停车场管理岗位模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇停车场管理岗位，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

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第二条（适用范围）

本规定适用于本市行政区域内道路停车场管理者的确定和相关监督管理活动。

本规定所称的道路停车场是指根据市公安交通管理部门依法编制的道路停车场设置方案设立的，并由交通行政主管部门负责组织管理的机动车停放场所。

第三条（责任部门）

**市城市交通运输管理处（以下简称市运输管理处）负责组织、指导本市道路停车场监督管理工作。

实行城市交通运政、执法一级管理区域，由市运输管理处承担道路停车场的具体管理责任，并可委托相关区交通行政主管部门承担本行政辖区内的道路停车场具体管理责任。

实行城市交通两级管理区域，区（县）城市交通运输管理所（署）（以下简称区（县）运输管理所（署））在区（县）交通行政主管部门领导下承担本行政辖区内道路停车场的具体管理责任。

第四条（协管单位的确定）

市运输管理处或者受委托的区交通行政主管部门、区（县）运输管理所（署）可以通过招标方式或者直接委托方式确定符合本规定第五条要求的单位（以下简称协管单位）协助其承担道路停车场的具体管理工作。

每个区（县）原则上确定一个协管单位。

第五条（协管单位的基本要求）

协管单位应当符合下列基本要求：

（一）有独立法人资格；

（二）有三年以上停车场（库）管理经验；

（三）有相应的专职管理人员；

（四）有健全的管理制度。

第六条（委托管理协议）

市运输管理处或受委托的区交通行政主管部门、区（县）运输管理所（署）应当与协管单位签订《道路停车场委托管理协议》，受委托的区交通行政主管部门、区（县）陆上运输管理所（署）所签协议应报市运输管理处备案。

《道路停车场委托管理协议》应当载明委托管理的标的、管理职责、管理要求、委托管理期限、监督管理措施、管理费用及违约责任等内容。

《道路停车场委托管理协议》格式文本由市运输管理处统一制定。

第七条（协管单位的职责）

协管单位应当履行以下职责：

（一）招聘道路停车场协管员，管理与监督协管员履行职责；

（二）按规定征收及解缴道路停车费；

（三）执行市城市交通管理局撤除道路停车场的决定；

（四）按规定报送统计资料和数据；

（五）管理部门交办的其他有关道路停车场管理的事项。

第八条（协管员的基本条件）

道路停车场协管员应当符合以下基本条件：

（一）本行政区域内的常住户口；

（二）初中以上文化程度；

（三）男性年龄在55周岁以下，女性年龄在45周岁以下；

（四）身体健康，适应工作岗位需要；

（五）无劳教、刑事违法犯罪记录。

第九条（协管员配备数量）

市运输管理处或受委托的区交通行政主管部门、区（县）运输管理所（署）应当根据道路停车场的泊位数量、泊位使用效率、服务时间以及收费方法确定协管员人数，原则上10到15个泊位每班配1名协管员。具体配备数量应当在《道路停车场委托管理协议》中载明。

第十条（协管员的培训和考核）

道路停车场协管员应当参加业务培训，并经市运输管理处考核合格后持证上岗。

第十一条（协管员的服务规范）

道路停车场协管员应当遵守下列规定：

（一）统一着装，仪表端正，佩戴服务牌证；

（二）维护道路停车场停车秩序；

（三）严格遵守收费管理规定；

（四）保持电子仪表收费设备的清洁，指导驾驶员正确使用电子仪表收费设备，发现设备损坏或发生故障，应当及时报修；

（五）对违反道路停车场管理规定的行为进行劝阻和制止，对不听劝阻和制止的，应当及时报告**市城市交通行政执法总队（以下简称市交通执法总队）或者区（县）城市交通行政执法机构。

第十二条（收费方法）

协管单位应当按照市城市交通管理局确定的电子仪表或者人工方法收取停车费，不得擅自变更。

第十三条（道路停车费的收缴）

道路停车场协管员应当每天将所收取停车费上缴至协管单位，协管单位应当在次日内上缴指定的财政帐户。

受委托的区交通行政主管部门、区（县）运输管理所（署）应当于每月10日之前将上月的停车费收入报表报送市运输管理处。

第十四条（协管单位管理费用核拨）

市运输管理处或受委托的区交通行政主管部门、区（县）运输管理所（署）应当根据《道路停车场委托管理协议》中约定的管理费用编制预算，报财政部门批准后核拨。

第十五条（投诉处理）

市运输管理处、受委托的区交通行政主管部门、区（县）运输管理所（署）和协管单位应当建立投拆受理制度，公布投拆电话，接受对违反道路停车场管理规定行为和服务质量的投诉。

第十六条（执法检查）

市交通执法总队、区（县）城市交通行政执法机构应当认真履行道路停车场检查职责，加强对辖区内道路停车场的巡视，对违反道路停车场管理规定的行为，依法实施行政处罚。

市交通执法总队、区（县）城市交通行政执法机构接到道路停车场协管员发现违反道路停车管理规定行为的报告后，应当及时赶赴现场处理。

第十七条（对协管单位的监督）

篇2

由于社会发展状况、现行经济条件、法律机制还未完善以及个人思想固定等诸多因素，**区女性在求职就业方面仍然处于相对劣势地位，面临行业限制、待遇偏差、不公平竞争等问题。为了改变这种不合理现状，需要在国家政策、立法规范、监察保障、职业指导及培训、转变个人思想观念等多个方面发挥作用，为实现女性公平就业、稳定发展创造条件。现对**区女性就业现状及成因进行了调研，并提出一些建议，仅供参考。

一、**区女性就业困难的现状

就业是民生之本，实现就业是女性保障自身经济地位和家庭和谐的基础，随着社会经济压力的增加，家庭对女性的要求也越来越严格，女性不再享有作为家庭主妇的单一角色，无论年龄大小、或者是受教育程度高低，绝大部分女性都愿意出来寻找工作，或者自主创业，做些小生意赖以糊口，融入社会实现自立，可是能有机会发展的只占少数。目前，女性就业主要存在以下几个方面的问题：

(一)女性就业择业选择范围狭窄

调查显示，女性就业范围比较狭窄，从行业分类来看，女性就业集中度较高的还是制造行业，其次是服务行业，受传统观念的影响，我区各大小企业还是偏向于男性求职者，提供给女性就业的岗位固定，可发展的机会寥寥无几。

女性就业求职中普遍遭遇用人单位岗位少、门槛设置高、用人单位要求苛刻等歧视性障碍,一些用人单位每逢裁员总是先拿女职工开刀。受年龄和技能所限,大龄女性的再就业尤显艰难,男女就业比例极不合理。目前门槛最低、需求量最大的是制造行业，对女性文化、素质要求不高，但是劳动强度大，上班时间长，工资普遍不高，尤其是服装行业，长时间的高强度工作以及不见增长的工资待遇使得女性求职者望而却步，如果不想办法突破的话，我区服装行业将大规模陷入低潮，长期处于招工困难的情况。

(二)待遇不公，不平等竞争

在职场中重男轻女现象十分突出，除了行政办公人员、礼仪公关、服务等行业比较青睐女性外，其它岗位大多数是男性主宰。尤其不公平的现象表现在男女同工不同酬的方面，在同样的岗位上男职工的工资待遇普遍比女职工高，价值评价不合理，各企业给女性职工提供的培训和再提升的机会也比较少，在向上竞争自我提高的机会面前女性依然处于不利地位。

(三)黄金年龄女性好就业，剩女无人问津

今年来，我区人力资源市场进行招聘的大小企业中，面对女性求职者开放的企业招聘条件也没有全部放开，不少企业使用女职工只聘用处于黄金年龄的女性，要不就是20-25岁，一旦面临结婚生子问题，企业就以各种理由解聘;要么就是年龄在25-30岁，已经结婚成家可以稳定下来。所谓的接受教育程度越高、越容易找工作、越不易被单位解聘的真理其实并不适用。在我区数百位30岁以上的女性求职者中，通过调查可以发现越是文凭低，要求低的女性求职者越容易找到工作，其余的女性如果没有专业化的技能或者特长，越调整不了心态，不知所措，陷入困境中。

(四)女性专业技能提升困难

长期以来，由于传统观念地影响，女性享有教育和培训等机会并不公平，接受高等教育的比例更不及男性。尤其在农村，女性放弃接受教育的例子比比皆是，早早就出外打工，为家庭增加收入，知识的缺乏和女性天生的柔弱体制是她们在工作竞争中处于劣势。即使很多高校毕业女性求职者都以找到一份稳定的工作为目标，根本不考虑后期的自我提升和技能培训。

二、**区女性就业困难的原因分析

(一)主观原因

1、自卑心理：一些女职工在就业中或者就业后享受不到与男职工同等的待遇，享受不到发展和提升的待遇，久而久之固步自封，自认为女性工作能力没有男性强，只能如此。理想信念单薄，出现退化倾向，在家中经济地位低，同时负担养儿育女和照顾老人的重担，对工作的要求和自身的要求都有所降低。

2、吃苦怕累心理：这种状况绝大部分发生在年轻女性求职者当中，尤其在高校毕业生中越见明显，心理不平衡，面对挫折没有能力去解决，树立不起正确的人生观念。曾经一段时间各高校女毕业生中流传这样一句话：找个好工作，不如找个好老公，专业知识不好好学，与其奋斗不如找个好男人嫁了，这样的心态何等荒缪。

(二)客观原因

1、经济利益关系的影响：《中华人民共和国妇女权益保障法》明确规定:任何单位不得以结婚、怀孕、产假、哺乳等为由,辞退女职工或者单方解除劳动合同。但对于经济效益是放在第一位的企业来说,男女不平等的问题便凸现出来，同时担负养儿育女和工作压力的女性求职者面临企业的刁难也无能为力。

2、法律意识的薄弱：我区女性求职者一般不会为自己没有被录用而走上诉讼道路,即使诉诸相关法律部门,一般也不会获得录用,因为用人单位可以避开性别问题,找到很多不招聘女性的理由。法律依据的不足使国家法律在保护女性权利方面显得有些薄弱。甚至在自己利益受到损害时，大部分女职工还是选择忍气吞声，怕自己因为闹而失去这份工作，出去后更难找到工作，对自己的家庭造成不利的影响。

三、解决**区女性就业困难的几点建议

(一)加强监督管理，改善女性就业者的外部环境

1、明确法律责任、完善法律机制：从现行法律看来，对女性就业权利的保障方面，法律并不完善，很多企业都钻法律的空子，有意地扭曲原意，以各种方法违反和侵犯女性职工的合法权益。利益受损的女职工默默忍受，或者无法有效地追求企业的责任，在一定程度上助长了企业的嚣张气焰，严重损害了法律的严肃性和权威性。**区应进一步对相关法律法规进行细化和综合，完善法律机制，明确企业在聘用女性求职者的过程中相应的法律责任，有凭有据，为女性就业权利的保障提供明确有利的法律依据。

2、加大监督力度，提高维权意识

对于企业是否合法合理用工，**区要加大监督和管理力度，全面构建劳动保障监察网络体系，尤其是面对女职工利益受到侵害的事件进行重点调查，高效快捷地解决问题。同时要维护举报反映者的人身安全，不定期通过宣传和法律讲座等形式逐渐提高女职工的法律意识，鼓励和教育广大女性敢于通过法律手段来维护自己的合法权益。

3、调整政策，平衡企业和求职者两者利益关系

减少女职工的数量或者压低女职工的薪酬待遇，成为用人单位缓和经济压力的应对之策，那么如何合理消化女性用工的成本，使用人单位愿意在平等地条件下接受女性求职者，是我们应当尽力解决的突出问题。政策再好不落实到实处，也就一无是处，我们应该根据现实条件，调整相应的方针，对女性就业集中的行业或者聘用女性达到一定比例的企业，在核定工资和福利成本方面，给予用人单位一定的优惠政策。尤其是女工数量比例最多的服装纺织行业，可以在时间压缩和工资提高方面选择其中一项，缓解用人单位和女职工之间的矛盾，**区将尽力扶助这些企业继续发展。

(二)发挥区人力资源市场功能，拓宽就业渠道

1、发挥区人力资源市场主动性，为女性求职者提供方便：我们要有效利用市人社局开发的网络系统和求职管理系统，广泛收集用工信息、实现求职、用工信息资源的有效对接;提高工作人员业务能力，为女性求职者提供免费咨询、登记、办证、推荐和职业指导等一站式服务。

2、立足社区平台，开发公益性岗位：开发社区就业岗位，是促进女性就业再就业的重要途径，构建社区工作平台，扶持困难女性再就业，应该形成一种长期的援助制度，做好基础工作，实现女性职工失业就业的动态管理。社区具有大量的就业潜力，如社区保洁、保绿、保姆以及居家养老等许多正在开发的岗位，我们要深入社区，发挥各工作站的能动力，有效地利用和引导困难女性求职者就业。

(三)抓紧就业培训，树立正确的就业观念

1、树立正确的就业观念，理解男女平等的内涵：男女平等是指妇女在政治、经济、文化、社会和家庭等方面享有与男子平等的权利，这是社会发展的必然趋势，促使女性走出家门，寻找合适的工作，获取属于自己的经济地位。是否拥有独立的经济权已经影响到女性在社会和家庭中的地位，甚至拥有工作已经不仅仅代表着多一份经济收入，更成为她们自信心的来源，我们要跟女性求职者互动，通过政策和宣传和职业指导培养她们形成正确的就业观念。

2、注重女性职业训培训的实用性和有效性：**区目前面对女性职业技能培训的种类还比较少，需要进一步拓宽培训种类，在女职工就业再就业培训中注重质量的原则，以实用性和有效性为主。此外还要关注市场就业需求动向，力求做到供求统一。有效地组织培训。开展大规模、多形式、多门类的新知识、新技术培训,使女职工在学习与培训中不断提升综合素质,增强竞争能力,拓宽自己的就业渠道。

稳定女性就业再就业是任重而道远的艰巨工程，我们要坚信，在党和国家的关怀下，社会各界密切关注和支持下，广大女性的不断觉悟和自身能力提高下，我区女性必定会以暂新的面貌和较强的实力参与到就业发展中。

2016年调查报告范文3000字(2)

近几年，停车问题越来越引起社会的关注且议论纷纷。这不仅体现了交通参与者对社会公共事务参与意识的不断增强，对交通决策管理模式提出了更高要求，而且关系到公众的切身利益。公共停车场(库)的建设是解决当前停车难问题的有效途径。

公共停车场是指专门划设的供车辆停放的车辆集散场所，是道路系统中的一个重要组成部分。公共停车场包括社会公共停车场、公共建筑配建的停车场和临时停车场三类。其中社会公共停车场主要指政府有关部门在规划用地上建设的专门供社会公众停放车辆的场所;公共建筑配建的停车场是指单位、综合写字楼、银行、小区、街道、路边、宾馆、酒楼、地下等为社会公众提供服务的公共建筑配建的停车场;临时停车场是指一些单位利用储备土地、闲置土地或者自有空地设立的用于临时停放车辆的场所。

一、公共停车场的特征

1.1停车需求的刚性，一辆车必须要占用到一个车位。不可运输性停车场的停车空间上无法进行调节，停车空间只能满足一定数量的停车需求。

1.2不可存储性，停车场设计上要考虑停车高峰时期对车位的需求量，因为在高峰时期无法将非高峰时期空闲的车位用来进行调节。

1.3用地资源的有限性，公共停车场要满足人们的需要所占用的土地资源规模比较大，但是目前城市用地非常紧张，城市可以为公共停车场提供的使用空间是非常有限的。

1.4停车空间多样性，在停车空间上可以按照很多种方法进行分类，如街道公共停车场、地下公共停车场、路边公共停车场等。

二、我县公共停车场的现状

2.1我县公共停车位供需失衡、矛盾较突出

随着社会经济的高速发展，人们的生活质量不断提升，我县拥有机动车的数量急剧增长，截至2014年12月份，我县机动车保有量81100辆，其中小汽车11000辆、载客汽车5900辆、载货汽车7000辆、摩托车55000辆、农用车2200辆。另外已上牌的电动车(含助力车)4万辆左右，未上牌电动车(含助力车)的有6万辆(数据来源县交警大队业务科)。目前我县停车位大约3400个(合法停车泊位，包括街道配建泊位1422个、商贸城货车泊位120个;居住区配置泊位1380个;公共泊位407个)。据统计，我县城区内道路里程大约12公里，每辆车挨个停且道路两边都停放，按5米长度计算(以小汽车为例)，可停放4800辆车。同时根据国际标准，每辆机动车需要配备1.2至1.5个停车位。以小汽车、载客汽车、载货汽车作为统计口径，我县停车位缺口大约在2万1千个。现有的停车场中，路边与路外停车处比例失衡，机关单位、居住区实际配建停车泊位数不足，供需矛盾十分突出。

2.2公共停车设施建设滞后

城市的公共停车设施主要由政府和城市公共建筑业主单位出资建设。政府主要承担为大型交通基础设施配建的公共停车场建设。城市公共建筑业主则主要承担为公共建筑配建的公共停车场(库)建设。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，城市公共停车场用地面积按规划城市人口每人0.81.0平方米计算。该规范在条文解释中明确说明这部分公共停车场用地不包含为公共建筑和居住区配建的停车场(库)用地，也就是说这部分设施是城市公共建筑(包括大型交通建筑)以外的公共停车设施。但在具体实施过程中，我县这部分公共停车设施没有被列为我县城市基础设施进行规划、建设和管理，一直处于无人建设的状态，从而使我县的公共停车设施显得十分匮乏。

2.3政府投资不足，投资方式单一

作为一种特殊的准公共物品，公共停车场大多数由政府部门来投资建设，由于政府涉及的事务众多，且行政可支配资金有限，特别像我们贫困县，停车场建设资金相对匮乏，难以发挥公共停车设施在整个城市交通系统中应有的作用。

三、我县公共停车场建设和管理的对策研究

针对我县目前公共停车场存在的问题，从城市机动化可持续发展的战略高度，以探索摆脱我县公共停车困境的出路和切合实际的应对措施。

3.1 将城市公共停车设施纳入城市基础设施建设规划，明确建设责任。

应充分认识城区公共停车设施对城市交通系统完善和城市交通可持续发展的重要性，将其纳入城市基础设施建设的轨道，并明确政府的建设责任，明确管理和建设主体。政府统筹规划、有序建设、统一管理。目前，我县可用于停车设施建设的用地十分有限，故应大力加强城市公共停车设施建设，以提高城市停车设施的利用效率。在土地供给政策上，应向城市公共停车设施倾斜，以确保城市公共停车设施可落地建设。

3.2合理规划建设用地、增加停车泊位供应，设计合理的车辆停放方式。

一是政府部门应严格控制停车场规划用地，避免承建者违反规定，将土地擅自改为他用，充分保证停车位的有效供给;二是不仅要解决当下停车困难的问题，更要目光长远，依据机动车保有量的增长速度，规划合适数量的停车场;三是适当平衡路外停车场和路边停车场的比例，减少车辆非法占用道路，畅通动态交通;四是合理布局停车场的空间位置，避免出现某处大量空置，他处拥挤不堪的现象，促使停车设施利用均衡化。逐步形成以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路边停车场为补充的合理格局;五是设计合理的车辆停放方式，车辆停放方式的不同会导致停车场土地使用率的不同，也会影响停车取车的方便性。目前，一种作为解决城市静态交通的有效措施向空间、向高层发展的自动化立体停车设备(机械式立体停车库),以其占地面积少、停车率高、布置灵活、高效低耗、性价比高、安全可靠等优点,越来越受到人们的青睐。目前我县四联机械公司在做这方面的前期工作。

3.3改善停车场建设项目审批机制

3.3.1 未来停车场建设趋势的判断

在城市中心区建设公共停车场，由于城市用地已经高强度开发，新增土地非常有限，单独寻找地块建设公共停车场的难度很大。利用地下空间建设停车库，或者是利用已出让地块(自有土地内)建设机械式立体停车塔(库)是一个行之有效的办法。借鉴国外发展停车场的经验，建设机械式立体停车塔(库)具有如下优点:一、建设成本低廉;二、建设速度快。因此，采用机械式立体停车塔(库)等方式来增加停车泊位将会是今后一段时期内缓解核心城区停车难问题的主要方式之一。

3.3.2 调整优化建设管理机制

为了使社会力量更有积极性参与到建设过程当中，从简化审批流程，缩短审批时间，方便企业办事的原则出发，根据未来城市停车场建设的主要类型和发展趋势，需要以基本建设为基础，有针对性的对各项报建程序进行合并、简化、调整。建议对以下几个方面的内容进行调整、简化。一是，针对城市中心区公共停车场(库)多利用道路、绿地，公园、学校操场等地下空间建设，且规划未明确的，在项目立项前，增加项目选址论证报告审批，并将交通组织作为专篇纳入项目选址论证环节，不再单独进行交通影响评价分析;二是，针对公共停车场(库)项目方案设计特点，将方案设计及初步设计由两步合并为一步，如果为机械式立体停车库，直接按照方案设计，由设备提供商进行施工，不再进行施工图设计;三是，项目在办理建设用地规划许可证前，采取联席会审制度，第一阶段联席会审是对项目选址报告以及项目建议书进行论证，论证后直接进入方案设计，第二阶段联席会主要对方案设计进行会审，各部门提出意见，按照修改意见完成后，直接进入施工，进入施工后，按照特事特办、手续照办的原则，在进行停车场底基层处理的同时，同步完成施工招投标备案以及施工许可。社会投资的机械式立体停车库不需要办理任何施工手续，直接由投资方委托设备商进行施工。

3.4采用多元化的投资方式。

政府应设立停车场建设合理专项基金，为促进我县公共停车场的建设发展，发挥财政资金的引导作用。

3.4.1建议设立公共停车场建设发展基金。其来源主要有:一是财政专项资金，由财政划拨专门的资金用于公共停车场的建设经营;二是停车收费获得的资金，可将这部分资金按照20%的比例划归建设账户;三是违章停车罚款收入，经于交警部门协商，划拨一定的比例用于公共停车设施建设、对于停车场建设发展基金的使用，必须由独立的管理部门进行统一调配，避免腐败的滋生蔓延;

3.4.2鼓励社会企业和个人投资建设城市公共停车设施，在建设融资和营运模式上可采用BOT、PPP或TOT等运作方式。积极探索BOT投融资模式，BOT是私人资本参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种特殊的投资方式，包括建设、经营、移交三个过程、建议新建的停车场由政府统一规划，制定合理的优惠政策，优化审批程序，鼓励私人投资，并以协议的方式使投资方获取经营权。鼓励银行业、金融机构积极为社会投资建设公共停车场提供信贷资金支持。

3.5大力发展公共交通，配套出台私人轿车发展的限制政策

目前公交优先的发展战略已深人人心，取得了广泛的共识。但在大力推进公交优先的同时，应配套出台私人轿车发展的限制政策。限制政策重点应放在拥有和使用两个方面。应逐步提高拥有门槛，并根据城区拥挤情况提出限制使用的范围和提高使用的经济代价。

四、结语

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近年来国内大型地下停车场的建设呈现快速增长，尤其在新建大楼中，基本都建有与预期停车需求相一致的大型地下停车场。大型地下停车场投资规模很大，如果硬件或软件方面设计、管理不合理，都会埋下火灾隐患，一旦发生火灾，就很可能造成巨大的人员伤亡和财产损失，因而给消防安全带来了新的课题。

一、大型地下停车场消防安全影响因素分析

大型地下停车场消防安全影响因素有很多，其中任何一个环节或部分出现问题都有可能导致整个消防安全系统受到巨大影响。为有效改善大型地下停车场的消防安全系统，在此有必要对影响地下停车场消防安全的因素进行分析和总结，具体如下：

（一）影响大型地下停车场消防安全的硬件因素

影响大型地下停车场消防安全的硬件因素有很多，既有停车场自身因素，也有停车场消防设施与消防设备等因素。

1.停车场自身因素

（1）建筑构件

所谓建筑构件是指地下停车场的墙体、梁柱、吊顶、坡道、楼梯等要素，共同构成停车场的受力骨架。这些建筑构件不仅承担着停车场的建筑承重和空间分隔的重要任务，而且其耐火性能也是火灾发生时预防火灾扩散和保证建筑安全的基本手段。如果建筑构件的耐火性较差，一旦发生火灾，不仅不能起到阻止和延缓火势蔓延的作用，而且可能导致受力骨架由于火灾破坏而失效，导致停车场甚至地上建筑物塌陷，造成严重的人员死伤和财产损失。

（2）停车场内部设计

影响地下停车场消防安全的内部设计因素主要包括以下两个方面：首先，很多大型地下停车场采用附建式，除具有停车功能以外，还隔离部分空间用作水泵房、空调设备房、配电房、发电机房、储物间、修车间等，这些附属设施空间很容易发生火灾。其次，大型地下停车场由于所停车辆和人员较多，其疏散通道和出口设计也至关重要，一旦发生火灾，疏散通道和出口设计的好坏将直接影响到停车场内部人员和车辆疏散的顺利与否。

2.消防设施和设备因素

电气设施设备作为停车场正常运行的基础设施，其工作好坏直接影响着停车场的安全与否，具体而言包括强电系统和弱电系统。停车场内与消防相关弱电系统承担着火灾探测、报警和消防设备联动的重要任务，尤其在火灾早期弱电系统能够保证火灾能够及时得到扑灭，防止火灾的逐渐蔓延。

对于大型地下停车场而言，不仅停车场内部空间含有一定浓度的油气，而且车辆油箱中也有大量的可燃油，一旦发生火灾，如果不能有效及时的进行灭火工作，很可能造成大范围火灾甚至爆炸，进而摧毁停车场内的电气设施设备及供电系统等，因此，作为控制火灾的最直接手段，灭火设施和设备对于停车场地消防安全有着至关重要的影响。

（二）影响大型地下停车场消防安全的软件因素

这里所述的软件因素是相对硬件因素而言的，指的是对于停车场的消防安全状况施加影响的人员或者制度方面的相关因素。地下停车场的生产系统相对复杂，因此存在消防隐患的因素较多，笔者认为应注意如下两点：

1.人员方面因素

虽然表面上看来，人员和火灾的产生、控制无明显直接关系，但人的因素始终是影响消防安全的最重要、最活跃的因素。大型的地上停车场离不开专业的人员的实时控制与监督，所以现场工作人员及消防管理人员的技能与管理水平对系统作用发挥有很大影响，一些停车场为节省成本，找寻那些技能不足的兼职工作人员施工，导致疏散通道、设备安装等都不符合国家相关标准，为后期消防埋下隐患。

2.制度方面因素

消防安全方面的规章制度是一种对于相关人员开展的行为规范、约束与监督，使用制度进行管理，容易就事论事，让当事人知错就改，同时不引发私人之间的矛盾，因此，地下停车场应该建立消防安全方面的制度，落实责任到人，同时对于进入地下停车场的人员及看管人员、管理人员有一定的约束，从而真正的减少火灾危险的人为源头，例如地下停车室禁止吸烟等，此外，制度的落实可以让相关责任人责无旁贷，人人对岗位职责了然于胸，从而定期进行设备检查、维修，严格、认真遵守相关规定，使得安全的漏洞也越来越小。

二、大型地下停车场消防安全管理的改善建议

（一）积极进行停车控制，改善停车状况

地下停车场与一般的地下仓储、娱乐场所不同的是，车辆本身就可能是引发火灾的源头，因此对停车状况加以控制显得十分必要。在日常生活中，许多停车位安排不尽合理，与一些柱子距离很近，或者车与车之间的距离很近，由于距离过密可能导致，车辆在进入或驶出时十分不便，在车辆普及程度很高的今天，很多新手也拥有了自己的私家车，这样他们在停放车辆时有效空间不足，容易发生碰撞，在空间有限，同时油气密度较高的情况下，极容易产生火花。

（二）努力改善人员疏散的软硬件条件

火灾或者系列突发事件发生后的安全疏散是安全管理的一大要素。首先，从硬件上说，停车场应该确保疏散通道的通畅可行，在疏散通道的数量以及尺寸上满足国家规定，禁止堆放各类杂物，综合考虑治安及消防安全，在一些应急出口处应设置疏散指示的标志，对于到了某一特定出口后，有需要平行行走一段的需要设置有明确志向，避免因时间延误造成的人员财产损失。事实上，经常有停车场出现由于指示标志被立式空调等物质阻挡，造成逃生人员不能顺利找到出口的现象，因此，指示标志必须十分醒目并尽可能的多处张贴。

（三）提高消防安全意识

消防风险一旦发生，很容易引起巨大的人员与财产损失，然而，很多相关人如车主、停车场管理人员等都觉得火灾是极不容易发生的小概率事件，不需要“草木皆兵”，这样的松懈思想要不得，安全意识是最根本的问题，也是最难解决的问题之一。只有保持清醒的头脑，定期检查停车场的软硬件状况，认真积极对待消防管理的工作，开展定期检测，一遇到设备问题、安全问题就想方设法解决，不能滞留问题造成隐患的进一步扩大。只有确保消防系统内的各种设备、人员都处于有序运作状态，才能真正排斥火灾发生的根源。

三 地下消防设施设计及管理

3.1地下消防设计

对于地下停车场而言，它是一个半封闭的空间，不能像地上建筑那样安装门窗来进行通风、排烟。所以在进行设计地下停车场的时候要尽量考虑排风、送风以及排烟这三方面的内容。在发生火灾的时候，就可以利用机械排烟系统来排除停车场内的烟雾。在停车场的消防设计上，要根据地势情况来合理安装消防栓系统和自动喷水-泡沫联合系统。在消火栓的设置上要满足位置明显，易于取用。同时相邻的消火栓位置得当使其冲水柱水量充足。喷头的设置位置应该根据停车场的内部布置形式，例如车位的划分、结构梁的布置等具体的形式情况。

3.2地下消防设施运行管理

地下停车场的消防设施要有相应的负责单位进行严格的管理。这是一项安全和设备管理的工作，应该设有专人定期进行检查维修，确保消防设备的完好性。万一用到消防设施、器材，要单位的消防负责员工进行操作运行，确保安全。

3.3地下消防设施设备用房的管理

地下消防设施设备用房管理的安全工作由物业公司管理部门负责。消防部门要加大对物业管理部门的执法力度，监督其必须按照我国消防法律进行管理其消防设施设备用房。消防部门对物业管理部门的消防措施和管理办法进行指导，使其消防设施保持完好。并且一定要严禁分隔装修的行为，保证消防通道的畅通，在安全出口内禁止使用明火。

篇4

中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2012）12-0039-03

IOT-based management system for roadside parking

SI Bo-zhang， FAN Yong， YUAN Ling-ling

（Beijing TIMELOIT Technology Ltd.， Beijing 100096， China）

Abstract： For the supervision requirements of the roadside parking， this paper presents a design scheme of a IOT-based management system for roadside parking. The system achieves transparent management for the roadside parking by using of the parking cell detection， video surveillance and electronic tolling technology. The system consists of four major components， ie.， the parking cell detection system， the electronic tolling system， high-definition video surveillance system and management and service platform. The practical application verifies the better performance of the system.

Keywords： Internet of Things； WSNs； parking cell detection； system solution

0 引 言

在城市发展进程中，交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害，因此，改善交通的研究越来越受到各国政府的重视。随着城市经济规模的飞速发展和市民生活水平的不断提高，城市各种车辆，尤其是私家车保有量不断增长，相应的停车场建设规模也越来越大。各种停车场的兴建虽然有助于市区停车位极度紧张状况的改善，但也同时带来这些停车场的管理难题。路侧停车场管理长期以来一直面临着乱收费、违章建设、违法经营、批而不管等问题的困扰，停车收费已成为城市管理中人民群众投诉的热点之一。停车场难找、车位紧张、等位耗时等问题一直困扰着公众。为此，本文提出了一种路侧停车位物联网管理系统的设计方法，该方法采用物联网[1]技术对路侧停车场进行管理，并综合使用了车位检测技术、视频监控技术和电子化收费技术来监管路侧停车场的使用及收费。

1 路侧停车物联网管理系统

根据路侧停车场的监管需求，本文的路侧停车场物联网管理系统由四部分组成，包括停车位检测系统[2]、电子化收费系统、高清视频监控系统[3]以及管理和服务平台。其应用架构如图1所示。

图1 系统应用架构图

1.1 停车位检测系统

本系统可分为车位检测、传输线路和数据中心三部分。通过读取安装在路侧的车位探测器所采集的信号来判断停车位状态，并将各停车位的实时状态信息通过网络上传到数据中心，从而实现车位状态信息的采集与传输功能，远程监控车位状态。目前的车位检测技术具有多种方式，包括光视频检测技术、微波传感器技术、声波检测技术、感应线圈检测及磁敏传感器检测等。传输线路可分为有线传输和无线传输两种方式。

停车位检测系统的总体框架可分为访问层、业务应用层、支撑层、数据层、基础层和感知层，同时需要综合考虑信息安全保障和相关的标准制度。

（1） 访问层：访问层带有为系统服务对象提供的访问接口，主要为决策用户、监管用户、专业管理人员和系统管理人员等四类人员提供访问服务。其中市、区两级交通委相关办事人员和领导可通过路侧停车场物联网政务门户对系统进行访问，停车管理公司等公众企业用户则可通过路侧停车场物联网公共服务门户对系统进行访问。

（2） 业务应用层：业务应用层体现了路侧停车场管理所需要的业务功能，主要由编码赋码管理系统、基础信息管理系统、车位状态实时检测系统、物联信息目录系统以及管理系统组成。

（3） 支撑层：支撑层主要由应用支撑平台组成，体现了路侧停车场管理系统建设的技术支撑平台功能。

（4） 数据层：数据层是实现管理的基础，主要包括空间数据库和综合业务数据库。

（5） 基础层：基础层是本系统部署的网络环境和物理环境，主要包括电子政务专网和物联数据专网。

（6） 感知层：平台部署的感知设备环境，用于检测车位状态信息，主要包括车位检测节点及感知信息传输网络。

（7） 信息安全体系：信息安全体系是平台得以可靠、持续运转的重要保障。可根据信息的密级需求，采用信息加密、设置访问权限、专网传输等方式来保证系统的安全。

（8） 标准规范体系：在系统建设过程中，应充分参考各种国内外类似项目及信息化建设相关的技术规范和行业标准，在技术上和管理上提供标准化依据，形成路侧停车场管理物联网平台的信息化标准和制度。

1.2 高清视频监控系统

基于路边停车场监控的实际需求，采用高清视频监控技术，每隔一定数目的停车位设置高清视频监控点，从而构建路侧停车场数字监控系统，以实现无线、高清的视频监控。由于路侧停车场较为分散，视频图像可采用WiMAX无线传输技术。该技术的理论带宽为134 Mb/s，可实现实时回传。另外，为确保有效取证，每个视频监控点前端应同时提供图像本地存储功能，本地存储时间可定为7天，存储量约400 GB。每个监控点可借用路灯灯杆建设摄像机、本地存储设备、WiMAX无线终端和供电设备。

1.3 电子化收费系统

就路侧停车收费而言，人工收费使用面广，尤其是在路侧停车场，目前人工计时收费存在计时不准确、人工成本高、监管不力、影响城市形象等主要问题。电子化收费管理是路侧停车管理的一个重要发展趋势。随着技术的发展，票据的电子化将有助于收费标准化和透明化，杜绝路侧停车收费过程中的违规现象，避免财政收入的流失。电子化收费系统主要由用于收费的基于3G通信网络的手持POS机、无线通信网络、停车场PC终端、停车收费结算平台及银行支付系统构成。

1.4 管理和服务平台

路侧停车场物联网管理与服务平台是一个具有对停车场各个停车位的停车状况进行实时监管、计算收费、信息统计查询等多功能业务的综合管理平台。它具有精确掌控、科学管理、视频监控等特点，可对停车场车位占用信息进行准确采集、统计，对停车场收费环节及逃费现象进行有效监管，同时对逃逸交费、停车纠纷等行为进行录像取证。

该平台主要包括基础平台系统、无线传感器网络管理系统、基础数据系统、实时监控系统、系统接口、公共服务及数据统计等几个部分。其中：

（1） 基础平台系统是整个管理平台运行的基础，主要实现系统数据结构的设计和用户管理、组织管理、功能管理、角色管理、岗位管理、系统管理、用户功能权限管理及用户数据权限管理等。

（2） 无线传感器网络是车位状态感应的终端传感网络，是系统运行的核心数据来源，主要实现包括车位感知节点管理、节点参数配置、中继[4]管理、网关管理、系统性能日志、网络状态日志、网络拓扑管理等管理功能。

（3） 基础数据是系统核心管理对象的信息。基本数据包括停车场信息、停车位信息、停车场管理公司信息、收费规则等。

（4） 实时监控系统可实现对实时数据的即时查询与统计，所有数据可实现预计算，故可提高系统的实时监控效率，主要实现停车场经营公司信用记录管理、GIS监控系统、车位状态数据监控、停车记录实时监控、停车场车位实时统计、领导决策监控等。

（5） 系统接口的主要任务是与其它子系统进行接口。本系统的主要内部接口有视频系统接口、GIS平台接口、实时收费结算记录接口、实时车位状态数据接口、市政管委停车场备案接口等。

（6） 公共服务主要是实现对外信息的公示，方便用户实时查询停车场、停车位状态信息，其主要功能包括互联网用户停车服务、移动互联网用户停车服务、停车管理公司查询、停车场查询等。

（7） 数据统计功能可为管理决策提供基础的数据支持，可实现停车收费统计、电子收费/监测收费对比、收费排名统计、车位流动率分析、停车时长分析、各区收费统计等。

2 结 语

物联网为改变传统的生产生活方式、提高信息化水平提供了新的思路。目前，物联网在国内的发展还处于初级阶段，其发展的关键是促进物联网应用的发展。本文针对路侧停车场的监管需求，提出了一种路侧停车场物联网管理系统。本系统可通过车位检测、视频监控和电子化收费技术实现对路侧停车场的三位一体管理。管理系统可使路侧停车场收费透明化，同时通过各停车场的车位占用情况，还可以帮助车辆驾驶员寻找车位，提高寻位效率。目前，本系统已在北京市朝阳区部分路侧停车场进行了应用试点，取得了良好的应用效果。

参 考 文 献

[1] 杜天旭，谢林柏.物联网的关键技术及需解决的主要问题[J].微计算机信息，2011，27（5）：152-154.

[2] 宇，龙沪强.一种停车场无线车位检测器设计与实现[J].传感器与微系统，2012，31（1）：143-145.

[3] 肖沁雨.智能视频监控关键技术分析[J].制造业自动化，2012，34（12）：21-23.

[4] 樊勇，魏剑平，黄孝斌，等.一种能量消耗相关的传感器网络中继节点布局策略[J].小型微型计算机系统，2011，32（1）：129-132.

[5] 黄景武，邹传云，肖永兵，等.基于WiFi的RFID可扩展AMR车位检测系统[J].现代电子技术，2011，34（3）：159-161.

[6] 莫少尧，李云飞.基于物联网的城市停车位管理系统[J].单片机与嵌入式系统应用，2011（5）：16-18.

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济南成功注册“我的兄弟姐妹”品牌

2004年9月1日，国家工商管理总局下发了商标注册证书，标志着济南市残联“我的兄弟姐妹”品牌成功注册。“我的兄弟姐妹”是济南市残联自2002年7月以来精心培植、打造的残疾人事业品牌。3年来，市残联充分运用这一品牌，坚持走市场化和社会化之路，在团结带领全市25万残疾人致富奔小康，切实为残疾人办实事、办好事中取得了较好的经济效益和社会效益。为使这一品牌得到法律保护，济南市残联于2002年9月6日通过山东千慧商标事务所向国家工商管理总局申请商标注册。此次商标注册共注册古估价、艺术品估价、不动产出租、不动产中介、公寓管理、担保、募集慈善基金、代管产业、典当经纪、按摩医疗、园艺学、住所快餐、培训、就业指导、体育、书籍出版、演出等4大类型、40项服务项目。

该品牌的成功注册，标志着济南市“我的兄弟姐妹”品牌正式走向全国，并在法律上受到保障，对全面实施“我的兄弟姐妹”品牌战略中进一步推动全市残疾人事业快速发展将产生深远的影响。

西安残疾人有了专用车位

近日，驾车外出的西安残疾人惊喜地发现，西安市一些政府部门、休闲广场、大型购物商场路边新开辟了残疾人专用车位，并且全部免费。

据了解，西安市交管支队决定，从8月17日起，在南院门市委大门外停车场、北院门市政府大门外停车场、西安市经济技术开发区管委会、南大街开元商场咪表停车场、西大街世纪金花咪表停车场、解放路民生大楼前停车场、新城广场南新街北口停车场、大雁塔北广场停车场、陕西历史博物馆停车场、莲湖路家世界超市、唐延路易出莲花超市、朝阳门外爱家超市等市区12处停车场，启用首批残疾人专用停车位。按照有关规定，其他任何车辆不得占用残疾人专用停车位，残疾人凭交管支队颁发的统一证件免费停车。免费停车证凭本人驾驶证、残疾人证及市肢残人协会开具的证明，到市交管支队领取。

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CONCEPT AND PRACTICE OF PARKING LOT PLANNING WITH PARKING LOT SPECIAL PLAN OF THE CITY CENTER IN WUHU AS AN EXAMPLE

TANG Jian China Railway Urban Planning &Deisgn institute Co.ltd

ABSTRACT： Through the analysis of the current Wuhu downtown parking problem reason why， it is pointed out that parking field planning significance. On the demand forecast based on， the simultaneous implementation of the "management + construction" principle， in the "boot partition，， supply classification development strategy formulation and parking industry of， intelligent parking management system construction summary planning to follow the ideas of the three aspects.

KEYWORDS： management； construction； parking lot planning

1、前言

随着城市化进程的加快，自2003年以来，芜湖市机动车保有量以年均增长率15%的状态持续增长，其中小汽车的增长势头尤为强劲。城市机动车保有量的增长，特别是小汽车数量的剧增对城市的道路交通系统，尤其是对城市停车设施带来严峻的挑战，停车供需矛盾日益突出，“停车难”、“行车难”问题已成为城市交通发展的重点与难点。

随着芜湖市对交通规划工作的日益重视，以及对停车发展具有指导性和可操作性的专项性规划的需求，《芜湖市中心城区停车场（库）专项规划（2014-2030年）》于2014年4月份启动编制，2015年已经开始实施部分停车场建设工作。此次规划旨在针对目前停车设施发展、规划等面临的紧迫任务，通过规划对公共停车设施内容进行深化和落实，指导中心城区的停车战略任务和建设计划等工作。

2、中心城区现状停车问题解读

2.1 停车供需现状

规划针对芜湖市中心城区当前小汽车保有量和停车设施供给进行系统调查：至2014年底，芜湖市中心城区机动车保有量为23.08万辆，其中小汽车保有量为16.71万辆。中心城区总的机动车停车泊位供给规模约161566个，其中，配建泊位为149732个，路外公共停车泊位数为3723个，路内停车泊位8111个，泊位比例为92.68%：2.30%：5.02%，路外公共泊位建设严重滞后。

2.2 现状停车问题解析

（1）老旧小区当初基本没有配建停车场，随着小汽车的急速增长，老旧小区停车需求激增，停车位供给严重不足；大部分新建小区地下停车位存在只售不租或租赁的价格过高现象，导致小区周边道路停车现象严重，影响交通安全；

（2）目前芜湖市中心城区停车管理涉及到市交警支队、街道办事处等多个部门，处于多头管理状态。缺乏统一协调的管理容易造成规划、建设、管理之间的脱节，加剧停车供需矛盾，此外缺少简单有效的停车诱导系统，使有限的停车资源无法得到充分利用；

（3）部分桥下空间、商场等公建配建停车场被挪作他用，改造成仓库、洗车行、网吧、餐饮店等，浪费停车资源；

（4）由于对公共停车场库规划缺乏应有的重视，规划编制的滞后，造成公共停车场（库）建设、发展缓慢，现状芜湖市中心城区基本没有独立的社会公共停车场，根本无法起到弥补配建不足的作用；

（5）路内停车比例过高，且路内路外停车场收费价格倒挂，导致路内停车供不应求，路外停车场无法起到调控作用。

3、停车场专项规划总体布局

3.1 分区划分规划

通过解读近年来国内外停车供给政策，基本思路均由“扩大供给为主”逐步向“需求管理”转变，针对城市不同区域制定差异化供给策略，将停车管理作为城市交通需求管理的一个主要手段，探讨不同区域的停车政策对交通出行结构的影响，通过“控制和管理”指导停车设施的规划、建设和管理。因此，合理划分停车分区是停车场规划的重要内容。

停车分区划分可以有效合理的分配交通资源，协调停车与土地利用的关系，便于在不同区域制定和实施差别化的停车发展政策。结合中心城区人口分布、就业岗位和土地利用的关系，坚持相邻分区差别化、功能分区相协调和便于配套规划和管理等原则，将芜湖市中心城区停车分区划分为四类。制定差别化停车政策，合理分配交通资源，公平分担停车社会成本，保障城市机能正常高效运转。

3.2 需求预测

本次芜湖市中心城区停车需求预测的对象为居住类停车和非居住类停车。停车需求的总量为居住类停车需求与非居住类停车需求的总和。

规划在进行停车泊位总量预测时通过按建设用地、城市人口、车辆拥有量等方法进行总量控制；在进行各分区的停车需求预测时，主要依据相关规定，并充分考虑城市的不同区位、用地规划、人口分布、重要交通设施、城市出入口等因素，与相似城市进行类比，最终确定停车泊位的分布情况。

规划预测远期2030年芜湖市中心城区私人小汽车保有量达到90万辆，对于居住类停车，原则上满足刚性停车需求，即按照停车泊位和私人小汽车保有量1：1的比例进行供给，根据供给原则，得到芜湖市中心城区居住类停车泊位需求总量为90万个。根据远期2030年芜湖市中心城区机动车日出行车次，各种类型用地停车泊位周转率发展目标，以及分区供给政策的要求，预测得到远期2030年芜湖市中心城区约需39万个非居住类停车泊位，总泊位数129万个。

3.3 规划总体布局

芜湖市中心城区停车矛盾突出点集中于一类区范围，该范围停车难问题的解决是本次规划重点任务。故本次规划按照各类停车场在不同分区内的布局分项进行阐述，其中一类区为重点解决问题区域。

一类区停车场布局规划：根据老城区公共停车需求预测结果，未来该区域非居住类停车需求规模达到18871个泊位。本次规划结合实地调研分析做出相应调整，即未来非居住类配建车位规模达到11197个泊位，社会公共停车规模达到6362个泊位，路内停车规模控制为1312个泊位。三类停车结构比例分别为：59%、34%、7%。

规划在老城区共新增设置32处路外公共停车场，共6362个停车泊位。其中，4座P&R停车换乘系统，7处产业化试点停车场。

对于路内停车泊位，老城区内部可按照经济杠杆的原理，减少路内停车泊位，释放路权。通过挖掘社会公共停车场资源，逐步满足中心区停车压力，辅助以更加强硬的交通管理措施，最终实现老城区交通的畅通以及停车过程的便捷。本次规划通过对老城区路网及交通情况的梳理，制定近远期不同协调方案，近期通过经济杠杆的原理，大幅度提升核心区内的路内停车收费价格，逐步引导停车入场、库，远期实现取消部分路段路内停车。

二类区停车场布局规划：由于该区域为城市新区，尚处于城市建设初期。在30429个停车泊位总量既定的前提下，以公建配建停车为主的原则，另设置4个路外公共停车场和少量路内停车泊位，非居住停车需求比例分配按照适度控制的原则，初步明确三类停车比例构架为90%：8%：2%。

三类区停车场布局规划：本次规划新增76处公共停车场，新增泊位达到7895个。路内停车泊位总数控制在456个。

四类区停车场布局规划：本次规划新增38处公共停车场，新增泊位达到3860个。路内停车泊位总数控制在72个。

4、芜湖市中心城区停车场专项规划的三大特点

4.1 供应策略制定

（1）分区供应策略

一类区：适度供给，严格控制需求

结合老城区改造，严格执行配建标准；新建占地少的立体停车库和地下停车场；错时利用现有停车资源；建立停车信息化系统，提高车位利用率。

二类区：适度供给，适度控制需求

以新建建筑配建停车场为主；补充少量公共车位调节停车位结构；建立停车信息化系统，提高车位利用率。

三类区：宽松供给，适度控制需求

新建建筑结合实际，适当提高配建标准，弥补周边停车不足；建设部分占地少的立体停车库和地下停车场；采取灵活的收费政策，积极倡导“P&R”模式。

四类区：弹性指导，基本满足需求

适当提高新建建筑配建标准，总体以自给自足为主，基本满足需求；在公共需求相对集中区补充微量公共车位调节停车位结构。

（2）分类供应策略

合理确定各个停车分区的路外、路内、配建等各类型停车设施的比例和规模，通过不同类型停车设施的供应来达到调控优化分区土地利用、交通流分布、交通方式结构等目的。在规划中执行以建筑物配建停车为主、路外公共停车设施为辅、路内公共停车设施为补充的分类供应原则，针对不同停车分区，确定供应比例。

（3）分时供应策略

根据不同出行目的的停车需求时间分布特征，针对停车设施利用率时间差异性较大的特点，明确不同时段的停车设施供应对策，以调控道路交通流的峰谷值，并提高停车设施的利用率。

①车辆停放的分时供应策略：调节停车供应时间分布，使停车设施利用在高峰和平峰更加均衡，实现停车设施资源的充分利用。分时供应策略还可调节区域交通流量的时间分布，缓解高峰时段的交通压力。

②收费价格的分时供应策略：一是按停放单位时间累计收费，对于城市中心区，鼓励缩短停放时间，提高停车泊位的周转率，对短时间停放可低收费或不收费，对长时间停放高收费；二是不同时间段区别定价，高峰时间高收费，非高峰时间低收费。

4.2 停车产业化引导

城市停车设施应积极提倡多元化建设，鼓励民间经营形式，着重提高公共停车设施经营的产业化程度。借鉴国内外成功经验，结合芜湖市的实际情况，停车设施产业化建设经营可以考虑一下三种模式：

（1）管理承包模式

将政府投资兴建的停车设施以管理承包合同的方式交给承包商负责全面经营管理，也可以通过组建合资企业或筹建股份制公司等形式建立停车设施的经营管理公司。政府的角色从直接经营者转为对承包者行为的监督人，同时保留对收费调整的审批权。大部分路外公共停车设施可以采用这种模式。

（2）服务承包模式

将共有停车设施的某些服务项目与专业服务，如收费、洗车、维修等以服务承包合同的方式交给承包商，按合同中确定的服务标准，监督服务水平，支付服务费用。路内停车设施、建筑物配建停车设施均可以采用这种模式。

（3）完全市场化模式

停车设施完全由市场投资兴建和经营管理，或将公有停车设施企业通过改制而成为市场化企业。可考虑允许经营者自定收费标准和买卖车位产权，政府保留监控权。公共停车设施可以由投资者经营，也可委托第三方停车管理企业经营。

采用前两种模式时应注意两点：一是要建立规范、严格的项目承包程序，招、投标必须公平合理，合同监督有力；二是承包合同中必须明确政府的权利、义务与承包商的职责、行为规划，还要有一个良好的、操作性强的收入分配方案，以兼顾公众利益和承包商利益。完全市场化模式应是将来的主要发展方向，公共停车设施终将在政府统一规划和管理的前提下，完全由民间进行投资和经营，逐步形成投资、经营、回收的良好循环。

4.3 智能停车管理系统构建

智能停车管理系统的构建选取芜湖市停车需求相对集中的老城区。老城区范围内商业、办公等公建设施集聚，大量车辆因公务、购物、娱乐而出入，交通流量大、高峰拥挤时间集中将是其突出的特点，因此，针对该地区建立一套信息化、网络化、智能化的交通管理系统及停车诱导系统，借助于现代高科技手段和先进的道路交通管理理念，合理地规划、组织周边地区的交通流，高效地引导停车网络车辆的出入，为各类交通参与者提供及时、准确、全面的交通信息，将会最大限度地解决老城区严重的交通问题，为芜湖智能交通系统良好的品牌形象奠定基础。

5 规划编制的意义

当前芜湖正处于城市空间快速拓展时期，城市功能、人口、就业仍然集聚在老城区；近几年小汽车将保持快速增长态势，芜湖现状小汽车千人拥有量为107辆（户均0.31辆），处于小汽车进入家庭化的快速发展阶段，基本车位与用车车位需求快速增长且分布相对集中，而停车系统的发展还处于起步阶段，在停车矛盾日益凸显的状况下，此次的中心城区停车场（库）专项规划编制意义重大。

从建设状况来看，停车场专项规划将提供有效的规划指引，让公共停车场建设处于积极主动和可实施的状态；从停车运行管理来看，本次规划将整合停车资源、合理规划停车设施、制定停车管理政策、优化停车收费标准，规划在平衡停车供需、优化停车布局、促进停车建设、改善停车秩序等各个方面具有明确的导向作用，对于缓解停车供需矛盾，指导停车场建设不可或缺。

参考文献：

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中图分类号：G712 ？摇文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）16-0134-02

四川交通职业技术学院的交通安全与智能控制专业从2009年开始进行了工学结合一体化课程开发，在此过程中，该专业的教师们开展了大量深入的市场调研，与教育专家、企业实践专家进行了多次深入交流，在先进实用的职业教育工学结合一体化课程开发理论的指导下开发了多门课程，《城市停车管理系统集成与维护》是其中之一。

一、课程开发的基本流程

通过专业市场调研分析，结合专业建设委员会论证，得出交通安全与智能控制专业高职毕业生应该能够胜任交通领域智能产品生产，智能交通系统建设，施工组织与管理，系统应用与维护，交通运输安全管理，产品营销，售后技术支持等工作，制定了人才培养方案。通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，其中在“业务成熟”至“综合管理”阶段，典型的工作任务有：智能交通系统工程施工、智能交通系统应用、智能交通系统维护、产品售后技术支持、项目现场施工组织及管理、项目招投标管理、系统方案设计、项目全面管理。我们结合专业发展实际，将实践专家访谈会得出的典型工作任务，通过教育专家与专业教师教学化处理，设置本专业核心学习领域，其中就有《城市停车管理系统集成与维护》，并且完成了该学习领域的描述。确定了该领域的典型工作任务（职业行动领域）描述、工作与学习内容（工作对象、工具材料、工作方法、劳动组织、工作要求）、学习目标、学习组织形式与方法、学业评价。专业教师和企业技术人员一起完成了《城市停车管理系统集成与维护》课程的学习情境与课业设计，并且由电子科技大学出版社出版了相应的校本教材。对2010级和2011级交通安全与智能控制专业学生进行了课程实施与评价，根据实施情况不断完善本课程。

二、设计思路

本课程的设计思路是以培养高素质技能型人才为指导思想。通过本门课程的学习，使学生不仅可以面向技术操作岗位，也可以面向技术管理岗位。基于该指导思想，本课程以任务驱动实施教学，采用理论与实践一体化教学，将工程勘察设计、工程招投标、工程成本预算、系统方案设计、工程施工组织与管理、施工文件的编制与整理归档、系统安装与调试、系统应用与维护等知识和相关标准规范所涉及的知识融入实践操作，让学生“做中学，学中做”，利于学生知识的掌握和职业能力的培养。课程结构以某智能停车场系统建设项目实施为主线，紧紧围绕完成工作任务的需要及高职学生的认知规律选择课程内容。学习任务包括：编制施工文件；按照施工文件布线施工、系统硬件安装接线与调试、系统软件安装与调试、系统统调与试运行；施工组织与管理，施工质量和进度控制；编制竣工资料，系统竣工交付；系统日常维护和故障排除；系统方案设计和设备选型等内容。教学过程中以学生为主体，依托智能停车场系统真实环境，以真实工作项目为载体，做到“做中学，学中做”，以实际工作任务引导学生发现问题、分析问题、制定方案解决问题。采取任务教学法、引导文教学法、分组教学法、小组讨论法、角色扮演法等方法教学，现场教学与多媒体教室理论教学相结合，分组学习和讨论相结合，开放实训场地，为学生提供充分的实践机会。过程评价与综合考核相结合，知识评价和操作评价相结合，突出实践操作的评价。

三、课程目标

通过校企合作、工学结合方式培养学生具有良好的职业道德、专业技能水平、可持续发展能力，使学生掌握停车场工程勘测方法、招投标文件的编制方法、系统安装与调试和系统应用与维护方法，施工文件的编制和归档方法、工程施工组织与管理方法、相关国家及行业规范以及工艺要求等知识，并形成一定的学习能力和实践能力，同时培养学生诚实、守信、善于沟通和合作的团队意识及创新意识，提高学生各专业方向的职业能力。并通过理论与实践相结合的教学方式，把学生培养成为具有良好职业道德的、具有停车场管理系统集成与维护实践能力的，具有可持续发展能力的高素质高技能型交通安全与智能控制专门人才，以适应市场对智能交通人才的需求。职业能力目标：懂得停车场工程勘测、方案设计、施工组织管理、系统装调与维护方法；能够独立编制施工文件；能够按照施工文件布线施工、系统硬件安装接线与调试、系统软件安装与调试、系统统调与试运行；能够组织人员施工，能控制施工质量和进度；能够编制竣工资料，将系统交付业主验收，进行业主培训；能够进行系统日常维护和故障排除，编制维护报告；能够进行系统方案设计和设备选型。

四、学习情境与课业设计

1.学习情境。在学习领域描述的基础上，根据我院的实际情况，如教学时间、教学条件、学生学习能力和教师教学经验等，设计了9个学习情境。按照从“初学者到专家”的职业成长规律对9个学习情境进行了排序，如下所示。学习情境一，城市停车管理系统认识；学习情境二，停车场管理系统施工准备；学习情境三，停车场管理系统布线施工；学习情境四，停车场管理系统硬件安装与调试；学习情境五，停车场管理系统软件安装与配置；学习情境六，停车场管理系统联机测试与竣工验收；学习情境七，停车场管理系统维护；学习情境八，停车场管理系统集成方案设计；学习情境九，城市停车管理系统案例分析。

2.课业设计。课业，是学习情境设计的“物质化”产品，是一个综合性的课程作业；课业是理论实践一体化的用于学习新内容的载体，主要采用先实践后理论归纳式学习方式；课业需要专门的文本文件表达，主要包括针对教师的“课业设计方案”和针对学生的“学习材料”，简称“学材”。为此，本专业教师制定了《城市停车管理系统集成与维护》的课程标准，并且编写出版了以引导课文形式组织的学材。该学材由若干工作页和信息文构成，工作页以引导问题的形式出现，引导学生完成学校情境下的每个学习任务；学生完成这些学习任务需要的理论知识可以从信息文中找到。专业教师还与相关企业充分合作，建设该课程的电子资源库，建设了教学课件、二维教学动画、虚拟动画、三维教学动画、实践视频、教学视频、图纸、图片等大量的教学素材。

五、课程实施

在课程实施过程中，学材的主要教学文件之一，遵循有效职业学习的4个基本原则，即：以学生为中心的学习；行动导向的学习；整体化的学习；自我管理式的学习。采用了4阶段教学法、引导课文教学法、角色扮演法等教学方法，充分利用学院的专业教室、专业机房、实训场地开展工学结合一体化的教学。

本文介绍了我院进行《城市停车管理系统集成与维护》课程开发的一些方法和经验，从往届学生学习该课程的教学效果来看，基本能实现本课程设定的教学目标。但是，如何从教与学两方面的需求，从专业发展的角度，建立科学的课程质量与监控评价体系，根据技术、经济和社会发展需求以及学校实际，不断修订课程标准，并对课程实施过程进行持续、批判性和建设性的评价，提供适合学生多样化需求的个性化教育，是亟待深入研究的课题。

参考文献：

[1]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，2009.

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1、南北通行难。目前，中心城区基本形成“三纵四横一环”的道路交通网络。东西走向的“四横”和“一外环”的交通压力相对平缓，南北走向的“三纵”交通状态不容乐观。连接南北的双桥、大桥、大桥是市民往返城南、城北的主要通道。由于明月立交桥的开工建设，大桥交通流量相对较小，使得南北交通压力集中体现在双桥和大桥，特别是路口、国光路口及双桥北桥头下的桥洞交叉路口经常出现交通严重拥堵现象，在上下班高峰期尤为突出。

2、车辆停放难。据交管部门统计，截止今年5月份，中心城区机动车达5万余辆，其中汽车2万余辆、摩托车3万余辆；非机动车9万余辆，其中电瓶三轮车6000余辆。目前，中心城区配建的社会公共停车泊位约4180个，平均5辆汽车共用1个停车泊位，难以满足停车需求。尽管近几年城管部门在主干道不断增设停车泊位，但由于原来城市规划时对公共停车场建设没有合理布局，且新建的公共建筑很少按标准设置停车泊位与配建公共停车场，因此靠“零打细敲”根本解决不了停车难的问题。

3、交通管理难。城市交通管理投入的人力、物力、财力存在严重不足，其中最大的困难是交通管理任务繁重、警力不足。城区交警大队现有民警50人、协管员89人，其中城区执勤民警只有20人、协管员70人。目前，中心城区道路里程224.51公里，平均每位民警管辖11.2公里。另外，交警大队每年执行交通警卫任务约50起、大型活动交通保卫任务约40起。每逢上下班高峰期和重要节假日，交警部门基本上全警出动，日平均工作时间超过10小时。由于中心城区交通基础设施落后，交通科技设备投入不足，部分交通参与者的法律意识和文明意识薄弱，即便是全警出动，仍然难以应对部分路段交通秩序混乱的现象。

二、中心城区交通拥堵的原因

1、城市功能布局相对滞后。从目前城市布局看，老城区主干道附近的机关、企事业单位、学校、医院、宾馆、超市、菜场等公共机构过于集中。以中山路两侧为例：有一小、二小、五小、一中四所学校，商厦、加贝超市、国光超市、比一比超市四个大型购物商场，西地亚宾馆、宾馆、绿茵宾馆、酒店等宾馆，以及市人民医院、中医院、仁爱医院、箭道菜场、城西菜场、住宅小区等其他人口流动密集的大型公共场所。公共场所如此密集，自然导致中山路、东风路、路交汇点即路口、国光路通状况拥堵不堪。

2、交通设施建设相对落后。一是路网结构布局不科学。由于历史原因，中心城区主干道路网密度较低、路面狭窄，断头路多、交叉口多、瓶颈路多，南北方向主干道少，来往车辆只能集中行驶在城市主次干道上，故车流量过大。二是交通基础设施不完善。老城区在新建或改建道路过程中缺乏前瞻性理念，没有把行人过街安全设施、红绿灯控制系统等必备的交通安全设施一并纳入工程规划和施工。这些缺少交通配套设施的道路主要集中在路口、国光转盘、秀路口等主要路段。三是停车场地配置不到位。近年来，市区私家车保有量快速增长，而公共停车场规划和建设相对滞后，且大型酒店、商场超市基本是临街而建，大多没有大型专用停车场地。如城南的国光超市、比一比超市、商厦、德和大酒店等虽留有停车场地，但面积太小，只能供少量车辆停放，尤其是加贝超市、步步高超市、新嘉和酒店的地下停车场被改为商用。2009年，城管部门想方设法在中心城区增加了3300余个临时停车泊位，仍远远满足不了停车需求，致使车辆乱停乱放现象无法得到根治。四是公交站台设置不合理。以老城区的路和东风路为例，公交站点过于集中，有的太接近交叉路口。城区两条主干道均为双向四车道，主干道缺乏公交港湾和非机动车专用道，必然导致公交车“压车”现象，造成事实上的双向双车道，严重影响交通畅通。

3、市民文明意识相对薄弱。近年来，交警部门深入开展交通法规、安全常识等宣传教育活动，积极创建交通安全村、学校和社区，但是部分市民交通安全意识和法制观念仍与现代交通不相适应，无视交通法律法规，人为地影响了道路交通的安全与畅通。

4、交通管理力度相对不足。虽然交管部门加强了交通安全的宣传和交通秩序的整治，但对闯红灯、随意变道、随意调头、故意遮挡号牌、乱停乱放等严重影响道路安全畅通的交通违法行为的宣传与整治效果不明显，有待进一步加大力度。

三、解决中心城区交通拥堵的建议

（一）城市交通科学发展的长远建议

1、逐步优化中心城区公共资源配置。鉴于城南老城区城市功能布局不合理给交通拥堵带来的不利影响，建议政府及相关职能部门在公共资源的规划和建设中优先发展城北，合理控制城南。城南老城区控制再建大型购物中心、超市、宾馆等；在条件允许的前提下，部分中小学校可适时迁往新城区；新建大型超市、商场、居民小区，必须前瞻性地规划、配建专用停车场。

2、逐步完善城市路网结构。一是改善路网“微循环”。在老城区道路改造过程中，尽量使四通八达的区间支路“联网”，将城市主干道饱和车流吸收与分散，盘活城市道路资源。二是增设非机动车道。在新城区道路建设过程中，应增设非机动车专用道，提高道路资源利用率。三是广泛听取合理建议。今后，在城市道路建设和改造扩建等市政建设中，应充分听取和采纳城市管理、交通管理等部门以及社会各界包括聘请专家的合理意见和建议。

3、逐步清理和开发大型公共停车场所。因中心城区停车难，建议政府及相关职能部门对中心城区原有大型停车场进行一次清理整顿，对加贝超市、步步高超市、新嘉和酒店等改变使用性质的地下停车场，应责令限期整改并尽快恢复；对可以用作停车场的较大型场地，应尽量规划和改建。同时，将大型公共专用停车场的开发建设列入城市规划，如在市人民检察院旧址建公共停车场、在进龙商场原址新建工程配建公共停车场等，也可适当开放部分单位内部的停车场为公用。通过清理和开发大型公共停车场，逐步缓解中心城区停车难的压力。

4、逐步发展公共交通。建议政府大力发展公共交通，在道路使用管理上落实百姓优先、公交优先的原则。同时，保证公交线网布局合理，路段停靠衔接、换乘方便，吸引广大市民出行选择公共交通，合理控制中心城区摩托车和电动车保有量。

5、逐步增加交通管理的经费投入。建议政府参照周边城市的成功做法，把缓解交通拥堵的有关经费纳入财政预算，逐年增加对交通基础设施建设的投入。经费要专款专用，并实行专项审计，提高资金利用效率，力争少花钱、多为民办实事。

（二）当前急需解决有关问题的建议

1、解决路口拥堵的问题。路通拥堵的原因主要是该路段交通结构不合理，缺乏交通指挥控制设备，缺乏行人、非机动车过街设施，加之公交站台的多条公交班线在此停靠，导致行人随意穿街、非机动车随意行驶、小车随意停放，使该路段成为市区最拥堵、最混乱的路段，存在严重的安全隐患。建议市政部门在路段增设行人、非机动车过街设施（地下通道或天桥），路面中央增设隔离带，采取物理方法将行人、非机动车与机动车隔离。另外，由公交公司将商厦前的公交站台撤除，缓解此路段交通拥堵压力。

2、解决双桥北桥头拥堵的问题。双桥北与秀路交汇的桥洞路通拥堵问题突出，原因是桥下路面宽不足8米，双向两车道，还附有一条1.2米的人行道，桥洞东西两侧路口有多个方向的大量人流和车流交汇，因左转弯问题较多引发交通拥堵。建议市政部门在双桥沿河边的桥洞下，增设一条由西往东的限高机动车单行道，路长约100米，缓解由桥洞路面窄、车流量大、车速慢带来的交通拥堵压力。通过车辆分流，加快由西往东车流的通行能力。同时，由公交公司撤除双桥东西两侧附近的公交站台，分别将4路、7路车站台向后移50米；由城管部门尽快撤除东西两侧路内停车泊位。

（三）缓解交通拥堵的其它建议

1、由城管部门尽快撤除路（苏瓜塘路口—朝阳路路口）、高士路（大桥—潭前路口）等路段的近100个路内公共停车泊位，恢复保持原有的交通通行能力，既可保障非机动车驾驶人的行车安全，又可缓解目前的交通拥堵压力。

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2．负责外来人员和外来车辆的检查，严格按规定登记。对不符合要求进入小区的人员和车辆进行礼貌劝阻，对可疑情况提高警惕，及时报告，确保安全。

5．严禁收买、推销、小贩等闲杂人员进入小区内，不准装修队擅自进入小区自找“生意”。

6．禁止2.5吨以上货车进入小区，严禁危险品进入小区。

7.完成上级交办的其它工作。

二、各责任岗保安员职责

1．负责各责任区内的楼宇，通道，停车场，绿化地，车辆及其它公共场所的治安防范管理。在当班时间内对本区域的安全负有主要责任。

2．负责管好进入责任区的车辆，保持道路畅通,车辆停放有序，检查停放的车辆是否已上防盗锁；注意司机和车辆在开车前有无异样，发现可疑立即查证，以确保安全。

3．负责责任区内的清洁、绿化及公共设施设备的检查，发现问题及时通知各服务中心进行处理。

5．负责责任区内装修施工人员管理。装修材料不准随意堆放，在规定时限内不准施工，防止影响其他住户休息；余坭、装修垃圾要及时清走,不准放入垃圾桶内。

6．负责接受业主投诉，收集业主（住户）的意见，及时通知服务中心，主动热情为业主（住户）排扰解困。

7．完成上级交办的其他任务。

三、监控中心保安员职责

1．监控室值班的保安员要全面熟悉监控室内的设备功能和使用程序与方法，确保设备的正常运转，发挥其应有的作用。

2．负责监控中心电视屏幕的监视工作，并密切监视消防控制屏和电脑显示系统。全面观察和掌握各个区域的治安动态，发现问题正确分析,果断决定，及时报告并与有关岗哨取得联系。

3．负责对重点部位和可疑情况的电视录象工作。

4．负责录象带的保管工作。

5．负责查出报警位置，及时调动保安员现场查看并处理。

负责接受白天和夜间业主的投诉，并及时通知有关专业组进行处理，积极主动为业主（住户）排扰解困，业主（住户）反映的有关问题要主动及时向有关领导和部门反映，争取尽早解决。

7．做好资料保管和保密工作，无关人员不准进入监控室，不准向无关人员谈及监控室的运作情况和值班情况。

8．完成上级领导交办工作。

四、巡逻岗保安员职责

1．负责按规定巡逻路线和规定时间巡查所辖物业，留意治安消防情况，并作好记录。

2．负责查询可疑人员，及时将推销及闲杂人员劝离辖区内。

3．监督检查业主（住户）装修现场的治安消防情况，及时处理违章装修。重大违章装修及时向公司总经理汇报。

4．负责巡查辖区内设备房、公共设备设施和清洁绿化情况，发现问题，及时通知服务中心。

5．负责顶替需要短时离开岗位的保安员。

6．负责巡查停车场治安、消防情况。

7．完成上级交办的其它工作。新晨

五、停车场保安员职责

1．维护停车场的治安交通秩序，疏导车场的流量，保证交通畅顺，协调和指挥车辆停放在指定的车位。

2．提醒业主（住户）或客人离车前关好门窗，带走车上贵重物品，作好巡检工作，保证车辆安全。

3．严禁装易燃、易爆及危险品的车辆进入停车场。劝阻超高、超长车辆进入车场。严禁车辆乱停乱放。

4．车场内出现治安纠纷或交通事故要及时报告、疏导和处理。

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二、细化岗位职责，签订岗位责任书

在总经理办公室统一安排下，安保部重新梳理××大厦管理处每个安保岗位的工作内容、工作标准、工作纪律及检查方法，并交员工讨论，统一认识后，签订《岗位目标责任书》，使每个岗位的员工都熟悉本岗位工作职责，懂得不履行职责，违反工作纪律会受到怎样的惩处，今年共调整不称职班长1名，辞退违纪员工2名。管理处与各岗位员工，层层签订《目标责任书》，一级监督一级，有力保障××大厦安全保卫工作。

三、强化车辆管理，努力增加收入

自去年9月份《××大厦停车场汽车停放暂行管理办法》后，停车场秩序逐渐好转。今年2、3月份，由于春节期同放松管理，使用人的汽车又开始频繁出入停车场，交通秩序回潮。针对这一情况，安保部抽出2名业务骨干，配合物业管理员逐户解释《××大厦停车场汽车停放暂行管理办法》，取得绝大多数使用人的理解和支持。同时，组织全体安保队员，学习“办法”、车管岗位职责和考核细则。因为具体工作做得扎实，每个环节都计划周全，很快扭转了被动局面。同时，为提高汽车泊位使用率，在不影响业主停车的前提下，积极收取汽车临停费。截止12月15日，汽车临停费收入元，停车场泊位费收入××××元，停车库泊位费收入××××元，超额完成指标××××元。

四、强化安全管理，创建平安、文明大厦

××大厦管理处编制××人，负责主楼和裙楼的安全。仅后大院就需××个固定岗任，只能设一个巡护岗位，巡护力量明显偏少。为缓解这一矛盾，安保部根据主楼相对稳定的实际，把工作重点放在裙楼，依靠业主的力量共同做好安全工作。为了减少管理环节，变间接管理××××店、××××大卖场为直接管理，请两店正式聘任安全负责人，便于物业公司与两店的工作联系。今年，安保部牵头，召集两店和市场管理办公室，召开安全专题会议4次，组织检查、互查12次，专项检查3次，开具内部安全隐患整改通知书8份，并达到整改要求；灭火器操作训练率达95％；义务消防队员的训练走上正轨，消火栓操作、灭火演练、疏散逃生训练累计20小时。通过有效的训练，提高市场整体应急处置能力。全年未发生火险事故和刑事案件，顺利通过“社会治安安全”达标验收和三级治安防范评定。

五、承接××大厦，不断探素管理经验

今年6月10日，安保部××人先行介入××大厦前期物业服务工作，在此期间，主要协助开发公司加强现场管理，做好承接验收的准备工作，配合接待部分业主和少量物业整改工作。9月份，配合公司承接××大厦项目，××大厦项目的承接，标志公司上了新的台阶，实现了突破性的发展，安保部全体同仁以此为契机，以主人翁的姿态和认真负责的精神，投入到紧张而有序的工作中去，具体负责、协调钥匙管理、物业整改、煤气开通、有线电视开户、装修现场管理等工作，钥匙发放准确率100％，物业整改合格率约80％，管道煤气除三层小部分外全部开通，有线电视可开户率100％，装修审批率98.9％。9月份，气候炎热，工作量又大，安全保卫部从经理到员工，放弃休息天，加班加点，全力保障业主顺利入伙。同时，在工作中不断摸索经验，剖析典型案件，组织员工学习、讨论，统一思想认识，提高服务质量。如×号楼××××室业主自行车丢失，向安保队员报失后，接待不周、处置不当，又没有及时及业主沟通，导致业主意见很大，后来部门经理和物管员主动上门沟通，业主表示理解的同时还提出几点很好的建议。安保部将这一案例在各班展开讨论，两名接待业主的员工认识到自己的不足，全体队员很受启发。

六、20__年工作思路

1、继续推行首问负责制，全面提升服务质量。今年9至12月份，90户业主陆续开始装修，在此期间，业主接触较多的是安保队员，大部分业主通过安保队员报修、 投诉，由于首问负责制没有全面落实，部分业主的报修和投诉没有及时处置，形响了公司的信誉。因此继续推行首问负责制势在必行。首先，监控岗位作为业主报修、投诉的窗口，必须挑选优秀员工上岗，规范工作程序；其次，给合安保队员班次的待殊性，将安保部所接报修、报诉当日归口到物管员岗位，由物管员担负首问负责的责任。

2、加强与业主的沟通，创建和谐、温馨家园。今年9至12月份，业主装修90户，除装修审核岗位上的员工，熟悉业主和使用人的基本情况，其余岗位员工缺乏对业主和使用人的了解，对业主和使用人少了招呼声、问候声，部分业主认为物业公司的员工素质有待提高，我们同样感觉到这一点。中园是礼仪之邦，加之物业公司的服务性质，要求我们要主动和业主沟通。要服务好业主，首先要了解业主。春节过后，大部分业要进场装修，在装修期间，会有很多和业主接触的机会，业主也需要我们的帮助和服务，要充分把握机会，对业主加深了解。这样，员工遇到业主上班或下班等，方便招呼和问候，迅速养成尊重业主的良好风气。