大跨度桥梁工程论文模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇大跨度桥梁工程论文，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

中图分类号：E271文献标识码： A

1、我国大跨度桥梁工程监理综述

工程建设监理是通过监理人员自身的经验与工程建设的相关知识所提供的监理服务，旨在最大程度上使得路桥项目在计划投资和进度以及质量目标之内竣工并投入使用。工程建设监理并不直接地进行生产活动，而是在最大程度上去实现或者追求工程目标。

大跨度桥梁施工监理指的是大跨度桥梁施工建设单位授权于监理单位，并签订监理合同，在合同约定的范围之内，根据相关的技术规范、建设合同以及法律、法规对建设项目的设计进行监督。监理人员在项目施工的过程中是代表业主的利益对施工的单位进行监理。近些年，由于我国大跨度桥梁工程的规范化管理，监理人员要胜任监理工作，需要不断地加强自身的基本素质，主要有:其一，对施工设计文件、施工技术要求以及施工图纸要清楚地了解并掌握，还要熟悉项目数量与相关的文字说明;其二，对合同执行过程中，要掌握承包人同监理间有关项目实施的函件、会议记录以及监理工程师签订的报表以及批准的技术方案和施工方案等等;其三，了解并掌握我国相关工程建设法律。法规以及有关部门所制定的技术标准和规范等;其四，对承包商与建设中一位之间所签订的合同内容，尤其是与费用、工期以及质量相关的规定和条款要熟悉与掌握,并且对监理单位与建设单位所签订的监理委托合同书的内容，例如有关监理单位的监理职责权利的规定进行仔细的了解;其五，熟悉我国和行业颁布的技术规程标准，了解政府部门批准的建设规划和计划。

2我国公路工程的大跨度桥梁施工监理要点分析

2.1严格做好进场原材料的把关工作

大跨度桥梁工程材料的质量对于项目质量事故以及经济损失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料质量低劣而出现的质量事故通常难以修复，所以，要做好进场材料的检验以及复测工作，对于检测出含有不合格或者不达标的原材料，应严禁进场和使用。此外，在材料进场的过程中，监理单位要仔细核对并清点所用材料的数量、型号以及规格，切实做好工程材料进场的控制工作。

2.2做好安全保障监理工作

一方面，安全保障监理需要监理工程师加强大跨度桥梁工程质量监理，进而凭借高质量的项目产品保证项目运行安全，同时，监理工程师还要对项目安全设施以及警示标志进行全面地检查，以便及时地提醒大跨度桥梁施工人员注意施工安全，进而确保大跨度桥梁的安全施工;另一方面，应组建一支具有高素质业务的大跨度桥梁施工监理工程师队伍。需要路桥监理工程人员不断地进行学习，加强自身专业知识的学习，从而积累丰富的大跨度桥梁施工经验。此外，有关单位还应加强监理人员的培训工作，提高其法律、法规以及技术规范意识，从而有效地实现大跨度桥梁工程监理的综合效果。

2.3大跨度桥梁施工人员的资质审查

在施工单位开工之前，大跨度桥梁监理工程师要对承包商的技术人员以及施工队伍的业务素质进行全面的审查，特别是特种作业操作证书,确定其是否同施工的相关要求相符合。

2.4大跨度桥梁施工测量的监理

作为施工的基础性工作，大跨度桥梁施工测量是施工的直接依据。而控制大跨度桥梁质量的重点工作就是对施工工艺、测量精度进行严格的控制。为此，监理人员要规范大跨度桥梁施工测量程序，根据大跨度桥梁的勘测规程，进行常规测量复核。针对于特大大跨度桥梁的桥位校测，监理人员应进行全程监测。如果监理人员在监理过程中发现施工测量不符合相关要求应进行及实地处理，待充分确认达规之后，监理工程师才能够执笔签字。在大跨度桥梁施工测量的监理中，主要涉及到以下几方面的工作内容:基点埋石牢靠与否、布网通视与否，确保无干扰、大跨度桥梁测量资料的核对与复测以及编号清晰与否等等。

2.5大跨度桥梁施工阶段的质量监理

2.5.1基础工程施工监理。作为大跨度桥梁最下部结构，基础的作用是承载大跨度桥梁上部的全部荷载，同时，将其与下部结构的荷载一并传至地基。大跨度桥梁基础是相对隐蔽性的工作，所以应选用具有丰富经验的监理工程师到达施工现场，对施工的程序进行现场拍照并做好资料保存工作。另外，在大跨度桥梁基础项目施工的过程中，还应做好:在不同地质条件下的地基加固、基层基底的处理以及地基处理等工作，从而确保大跨度桥梁最下部结构―基础的质量。

2.5.2大跨度桥梁的上部结构。对于大跨度桥梁上部结构而言，其施工程序以及施工技术具有相对的复杂性，需要施工工艺达到精确性，因而，在很大程度上加大了监理工作的难度。为此，在大跨度桥梁施工中，监理人员要严格要求施工承包商根据设计图纸进行，同时还要做好如下施工工序:诸如预应力的张拉、施工混凝上塌落度控制、振捣、砼成品养护、所需钢筋骨架的焊接等等。除此之外，还要做好旁站监理制度，从而保证大跨度桥梁结构有较好的承载能力。

2.5.3桥台与桥墩的施工监理。在桥台与桥墩的施工过程中，监理工程师一方面要对外观是否平滑与美观引起足够的重视，避免由于混凝上的振捣不均匀亦或是其他方面的施工不合理而造成的外观质量的缺陷;另一方面，要注重注意大跨度桥梁结构物的每一个部位的外形及其尺寸是否同施工设计图纸相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安装方向，梁体必须与支座密贴。

2.5.4桥面系监理。鉴于桥面敞露在外界，因而天气状况对其有很大的影响。如果在大跨度桥梁施工中，对桥面不引起足够的重视，则会导致桥面损坏后的维修以及修补的问题。因此，监理人员应对桥面进行及时地监理。针对于桥面部分的监理，主要抓住以下几个构造方面:灯柱、缘石、伸缩缝、栏杆、桥面铺装、人行道以及防水、排水设备等等。具体到桥面工程的监理，监理人员要对影响桥面标高的种种因素进行严格的控制，诸如，悬臂部分施工过程中的梁体变形、现浇箱梁的支架沉降以及预应力的预拱度值等等，这些因素不能较好的得到控制，就会在很大程度上加大大跨度桥梁顶面标高的变化。因此，在进行桥面施工的过程中，监理工程师要根据相关的监理制度进行严格的监理，对开工申请报告、钢筋的绑扎、混凝上的振捣、模板的架立、进场材料的审查、预应力的张拉等一系列施工工艺程序进行严格的把关，从而预防出现意外安全事故。

结束语

综上所述，大跨度桥梁工程质量的好与坏关系着人们的生命财产，是百年大计。公路工程的大跨度桥梁施工监理工作显得尤为重要，作为监理人员，应着重做好以下几方面的工作:其一，大跨度桥梁施工人员的资质审查工作;其二，大跨度桥梁施工测量的监理;其三，安全保障监理;其四，进场材料的把关;其五，大跨度桥梁施工阶段的质量监理。同时，遵循相关技术规范以及法律、法规，切实履行监理人员职责，从而保证大跨度桥梁施工质量，提高投资效益。

参考文献:

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中图分类号：U44 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）06-0157-02

我国地貌复杂，河谷密布，对大跨度桥梁有大量需求。近30年来我国大跨桥梁建设取得了巨大的进步，在世界排名前10位的悬索桥和斜拉桥中，我国目前分别占据了5座和6座，因此我国已经成为名副其实的桥梁大国[1]。在世界经济深度调整和中国“一带一路”战略构想推进实施的大背景下，众多中国桥梁企业纷纷“走出去”，开拓国际市场，在世界范围内承接大跨度桥梁的设计和建造。在“国际化”的大形势下，作为人才培养基地的高校有必要开展桥梁工程相关课程的双语教学，以满足学习国外桥梁工程先进技术和理念的需要、向国外宣传中国桥梁技术成就的需要和参与国际竞争的需要[2]，从而促进中国从“桥梁大国”向“桥梁强国”迈进[3]。

《大跨桥梁结构》课程是土木工程专业本科生的专业方向课，其前置课程有《结构设计原理》、《桥梁工程》和《基础工程》等，一般在大四开展。学生在学习该课程之前已具备了梁式桥、拱桥和斜拉桥等多种桥型的结构构造、设计计算和施工方法等专业基础知识，因此该课程非常适合于开展双语教学。该课程是东南大学开展的双语教学课程建设项目之一。

一、课程建设的目标

通过双语教学这一方式完善《大跨桥梁结构》课程的教学体系，将该科目的理论教学、实践教学和科学研究有机结合起来，从而实现以下目标：（1）为学生提供一个良好的理论学习环境和实践锻炼的机会，提高学生阅读专业英语书籍和文献的水平，培养学生用英语学习、思考和解决专业技术问题的能力，训练他们严谨的科学态度、创新意识和团队精神，使他们成为理论知识水平和实践动手能力都很强的有用人才。（2）构建多维教学资源，制定适合土木工程专业情况的《大跨桥梁结构》课程双语教学大纲、教学计划和教学内容，创建教学网络平台以及开放式的教学环境。（3）探索出适合《大跨桥梁结构》双语教学的模式，提高教师的双语教学水平和教学效果，推进土木工程学科教学改革的研究与实践。

二、教材和课件

《大跨桥梁结构》教学内容主要包括：绪论、大跨度混凝土梁桥的基本构造和设计分析理论、大跨度拱桥的基本构造和设计分析理论、斜拉桥的结构设计特点和悬索桥的设计特点。

在教材建设方面，在原有校内自编中文教材的基础上，增加国内外桥梁案例的介绍，同时为了适应英语讲课的需要，适当减少理论内容。利用英文论文和原版教材相关内容讲解基本理论和国外案例；利用作者发表在国际学术会议和国际期刊上的英文论文介绍国内大型桥梁工程案例。在选取英文论文和原版教材时主要考虑两个方面的因素：（1）要适合国内教学的需要；（2）难度要适中，不但英语文字的难度适中，专业知识的难度也要适中。

在此基础上，合理利用双语，编写生动、形象的多媒体教学课件。教材中图片较少，以文字为主；而教学课件中以图片为主，配上少量的关键文字。教材与教学课件各有所侧重，可以激发学生的学习兴趣。另外，在PPT中，部分内容直接采用国外教授提供的英语PPT。

三、教学方式

现阶段在双语教学方式方面，常用的主要有以下三种[4]：（1）教学中以中文为主、以英语为辅的初级形式，学生用中文形式学习专业知识。该双语教学方式对教师和学生的要求最低。（2）教学中以英语为主，仅用汉语作辅助说明。这是双语教学的高级形式，学生以英语形式接受知识，因此对教师和学生的外文水平要求都很高。（3）教学中中英文教学并重。教师中英文相结合授课，而且尽量使用原版教材中精练又准确的英语，使学生理解和学习正确的英语表达方法。采用多媒体技术，把关键部分展示在大屏幕上，并由教师进行详细解释和分析，便于学生视听、学习和掌握。

我们选取第二种模式进行《大跨桥梁结构》课程的双语教学。在教学中加强对课前预习和课后复习的要求，对于可能的生词和稍难的技术词语用汉语做注释，对于技术难点也辅以汉语说明。

四、教学方法和手段

采用教师讲解和学生研讨相结合的方法，两者课时比例约为2∶1。通过课堂研讨，使学生能够利用PPT讲述表达对桥梁结构的理解，这样可以培养学生的研讨能力。学生在准备研讨内容过程中需要广泛查找并阅读相关专业资料，在这个过程中培养和提高了学生阅读参考书籍和文献、自我扩充知识领域的自W能力。

在研讨题目的选择方面，结合教师讲解内容并适当延伸和扩展，使得研讨题目与教师讲解内容相关但不重复，两者互补并有机结合成一个完整的知识体系。作为示例，下面给出“斜拉桥”部分的5个研讨题目：（1）Discussion on structural features of cable-stayed bridges.①Cable-stayed bridges with single pylon；②Cable-stayed bridges with double pylons；③Cable-stayed bridges with triple or more pylons.（2）How to optimize and adjust cable tensions.①Optimization objectives；②Adjustment ways in design and construction.（3）How to elongate the span of cable-stayed bridges.①Limiting factors；②Solution and methods.（4）Discussion on cable vibration.①Vibration forms and corresponding reasons；②Measures of vibration mitigation.（5）FEM-based analysis of cable-stayed bridges considering erection process.①Forward process calculation；②Backward process calculation.

研讨以“合作小组”的形式进行，小组组建时以优势互补、自愿结合为原则，明确分工。组长负责领导、策划，主持人负责主持讨论等，必要时还可以轮流执政。学生可以各抒己见，集思广益，丰富知识。学生们之间可以互相学习，明白自己的差距并培养团队精神。

五、教学网络平台的建设

通过建设网络教学平台，提供教学视频和电子教案，使学生掌握大跨度桥梁的基本理论和方法，把大跨度桥梁的理论和科技英语相结合，培养学生英语思维能力。在《大跨桥梁结构》双语网络教学平台建设过程中，重点建设以下内容：（1）与原版教材配套的讲义。在讲义中对原版的教材进行注释，可以保持英文的“原汁原味”。为了兼容中英文教材的优点，每章结尾增加中文概要，这样有利于学生对要点的理解和掌握；专业术语和词汇增加中文注释，书后添加中英文词汇对照表。为了便于学生学，将这些讲义放在教学网络平台上。（2）收集音像资料和制作授课视频。收集大跨桥梁工程案例的音像资料，可以进一步增加学生英语的听力能力。将课题组成员上课的过程进行录像，这样方便学生课后的自学。（3）加强网络交流。在双语教学过程课时比较紧张的情况下，与学生通过网络教学平台在网络上形成互动，可以及时掌握学生的课堂学习效果，对于共性的问题进行分析总结，如果有必要就在下次课堂上加以引导解决。

六、结语

高校《大跨桥梁结构》课程有必要并适合开展双语教学。通过该课程双语教学的探索和实践，形成以下教学模式：（1）中英文教材的结合使用，推行新的《大跨桥梁结构》教学知识体系，在专业课程中进行英文工程案例教学。（2）采用教师讲解和学生研讨相结合的方法，两者课时比例约为2∶1。研讨题目结合教师讲解内容并适当延伸和扩展，使得研讨题目与教师讲解内容相关但不重复，两者互补并有机结合成一个完整的知识体系。（3）鼓励学生以分组和合作的形式就大跨度桥梁工程中的热点和前沿问题展开讨论、发表看法，特别是用英文表达出来。（4）在实施双语教学过程中课时比较紧张的情况下，进行教学网络平台建设，与学生在网络上形成互动，及时掌握学生的学习效果，有利于学生的自学。

参考文献：

[1]项海帆.21世纪中国桥梁的发展之路[J].科技导报，2015，（5）.

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顾名思义，跨度较大的桥梁即为大跨度桥梁；目前《桥规》规定：单跨跨径大于40米的为大桥，一般认为单跨跨径大于100米的桥梁即为大跨度桥梁。大跨度桥梁不仅是技术范畴的概念，也是历史发展的概念，如1970年代，跨度大于50米即为大跨度桥梁。在结构形式上主要有斜拉桥（适用跨径200～1000m），悬索桥（曾经是600m以上跨径的唯一结构形式），其它组合体系桥梁等。

大桥主要是指规模大（长桥）、跨度大两种情况，因此大桥不一定是大跨度桥。

二、大跨度桥梁的发展趋势

在建桥材料上，逐渐走向多样化、复合化、轻型化。结构形式上新结构新形势不断应用。结构理论上细化、系统完善和成熟，施工方法上无支架和大型化。应用领域上开始从陆地走向海洋。建设管理上开始走向专业化和精细化。

三、大跨度桥梁精细化管理应用情况及问题分析

（1）大跨度桥梁应用情况

从项目施工角度来说，大跨度桥梁精细化管理主要应用在以下几个方面，投标管理、前期策划、组织管理、产品清单和责任矩阵、后台管理、合同管理、成本管理、物资管理、设备管理、分包管理、进度管理、技术管理、安全管理、质量管理、环境职业健康卫生管理、财务管理、薪酬与绩效管理、审计与监察、综合事务管理、收尾管理、作业层建设、项目文化建设、后评价、监督与检查等方面。

四 其次研究精细化管理的内涵

（1）精细化管理的定义：

就是将管理责任具体化和明确化，落实到各管理者。其运行逻辑是设定目标和关键业务流程，明确岗位职责及其相互关系，规定工作方法与训练，最终形成工作机制。

（2）精细化管理的特征：

①细化。②量化。③流程化。④标准化。⑤协同化⑥严格化。

（3）精细化管理的目标

精细化管理的目标是实现效益的最大细化管理的目标是实现效益的最大化和管理的最优化。实质上就是要改善项目的时间（T）、质量（Q）、成本（C）、服务（S）等各个方面[18]。

（4）精细化管理模型体系

精细化管理下的大跨度桥梁项目管理体系可分为流程管理体系，制度管理体系，组织管理体系，信息管理体系和绩效管理体系。

五、精细化管理在我国大跨度桥梁项目中的应用情况

通过调查研究发现，精细化管理在我国大跨度桥梁项目中的应用还不广泛，有些已经应用到企业施工生产的也存在很多问题。其中较为典型的问题：首先是精细化管理与传统管理理念的冲突，其次是过度重视制度化而忽视人的作用。接着是过于强调财务管理，没有建立恰当的激励机制和大跨度桥梁项目不确定性和风险性较大，很难实现标准化等问题。

六 基于关键过程域与项目管理知识体系以及大跨度桥梁项目管理现状的项目管理成熟度模型构建

（1）关键过程域分为组织过程和管理过程。组织过程分为，组织结构，组织文化，技术储备，人力资源管理四个方面。管理过程分为前期准备阶段，项目启动阶段，项目计划阶段，项目实施阶段，项目竣工与收尾阶段五个阶段。

（2）项目管理知识体系分为项目管理知识体系PMBOK、项目管理知识体系-建设工程扩展体系（PMBOK Guide Extension-Construction）。其中项目管理知识体系包含9个知识领域，即范围管理、时间管理、成本管理、质量管理、人力资源管理、沟通管理、沟通管理、采购管理、风险管理和集成管理。结合项目管理知识体系-建设工程扩展体系，最后确定为以下12个项目知识管理体系：质量控制、进度控制、成本控制、安全控制、现场管理、合同管理、组织协调、信息管理、风险管理、项目管理人员、项目团队文化、范围管理

（3）根据我国大跨度桥梁项目管理现状，又可以增添分包商管理、工程文档管理、财务管理及索赔管理4个知识体系。

（4）大跨度桥梁项目管理成熟度模型构建

结合我国自身的建设流程、文化背景、工程项目自身特点对国外的PM3模型进行改进，建立适用于我国的工程项目管理成熟度模型。

①第一维度―成熟度等级

当前，许多PM3都使用了确定的改进过程等级，用以构造和表述模型内容。大型工程管理成熟度模型在综合CMM、OPM3等几种模型成熟度等级基础上，将成熟度划分为四个逐步上升的梯级，依次是初始级、提高级、成熟级、持续改进级。

②第二维度―大跨度桥梁项目生命期及阶段

本文主要从施工单位的角度对项目管理进行相关分析，因此大跨度桥梁项目生命周期可分为投标准备阶段、投标阶段、实施阶段、运营与维护阶段

③第三维度―项目管理能力评价指标域

根据国际 PM 和美国 PM 协会制定的项目管理知识体系，对其管理要素进行分类、精简调整，并结合我国大跨度桥梁项目管理实践需要，将评价指标域设计为投标阶段、 施工管理（包含进度、成本、费用、管理等）、收尾管理五个方面。调整原因主要基于以下三点，一是与大跨度桥梁项目生命期阶段性大致保持一致，二是可实现项目管理的规范化要求，三是能够更加科学合理地对各项管理指标进行评价。

（4）精细化管理下的大跨度桥梁项目管理成熟度评价指标体系构建

根据大跨度桥梁项目成熟度管理模型第三维度―项目管理能力评价指标域，建立精细化管理下的大跨度桥梁项目管理成熟度评价指标体系。精细化管理综合评价为一级指标，项目管理能力评价指标域为二级指标，然后根据各各评价指标域的范围，来确定三级指标。指标体系建立起来后，对其进行评价指标的相关性，鉴别力分析，筛选出关键指标。

参考文献：

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    “桥梁工程”教学内容的改革应以培养工程能力强的应用型人才为目标,注重理论知识在实践中的应用,体现素质教育和工程能力的培养。因此,必须优化课程结构,充实课程内容,在授课过程中加强工程能力的培养。1.优化重组教学内容,不断充实课程内容由于本课程只有48学时,这就需要教师明确教学目标,优化重组教学内容,在教学内容上进行适当取舍,精简教材。在教学过程中应突出重点和难点,使学生重点掌握基本桥型的基本构造原理和设计计算方法,对于大跨度桥梁着重讲构造原理和施工方法。如在讲解悬索桥时,引用具体的工程案例(如日本明石海峡大桥),重点讲解悬索桥的构造特点和常用的施工方法,对于悬索桥的设计计算只做一般性的了解,这样使教学过程难点减少,也符合我院该门课程学时少的特点和学生的实际情况。要不断充实课程教学内容。随着我国现代化建设的不断发展,桥梁工程建设技术不断革新,新技术、新方法、新材料、新工艺不断涌现。因此,这就要求教师及时了解当今桥梁工程的发展趋势和最新发展成果,定期在原有教学内容的基础上增加新内容,紧跟国内外的先进的施工技术,实现教学内容与实际工程的紧密结合。此外,教学内容还应与教师的科研成果紧密结合,教师应把科研的新成果、新观点、新见解不断充实到教学内容中,引导学生进入学科前沿,这样可以激发学生的学习热情,树立学生的自豪感。2.加强工程资料在教学中的应用为了增加学生的感性认识,在教学过程中需要引入大量的工程内容,包括工程图片、工程图纸、工程案例和工程录像等内容,突出课程的工程特性。[5]在教学过程中,教师应根据具体的教学内容,结合一些工程案例或一些国内外着名的桥梁予以详细讲解,再适当穿插一些桥梁施工过程的照片或播放施工过程的视频资料,这样,一方面可以使学生加深对桥梁构造和施工方法的理解,激发学生的学习兴趣,培养学生的工程意识和工程思维方式,使课堂教学更生动活泼;另一方面,工程实例与理论教学的结合,弥补了缺少实践环节的不足,使教学内容得以拓展,大大提高了该课程的教学质量。3.倡导启发、讨论式教学方法在教学中引入并倡导启发式、讨论式教学方法,由过去“以教师为主体”的传统教学模式向“以学生为主体、教师为主导”的新型教学模式转变,[2,3,6]改变以往“填鸭式”的教学模式,启发学生思考,变被动、机械、死记硬背式的学习为积极主动的学习。例如,在讲授“预应力混凝土连续梁桥”时,可引导学生思考两个问题:当需要的跨径大于40~50m时,还能否应用混凝土简支梁,会出现什么问题;面对桥梁大跨度的需求,有哪些解决途径。这样可启发学生思考,并组织学生展开讨论,使学生各抒己见,在讨论中获得更为全面的知识,从而训练学生的思维,培养学生独立思考和解决问题的能力,对培养学生的专业素养具有重要作用。4.充分利用网络化教学,有效延伸课堂教学除课堂学习外,充分利用校园网资源,建立了桥梁在线网络课堂,并建立了课程网站。将基本教学资料,如多媒体课件、练习题及模拟试题等挂在课程网页上,学生可以随时阅读和下载复习。同时将各类桥梁的图片、施工动画及视频资料等在校园网上,这样可以将教学内容直观、生动地反映在学生面前,提高了学生的感性认识,从而可以有效地延伸课堂教学,深受学生欢迎。同时,还开辟课程答疑、讨论专区,利用该平台学生可以完成习题的练习和答疑,并对重点问题和难点问题进行讨论,通过网上留言、学生提问、学生自答、教师解答等方式提高学生学习的主动性和创造性。

    改革考核方式,突出工程应用能力和创新能力考核

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众所周知，桥梁工程的实施一直都是比较复杂的，它不仅涉及到了技术方面的活动，还涉及到了经济方面的。除此之外它本身具有很多使人困扰的特点，比如它的施工周期比较长、具有很强的流动性、需要较高的协作性，最为主要的是它还会受到很多自然因素和外界的干扰。因此，桥梁工程的施工质量必须引起我们大家的广泛重视，以确保使桥梁工程安全、高质的完成。接下来本文将对其桥梁工程实施过程中出现的一些基本的，常见的问题进行分析和探究。

1 桥梁工程施工质量的重要性

桥梁是一个由很多种材料组成的一个很大的综合系统，而且每种材料都具有很大的差异性，所以就要有诸多的因素需要考虑。它不但关乎到工程的质量问题，还会对人们的生命安危等有着极大的关系，因此我们对桥梁工程的施工质量问题必须重视起来。

2 桥梁工程施工中常见的一些基本问题及其防御措施

（一）基础阶段

1.地质的勘查。在桥梁工程实施的基础阶段我们首先要考虑的就是其施工地点地质情况，在施工前监理工程师应对该地点的具体情况进行勘查，以确保和保证工程的顺利进行，进而避免因地质变化带来的如断桩等一系列的事故。

2.材料的选择。正如我们所知，桥梁工程中使用材料的好坏将对桥梁的质量有着至关重要的影响，因此我们在对施工材料的选择问题上做好功夫，切忌只图价钱上的小便宜去用一些质量不过关的材料。因此就要求采购人员对所采购的材料做出慎重，严谨的选择，保证所采购的材料完全符合质量要求。

3.合理的方案。制定合理科学的计划对工程的质量也是起着举足轻重的作用，因此就要求在工程实施之前做出非常完善，合理的计划方案。方案中不仅要包含工程实施过程中会发生的一些基本常见的问题，还要对可能会出现的问题做出妥善的解决措施和办法，比如一些自然因素，雨雪天气等。因此分析解决工程中的这些问题对于工程的不断完善有着极其重要的意义。因此，只有指定出科学、合理，有效的施工方案，才能对桥梁工程的顺利进行做出保证。

(二)实施阶段

1.首先现场监理要对沉入桩的桩位进行反复，多次的核查，从而避免由于桩位的差错带来的经济损失。其次还要保证桩的质量，其质量的好坏对接下来的施工会有很大的影响。比如我们不仅要对保证预制混凝土的质量，还要保证桩与桩之间焊接的质量问题。最后还要对桩的垂直度和高度进行合理的控制和安排，以确保符合我们方案中的设计要求。

2.对工程所需的材料，设备等进行检验，以保证工程顺利的进行。检验的方法有很多，如果材料和设备不是很多的话可以一一对其进行检验。我们除了要检验是否符合标准之外，还需要检验设备和材料是否有质量证明，生产许可等等。但是如果设备和材料很多，如果一一检查的话会有很大的难度，所以这时候我们就可以采用抽查的方法，这样虽然不能够保证工程中所有的材料和设备完全符合要求，但依然可以对工程的质量有一个很好的保证。

3.对施工过程中的施工人员进行跟踪监督，督促他们按照方案中所规定的方式来进行作业。除此之外还有对工程中所使用的机械设备，建筑材料进行监督，以确保所有的一切处于非常良好的状态。

4.做好变更计划。正如前面所提到的那样，在工程的实施过程中会出现很多变故，这些变故有很多是我们事前没有预料到的，因此为了应付这种突发状况做好变更计划是非常必要的，而且也是势在必行的。

(三)竣工阶段

1.款项问题。工程完成之后就会有一系列的款项问题，比如应收款项、应付款项和工程结算。所需收款项主要包括工程款、销售贷款和质量保证款。应付款项，主要包括贷款、设备款等。

3 桥梁工程施工中存在的一些管理问题

1.施工人员不够专业

现今很多的桥梁工程的施工人员都没有受到过专业的训练，大多对工程怎样能够顺利的、高质量的完成没有概念。由于很多施工人员都是临时招来的，以下岗工人和农民工居多，因此他们每天只是机械地干活，完全听从负责人的安排，没有自己的想法，对工作中出现的一些问题不能做出正确合理的判断，这样就会大大影响了工程的质量。

2.施工负责人缺乏责任心。现在好多的负责人把主要的心思都放在了怎样才能谋取更多的利益，赚更多的钱，而把工程的质量问题几乎是完全忽略了。他们往往都是想用最少的钱谋取更多的利益，最大的节约成本，因此就会采用一些质量上根本不过关的材料，显而易见这样做工程在质量方面根本就得不到保障。

3.施工负责人的准备不充分。在工程正式开工之前施工负责人应对接下来的作业有着非常充分的准备，这在桥梁工程中是非常重要的一个环节，因此绝对不能敷衍了事。

4.广泛招标。正所谓人多力量大，在施工前广泛招标对于今后工程顺利，高效的进行起到了不可取代的作用。在招标的过程中业主之间能够进行全面，深入的讨论，对施工过程中的每个环节和可能会出现的问题都能做到充分，合理的分析和研究，而且还能为下一步方案的计划做准备。

5.进行质量评估。对于所有的工程而言质量评估都是必不可少的，有着不可或缺的作用。当然对于桥梁工程也是如此，通过对工程进行全方面的评估可以有效的避免很多由于人为造成的各种缺陷，对于工程的质量也会有很大的帮助。

4 桥梁工程质量监督的创新

随着科学的不断发展和技术的不断创新，工程质量监督也应该有所创新，不应该局限于传统的监督方式。

1.新机构的设定

为了工程能够完成的更加的完善，我们可以根据实践情况对一些机构进行设定。这样不仅能够提高监督的效果，而且还能对工程中出现的一些细节问题有很大的帮助。

2.加大监督的效能

对于一些影响工程进度和质量的不良行为要严格的进行处罚，根据行为的轻重程度来划分不同的等级，不同的等级对应着不同的惩罚措施。

3.赔偿制度的完善

众所周知，无论是桥梁工程，还是其他有关建筑的工程都存在着许多危险性。但是针对因公造成的工伤却始终都没有明确统一的说法，这不仅对工程的顺利进行造成了很大的阻碍，更主要的是对于施工者来说是更大的困扰。因此，在施工过程中出现人员受伤，或者死亡的情况时施工的负责人应该针对实际的情况对受伤的员工做出合理的赔偿。

5 结束语

综上所述，桥梁工程施工的质量管理问题一直是我们大家非常关注的问题，也是我们在工程实施过程中必须考虑的。本文通过对桥梁工程将会出现的各种问题做出了比较明确的分析和解决方案，希望今后在桥梁工程实施的过程中能够严格的按照我们所要求的来实施，保证我们的工程质量。

参考文献

[1]作者：熊林《关于我国建筑企业利润现状的思考》《企业经济》2007年第6期

[2].王建弘.桥梁施工中的技术质量问题分析及对策[J].桥梁，2006(1).

[3]王元清;姜波;张勇;石永久静风荷载对大跨度钢管砼拱桥施工稳定性的影响[期刊论文]-重庆交通大学学报(自然科学版)2007(04)

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中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：

一、前言

随着经济的不断发展，桥梁建设技术也不断提高，以预应力技术的发展,也在桥梁工程中高强度、高性能混凝土得到广泛应用, 从而使混凝土连续梁逐渐向大跨度、宽幅面、轻结构、大规模的方向发展,因此桥梁结构的发展对主梁施工时挂篮的技术指标提出了更高的要求。

二、桥梁悬臂挂篮构造

挂篮的组成部分分别是承重结构、悬吊系统、锚固装置、挂篮的走行系统可用轨道或滑板，牵引动力一般用电动卷扬机，它有前牵引装置及尾索保护装置。挂篮主要有以下几个方面构成。

1、主桁架。主要杆件通常是由2片槽钢组合焊接而成的，槽钢的截面要在焊接之前根据挂篮所需要的结构进行分析确定，各杆件间连接主要依靠的工具是高强螺栓或销接。

2、内外模板系统。内模分顶模和内侧模，是由型钢组合焊接而成的一个模架，它们在工作时是互相配合的，当内模工作的时候，内吊梁的支撑是由滑梁来完成的，脱模的时候只要松开内吊梁就可以使滑梁落在内吊梁上，从而自由的滑行前移。顶模板的成分是组合钢模板，内侧模板由部分木模组成，以适应梁高的变化。外模由侧模板和底模构成，侧模由外吊梁悬挂，为型钢和钢板组焊的整体钢模板；底模由底纵梁、底横梁及模板组成，通过底横梁的前后吊带悬挂在挂篮主桁的前吊点、已浇梁段和外吊梁上，随主桁一起前移。

3、悬吊系统。由螺旋千斤顶、小横梁、吊带及精轧螺纹钢组成。用于悬挂模板，调整模板的标高。

三、桥梁悬臂挂篮施工技术探讨

在进行公路桥梁工程施工过程中，挂篮的施工对整个工程的质量都有着十分密切的影响，同时，也由于挂篮施工相对比较容易操作，需要的各种配套器械较少，且制作较为简单，相对较为轻便，因而，随着公路桥梁施工规模的逐渐扩大，在公路工程施工过程中得到了越来越广泛的应用，加强对此种施工技术的探讨，具有十分重要的意义。

挂篮的安装施工技术分析

（一）桥梁工程的建设过程中，当挂篮组拼完成后，需要对完成组拼后的挂篮实施加载预压，目的是为了消除挂篮安装后出现塑性变形的情况，监测挂篮本身在实际的加载状态下的弹性变形情况，一般采用沙袋预压模拟堆砌的方法来进行这项工作，在进行模拟的时候要随时监测挂篮各个组成部分的实际情况，包括工作情况、弹性情况、连接情况，并依据监测的结果对挂篮所处的状态进行预测判断，一旦发现异常的情况，要马上停止模拟，找到问题，及时处理，做出改进。

（二）在桥梁工程建设挂篮安装的过程中，在进行到竖向预应力筋安装时，必须保证横向的预应力筋与纵向的预应力筋的偏差不超过3毫米，从而保证挂篮的轨道安装处在一个正确的安装位置。挂篮拼装、前移就位后，其中线应与桥梁中线重合，偏差不超过5毫米。

2.预应力砼连续箱梁悬浇施工工艺

（一）上挂篮前，必须浇筑并张拉0、1块，对支座采取临时固结措施。为减少梁段上的作业，可根据起吊运输能力，将挂篮杆件在加工场拼装成若干组件，再将挂篮组件吊至0、1块梁段上进行组装。在已浇筑的0、1块箱梁项面进行水平及中线测量，铺设轨道，组装挂篮，并将挂篮对称行走就位、锚固。在底篮的两侧，前后端及外模两侧面均设置固定平台，内外模及箱梁前端设置悬吊工作台。挂篮拼装完后，应验证挂篮的可靠性，消除其非弹性变形，测出挂篮在不同荷载下的实际变形量，以便在挠度控制中修正立模标高。第一次使用前，对挂篮进行试压，常用试压方式有水箱加载法、千斤顶高强钢筋加力法等。

（二）根据箱梁截面情况确定砼浇筑方法。一次浇筑时，应在顶板中部留一窗口，使砼由窗口进入箱内，分布到底模上。当箱梁较高时，应用减速漏斗向下传送砼。采用二次浇筑时，先安装底模、侧模具及底板、侧板的普通钢筋、预应力筋，浇筑第一次砼后，再安装内模、顶板普通钢筋及预应力筋。箱梁由根部至端部为二次抛物线，每浇筑一个梁段均须将底模提高一次，提高不多时，可采用支垫底模的方法。

（三）在进行施工过程中，一般而言，悬浇箱梁中使用的砼都具有较高的标号，因此，做好砼的配合比设计就有十分重要的作用。在悬浇时候需要实施对称浇筑，在此过程中，要注意重量偏差不能够超过设计的要求，并从前段开始，逐步朝着后面浇筑，最后和已经浇筑好的梁段进行连接，实施分次浇筑时候，在进行第二次浇筑之前，要将首次砼的接触面以及山下梁段的相关接触面凿毛，同时要清理干净。在进行底板和肋板的砼振捣时候，一般而言，可以采用附着式振捣器为主，以插入式振捣器为辅助。当砼成型之后，要严格遵守相关标准对其进行覆盖，并浇水进行养生。

（四）张拉和压浆。在进行张拉施工之前，要严格遵守相关的规范进行千斤顶的校正，同时也对油泵进行校正，在此同时，要对管道进行规范的清洗和穿束，并将要张拉的工作平台准备好。在遵守施工规范的基础上，砼达到相关的张拉强度之后，要进行分批，对称式进行张拉，当张拉工作完毕之后，可以进行管道的压浆施工。

四、挂篮常见的质量事故及其防治措施

1.纵向预应力管道堵塞

在分节段施工时，往往会出现缩孔、孔道堵塞等质量问题，当采用开凿混凝土的方法进行处理时，往往会影响到梁结构强度，还会进一步阻碍其他工序施工。针对这类问题，往往采取以下防治措施：

（一）需要选用高质量的PVC 衬管，这类管道具有质量轻、强度高、韧性耐久性好等优点。当混凝土浇筑过程中未来得及进行振捣，为了防止进浆凝结，需要及时使用清水冲洗衬管。

（二）当混凝土终凝完成后，应该及时将衬管取出，然后用清水冲洗管道

（三）当预应力管道安装过程时，应该先伸出一部分管道，并做好管口封堵处理；

（四）在接头两端安装两个定位网，保证接头牢固。保证接头长度控制在30cm 以上，接管要对紧，中间不得出现较大空隙。

2、结底板混凝土脱落

在合龙段以及相邻梁段上，容易出现底板混凝土脱落质量问题，这是因为底板混凝土受到曲线布置预应力的挤压，出现分层，从而出现混凝土脱落或压碎等问题。预应力管道、底板防崩钢筋数量、混凝土强度以及底板混凝土厚度都是影响施工质量的主要因素。针对底板混凝土脱落问题，一般采用以下防治措施。

（一）严格按照施工工艺流程进行施工，在施工开始前，应该对模板尺寸、底板厚度等进行校验，保证每个断面波形管坐标符合要求。

（二）在预应力筋张拉时，确保混凝土的强度达到设计要求，防止端头张拉锚具挤坏混凝土。

（三）做好底板拉钩钢筋和防崩钢筋的安装，必须严格按照工艺标准进行施工；安装在相邻底板的拉钩长度不得过短或过长，并能够将上下两层钢筋网片拉牢固。

（四）做好混凝土的振捣工作，保证合龙段混凝土的密实度。

（五）浇筑前，应该用高压水将浇筑混凝土前底板上的木屑等杂物清洗干净。

五、结束语

伴随着交通运输事业的快速发展，挂篮悬臂浇筑施工技术在桥梁工程中得到了广泛的使用。而且施工不受跨度限制，跨度越大，其经济效益越高，所以大跨度连续梁桥常采用挂篮悬浇施工。。但在具体的承建项目中还应做些必要的改进完善，加大对施工中注意事项的重视力度，以进一步控制施工质量。

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1 桥梁施工技术概述

下面简要介绍几种较为常见的桥梁施工技术。

1.1 大跨度桥梁施工技术

大跨度桥梁最为显著的特点之一是桥梁结构跨度长、体量大、对施工技术要求较高。此类桥梁较为常用的施工技术有：直接利用钢护筒作为平台的支撑结构、超大直径的钻孔灌注桩、刚性导向定位系统、爬模系统等。

1.2 桥梁冬季施工技术

由于受桥梁工程项目施工进度要求的影响，有些桥梁需要在冬季进行施工建设。在冬季进行混凝土桥梁施工时，需要注意的方面较多，特别是混凝土拌和。拌和站需要采用全封闭式的暖棚，同时各种原材料也需要存放在暖棚当中或是采取相应的保温措施；拌和混凝土时所用的水应当进行加热处理；混凝土运输过程中也需要采取相应的保温措施；混凝土养护需要采用蓄热技术等等。

1.3 山区桥梁施工技术

国内有很多桥梁工程都是建设在山区当中，由于山区本身的地形地貌、水文条件都比较复杂，并且还伴有岩溶、滑坡、陡崖等不良地质情况，从而使得山区桥梁施工难度较大。山区桥梁施工的特点可以概括为以下几个方面：施工周期长、机械设备投入比例大、高墩施工定位难度大等等。

1.4 既有线桥梁改建施工技术

现阶段，在国内既有线桥梁的改建过程中，D型钢便梁架空方案是应用最多的一种，这是因为该方案的施工技术比较成熟，具体如下：按照实际架空位置对临时桥墩进行施工，同时调整线路上的超高，然后采用D型钢便梁架空线路；施工新桥墩和桥台，并按照换梁期间的架空要求对架空钢便桥的位置进行调整，以此来形成对位架空的条件；将旧的梁和墩台以及临时桥墩进行拆除，然后进行移梁和捆梁作业；最后进行逐孔混凝土梁换移。该施工方案的特点是能够有效减少封闭作业的时间，从而使改建过程中对车辆通行的影响降至最低，同时，施工困难段采用钢塔代替枕木进行架空，进一步提高了安全性。

1.5 桥梁施工方法

无论任何一种桥梁类型，其施工大体上都分为两个部分，即基础施工和上部结构施工。

1.5.1 基础施工。通过对大量的桥梁工程进行分析后发现，大部分工程都对结构本身的安全性、稳定性和经济效益比较重视。由于桥梁基础工程基本都是在地面以下或是水中，使得基础工程施工难免会涉及水和岩土等方面的问题，这在一定程度上增加了基础施工的复杂程度，并且也导致了无法采用统一的模式对桥梁基础进行施工。所以基础施工的形式分成了以下几类：扩大基础、桩与管桩基础、沉井基础、地下连续墙基础以及组合式基础等等。

1.5.2 预应力混凝土施工。为了进一步确保施工质量，预应力张拉应当根据相关规范的规定要求进行，同时完成张拉之后应当立即进行灌浆，这样可以有效降低应力损失。在张拉的过程中除了应当控制好应力值以外，还应当对预应力筋的增长值进行抽查，并根据均匀对称的原则进行张拉，这有助于提高结构本身的抗裂性。

1.5.3 承台施工。为了确保桥台基础开挖施工的顺利进行，在施工过程中，需要采取相应的降水措施，大量工程实践表明，轻型井降水是最为经济且实用的方法之一。在实际应用中，只需要做好井点分级布设和计算即可。此外，井点的平面布设在很大程度上取决于地下水的补给方式、基坑平面形状以及降水深度，故此，在工程中，可以根据具体情况，选用最合适的布置形式。

2 桥梁裂缝的成因解析

引起桥梁工程裂缝的原因非常复杂，并且种类也十分繁多，想要进一步揭示桥梁病害的机理就必须对裂缝的形成原因进行全面系统的分析。

2.1 荷载原因造成的桥梁裂缝

桥梁结构在动荷载、静荷载以及次应力作用下产生出来的裂缝称之为荷载裂缝。这类裂缝大体上又可分为以下两种：

2.1.1 直接应力裂缝。具体是指由外部荷载引起的直接应力造成的裂缝。这种裂缝产生的原因主要与桥梁结构设计、施工以及使用有关。首先，在设计方面通常都是因为计算错误、模型设计的不合理、力学假设与实际受力情况不符造成的；其次，在施工方面多数都是由于施工人员马虎大意造成的，如施工设备和材料随意堆放等等；再次，使用方面主要与车辆超载有关。

2.2.2 次应力裂缝。具体是指由外部荷载引起的次生应力造成的裂缝。截面刚度变化时引起次应力裂缝最主要的原因之一，尤其是在大跨度预应力桥梁结构中，这种裂缝最为常见。

2.2 温度变化引起的桥梁裂缝

通常情况下，当大体积混凝土基础浇筑在比较坚硬的基岩上时，由于结构本身的整体性要求使之无法采取隔离层等保护措施，这样一来混凝土在大气温度及自身水化热温度的双重作用下，其内部便会产生出较大的温度，同时，在降温收缩的过程中，变形会受到基岩约束，从而是混凝土结构内部产生出较大的拉应力，由此便会形成裂缝。此类裂缝一般都会出现在混凝土浇筑完成后的2-3月左右，裂缝较深，并呈贯穿性分布，其会对桥梁结构的整体性造成一定程度的破坏。

2.3 收缩原因引起的桥梁裂缝

在桥梁工程施工过程中，混凝土由于自身收缩形成的裂缝是最为常见的一种，具体可分为塑性收缩和干缩两种。

2.3.1 塑性收缩裂缝。在实际施工过程中，混凝土的塑性收缩多出现在浇筑后的3-5h左右，这是因为此时的水泥水化反应最为激烈，水分蒸发的速度也非常快，混凝土由于失水便会收缩，其中的骨料因为自重原因会出现下沉的现象，同时混凝土因为浇筑的时间较短尚未达到硬化的程度，这样便会产生塑性收缩，从而形成裂缝。

2.3.2 干缩裂缝。由于混凝土表层中的水分蒸发速度较快，而混凝土结构内部的水分损失相对较慢，这样一来便会使表面与内部产生不均匀的收缩现象。因为混凝土表面的收缩变形受到内部混凝土的约束，从而使得混凝土表面需要承受一定的拉力，当该拉力超过混凝土的极限抗拉强度时，便会形成裂缝。

2.4 地基基础变形引起的桥梁裂缝

因为地基基础的水平位移或是竖向的不均匀沉降，会使桥梁结构中产生出一定的附加应力，当这部应力超出混凝土的抗拉极限时，便会造成结构开裂。引起地基基础变形的原因主要有以下几个方面：其一，地质勘测不到位；其二，地基的地质差异较大；其三，桥梁结构各个部分的荷载差异较大；其四，原有的地基条件发生变化。

2.5 钢筋锈蚀引起的桥梁裂缝

目前，基本上所有新建的桥梁采用的都是钢混结构，这种结构的桥梁最为显著的特点是稳定性高。然而，由于混凝土本身的质量较差，或是保护层的厚度不够，便会使混凝土保护层受到二氧化碳的侵蚀，从而导致钢筋周围的混凝土碱度下降，这样一来会造成钢筋表面的氧化膜被破坏，致使钢筋发生锈蚀反应，由此生成的氢氧化铁，其体积会增大2-4倍左右，这一过程会产生相应的膨胀应力，进而造成保护层混凝土开裂，这种情况在沿海地区的桥梁中最为常见。

3 桥梁结构裂缝的有效处理方法

3.1 桥梁裂缝修补方法

在对桥梁裂缝进行修补时，可以采取以下方法：其一，表面封闭法。该方法具体是指采用抹浆、凿槽嵌补、喷浆、填缝的方法对桥梁结构表面的裂缝进行封闭式处理；其二，压力灌浆法。采用水泥或是化学材料作为主要的灌浆材料，并用相应的设备将浆液灌注到桥梁结构内部的裂缝当中；其三，表面粘贴法。通过在桥梁结构表面存在裂缝的位置处粘贴玻璃布或是钢板的方法，来封闭已经形成的裂缝，该方法除了能够起到修补裂缝的作用，而且还能进一步提高桥梁结构本身的强度和刚度，有助于确保结构整体的稳定性。

3.2 桥梁加固方法

3.2.1 增大截面法。这种加固方法主要是指采用钢筋混凝土来增大桥梁结构截面面积，以此来达到进一步提高结构承载力的目的。该方法显著的优点是工艺简单、适用性强等等。

3.2.2 碳纤维加固法。这种方法的优点如下：无需增加恒载及断面尺寸、能够适应不同的构件形状、便于成型、不会损伤原结构、能改善构件的受力性能等等。

3.2.3 其它加固方法。外包钢加固法、锚栓钢板加固法、锚喷混凝土加固法等等。参考文献

[1] 张燮.80米钢—混凝土组合结构桥梁施工过程中的关键技术及控制措施研究[D].兰州交通大学，2012（9）.

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一、概述

刚构桥特别是大跨度连续刚构桥已经在桥梁工程领域得到了广泛的应用，其结构特点主要是：其墩、梁、基础三者固结为一个整体而共同受力；墩身的形式、高度等对桥体结构受力都有影响。随着刚构桥体系的发展，跨度在不断增大，墩部也在不断加高，因此出现了许多有关此类桥梁结构模态和稳定性等动力特性方面的问题，研究此类桥梁结构的动力特性有着非常重要的意义。

随着振动理论及其相关学科的发展，人们早已改变了仅仅依靠强度理论进行结构设计的观念。桥梁，特别是大跨度桥梁，必须考虑桥梁上车辆荷载振动的影响，过去和现在都发生过由于共振引起的桥梁毁塌事故。对桥梁的激振频率应尽量避开其各阶自振频率。由模态分析的结果，即模态频率等参数，对被测结构进行直接动态性能评估。对一般结构，要求各阶频率远离激振频率，或激振频率不落在某阶模态的半功率带宽内，已成为工程界的基本方法。

二、算例分析

（一）算例介绍

该连续钢构桥全长410.65m，最高桥墩56m，主跨为168m。主跨为预应力混凝土连续刚构桥，主桥按（96＋168＋96）m布置。

梁体为单箱单室变高度变截面箱形梁，支墩处高11.0 m，中跨跨中及边跨梁端处梁高5.5 m，梁体下缘除中中跨跨中部10 m梁段，河边跨部17.8 m梁段为等高直线外，其余按二次抛物线变化。箱梁顶板宽11.0 m，箱宽7.8 m。除梁段附近区段外，顶板厚60 cm，底板厚50~110 cm，腹板厚50~100 cm。梁段附近顶板厚100 cm，底板厚100 cm，腹板厚100 cm，边跨梁端腹板外侧进行局部加厚。全桥共设7道横隔板，为减小梁体内外温差的影响，梁体两侧腹板上留有通风孔。梁体按三向预应力布筋。主墩为钢筋混凝土圆形空心墩，2号主墩高56 m，基础嵌固；3号主墩高52 m，钻孔桩基础。边墩采用圆端形实体墩和T形桥台。

（二）建立有限元模型

在模型建立中主梁采用壳单元（shell63）建立，墩均采用梁单元（beam188）， 预应力钢筋采用杆单元(link10)。在模型简化中，将主梁中的一些附属设施，比如铆接块，铆栓，附属钢筋等，等效计入主梁中；墩在简化中将钢筋等结构等效计入混凝土中。

在生成梁体混凝土单元(sheall63)时，采用四点连接生成单元的方法，依次生成顶板、腹板和底板，同时赋予相应厚度。对于横隔板处应同法四点相连，共计生成单元数目14211个，其中梁体单元4176个，钢筋单元9988个，墩体单元47个。

在生成钢筋单元（link10）时，首先计算出所有纵向钢筋和横向竖向钢筋的截面积和每根钢筋相应的预应力作用下的弹性应变，然后简化到各个截面的相应节点上。纵向预应力筋为59根（不考虑备用钢筋），由于单根钢筋应变不同，采用单根逐点连接单元；横向和竖向钢筋由于单根钢筋面积和弹性模量相同，故采用程序一次性逐面加出。生成钢筋单元数量较多，以尽量接近工程实际。

（三）刚度变化对自振特性的影响分析

通过上ANSYS软件可以计算得出该桥的自振频率和主振型。该连续钢构桥前十阶自振频率及主梁振型以及在当改变桥梁体系各个部位刚度时对桥体自振频率的影响，具体见表1。

表1 改变钢筋刚度时某连续钢构桥前十阶自振频率

阶数 频率（Hz）

正常情况 改变钢筋刚度时 改变梁刚度时 改变墩刚度时

刚度减少一半 刚度增加一倍 刚度减少一半 刚度增加一倍 刚度减少一半 刚度增加一倍

1 0.770 0.769 0.772 0.658 0.862 0.610 0.926

2 0.816 0.816 0.816 0.781 0.887 0.628 1.103

3 1.038 1.036 1.043 0.838 1.198 0.849 1.164

4 1.148 1.135 1.170 0.913 1.589 1.136 1.287

5 1.507 1.499 1.522 1.140 2.048 1.456 1.599

6 2.021 2.000 2.061 1.469 2.807 2.006 2.038

7 2.252 2.223 2.306 1.644 3.096 2.217 2.270

8 2.389 2.375 2.416 1.734 3.293 2.341 2.424

9 2.883 2.866 2.915 2.170 3.840 2.730 3.033

10 3.025 2.980 3.104 2.230 4.085 2.926 3.071

对正常刚度情况下的自振频率而言，计算所得第一阶频率为0.770Hz，满足铁路桥梁检测规范刚度大于 的条件，另外实测值为0.811 Hz，对比分析易知，该桥的实际刚度优于计算所得刚度，满足桥梁的刚度条件且原模型简化是合理的。

对比分析可知，在改变刚构桥桥体各个部位的刚度，即将其刚度分别减少一半和增加一倍时，对其自振频率的影响分析具体如下：在改变钢筋刚度时，对桥体的低阶和高阶自振频率的影响均不大；在改变梁刚度时，对桥体的第二阶自振频率影响不大，对其他自振频率影响均相对较大，尤其是对高阶自振频率影响最大；在改变墩刚度时，对低阶自振频率影响较大，而对高阶自振频率影响不大（第九阶除外）。

因此在设计此类桥梁时，可以结合此变化规律，合理调整各个部位刚度值，从而避开危险频率带，减少对桥梁体系结构的破坏性。

参考文献

[1]周军生．大跨径预应力混凝土连续刚构桥的现状和发展趋势．北京: 中国公路学报，2000．

[2]马保林．高墩大跨度连续刚构桥．北京: 人民交通出版社，2001．

[3]曹叔德，张文德，萧龙翔．振动结构模态分析: 理论、实验与应用．天津: 天津大学出版社，2001．

[4]曾庆元．列车桥梁时变系统振动分析理论与应用．北京: 中国铁道出版社，1999．

[5]曲爱平．三维梁-墩-柱的动力特性研究/硕士论文．成都: 西南交通大学，2001．

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中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）50-0152-02

一、《桥梁抗风》课程开设的必要性

近年来，桥梁向着大跨轻柔方向发展。目前，世界上已建成的最大跨径拱桥为主跨达552m重庆朝天门大桥，俄罗斯岛大桥作为目前世界上跨度最大斜拉桥，其主跨已达到1104m，日本明石海峡悬索桥主跨为1991m。世界跨度最大的10座拱桥、斜拉桥和悬索桥，分别有7、7、6座建在中国，而且都是近20年内建成的。而风荷载又是很多大跨径桥梁的设计控制荷载。因此，大跨桥梁抗风设计的重要性不言而喻。

21世纪经济和技术竞争更为激烈，在这个时代我们要在国际上有竞争力，最需要有一支高度创新素质的人才队伍，因此必须注重研究生的培养和教育。为了使桥梁工程专业研究生了解桥梁工程抗风设计相关专业知识，提高竞争力，胜任今后的工作，为国家培养桥梁专业的全面人才，开设《桥梁抗风》这门课程非常必要。目前国内已有多所高校桥梁工程专业为研究生开设了《桥梁抗风》课程，如：同济大学、西南交通大学、湖南大学、大连理工大学等。

二、《桥梁抗风》传统教学存在的问题

目前，《桥梁抗风》课程在多所高校主要采用传统教学授课方式。传统教学方式通常有其固定的模式：课前，教师根据教材和教学大纲，确定教学目标和方法，设计一系列相关的问题。课堂上，教师循序渐进地不断讲授教学内容、提问相关问题来吸引学生的注意力，调动学生的积极性。课后，教师通常会留一些与课程相关的问题让学生自己理解和学习。然而，桥梁抗风课程涉及面较广，如数学、流体力学、结构动力学、空气动力学、风洞试验技术、计算流体动力学等，理论比较深奥，接受较难。教学课时一般在24～32之间。传统教学方式主要以教师讲授为主，教师是中心，学生只是被动接受，课堂气氛可能比较沉闷、压抑，很多内容学生不容易理解和接受，不能很好地激发学生学习的兴趣。这种“填鸭式”的传统教学方式，忽视了学生的主体作用及学生在学习过程中的主动学习[1]。具体而言，传统教学方式主要存在以下几个方面的问题：（1）以教材和教师为中心，以“讲”代“学”忽视了学生在教学中的主体地位；（2）注重理论知识传授，轻实践技能培训；（3）教学方法单一，直观性较低，形象化差[2]。

三、案例式教学方法的优点

所谓“案例式教学”，就是在精心提炼主要教学要义和旨归的基础上，课堂教学时以专题为单位设计教师讲授内容，并综合运用多媒体等多种教学方法和手段，尤其是与案例教学法融合的教学模式。案例式教学主要是以对案例的讲解和分析为主线，设置相关教学问题，以此来激发学生的兴趣和求知欲，调动学生的积极性，使学生真正参与到教学活动中来。具体而言，这种教学模式具有以下几个优点：（1）目的明确，打破传统编教材的章节体系，立足于实际问题。（2）注重教师讲授和学生参与双向互动的问题域的拓宽、问题情景的建构等教学设计。（3）摒弃过去“一言堂”完全灌输式的教法，综合运用案例教学、多媒体课件和专题式教学，形成立体的、多方位的教学动态体系和整体化解决方案[3]。

案例教学方式现已被成功地运用到世界各国大学的法学、医学、工商管理教育等学科，并取得了显著的成果[4]。桥梁工程专业作为实践性很强的专业，将理论知识与工程实践相结合至关重要。工程案例来源于工程实践，促进了理论知识的理解，避免了单纯的理论教学的短板，凸显了专业的实践性，非常有必要在桥梁程专业中实施案例教学。对于《桥梁抗风课程》，为了提高课堂上学生的积极性，使课堂变得生动活泼，培养学生自主学习和创新的能力，提高授课效率，将那些比较经典大跨桥型的抗风工程实例与基本知识相结合，应用到课堂教学具有较好效果。案例式教学并非将所有的知识点都通过案例来讲解，在讲案例之前也需要介绍一些基本理论和概念。注重教师讲授和学生参与双向互动问题域的拓宽、发散性思维的诱导、问题情景的建构等教学设计，力避从理论到理论。

四、案例教学法在《桥梁抗风》课程中的实践

2014年，大连理工大学尝试了将案例式教学法应用于研究生《桥梁抗风》课程，该课程学时为24，其中案例教学14课时，传统课堂授课8课时，风洞实验室参观、试验教学、风洞仪器设备介绍2课时。

对于案例的选取，第一个案例即为旧塔科马的风毁事故。

首先对该桥的相关背景进行介绍，让人不可思议的是，主跨800多米的悬索桥在建成只有几个月，在不到20m/s风速下就发生了完全倒塌事故。然后，在讲解过程中，配以真实风毁照片和录像，形象直观，身临其境，具有很强的视觉冲击和心理震撼力。最后交代相关的研究结论及仍然存在的问题，并指出那种大幅振动的确切机理直到目前都没有得到很好的揭示。学生的好奇心和兴趣也会调动起来。在介绍该桥风毁过程中，会涉及到一些概念，如风级、振动模态、涡激振动、颤振、颤振后状态、大幅非线性振动、振动控制、设计风速、气动外形、风洞试验、现场实测、数值模拟、机理解释等概念，了解了历史上国内外比较著名的风工程专家，风工程研究中心。学生听起来也没有那么抽象和晦涩。学生还会问很多的问题，由此学到了很多知识。看似一个非常简单的例子，也不涉及复杂的计算分析理论，但可以起到“引人入胜”的效果。兴趣是最好的老师，让学生对这门课不排斥，不是被动地去学，2个课时很快就会愉快地过去了。旧塔科马桥的风毁开启了现代桥梁抗风研究的新纪元，自此以后，桥梁风工程发展迅速，并取得了一系列的研究成果。

常见的大跨桥梁主要有四种类型：连续梁桥（连续刚构）、斜拉桥、悬索桥、拱桥。这些大跨度桥型更需要进行抗风研究。授课教师结合教学要点，针对每种桥型分别选取一座桥的抗风作为案例进行讲解，分别是苏通长江大桥辅桥、苏通长江大桥、大连星海湾跨海大桥、大连市普湾新区16号路跨海大桥。这四座桥都由授课教师亲自负责或参与完成桥梁抗风研究工作，对内容非常熟悉，而且也相对更有感情。这样可以设计制作四个案例，每种案例的讲解重点和传达的知识要点有所不同，所占课时也不尽相同，总计10个课时。

每个桥型案例基本都涉及到的内容和问题包括：（1）桥梁简介，包括桥名、桥型、桥跨、桥位等；（2）基本风速、设计基准风速、阵风风速、颤振检验风速等；（3）结构有限元分析，包括建模方法、模态分析、等效质量计算等；（4）模型设计制作，节段模型、气弹模型设计方法、原则、加工制作、调试等；（5）风洞试验，包括风场模拟方法、常用仪器设备、测力、测压、测速、测振，静三分力试验、颤振导数试验、涡振试验、抖振试验、颤振试验、驰振试验等；（6）数值模拟方法，数值建模、计算分析；（7）理论分析，静风、颤振、驰振、抖振、涡振、时域方法、频域方法；（8）振动控制方法，气动措施、机械措施、结构措施。另外还涉及到斜拉索风雨振问题，风洞试验、数值模拟、理论分析、现场实测。成桥状态和施工状态关注点可能有所不同，不同桥型验算的抗风内容也有或多或少的差异。桥塔、拱肋、主缆、吊杆的抗风问题。以上所有内容有的在基本理论已经讲授，有的在案例中重点讲解。但都是实际桥梁抗风中遇到的问题，并给出实际是如何解决的，不抽象、接地气。通过讲解这四座大跨桥梁的抗风实例，一方面激发了学生学习的兴趣，另一方面学生更容易接受，提高了课堂效率。在学习中学生不仅学到了桥梁抗风的基本知识和理论，而且了解了实际桥梁抗风研究的具体过程和涉及的内容，做到理论与实际相结合。

最后案例就是风工程研究的最著名的专家，加拿大Davenport教授和美国Scanlan教授的生平事迹和学术贡献，2课时。主要内容包括：个人简介、发表的主要论文、主要研究领域、学术贡献、人格魅力、逸事、研究思想、榜样力量、成功要素、奋斗经历。主要目的是让学生了解两位大师的成才之路、发展轨迹，起到开阔思路、带动鞭策的作用，而且在介绍过程中，会涉及到大量的专业词汇的理解和研究方法。

五、结语

为了提高教学效率，保证教学质量，教师应根据所教授的课程的特点，选取适当的教学方式。《桥梁抗风》课程由于理论较难，使用传统教学方法学生难以理解，接受效果不好。大连理工大学在《桥梁抗风》课程教学中打破传统教材的章节体系，结合实际问题，综合运用多种能够激发学生兴趣的案例进行教学，取得了较好的实践效果，可以为兄弟院校课程教学提供参考借鉴作用。

参考文献：

[1].关于传统教学方式的一点思考[J].陶瓷研究与职业教育，2009，（12）：58-59.

篇10

 

1.引言

桥梁是公路、铁路线路的重要组成部分，大跨度桥梁的结构形式变化多样，连续刚构桥的桥墩纵向刚度较小，在竖向荷载作用下，基本上属于一种无推力结构，而上部结构具有连续梁施工的一般特点，因此有较好的技术经济性，同时预应力技术的迅速发展使连续刚构桥得到了较快发展，因而连续刚构桥以其优良的性能在桥梁建设中占有重要的地位。因此，连续刚构桥的施工对桥梁建设和国民经济的发展有着重要意义。

2.连续刚构桥的特点

桥梁上部结构和桥墩整体刚性连接，在竖向荷载作用下，主梁在墩顶截面产生负弯矩，桥墩也承受弯矩作用，这种桥型即为连续刚构桥，预应力混凝土连续刚构桥是连续梁桥与T形刚构桥的组合体系，也称墩梁固结的连续梁桥。

连续刚构桥的梁体连续，墩、梁、基础三者固结为一个整体共同受力，这使得连续刚构桥有着突出的优点。墩梁固结省去了桥梁支座，不必像简支梁桥或连续梁桥那样对支座进行设计、制造、养护和更换，因而节省了相关的费用；连续刚构桥，可以仅在桥梁两端设置伸缩缝，因而相对简支梁桥而言，连续刚构桥整体性及行车舒适性好；恒载作用下的连续刚构桥和连续梁桥的跨中弯矩及竖向位移基本一致，连续钢构桥中双肢薄壁墩使墩顶截面的恒载负弯矩小于相同跨径连续梁桥，同时，墩梁固结使得墩梁共同参与工作，连续刚构桥由活载引起的跨中正弯矩较连续梁要小，因而可以降低跨中区域的梁高，并使恒载内力进一步降低，因此，连续刚构桥的主跨径可以比连续梁桥的大些，所以连续刚构桥跨度较大，这样就减少了桥墩的数量，一定程度上降低了桥墩造价；墩梁固结使各个桥墩可参与承受水平地震力的作用，而在一般的连续梁桥中，需要设制动墩并且需要采用价格较贵的抗震支座，因而，连续刚构桥相对连续梁桥而言，抗震性能较好；墩梁固结使得便于采用悬臂浇筑法施工，就不必像一般的连续梁桥那样在施工过程中进行体系转换时需要采用临时固结，在一定程度上，施工过程得到一定的简化；由于闭合箱形截面抗扭刚度非常大，同时因其顶板和底板都具有较大的截面面积，能够有效的抵抗较大的正负弯矩，因而连续刚构桥的主梁大多采用箱形截面，因此顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度很大，可以满足大跨径桥梁受力要求，同时薄壁墩顺桥向抗推刚度小，从而能有效地减小温度、混凝土收缩徐变和地震的影响。

3.连续刚构桥的施工方法

连续钢构桥的施工方法包括支架施工和悬臂施工。支架施工是在支架上现浇混凝土，因而施工时需要大量支架，一般在连续刚构桥的直线段用支架施工，悬臂法施工用于连续刚构桥的T构段施工，尤其适用于深水、大跨、高墩的情况，工序较简单。悬臂法施工是连续刚构桥施工的核心问题，下面重点阐述悬臂施工方法。悬臂施工法又包括悬臂拼装和悬臂浇筑，前者是将预制块拼装在一起，后者是利用挂篮现场浇筑混凝土。相对而言，悬臂浇筑施工法利用泵送混凝土现场浇筑，不需要占地很大的预制场地，逐段浇筑使得梁段的位置易于调整和控制，悬臂浇筑后的结构整体性好，悬臂浇筑不需要大型机械设备，各段施工属于严密的重复作业，需要施工人员少，工作效率高。因此悬臂浇筑施工的方法在连续刚构桥施工中有着广泛的应用。免费论文参考网。

悬臂浇筑施工可分为0号块托架施工和以后各块的挂篮施工两个阶段。0号块位于墩的正上方，可以利用托架浇筑混凝土。在墩顶托架上浇筑0号块并实施墩梁固结系统，当托架施工为挂篮施工提供了足够的起步长度后，可以拼装挂篮进而应用挂篮进行悬臂浇筑施工。免费论文参考网。挂篮悬臂浇筑可以分为以下几个步骤：挂篮拼装与立模、绑筋、管道安装、混凝土浇筑与养生、预应力筋的张拉、压浆，接下来移动挂篮进行下一阶段的悬臂浇筑。在悬臂浇筑过程中，需要注意以下几个问题：

3.1混凝土的浇筑与养生

悬臂浇筑一般采用泵送混凝土，混凝土浇筑，原则上是一次浇筑，一般先浇筑底板，然后分别对称浇筑两侧腹板，浇筑过程中应严格控制混凝土浇筑质量。免费论文参考网。混凝土浇筑后，应派专人进行养生，以确保混凝土水化硬化过程中不出现较大裂缝，从而保证施工质量。

3.2预应力钢筋张拉时的混凝土强度

只有当混凝土的强度达到预定要求时才能进行预应力钢筋的张拉，否则就有可能会在张拉时引起混凝土崩裂或者桥梁的受力性能不能达到设计中的预定目标。混凝土强度可采用标准试件尺寸为150mm×150mm×150mm的立方体试块测定，根据养生方法的不同可以分为实验室标准养生和同体养生。根据养护时间的不同可以分为7d和28d。

3.3立模标高的确定

温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大，这种影响程度随温度的改变而改变，在不同时刻对结构的变形和应力进行量测，结果不同，尤其是悬臂较长的阶段，悬臂受力及变形受温度变化影响更加显著，如果施工过程中忽略了该项因素，就难以保证施工质量。

一般来说若在上午6～8时测定立模标高，可不进行修正，在其它时间测定立模标高时，均应进行日照温差影响的修正。对于阴雨天气应视具体情况分析，也可不作修正，立模标高修正值可根据现场实测数据而定。

3.4跨中合拢段施工中应注意的问题

悬臂浇筑进行到跨中合拢段，是悬臂浇筑施工过程中悬臂处于最长的时候，此时，悬臂的受力和变形较之前些阶段受温差的影响最大，所以此时更应该考虑到温差的影响。因而，跨中合拢段浇筑一般宜选在夜间进行。为了保证混凝土浇筑过程中跨中合拢段的稳定，可以在两侧悬臂端部配重，配重方式宜用水池蓄水做平衡重，同时应注意，为确保平衡重不使悬臂发生扭转，要保证将水池沿桥梁的中轴线对称砌筑，在施工过程中，宜一边浇筑混凝土一边放掉水箱中的水。

4.结束语

连续刚构桥由于自身的优点在大跨度桥梁建设中占据重要的地位，施工过程中，施工质量的控制对连续刚构桥的使用性能有至关重要的作用，只有在施工中能够全面的考虑影响施工质量的因素，保证施工质量，才能使桥梁在国民经济建设中发挥重要作用。

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