吊装方案模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇吊装方案，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

公司创建于1993年6月，经过16年快速持续地发展，规模不断扩大，实力不断增强，于**年通过了ISO9001质量体系认证，2007年通过国家职业健康安全体系认证，并荣获广州市著名商标。本公司拥有专业人才、先进技术与先进设备的综合优势：现有技术专家和专业工人330多人。

管理联运车辆200多台套，自备意大利EFFER遥控随车吊运输车25台，美国AEGO汽垫8套，各种轮胎吊车、特种板车、货车、叉车等起重运输设备80多台套；成为一个集“随车吊”高难度作业、大件起重和运输、无尘室内设备移位、设备安装、仓储租赁等10大类业务于一体，以珠三角为主体、以外省市分公司为网点的国内重型物流配送集团公司。

自创立之日起，明通人即矢志不移地执着于“客户第一、服务至上；品质锻造价值、服务铸就未来”等企业理念，以标准化、精细化、智能化的服务作业程式，为广大客户提供了如“春风化雨、润物无声”式的精品服务、如“行云流水、酣畅淋漓”式的标准服务以及“快捷方便、优质安全”的经济服务，十多年来，在取得丰硕经营业绩的同时，获得了社会各界的广泛认同，赢得了广大客户的充分信赖。

某大学教学区是xxxxxx城建设项目校区二期房建配套机电安装工程（第一标段）的一个施工区域。该区域包括国际楼、医科楼、图书馆、综合楼、办公楼、大会堂、针灸楼、护理楼八栋单体建筑，总建筑面积18万六千平方米。具有工程规模大、单体建筑数目多、建筑面积广、同时作业的工作面大、施工质量要求和技术要求高、工期要求比较紧等特点。本方案编制时，施工现场“三通一平”工作已基本就绪，地面已做硬底化。

本工程需机械吊装的主要有：施工机具，如剪板机、TMD法兰机制风管机等；施工材料，如镀锌卷板等；安装设备，如大型空调机、风机、给水设备等。

二、吊装设备的选用

根据本工程特点，对本工程需要机械吊装的材料设备选择两种吊装方式进行吊装。一种是汽车吊，汽车吊的优点是转移迅速，机动灵活，对路面破坏小，但起吊时，必须将支脚落地，不能负载行驶，且对工作场地要求较高，必须平整、压实，以保证操作平稳安全；一种是塔吊，塔吊的优点是起吊高度大，有效工作范围广，但转移不方便，机动灵活型差。两种吊装设备互补使用，完全可以实现本工程的吊装任务。

三、吊装方法的确定及技术措施

1、施工方法的确定

根据实际吊装的本体参数、结构特点和施工现场的条件，采用不同的吊装设备和方法，一般高层材料设备的吊装采用塔吊吊装，对于低层需机械吊装的材料设备，中小型的可采用一台汽车吊吊装，大型的可采用两台汽车吊相互配合辅助进行吊装。

2、设备吊点确定和吊耳选型与安装

设备本体上有设备吊装吊耳的可采用其自带的吊耳，设备本体上无安装吊耳的根据现场设备吊装的要求，按照有关规范选择制作安装设备的吊耳。吊耳制作时一般应选用与本体相一致的材料，并做好材料的检验工作。

3、吊梁设计校核及吊索具计算选型

在吊装设备之前，必须先根据吊装设备的重量，结构等认真分析计算，设计合理的吊梁，选择合适的吊装机械。在吊索具选择时，要通过具体的计算公式，对照各种型号钢丝绳的允许应力，方可确定下来。在计算时要考虑拆减系数、不均衡系数、动载系数和安全系数等。

4、卷扬机拖排滑移递送方法

在吊装过程中，一般采用卷扬机牵引拖排滑移递送的方法。这种方法需要设计一只钢拖排，前面设置一台牵引卷扬机。该方法对设备滑行道路要求较高，道路不仅要压实，而且还要平整。在操作过程中，对吊装的整体协调和操作配合要求协调一致，以保证吊装过程的连续性和稳定性

5、设备裙座加固措施

如果设备重量重，体积大，起吊时尾部裙座受力集中。为了防止吊装过程中裙座的变形，必须对裙座的底部采取加固措施，增加三角支撑架或十字支撑架，减少吊装时裙座的变形，以免影响设备的就位速度。

四、吊装步骤

1、设备的进场、上排

在各项准备工作完全做好的情况下，就开始组织设备的进场、上排和吊装工作了。

2、吊装前的准备工作

设备在吊装前，必须做好全面仔细的检查核实工作。检查设备安装基准标记、方位线标记是否正确；检查设备的吊耳是否符合吊装要求。

3、吊装索具的系接

主要包括滑车挂上吊耳、电动卷扬机的拉力试验和方位调整、拖排牵引和拖尾系统的设置等。

4、试吊

试吊前检查确认；吊装总指挥进行吊装操作交底；布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容；起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性；复查各部位的变化情况等。

5、吊装就位

由总指挥正式下令各副指挥，检查各岗位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正常；各岗位汇报准备情况，并用信号及时通知指挥台；正式起吊，使设备离开临时支座500—800mm时停止，并作进一步检查，各岗位应汇报情况是否正常；撤除设备支座及地面杂物，继续起吊。

6、吊装示例

现就一台自重32吨的设备吊装过程举例说明，其吊装过程可分为两步：

第一步：设备的吊装。将设备从地面吊至7.800m楼面。

为了充分利用设备自带的吊耳，减少其它辅助工作保证设备的吊装安全及满足施工进度要求，该设备采用2台90吨的汽车吊相互配合进行整机吊装。考虑到设备的外形尺寸大而且采用整机吊装，因此要求在二楼土建外墙预留一个设备吊装孔，通过此土建预留孔及利用地面设置的2台90吨的汽车将设备吊至二楼面，然后采用滚杠水平运输方法将制冷设备转移走。具体吊运程序如下：

1）清理吊装现场障碍物并做好维护；

2）准备吊装设备及机具并在土建预留孔顶部安装固定手动葫芦；

3）设备运至吊装现场并拆除设备包装检查设备吊耳，同时对设备的棱角及重要部位进行保护；

4）在吊装孔内侧设置手动葫芦和拆卸设备运输底排（因原设备运输底排不宜在狭窄的机房内使用）；

5）将设备吊至离地20mm处进行试吊，检查吊机、吊具及吊耳是否正常；

6）采用2台90吨的汽车吊双机抬吊，将设备吊至土建预留孔外侧；

7）一台吊机松钩转由预先设置的手动葫芦接替；通过手动葫芦与吊机的配合将设备逐渐拉进建筑物内，同时使设备放置于水平运输轨道上设置的运输底排及滚杠上；

8）将设备转移走重复以上步骤进行第二台设备的吊装；（吊装过程见附图）

第二步：设备的就位。设备在楼面平移就位。

设备吊至楼面后须迅速将设备转移走，以便提供吊装场地进行下一台设备的吊装。由于设备就位于7.800米的楼面，已不可能采用吊机等大型机械化设备进行设备的安装就位，考虑到设备的自重体积较大必须在设备底部敷设轨道以便进行设备的就位安装。根据此吊装思路及现场土建的实际情况，选择沿设备安装位置方向采用槽钢或道轨铺设水平运输轨道，在轨道与设备底座间设置无缝钢管作滚杠，利用建筑结构柱及设备基础作锚点，同时设置电动卷扬机及导向滑轮，通过启动卷扬机把设备水平牵引到设备基础上，然后采用千斤顶将设备抬升撤除运输底座及滚杠最终完成设备就位。设备就位安装程序如下：

1、清理施工现场及沿B轴线敷设轨道；

2、利用结构柱及设备基础设置牵引锚点；

3、在设备底座与水平运输轨道间设置运输底排及滚杠；

4、将电动卷扬机与设备可靠连接（拴节点最好选择吊点，如有困难应选择设备的可受力点）

5、启动牵引机具将设备水平运输到设备基础上（牵引速度不易过快要保证设备平稳前进）；

6、通过千斤顶将设备安装就位并拆除施工机具（制冷机应由远到近逐台安装，设备平移过程见下图）。

五、注意事项

篇2

中图分类号：U448文献标识码： A 文章编号：

喀什绕城南段公路改建工程项目五里桥互通立交工程，MK0+505.368跨线桥位于国道314线K1476+540处，跨越国道314线，跨线桥上部采用4x20m装配式预应力混凝土箱梁，先简支后连续，箱梁40片，单片箱梁安装最大重量56吨/片。在箱梁吊装过程中，必须保证国道314线车辆的行驶畅通。

1、运输安全措施：箱梁预制场距离吊装现场7公里，运输便道坑洼不平，对崎岖不平的砂砾石便道进行平整，对转弯半径不足的路段重新扩大，保证道路平坦、顺直，弯道平缓，使运梁便道畅通。对桥位施工场地进行整平碾压。根据箱梁预制场地离跨线桥位置较远及箱梁梁体最大安装重量的情况，结合施工现场场地及周边环境，制定采取2台75T吊车在预制场吊装箱梁，3辆炮车运输箱梁，运输车辆采用炮车，此炮车上装有转向架，行走灵活、转弯方便，可满足运输要求。在桥位处2台75T吊车安装箱梁的总体施工方案。箱梁的运输由一名运输队长负责，每辆炮车配置1人负责车辆行驶的前后望，确保运输安全。根据箱梁的结构特点，箱梁的支点指定在梁端1m的范围内，在支点位置放方木，在方木上垫上轮胎皮以减少箱梁在运输时的震动。将箱梁用钢丝绳固定在炮车上，同时在箱梁两侧配置手动葫芦进行加固锁紧,防止梁体的左右移动、倾倒。炮车上还设有定位装置，并配置手动葫芦进行加固锁紧，在紧急制动时，能保证梁体纵向不能前后移动。运输箱梁之前，运输队长、安全员必须对吊绳、吊具、车辆、灯光、刹车和线路道路的平整性进行检查，杜绝一切事故发生的可能性，确保梁板安全运输到工地。由于运输线路长，其运输安全尤其重要。特采取以下措施 ：a、在运输箱梁的过程，由专人负责道路平整的修复，同时备好所需的碎石、土等材料。b、由专人负责运输车辆的前后行驶安全，同时前后望，注意箱梁在车上的移动、倾斜情况，随时控制运输车辆的行驶速度。c、由专人负责便道上外来车辆的来往行驶安全及秩序。d、由专人负责运输过来的箱梁的卸放和支撑安全防护工作。e、箱梁运输车由吊装指挥车引导行驶，当驶入G314线交叉路口前后时，由2名安全协助员配备警示旗指挥社会车辆通行，协助运梁车拐弯安全行驶。

3、吊装方案: 支座的安装前测量放出每个箱梁的支座中心位置及临时支座中心位置，用墨线标示，检测每个支座垫石顶面标高及平整度情况。橡胶支座在安装前应对支座进行检查、验收，所有的橡胶支座必须有产品合格证明书。检查其各项技术性能指标合格后方可使用，安装时按照所放的支座中心线安放好，使其平整、稳定。检查相邻两支座垫石顶面标高，严格控制垫石顶面标高，安装支座应按照设计支承中心准确就位，梁底钢板与支承垫石顶面保持平行平整，与支座上下面全部密贴，同在一片梁上的各个支座应置于同一平面上，避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空现象。墩柱盖梁上的临时支座按照墨线标示位置安装，设置前进行高程测量调整高度，检查灌砂桶螺丝密闭性。落梁时，为防止梁与支座发生横向滑移，宜采用木制三角垫块在梁两侧加以固定，待落梁工作完毕后拆除。梁的安装：a、根据线路中心线和墩台中心里程，在墩台上放出每片梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁端头横线及支座底部轮廓线，在梁端横线上定出各片梁底部边缘的点线。b、首先进行左幅第一跨梁板安装，在第二跨间离2#墩较近右前侧,0#台台帽后右侧,各停放1台75吨吊车，运输车辆将箱梁运至跨线桥第一跨右外侧处。两台75吨吊车吊车将箱梁缓缓抬起，扭转好方向，吊至箱梁所需放置大约位置时，缓缓下落至适当的位置，最后将梁体安装就位，然后移动吊车，再将下片梁安装就位。随后检查梁体吊装位置是否符合设计要求，检查合格后对已吊装梁体进行焊接对拉，按此方法依次将此跨安装完毕。安装第四跨，第四跨梁安装方法同第一跨。b、安装完毕第一跨梁后，再进行第二跨梁安装。吊车位置分别停放在第二跨左右两侧道路上，吊车前支点应保证在墩顶支撑线附近，然后将梁板运至跨线桥2#、3#墩盖梁之间。两台75吨吊车将箱梁缓缓抬起，扭转好方向，吊至箱梁所需放置大约位置时，缓缓下落至适当的位置，最后将梁体安装就位，第三跨梁板安装方法同第二跨。C、落位时，下放速度应缓慢，以便控制梁的下放位置；在梁侧面的端部挂好线锤，根据墩台顶面标出的梁端横线及梁侧的边缘点来控制和检查梁的顺桥向和横桥向正位。梁板安装注意事项a当有支座脱空，出现不均匀受力时，用吊车再次吊起梁端，在支座下面垫薄钢板找平；再次落梁，使支座上下表面互相平行且同梁底、垫石顶面全面密贴。b安装临时支座时注意支撑点的高程控制，临时支座顶标高与设计支座顶标高相同，保证永久支座的标高位置准确，c、当梁跨与桥跨有差值时，其纵向误差以横桥向桥梁中线为准向两端平均分配。d、吊装箱梁时，严格按吊点挂勾起吊，由专业起重工指挥将梁板吊装就位。e、吊装前进行安全技术交底和安全教育，让施工人员做到心中有数。，施工时安全员跟班监督，现场所有安全必须服从安全员的安全管理。f、吊装现场统一指挥，统一信号，不允许在吊臂下站人；轻装轻卸，防止碰撞。

篇3

2浮箱模块设计

浮箱模块为全封闭箱形结构，主尺度为：沿通道纵向长2．5m，沿通道横向宽12．5m，模块高度1．8m。浮箱纵向与横向均采用铰接接头连接，每个浮箱重量约为140kN。浮箱由6mm钢板构成主体框架，通过边缘角钢焊接在一起，甲板下和底板上都焊有T型横梁、纵梁、纵肋、横肋；侧板和端板焊有角钢型水平肋、T型竖肋和竖梁。模块内部由横向隔舱板分隔为两个水密舱，一侧模块端板以及横向隔舱板上开设有人孔以便维护与维修；为了提高箱体坐滩承压能力，在模块内部横向设置3道承压桁架；为了纵、横向传力纵总强度需要，模块内部与接头相连的纵、横梁截面设计的较大，其它肋骨设计则以局部强度控制，其截面比纵、横梁的截面小，模块甲板及底板以纵、横梁与肋骨组成正交异性板结构。模块壳板材料为CCSB，内部结构材料为Q345，单双支耳连接件材料为30CrMnTi。

3浮式吊装平台结构分析

利用大型结构分析软件ANSYS对主吊装平台坐滩承压工况和浮游工况进行了仿真分析，为平台的设计提供了理论依据。结构分析时考虑到吊装平台结构庞大，采用了ANSYS结构分析中有限元子结构法，能够较好地模拟拼装式吊装平台这种特殊拼装式结构。吊装平台为临时性结构，以下结构分析中的容许应力均根据《军用桥梁设计准则》（GJB1162—91）选用。

（1）坐滩承压：根据技术参数要求，采用温克勒弹性地基模型，地基承载力为0．02MPa。吊装作业时，考虑吊臂方向和风机、塔筒的重量，经计算得平台承受的最大荷载为8000kN。浮箱模块子结构、吊装平台母结构，吊机的两个履带作用在30号和42号子结构上。经计算分析，最不利的浮箱为30号子结构。浮箱内部各部件的最大应力及最大接头力。内部结构最大应力为104．42MPa，小于Q345的弯曲应力292MPa。平台的最大沉降量为48．59mm。

（2）浮游工况：此工况为生存工况。由于水很浅，总体分析中浮游工况只考虑静力分析，平台承受的最大荷载为8000kN。浮箱模块子结构建模、吊装平台母结构，母结构由64个子结构组成，吊机的两个履带作用在30号和42号单元。经计算分析，最不利的浮箱为42号子结构。浮箱内部各部件的最大应力及最大接头力如表1所示。由表1中知，内部结构最大应力为134．07MPa，小于Q345的弯曲应力292MPa。平台的最大吃水为573．05mm，静载吃水为311．11mm，总吃水884．16mm，则干舷为915．84mm，满足要求。

（3）考虑到施工拼组大面积作业平台需要，浮箱连接纵横向均采用单双耳。为了模拟分析接头的受力情况，采用ANSYSWorkbench软件分析，分析时考虑接头间隙、连接部件之间的接触特性以及弹塑性影响，采用Solidworks分别进行单双支耳的建模，然后装配建立实体模型并导入Workbench中，单支耳模拟结果，双支耳模拟结果，耳孔边缘有应力集中现象，均小于30CrMnTi的屈服应力1176MPa。在销中亦有应力集中，最大等效应力为1301．1MPa，小于30CrMnTi的局部承压应力1412MPa，因此接头的设计是合理的。

篇4

中图分类号：U25

引言

随着国家加大对基础建设的投资，国内很多城市都掀起了城市轨道交通（包括地铁和轻轨）建设的热潮。目前国内地下交通工程建设基坑围护主要还是采用的钻孔灌注桩、旋喷桩、地下连续墙等支护方式，当基坑尺寸过大时，还要采取在基坑中间加立钢隔柱的方案，以提高基坑围护结构的稳定性。其中涉及到的下桩过程即包括了钢筋笼的吊装过程。

南京地铁3号线常府街站的基坑临时钢隔柱采用钻孔灌注桩的施工工艺，钢筋笼采用单吊多段焊接的吊装下放方案。

工程介绍

常府街站位于太平南路与常府街的交叉路口附近、沿太平南路方向布置。车站为全明挖地下两层单跨框架结构10.5m宽标准岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站外包总长170.9m，标准宽19.6m，底板埋深15.3m；车站覆土厚度约3m。车站共设5个出口和2组风亭，其中4号出入口预留。车站南北两端接盾构区间。

常府街站基坑围护采用地下连续墙支护方式，同时基坑中间加立33根临时钢隔柱，以提高围护结构的稳定性。施工工序：首先在基坑平面中间用钻孔灌注的施工工艺，将临时钢隔柱打入地下，然后下围护连续墙，待围护结构形成满足要求的强度后，对基坑进行开挖。

其中的临时钢隔柱由下部3段钢筋笼焊接上部钢板柱而成，下放预留钻孔后，再加灌混凝土至钢板柱底一定高度，待混凝土形成一定强度，即可移动施工机械，进行下一根桩的施工。

篇5

中图分类号： TL372 文献标识码： A

闸门吊装是水利水电工程中的重要工序，合理的选择吊装方案关系到工程

的整体质量与工期。

一、工程概况

拉萨河综合整治工程3#拦河闸是拉萨市的重点工程，布置有30个闸孔，设有30扇平面滑块钢闸门，闸门尺寸（长×高×厚）17.6m×3.5m×1.825m，重约42吨，设计水头2.8m，该闸门的启闭设备为容量2×800kN/2×50 kN/ （启门力）的倒挂式液压启闭机，行程约3.5m。

闸门吊装前，闸室主体工程已完成，桥下已经开始过流，如在桥下吊装，不能按计划工期完成，该方案需在枯水期进行作业，预计吊装时间需延迟3个月；还需修临时下河便道及海漫块之间空隙需回填砂石，以便门叶运输车辆通行，吊装设备和条件受到很大的限制，于桥下吊装的方案无法实施，因此给闸门吊装工程的施工带来了一定的难度。

二、方案的选择

鉴于上述工程的实际情况，根据设计院提供的交通桥的设计承载力（每榀梁承载7.6吨），结合设计图纸与水利水电施工规范，确定于桥上吊装的方案。采用两台吊车配合使用，使用两台（一台主吊、一台辅吊）70吨的吊车在桥面上进行吊装，主吊、辅吊将两前支腿支撑在相邻桥墩上。吊装过程中，辅吊对主吊两后支腿向上牵引，以减小主吊两后支腿对桥面的压力。

优点：

1、时间灵活，随到随吊，吊完即走；

2、增加费用少，预计增加费用20万；

3、现场对其它工作面干扰小；

4、工期得以保证。

三、方案内容

1 、运输条件：

所有闸门经318国道施工便道非溢流坝交通桥运输至待安装孔口处卸车。

2、起重吊索选择

吊索采用2个吊点起吊，吊索内力计算如下：

钢丝绳的计算：

每个吊点钢丝绳的受力分别为F1，F2

F1=F2 =F/2/sin（60°）=9584kg

其中：F=Q=16.6T=16600kg

单股钢丝绳容许受力F =F1÷K1×K =56376.5kg（56.4t）

K1：钢丝绳换算系数，根据钢丝绳结构取0.85，结构为（6*19+1，公称抗拉强度1550mpa）；

F1：单根钢丝绳的最大受力；

K：安全系数，一般取5～10，这里取值为5；

根据上述计算结果，查相应钢丝绳性能表，选择直径34mm钢丝绳，公称抗拉强度1550mpa，钢丝绳破断拉力SP=66700kg（66.7t）；F< SP 符合要求

3、吊车选型计算

拟采用徐工70吨汽车吊。

基本参数：

闸门两端吊点至端部距离设置为1米，吊车回转中心至尾部距离按3.2米计

则汽车吊回转中心横向轴线至闸门吊点的垂直距离=1+3.2=4.2米

吊车回转中心至门槽中心轴线垂直距离：7.3/2+3.01=6.66米

因此，要求的汽车吊最大工作幅度经计算为：7.87米

按汽车吊性能表选择，工作幅度在8米内时起吊重量>23.5吨，而闸门单边重量T2=21.03t，所以吊车选型符合要求。

4、吊车支腿垫板及地基承载力计算

根据吊车使用说明书，查得吊车自重（加吊具）T1=46t，所吊装闸门单边重T2=21.03t。

因此总重量为T= T1+ T2 =67.03t ，即单台吊车对每孔桥面的压力。

吊车基本采用四个支腿，每个支腿承重t=T÷4=16.76t

吊车支腿下采用特殊超强材料支脚板，尺寸2×300×1600 cm，支脚板每块面积为1O，地基承载力要求为16.76t÷1O=16.7t/O，考虑吊装过程中吊车四个支腿的不平衡受力，因此，地基承载力需30t/O。

根据四川省交通设计院计算数据，桥面需承受上述压力垫枕木及工字钢示意如下：

根据四川省交通设计院计算结果，吊车腿如下图支撑能卸及吊装本工程门叶入槽：

5、吊装步骤

第一步：运输车通过交通桥将门叶平放运至该孔交通桥上游侧，门叶中心与孔口中心重合（见下图）。

第二步：前后两台吊车向门叶靠拢，支腿下方用枕木及工字钢垫好，卸下门叶（见下图）。

第三步：运输车头方向吊车收起双腿，运输车驶离吊装现场（见下图）。

第四步：两台吊车在交通桥面上将门叶竖起（翻身），达到入槽状态（见下图）

第五步：将门叶吊装入槽（见下图）。

四、重点及难点分析

1、两吊车在安全距离允许范围内应尽量往中靠，以满足主受力两腿支撑在桥墩正上方（如下图所示）；

吊车支腿示意图

2、交通桥及引桥能否通过运输门叶车辆需得到相关部门确认；

五、主要施工设备计划

拟采用QY70t汽车吊2台，55t半挂运输车2辆。并准备气割设备2套、交流电焊机12台、10t手动葫芦2个，50t螺旋千斤顶2个。

六、安装工艺流程

主轮装置、侧轮装置、滑道装置及临时水封装置在闸门制造厂家安装完成，闸门按照安装顺序在厂内装车运输至安装部位。

将70t汽车吊开到交通桥上的适当位置，将门叶吊到孔口闸门安装位置锁定好，继续吊装吊耳到上，调整连接好螺栓，闸门与液压启闭机连接，安装水封等附件。

七、安装工艺措施

1、准备工作

吊车进场前，按照施工方案要求，做好场地平整、道路拓宽加固等准备工作，找准吊车停放位置以及支腿位置，同时对现场架空电缆进行支架防护，支架要求高于光缆顶0.5米。

技术人员按照设计位置在闸门上复核闸门吊装中心中心间距及标高点，并画出十字线。

安全防护人员按照封锁点规定要求对既有线路进行防护，将防护备品、标示牌安放就位。

2、吊装设备进场就位

点前2小时，吊车及相关配件按要求进入吊装场地，并按照现场规划好的位置停放吊车就位，所有支腿按照方案要求完全伸展到位。同时检查吊车站位，接杆是否符合要求，支腿的垫铁是否牢固，检查设备安装基准标记、方位线标记是否正确；检查设备的吊耳是否符合吊装要求。

就位工作必须在点前全部完成，达到随时吊装条件（但吊车吊臂必须转向远离既有线侧待命）。

3、吊装索具的系接

在封锁点命令下达后，立即回转吊臂向线路方向，同时按照要求高度和长度伸展吊臂；同时，起重工按照方案要求，用钢丝绳对便梁吊装点进行困梁，并用卡具对钢丝绳和便梁进行锁定，以免吊装时因钢丝绳滑移造成受力不平衡，引起事故。

八、安全及环保措施

1、 所有参加安装作业的人员必须经专门培训，并具备有关操作证。安装前组织所有参加安装作业人员进行强化安全环保学习，重点强调作业中的安全环保注意事项，接受安全环保技术交底。

2 、所有参加安装作业人员在施工中要坚持贯彻“以人为本，安全第一”的安全生产方针，严格遵守“三不伤害”原则，并加强自我保护意识。

3 、每天开工前需召开班前作业现场会，除了布置当天的安装作业内容外，还必须进行危险点分析和习惯性违章分析，并布置相应的安全环保防范措施。

4 、所有参加安装作业的人员进入安装现场后必须戴好安全帽，穿好工作鞋，禁穿拖鞋、凉鞋。凡高空作业必须正确系好安全绳。现场须文明施工，当天工作结束后，现场应清理，保持整洁。

5 、作业前必须对索具、吊具及其他使用工具进行周密检查，确认合格方可使用。

6 、钢丝绳的绑扎由起重司索工专门负责，吊点的选择由熟练的起重门机工专门负责。对重要构件的钢丝绳绑扎要经安全环保人员检查确认后方可起吊。

7 、安装作业时要及时搭设安全操作平台，并挂好安全网。

8 、上下立体交叉作业，必须采取必要的隔离措施，施工人员必须拿拿稳工具以防坠落伤人。

9 、汽车吊的垂直支腿下要垫好枕木，伸好支腿后需进行空载试验，确认可靠后方可进行起重作业。吊装重要构件时汽车起重机的水平支腿底部需加垫方木，但不能过高。

10 、起重作业必须严格执行安全操作规程，所有的重物吊装均由起重人员绑扎钢丝绳（若要其他人员协助绑扎时，需由起重人员检查后方能起吊）及指挥，其他人员不得乱指挥。重物起吊前，起重人员对重物重量和钢丝绳、夹扣的载荷量要认真检查核算，做到心中有底，并应检查周围环境，观察吊物是否垂直，不得斜拉斜吊。吊物时，重物底下不得站人，起重工要配备哨子和指挥旗。

11 、在安装作业过程中要坚持文明施工，严禁粗暴作业。

12 、现场安全环保人员要作好现场监控，现场作业遇到各种非正常情况时要即时报告上级部门，待排除隐患及确认能够安全环保作业后，再继续进行作业。

13、如遇下雨、大风等影响施工安全的不良天气时，应立即停止安装施工，并迅速采取防范措施。

14、安装完毕后，应将被油污沾染的设备、构件擦洗干净。

15、施工过程中如有遇到人力不可抗拒的自然灾害时，必须从“以人为本”的理念出发，先保人身安全。

16 、现场使用的施工机械设备，临时电缆电路、材料及半成品的堆放应指定分管责任人员统一规划，作好安全，文明施工。

17 、乙炔瓶应安装回火保护装置，不得与氧气瓶同放一处，气割或施焊的位置应离开易燃易爆物距离大于10m。

18、氧气瓶不得在烈日下曝晒，并应防止油类污染，氧气瓶上应设临时棚架遮盖。

19 、所有手提用电设备，均应安装漏电保护器，以保人身安全。

20 、施工现场临时用电设施的拆装，不得私自进行，均应由电工负责。

21、施工现场焊接、气割时，应先检查附近有否可燃、易燃物品。

22、在起重、运输作业中，应检修好起重机、运输车的、液压装置，以防油脂泄露造成污染。

23、在施工结束后，应及时清理现场，做到工完料清、场地清，保证场地整洁。

九、结论

采用上述吊装方案，既节约了施工成本又完成了工期，吊装中采用流水作业，确保了启闭机油缸的跟进作业，没有影响土建工程的同时进行，保证了整体工程的工期、保证了闸门吊装的质量。

流水作业是施工中管理控制的重点，合理选择吊装方案有利于保证工程的工期，结合工程的环境与实际情况，仔细研究设计图纸和有关规范，制定最优的闸门吊装方案，确保工程的流水作业和工程质量，工程成本会大大减少，从而确保工期与质量。

参考文献：【1】《潮州拦河闸闸门安装方案选择与应用》 施工技术 武警水电第二总队第六支队 文有富、余斌 2014.12

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【关键词】

贯流式机组；管型座；特殊吊装；调整工艺。

中图分类号：TB857+.3 文献标识码：A 文章编号：

随着我国能源的不断增加，灯泡贯流式水轮发电机组在开发低水头水利资源得到越来越广泛的应用，灯光贯流式机组管型座相当于立式机组座环，为灯光贯流式机组的安装基础，同时管型座安装也属于预埋部分，与立式机组座环安装一样，安装工作量大，安装工期长，安装完成后土建单位砼回填、养护也需较长时间，因此，如能在主厂房桥机投运前保质完成管型座安装，将直接缩短机组安装工期，以发挥工程的经济效益和社会效益，本文以南水北调中线工程汉江兴隆水利枢纽电站工程为例，主要介绍灯光贯流式机组在厂房桥机形成前管型座安装的特殊吊装方法和安装调整工艺，以供同行参考。

一、简介

电站单机容量为10.42MW，在灯泡贯流式机组中属中小型，机组设备管型座主要由内锥、外前锥、外后锥、下固定导叶接长部、上固定导叶接上部组成。其中内锥、外前锥、外后锥均分为四瓣到货，需进行现场组装、焊接以及各项数据测量调整工作。

二、吊装方案

电站现场施工情况为：尾水管已安装完成、进水口流道已浇筑完成、安装间工作面已形成、进场交通桥未形成。根据现场情况，我部拟定以下两种管型座特殊吊装就位方案。

1、在尾水流道、尾水管内使用工字钢铺设管型座拖运轨道，制作拖运小车及在进水侧布置10t卷扬机，使用25t汽车吊和尾水侧30t门机将管型座各分瓣翻身就位于拖运小车，由卷扬机将各分瓣拖运至尾水管进口侧平台处，再使用机坑上方所安装龙门吊进行管型座吊装就位工作。具体布置情况见简图1。

2、在安装间布置220t汽车吊，进行管型座吊装工作，但因进场交通桥未形成，需租赁300t吊车将220t吊车吊装至安装间工作面，具体工作为：土建单位安装间侧EL30层平台砂石回填，回填完成后两台汽车吊进场，使用350t汽车吊将220t汽车吊吊运至安装间尾水侧EL44.7层平台，350t吊车退场，再由220t汽车吊将管型座各分瓣导运至安装间EL44.7层，导运完成后220t吊车开入安装间吊装位置，进行管型座安装工作，据工期计算，管型座吊装完成后进厂交通桥已形成，220t汽车吊可通过交通桥退场，无需再使用350t汽车吊，其具体布置情况及施工工序见简图3。

综上两种方案比较，第一条投入材料多，工期较长，费用较低，但所投入的大量型钢在管型座安装完成后二次利用率低，会造成大量浪费现象，第二条投入材料最少、工期最短、但租凭两辆汽车吊费用颇高，最终结合施工难度及工期长短考虑，业主、监理、施工单位三方一致认可采用了第二条吊装方案。

三、安装工艺

1、外后锥下半部分吊装就位。

外后锥分左右两部分，吊装前，应复测其地脚螺栓中心方位，如存在偏差，可进行加热调整处理至合格；依次吊入两瓣外后锥，进行螺栓把合，将外后锥下半部分直径调整设计值，进行内外临时加固，加固完成即可进行下固定导叶接长部吊装工作。

2、下固定导叶接长部吊装就位。

吊装前，将底部调整所用顶体调整至设计高程，进行吊装工作，吊装完成后布置全站仪、水准仪调整设备中心、高程、垂直度，把紧地脚栓即可进行内锥吊装工作。

3、内锥吊装就位。

内锥共分上下左右四部分，内锥下瓣吊装前，在下固定导叶接长部组合和内锥组合缝焊制导向用角钢，以保证内锥下瓣顺利就位，就位后吊车松钩至起吊重量为2～3吨，进行内锥下瓣调整，调整时以时刻注意起吊重量，内锥下瓣中心、高程、里程、及焊缝调整合格，在焊缝对称方向焊制骑马板对组合缝加固，在内锥下瓣左右侧进行加固，加固合格进行内锥左右瓣吊装工作，左右瓣吊装时，应仔细调整设备的垂直度，以保证吊入机坑后可顺利与下瓣组合，为此，我部在其前侧、内侧均布置线坠，吊装使用三点起吊，下侧两点使用10t葫芦加以辅助调整，将其垂直度调整后缓慢吊装至机坑，单瓣组装完成，应在其腰部加以辅助支撑；再依次吊入内锥上瓣、上固定导叶接长部进行组装即完成内锥组合工作。

4、外后锥上半部分吊装。

外后锥分左右两瓣，在安装场将其组装为整体，调整其直径至设计值并加固，即可进行吊装及与外后锥下半部分组装工作。

5、外前锥吊装

外前锥共分四瓣，主要工作为与导叶接长部的配割工作，配割可提前在安装场进行，配割时应仔细检查合各分瓣实际周长、标记点误差，现场实际安装尺寸，以保证设备配割尺寸的精准度。配割完成依次吊装即可。

四、主要调整方法

管型座安装调整我部严格按照GB8564-2003执行，按国标要求，管型座安装其主要数据控制为各法兰面的垂直度、圆度、里程、中心、高程，按传统调整方法,需在机坑上部架设平衡梁，挂钢琴线，使用内径千分尺进行垂直度及里偏差调整，而在本电站管型座安装调整中，我部结合公司其余类似电站调整经验，直接使用全站仪对管型座各法兰面的垂直度、圆度、里程、中心进行了调整，调整使用仪器为莱卡TC1202全站仪，经核算，该仪器各项精度满足管型座安装调整使用，为消除仪器各类误差，我部在仪器布置位置方面也作了相应研究，仪器布置位置应尽可能与机组中心线同心，为此，我部将全站仪布置于尾水管内，使用型钢在尾水管内焊接制作了仪器布置平台及测量人员操作平台(两者无干扰)，使仪器各类误差达到最小化，以确保各项数据的准确性即可靠性。

五、结束语

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中图分类号：TE42 文献标识码：A

一、工程概况

济南华强广场项目位于解放路和山大路交叉口西南角，是集办公、商业、公寓于一体的大型商业综合体，该工程总建筑面积约240000㎡，其中150 m（33层）超高层写字楼一栋，100m（29层）高层公寓四栋，涵括电子专业卖场、高端商务公寓、顶级写字楼三大物业形态，是集科技研发、文化创意、电子信息、数字智能娱乐、现代商业、精英居住等于一体的电子信息产业集群。

楼座基础至结构四层框架柱及框架梁采用型钢混凝土结构，为了减少施工对本路段交通影响，施工采用所有钢结构在工厂预制，到现场拼装的施工工艺。先拼装主梁，后拼装楼梯。完成结构施工后进行铺装层施工。

二、型钢吊装施工流程

型钢吊装主要施工顺序为：吊装准备吊装施工结构验收。详细施工流程如图1所示。

图1 型钢吊装施工方案

2.1 吊装准备

（1）吊装机械选择

钢柱分段最大长度约11米，工程最高点约52米，钢柱最大单重约2.2吨。由于基坑与主楼距离较远，若采用汽车吊装，则需要选用300吨汽车吊才能够达到施工要求，但该方案费用过高，不符合成本控制要求。因此，经过综合分析，本项目决定采用塔吊吊装方案。

（2）吊具、索具准备

D型卡环，36套；管式柱子校正器，8套；铁扁担（横吊梁），4套；其它吊装用辅助工具：50T液压千斤顶、滑轮及滑轮组、撬杠、花篮螺栓、手拉葫芦（倒链）、手扳葫芦等；钢丝绳、钢丝绳套、钢丝绳卡等。

（3）检测用具准备

水准仪，2台；经纬仪，2台；焊缝检测尺，4把；超声波检测仪，1台；其它常用检测工具，钢卷尺、施工线、线坠、直尺、靠尺等。

2.2型钢吊装施工

（1）吊装前确认

为确保钢结构的施工质量，使用标准计量器具进行严格预检，对构件几何尺寸，螺孔大小及间距，连接尺寸及摩擦面，附件及数量等，逐件检查。并查阅构件材质证明，试验报告，出厂合格证等资料，对于重要构件全部检查，其余构件抽检10-20%，并做好预检记录。

（2）钢柱吊装：

由于本项目采用塔吊吊装方案，而塔吊起重一般较小，无法一次性完成整块型钢柱的吊装。经过综合分析，决定采用采用分段吊装的方法进行操作，即将每一层的十字型钢柱分拆为两段进行分段吊装。吊装完成后，将两段型钢进行栓接和焊接，组装成为一个完整的十字型钢。

钢柱吊装作业时以回转法起吊，为保护钢柱表面涂层，在吊装时使用带橡胶套管的钢丝绳进行绑扎。绑扎点在离每段柱顶0.293L（L为柱高）处。钢柱起吊到位并对准基坑后，使钢柱缓缓落下，钢柱就位后，对其垂直度及中心线进行校正。钢柱吊装示意图如图2。

图2 钢柱吊装示意图

（3）钢柱校正：

安装后对钢柱的垂直度、轴线进行初校，用管式校正器对钢柱校正后，分初拧及终拧两次对角拧紧柱脚螺栓，并用钢丝绳和手扳葫芦做临时固定，临时固定牢固后，再松钩拆除吊索。

（4）钢柱栓接与焊接

进行十字型钢柱栓接时，应保证各方向实现等强度连接，并在此基础上计算螺栓孔的分布情况。对于型钢之间的接触面，需要做喷砂处理，增加接触面的抗滑系数，保证抗滑系数大于0.5。本实例中，采用的拼接板厚度为24mm，螺栓孔径为25.5mm。

图3 十字型钢栓接示意图

（5）钢梁吊装：

钢梁吊装作业时，为保证钢梁在垂直运输过程中的稳定性，吊装前，先确定绑扎吊点，认可后进行试吊，以保证其平衡稳定性，使高空组装人员能顺利使钢梁安装就位。

起吊就位：起吊时先将钢梁吊离地面50cm左右，旋转吊臂使钢梁中心对准安装位置，然后徐徐升钩，将钢梁吊至柱顶以上，再用溜绳旋转钢梁，以便落钩就位，落钩时应缓慢进行，在到达设计标高时，即刹车对线，在校正完成后，即进行永久性固定。

图4 主梁吊装示意图

2.3注意事项

（1）吊装前对构件的运输通道和吊装现场作一次全面的检查，检查内容包括：通道是否平整坚实，起重机械臂转臂范围有无路灯、高压线、电车线等阻碍；

（2）吊装前检查吊装机械是否正常可靠；

（3）构件吊装前再一次校核其外形尺寸，若有不符合处理妥当后再吊装，并在支座画上轴线以利安装校正，严禁在吊装时由工人在构件上悬空调整；

（4）构件的绑扎应牢固，本方案将采用两点起吊，施工中应尽可能使两点受力一致，各绑扎点与构件的重心互相对称；

（5）起吊的构件：捆扎起吊绳时用要板、旧麻袋或厚纸板铺垫构件表面，防止压坏构件和钢丝绳；

（6）起吊构件的钢丝绳与构件的夹角不宜小于60°，禁止小于45°角吊装。如限于条件，确不能以大于45°角起吊，则应在构件上加吊架或横杆间接起吊，以免损坏构件；

（7）构件起吊时，现场必须有统一的指挥和联络讯号，吊臂及构件下严禁站人，禁止用斜拉方法起吊，并且吊车不许行驶；

（8）吊装过程中，吊机要有专人指挥，并且有人进行交通疏导，防止出现意外；

（9）吊离地面30cm～50cm后宜稍停，待检查吊构、钢丝绳、卡环等受力正常，构件平稳后，再继续起吊，安装时要缓慢下降就位，构件安装后，应立即进行测量复核，确无误后，才能进行下一道工序。

三、型钢吊装质量保证措施

3.1 型钢制作过程质量控制

钢构件所用原材料必须符合设计要求，并且具备钢厂出具的质量保证书，所有钢材在力学性能和工艺性能检验合格后进厂。各种焊接材料（焊条、焊丝、焊剂等）均有出厂单位的材质单及质量合格证，检验符合要求后方可入库，并且保证焊接材料库湿度不高于60％，温度不低于5℃，按型号规格存放在货架上，不许直接放在地面上。焊条按产品工艺规定的型号、规格、数量发放，在使用过程中，焊条放置在焊条保温筒中，防止吸潮。严格按照焊接工艺评定指导书要求，制定焊接工艺评定，按工艺评定确定的焊接技术参数实施焊接。钢结构制作时应有拼装胎具，焊接采取合理的顺序，以保证构件尺寸正确。 构件出厂前进行检查，使用的钢卷尺必须是经校验合格的同一把钢卷尺。

3.2型钢安装过程质量控制

运输到现场的构件，现场派专人进行复检，复检的重点放在构件的整体变形以及与安装精度有密切相关的部位尺寸上，对发现的不合格项及时反馈到车间进行修复。测量仪器、激光仪、钢卷尺等到使用前要经计量部门校验合格后方可使用。钢结构安装前，对柱子轴线，基础轴线和标高、地脚螺栓位置等进行复核。为避免由于温差变化产生的钢结构变形，放线时尽可能安排在日出前或日落后测量放线。钢结构的柱、梁等主要构件安装就位后，立即进行校正、固定,如遇大风天气应采取加固措施。

3.3成品保护措施

运输钢构件时，采取措施保证构件不产生变形，不损伤涂层。钢构件存放时按规格、型号、安装顺序分区存放，钢构件底层应垫枕木，相同构件叠放时，各层钢构件的支点在同一垂直线上，防止钢构件被压坏和变形。每天安装工作完成后，必须将屋面当天留下的铁屑、杂物清扫干净。

四、结束语

济南华强广场商业综合体型钢吊装难度大、型钢焊缝多，在施工之前设计并制定了详细的型钢吊装作业方案，吊装机械的选择综合考虑现场实际情况后选择了塔吊吊装方案。同时考虑到塔吊吊装起重小的特点，设计了每层型钢分段吊装方案，分段吊装完成后，再通过栓接和焊接方法进行合并组装。在进行型钢吊装质量控制时，应分阶段实施各环节的质量控制措施，实现全过程质量控制。本文阐述的型钢吊装作业方案安全性高、作业效率高，即保证了施工进度，又节约了施工成本。利用文本设计的型钢吊装方案，济南华强广场商业综合体已顺利完成了型钢吊装施工工作，这也验证了本文设计的型钢吊装方案的可行性和实用性。

参考文献

[1] 何春涛,张建. 大跨度桁架整体吊装施工技术[J]. 山西建筑. 2007(13)

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中图分类号TH2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）77-0141-02

1 概述

某电厂专用海运码头人字桅杆起重机额定起重能力为550t，三角架整体高27m，长18m，宽8m，重114t。三角架由两根前撑杆、两根后拉杆、相应的平联斜撑杆件和顶部的横梁组成，所有部件均为箱型结构，前撑杆截面尺寸为1300mm×1000mm，后拉杆截面为600m×600m，300mm×400mm，前撑杆与箱梁间采用高强螺栓连接，其它部分的连接均为铰接，三角架底部与前后铰座为铰接，铰座与基础预埋钢板焊接。三角架示意如下所示：

2 方案介绍

三角架到货时，设备基础平台及预埋钢板已经完成，卷扬机厂房框架施工已经完成，码头面层正在施工，人字桅杆起重机所有部件均放置在基础平台两侧，三角架安装可以使用的场地有限，在预留出吊车站位和进出通道后，三角架的组装只能在基础平台上进行。平面布置图如下：

根据现场情况，制定翻转吊装方案如下：在横梁顶端均匀设置4个吊耳（翻转时使用两个，平移就位时使用4个），两根前撑杆端部（A点）使用两根钢丝绳系在右侧码头边沿的拴船柱上拉紧（抵消翻转时向左的力矩）作为缆绳，两台300t汽车吊站在在基础平台两侧，距基础平台中心线为9m，以A点为支点，抬起横梁部位（B点），逆时针翻转，在翻转约80°时，汽车吊的吊臂向右摆动，拖动三角架向右平移并继续翻转，直至A点到达吊车中心位置，然后汽车吊吊臂向左摆动，使后拉杆缓慢下降，完成整个翻转过程；然后使用两台吊车抬起三角架，平移调整就位。三角移动过程如下图所示：

3 翻转吊装方案实施情况

在三角架翻转到80°后，汽车吊拖动三角架平移过程中， A点突然离地，三角架整体向右晃动，汽车吊司机紧急脱钩，因两台吊车速度有偏差，致使前撑杆一侧先着地并以此作为支点，三角架整体转动，与1台汽车吊吊臂轻度碰撞后侧位停止。这次事件导致1台吊车吊臂受到碰撞，另1台吊车支腿受到撞击，轻微损坏，损失情况鉴定前无法再次使用。

4 原因分析

事件发生后，相关人员调集相关资料分析事件发生原因，发现原方案中三角架重心位置计算失误，重新计算后的重心如三角架示意图所示，推演整个翻转过程，在翻转开始中，重力产生的向左的倾覆力矩由水平设置的缆绳抵消，在翻转到84°时，处于临界状态，此时三角架重心与A点处于同一垂直线上，超过84°后，因重心偏移产生向右的倾覆力矩，只能由前撑杆与地面摩擦力抵消，当摩擦力不足于克服此力矩时，三角架根部不稳，前撑杆开始向右移动，造成事件发生。重新审视原方案，当三角架翻转后，重心不在4个吊点覆盖范围内，吊钩与重心无法不重合，原平移方案也无法实施。

5 方案探讨

完整分析了三角架翻转过程中的受力情况，可采取有针对性的措施，最简单的办法是：在A点增加两根向左的钢丝绳，抵消翻转过84°后的向右的力矩，以卷扬机或手动葫芦调整钢丝绳长度，使三角架稳定地翻转、移动到按照位置。但是这种办法对于指挥协作要求极高，如果出现失误，汽车吊将承受较大的侧向力，处于非常危险的状态。

根据现场情况，可以考虑一种更为稳妥的方案：在两根前撑杆上相应位置分别设置两个吊点，使用1台400t履带吊加超起配重，将三角架吊起平移18m，使前撑杆（A点）到达安装位置，穿入销轴，将横梁放置在辅助驳船上，将前铰座与基础预埋钢板焊接，然后解开前撑杆上的吊点，调整履带吊站位，使用履带吊吊起横梁，摆动吊臂，以A点为轴心，三角架翻转124°，使后拉杆到达安装位置，直接完成翻转安装工作。示意图如下：

每个前铰座的设计工况受力如下表，完全可以承受三角架翻转过程中水平倾覆力矩的要求。

6 结论

综上所述，质量大、形状不规则、质量分布不均匀的大型钢结构在受限空间内翻转吊装时，有几个问题需要特别注意：一是准确计算钢结构重心；二是慎重确定翻转轴线或翻转点；三是选择吊车或吊装工具，履带吊的起重性能和带载行驶能力无疑是比汽车吊更好的选择；四是尽量能够模拟吊装过程，最好是三维模拟，在此基础上细化施工方案。采取哪种方案，使翻转过程安全、平稳地完成，需要综合考虑现场条件才能确定。但在类似情况中，本文提供的方案思路无疑具有一定的参考价值。

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马鞍山第二发电厂二期（2×300MW机组）扩建工程。#3锅炉由东方锅炉股份有限公司生产；该锅炉为亚临界自然循环汽包锅炉、单炉膛、四角切向燃烧、一次再热、平衡通风、全钢构架悬吊结构、固态排渣，锅炉构架为全钢结构。大板梁下平面标高为+69900mm，连接采用高强度螺栓的方式。大板梁共五根，分别布置在K1、K2、K3、K4、K5轴线上，总重216362.5kg。

1、吊装方案设计

由于大板梁最大件重量高达64924kg，原于于锅炉钢架吊装的30吨建筑塔机无法满足吊装要求，所以本方案大板梁吊装设计利用二台大型履带吊来完成吊装任务，一台为马尼托瓦克2250履带吊（最大起重量272吨），一台为德马格CC1800－1履带吊（最大起重量300吨）。K1大板梁由于重量较轻，可以用2250履带吊单独起吊，K2、K3、K4、板梁均需采用双机抬吊。K5大板梁由于紧靠炉后，2250履带吊可以靠近作业，单台履带吊起重能力满足吊装要求。

1.1 吊装索具选择

选择6*37+1-φ52mm起吊钢丝绳破断拉力F=117t，四个头、6倍安全系数起重量为117×4/6=78t。结合负荷分配位置图分析：2250履带吊、CC1800-1履带吊均可选择在吊钩下挂一对6*37+1-φ52mm起吊钢丝绳，可以满足所有大板的抬吊工作。

1.2吊装顺序

第五层钢结构安装结束板梁K1安装板梁K2安装板梁K3安装板梁K4安装板梁K5安装钢结构整体验收。

2、作业方法和步骤

2.1 K1板梁的安装

(1) K1板梁只有一件，图纸重量为22996.1kg。用2250履带式起重机单机将K1板梁吊装就位。

(2) K1板梁卸车后停放炉后电除尘安装场地，吊装时履带吊2250主臂64m+副臂33.5m，塔角83°最远工作半径32m时额定起重量为31t，吊钩重1.47t，吊具重量为0.4t，2250负荷系数为（23+1.47+0.2）/31*100%=79.6%

(3)大板梁为均匀钢结构，重心既为机构中心位置。吊装时，用吊装专用工具夹住大板梁的翼缘，然后用6*37+1-φ39mm×24m钢丝绳和2只16t卸扣将吊装专用工具和2250履带吊吊钩连接起来，钢丝绳连接吊点时保证钢丝绳夹角小于60°。

(4)检查各连接点无误后，2250开始起钩直到大板梁离开地面约500mm后停止，2250试刹车确保机械和钢丝绳安全。然后2250直接起钩直到大板梁下平面超过炉架约500mm后停止，2250开始转向并行走直到大板梁到达安装位置。

2.2K2板梁的安装

(1)K2板梁一件重量为43668.3kg，吊装时采用2250履带吊和ZSC6090建筑塔吊双机抬吊吊装就位。

(2) K2板梁卸车后放置在#3炉后距离炉架K5轴线5000mm处， 2250履带吊停位于#3炉架固定端位置，而ZSC6090建筑塔吊安装在距离K4轴线与K3轴线之间，距离K4轴线4000mm处。

(3)用一对6*37+1-φ52mm×28m起吊钢丝绳、2只16t卸扣和大板梁专用吊具将大板梁和履带吊连接起来。吊装时，2250履带吊为主臂64m+副臂33.5m，塔角83º。双机抬吊大板梁履带式起重机2250最大工作半径为28m，额定起重量为34.9t；履带吊连接处距离大板梁中心4500mm处，分配负荷为27t，履带吊工作时吊钩重1.47t，吊具重0.2t，负荷系数为（27+1.47+0.2）/34.9*100%=82.1%；同时用一对6*37+1-φ39mm×24m起吊钢丝绳、2只9.1t卸扣和大板梁专用吊具将ZSC6090建筑塔吊和大板梁连接起来，ZSC6090建筑塔吊吊装时最大工作半径在25m处，额定起重量为21.6t。建筑塔吊连接处距离大板梁中心7300mm处，分配负荷为16.7t，建筑塔吊工作时吊钩和吊具重0.5t，负荷系数为（16.7+0.5）/21.6*100%=79.6%。

(4)指挥ZSC6090建筑塔吊和2250履带吊起钩，当大板梁离开地面500mm，暂停起吊并进行全面检查，并做刹车试验，确认一切正常后方可继续起吊。

(5)检查正常后，指挥人员指挥两台机械继续起钩，直到大板梁下平面高出炉架约500mm时停止，履带吊2250开始向里行走，ZSC6090建筑塔吊配合2250履带吊做转向动作。指挥人员根据大板梁就位位置，同时指挥履带吊和建筑塔吊做变幅动作，直到大板梁到达安装位置。作业过程中指挥人员要防止两台机械歪拉斜吊，改变动作时要保持速度缓慢，钢丝绳在垂直状态。

2.3 K3大板梁安装

(1)K3大板梁一件重量为51371.5kg，吊装时采用履带式起重机2250和履带式起重机CC1800-1双机抬吊就位。

(2) K3大板梁卸车在炉后场地，距离炉架K5轴线约8000mm 处，履带吊2250就位在炉架固定端靠近电除尘位置，履带吊CC1800-1就位在炉后靠近集控楼方向，回转中心距离炉架K5轴线约8000mm处。

(3)用一对6*37+1-φ52mm×28m起吊钢丝绳、2只16t卸扣和大板梁专用吊具将大板梁和履带吊2250连接起来。同时用一对6*37+1-φ39mm×24m起吊钢丝绳、2只16t卸扣和大板梁专用吊具将大板梁和履带吊CC1800-1连接起来。吊装时，2250履带吊为主臂64m+副臂33.5m，塔角83º。CC1800-1履带吊组装为SH/LH+LF系列，工况为主臂72m+副臂24m，副臂安装夹角为10º。双机抬吊K3大板梁时，履带吊2250连接点距离大板梁中心6000mm处，最大工作半径在24m处，额定起重量为39.6t，抬吊时分配负荷为29.4t，吊钩重1.47t，吊具重量为0.2t，负荷系数为（29.4+1.47+0.2）/39.6*100%=78.5%，履带吊CC1800-1连接点距离大板梁中心8000mm处，工作半径在30m处，额定起重量为28.5t，分配负荷为22t，吊钩和吊具重量为0.7t，负荷系数为（22+0.7）/28.5*100%=79.6%。

(4)指挥2250履带吊和CC1800-1履带吊同时起钩，当大板梁离开地面500mm，暂停起吊并进行全面检查，并做刹车试验，确认一切正常后方可继续起吊。

(5)指挥人员指挥两台履带吊继续起钩，直到大板梁下表面高度超过炉架高度约500mm后停止，履带吊2250向里行走并转向，履带吊CC1800-1配合2250履带吊做转向动作，并向前行走，当履带吊CC1800-1回转中心和大板梁安装位置垂直时，CC1800-1停止行走，并继续配合2250履带吊向炉架方向转向，直到大板梁到达安装位置上方，起重工指挥两台履带吊同时缓慢松钩，大板梁就位。作业过程中指挥人员要防止两台机械歪拉斜吊，改变动作时要保持速度缓慢，钢丝绳在垂直状态。

2.4 K4大板梁吊装

(1) K4大板梁为最重的大板梁，重量为64924.0kg，吊装时采用履带吊2250和履带吊CC1800-1双机抬吊就位。

(2) K4大板梁卸车在炉后场地，距离炉架K5轴线约10000mm 处，履带吊2250就位在炉架固定端位置，回转中心距离炉架G4轴线约30000mm，履带吊CC1800-1就位在炉后，回转中心距离炉架K5轴线约8000mm处。

(3) 吊装前，履带吊CC1800-1工况由副臂24m改为副臂为12m，改装后的CC1800-1为SH/LH+LF系列，工况为主臂72m+副臂12m，副臂安装夹角为10º。履带吊2250工况为主臂64m+副臂33.5m，塔角83º。吊装时，用一对6*37+1-φ39mm×24m起吊钢丝绳、2只16t卸扣和大板梁专用吊具将大板梁和履带吊2250连接起来，同时用一对6*37+1-φ52mm×28m起吊钢丝绳、2只20t卸扣和大板梁专用吊具将大板梁和履带吊CC1800-1连接起来。履带吊2250连接处距离K4大板梁中心6000mm处，工作时最大幅度为24m，额定起重量为39.6t，吊装时分配负荷为28t，吊钩重量为1.47t，吊具为0.2t，负荷系数为（28+1.47+0.2）/39.6*100%=75.2%，履带吊CC1800-1连接处距离K4大板梁中心4500mm处，工作时最大幅度为20m，额定起重量为54t，分配负荷为37t，吊钩和吊具重量为0.7t，负荷系数为（37+0.7）/54*100%=69.8%。

(4)指挥人员指挥两台机械同时起钩，当大板梁下表面距离地面500mm时停止，检查机械和吊具以及连接点，并指挥两台机械分别做刹车试验，确保一切安全正常后才可继续吊装。

(5)指挥人员指挥两台履带吊继续起钩，直到大板梁下表面高度超过炉架高度约500mm后停止，履带吊2250向里行走并转向，履带吊CC1800-1配合2250履带吊做转向动作，并向前行走，当履带吊CC1800-1回转中心和大板梁安装位置垂直时，CC1800-1停止行走，并继续配合2250履带吊向炉架方向转向，直到大板梁到达安装位置上方，起重工指挥两台履带吊同时缓慢松钩，大板梁就位。作业过程中指挥人员要防止两台机械歪拉斜吊，改变动作时要保持速度缓慢，钢丝绳在垂直状态。

2.5 K5大板梁安装

(1) K5板梁一件重量为33402.6kg，吊装时采用2250履带吊单机吊装就位。

(2) K5板梁卸车后放置在#3炉后电除尘安装场地距离炉架K5轴线32000mm处，2250履带吊由#3炉架固定端转场到炉后，停在炉架与电除尘之间。

(3)用一对6*37+1-φ39mm×24m起吊钢丝绳、2只20t卸扣和大板梁专用吊具将大板梁和履带吊连接起来。吊装时，2250履带吊为主臂64m+副臂33.5m，塔角88º。吊装大板梁时履带式起重机2250最大工作半径为16m，额定起重量为42.1t；履带吊连接处为大板梁中心处，负荷为33.4t，履带吊工作时吊钩重1.47t，吊具重0.2t，负荷系数为（33.4+1.47+0.2）/42.1*100%=83.3%；

(4)指挥2250履带吊起钩，当大板梁离开地面500mm，暂停起吊并进行全面检查，并做刹车试验，确认一切正常后方可继续起吊。

篇10

中图分类号：U44 文献标识码：A

1.工程概况

本跨线天桥位于南昆铁路田东火车站内，从运转中心站场到中间二站台，为增建二线工程所设，中心里程K145+650m，单跨40m，天桥采用钢柱钢桁架结构，钢结构支架柱，钢桁架走廊，顶面采用压型钢板加混凝土叠合板形式；基础结构为扩底挖孔桩，混凝土承台、短柱。走廊宽4.4m，檐口高度12.6m。单体跨既有2、1、3三股道和增建的5、7两股道，其中7股道靠近一站台，2股道靠近二站台。

2.施工组织

2.1 施工人员：吊装工6人、铆工两人、指挥工两人、丝索工4人、电焊工两人、电工两人。

2.2 机械设备：200t汽车吊1台、25t汽车吊1台、16t轨道吊1台、30t轨道平板车1台、二氧化碳保护焊机两台、钢丝绳4根、25t卸扣6个、气割矩2套、5t手拉葫芦两个、钢垫板8块、斜铁8块、尼龙绳200m等。

3.吊装前准备工作

3.1 技术准备

3.1.1 认真学习设计图纸、施工规范及验收标准，做到施工时心中有数。

3.1.2 对施工人员进行技术交底、上岗前技术培训，考核合格后上岗。

3.1.3 制定施工安全技术保证措施，提出应急预案。

3.1.4 复核基础短柱预埋件的标高、位置，短柱间的实际距离等，对加工完成的钢柱钢桁架验收。

3.2 现场准备

3.2.1 吊车支腿垫板、垫木抗压强度足够，吊车所在位置的地基承载力要达到要求。

3.2.2 吊装前清除现场地下、地上障碍物，与向铁路局申请吊装天窗点，确定影响股道的停运时间，提前做好施工安排。

3.2.3 根据各站段提供天桥地下设施的位置、标高，在吊装过程中吊车有选择的站位。

3.3 申请作业时间

根据吊装计划时间需要确定的天窗点，向铁路局申请吊装作业计划时间，作业内容包括：（1）钢柱、钢梁、踏步等钢构件的吊装；（2）钢桁架吊装。钢构件吊装前，积极与南宁铁路局、建设指挥部协调，确定吊装天窗点，将钢构件事先根据其编号运到新建雨棚位置顺线路方向现场组装。

3.4 吊装机具选择

3.4.1 钢柱、钢梁、踏步等钢构件的吊装，选用25t汽车吊和16t轨道吊车。

3.4.2 钢桁架吊装，根据现场情况、钢构件重量及长度，选用一台200t汽车吊进行吊装，25t汽车吊在一站台，16t轨道吊在2股道上配合就位。

3.4.3 吊车的验算

主跨钢桁架长35m，吊装时按重心布置4个吊点，吊点到水平中心点距离为7m，如图1所示。

①吊装载荷P计算

钢桁架几何形状规整，其重心在几何结构中心位置。

P=（Q+q）K1K2=（36+1）×1.1×1.1=44.77t

Q：钢桁架重36t；q：钢丝绳与吊钩重量，取1.0t；K1：动载系数，一般取1.1；K2：不平衡系数，一般取1.1。

②起升高度H计算

H=H1+H2+H3+H4=26.5m

H1：吊绳高度为12.5m；H2：吊具到构件下部尺寸，取1.2m；H3：桁架就位时需要的工作空间，按0.2m考虑；H4：天桥主跨立柱高12.6m。

③回转半径R的确定

由现场吊车就位布置和吊装作业需要，确定回转半径为10m。

④吊臂长度L计算

L=（（H-h+B）2+（R+r）2）1/2=（（26.5-2+4）2+（10+1）2）1/2=30.6m

h：回D中心高度，取2m；H：起升高度；R：回转半径；B：钢丝绳的备用量，按4m考虑；r：臂支点与回转中心的水平距离，取1m。

通过以上计算，得到结果后查对相应型号的汽车吊工作参数，200t汽车吊起重量为54t>44.77t，满足要求。

4.天桥吊装施工

天桥吊装包括两部分：（1）钢柱KZ1、楼梯钢柱TZ1、楼梯钢梁、踏步等钢构件的吊装；（2）钢桁架吊装，钢桁架跨度35m，重量为36t。

4.1 钢柱KZ1、楼梯钢柱TZ1、楼梯钢梁、楼梯踏步等钢构件的吊装

4.1.1 二站台TA、TB#钢柱钢梁吊装时，用轨道平板车将组装后的钢柱钢梁运到二站台，用16t轨道吊车在2股道进行吊装作业，需要对站台区间2股道进行封闭施工，计划施工时间7天。

二站台钢柱吊装施工具体安排，第一天吊装TA5、TA6两根钢支柱；第二天吊装TB5、TB6两根钢支柱；第三天吊装TA4、TA3两根钢支柱；第四天吊装TB4、TB3两根钢支柱；第五天吊TA2、TA1、TB2、TB1四根钢支柱；第六天吊装TA7、TA8、TB7、TB8四根钢支柱；第七天吊装TA9、TA10、TB9、TB10四根钢支柱。

4.1.2 一站台TC、TD#钢柱钢梁吊装时，用25t汽车吊进行吊装作业，计划施工时间6天。

4.2 钢桁架吊装总体安排

4.2.1 整个吊装过程持续6h，包括就位、试吊1h，提升0.5h，旋转到设计位置上方0.5h，下落到位0.5h，节点连接2h，卸载撤吊1h，清理现场0.5h。吊装作业时，需要对1、2、3股道进行封锁。吊装前与铁路局协调，确定封锁点。

4.2.2 吊装由两名经验丰富的工人指挥完成，一人在地面总体指挥，另一人在已吊装爬梯上指挥钢桁架的就位。

4.2.3 事先处理好吊装场地，按确定的型号组织吊车进场，吊车就位后，按作业要求布置吊索。现场指挥人员对吊车就位、接杆进行检查，同时观察支腿位置的地面承载力是否足够，索具布置和吊耳牢固性是否符合相关规范要求。

4.3 钢桁架的吊装

钢桁架吊装施工时，200t汽车吊支在设计3、5股道之间现有雨棚位置，在电缆沟、排水沟上铺设2cm厚3m宽钢板，铺设长度为30m。吊车就位后，采用半径回转法将钢桁架吊装就位。

4.3.1 空吊与试吊

将钢桁架顺股道方向在一站台组装，起吊前先进行空吊，空吊的目的是检查吊臂倾角、吊机作业位置是否合理，若不合理，予以调整，力求找出最合适倾角和吊机作业位置。

试吊时先将吊索吊紧，检查绳索是否牢固、打结等，吊钩是否与构件重心在同一垂直线上，是否打转，确定无误后吊离拼装支架100mm停止上升，对吊索吊耳等部位进行检查。再次起吊500mm后下落400mm，检查以上项目和吊车的刹车性能，确认无误后方可正式起吊。

4.3.2 起吊

起吊钢桁架时，先垂直将钢桁架吊到底面离地面12.8m的高度，然后将其旋转90°至南北方向，待停稳后，降至设计位置。旋转时在桁架两端挂4根缆绳，配合吊车将桁架就位到连接板位置。

吊装时，要将吊点中心和桁架安装中心均位于起重机的起重半径的圆弧上，该圆弧的圆心为起重机的回转中心，半径为圆心到吊点的距离，并使钢桁架两端尽量靠近钢柱连接部位，实F“三点共弧”，从而保证安装位置准确和起重时桁架的稳定。

4.3.3 卸载收车

钢桁架连接就位后，缓慢松钩使绳索受力逐步减小，注意连接部位变形位移情况，完全稳定后摘除吊钩，回收吊臂，卸配重后吊车退场。

4.3.4 吊装时场地管理

吊装时对作业区域进行封闭，并安排专人警戒维持秩序。连接完成并自检合格后检验，使其达到设计要求。调整过程中严格控制吊装物对接触网线的影响，确保接触网设备的绝对安全。

4.3.5 吊装结束后，吊车退场，清理现场。

吊装施工工艺流程：

封锁线路铺设吊装作业平台200t汽车吊进场稳定、加配重吊臂伸展到位吊索安放吊装吊臂回收吊车卸配重退场。

5.吊装时间保证措施

5.1 组织全体吊装作业人员参加专项交底说明会，对吊装作业整体安排进行说明，明确每个人的职责、分工，在组织上保证吊装的顺利进行。

5.2 吊装前，按设计图纸对构件质量进行检查，对节点位置逐点核对，做好检查记录。检查的项目主要有结构尺寸，螺孔大小和间距等。在地面上对不合格构件完成修复，避免吊装时在高空过多作业。

5.3 吊装前检查吊车、轨道吊、焊机、手拉葫芦等机械设备的完好性，确保运转性能良好。

5.4 事先考察吊装场地，确定吊车支立具置，对吊装作业进行模拟验算，确保吊装的可行性和安全性，对吊装场地上影响作业的沟槽、管线进行迁移、保护处理。

6.吊装安全技术措施

6.1 封锁线路施工时，驻站联络员提前90min到达行车室办理施工登记手续，作业点设两名防护员。

6.2 加强通信联系，驻站联络员与工地之间每隔3min～ 5min联系一次，保持信息畅通。

6.3 吊装期间，现场设置警戒区，派专职安全员负责警戒。

6.4 吊装前对吊装索机具进行安全性能检查，先试吊、过程中密切监测，保证吊装施工顺利开展。

6.5 吊车司机与指挥人员的沟通要顺畅，手势必须明了、清楚，指挥旗语、信号标准，吊装人员发现危险苗头随时向指挥人员反映，指挥人员接报告后要立即采取纠正措施。

6.6 封锁施工时，必须接到施工命令后方可进行吊装作业。

6.7 在吊装过程中严格控制起吊物对接触网的影响，禁止物体在接触网设备2m范围内起吊。

6.8 吊装完成后，安排专人对作业内容进行专项复核，查看吊装杆件安装是否牢固可靠，安装位置是否准确，达到要求后退出工地。

结语