道路桥梁建设论文模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇道路桥梁建设论文，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

1.2设计方案拟定并优化对现有设计方案进行拟定并优化，可缩减桥梁及道路的建设工程造价。设计方案的优劣关系到后续施工阶段的建设质量，故需依循提升质量、降低工程造价的总原则来进行设计和优化。不同的设计方案需要不同的施工设备和施工方案，其工程造价也不尽相同。拟定并优化设计方案要有充分的调查数据，并随时到施工现场勘验、考察，明确建设地点的地质状况、天气状况等因素，以便预测其各种潜在的变化因素，满足工程造价测算的需要。投资方可以采用社会招投标方式，利用现有的市场资源择优选择最佳设计方案。设计方则需要担负起拟定方案的职责，若设计方案出现问题，危及工程建设的安全性，则将依据合同承担必要的法律责任。因此，需要拟定多种设计方案时，应进行多方案对比，并选出最佳方案。最佳方案需要根据施工现场环境、施工水平、施工条件等因素综合考虑，并需考虑项目建成后的综合效应。

1.3最佳工程造价控制实施在路桥建设工程项目施工阶段，资金投入量较大，因此在该阶段需拟定出科学有效的工程造价控制方案。若施工过程中没有有效的造价控制方案，则不可能最大程度地获得收益，也会干扰工程的建设进度，造成工程造价失控等情况发生。路桥建设工程的建设质量与建设速度是2个矛盾体。表现为：若单纯注重施工进度和速度，则会降低工程的建设质量；若过度注重工程的建设质量，又可能在一定程度上降低施工进度。为此，需要妥善协调二者之间的关系，在保证施工质量的同时又不降低施工进度，因为无论是施工质量降低还是进度延后都会增加资源的消耗，使得建设企业的成本上升，降低其利润。此外，在工程建设过程中，会有多种工序同时进行，如果不同工序的施工进度安排不合理，也会干扰现有的施工进度，并造成工程造价失控。因此，在施工阶段，需要严格控制工程的建设质量，组织协调各工序的有序施工，避免因质量问题而返工的情况发生，以期用较低的资源消耗量建设出质量优良的路桥工程项目。另外，在路桥工程项目建设施工阶段，相关部门应承担相应的职责，将工程造价的合同管理控制作为重点，其中需特别注重合同中的进度规定[5]。

2各阶段工程造价控制

2.1立项阶段工程造价控制对于路桥建设工程项目，在确定可行的投资决策时，需依循项目建议书以及项目投资估算的可行性评价来拟定适用的控制方案。对于拟建项目，则应经过技术评价和施工成本核算，在已经确定的最佳设计方案基础上，编制合理的投资估算。通常，投资决策的依据有以下5方面：1）项目是否可行；2）基于项目特点制定的投资估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）资金来源是否有保障；5）项目建设进度是否可行[6]。在立项阶段，应按照批准的投资估算进行造价控制。造价工程师要编制合理的工程造价控制方案，并检查该方案的完整性和可执行性。检查对象包括投资估算的完整性、精确性，投资资金的筹措情况，以及该工程造价控制方案的可行性。投资估算一旦得到批准，就应被看作是该项目的计划投资额，不可随意变更。造价工程师需依据一定的投资估算指标，并考虑各种原材料、人力等单价的变化情况，进行准确估算。在建设标准有一定差别的特殊地区，需考虑特殊地区的造价计算标准，以便给工程造价控制提供依据。在投资决策阶段，还要明确工程建设的特定背景及相关规划条件，其会给工程造价控制提供一定的支撑。必要的工程项目外部资源调查是工程造价控制的工作之一，也应该得到重视。外部资源调查内容包括：人工费、所购原材料供应情况、原材料运输方法和路线、原材料开采方式、道路沿线周边环境对工程建设影响等。此外，工程建设地区的税收指标、道路沿线的拆迁情况、机械设备拆迁使用费、占地补偿和通讯线路架设等因素也应考虑。例如，伴随经济的发展，现有土地管控涵盖了1.2×109hm2这样的耕地红线[7]。桥梁及道路的建设要占据较多的土地资源，会涉及到拆迁、原有管线改造等棘手问题，而路桥工程的建设不能超出原有的耕地红线，故建设过程中会牵涉到多方利益。因此，在工程立项阶段，需明确管线改造所涉及的资源消耗量、占据现有耕地数量及拆迁赔偿费用等，这样才能计算出最合理的建设工程造价。在市场经济的背景下，原材料单价随市场规律变化不定，这就增添了工程造价控制的难度。因此，调查人员应采用多种途径对项目所涉及的原材料进行调查、预测原材料的价格变化趋势，并应将调研结果形成调研报告提供给管理层参考。这种调研报告对于项目投资决策的准确性、必要性和可行性具有重要的参考作用。

2.2设计阶段工程造价控制桥梁及道路的设计方案通常包含初步设计阶段、扩大初步设计阶段、施工图设计阶段、施工图设计变更阶段。对于造价工程师而言，在初步设计阶段和扩大初步设计阶段，应编制设计概算，在施工图设计阶段应编制施工图预算，在设计变更阶段（若有），应编制工程变更的施工图预算。可见，对路桥工程造价的控制，就是对以上3个阶段的控制。不同建设方案有不同的建设工程造价，设计单位通常会经过经济分析、成本核算后提供可用的设计方案，因此在初步设计阶段，就要有计划地执行工程造价控制，以体现工程造价控制的成效。设计过程中设计人员应运用其专业特长，选择最佳的建设标准、建设规模，最大可能地对设计方案进行优化，并推荐施工技术较为先进、造价最佳、建设时间最短的优良方案。设计人员在设计过程中应做到以下几点。1）应采用优选原则。经过设计方案招投标或者设计方案竞选等方式，选择最佳设计方案，最大程度满足建设要求。2）接受价值工程这一理念。价值工程也称价值分析，是研究如何以最低寿命周期成本，可靠地实现研究对象（产品、作业或服务等）的必要功能，并致力于功能分析的一种有组织的技术经济分析和管理技术。众所周知，无论是新产品设计还是老产品改进都离不开技术和经济的组合，价值工程正是抓住了产品的这一特点，在使产品功能达到最佳状态的前提下，使产品结构更合理，从而提高企业经济效益。在设计中运用价值工程，可使原有造价模式得到优化和改善，以达到缩减耗费，凸显造价控制合理性的目的。3）需进行限额设计。限额设计是按照投资或造价的限额进行设计，且设计需满足技术要求，其具有较强的实效性。在各设计阶段，采用限额设计方式可将各阶段的工程造价控制目标分配给设计者，然后按照统筹考量的方法，将原有控制任务分配给各分部分项工程。采用限额设计时，可让设计者对现有的几种方案进行对比，接受先进的施工方案，同时考虑设定的投资限额[8]。在各阶段设计过程中，不能随意提高原有的资金控制安全系数，也不能单纯只注重方案的可行性而忽略其经济性。

2.3建设阶段工程造价控制建设阶段包括项目招投标和项目施工。招投标过程中，应接受新颖的采购机制和现有的市场定价原则，并杜绝抬高报价的串标行为。标底价格的最高限价都应设定在已经确认的预算范畴内。建设方应完善招标文件，审慎核查合同条款，以便于今后的施工合同管理。例如，建设方须注意，虽然施工方不能随意变更投标总价，但可采用不平衡报价等方式获取一定的经济效益；招标文件中的工程量清单文件，项目应全面，避免漏项；避免因为标底计算不够精确而造成投资控制缺失等状况发生。项目施工时，施工方应选择最恰当的施工技术，以达到缩减建设造价的目的。可按标准设计施工，以减少辅助工程的实施。例如，各类软土地基常用的处治方法为换填或采用搅拌桩、CFG桩、高压悬喷桩等进行处治；桥体上部构造可采用现浇、转体、悬臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常见的施工方式，也会增加工程造价。再如，袋装砂井法可用于淤泥固结排水、堆荷预压，以使沉降均匀，特别是用于软土地基中存在连续薄砂层时更为有效，但对于渗透性好以及含有大量腐殖物的土则效果不显著，不宜采用。堆荷预压一般在袋装砂井后即开始施工，利用道路、桥梁的自重进行预压固结，既费时又费工，且软土地基沉降量下降不明显。因此，袋装砂井法较难适应路桥施工场地内的实际地基情况。实际施工时，应配备合理的辅助设施，并分析各种施工工艺产生的工程量，以控制工程造价。

2.4结算阶段工程造价控制在结算阶段，工程竣工后也应进行工程造价控制。建设方需接受内部审核，然后可委托具有相关资质的中介公司进行严格的审查和验算。最后经过财务部门的专业评审后，才能完成建设工程项目的支付及结算。工程竣工后进行结算审查可以避免投资多估算、冒算的弊端，从而把工程造价控制在最佳范围内。工程竣工并经过最终决算审计后，须编制决算报表，以检查建设资金的具体运用情况，评价投资的实效性，为将来的工程造价控制收集数据，积累经验。

篇2

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

一、 我国道路桥梁防水发展状况 

我国自上个世纪80年代后期，开始重视桥面防水技术．目前，我国的桥梁防水层主要为：北京地区采用厚4mm的热熔法APP改性沥青桥面专用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性沥青桥面防水涂料．}4J从这两类比较流行的桥面防水材料的实际工程实例来看，均存在不同的缺陷．APP改性沥青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，过多的沥青在水泥砼面板与沥青铺装层形成作用，导致高温下层问抗剪强度不足，使沥青铺装出现滑移、脱落等病害．聚合物改性沥青桥面防水涂料易于施工，但由于涂层太薄，在沥青混凝土摊铺时容易受到损坏，从而影响防水效果． 

二、道路桥梁防水技术的现状

1、所使用的防水材料落后

目前在道路桥梁的防水过程中使用的主要防水材料仍然是沥青混凝土，虽然沥青混凝土在道路桥梁的防水方面有一定的作用，但很难达到日益提高的交通量对路面的要求。由于沥青混凝土的半刚基层抗低温能力很差，而且在温度降低时发生低温收缩裂缝的现象十分普遍，因而沥青混凝土道路桥梁的使用寿命往往都比较短，相比之下造价十分昂贵。在水分渗透到路面以下后，在水分的散失过程中沥青混凝土道路桥梁很容易发生干缩裂缝，在一定的条件下就会在形成反射裂缝。此外道路桥梁的沥青面层与半刚性基层的连接也比较困难，在结合面上的不连续应力会发生很大的变化，从而也会对其使用寿命产生很大的影响。由于水分散失比较困难，从而使得水分大量滞留在半刚性层而形成泥浆，使整个路面的承载能力下降，严重时还可能导致界面形成滑动，从而使整个路段严重损坏。 

2、道路桥梁的结构设计不合理

在道路桥梁的防水过程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路桥梁的结构对于其防水能力也有很大的影响。目前在我国的道路桥梁的设计过程对于道路桥梁的结构显得重视程度不够，很多道路桥梁的结构都很不合理。很多道路桥梁都没有完善的排水系统和渗入水排出系统，这些在结构设计方面的缺陷严重的影响了道路桥梁的排水能力，降低了其使用的寿命。经研究表明若干细微构造设计的不合格而形成的道路桥梁的薄弱环节是道路桥梁渗漏的主要原因。例如在桥梁建筑时，如果桥头的搭板、桥墩甚至是栏杆底座等设计不合理都会对整个的桥梁产生极大的影响。

3、相关法规不完善

目前我国在关于道路桥梁防水方面的法律法规还显得很不完善。由于对于道路桥梁的排水系统的建造会增加成本，加上没有相关法律法规的约束，因此很多的不法承包商在道路桥梁的建设过程中偷工减料，不注重对道路桥梁排水系统的建设，追求短期的经济效益，使得道路桥梁的使用寿命大大降低。在道路桥梁的设计过程中，很多设计图纸都没有非常细化的防水设计，更没有详细的防水材料的选择方案，有时候是由于设计人员的工作态度所致，然而更多的是因为没有相关的行业标准和规定，在设计的过程中无章可循。没有一个完善的行业标准不仅会使得当前的道路桥梁建设出现很多的问题，而且出于长远的考虑其也不利于整个行业的发展。 

4、施工环节没有做到位 

由于城市道路与桥梁结构防水现在还没有一个严格的检验标准，也没有在施工质量上形成一套统一的操作规范和验收标准，这对于防水施工来说无疑将产生很大的负面影响。而现在极少有专门的城市道路和桥梁专业施工队伍，由普通的施工队伍负责防水施工工作，无疑也会对施工质量造成一定的影响。 

三、改进道路桥梁防水性能的措施 

1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作为提高道路

桥梁防水技术主要因素，其在道路桥梁防水中的作用不言而喻。然而现阶段我国使用的主流的防水材料与西方的一些发达国家相比还是显得非常落后。使用好的防水材料不仅可以使得防水层的厚度大大降低，而且其抗拉强度、耐热性、低温柔度抗裂、不透水性等性能都会得到极大的提高。例如自粘YN——桥面防水卷材，其需要的厚度仅为1.6~2mm，但其高温抗剪强度却大于0.5MPa、其沥青混凝土的摊铺温度在130~180度的范围内，而且其经高温碾压后完全不渗水，拥有如此优越的使用性能，你可能会认为他的造价会非常高，但事实并非如此，其工程造价仅为30元/m2,这比几乎所有的防水材料的造价都低。

2、改进我国桥梁防水结构设计 

应充分认识到桥梁结构自防水是解决桥面漏水的症结所在，要重视、加强和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密实程度，抑制和减少混凝土内部孔隙的产生，堵塞和杜绝渗水的通道，使外部水分无法渗入材料的内部。同时对混凝土外加剂也应进行系统的研究，对桥梁施工中采用早强剂，从而产生大量水化热，造成混凝土干缩裂缝及徐变次应力等问题，应予以高度重视。 3、采用透水性的水泥稳定碎石基层 

高速水泥稳定碎石的级配，应在组成级配试验时充分考虑到排水性的要求，总的原则是在级配符合基层施工规范要求的同时，还要作如下调整：减少4．75毫米以下的细料(300m／d，要作变水头或者常水头试验，以确保其可靠性 

4、要重视桥梁结构安全度和耐久性的研究 

在我国沿海地区，空气中含氯化钠成分较高，同时北方城市冬天消除桥面积雪采取洒盐方式（新型环保型的融雪剂亦含氯离子成分），当结构开裂后，内部钢筋容易受氯离子侵蚀。因此应从总体上提高混凝土的品质，积极采用高性能混凝土，以达到桥梁结构高耐久性、高强度的目的。提高结构防水性能的同时，也应重视和加强对现有混凝土桥梁的维修养护工作。

5、真正完善相关的法律法规 

任何事情的发展如果没有相应的约束，其发展的速度必定会受到很大的影响。当前我国在道路桥梁防水方面的法律法规还很不完善，在很多时候都会出现无章可循的现象。对此政府部门要切实加速完善《城市道路桥梁防水系统的设计、施工、检测技术规定》等相关的法律、法规。使得在道路桥梁的排水系统的设计中在设计图纸的细化、防水材料的选择等方面有相关的行业标准可以参照。一个好的行业标准是整个行业快速、健康发展的关键保证，为此，相关的工作人员必须要引起高度的重视。 

6、桥面排水的对策 

道路桥梁的防水问题说白了就是防治水对于桥梁和道路的损害，从另一个方向考虑，如果我们从根本上就杜绝了水的入侵，在桥面上就把水排出，没有积水的情况下就不会出现任何危害了，针对这一点，出现了桥面排水这一新对策。桥梁结构防水采用防排相结合的方针。城市桥梁桥面排水系统是由桥面边沟排水和桥面泄水孔设备组成的。桥梁车行道桥面排水，按不同类型桥面铺装设置l％一2.5％横向坡，形成边侧排水；如有人行道时，应设置向行车道倾斜1％的横向坡。桥梁较长时，桥面排水应由设置的纵向坡完成。桥面边侧泄水孔设置的间距，应视桥梁的长度和纵向坡的大小而定：(1)桥梁纵向坡小于l％时，桥梁泄水孔间距一般以5 m为宜；(2)桥梁纵向坡大于1％时，中小(长度≤50 m)桥梁，一般可不设泄水孔，可排至桥头雨水口或桥头簸箕。桥梁较长时，泄水孔间距可适当加大至10～20 m。泄水孔设在桥梁跨河桥上，直接向桥下排水；跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。要求桥面排水作好细部布置，确保桥梁结构的任何部分不受水流侵蚀。桥梁横断面悬出部分两侧下缘应设置供排水用的滴水槽。桥面铺装顶层为沥青混凝土时，需排除伸缩缝较低端积水，应采用直径4 cm三层土工布包直径为O．5 cm的小豆石，排水槽由侧向排至桥外。排除桥台伸缩缝间积水，需在台帽顶设置带有横向坡的排水槽，再接至台身内两侧竖向封闭型排水管(直径为15 cm塑料管)，将积水排至地面。 

7、 加设土工布防水层 

现在在城市道路施工当中一般采用乳化沥青防水层，这虽然能够在短时间内提高路面的防渗能力，但是公路投入使用以后受到车辆载荷等方面因素的影响，一旦路面出现病害，乳化沥青防水层的几乎都没有。这种情况下，施工人员可以在粗粒式沥青混凝土与细粒式沥青混凝土的中间增加一层土工布防水层的方法，这样就在沥青混凝土表面上形成一种类似有机玻璃的结构，使混凝土的面层抗裂能力明显提高。下乳化沥青层在这一结构当中的作用主要在于填充粗粒式沥青混凝土的表面空隙，这样能够增加面层的密实度，使上下层乳化沥青的整体性明显提高，提高面层的抗裂能力。在土工布防水层铺设以后，可以用慢裂型乳化沥青撒布，这对于提高城市道路整体性和防水性也具有不错的效果。 

结束语

总之，我们必须重视城市道路和桥梁防水技术的标准化建设，发挥科研、材料、设计、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和桥梁防水构造，提高道桥防水技术，已经是未来道桥工程建设发展的必然趋势。抓好道路防水技术的施工要点，是保证道路使用寿命的重要手段。 

参考文献

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一、引言

近些年来，随着城市化进程的显著以及人们生活水平的提高，私家车拥有量也在逐渐增加，但是，这也给城市交通带来了严峻的问题，城市道路的堵车问题日益严重，因此，在现阶段下，加快市政道路的建设，解决堵车问题也成为现在一个亟待解决的问题。近年来，我国的市政道路建设也取得了明显的成效，这就带来近几年市政工程建设的大发展，但是在实际的建设过程中，由于施工单位追赶工期且过于追求工程的外观而忽略了内部的质量，从而导致某些市政道路的桥梁和防护栏出现了露筋、变形等问题，这不仅有损城市的市容和市貌，也给人们在实际的使用过程中带来了一定的安全隐患，因此，为了改善市容市貌，加强市政道路桥梁工程的稳定性，在现阶段下可以将清水混凝土运用到施工中。

二、清水混凝土特点及优点

清水混凝土是近年来比较流行的混凝土施工手法，清水混凝土又称为装饰混凝土，顾名思义，清水混凝土的装饰效果要比普通混凝土的装饰效果优越，可以一次性浇灌成型，不需要做其他的外观装饰，清水混凝土与其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色泽均匀、平整光滑、棱角分明、没有污染和破损的现象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防护剂后即可投入使用，施工效果十分天然、稳定性强。就目前来看，清水混凝土是混凝土中的最高级施工管理材料，它不仅体现了一种原始的美感，同时也体现了一种自然的品位，清水混凝土这种自然的外观也是其他现代施工材料无法比拟的，这种材料与生俱来的坚硬感和柔软感不仅给人们带来了美的享受，同时也给冰冷的建筑学带来了美的情感，很多建筑师认为，清水混凝土是一种高贵的朴素，比金碧辉煌的建筑更具有艺术性效果。目前，越来越多的世界级建筑使用了清水混凝土施工工艺，如日本国家大剧院、悉尼那角如院、巴黎史前博物馆等世界级建筑均采用了这种施工艺术。与普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能较强，且施工灵活多变，可塑性较强、装饰效果较好、方便简单、绿色健康无污染、性价比高。

三、市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性

（一）清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用是构建环保型社会的体现

近年来，人们的环保意识越来越强，越来越多的人们加入环保的大军中，这就要求我们按照低碳、节能、绿色的生活方式来生活，作为环保的领头军，政府必须发挥好自身的表率功能，在进行市政规划和城市建设时，一定要按照环保节能的理念来进行，目前，这一理念也体现在各种建设中，对环保、无污染材料的运用也越来越广泛。清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用正是这一环保理念的具体体现之一，这种应用不仅可以节约建筑成本、满足低碳、环保的需求，同时也增强了桥梁的稳定性，为人们的安全生产和生活保驾护航，因此，清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用正是构建环保型社会的重要体现。

（二）清水混凝土在道路桥梁中的应用也是建筑行业进步的重要表现

在我国，清水混凝土最早起源于上世纪70年代，当时在各种建筑中的应用还较少，随着人们审美观念的提高和建筑行业的进步，清水混凝土这种施工方式在各种园林建筑、广场建筑等公用化建筑中的应用也逐渐变得广泛。对于建筑行业来说，安全性是第一原则，美观是第二原则，而清水混凝土的应用正是这两个原则的集中性满足，建筑行业在我国是一个飞速成长的行业，清水混凝土在道路桥梁中的应用无疑是代表政府对这一施工方式的认可，且这种应用可以再很大程度上提高建筑物的稳定性，也是整个建筑行业进步的重要体现之一。

（三）清水混凝土在道路桥梁中的应用可以节省财政开支

在建筑中，混凝土的内部一般使用钢筋、砂石、水泥等作为建筑的主要材料，并利用钢筋和水泥砂石浇筑，以便增强整个建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面补刷一层抹灰或沥青，以便增强建筑物的美观，但是，这种抹灰和沥青的稳定性能较差，在长期空气和雨水的影响下，就会导致其表面出现粗糙、甚至形成蜂窝、麻面、空鼓和裂缝，不仅严重的影响了视觉上的美观，同时也影响着建筑的安全性和稳定性，且一旦出现裂缝和蜂窝，就需要投入财政资金进行修补，长此以往，就会给政府的财政带来较大的浪费。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料组成，但利用清水混凝土也可以打造出一种坚实的感觉，因此，在实际的建筑过程中，常常也将清水混凝土运用到石碑等建筑中，就可以打造出一种坚硬牢固、自然美观的视觉效果。在市政道路的桥梁工程建筑中大量使用清水混凝土不仅可以提高建筑的稳定性和安全性，同时也可以给人感官上制造一种坚实厚重的感觉，同时，清水混凝土的施工是一种一次性成型的施工工艺，比传统的混凝土施工工艺更加坚固耐用，且材料更加环保，不会受到空气和雨水的影响，更不会出现裂缝和蜂窝的情况，因此，将清水混凝土施工工艺应用在市政道路桥梁中就不用对其进行二次、三次补刷，后期的保养也非常简单，这就给政府节约了大量的维护保养资金。

（四）清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用可以有效美化市容和市貌

近年来，人们的审美意识越来越倾向于自然的美感，建筑的设计不仅仅是为人们提供生活和工作的场所，同时也需要利用材料以及设计将建筑物的美感呈现出来，从而带给人们一种美的体验和享受，城市中的人们长时间生活在钢筋混凝土的世界中，越来越难体会到大自然的趣味，于是，近年来，亲近大自然之旅在城市中越来越流行，清水混凝土在市政道路桥梁中的应用正是基于人们这种对自然美感的推崇，这不仅可以满足人们对自然美感的审美要求，同时，清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用也在很大程度生改变和城市单一的外观和色彩，对城市环境进行了全面的美化，这也是我们中华民族自然、淳朴文化的体现。

四、结语

清水混凝土这一施工工艺在我国最早起源于上世纪70年代，近年来，得到了广泛的关注了应用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料组成，在具体的施工过程中，可以调整材料的组成比例来调整其施工的质量，与传统的混凝土施工工艺相比，使用清水混凝土施工工艺的建筑物不仅寿命较长，且不需要二次维护，因此，将这种施工工艺运用在市政道路的桥梁建设中不仅可以改善城市的环境，同时可以节约市政资金，此外，这种施工工艺的应用也是建筑学进步的标志之一，但是，就现阶段来看，清水混凝土这种施工工艺在我国市政道路桥梁工程的建设中运用来不够广泛，技术有待提高，相信通过政府以及施工企业的努力，这种施工技术可以得到相应的改善，可以得到大幅的推广和应用。

参考文献：

[1]杨敏儿：论市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性[期刊论文]，市政建设，2009（11）

[2]姜水文：论清水混凝土在市政道路桥梁工程中应用的重要性[期刊论文]，建材发展导向，2011（8）

篇4

1引言

国民经济的不断增长在一定程度上推动了人们生活水平的提高，在此背景下，机动车的数量有了很大的提升，这在根本上增加了道路桥梁的压力，所以为了有效确保道路桥梁工程建设的安全性，在建设方面给予了较高的要求。本文就道路桥梁工程的几种常见病害及其相应的施工处理技术进行简单的介绍和分析。

2道路桥梁工程常见病害的处理意义

2.1增强结构稳定性与可靠性

如果在道路桥梁工程建设当中出现了裂缝或者是沉降等问题，在对其外形美观造成影响的同时，还使结构的可靠性和稳定性有了一定程度的减少，对于车辆的安全行驶十分不利。总的来讲，产生质量病害会使道路桥梁结构的可靠性和稳定性有所下降，从而对工程的安全运营造成严重的影响。针对已经产生的病害问题，相关人员必须要在第一时间做好修复工作，进而从根本上保证结构的可靠性和稳定性，增加其承载力[1]。

2.2使其更好地满足车辆通行需求

一旦有剥蚀病害、裂缝以及不均匀沉降等情况发生，在对其美观造成影响的同时，还使其建设质量有所下降，在一定程度上减少了其承载力，对于车辆的安全行驶十分不利。有效结合在道路桥梁当中几种常见病害的特征，采取相对性的处理技术，可以使其得到很好的恢复，有效确保其建设质量，增强其承载力，进而满足车辆通行所需。

3道路桥梁工程的常见病害

3.1裂缝

裂缝是道路桥梁施工当中常见的病害之一，会对道路桥梁工程的最终的建设质量造成直接的影响，同时还会缩减其使用寿命。而之所以会产生这样的问题主要是因为受到温度的影响，通常情况下，道路桥梁工程长期处于露天环境当中，受自然因素的影响，同时无法估算其使用次数，在一定程度上增加了其荷载压力。一般情况，在道路桥梁铺装的过程当中都是采用半刚性结构，进而有效确保铺装层承载力的稳步提升，然而该结构受温度影响较为严重，如果温差较大的话，就会有裂缝产生。

3.2不均匀沉降

不均匀沉降也是常见问题之一。导致不均匀沉降发生的原因主要有：勘查工作不到位，未能详细掌握道路桥梁现场施工的基本情况，不注重加强技术规范标准学习，施工图纸设计不合理，没有对道路桥梁施工作出合理安排。此外，施工工艺较落后，忽视新技术和新工艺的应用，现场管理不到位，相应的质量管理制度不健全，再加上部分施工人员责任心不强，综合技能偏低，存在偷工减料现象，都可能导致道路桥梁不均匀沉降现象的发生。

3.3剥蚀病害

剥蚀病害是在道路桥梁结构的表面出现起皮并产生大范围脱落的现象。在工程建设当中如有剥蚀病害产生，相关人员处理不够及时，再加上风化作用，工程墙体结构会产生严重的变形，进而对车辆的顺利行驶造成一定影响。再者，由于剥蚀病害的原因，桥梁构件截面积也会有所下降，致使桥梁纵向应力会有所增大，进而严重破坏道路桥梁结构[2]。

4常见病害的施工处理技术分析

4.1裂缝处理技术

在对裂缝病害进行有效处理时，相关工作人员必须要严格按照相关处理标准进行，裂缝宽度不超过0.15mm，只需要将其表面清理干净，同时涂抹环氧胶泥进行封闭就可以了。裂缝的宽度为0.15~2mm，在对其进行修补的时候可以采用压力灌注封闭胶来进行，如裂缝的宽度大于2mm，就必须要对其原因进行全面分析，同时做好相应的补强设计。另外，为了降低或者是消除裂缝，还要将结构尺寸与其配筋率进行适当的提升。为了有效预防裂缝会出现大范围扩散，相关人员可以针对其产生的原因，采取相对应的处理技术。因为在道路桥梁施工当中流程相对较为复杂，一旦有裂缝病害产生的话，就会严重地影响工程结构的安全性和完整性，所以，建设方必须要做好现场施工的巡查工作，对可能导致裂缝产生的问题做到及时并处理[3]。

4.2不均匀沉降处理技术

要想从根本上防止地基产生不均匀沉降的情况，就必须要对路桥过渡段以及路基的施工质量进行合理控制。严格按照设计标准来进行施工，在确保其质量的前提下，使地基承载力得到最大限度的提升。在具体进行填筑时，要有效避免面层构造和面层厚度出现不统一的现象，除此之外，还能够使沉降差得到合理的控制。在进行台背回填时，需要和相邻的路基同时施工，还需要将台阶进行逐层加宽（一般需要在10cm以上）。

4.3剥蚀病害处理技术

近年来，道路桥梁工程建设中剥蚀病害的出现概率不断提升，业主方必须要加强对各项施工材料的检测。比如，在某道路桥梁工程建设当中，因为所采用的混凝土材料不达标，导致道路桥梁表面产生了严重的剥蚀病害，相关人员首先将其进行圈定，之后有效清理起皮的位置，填充适量的混凝土施工材料，有效延长道路桥梁的使用寿命。在对剥蚀病害进行处理的过程当中，施工人员首先需要将预测工作做好，和具体的结构特征相结合，对可能产生剥蚀病害的位置进行准确预测，同时对其进行有效处理，将其表面清理干净，最后利用环氧砂浆进行封闭处理，从而有效预防剥蚀病害的产生。

4.4做好养护工作

对于道路桥梁项目而言，养护工作有着非常关键的作用。在道路桥梁施工完成以后，要及时采取养护措施，避免影响道路桥梁项目的路面质量，减少桥梁病害的发生。对于部分常见的桥梁路面松散和波浪等病害而言，在超出允许范围时，要及时展开处理工作。为了防止过度磨损等病害问题，要限制带钉轮胎车辆的通行，减少超重等车辆的通行。

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中图分类号：G642.477 文献标识码：A

概述

道路桥梁工程技术专业毕业设计是学生由专业学科知识学习转向解决桥梁工程实际问题的初步过渡，使学生完成面向工程设计实践的专业工程师基本训练。是理论与实际相结合的运用阶段，是学生将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。也是对学生所学专业知识及其应用能力的一次综合性检验。通过毕业设计，使学生系统的巩固专业知识，培养独立分析和解决问题的能力；提高设计计算及绘图能力、正确理解和运用《公路桥涵设计规范》相关条文的能力；掌握道路、桥梁的设计原则、设计方法和步骤。目前，我国的基建队伍的规模很大，但高素质的工程技术管理人员的比率相对较低，很难适应经济建设的需要。国家大力建设道路基础设施，对道路桥梁工程技术专业提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素质人才。而我系道路桥梁工程技术专业2006年开始招生，属于起步较晚，教学体系和研究课程内容和改革的压力很大，毕业设计的内容和模式也比较单一和滞后。所以，怎样指导学生做好毕业设计，保质保量，提高效果，满足市场发展的需求，提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力已显得刻不容缓。

1 毕业设计工作中存在的问题

1.1 学生因素

学生中存在对毕业设计不重视，态度不认真现象。有些学生认为毕业设计只是走形式，随便对付就能够通过，对老师布置的要求、进度不予理会，临到答辩前匆忙突击。毕业设计安排于大三第一学期，此时正值学生找工作及参与专升本考试的关键时期。由于时间上的冲突，在两者的选择上，学生多倾向于把时间和精力投入于找工作中，或者全力以赴准备专升本考试，难以保证真心投入到毕业设计的全过程中。其次学生对毕业设计内容的理解较盲目，使学生的参与意识与角色意识不浓。

1.2 教师因素

指导教师对毕业设计的重要性认识不到位，导致了部分指导教师在指导毕业设计过程中责任心不强，出现放任自流现象。一些指导老师对毕业设计的质量把关不严，评分标准掌握偏松。带毕业设计的教师缺少科研、实验和工程实践经验。

1.3 选题单一

我系道路桥梁工程技术专业毕业的学生就业约占80%以上到检测单位、施工单位、监理单位、勘探设计、养护管理等单位。毕业生的就业现状是直接从事施工者居多，而设计选题仅偏重于道路桥梁设计，单一的选题将严重束缚学生的学习积极性，只要有一部分学生做完，其他大部分学生就“照猫画虎”。

1.4 毕业设计内容和资料缺乏

我系毕业设计参考资料大部分是参考其他学校，相对缺乏全面评价的资料，对工程实际指导意义不大，未能充分发挥学生丰富的想象力和创造能力。

1.5 理论联系实际欠佳

学生课堂所学的知识不能很快用实践验证，虽然实践环节安排接近50%，由于条件所限，学生实际到生产一线的机会很少，只有2周生产实习和10周毕业实习，而即使学生去了生产一线由于道路桥梁建设工期较长，在很短的时间不可能面面俱到。

2 提高毕业设计质量的途径

结合我系实际情况和对设计的指导经验，本人对道路桥梁工程技术专业毕业设计内容和模式展开了探讨，提出具体改革措施如下:

2.1 切实加强应用力学、道路工程测量、道路工程材料、计算机应用等基本技能训练的基础上，要加强实践环节，生产实习由2周改为4周，毕业实习由10周改为13周，其次是要提高校外实习的质量，使学生的实习落到实处。通过校外实习，使学生在具体工程建设施工现场中获得工程实践能力，再结合理论，提高工程技术应用能力和综合素质，为毕业设计打下了良好的基础。

2.2 改革课程设计环节，提高课程设计质量，应开设《桥涵水力水文》课程设计、《墩台与基础工程》课程设计、《桥涵工程》大作业、《道路工程》大型作业、《工程结构》大作业、《施工组织设计》综合练习、《路桥工程预算》大型作业7个项目组成的道路桥梁课程设计系列。其中有5个课程设计结合在一起就完成一座桥梁的工程设计计算与施工图绘制工作，使在毕业设计中没有进行桥梁整体设计的学生，也得到了桥梁设计与施工的系列训练。

2.3 选择路桥工程实际为毕业设计题目，强化学生工程意识。通过设计院提供真实的路桥建设题目，做到真题真做，在真实的工程环境中，使学生的综合知识得到了培养。

2.4 设计题目尽量做到一人一题。为了避免学生之间互相抄袭，我们要坚持做到一人一题。我们毕业设计时间是6+2周，学生必须完成方案比选、结构设计计算、施工图绘制、施工组织设计四部分的内容，加大施工部分内容。突出施工要求，要求学生通过设计理解施工。毕业设计是融合设计、施工、管理三者关系的最好方法，学生要熟练的掌握绘图和识图，要求最少绘制10张以上图纸CAD绘图必须不少于设计总图张数的1/3，且由指导老师指定绘制CAD图。

2.5 加强检查制度。毕业设计采用“多环节“指导方法，即教师指导一部分，学生设计一部分，教师既要集体指导，又要个别指导；教师既要教方法，又要讲清机理问题，还得介绍经验。对于优秀的学生予以适当增加难度和工作量，对那些平时态度不够端正的学生及时给予批评、规定每一阶段必须完成的内容，随时检查，充分发挥其积极性及潜能。一般在毕业设计的进行中，一定要做好前期、中期、后期检查。系里主管教学的部门也要随机进行抽查，学院教务处也要加大教学检查工作。这对毕业设计工作起到检查督促的作用。

结语

结合我系实际情况，各指导教师应做好充分的准备工作，以饱满的工作热情和认真负责的工作态度，积极按时做好毕业设计指导工作。学生必须严肃认真对待，要独立思考，勤奋努力，积极按时完成设计任务。激发学生学习兴趣和热情，提高学生专业知识综合能力，全面提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力，为培养合格的道路桥梁工程建设专业技术人才服务。

参考文献

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中图分类号：U41 文献标识码：A

道路桥梁施工中易引发的问题

1、道路桥梁施工中引发的安全问题

一般情况下,道路桥梁施工都具有线长量大的特点。由于施工工程本身存在的特殊性，并且主要依靠施工人员的体力，这就决定了道路桥梁施工过程中必定存在诸多的安全隐患，保障施工质量安全的工作就存在着一定的风险。所以，在保证道路桥梁施工进度和质量的同时，还需要针对工程施工制定相关的施工管理控制措施，以能够在施工管理方面对工程的安全生产现状进行合理控制。具体分析道路桥梁施工过程中存在的安全隐患，主要由以下几点问题

1.1、专业施工人员缺乏

我国道路桥梁行业目前普遍存在的状况是施工现场的大部分劳动力是农民工，这和道路桥梁行业的繁荣发展也有很大的关系。对于道路桥梁施工现场的技术管理人员对工程施工安全生产制度落实的不到位，，不督促施工人员，致使施工人员投机取巧，不服从管理，在施工过程中，粗心大意，保证不了施工质量。这就导致了农民工施工作业的技术水平和安全意识均不高，也使得施工作业的安全质量无法得到很好的保障。这种情况道路桥梁施工也是普遍存在的。

1.2、相关安全制度不完善

施工单位没有在道路桥梁施工作业之前说明相应的安全管理规章制度，忽视了安全管理机构存在的意义，相关制度也无法对其作出明确处罚，致使不能够细致有效的开展现场的指导技术安全管理工作。

1.3、、管理模式落后

施工企业对于施工现场的管理模式落后，对于实际出现的问题缺乏针对性的处理措施和管理办法。鉴于以上针对道路桥梁施工过程中出现的安全生产问题，我们应该正视缺陷的存在，以寻求具有针对性的有效管理控制办法，才能将施工安全与施工质量融于一体，自己创造一个安全有保障地道路桥梁施工作业环境。

2、道路桥梁施工中引发的质量问题

2.1、高填土下沉

道路桥梁工程在通车后的一段时间内往往会出现高填土，高填土下沉是道路桥梁工程存在的严重问题之一，在深挖、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方路段，往往会在通车一段时间后出现下沉，出现严重的危险情况。

2.2、路面不平

路面往往容易出现路面不平、水泥路面断板、沥青路面早期破损、开裂等现象。这些现象产生的原因主要由以下三点：

（1）对基层的平整度的严格控制没有做到位，更甚者会产生较大波浪式的起伏；

（2）在进行道路桥梁施工过程中，对路面施工缺乏严格的控制，压路机的操作者自身的专业能力比较低；

（3）基准线出现失控的情况。

这些情况的发生，必然会给交通带来很大的不便，严重的甚至会威胁到生命，每个问题都不容忽视。

2.3、桥头跳车和桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝和桥头跳车，主要表现为桥台与相邻路堤之间产生沉降差，在道路桥梁施工的时候出现纵坡不顺以及构造物的附加变形等，导致跳车。主要原因在于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，对于桥头搭板以及伸缩缝做的不好，在很大程度上使桥梁承受着巨大的冲击力，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。

2.4、软土地地基沉陷

如果建设的道路桥梁工程的路基实际承载力超过预算承载力的话，往往会出现沉陷现象。就软土地而言，这种现象更为常见。我们要对不同的地段，进行实地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承载力。

二、道路桥梁施工中出现问题的防御措施

对于道路桥梁施工管理的控制是一项持续时间长，认真细心的工作。做好控制管理工作才能够保证道路桥梁施工作业得以保证质量安全顺利完成。

1、、加强道路桥梁工程建设过程中的监督检查

在道路桥梁工程建设中加强工程建设中的监督检查可以随时发现在建设中存在的问题，从而做到预防问题的扩大化。在施工阶段，质量监督具有十分重要的意义，因此对于每道工序都应该严把质量关。要求监督人员以严谨负责任的态度对待每一项施工工作，对施工机械、设备和材料要严格把关，经常的，及时地进行监督机械设备的使用情况，保证设备的完好无缺，也要定期对现场操作人员和维修人员进行考核，保证工程施工的每项工作都能够到位。

2、做好技术及物资保障，赏罚分明

综合实际的施工项目，注意机械设备和物资材料管理。实际工作当中，应综合施工项目的具体情况，要求施工技术人员熟悉掌握施工图纸的规范设计，优化选择制定特定工序的技术方案，强化技术储备，现场强调注意机械设备和物资材料的管理等。做好技术保障和物资保障，杜绝一切技术和物资方面的施工作业安全隐患。道路施工时，对贡献较大，有良好创新意识，态度认真负责的施工人员进行奖励，对偷工减料，延迟拖拉，不到位施工的施工人员进行处罚，可以对整体施工团队树立良好的工作作风，形成积极的影响。

3、做好工程质量评价

在道路桥梁施工的全过程中，工程质量评价是整个桥梁工程质量最有力的保证，造成道路桥梁工程出现质量问题的主要原因，除了在工程设计，监理以及施工方面所存在问题，工程质量评价的不准确也是主要原因之一。桥梁在建设过程中和建成以后的工程质量检验评价的不准确，往往会对道路桥梁工程事故带来很大的隐患。我们要根据实际情况的测评，做到早发现，早处理，防止严重后果的发生。

4、将现代化技术引入安全质量管理中

随着时代的进步，科学技术在各行业内所起到的作用越来越明显。因此，在进行道路桥梁施工的过程中，也应该将现代化技术引入，使道路桥梁工程的质量管理逐渐向科技化，信息化的管理方面转变，做到信息资源的共享，这样就能够为道路桥梁工程质量决策以及管理提供准确全面的信息与资料。这就要求技术和管理两个方面有所创新与突破，保证施工的质量。

结束语

道路桥梁施工管理的控制，是建设工程安全生产管理的一项重要内容。随着我国经济的迅速发展，交通行业的道路桥梁施工行业的发展也日渐繁荣。在工程施工阶段中，应基于工程目标树立质量控制意识，引入安全施工理念，创建完善健全的管控质量网络体系。提高我国道路桥梁工程的质量是一个长期过程，也是我国进行基础设施建设时，各方需要达到的目标，我们要利用现代化技术进行质量管理，提高道路桥梁工程的质量，加强桥梁工程的安全质量管理，对道路桥梁工程安全质量予以提高，是我国道路桥梁设施建设的主要战略任务，使建设者和管理者统一协调合作。希望通过本文以上关于道路桥梁施工问题及措施的探讨，通过加强管理手段，使整体道路桥梁施工提供一个安全性高，质量保证的施工作业的环境。在工程施工阶段中，应基于工程目标树立质量控制意识，引入安全施工理念，创建完善健全的管控质量网络体系。总之，道桥工程施工管理尤为重要，我们只有针对其常见安全与质量通病问题，制定相应的策略，才能真正提升工程建设水平，促进道路桥梁工程项目的全面持续发展。

参考文献

篇7

中图分类号：U445 文献标识码：A

一、道路桥梁存在的质量问题

通过下图的桥梁的基本结构简易图，我们便找出桥梁出现质量问题的原因。

1、高填土下沉

道路桥梁工程在通车后的一段时间内往往会出现高填土，高填土下沉是道路桥梁工程存在的严重问题之一，在深挖、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方路段，往往会在通车一段时间后出现下沉，出现严重的危险情况。我们可以根据上图并根据实际情况不难分析出，高填土下沉主要是由下面两方面原因造成的。

（1）施工因素

例如在进行道路桥梁建设的过程中，分层过厚，压实控制不好以及措施不当等；

（2）材料的因素

例如工程材料的压缩系数偏大，最佳含水量和最大湿容重出现错误的情况以及在建设中采用的高塑性指数的工程粘性土等。这两方面因素的影响都会在不同程度上使道路桥梁工程出现质量问题，致使路面下沉，开裂或者变形。

2、桥头跳和桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝和桥头跳车，主要表现为桥台与相邻路堤之间产生沉降差，在道路桥梁施工的时候出现纵坡不顺以及构造物的附加变形等，导致跳车。主要原因在于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，对于桥头搭板以及伸缩缝做的不好，在很大程度上使桥梁承受着巨大的冲击力，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。

3、路面不平

路面往往容易出现路面不平、水泥路面断板、沥青路面早期破损、开裂等现象。这些现象产生的原因主要由以下三点：

（1）对基层的平整度的严格控制没有做到位，更甚者会产生较大波浪式的起伏；

（2）在进行道路桥梁施工过程中，对路面施工缺乏严格的控制，压路机的操作者自身的专业能力比较低；

（3）基准线出现失控的情况。

这些情况的发生，必然会给交通带来很大的不便，严重的甚至会威胁到生命，每个问题都不容忽视。

4、软土地地基沉陷

如果建设的道路桥梁工程的路基实际承载力超过预算承载力的话，往往会出现沉陷现象。就软土地而言，这种现象更为常见。我们要对不同的地段，进行实地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承载力。

5、沥青路面出现早期破损的质量问题

造成沥青早期破损的原因主要由以下几个方面：

（1）施工控制造方面的问题

现今，很多道路桥梁工程在建设时，都只追求地面的平整度，却对施工过程中的压实度的关注。工程建设所需材料到场以及终压时的温度比较低，甚至在低温的环境下对路面进行过度碾压。

（2）施工材料配合比不标准

施工材料配比不合理，使得地基的承载能力不够，引起沥青路面出现早期破损的情况，从而导致了道路桥梁的质量问题。

（3）基层材料收缩

由于路面施工所采用的基层材料出现收缩，从而导致沥青路面在很大程度上产生裂缝，致使最终导致质量问题。

二、道路桥梁工程质量管理的维护措施

对于道路桥梁工程的质量问题是一项持续时间长，讲究认真细心的工作。做好控制管理工作才能够保证道路桥梁工程得以保证质量安全顺利完成。因此，道路桥梁工程的质量重要性可见一般。道路桥梁工程质量的好坏直接关系到桥梁的使用效果，进而会影响整条公路的使用效果，因此加强道路桥梁建设质量的管理已经迫在眉睫。

1、强化工程质量意识，提高施工人员的素养

在施工过程中，人是第一要素，工程建设的质量保障离不开建设队伍人员的素质建设。因施工人员大半部分都是农民工，专业知识掌握力度不够，这样就会导致现场施工作业人员的综合素质水平不高，很容易出现违规操作、不听指挥、任意蛮干等现象。这就需要我们建立一支专业素质过硬，知识较为全面的队伍，要重视建设人员的素质教育，对队伍中每一个人进行严格专业的训练，对于经验丰富的，素质较高的人员要重点培养，以便他们在施工中明白自己的各个职责，保障成品的质量。其次，就是在内部开展质量标准的培训机制，这样做的主要目的就是让建设者充分掌握道路桥梁工程的质量标准。

2、 完善质量管理的组织机构

要建立一套完整的安全网络体系并进行实践总结归纳，科学开展道路桥梁施工工地质量管控，配备充足的检验测试仪器机械，履行实时报告反馈管理体制。对于可能发生的安全事故要进行合理科学的分析，针对道路桥梁工程要合理确定安全管理目标和制定相应的安全责任制度，注重实践工作和落实制度，能够组织起一个由企业领导高位负责，底层施工管理人员配合管理控制的安全网络体系，对道路桥梁施工现场作业进行全面管理，落实到每个人负责的环节。完善质量管理的组织机构，这就要求我们在形式上设置一个机构， 而且要制定相应的制度和措施，也可以针对每个项目成立专门的质量管理机构。对施工队的每一道工序进行严格的评定，对施工中每一位施工人员出现的情况，都详尽的制作赏罚制度，并及时检查施工情况，这样不仅可以提高工作人员的积极性，而且可以保证工程建设的质量。对可能发生安全事故通过项目的各种施工资料数据、技术方案机械科学合理的分析和总结以往的相关施工经验，作为一项重要依据，依据现实状况全面调节管控，进而营造良好的施工环境，杜绝质量隐患问题，提升道路桥梁工程综合建设水平。

3、 将现代化技术引入质量管理中

随着时代的进步，科学技术在各行业内所起到的作用越来越明显。因此，在进行道路桥梁施工的过程中，也应该将现代化技术引入，使道路桥梁工程的质量管理逐渐向科技化，信息化的管理方面转变，做到信息资源的共享，这样就能够为道路桥梁工程质量决策以及管理提供准确以及全面的信息与资料。这就要求技术和管理两个方面有所创新与突破。

4、 加强道路桥梁工程建设过程中的监督检查

在道路桥梁工程建设中加强工程建设中的监督检查可以随时发现在建设中存在的问题，从而做到预防问题的扩大化。在施工阶段，质量监督具有十分重要的意义，因此对于每道工序都应该严把质量关。要求监督人员以严谨负责任的态度对待每一项施工工作，对施工机械、设备和材料要严格把关，经常的，及时地进行监督机械设备的使用情况，保证设备的完好无缺，也要定期对现场操作人员和维修人员进行考核，保证工程施工的每项工作都能够到位。

5、做好工程质量评价

在道路桥梁施工的全过程中，工程质量评价是整个桥梁工程质量最有力的保证，造成道路桥梁工程出现质量问题的主要原因，除了在工程设计，监理以及施工方面所存在问题，工程质量评价的不准确也是主要原因之一。桥梁在建设过程中和建成以后的工程质量检验评价的不准确，往往会对道路桥梁工程事故带来很大的隐患。我们要根据实际情况的测评，做到早发现，早处理，防止严重后果的发生。

结束语

道路桥梁工程的质量问题，是建设工程安全生产管理的一项重要内容。随着我国经济的迅速发展，交通行业的道路桥梁工程行业的发展也日益繁荣。希望通过本文以上关于道路桥梁工程质量问题与维护的探讨，通过加强管理手段，使整体道路桥梁工程提供一个安全的施工作业的环境。在工程施工阶段中，应基于工程目标树立质量控制意识，引入安全施工理念，创建完善健全的管控质量网络体系。总之，道桥工程施工管理尤为重要，我们只有针对其常见质量通病问题，制定相应的策略，才能真正提升工程建设水平，促进道路桥梁工程项目的全面的持续发展。提高我国道路桥梁工程的质量是一个长期过程，也是我国进行基础设施建设时，各方需要达到的目标，我们要利用现代化技术进行质量管理，提高道路桥梁工程的质量，加强桥梁工程的质量管理，对道路桥梁工程质量予以提高，是我国道路交通基础设施建设的主要战略任务，使建设者和管理者统一协调合作。

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中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

引言

交通是致富的关键，改革开放的深入促进了经济的迅速发展，因此交通业一直是我过各种事业的基础，公路的建设本身就能够拉动内需的发展，因此经济的反战为我国公路施工企业的发展提供了前所未有的发展机遇。但是建筑企业在面对市场竞争的时候，企业的抗风险能力经受着严重的考验，交通业的发展对施工企业应对风险的能力提出了更高的要求。公路桥梁在交通建设中的基础地位，决定了其技术施工的难度大，各种事故和风险都日益严重，因此加强桥梁的抗风险能力就是桥梁工作者必须要面的的一个问题。

二．公路桥梁施工中常出现的问题

公路桥梁的施工过程是很复杂的，不同的建设施工阶段对于施工技术的要求也不同，当然就需要不同的施工方案。桥梁受到的影响是方方面面的，有技术因素，建筑材料的因素，人为因素等等，这些都造成公路桥梁工程实施质量很难把控，在目前我国的桥梁施工过程中存在着很多的质量问题，这些问题给我国的交通安全带来了很大的隐患，严重威胁着国民经济的发展和人们的生命财产安全。

三．公路桥梁施工风险管理问题分析

我国正处在交通迅速发展的时期，无数的桥梁公路正在建设施工的过程中。公路桥梁技术工艺复杂度高，如果发生风险事故的话，损失十分巨大，因此公路桥梁施工风险管理要求亟待解决。但是由于我国现在的公路桥梁公路发展管理还处于风险管理的起步阶段，还有很多的问题需要赶紧解决。

风险意识不强是我国现在公路桥梁施工的重要问题，由于意识松懈，缺乏完善的风险管理机制。但是由于受到经济体制的影响，我国的公路施工企业的抗风险能力差，没有把其作为桥粱施工管理的重要内容。虽然有些公路桥梁的施工都进行了一些施工风险的管理，但是这些并没有大规模的进行风险管理，只是在公路桥梁施工的组织设计和施工技术方案中体现。并没有形成系统性的风险管理方案，甚至没有正式的公路桥梁抗风险管理方案。

公路桥梁建设过程中管理人员单纯片面的重视业务量，而缺乏有效的抗风险意识，缺乏风险管理。没有建立健全公路桥梁施工风险管理制度。国内多数公路桥梁施工单位风险意识淡薄，对公路桥梁施工中的风险管理没有明确的定位，所以在企业的组织结构上并没有设立完善的桥梁公路风险管理的职能，缺乏专职人员来进行风险管理。同时我国的公路桥梁施工企业内部风险机制不健全，增加了组织结构的运行风险。其次是公路桥梁施工风险管理信息系统的建立不完善。不具备良好的桥粱施工风险管理技术和能力。在多数公路桥梁施工企业并不能建立起完全的风险管理信息制，在桥梁公路的施工过程中对于突发的情况把控力不足，对不断发生变化的情况不能充分的周全考虑，一旦遇到公路桥梁风险，没有科学全面的数据支持，必然导致不能及时作出相应的应对措施。同时，我国桥梁施工企业的风险管理技术和和程序，制度都不完善，不规范，并不能有效的抗击奉献爱你。

现阶段我国的公路和桥梁施工的风险评估理论体系不完善，对很多大型桥梁和公路的风险研究观念不统一，这样导致了工作中协作分工的不便。尽管公路桥梁施工风险管理在施工中进行了部分运用，但是系统和实用性不强。目前现有的理论研究并不能应用与实际的施工过程中，不能为多数公路桥梁的一线技术人员来运用。在我国现在的施工过程中，从领导到基层都没有足够重视到风险管理的重要性。没有完善的风险管理知识，从而使得我国公路桥梁事业施工时企业对整体风险的把控能力弱。现在风险管理已经成为桥梁施工单位不能回避的技术问题。为了公路桥梁建设的安全，现在需要一种适合现在风险发展水平，适合公路桥梁施工掌握和操作的实用的风险评估方法。

四．公路桥梁施工中的质量控制措施

1、建立严格、规范的工程标准体系

在桥梁公路的施工过程中，建立统一的勘察测量和施工等标准体系。编制三级(分项、分部、单位工程)工程质量评定标准，并制定三级质量检验评定用表、全桥“三级”工程质量评定划分一览表。制定统一的检验过程记录的登记制度。通过这些规范的制度和体系来为承包商、业主等提供技术支持。

2、完善原材料检验体系，严把原材料质量关

在桥梁和公路的建设过程中，原材料的质量直接关系到整个工程的使用质量，需要从根本上把关施工质量。而原材料的质量是施工质量的根本，把控住原材料的质量就抓住了工程质量的源头。

建立原材料、半成品、成品的检验及试验承包商、监理、监督三级检验体系。严格检查抽样过程、检验频率以及复检方法。对建设过程中的材料必须要经过严格的检验之后才能使用，对水泥、混凝土的使用也是要尽可能的选用优质的产品，

对于碎石的选择也必须采用优质的石料进行人工碎石，保证石料的抗压强度，这些材料的选择都必须符合规定的技术指标，蛮族相关的规范制度的要求，符合国家关于质量的规定。

3、搞好配合比设计，提高混凝土配制质量

在施工的过程中，水泥是很重要的材料，因此水泥的配合比是直接影响材料抗压强度的重要手段，不同的混合配比，就会产生不同的抗压强度。所谓配合比就是配料的比例适合施工对于强度和抗压度的要求，配合比必须满足强度和耐久性的要求。施工中，依据设计的强度经过试验配合搅拌出适合施工现场要求的混凝土，对于保证工程的顺利完成，保证施工质量，防止问题出现都有着十分关键的作用。

4、完善制度，建立健全施工质量管理机制

在建设施工的过程中，不仅要从施工过程中加强质量安全的管理，还要在施工前对建设自己的合理使用，质量要求，防止事故，降低成本方面实施完善的四级质量保证体系。完善的管理机制对已经发生的问题，和可能出现的问题都有有效的控制效果，这样对质量的把控就能层层把关，最大程度的防止事故的发生，将危险从源头上杜绝。

五．结束语

经济的发展离不开交通道路的通畅，在桥梁公路建设施工过程中对施工质量的把控是最重要的，一旦公路桥梁质量安全存在隐患，不仅影响了交通基础设施的使用周期，而且一旦造成大的交通事故，就会很大程度上影响国民经济发展和人民生命财产安全。为此，在桥梁和公路的施工过程中必须加强质量监控水平，消除交通基础设施隐患，从而为国民经济发展创造稳定而安全的发展环境。只有交通基础事业的快速安全发展才能真正的促进经济和社会的发展。

参考文献：

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随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。但是长期以来，“重建设、轻养护”这个问题在我国公路桥梁管理中一直表现得比较突出，桥梁存在的问题也就比较多。因此，公路管养部门必须重视强化公路桥梁的养护与管理，提高桥梁的养护水平。 一、当前公路桥梁失养问题分析 随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进，我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展主要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。大批始建于60、70年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁，对人民群众的生命财产安全构成了威胁，桥梁垮塌事件也时有发生。从总体情况看，当前公路桥梁的失养导致病害产生，主要集中在一些中小桥梁，这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏，导致桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶

二、加强公路桥梁养护与管理应采取的措施 1、桥梁应急检查

桥梁应急检测是指桥梁遭受地震、洪水、风灾、车辆撞击或超重测量自行通过等紧急情况或发生突发性严重危害时，为及时得到构筑物状态的信息而进行的检查。应急检查由上级管理机构的专职桥梁养护工程师主持。桥梁应急检测应首先进行桥梁现场检测勘查，根据桥梁是否破损，必要时采用专门的仪器设备或试验等特殊手段和科学分析方法，进行桥梁病害检测原因、破损程度和承载能力，以便采取相应的加固、改造措施。

2、桥梁专门检查

专门检查是对桥梁结构检测及部件的材料质量和工作性能所存在的缺损状况进行详细检查、试验、判断和评价的过程。桥梁遇下列情况，应进行专门检查：

⑴定期检查中难以判明桥梁损坏程度和原因的桥梁；

⑵不能确定承载能力和要求提高载重等级的桥梁；

⑶桥梁监控技术状况为四、五类的桥梁；

⑷超过设计年限，需延长使用的桥梁；

⑸常规定期检查发现加速退化的桥梁构件，需要补充检测的桥梁。

在进行专门的桥梁检测的准备工作应收集一下资料：竣工文件、历次桥梁定期检查和应急检查报告、历次维修资料以及交通统计资料等。当原资料不全或有疑问时，可现场测绘构造尺寸，测试构件材料组成及性能，勘查水文地质情况。

3、公路养护措施

近几年公路水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8米开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水，总结经验。

在多年公路养护过程中，通过理论联系实践，我总结了对于沥青路面修补时注意的一些事项：沥青路面修补要做到规范操作、圆洞方补、浅洞深补、深洞分层补，分为以下步骤：

1、先把坑洞挖开，或用切割机，规范于四方，垂直：

2、清扫洞里面的废渣，有条件用路面吹风机吹干净；

3、用少许沥青先把洞沿涂上，以防沥青粘不住路面；

4、倒入热拌好的沥青，铺平、扫均；

5、用压路机或平板夯压平，坑洞修补完成；

三、建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍 公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。四、建立健全完善的桥梁档案 桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。

五、加大桥梁维修加固费的投入 为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。

六、加强措施，严格检查 严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每年度一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。

七、全面落实危桥改造的措施 在检查后，发现的存在符合《公路养护技术规范》桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，砼压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求，以及承载能力比设计降低25%以上的类型。桥梁的安全使用是公路的生命。公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。

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中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）44-0097-01

1 道路桥梁工程管理特点

道路桥梁工程施工管理和其它工程施工管理相比，具有较多的相关利益人员，且关系较为复杂。针对这一特点，必须加强对外沟通管理工作，以加强对施工过程中的管理。

1.1 增强与建设单位间的联系

通过多种渠道，对建设单位的各种计划做及时的了解，监督其建设单位需要尽早进行拆迁安置的工作进展状况，了解建设单位建设项目目的，为施工单位的进度计划预先做好准备工作，第一时间调整施工进度和部署工作。增强和各建设单位之间的联系，以了解建设单位资金的到账和分配使用情况，以保证施工的计量款按时到位。做好施工现场地下管网所属单位联系，了解地下管网的埋设情况，为之后进行现场开挖提供依据，以避免不必要的麻烦。这样做的目的，一方面保证了工程顺利进行，保障了工期；另一方面是有效降低工程造价及成本。

1.2 加强与建设单位、监理公司之间的联系

及时确认设计变更情况或者商洽签字确认、对施工变动更改第一时间进行现场勘查计量确认。通过与建设单位之间的联系和沟通工作，争取对项目工作的支持和帮助，加强与建设单位和监理公司之间的沟通与联系，对施工单位顺利施工具有重要的作用。

2 道路桥梁施工管理中存在的问题

2.1 对资源控制管理不严格

施工企业如果想取得较好的经济效益，应当要合理的设计和安排施工资源，要对管理机制进行改革和整合，在施工过程中按时完成施工任务，不拖延。但是在道路桥梁建设过程中，有的企业没有对施工资源进行良好的管理，没有完善的管理制度，导致了施工不能按期完成，不仅增加了施工成本，还浪费了人力资源等，导致企业空间缩小甚至亏本。

2.2 对施工质量控制不严格

随着社会经济和科技的不断进步，我国的道路桥梁建设渐渐向大型化和复杂化方向转变，这不仅为很多施工企业带了发展的机遇，同时也带来了严峻的挑战。有的施工企业施工技术和实力不够，没有承包大型桥梁工程的资质，但是为了获得经验及利润而铤而走险，为了节约成本，在施工过程中偷工减料，负责监督施工项目的监理单位，监管意识不强，致使工程质量不能达到施工标准。

2.3 道路桥梁的钢筋出现问题

道路桥梁所用钢筋起到的是支撑桥梁的作用，钢筋质量至关重要。如果钢筋出现了腐蚀现象而不处理，不仅仅会造成道路桥梁路面损坏，造成道路使用年限不足，还会带来巨大的道路安全事故，给人们的生命安全带来威胁。造成钢筋腐蚀的现象有多方面原因，例如钢筋原材料本身不合规定，施工工艺及技术措施不符合标准等。

2.4 道路桥梁存在裂缝问题

我国道路桥梁建设中施工主要采用的材料是混凝土，而其混凝土裂缝是施工过程中存在的质量通病。该病害除了混凝土本身的特性外，出现裂缝的主要原因还是因为施工单位没有选用正确的混凝土材料级施工工艺有问题。第一，不按照规定的比例来配置混凝土，具有较大的随意性和经验性；第二，搅拌混凝土没有采用正确的搅拌力度，致使混凝土没有达到工程施工标准；第三，在进行混凝土拆模的过程中，没有对混凝土进行必要的养护，导致了混凝土受到暴晒造成表面干裂。

2.5 道路桥梁施工进度控制管理不严格

由于道路桥梁建设周期长，施工难度大，施工进度的管理体制建设不完善，加之我国地质、地形复杂，道路桥梁建设要考虑的方面较多，建设任务繁重，因此在施工过程中可能出现各种各样无法预计的事情和工况事故，影响了正常的施工进度，增加了建筑成本。

3 道路桥梁施工管理问题的优化措施

3.1优化选用钢筋材料，推行使用防锈、除锈技术

第一，在施工材料的选择上，应当选择质量合格的涂层钢筋，这种钢筋是在普通钢筋的基础上增加了防腐涂层，更加耐磨耐腐蚀。第二，施工单位可以利用现在比较先进的电化学防护法进行防护和保养，可以有效的防止钢筋被腐蚀。第三，对于已经出现腐蚀现象的钢筋，施工工队应当对钢筋进行修复和加固，可采用喷砂法除去锈迹，对钢筋进行维修，加强钢筋的耐腐蚀性。

3.2提高道路桥梁施工人员的综合素质

道路桥梁施工单位应当对施工人员进行学习培训，增强施工人员的专业素质和专业能力。首先，施工人员要有积极学习新技术，不断增强自身的专业技能，满足桥梁建设过程中对技术的要求。其次，施工人员不仅要掌握自身的专业技能，还需要对建设过程中可能用到的技能和知识有所了解，才能在施工过程中加强预判能力，从而建造出质量优良的道路桥梁。

3.3健全桥梁施工质量管理的激励体系

道路桥梁建筑公司应当健全桥梁施工工程质量管理机制，完善相关的管理制度。施工企业可以设立一些奖惩措施，加强施工人员的责任感和对工作的积极性。例如，惩罚措施主要针对在道路桥梁施工中，要惩罚的、存在安全质量隐患未加以改进的。奖励措施主要针对能认真和积极的完成工作，能对工程质量改进提出意见的，鼓励施工人员承担责任，努力提高工程质量。

3.4 完善道路桥梁施工的过程管理

首先，施工企业应当根据桥梁施工需要对桥梁施工过程进行分段，对于每个阶段不同的情况作出不同的施工计划，要结合现场施工情况，对可能发生的问题和关键的工序进行设计和安排。其次，应当在道路桥梁建设过程中，设计相应的检测和控制实验室，配备专业的机械检测设备和专业的检测人员来监测施工过程。最后，验收和监理的有关部门应当加大对道路桥梁的验收和检查，对道路桥梁的工程质量进行正确的评估。

3.5 加强对桥梁铺装层的管理，重视辅助材料的使用

在道路桥梁的建设施工过程中，一方面，在对铺装层进行铺设时，注意对铺装层厚度的控制，确保良好的弯曲性。同时，要注意对地砖层进行防水测试，防止透水对桥梁产生危害；另一方面，经常处在冰冻地区的道路和桥梁需要在路面上铺设一层沥青混凝土来减少冰冻对路面的危害，处在非冰冻区的道路桥梁可以采用防水的混凝土进行铺装层铺设。