杆，用防水砂浆封堵抹平缺口，消除漏点达到防水目的。
3）穿墙管道处理。一般工程地下一层穿墙安装管道较多，且多位于地下水位以下，施工中均进行了防水处理。在混凝土结构浇筑前于穿墙管道处留置套管，套管焊止水环，浇筑时套管周围混凝土要振捣密实。
2.6 采用性能好质量可靠的新型防水材料
这是提高防水工程质量的保证，工程施工前应收集各种防水材料性能及使用情况资料，选择施工方便，性能优良的防水材料。防水材料进入现场，必须检查其是否符合设计要求，检查出厂合格证及准用证，还需经抽样送试合格后方可使用。施工方要派专人进行工序把关验收，应跟踪进行工序质量监控，每道工序经过验收合格后，方可转入下道工序。在地下室埋得较深、地下水位又较高、抗渗性能要求又高的情况下，设计应选用多层复合防水措施，在做好结构防水的前提下，在外墙做多层柔性防水，并在紧靠地下室外墙周围分层夯填粘土，墙内侧做五层柔性防水，即可收到较好的防水抗渗效果。
3.结语
高层建筑地下室防水工程质量控制，重点应放在工程前期阶段，只有做好事前预控、事中监控，才能从根本上控制地下室防水工程的质量。另外，在高层建筑地下室防水工程的质量控制中应遵循以下两个原则：一是以防为主，多道设防，刚柔相济的原则；二是细部构造防水应精心施工的原则。
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Abstract: The urban underground water supply network is an important municipal infrastructure, how to optimize the design of urban underground water supply network is currently the underground water supply network design focus of attention, therefore, to study and optimize the urban underground pipe network design has very important practical significance. In this paper, underground water supply network as the starting point in the analysis of urban underground water supply network design problems, based on the optimization of the city through the elaborate underground water supply network design principles discussed optimize the urban underground water supply network design strategy, aimed optimize the urban underground in the description of the importance of water supply network in order for the transformation of urban underground water supply network to provide a reference.
Keywords: urban underground water supply network optimization
中图分类号：TU821.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
一、城市地下给水管网设计存在的问题
当前，城市地下给水管网设计的现状不容乐观，还存在着诸多亟待解决的问题，这些问题主要表现在供水管漏耗严重、管网布局不合理和供水安全性较差三个方面，其具体内容如下：
供水管漏耗严重
供水系统是城市中的基础设施，供水管漏耗严重是城市地下给水管网设计存在的问题之一。供水系统中的给水管道由于年久失修，管材质量差，供水管网漏耗严重，造成爆管以及各种形式的明漏、暗漏。由于给水管网埋于地下,看不见,较容易被忽视，在给水管网设计中，往往使给水管网的输配水能力小于净化处理能力，致使管网的输配水能力与水厂的生产能力不配套，管网超负荷送水，增加了供水管的能耗和漏耗。
管网布局不合理
管网布局不合理也在一定程度上制约着城市地下给水的发展。在城市地下水管网布局中，管网布局不合理受两个因素的制约，一是传统供水管网规划的束缚，现有的供水管网没有跟上时代的要求，无法满足当前形势的需要；二是由于城市经济、文化中心的调整，原本不发达的地域变成商业繁华地区，人口集中的区域增大，人们对生活用水的质量和要求逐步提高，使得水管网已经不适应当前的供水要求。
供水安全性较差
城市地下给水管网设计中存在的问题，还表现在供水安全性较差方面。给水管网系统是一个庞大复杂的“反应器”，经水厂处理合格的水，在管网中会发生一系列的物理、化学及生物反应而导致水质下降。另外，供水安全性较差还由于天气的影响，供水压力过高、道路的施工措施欠妥、地下管道埋设过浅、抗重压能力较差等原因，导致管道因不堪重负而经常发生爆管现象。
二、优化城市地下给水管网设计的原则
优化城市地下给水管网设计，应遵循三个原则，即结合实际，有的放矢；实事求是，协调发展；强化服务，提高水质，下文将逐一进行分析。
结合实际，有的放矢
结合实际，有的放矢，是优化城市地下给水管网设计应遵循的原则之一。在城市地下给水管网设计中，应根据城市供水管网的实际情况，统筹规划，改造原有的城市地下给水管网设计的不足之处，与此同时，突出近期改造重点，有的放矢地对供水漏损和供水安全影响较大的管网以及对管网后续改造起到承上启下作用的部分主干管，优先实施改造。
实事求是，协调发展
实事求是，协调发展，是优化城市地下给水管网设计的又一原则。在优化城市地下给水管网设计中，为确保规划目标可行，应通过调查研究，核实基础数据，在实事求是的基础上，依据工程实施条件和地方财力，分阶段合理调整工程规模和目标。另外，优化城市地下给水管网设计，还应从大局着眼，依据城市总体规划，考虑到城市建设与地下给水管网的协调发展，紧密结合城市建设进行改造。
强化服务，提高水质
优化城市地下给水管网设计还应遵循提高服务水平，促进节约用水的原则。在设计城市地下给水管网的过程中，应紧密围绕提高服务水平和节约资源的目标，不断强化服务，提高水质，进而提高管网整体质量。对城市地下给水管网建设而言，只有逐步完善供水系统，增加配水能力、提高供水服务压力、改善供水水质，才能减少管网事故率、降低供水损失、保障供水安全、促进节约用水。
三、优化城市地下给水管网设计的策略
城市地下给水管网是重要的市政基础设施, 优化城市地下给水管网设计，要把握好两个方面的内容，一方面要优化城市地下给水管网设计内容；另一方面要优化城市地下给水管网设计模型。下文将进一步深入探讨。
优化城市地下给水管网设计内容
城市给水系统规划是城市总体规划的组成部分。城市给水系统作为供给城市生产和生活用水的工程设施，其规模非常庞大、性能日趋复杂。从城市给水系统的系统构成上来看，城市给水系统一般由取水泵站、水处理厂、给水泵站、增加泵站、供水管网和水塔、蓄水池等设施组成。给水管网系统的基本功能是经水处理厂处理过的符合国家卫生标准要求的水由给水泵站经给水管网送到用户。为满足城市供水的要求, 保障工业生产和群众生活，优化城市地下给水管网设计，应综合优化对水源，供水系统、排水系统的设计，主要应把握好两个关键点，一是管线布置的优化方案。在优化城市地下给水管网设计的过程中，给水管网规划、定线是管网设计的初始阶段，必须在管网规划和设计阶段进行合理的规划和优化设计，管网应布置在整个供水区域内，保证供水安全可靠，力求以最短距离敷设管线；二是管线布置既定条件下管道系统的优化设计。管线布置既定条件下管道系统的优化设计，应对新建的给水管网适当加以简化，去掉不影响管网的水力计算的支管或管线。
优化城市地下给水管网设计模型
要想对水管网系统进行更好的优化和设计，还应优化城市地下给水管网设计模型。对优化城市地下给水管网设计而言，应建立城市地下给水管网设计模型，对水管网系统进行细致的分类，分类标准的不同使分类后产生的效果也不尽相同。一般来说，按水源是否用加压可以分为压力流和重力流给水管网；按照水源的个数可以为单水源和多水源给水管网；按照管网形式可以分为枝状和环状给水管网。其中，环状管网的特征是管道纵横相互接通，形成环状。对环状给水管网的优化最先采用的是线性规划的模型，它是利用目标函数对其流量进行预分配；其次在计算目标函数基础上，反复调整流量分配，从而达到较理想的效果。这种模型对城市地下给水管网设计而言具有一定的优越性，突破了给水管网树状的困境，但仍存在着非线性弊端。近年来，随着对环状网的深入研究，对环状网非线性弊端的弥补采取了一种新的方式，即采用泵站送水的方式，但泵站送水在城市地下给水管网建设的费用和造价上提高了成本，包括了管网的静态费用和泵站的动态费用，其约束条件是非常复杂的约束集合，无形中增加了非线性规划的求解难度。目前，许多学者通过简化模型或限定某些约束条件，利用非线性规划的方法解决实际问题。
结语
总之，城市给水管道工程是城市基础设施建设工程不可或缺的部分,城市地下给水管网设计是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。在了解城市地下给水管网设计存在的问题的基础上，遵循结合实际，有的放矢；实事求是，协调发展；强化服务，提高水质的原则，把握好优化城市地下给水管网设计内容和优化城市地下给水管网设计模型两个关键点，不断探索优化城市地下给水管网设计的策略，只有这样，才能促进城市地下给水管网设计水平的提高，进而提高整个城市供水系统的使用效率。
参考文献：
[1]杨忠诚,魏巍.塑料管材在给水管网改造中的应用[J].中国新技术新产品.2009(01)
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(一)经济性以及低碳优势
随着我们经济的发展，对于能源的消耗也越来越多，这就造成了我们所用的各种能源的价格逐渐攀升。在这种情况下，水路运输相对于公路运输以及铁路运输的各种优势立刻被展现了出来。目前，我们全球范围内都正面临着能源危机以及环境危机等，石油价格正在以出乎我们意料的速度攀升，我们正在寻找汽油等能源物质的替代物，在取得重大突破之前，水路运输仍是最经济最低碳的运输方式。
(二)政府扶持水路运输
在我们的经济逐渐迈入低碳这种模式的大背景下，政府也逐渐开始出台各种政策以及措施等来对运输模式的改变加以引导，从而能够有效的缓解各大城市中各个道路的交通阻塞以及拥挤现象，减少对资源的浪费以及土地的占用等。在这种情况下，政府开始对水路运输进行大力扶持。内河成为了政府的扶持重点，经此一来水运运输更加的兴盛，在节约能源的基础上也收获了不小的经济利益，是我们低碳经济社会的主要表现。
(三)水路运输高强的环保性
经过计算，运输同样重量的货物，水路运输所产生的温室气体的量更少，约为铁路运输的1/5，产生的有毒气体一氧化碳约为铁路运输的1/4。因此，水利运输在保持其运输价值的基础上有着更高的环保性，更加符合我们低碳经济的主题，能够在节约能源的同时保护我们的环境。在我们的日常生活以及对外贸易中，采用水路运输的方法来进行货物的运输，可以有效地减少温室气体的排放，保护我们的环境，保护我们的地球。
二、发展水路运输的建议
随着我们低碳经济的口号的提出，水路运输这种在低碳经济方面有着明确优势的运输方式逐渐脱颖而出，并且很快就得到了大家的广泛认可，与此同时也得到了来自于政府方面的大力支持。关于发展水路运输的问题，以低碳经济为背景我们提出以下几条建议，从而可以更好的味低碳经济服务。
(一)发展内河运输
在各大城市中，交通拥挤、交通阻塞已经成为了我们生活中的一个组成部分，对我们的生活造成了很多的困扰以及不便。水路运输盛行的今天，我们可以加大对内河运输的建设，从而缓解城市的交通阻塞现象。公路运输造就不堪重负，高速公路堵车的事件对我们来说已经不再新奇，水水中转以及水水联运可以有效的缓解这个问题，在实现低碳经济的同时保护我们所生存的环境。
(二)海运以及铁路运输的有效结合
水路运输在低碳经济的实现等方面有着十分重大的贡献，但是为了确保可以收货更多的利益，将快速的铁路运输与水路运输相结合是我们新提出的一种办法。水路运输与铁路运输实现完全无缝的对接之后，我们的海铁联运就得到了有效的保障，从而提高运输的速度以及运输的广度，从而与低碳经济更为有效的结合在一起。
篇6
一、工程概况
迁安市市区西出口第二通道延伸线起点位于迁安市西出口第二通道与彭李公路（杨店子至迁西界）平交口处，以第二通道道路中线向西延伸，终于万太公路，全长4.072km。
其中在K1+280~K1+600段为深挖方地段，并且有地下水。K1+280处为铁路桥涵中心点，向两侧延伸均有纵坡，是该段的最低点。该段挖方最深为5.4m,最浅为0.054m（挖方深度均指到路基顶面）。根据铁路桥涵八字墙开槽可以看出，此段地表向下1.5m左右为砂性土,1.5m左右向下为粘土和淤泥,并有地下水。
二、施工难点
（一）、K1+280处为最低点，开挖时的地下水无法顺边沟全部排出。
（二）、开挖深度较高，且有粘土及淤泥，并且挖掘机无法一次性挖到底部。
（三）、开挖深度较深，不安全因素较大。
三、施工方案的选择
（一）、由西向东进行开挖
1、先将路基两侧边沟挑出，接着进行主路的土方开挖：先全幅开挖20m长，直至需要的换填层，紧接着用30cm～50cm的石料进行换填，再用10cm～20cm碎石填充空隙（此时的积水会随着边沟排出去一部分，别一部分会在第二段开挖时排到第二段），接着用22T振动压路机进行充分碾压，直至无轮迹。
2、进行第二段的开挖：将挖掘机和运输车放置在已换填好的路基上进行第二段的开挖及运输。全幅开挖至需要的换填层，紧接着用30cm～50cm的石料进行换填，再用10cm～20cm碎石填充空隙（此时的积水会随着边沟排出去一部分，别一部分会在第三段开挖时排到第三段），接着用22T振动压路机进行充分碾压，直至无轮迹。
3、进行第三段的开挖:此时由于开挖深度较深，需分两层进行开挖。将挖掘机和运输车放置在第二段已换填好的路基上进行第三段第一层全幅的开挖及运输；接着将挖掘机放置在已开挖完的第一层上，运输车依然放置在第二段换填好的路基上进行运输：开挖第二层时，先将路中心一侧开挖至需要的换填层，紧接着用30 cm～50 cm的石料进行换填，再用10 cm～20 cm碎石填充空隙，再进行另一侧的开挖。最后用22T振动压路机全幅进行充分碾压，直至无轮迹。
4、在K1+280最低处挖一个集水坑，以使流至第三段的积水最后流至集水坑，再用泥浆泵抽走。
5、换填深度的确定：由于K1+280铁路桥涵在顶进施工以后整体下沉了约有2.0m。因此确定在K1+380～K1+280段换填深度为2.5m，以西地段逐渐降至0.8m。
6、不安全因素的预防：在开挖土方的同时，将两侧边坡削出1：1.5的坡度，用彩色带设成警示标志，白天派专人看护，预防安全事故的发生。
（二）、由东向西进行开挖
1、将此段两侧的排水沟按标高挑出，作为路基挖方排水沟，并在K1+280最低处挖集水井备用。
2、先从K1+280处开始，逐渐向西进行全幅挖掘。由于K1+280～K1+420段挖方深度在5.4m～1.718m范围之间,需分2层由东向西进行，积水会随着开挖逐步流到排水沟和集水井，再用泥浆泵抽出。
3、在挖掘第一层时，由K1+280处开始，挖掘深度以挖掘机的最大限度为准，并保证东低西高的纵坡面，一直到K1+420处。
4、挖完第一层后，做一条施工便道，再进行第二层的开挖。由K1+280处开始，挖掘机站在便道的两侧进行装料，运料车停在便道上向外运料，直至换填层底部。
5、接着由K1+420向西至K1+600开始全幅一次性挖掘到位，(此段挖方深度在0.054m～1.718m范围之间)，直至换填层底部。
6、此段全部挖完后，由西向东进行全宽换填。
7、挖掘时按路基顶设计标高试挖，当发现粘土或淤泥质土时，及时同建设单位和监理联系确定加深尺寸。
8、换填深度的确定：由于K1+280铁路桥涵在顶进施工以后整体下沉了约有2.0 m，因此确定在K1+380～K1+280段换填深度为2.5 m，以西地段逐渐降至0.8 m
9、不安全因素的预防：在开挖土方的同时，将两侧边坡削出1：1.5的坡度，用彩色带设成警示标志，白天派专人看护，预防安全事故的发生。
四、施工方案的确定
（一）原因分析
第一套施工方案：
1、当各段进行换填后压路机进行碾压时，挖掘机和运输车没有进行下一段土方开挖的工作面，浪费时间
2、由于地下水位较低，且两侧会向路基方向渗水，所以水量较大，当每一段在进行换填时，随事先挑出的边沟流出时很可能会造成塌方，不安全因素会增大
3、无法随边沟排出的水会流到下一开挖段，给土方开挖增加难度，同时也不符合现场文明施工的要求。
（二）因此选择第二套施工方案。
五、施工要求
施工方案确定后，项目部立即指派有经验的施工人员，并组织15台自卸汽车，2台挖掘机和2台装载机，于4月1日开始施工。
（一）工期要求
此施工段有地下水，又是深挖方地段，因此要避开雨季施工。施工日期为4月1日至5月1日。
(二)质量要求
路基是承受荷载的承载体，如果其稳定性和刚度达不到要求，会直接影响到路面整体性，造成路面的破坏。该路段是深挖方地段，又有地下水，因此必须要严格按施工规范施工，各项检测指标要达到评定标准和设计值的上限，尤其是弯沉。
（三）安全要求
安全是质量的基础，是效益的保障。该地段施工作业面较窄，机械较多，要严格机械施工次序，派专人指挥车辆，保证安全施工。尤其是该路段是深挖方地段，又有地下水，施工过程中必须要保证边坡的稳定，避免塌方事故的发生。
六、体会：在高挖方且有地下水的施工段，水的处理及解决方法是关键，否则无法保证路基的稳定性；其次是换填料的选择，粒径太大，造成空隙较大，经过长时间的行车，会造成路基的不均匀沉降，粒径太小，会造成路基的不稳定，应用小粒径石料填充大粒径石料的空隙，再经过充分的压实；再其次是安全防护问题，高挖方地段且有水地段很容易发生坍塌事故，要增强安全意识，加强防护措施，避免安全事故的发生。
参考文献
《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程人民交通出版社2005年1月1日实施
篇7
近几年,由于经济的发展带动建筑市场的繁荣,楼房建筑越来越密集,土地资源的短缺,在既有的土地上增建的建筑越来越多,对于规划容许的条件下做局部的增建改建,以最有限的土地获取最大的使用空间,同时为了满足一定的使用功能要求,对相邻的地下建筑进行连接,笔者在近几年接触的改建扩建工程中新旧结构的连接及细部构造采用了下面的做法,特别是针对地下有防水要求地下室结构连接,收到了较好的防水效果。现选以一个较为典型的工程实例剖析如下:
1.工程概况
辽宁电力有限公司综合楼工程新旧车库连接,连接位置位于新建综合楼底下一层车库与原办公楼一层车库相连。连接部分位于地下一层基底标高为-5.700m,顶部标高为-1.500m,该地区常年稳定的地下水位为-3.500m,地下水位较高,因此本工程的施工对于防水要求较高,特别是接建的工程,连接部分为8m宽汽车通道和3m宽人行通道。具体的连接做法为将原有的办公楼地下一层400mm厚的防水剪力墙凿出相应的通道口,然后对凿出的剪力墙洞口顶部进行植筋增加梁进行加固,对于剪力墙的洞口同新建通道洞口进行植筋,增加四周剪力墙、板及楼板连接带,通过橡胶止水带与新建通道进行连接。
2.施工操作具体方法及步骤
2.1根据放线要求,在新、旧楼通道连接之前,需要先将原车库与新车库之间的外墙体拆除,同时不能破坏所需要的建筑结构。具体做法是用水钻先在即将拆除墙体的四周打孔,为防止打孔位置发生偏移,要求打孔前每隔一定距离都要用水准仪和经纬仪来测量定位。
2.2结构连接处植筋施工。
根据设计图纸的要求,在原建筑物上需要有新钢筋植入的地方,采用钻孔植筋的方法来植入钢筋并使之和原建筑结构相连接牢固。
施工工艺:定位 钻孔 清孔 钢材除锈 锚固胶配制 植筋 固化、保护 检验
植筋过程中,应注意的几点问题为:首先植筋的位置应准确,植筋的长度必须符合设计要求,植筋胶应现配现用,植筋胶有一个固化过程,植筋后夏季12小时内不得扰动钢筋,若有较大扰动宜重新植。 植筋胶在常温、低温下均可良好固化,若固化温度25℃左右,2天即可承受设计荷载;若固化温度5℃左右,4天即可承受设计荷载,且锚固力随时间延长继续增长。 植筋后3～4天可随机抽检,检验可用千斤顶、锚具、反力架组成的系统作拉拔试验。一般加载至钢材的设计力值,检测结果直观、可靠。植筋的质量与结构连接的质量牢固与否有直接的关系,必须严把植筋质量关。植筋后养护并检验合格后方可进行下一工序施工。
2.3结构连接处C60高强灌浆料施工
由于本工程对于原剪力墙墙体连接部位植筋增加的剪力墙体及底板、楼板,由于增加部位梁的截面及剪力墙的截面都比较小,同时接建部位的混凝土的强度要求也较高,设计上要求为C60高强无收缩灌浆料。再此处施工中最关键的部位就是施工过程中的新旧混凝土的连接处的界面处理,由于设计中未考虑到此处的界面处理,笔者根据几年的施工经验,特别是地下防水混凝土的施工及维修,通过市场的实地考察,最后确定采用水泥基渗透结晶材料来对本工程的新旧混凝土连接处进行专业处理,此处的界面处理是最关键的环节,同时也是考虑到在竣工使用过程中此处是否存在渗漏的关键施工步骤。同时对于水泥基渗透结晶防水材料用于此处的施工步骤必须严格按照要求进行施工,因为此处的施工是最关键的环节,也是本工程施工成与败的关键,因此对于此处的界面处理笔者当年的施工步骤如下:
①清理基面:对于凿除完的剪力墙基层表面应干净、牢固,对基层表面的油污、油漆、泛碱等必须处理清除干净。阴阳角等特殊部位预先进行细部处理,再进行大面积施工。
②湿润基面:施工前15分钟左右将施工面提前用干净水浇透,但注意不得有明水。
③秤量净水:严格掌握好水灰比,一般净水重量按晶威10份:3份净水,用秤称量。
④配比搅拌:水泥基渗透结晶防水涂料使用前应特别注意搅拌均匀,因为防水涂料有较多的填充料,如果搅拌不均匀,不仅涂刮困难,而且未搅拌均匀的颗粒留在涂层中,将会影响防水效果,拌料时要掌握好料、水的比例,一次拌料不宜太多,混合时用手提式电动搅拌器搅拌约5分钟;料浆需在30分钟内用完,料浆变稠时要频繁搅拌,中间不能加水。
2.4 待养护三天后方可进行下一步C60高强无收缩灌浆料施工。
2.5同时对于相连接处的伸缩缝部位应注意的关键问题是在C60高强无收缩灌浆料及新建通道的防水混凝土施工过程中橡胶止水带的位置必须正确,严格杜绝由于浇筑混凝土导致的止水带移位而影响伸缩缝部位的防水效果,并且施工过程中严格保证止水带的搭接长度。
3.结束语
通过近几年施工过的改扩建工程的施工经验,笔者在有防水结构连接的工程中有以下的体验,对于防水结构要求的建筑物的连接,最重要的环节就是下面的三点:一是将新旧连接处的界面处理问题解决好,二是凡是连接必然涉及到的就是植筋,对于植筋的强度必须保证,以此来保证结构的牢固性,三是涉及到接建的部分必然涉及伸缩缝和止水带,止水带在施工过程必须要保证不移位,保证施工质量。并满足使用功能。
参考文献:
[1]建筑结构补强加固技术编写组.建筑结构补强加固技术[M].北京中国铁道出版社,1987。
[2]CECS25:混凝土结构技术加固规范[S]。
[2]王祖华.混凝土与砌体结构[M].广州:华南理工大学出版社.1996。
篇8
低碳经济是我们现代社会吹响的一个号角，在低碳经济的大背景下，水路运输已经在逐渐成为我们现在发展交通运输的一个重点内容。加强我们的内河建设，并且在一定程度上加强政策的扶持力度，较大幅度的加大了水水中转与海铁中转的比重，最终形成了交通运输节能低碳的长效型机制的建议。
一、水路运输与低碳经济之间的关系
公路运输是我们日常生活中较为常见的一种运输方式；航空运输对我国的对外贸易起到的重要作用是我们所不能忽视的；铁路运输较公路运输以及航空运输来说是一种比较节能的运输方式，符合我们低碳经济的口号以及主题。水路运输作为所有运输方式中的一种，承担着我国外贸运输中很大比重的运输量，除此之外，水路运输是我们现有的运输方式中最节省能源，最为经济的一种运输方式。对于水路运输的环保性，根据官方数据显示，水运二氧化碳的排放量仅仅占全球全部排放的温室气体总量2.7%，而且仅占全球二氧化碳全部排放量的3%到4%。水路运输的节能性也是我们有目共睹的，现在我们在水路运输中多使用集装箱船，这种船具有很好的节能特点，排放废气量少并且所承担的运输量大，是我国运输行业中不可忽视的重要存在。经济性也是水路运输的一大特点，与我们的低碳经济的主题相吻合。水路运输的平均成本较少，相比较铁路运输以及公路运输而言可以节约不少的运输成本，这种现象在长距离运输中表现的更加淋漓尽致，是我们节约成本的一种经济的运输方式。总而言之，水路运输在节能、经济以及环保等多个方面与我们的低碳经济挂钩，并且为我们现代社会所追求的低碳经济贡献了自己的一份力量。
二、水路运输在低碳经济背景下的优势
水路运输在我们的现代社会的经济领域承担着不小的重担，它在我们现代社会中低碳经济的大背景下可以得到很好的生存。之所以会产生这样的现象，主要是因为水路运输较铁路运输以及航空运输而言能够更好的与低碳经济挂钩，并且能够更好的为低碳经济服务。下面我们就水路运输在低碳经济背景下的各种各样的优势进行简要的介绍以及分析。
（一）经济性以及低碳优势
随着我们经济的发展，对于能源的消耗也越来越多，这就造成了我们所用的各种能源的价格逐渐攀升。在这种情况下，水路运输相对于公路运输以及铁路运输的各种优势立刻被展现了出来。目前，我们全球范围内都正面临着能源危机以及环境危机等，石油价格正在以出乎我们意料的速度攀升，我们正在寻找汽油等能源物质的替代物，在取得重大突破之前，水路运输仍是最经济最低碳的运输方式。
（二）政府扶持水路运输
在我们的经济逐渐迈入低碳这种模式的大背景下，政府也逐渐开始出台各种政策以及措施等来对运输模式的改变加以引导，从而能够有效的缓解各大城市中各个道路的交通阻塞以及拥挤现象，减少对资源的浪费以及土地的占用等。在这种情况下，政府开始对水路运输进行大力扶持。内河成为了政府的扶持重点，经此一来水运运输更加的兴盛，在节约能源的基础上也收获了不小的经济利益，是我们低碳经济社会的主要表现。
（三）水路运输高强的环保性
经过计算，运输同样重量的货物，水路运输所产生的温室气体的量更少，约为铁路运输的1/5，产生的有毒气体一氧化碳约为铁路运输的1/4。因此，水利运输在保持其运输价值的基础上有着更高的环保性，更加符合我们低碳经济的主题，能够在节约能源的同时保护我们的环境。在我们的日常生活以及对外贸易中，采用水路运输的方法来进行货物的运输，可以有效地减少温室气体的排放，保护我们的环境，保护我们的地球。
三、发展水路运输的建议
随着我们低碳经济的口号的提出，水路运输这种在低碳经济方面有着明确优势的运输方式逐渐脱颖而出，并且很快就得到了大家的广泛认可，与此同时也得到了来自于政府方面的大力支持。关于发展水路运输的问题，以低碳经济为背景我们提出以下几条建议，从而可以更好的味低碳经济服务。
（一）发展内河运输
在各大城市中，交通拥挤、交通阻塞已经成为了我们生活中的一个组成部分，对我们的生活造成了很多的困扰以及不便。水路运输盛行的今天，我们可以加大对内河运输的建设，从而缓解城市的交通阻塞现象。公路运输造就不堪重负，高速公路堵车的事件对我们来说已经不再新奇，水水中转以及水水联运可以有效的缓解这个问题，在实现低碳经济的同时保护我们所生存的环境。
（二）海运以及铁路运输的有效结合
水路运输在低碳经济的实现等方面有着十分重大的贡献，但是为了确保可以收货更多的利益，将快速的铁路运输与水路运输相结合是我们新提出的一种办法。水路运输与铁路运输实现完全无缝的对接之后，我们的海铁联运就得到了有效的保障，从而提高运输的速度以及运输的广度，从而与低碳经济更为有效的结合在一起。
四、结束语
水路运输是现代社会以低碳经济为背景的大环境下的宠儿，它不仅具有节约能源的优势，还能在实现经济利益的基础上有效的减少废弃物的排放，减缓了全球变暖的步伐。正因为它相对于铁路运输以及公路运输的优势，政府开始对其进行大力的扶持，它也正逐渐成为我们低碳经济的实现的主要动力来源。
参考文献：
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低碳经济是目前世界经济的发展趋势，因为，世界上的可利用的资源逐渐减少，而且这些资源往往是化石燃料，这些资源在使用之后，会产生大量的废气，对环境的污染是非常大的，极易造成温室效应和臭氧层空洞，因此，在多国的倡导之下，低碳经济逐渐走入人们的生活。在发展的过程中，需要多种运输方式，这些方式是保证经济顺利进行的关键，但是，多数的运输方式也是以化石燃料为主，这给环境带来较大的污染，而水路运输是目前一种比较环保的运输方式，它的承载量更大，而且耗能更少，非常符合低碳经济的需求，因此，它也成为我国运输业的重点内容，研究水路运输的优势具有非常大的现实意义。
一、水路运输与低碳经济之间的关系
在日常生活中，人们经常会与公路运输发生关系，这也是人们使用最为广泛的运输方式，公路运输具有运输方式灵活，在小范围内运输效率高的优点，因此，受到人们的广泛欢迎，但是，公路运输具有自身的局限性，例如它在长距离的运输过程中，就会丧失自己的优势，无法完成远距离运输的任务。航空运输目前与人们的关系也逐渐密切起来，航空运输的优势是在长距离的运输任务中，效率更高，但是，它的运输量较小，而且具备高能耗的特点，铁路运输的方式具备上述两种运输方式的优点，它能在长距离的运输任务中完成运输，而且运输量很大，但是，铁路运输受铁路线的影响，无法明显的提高运输的总量。这些运输方式或多或少的会存在自身的不足，而且，在低碳经济的背景下，难以完成低碳的要求，因此，这些方式需要一种更环保、经济的运输方式进行替代。而水路运输是目前一种非常高效的运输方式，它在我国的对外贸易运输中发挥着重要的作用，同时，这种运输方式非常适合低碳经济的要求，即使运输量很大，也不会消耗较多的能源，而且在一定限度内，运输量越大，它的低碳性更强。除此之外，据官方数据显示，水路运输方式产生的二氧化碳量仅占全球全部排放的温室气体总量的2.5%，比例可谓非常低，要知道全世界的水路运输的总量是非常大的，国际上具有内陆河或者临海的国家，都会建立自己的水路运输体系，可见，水路运输的总量非常高，而它的低排放的优点更是被世界各国所推崇。目前，水路运输过程中会使用大量的集装箱船，这种船的优势非常明显，它的运输量非常大，能更加有效的节约能源，减少废气的排放量，是我国运输行业中不可忽视的重要组成部分。一般来说，水路运输的成本是非常少的，它比公路运输、航空运输更加节省能源，它的这种优势在长距离的运输过程中更能表现出自身的优势，因此，水路运输方式值得在国家的运输方式中推广，它的节能、经济等特点与低碳经济挂钩，并且为我国社会主义现代化所追求的低碳经济贡献了自己的一份力量。
二、水路运输在低碳经济背景下的优势
在得知水路运输的方式之后，水路运输在各国都得到了广泛的使用，例如我国在明朝时期就使用大型的木船进行出访，最远能够达到非洲，而且，欧洲的大航海时代也是在水路运输的帮助下完成的，因此，在非常早的时期，水路运输就已经被人们所应用，它的优势在当时就已经显现出来。当前，我国的现代社会正在倡导建立低碳经济社会，目的就是减少人类对环境的破坏，使地球能够为人类服务更长的时间，因此，就需要使用环保的生产方式，而水路运输的种种优势恰好适合这种经济形式，因此，重点介绍其优势，具体如下：
1.经济性以及低碳优势
当前的国际经济形势并不乐观，许多国家都处在破产的边缘，尤其是一些欧盟国家，它们的生产生活受到严重的制约，因此，在这种经济形势下，就需要更多经济性的生产生活方式，降低人类生产生活的成本，减少支出，在这种情况下，水路运输的优势就显现出来，它的经济性非常强，因为在长距离的运输过程中，它能利用自身的特点，减少能源的消耗，避免出现能源危机以及环境危机的可能，当前各个国家都在寻找石油制品的替代品，目的就是减少对石油的依赖，而水路运输所需的石油非常少，所以水路运输仍是最经济最低碳的运输方式。
2.政府扶持水路运输
发展低碳经济是世界各国都在努力研究的课题，这是应对全球环境逐渐恶化的比较有效的方式，在低碳的要求下，实现经济进步与环境优化的双赢。我国节能减排的目标是到2020年国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，实现这一目标具有较大的难度，必须要让社会企业一同努力。对企业而言，实行低碳经济是一项比较有难度的任务，需要企业内部进行系统的改革，转变原有的经济发展方式，从高消耗、高排放、高污染、低效率的发展模式向低消耗、低排放、低污染、高效率的低碳经济转变，要想达成这一目标需要企业在管理层面进行一定的创新。因此，对于节能、低碳的生产方式，政府是非常支持的，这就使得水路运输的发展前景更加广阔，为水路运输的发展提供了便利。同时，国家更加鼓励企业进行水路运输，以应对当前的经济形势，让我国的运输业在更加安全的状态下进行，避免企业的淘汰。
三、发展水路运输的建议
我国已经倡导社会发展低碳经济，水路运输行业必须响应国家的号召，发挥自身额优势，在低碳经济的发展要求下逐渐脱颖而出，并且很快就得到了社会和群众的广泛认可，与此同时也得到了来自于政府方面的大力支持，关于发展水路运输的问题，以低碳经济为背景我们提出以下几条建议，从而可以更好的味低碳经济服务。
1.发展国家的内河运输
在各大城市中，交通拥挤、交通阻塞已经成为了人们生活中的一个组成部分，这些生活方式并不是人们想要的，因此，政府需要进行科学的设置，减少车辆的使用，在具备水路运输的地方，推广使用水路运输，尤其是我国的内河运输的建设，从而缓解城市的交通阻塞现象，公路运输造就不堪重负，高速公路堵车的事件对我们来说已经不再新奇，水水中转以及水水联运可以有效的缓解这个问题，在实现低碳经济的同时保护我们所生存的环境。
2.海运以及铁路运输的有效结合
水路运输在低碳经济的实现等方面有着十分重大的贡献，但是为了确保可以收货更多的利益，将快速的铁路运输与水路运输相结合是我们新提出的一种办法。水路运输与铁路运输实现完全无缝的对接之后，我们的海铁联运就得到了有效的保障，从而提高运输的速度以及运输的广度，从而与低碳经济更为有效的结合在一起。
四、总结
总而言之，随着世界经济的快速发展，国际间以及国内的贸易逐渐增多，运输行业的发展前景是非常广阔的，要想使运输行业跟上经济发展的步伐，就必须使用更加先进的经营模式。而且，随着社会的发展，运输业之间的竞争变得更加剧烈，各个企业的竞争逐渐加剧。其中水路运输的优势能够为自己的竞争获取筹码，它对能源的需求程度更低，它能减少对环境的危害，同时它的运输量是非常大的，其他的方式难以达到这一水平，因此，这种运输方式更符合低碳经济的要求，值得在我国进行广泛的应用。
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中图分类号：K242 文献标识码：A 文章编号：1673-2596（2016）09-0036-02
唐宋时期的黄河中下游地区是我国主要农业产区，在社会发展历史中占有重要地位，同时，历史记录中该地区地区也是水旱灾害频发地区。唐宋时期各级政府对黄河中下游地区水旱灾害问题十分重视，并制定有预防、抗灾减灾以及灾后救治等较为全面系统的政策措施和救助机制。由于近年来我国黄河中下游地区自然灾害频发，损失巨大。因此，研究唐宋时期该区域水旱灾害发生状况及政府应对，对现代社会防灾减灾工作具有重要借鉴和指导意义。
一、唐宋时期黄河中下游地区水旱灾害及其影响
（一）水旱灾害的成因
首先，气候条件方面：黄河中下游地区位于我国中东部，属于大陆季风气候，降水集中于夏秋两季，冬春降水较少，全面降水偏低，因此在唐宋时期黄河中下游地区降水实况呈现两极分化态势――冬春旱灾，夏秋水灾。其次，地势条件方面：受构造运动影响黄河中下游地区呈现出中间偏低而南北偏高的阶地性地形，地貌以高原、山地为主，境内河流呈网状密布，渭河两岸支流众多，受阶梯状地形影响河流比降大水流湍急。一方面，地势平均海拔偏高，阻碍水汽进入从而诱发旱灾，另一方面河网直流密布，夏秋雨水集中时期容易诱发水灾。再次，生态条件方面：黄河中下游地区在唐宋时期地表覆盖率较低，缺少地被植物的保护，对空气的湿度调节能力弱导致土壤保墒性差，加之降水量低容易发生旱灾；另一方面，雨水集中的夏秋季节，由于缺少植被保护，土壤固结性差，容易发生泥石流，加重水灾影响。
（二）水旱灾害的影响
1.对农业的影响
水旱灾的发生无疑对黄河中下游粮食产区的农业生产带来了极大破坏，常引起农作物减产、绝收，农业用田遭到毁坏。春末、夏末是黄河中下游地区旱灾多发期，而这时也是小麦和水稻等主要粮食作物生长需要大量水分的关键时期，旱灾会致使其减产甚至枯死绝收。夏秋多发的水灾不仅会淹没农田，摧毁农作物，还会冲垮田地，导致大批良田被毁。
2.对社会发展的影响
一方面，水灾会直接导致百姓伤亡、房屋被淹、农作物被毁，就史料记载，唐咸亨元年大雨造成山洪溺死者超过五千。另一方面水旱灾害导致农业发展受阻，粮食生产大幅减少，在农业为天的唐宋时期，大量百姓因饥饿而死。此外，水旱灾后过后通常会频发瘟疫等各类疾病，由于医疗卫生条件差，造成大批灾民死亡。
3.对统治王朝的影响
唐宋时期黄河中下游地区水旱灾害频发，一方面，灾民数量骤升，为赈灾救济，中央财政面临着巨大的财政压力，而灾民聚集也容易诱发社会动乱，影响内部安定团结。另一方面，受封建思想的影响，许多灾民将水旱灾害归因于天谴，一些不利于统治阶级的言论在民间散播，统治阶级对民众的思想管制受到了一定威胁。
二、唐宋时期黄河中下游地区水旱灾害的治理策略
（一）灾前预防
灾前预防措施对于真正解决灾害问题有着重要意义。首先，完善水利工程机构及设施。唐宋时期政府大兴水利工程建设，建立并完善了自中央至地方全国性的水利管理机构，严格制定相关法令对农业灌溉、河渠提防的修筑及保护等问题进行了监管，将水利管理作为官员考核重要指标；其次，通过赋税方式建立了诸如太仓、正仓等仓廪积极进行粮食储备，随时应对水旱灾害造成的粮食短缺问题。再次，唐宋时期建立了完备的水旱灾害申报机制和检查制度，灾害发生后得以通过县――州――中央逐级奏报，保证了中央及地方机关应对灾害的实效性，抢占灾害防治先机。水利工程的完善、储粮备荒举措的推行以及灾害申报机制的健全使政府在面对水旱灾害时有了更多的应对空间。
（二）灾害治理
唐宋时期，政府在面对黄河中下游地区频繁发生的水旱灾害时积极采纳了系列措施，全力降低灾害带来的损失。首先，统治者将祈禳归入到国家礼仪制度中。唐宋时期受封建思想的影响，从中央到百姓普遍将水旱灾害归咎于天谴，是上天神明对人类活动的惩罚。唐宋时期便采用多种形式的祭祀活动祈求神灵眷顾，阴阳平衡；以帝王为首的统治阶级采取“避正殿、减膳、撤乐”等举措回应上天谴责，表达自我反省、忧国忧民、与民众共渡难关的决心。从统治者的角度来看，这种祭祀活动虽有祈求神明的初衷，但其真正的效果却体现在向百姓展现统治阶层与民共苦的思想，实现稳定民心的效果。其次，在政策方面免除受灾地区的赋税，并调动赈济粮实行灾民救助，灵活采用赈给、赈贷、赈粜等赈济方式保证灾民生命安全，“开仓放粮”是唐宋时期解决水旱灾害最直接、最有效的手段，一方面强化了民众对政府的信任力度，统治阶层地位得以巩固；另一方面灾民数量大幅减少，消除了社会不安定因素。再次，地方与中央的无缝配合，地方政府虽然在中央的统一调配下之行救灾任务，但同时与中央共同承担灾害造成的损失，也就是说用于赈灾的资金一部分来自中央财政，还有一部分则有地方自己承担。
（三）灾后修复
灾后的补救措施同预防、救治相辅相成。应灾救治虽然能够在短时期内取得实效，但并不能使灾民完全摆脱灾害影响。由此，唐宋时期政府采取了多种有利于人民修养生息的措施。首先，采取制度化的e复（e免、给复）举措减免灾民经济负担，灾后一段时间内受灾地区可免交赋税，保证了宽松的生产恢复环境，这有助于稳定受灾民众的情绪，促使其投入的新生活当中。在相对宽松的赋税环境下，受灾地区的生产、生活得以恢复，经济发展逐渐复苏。其次，政府综合采取帮助丧葬、房屋修葺、赎子等慈善恤民举措安抚民众，及时解决受灾民众的吃住问题，缓和社会矛盾，减低了水旱灾害造成的次生危害。再次，统治阶层厉行节俭为减轻赋税创造条件；利用授田等优惠措施鼓励流民返乡恢复农业生产。
三、唐宋时期黄河中下游地区水旱灾害对现代社会的启示
（一）重视民本思想
唐宋政府在水旱灾害时的各种应对机制从本质上讲是为了巩固中央对地方对百姓的统治地位，只有从民众那里才能获得长远利益。所谓的“仁政”实施的物质基础归根结底还是来源于百姓，所以上述种种举措未能从根本上使民众摆脱水旱灾带来的悲苦境遇，在唐宋时期水旱灾害肆虐 、饿殍遍地、民众穷困的现象依旧周期性出现。尽管如此，我们也应正确认识到在赈灾过程中民本思想体现出的价值。对保护民众生命财产、推动农业发展以及维护社会稳定等多方面都起到了重要的积极作用。从灾前预防、灾害治理到灾后修复，从中央到地方都是以民众利益为根本出发点，尽管从长远看利益最大方是统治阶级，但不可否认的是民众的困难得到了切实解决，生产生活得到了有效恢复。
现代社会中，自然灾难发生时政府方面应树立强烈的民本意识，从受灾群众的基本需求出发，在政策上、执政上体现出对民众的支持和关怀。今天的社会主义建设与唐宋时期的封建统治大不相同，当今社会的实际统治者是人民，政府的执政思想体现的就是广大民众的思想，只有切实解决了民众所需，民众所求，才能帮助受灾群众从困难中走出来。
（二）提高执政能力
唐宋时期黄河中下游地区水旱灾害的防治效果与政府的执政能力息息相关：快捷高效的灾情申报制度，完善健全的仓储应对机制，以及中央到地方从上到下的贯彻执行力都能影响到水旱灾害的实际防治效果。在以农业为主要经济支撑的唐宋时期，人类活动对环境的破坏影响并不大，水旱灾害的发生主要是不可抗力因素，因此无论在政通人和的年代还是在社会动荡的年代，水旱灾害并无规律可循。但值得注意的是，不同社会背景下的水旱灾害所造成的生产、生活、经济、社会影响是不同的。政通人和背景下，中央和地方执政能力强，社会的抗灾能力强，灾害发生后能够得到及时有效的治理，所造成的危害较小。例如，贞观十三年魏征的一封上谏书中提到，贞观初期自然灾害频发，但在政府的有效应对下政局动荡年代或统治者昏庸无能，地方官员贪污受贿的时期，水旱灾害发生后处于无人过问状态，社会救差，必然会加剧恶劣影响。而到了后期却因吏治黑暗而导致一般的灾害也能使得人们怨声载道。
（三）维护生态平衡
唐宋时期黄河中下游地区水旱灾害频发的一个重要原因是生态条件不佳，主要表现在地被植物覆盖率低，土壤松散、固结性差不利于调节生态平衡。黄河中下游地区属大陆季风气候，降水集中，水旱两极现象严重，因此维护好生态平衡，构造和谐的气候条件是根治水旱灾害的重要方式。一方面，选种抗旱能力较强的本地树种，扩大高原、山地等地形的植被覆盖率，固结土壤，防治水土流失，同时调节气候条件，增加空气湿度。另一方面，研发培育新树种应用到生态建设当中，发挥绿色植被的生态价值。此外，强化群众的生态意识，注重对现有植被进行保护，抵制乱砍滥伐，从而构建和谐的生态平衡关系。
四、结语
不可否认，水旱灾害的发生与自然环境和有关，然而人类活动造成的影响同样不容忽视，乱砍滥伐、植被破坏等现象，必然会导致水旱灾害的加速发生，鉴于生态环境对人类生存环境的重要作用，走人与自然和谐发展的道路势在必行。因此，面对水旱灾害，进行科学应对；预防和规避黄河中下游地区水旱灾害，是我们目前最重要的工作，也是作为人类生存，留给子孙们最好的礼物。
参考文献：
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