车站实训总结模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇车站实训总结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

《车站作业计划与统计》铁道交通运营管理专业的一门专业核心课程，在培养铁道交通运营管理专业人才培养方面起着十分重要的作用。

一、基本理论：

这里面的微观设计是指课程实施的最小组成部分―单元教学。这里所说的教学单元是在时间上紧密联系的一次课，不是内容上的一个单元，就像电视连续剧中的一集。一般来说，一个单元大致就是1-4学时，任何课程的实施过程，都在客观上被分成这样的单元进行。

课程的单元教学是任何课程教学基础环节，设计要点具体如下：

（一）把时间上连在一起的课划分成一个“教学”单元。这里不是按照内容划分单元。

（二）每个单元的结构必须完整

怎样引入、开头，怎样展开、哪里是、怎样结尾，怎样留下伏笔等。每次课大体上相当于电视连续剧中的一集。电视连续剧每一集都有开头、展开、、解决了一个问题，但最后一定又出现一个新问题。于是设置一个悬念，让大家特别想看下一集。我们也应当学习连续剧的这种写作手法，使学生喜欢我们的课程，上了这一堂，还想学下一堂。

（三）确定每单元的教学目标

课程一般有三种类型的目标：能力目标、知识目标和素质目标。当前需要首先突出的是能力目标。能力目标是根据工作岗位需求确定，不是根据课本内容确定。

（四）教师进行实践教学的准备

针对每单元课程，设计尽可能多的能力训练任务。强化课程的实践环节，在课内外对能力进行反复训练。用各种方法鼓励学生积极参与课堂实践，提高学生的感受能力和操作能力。

（五）设计一体化的“能力实训过程”和“系统知识的操作过程”，确定演示、实训、实习的内容。整个实训过程要以学生为主体，以专业活动、职业工作过程为导向。

二、具体设计

（一）传统方式

该课程的传统讲法如下：

提问复习上节课的内容。

引入今天新概念：车站技术作业图表。

车站技术作业图表的作用。

车站技术作业图表的内容。

车站技术作业图表的填记方法。

给学生举例子。

给学生展示技术作业表实物。

布置作业。

（二）课程设计分析

课程的这种讲法，正是传统的知识传授型课程教学模式。以知识（技术作业表的填记方法）为目标。以教师讲授为主，由概念引入，以逻辑推理为中心，以教师为主体。课上没有学生的能力训练。这里所说的 “练”不是概念提问，不是知识巩固，也不是做习题，而是训练运用知识做事（学了之后能做什么）的能力。

（三）按照课题确定的思路重新进行课程设计

能力目标：能根据车站实际正确的填记《车站技术作业图表》及合理的安排调车机车的运用

课程的引入：从直观的棋盘站《车站技术作业图表》的实物开始，以知识的实际应用为中心，提出填记车站技术作业图表的任务。

完成本次课程任务：

篇2

“摘、结制动软管”是本门课程中非常重要的一节，共需2学时90分钟。教学设计主要包括六点：1、教材分析2、说教学目标3、说学情分析4、说教学重点难点5、说教法学法6、说教学过程。

一、教材分析：

教材采用中国铁道出版社，徐小勇主编的《车站调车工作》，这本教材是全国铁道职业教育教学指导委员会规划教材，教材整体水平较高，适合当下学生的学习和掌握。参考资料是《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业》标准、沈阳铁路局《行车组织规则》。以职业特色为核心展开教学。

二、教学目标：

首先重点是培养学生的能力目标，本次课是使学生能够正确的摘结制动软管。通过系统的学习，要求学生具备现场独立摘结制动软管的能力。其次知识目标是使学生掌握“摘结制动软管的方法及作业程序；摘结制动软管的注意事项”。最后素质目标是为铁路培养“具有细致、严谨的工作态度和吃苦耐劳作风的优秀工人”。

三、学情分析：

本次课程针对的学生是，大一下学期的学生，一方面是掌握了“线路与站场、机车车辆”等一定的基础理论知识，其专业知识还不是很丰富，对书本上的理论知识还存在一定的陌生感和距离感。另一方面是思维比较活跃，动手能力比较强。因此本次课程充分利用学校的多媒体、微机室、演练场、沙盘、模拟车站等实训设备让学生“做中学、学中做”。

四、教学重点难点：

本次课的重点是摘结制动软管的方法及程序，难点是摘结制动软管的方法。

五、教法学法：

根据以上情况，我的教学方法，首先采用“案例分析法”，在讲授理论知识的时候，对其中的规章中的每一句、每一点，结合案例详细讲解，比如本次课的摘管过程中，如果不安规章去做，经常出现打伤调车工作人员情况等。二是“立体教学法”充分利用声音、图像、视频、现场实做等调动学生的学习兴趣，并解决学生对理论知识方面的陌生感和距离感。三是“爱心伴随法”，在教学过程中，用真诚的爱心陪伴着学生学习，培养学生的用正能量，战胜其对手机、电脑等不良因素的影响。

学生的学法：一是自主探究，要求认真听讲理论知识。二是协作学习，对理论知识的掌握 。三是学练结合，学会实际动手能力。

六、教学具体过程

1、新课导入（5分）；2、明确任务，讲授新课（40分）；3、指导学生，做中学（20分）；4、课堂知识总结，技能强化（20分）；5、布置作业（5分） 。

下面我将具体为大家展示：

1、新课导入：回顾上节讲的内容，之后引入本次课程的内容，然后介绍一下本次课程的意义，之后在简单介绍一下本次课程的主要内容，之后新课题讲解。

2、明确任务，讲授新课 ：摘管程序按“一关前，二关后，三摘管，四提钩”顺序摘管，不能颠倒或遗漏。摘管方法正手摘管反手摘管。通过图片让学生通过视觉直观地掌握理论知识，并结合教材详细讲解。

篇3

一、采用小组合作学习的形式组织课堂教学

小组合作学习（Cooperative learning）指两个或两个以上的学生以合作学习小组为基本形式，以团体的成绩为评价标准，为了完成共同的任务，有明确责任分工的互学习。合作学习的小组在构成上并非学生根据个人喜好自由组合，它有着自身的组织原则与实施规范，教师必须以之为前提，结合班级实际情况来组织教学。

1.合理划编学习小组。美国学者Rogers研究表明，合作学习小组的规模以3～6人为宜，在此类小组中每个人都能得以适当的表达和展示。在课堂上，兼顾授课班级人数与合作小组人数“少胜于多”的定律，我将全班学生按照“组内异质、组间同质”的原则，划分为每组4～6人的合作学习小组。“组内异质”指同一合作小组内，根据性别、性格、学习能力、家庭背景等因素混合编组，使组内成员在各个方面差异最大化。“组间同质”则指的是各个学习小组在总体综合水平上保持基本一致。按照这个原则分组，保证了在小组内可以激发每个成员的特长，优势互补；而各小组间则能站在同一平台上公平竞争、积极表现，避免了某些小组因总体能力较差而产生消极厌学甚至弃权的现象发生。

2.小组成员角色分工，责任落实。在每次课堂任务中，每个小组成员必须都分配有自己的角色和任务，个人职责明晰。组员首先要完成各自分配到的学习任务，然后再回到组内与其他成员交流合作，进而在课堂上展示成果。由此，避免了在小组活动时，有的学生夸夸其谈而有的学生无所事事，使合作学习流于形式，成为一小部分学生的“独角戏”。让学生摒弃原先“优等生”与“后进生”心理定位，在平等合作的基础上，共同学习与提高。

3.考核制度中教师评价与小组互评，小组整体考核与成员个体评价相结合。在小组实训活动中，我采用过程考核制度进行考核与评分。每次小组活动的最终考核成绩由小组互评与教师综合评价两部分构成，本学期所有小组实训活动考核成绩的汇总即为期末实训成绩。教师在对小组进行综合考评时，除了要整体考核小组的综合表现与成绩，也要兼顾组员个体表现的评价和提高。对于基础好的同学，在口头表达的准确度、流畅度与表现力、知识的融会贯通与综合运用能力上都要提出较高的要求。而对基础差的同学，开始时只要能练好自己的1～3句话，并能配合肢体语言进行基本的沟通和交流即可，在后续的实训活动中再根据其实际表现循序渐进，逐次增加角色对话内容，直至提高到熟练运用教材句型和对话。

二、以小组合作学习为单位，创设职业场景，开展课堂教学

客运专业英语作为一门实践课程，学生只有在情境实训中使用英语词汇和句型进行交际练习，才能学会如何在职业场景的英语环境中与旅客建立和维系正向的合作关系。情境教学法（Situational Method）主要是在听说法的基础上发展起来的一种外语教学方法。教师根据教学内容，设计出一些真实性和准真实性的具体场合的情形和景象，为语言功能提供充足的实例，活化语言知识，从而达到教学目标。客运英语的教材提供了大量的职业情景对话内容，非常适合以小组合作学习作为基础和实训单位，创设出“车站购票及进站”“行李寄存与托运”“车站问询处”“旅客健康”“列车设施与服务”“列车途中”“餐车用餐”“旅游景点及东西方文化”等多个相关职业场景来进行情境教学。在每个单元的教学讲解完成后，我都将重点内容设计成情境教学模式，尽力为学生创造一个以角色扮演(Role-Play)为主要形式，融“视、听、说、行”为一体的语言环境，让学生通过尽可能多地接触、使用英语，学会用英语思维，加强语感和交际应变能力，加深对教学内容的理解和掌握。

1．职业场景情境教学的设计：以“购票及进站”为例，制定教学流程。

STEP1. 准备道具，布置教室，将教室中间留出作为情境表演场地。

STEP2. 教师介绍及讲解本次实训任务的内容，并将本次任务的基本角色名称（问讯处工作人员Clerk、旅客及其朋友Passenger&Passenger’s Friend、售票员Ticket Agent、站务员Station Attendant、列车员Conductor）以及重点词汇和句型归纳整理于黑板。

STEP3. 教师示范表演（可挑选1～2名学生配合）。

STEP4. 小组角色分配（可以根据教学实际由教师指定，也可同时结合小组内协商决定）。组员先各自准备自己的角色，之后在组内交流合作及预演。（同时教师巡视辅导）

STEP5. 小组进行职业场景模拟表演。

（本环节鼓励学生发挥想象力及自制道具，在紧扣主题的前提下自由表演。）

Scene 1（场景1）. At the Railway Station 在火车站

Roles(角色)：站务员S、旅客P、朋友F、问讯处工作人员C；

Story(内容)：Asking about the station facilities and service询问车站设施和服务

Scene 2 (场景2). At the Ticket Office旅客在售票窗口

Roles(角色)：旅客P、售票员C

Story(内容)：Phurchasing tickets 购票

Scene 3（场景3）. At the Platform 站台

Roles(角色)：旅客P、朋友F、列车员C

Story(内容)：Send-off送行

Scene 4 (场景4) . On the Train在列车上

Roles(角色)：旅客P、列车员C

Story(内容)：The conductor helps the passenger with his seat. 帮助旅客就坐

STEP6. 其余各组对该组表演进行讨论，并对其做出评价。

STEP7. 教师点评、总结该组表演并给出本次任务考核成绩。

STEP8. 各组依次展示自己的情境表演并考核之后，教师将本次任务中整个班级出现的主要问题与优缺点进行归纳、总结与修正。

STEP9. 指定几位之前实训中有典型错误的同学按讨论和修正的结果再次进行本次任务实训。

STEP10.对前后实训效果进行对比及反馈。

2．职业场景情境教学的实施：以“购票及进站”中的Scene 1为例

Scene 1（场景1）. At the Railway Station 在火车站

Roles(角色)：站务员S、旅客P、朋友F、问讯处工作人员C

角色分配：

①旅客P和问讯处工作人员C是本场景中对话内容较多的重要角色，由小组内基础较好的两位同学担任（P选择其中性格外向的一位，由他提出各种问题，带动C积极作答）。

②站务员S和旅客朋友F相对内容较少，主要是对P的内容进行一些补充说明或简答。

可以由组内两位基础稍差的同学担任，他们只要做到上台大胆开口，适时说出准备好的1～3句话就成功了。

Story(内容)：Asking about the station facilities and service询问车站设施和服务。分为“在车站大厅”和“在问讯处”两个小场景

Demo:

STEP1.Casts in place角色就位：①站务员S站位。②问讯处工作人员C在“舞台”中的一张课桌后就位，桌上放有“Inquiry Office”的纸牌。③旅客P与朋友F拎着书包上场。

STEP2. Performing表演：

此环节演员忘词非常普遍，可以允许学生带提示纸条，教师也可以提醒关键词（但要在考核时酌情扣分）。当一个同学出现问题时，往往会影响到搭档甚至全组的表现，此时需要教师及时提示与引导，并严密掌控整个表演的过程和节奏，避免与情节无关的拖沓或者冷场。

At the Station Hall在车站大厅

S：Welcome to our station . Would you mind if I take the luggage for you ?

F：We can manage ourselves . Thank you just the same.

P：May I ask you how we should get some information about my train travel ?

S：The inquiry office is over there . Come along with me ， please !

At the Inquiry Office 在问讯处

P：Excuse me ， I’m going to Beijing ， how many trains are there from Kunming to Beijing

daily ? And which train should I take ?

C：There are five trains from Kunming to Beijing daily . When do you want to depart around ?

P：About 3 p.m.

C：You may take Express Number T62 or K472 . The departure times are 2：30 and 4 p.m .

P：Could you tell me where the ticket office is ?

C：Go straight forward ， then turn left .

F：May we have a time-table ?

C：Of course ， help yourself .

P&F：Thank you .

STEP3. 小组互评。在该环节中，每个小组必须参与每一轮对其他组的互评，就其在语言、情节和表演上的表现进行讨论，提出自己的看法和意见，并阐明理由。同时，由教师实时审核并订正每一条评价，教师认可的评价将计入小组互评成绩中。每个小组的互评成绩由两个部分组成：“收入”和“评出”。“收入”一栏指别组对本组的评价，包括好评和提出的意见，按“好评”和“意见”加减分。在“评出”一栏中，审核合格的“评出”条目也是本组的加分项，以鼓励学生在观摩他组表演时，认真观察和思考，取长补短。

STEP4. 教师对本组本次实训做出反馈，指出优缺点并提出修正方案。在表演过程中，学生说错台词、表达不当、发音及语法问题，甚至遗漏情节等现象都很常见。例如，站务员S把“Would you mind if I take the luggage for you ?”说成了“Let me take your luggage.”甚至“Give me your bags.”等，除了会引起误解外，也不符合职业规范和礼仪。对这些问题，教师都要一一订正。

STEP5.本小组根据修正方案再次进行表演：①课堂上：演员角色不变，修正各自的错误。②课后练习：组内依次轮换角色进行练习。

STEP6. 对比修正前后的表演效果进行讨论和总结。通过对比，直观而形象地展示了修正前的表演为什么不恰当？而修正后的内容和表演好在哪儿？让学生通过身体力行地改正错误，巩固知识，得到提高。

根据每次实训的结果，对个别基础较差的同学，教师要加强辅导和训练，并在组内安排一个责任心强，成绩优秀的同学对其进行一对一的帮学。同时，适时进行激励和教育，增加其信心，激发集体荣誉感，让他在每一次实训活动中都能得到实质上的提高和收获，获得成就感，积极投入到小组合作学习中，形成良性循环。

中职学生具有思维活跃、兴趣广泛，表现欲强的特点，有利于小组成员集思广益，发挥创造力，投入角色，活跃情境表演氛围。但他们也存在一些缺点，比如普遍基础薄弱，缺乏良好的学习习惯和方法，对开口说英语存在畏难情绪等。在客运专业英语教学中，开展以情境模拟教学法为主的教学方式，将小组合作学习与职业情景实训相结合，以长时间大量的口语练习建立起英语思维模式，改变学生“哑巴英语”的不良习惯。在站内模拟教学过程中让学生掌握站内涉外服务的基本技能与规范，在职业实践中培养专业英语应用能力，训练现场实作技能，有利于学生理论联系实际，提高教学效果。同时，小组分工明确与团队合作兼具的学习模式，锻炼了学生的独立工作能力，培养了良好的协作精神与职业道德，更好地适应轨道交通客运服务行业高素质技能型人才的需求。参考文献：

篇4

2016年8月17—18日，根据沙区政府、沙区教育局的统一安排，我有幸参加了沙区幼儿园园长维稳工作实训暨培训活动，这次培训除了参观沙区辖区内两个"庭院式"管理的社区，还到乌鲁木齐市火车南站进行了为期半天的维稳实训，利用半天的时间就如何适应形势需要，加强和改进幼儿园维稳工作进行分组讨论。培训暨实训期间，我认真聆听，做好笔记，仔细学习，并同其他园长进行交流，虽然只是短短的一天半的时间，但是对于我来说，却是受益匪浅。

一、夯实基础，深入民心，打造团结和谐的"庭院式"社区环境

大浦沟社区地处偏远、交通不便，弱势群体居多；平顶山社区规模大、人员密集，困难群众多。两个社区都存在流动人口多，居住环境复杂，管理难度大，就业人员少，居民文化程度低，居民基本没有固定的工作，主要靠低保和临工维持基本的生活问题。通过两个社区主任的介绍和我们实地观摩，我们深深感受到社区的工作人员为切实保障社区居民的基本生活，维护辖区稳定，在沙区政府的亲切关怀亲临指导下，把去极端化思想和维稳工作作为头等大事来抓，作为凝聚人心、增强信心的好事来做。

通过"加强领导，全面发动"、"加大措施，健全网络"、"加强宣传，家喻户晓"三项措施，充分调动各方面的社会治安积极因素，以群防群治队伍为骨干，以建立平安网络为手段，以提升整体水平为目的，全面创建团结和谐的"庭院式"社区。

社区建立了长效管理机制，做到齐抓共管，将强化对广大群众的去极端化思想的教育，提高居民的去极端化意识作为抓手，结合不同人群的特点和辖区实际情况，有的放矢地开展去极端化思想的宣传教育活动。首先采用了沿山砌墙封闭式管理的模式，社区借助沙区政府大力资金投入支持下，不断的改变内部基础设施，为社区居民建立了社区食堂、社区学校、社区卫生服务点、社区蔬菜直销点等，方便社区居民的日常生活；其次社区干部帮助社区居民掌握生活技能，增加家庭收入，提高了居民生活质量，引进阿依努丽工贸有限公司等3家企业，为社区居民创建了手工编织、厨艺、缝纫等居民就业培训基地，特别是少数民族妇女的扎花技术得到了参观人员的高度赞扬。称赞的背后是对沙区政府工作细致的由衷感动。看到那些大大小小漂亮的花束、一盘盘精美放的点心、小朋友在干净明亮的教室接受学前教育、汉语教师用流利的维吾尔语给社区内的居民授课等等，所见之处都是用心之为"授之以鱼不如授之以渔".社区文化站倡导文民健康的生活方式，促进居民自身觉醒，增强自主自立的能力，就是维护稳定的最大成效。这成效的背后是一支勇于打硬仗的队伍，一颗颗饱含热情奉献于这片社区的心，才将一团乱麻一点点梳理成型，打磨成烁烁闪光的模板，给其他的社区以鼓舞和启迪。

二、稳定的社会环境，才有百姓的幸福安宁

每天生活在这座美丽的城市，却有很多地方从未深入其中，乌鲁木齐火车南站就是这样一个地方。偶尔匆匆路经那里看到的多是熙熙攘攘的人群，匆匆疾驶的车辆，但究竟维稳安保工作是如何开展的却不得而知。8月18日半天的火车站维稳实训让我们深深体会到"累并感怀着".所有参加实训的园长都感慨道："在这里真正体会到责任的重大，是稳定社会环境的根基！严谨忙碌的工作态度，是创建和谐家园的责任担当！".比起幼儿园的安保工作，这里的维稳安保人员真是太辛苦，太不容易了。火车站广场人来人往，车辆川流不息。疆内的，疆外的，各民族的旅客来来往往，很多人摸不清东南西北，不知道哪里能走，那里不能走，该往哪里走，作为火车站的工作人员，你就要不厌其烦的、耐心细致的解释说明。进出站和来往车辆多，你不但要做来往人员指路导游，还要做车辆通行的导航员。我们只体验了半天的时间，就感觉到精神压力大，责任心重，体力跟不上，试想，车站的工作人员他们常年累月在这嘈杂的环境工作，夏季顶着烈日酷暑，冬季冒着凛冽的寒风大雪，日复一日，年复一年的坚守在自己的岗位是多么的不易……

篇5

随着中国旅游产业的提升以及人们文化水平的提高，旅行社和旅游者对导游人员的要求也越来越高。因此对于将来从事导游服务工作的导游专业的学生来说，除了具备良好的职业道德和较高的文化素养外，还要有较强的服务能力。为了加强学生的实际操作技能训练，提高带团能力和服务水平，我系开设了模拟导游这门具有很强实践性、操作性和综合性的课程。在模拟导游课程教学中，为培养学生导游服务能力以及现场应变能力，采用了情景教学法，模拟导游带团现场，让学生当堂解决现场问题，教学效果良好。现就该方法的应用情况做一说明。

1 情景教学法

情景教学法产生于二战时期的美军课堂，当时作为一种语言教学方法，亦称听说法。它以语言学和心理学为基础，强调在环境中教学，利用一种强化了的学习环境，扩大学生与目的语的接触面，通过全境化教学，加强了学生接触和运用目的语的学习机会，收效良好。情景教学法是根据教学内容，有针对性地模拟某种情景或景象的教学方法，其最重要的手段是案例教学，目前已得到了较为广泛的应用。

2 模拟导游课程的教学特点

模拟导游课程是利用现代化电教设备及其他教学手段，通过对游前、游中、游后导游活动的示范和演练，尤其是对游中各种情景的设计和范例，综合运用所学旅游知识和导游服务专业知识，培养学生实际导游服务能力的一门实践课。因此，在模拟导游教学中要引导学生有意识的将所学知识灵活地应用于导游服务现场。而导游服务现场复杂多变，出现的问题和性质各不相同，尤其是各种突发问题与事故，例如游客突患重病、旅游地出现泥石流、海啸等自然灾害，需要导游人员具备快速反应和应变能力，要根据现场实际情况果断地采取应急措施，灵活妥善地处理；一旦处理不当，就会影响旅游活动的顺利进行甚至危及游客的生命安全。笔者尝试将情景教学法应用于模拟导游课程的教学过程中，其目的在于以“身临其境”的感觉，引导学生将所学相关导游服务理论知识应用于现场，以期培养学生分析、解决实际问题的能力及加强他们的应变能力，并能很快胜任导游服务工作。

3 情景教学法的实例设计——导游接团服务

导游接团服务是指从车站接到旅游团队，到办理完饭店入住手续的全过程，包括迎接准备、接站工作、首次沿途导游以及入住饭店服务。

【教学目标】熟练操作导游接团服务程序；及时并灵活处理在接团服务过程中出现的各种问题与事故

【教学时间】2学时

【重点难点】重点是导游接团服务程序的实际操作；难点为接团服务过程中出现的各种突发问题与事故的处理

【教学手段】模拟实训、多媒体

【教学方法】情景教学法 教师先介绍导游接团程序要求，然后针对接团过程中可能出现的问题进行课堂模拟训练。

【教学对象】高职高专旅游管理专业学生

【教学组织】设置模拟接团现场 假设接到某旅行社旅游团接待通知单，现设定某位学生为旅行社地陪导游员，到火车站迎接旅游团并把旅游团接到宾馆，并做好首次沿途导游

3.1 教学准备

周密的教学设计和完整的教学准备是情景教学的成败关键。首先明确教学任务，用多媒体展示给学生真实的旅游团接待通知单，让学生熟悉旅游团接待计划的内容和要求；其次明确导游接团服务的教学目标、步骤和要求，要求学生严格按照导游服务规范操作，并讲明每一步的具体操作要求，使学生对导游接团服务有一整体了解；再次指导学生预习与导游接团服务相关的导游业务相关知识，练习拟定导游服务接待计划，并周密考虑在接团服务中可能会出现的突况以及处理措施；最后分配角色，由学生主动要求扮演地陪、旅行社计调人员、全陪和领队、游客、司机、车站问询处工作人员以及宾馆前台服务人员等角色，并要求各自研究自己所扮演的角色在旅游团接待过程中所起的作用，然后参与各自角色的准备工作。

3.2设置情景，现场处理

设置现场情景要以教学目标、学校和学生已有条件为出发点， 在实际教学过程中，创设情景的方法多种多样，模拟导游课程主要采取虚拟的情景，通过角色扮演、形象模拟等方法，创设一种相对真实的现场情境。

在导游接团服务情景模拟之前，教师再重申这一阶段的步骤和要求，发给扮演地陪的学生话筒、旅行社社旗、旅游团接团通知单等必备物品；将其他学生所扮演的司机、车站问询处工作人员、宾馆前台服务人员等角色说明发给他们，并说明每位角色可根据实际情况灵活设置一些情景；然后将全班学生分成两个旅游团，每个旅游团都有全陪、领队、游客等角色，其中一个旅游团是地陪要接的团队；最后说明按照导游接团程序，把教室先后设定为旅行社办公室、火车站、旅游车以及宾馆大厅。

导游接团服务情景模拟开始，地陪按照接团程序的每一环节操作，同时根据地陪的表现先后呈现下面的情景：在迎接准备阶段，地陪在确认旅游团所乘火车准确抵达时间时，由扮演车站问询处工作人员的同学告知该团所乘火车晚点两个小时到达；在接站途中，由于天气变化突然下雨，司机告知地陪旅游车出现故障，不能准时到达火车站；接到旅游团在核对人数时，领队突然告知有两位游客因家人生病没能参团；在赴饭店途中，有一名游客突然告知提包丢在火车上，有部分游客提出要更改游览计划，还有几名游客在地陪做首次沿途导游时提出一些问题要求回答；到达饭店时，突然有名游客因着凉而感冒发烧。这一系列突发问题与事故都要由扮演地陪的学生根据现场实际情况充分灵活运用已掌握的知识与技能，快速灵活地解决问题；同时教师自觉地扮演类似导演的角色来掌控全局，注意学生的接受能力和思维特点，并做到适时适当的点拨，以保证地陪接团程序以及处理各种问题与事故现场的顺利进行，并对扮演角色的每个学生在情景模拟过程中的表现尤其是地陪的表现做好详细记录；其他学生分析判断地陪采取的措施是否合情合理，也要做好记录，这样就自然达到调动学生积极参与和学习的积极性，并且培养和提高了他们独立分析、思考、判断和解决问题的能力，尤其是处理突发问题与事故的应变能力明显提高。

3.3 激感，总结经验

在情景教学中，学生作为现场处理参与者，随着情景的出现一起思考、解决问题，成功产生喜悦，失败产生遗憾，很容易激感。教师对学生在情景现场处理中的出色表现，甚至微小的进步要予以适时、恰当的表扬，满足他们的成就感，激发他们的学习热情。

导游接团服务程序情景模拟结束后，教师组织学生进行讨论总结。首先请扮演地陪的同学评价一下自己的表现并说明参与情景训练的感受，然后每位扮演角色的同学一一进行，最后教师针对课堂实训表现进行总结，对角色扮演中的关键的问题与事故以及本次情景中所提出的解决问题的办法一一点评，提出表扬和建议，以便下一次的提高；同时积极引导学生创新思维，并要适时总结现场处理各种突发问题与事故的经验；最后要求学生认真撰写实训报告。

4 情景教学法的应用效果

情景教学法在模拟导游教学中应用教学效果良好。学生在座谈会上反映情景教学方法改变了以往在课堂上只能被动接受不能主动参与的状况，使他们真正体味到学有所用的含义，而且针对现场，能锻炼组织、应变能力及运用知识的能力，为毕业后能很快适应工作打下了基础，树立了信心。

经过情景教学，学生到旅行社或其他旅游企业进行专业实习时，感觉能较快适应工作，因为课堂现场同实际工作现场极为相似，而且笔者在设计现场时为求模拟导游服务现场，使之具有真实性、针对性和现实性。

在模拟导游教学实践中，采用情景教学法不仅使教学效果起到事半功倍的作用，更主要的是激发了学生的参与性和学习兴趣，使学生在学习中充满热情，兴趣盎然。同学们纷纷要求扮演地陪导游员，积极查阅有关导游服务相关资料，变被动学习为主动学习，积极参与实训活动，既强化了学生的综合技能，而且也锻炼和提高了学生的思维能力、分析解决问题能力以及应变能力。实践证明情景教学法在模拟导游课程教学中是一种实用有效的好方法。

参考文献：

[1]刘春生，徐长发.职业教育学[M].北京.教育科学出版社，2005.

篇6

中图分类号：G712 文献标识码：B文章编号：1672-1578（2012）07-0010-01

工学结合是结合工作的学习，是将知识学习、能力训练、工作经历结合在一起的一种教育模式。即学习的内容是工作，通过工作实现学习。这里的工与学是相关联的，“工”是手段，“学”是目的。工学结合的效果：是大学但又像企业，是教师但又像师傅，是学生但又像员工，是课堂但又像车间。

铁路行车组织是铁道交通运营管理专业的一门专业核心课，它是建立在相关铁路规章规范基础上，再融入相应的行车组织方法的一门课程。因此，它有自己的特点，而这个特点决定了我们在进行课堂教学组织的时候，不可能生搬硬套其他课程的方法，而是要探寻符合本门课程的方法。

1.课程的特点

1.1 课程内容抽象。铁路行车组织课程的内容学生以前接触的较少甚至根本就没接触过，而不像其他有些课程的内容，我们在日常生活中可以遇到，有一个大概的印象，学生理解起来也较容易理解。除此之外，课程内容大多数是用文字描述的规章规范和硬性规定，很难具体操作，学生理解起来也会乏味，容易造成学习积极性不高。

1.2 教学组织难度大。铁路行车组织课程几乎涉及到行车岗位的各个工种，而且一项工作往往需要多个工种共同合作完成，所以，在教学组织方面，有一定的难度，需要我们进行精心的教学设计。

2.课堂教学组织的思路

针对课程上述特点，要求我们在进行课堂教学组织的时候，必须探寻符合本门课程的方法。基本思路是充分体现以学生为主体，以典型工作任务为载体、以完成工作任务为课程目标、以工作过程为行动导向的原则，尽量使课堂教学内容符合实际的生产过程，教师不再单纯的讲解知识，而是要带领学生做事，学生在自己动手做事的过程中，学到了知识，锻炼了能力。

对于规章规范和硬性规定这部分教学内容，由于它的枯燥和难懂，最好结合实际的案例，借助于录像或多媒体课件，来增加学生的直观印象，激发学生的学习兴趣。

对于车站作业计划，由于它有非常明确的目标，所以建议先由真实的车站班计划、车站技术作业图表及调车作业计划引入，引起学生兴趣，然后由学生自己去探索如何来编制，教师可以指导学生，但应以学生为主。

对于接发列车，采用分角色表演的方法，不仅符合车站实际练习接发列车的情况，也使学生能够切身感受到真实的工作场景，符合工学结合的特点。

3.对每一次课进行教学设计

教师要对每一次课都要进行精心设计，先讲什么、后讲什么，哪里是，都要做到心中有数。设计课程内容的引入、驱动、示范、归纳、展开、讨论、解决、提高、实训等过程。教师要从直观的实例入手，按照初学者的认知规律，引导学生兴趣。下面以车站作业计划这部分内容的一次课来具体说明：

阶段计划1

(1)车站技术作业图表的作用

(2)车站技术作业图表的内容

(3)车站技术作业图表的填记方法

(4) 给学生举例子

(5) 给学生展示车站技术作业表实物

(6)布置作业

课程教学设计点评：课程的这种讲法，正是传统的知识传授型课程教学模式。以知识（技术作业表的填记方法）为目标。以教师讲授为主，由概念引入，以逻辑推理为中心，以教师为主体。课上没有学生的能力训练。这里所说的 “练”不是概念提问，不是知识巩固，也不是做习题，而是训练运用知识做事（学了之后能做什么）的能力。

同样的内容，如果我们按照下面的方法做，教学效果会明显提高。

阶段计划2

能力目标：能根据车站实际正确的填记《车站技术作业图表》及合理的安排调车机车的运用。

课程的引入：从直观的棋盘站《车站技术作业图表》的实物开始，以知识的实际应用为中心，提出填记车站技术作业图表的任务。

完成本次课程任务：查阅课本和我们事先设计好的工学任务、分组设计、结果讨论。课程的实质性内容从技术作业图表的实物引入。为了指挥车站的日常生产，必须编制车站技术作业图表，然后自然而然的引出怎么编，由学生自己总结出系统的知识（编制方法、符号表示等）。

系统知识的引出，归纳上升（内容、编制原则、符号表示、方法）、总结熟记。尽可能由学生自己总结，也可以师生完成或由教师自己完成。

提出新任务，进行设计讨论。对细节技巧进行归纳总结。

课程教学设计点评：课程实施有明确的能力目标，由直观的实例引入，以具体工学任务（来源于实际）为载体，以编制方法为中心，学生有实际操作。学生是课程教学过程的主体，学生有能力训练，课程有知识的归纳总结。另外，知识的引入不是有知识体系引出的，而是由实际需要引起的。

4.教学实践过程中存在的问题

4.1 在进行分组讨论或自己完成任务的过程中，个别学生的自制力较差，需要加强对这部分学生的督促；

4.2 把课程评价从以“老师讲过”、“老师讲得好”、“老师完成了教学进度”为准，变成以学生有兴趣、学生的能力明显提高为准。

参考文献

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随着高职教育的发展，高职院校不断深入地推进教学改革，提高了教学质量。课程建设与课程改革是提高教学质量的核心内容，也是教学改革的重点和难点。尤其是教学方法和手段，要求融“教、学、做”为一体，强化学生的能力培养。本文就这一方面进行了初步的探索。

一、《铁路行车组织》教学现状

《铁路行车组织》课程是铁道交通运营管理专业的一门核心专业课，也是该专业重要的实务应用课。在以往的教学中大都采用传统的教学模式：课堂上教师以灌输理论知识为主，学生被动接收。传统的考核方式让学生在压力下学习，提不起学习兴趣，因而达不到理想的教学效果。为了让学生快速扎实地掌握课程标准中规定的相应技能，我们对《铁路行车组织》课程进行了“教、学、做”一体化教学改革，达到了满意的教学效果。

二、教学方法设计

选对方法是通往成功的一条捷径。在《铁路行车组织》的教法设计上我们采用多种教学方法相结合，充分发挥各种方法的优势，有效地配合“教、学、做”一体化进程，从而达到了更好的教学效果。具体方法如下：

1.项目教学法

把要讲授的内容分成一个个小的项目，按照项目来进行教学。如在讲授铁路行车组织概述时，就把该内容分为初识车站、线路及区间，明确列车在站间、区间运行，教学目标及学生就业实用发展方向等项目。分成项目后学生便于接受，而且有利于教学做一体化教学的实施。否则，学生刚学习完，就忘了教师演示的操作方法。而且，由于项目之间有紧密的联系，有利于学生系统掌握一种技能。这种教学法也有利于培养学生的成就感，进而增加学生的学习兴趣。

2.任务驱动法

学生在实践时，带着任务模拟实作。比如，在调车作业的学习中，当教师演示完选闸、试闸的技巧后，会给学生一个具体任务，如连挂前检查车辆，先让学生做出正确的作业流程设计，再进行演示。任务驱动教学法有针对性，有具体的实践任务，学生的积极性很高，不会觉得课堂枯燥，而且常出现下课了学生不愿意走的现象。

3.模块教学法

相对于项目教学法，模块教学要宏观一些。这里的模块是由一系列项目组成，而这些项目往往具备一些共性，因而组成了一个模块。在铁路行车组织课程结构里，本身根据不同的功能分为铁路行车组织基础知识、车站调车作业模块、车站接发车作业模块、车站作业计划及统计分析模块、行车调度指挥模块、运行图及区段通过能力调整模块、车流调整模块等。

4.分组协作学习法

“教、学、做”一体化教学法可以打破传统教学因教室的原因不能进行自由组合的劣势。在实训室上课，可以将实训室设置成一个行车室，小组学生分成不同岗位，围绕实践任务进行实际操作，组间在任务执行过程中相互配合，确保任务的完成。这种教学法不仅能让学生体会到团队配合的必要性，还有利于他们体验团队间协同工作的重要性。

三、一体化情境设计

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中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2012）12-0040-03

市场分析

从1863年世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车，至今，轨道交通已有上百年的发展历史。由于具有高效、经济、节能、环保等优点，轨道交通日渐成为居民出行的主要方式。近几年，我国城市轨道交通发展势头迅猛，已成为世界轨道交通发展速度最快的国家。

全国城市轨道行业基层岗位急缺城轨运营管理人才 据《中国城市轨道交通年度报告2010》显示，截至2010年12月31日，我国内地共有13个城市拥有49条投入运营的城市轨道交通线路，总运营里程达1425.5公里。据悉，按照规划，这个数字到2020年将猛增至6994公里。我国城市轨道交通平均每公里所需员工数为50～80人，按照到2020年规划新增5569公里计算，10年内城市轨道行业所需员工数为28～45万人，每年平均新增从业人数为2.8～4.5万人。其中，运营管理人员约占员工总数的1/3。由此可以确定，全国城市轨道行业运营管理人员每年的需求约为0.9～1.5万人。根据各城市最新规划，目前我国内地共有47个城市规划了总数超过300条城市轨道交通线路，未来总里程将超过1万公里。因此，全国城市轨道行业大量的基层岗位急缺城轨运营管理人才。

未来西安市城轨运营管理专业的技术型人才缺口大 西安市轨道交通建设也迎来了快速发展时期，按照《西安市城乡建设“十二五”规划》，西安市将加快轨道交通建设进度，地铁二号线已于2011年正式通车运营，一号线2013年通车运营，三号线2015年通车运营，规划新建的地铁四、五、六号三条线路总长为95.7公里，规划年限为2012～2018年。预计到2018年，西安市将建成6条地铁线路，通车里程达到191.7公里，目前正式通车运营的地铁二号线全长仅有20.5公里。按照到2018年规划新增171.2公里计算，到2018年，西安市所需城市轨道行业员工总数为8560～13696人，其中，运营管理人员的需求为2853～4565人。为适应大西安规划发展需要，西安市的远期规划是建设15条地铁线路，总长约550公里。可见未来西安市城轨运营管理专业的技术型人才缺口较大。

建设现状

虽然我国城市轨道交通正经历着一个前所未有的建设，人才需求数量大，但同时对轨道交通领域工作人员的专业知识和素质要求也很高，对城轨运营管理专业人才的培养质量要求更高。在现有的高职院校中，开办相关专业的学校还不是很多，已开办的专业还不够成熟。主要存在以下五个方面的问题：

没有形成真正体现高职规律的人才培养模式 大部分高职院校由于开办城轨交通类专业时间不长，没有现成可参考的模式借鉴，所以课程设置体系基本遵循传统的专业设置模式，即文化基础课+专业基础课+专业课+实习，没有充分体现高职院校学生的学习特点，专业培养目标无法与行业发展相适应。

学校专业教学与职业要求结合不够紧密 城轨交通行业的技术、设备发展更新快，职业标准不统一，课程与就业关联不够，学科课程多，与就业及工作相关的课程少，学校专业教学还没有完全结合企业的实际需要，教学内容相对滞后，学用不一致，专业课程设置难以与企业岗位需求相结合。

城轨运营管理专业师资力量薄弱 由于城轨交通行业在我国属于新兴的交通行业领域，很多学校的专业教师是由相近的交通运输专业教师转换而来，深入轨道交通企业的实际工作经验较少，师资建设尚处于起步阶段，人才培养水平有限。

学校难以承担专业实训设施设备建设费用 由于轨道交通实训条件投资费用大，学生的实训主要依靠到轨道交通企业现场进行实习参观、培训，或者通过模拟设备培训。轨道交通企业培养学生的收费标准与现行的学费标准有较大差距，学校在实施实训过程中的经费困难较大。

缺乏与城轨运营管理专业相适应的配套教材 作为新兴的交通方式，轨道交通引进的技术、管理理念都处于世界领先水平，而且轨道交通技术发展之快也是史无前例的。因此，在城轨运营管理专业人才培养过程中缺乏相适应的教材，没有切合城轨运营管理专业教学需要的教材，直接影响到了高职院校培养学生的质量。

培养目标

由于上述原因，应着力解决高职城轨运营管理专业教育比较突出的问题，确定以就业为导向，以能力为本位，以岗位需要和职业标准为依据，满足学生职业生涯发展需求，适应轨道交通新技术快速发展的需要。为此，具有现代职业教育特色的城轨运营管理专业培养目标尤为重要。

在充分了解国内高职院校城轨运营管理专业存在问题的前提下，通过对轨道交通行业、地铁公司及相关企业中高职学生所能胜任的轨道交通工作领域的调查分析，可以得出城轨运营管理专业人才的培养目标：掌握轨道交通行车组织、票务管理、站务管理、客运组织及服务等方面专业知识的城市轨道交通运输生产管理一线的技术应用、技术管理和服务人才。该专业培养的人才应具备以下知识、技能、态度：具有法制意识、责任意识、职业道德；具有良好的人际交往、团队合作能力；具有基础的专业英语识读、会话能力；具有计算机基本操作能力；具有城市轨道交通线路组成、车站设备、牵引供电、车辆的系统知识；具有车站客运服务、客运组织、票务管理的能力；具有行车设备管理、行车安全管理及施工检修作业管理的能力；具有车站运行组织及行车事故先期处置与分析的能力；具有处理突发事件的应变能力；具有安全管理和操作环境控制设备的能力。

岗位定位

在明确城轨运营管理专业从业所需技能、知识、素质的基础上，依据城轨运营管理的就业岗位和相应岗位群的需求，充分涵盖行车运营技术与设备管理等方面的内容，针对学生发展空间和就业岗位特点，可确定“梯度推进”的三个层次、七个岗位的高职城轨运营管理专业学生就业岗位和相应岗位群。所培养的学生应从站务岗位做起，在不断提升业务水平的同时，达到胜任车站值班岗位的目标，最终以行车调度岗位作为可持续发展方向，具体如表1所示。

基于对地铁日常运作过程中各岗位工作任务的总结，可归纳出与站务员、车站值班员、车站值班站长、行车调度员就业岗位相对应的主要工作职责，有以下几个方面。

站务员主要工作职责 （1）售票处售票、检票、处理坏票、补票；（2）从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒；（3）站厅和站台等处的站务工作，向需要帮助的乘客提供服务；（4）车站售票设备和其他设备的操作；（5）监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台；（6）监控设备的维修情况；（7）处理乘客问询；（8）突发事件应急处理。

车站值班员主要工作职责 （1）车站车票管理、现金管理、台账报表填写；（2）检查车站控制室摆放的客运服务备品是否齐全且状态良好；（3）AFC系统设备状况和票务处情况监控；（4）自动售检票系统操作，出现故障时，配合故障的检查、维修；（5）检查票务备品是否齐全且状态良好；（6）监控车站客流情况、采取措施疏导大客流、及时增设临时售票处；（7）回答乘客询问、乘客事务处理及站台广播；（8）车站施工作业登记、施工安全监控；（9）监控当班员工服务工作，发现问题及时提醒；（10）突发事件应急处理。

车站值班站长主要工作职责 （1）ATC出现故障而联锁正常时的车站组织；（2）联锁出现故障时的车站组织；（3）日常及特殊情况下的票务管理；（4）日常车站客运服务；（5）换乘站、突发大客流客运组织；（6）当班站务员、值班员的管理；（7）处理、记录乘客投诉；（8）消防安全管理；（9）车站相关报表填写；（10）突发事件应急处理。

行车调度员主要工作职责 （1）行车系统运营监控；（2）组织列车投入正线运营、监督列车由入库线回库；（3）调整晚点列车运行方案使列车恢复正点运行；（4）各类列车按照运行图要求，运行终止或完成入库作业；（5）施工计划的审核、施工安全距离的确定、施工实施步骤的制定；（6）核对施工信息，确认各项准备到位；（7）施工令的、施工检修实施过程监控；（8）触网停电、人工点、动车调试、重大施工组织；（9）核对施工检修作业的各项因素，施工现场清除，注销命令号；（10）突发事件处理，恢复按图行车的运行秩序。

高职城轨运营管理专业的培养目标与就业岗位研究分析是我国城市快速轨道交通大发展、交通职业教育工作的迫切需要。通过分析研究，解决城轨运营管理专业人才培养目标及就业岗位定位等问题，可以为国内同类院校在开设同类专业时提供指导和参考。

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[12]Rob M P Goverde.Railway timetable stability analysis u-sing max-plus system theory[J].Transportation Research，Part B，2007，41（2）：179-201.

作者简介：

薛倩（1978—），女，河南焦作人，硕士，陕西交通职业技术学院讲师，研究方向为交通信息工程与控制。

卫小伟（1975—），男，西安蓝田人，硕士，陕西交通职业技术学院副教授，信息工程系副主任，研究方向为交通智能控制。

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当前，我国城市轨道交通进入了发展“快车道”。到2020年，我国城市轨道交通线路建设里程将达到2000公里至2500公里。每年对本专业人才的需求将达到2000～2400人，旺盛的人才需求对人才的培养质量提出了更高的要求。要培养高质量技能人才，就必须对现有人才培养方案进行创新，适应城市轨道运营管理企业用工的要求。

（二）高职教育培养目标变迁的要求

传统高职教育教学计划中，课程内容忽视学生职业能力的培养，课程设置不合理，实践与理论教学不能有机对接，不利于培养学生职业能力。因此，必须对现有城市轨道运营管理专业人才培养方案进行创新。

二、人才培养方案创新思路

（一）确定专业定位

学生的职业生涯是实现学生自身发展和社会发展需要的结合。专业定位立足于学生城市轨道交通运营管理职业生涯发展，使学生获得个性发展与企业工作岗位需要相一致的职业能力，为学生的职业生涯奠定基础。

（二）实施以岗位任务为导向课程设置

课程设置与岗位任务相匹配。按照城轨交通运营领域行车、客运二大岗位群的岗位任务的内在逻辑关系设计课程，从岗位需求出发，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换。

（三）突出以岗位能力为核心组织课程

围绕行车、客运二大岗位群的岗位能力的形成组织课程内容，以岗位任务为中心来整合知识、能力与素养。注重职业情境中学生职业素养养成和职业能力培养。

（四）以岗位任务难度为线索由易到难课程安排

行车、客运二大岗位群所主要从事的工作任务具有由简单到复杂难度逐步递增的内在关系，据此将学习领域课程合理排序，学生系统学习后，获得完整的岗位职业能力。

（五）突显以运输组织模式为依据实施教学

以车站行车工作、调度指挥等运输生产任务为载体，依据城市轨道交通运输生产高度集中、统一指挥、逐级负责的组织特点，设计学习情境，组织学生扮演不同的岗位角色，在真实的体验中强化岗位意识，获得岗位职业能力，内化职业素养。

三、工学结合人才培养方案创新点

（一）确定人才培养规格方式创新

为确定人才规格，专业建设指导委员会成员深入企业，进行专业人才需求调研；对毕业生跟踪调查，对调查问卷进行分析，确定本专业毕业生所应具备的知识、能力、素养规格。

（二）人才培养策略创新

本专业岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系，岗位之间的递进关系是由不同岗位所需不同能力形成的，能力与岗位的递进关系成正相关。针对该专业对应的岗位群能级关系的特点，在本专业推行“循岗施教”的工学结合人才培养方案。

（三）课程体系创新

1．课程体系构建方法创新对岗位群工作任务进行分析、归纳、总结，按照基于工作过程的课程模式，确定《城市轨道交通车站行车工作》、《城市轨道交通调度指挥工作》、《城市轨道交通应急处理》、《城市轨道交通客运组织》和《城市轨道交通客运服务》等5门学习领域课程，系统设计与“以岗促教、突出应用”人才培养方案相适应的专业课程体系。

2．新课程体系通过“理论+实践、实践+理论”，合理配置，将理论穿插在实践教学中“，边理论边实训、以实训促理论”，建立以职业能力培养为主导，涵盖基本技能、岗位技能和职业能力等多层次，循序渐进的课程体系。

（四）教学模式创新

改革传统教学模式，推行教学做一体角色扮演等多样化等教学模式。

（五）评价体系创新

1．评价主体由一元化变为多元化成立企业人员、教师、学生共同参与的课程评价体系。建立与不同能力水平相适应的评价办法，根据学生的学习日志、实结、管理制度、实训评价等，对学生职业素养和职业能力进行全面评价。

2．评价指标由单维度变为多维度评价方式由单一化变为多样化；评价结果由终结性评价为主变为形成性与终结性评价相结合，形成性评价占60%，终结性评价占40%。

3．全面评价学生的知识、能力与素养有利于学生运用所学知识和职业能力分析和解决问题的能力、团队合作能力、组织管理能力的培养，符合人才培养目标和课程目标的要求。

四、新人才培养方案实施效果

（一）立足一线，适应发展

深入城市轨道交通企业调研，深入研究职业技能标准与工作任务。

（二）任务驱动，项目教学

按照“职业岗位—职业能力—工作任务—教学项目—教学做一体化教学—评价评估”组织教学。

（三）策略灵活，适应订单

订单班有很大的随机性，有时在进校就组班，还有的在毕业时组班。

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中图分类号：G712 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.012

On School-Enterprise Cooperation Operational

Mechanism in Higher Vocational Education

――Take Railway Vocational Colleges as an example

WANG Xiaodong

（Hohhot Vocational College， Hohhot， Inner Mongolia 010050）

Abstract This topic takes railway vocational colleges as an example to discuss links and the necessary operational mechanisms in Vocational School and Enterprise Cooperation. To carry out school-enterprise cooperation through the analysis of some successful cases of Railway Vocational College， summed up the school-enterprise cooperation throughout the whole process of the eight key areas， and put forward some suggestions to protect school-enterprise long-term cooperation.

Key words vocational education; school-enterprise cooperation; operational mechanism; research

高等职业教育在我国开展时间并不长。从1991年1月邢台高等职业技术教育学校成立开始，已走过24年。期间，高职教育蓬勃发展，截止到2014年，全国共有高职学院1180所，占全日制普通高校的比例为52.54%，职业教育已占据高等教育的半壁江山。①

国家对职业教育极为重视，《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》中提出：到2020年我国要形成能够适应社会发展需求，产教深度融合、职业教育与普通教育相互沟通，具有中国特色的现代职业教育体系。

校企合作是高职教育中最为重要的一个环节，无论是专业设置、教学大纲、实习实训、师资力量还是到最后学生顶岗实习和就业都离不开企业的合作与支持。如何依托企业优势，深度研究探讨校企合作的运行机制是高职教育中必须认真思考，做实做好的必然要求。

1 铁路高职院校校企合作开展情况

近些年来，国家大力发展轨道交通运输。截至2014年底，全国铁路运营总里程已将近12万公里，高速铁路1万多公里。全国有37个城市建成或在建地下轨道交通，线路里程近3000公里。再加上一些企业的自备线路，整个轨道交通行业对技术工人需求庞大。旺盛的市场需求促进了铁路院校的良性发展。优质生源充足，毕业生就业渠道畅通、就业质量高几乎成了各铁路院校的普遍情况。

目前，铁路高职院校在推动校企合作方面已做了不少有益的探索，取得了一些成功的经验。主要有以下成果：

（1）成立职业教育集团，搭建有效的校企合作平台。以湖南铁路科技职业技术学院为例。该学校牵头组建了跨地区、跨行业、跨层次的南方铁路运输职业教育集团。集团成员铁路局，城市地铁公司，轨道交通装备制造企业，行业协会、大中专院校及铁路员工培训基地组成，是合作培养铁路和城市轨道交通专门人才的联盟机构。集团内实行教学师资、实训基地、教学资源等共建共享，是合作办学、合作育人、合作发展、合作就业的实体平台。

（2）企业全程参与培养，构建从招生、教学及就业全程订单式的新型人才培养模式。以湖南铁路科技职业技术学院为例，学校与企业共同制定人才培养方案，共同制定课程标准，共同实施课程教学，共同对学生进行考核评价，学生为企业量身定做。②

（3）以教师下企业挂职锻炼来打造“双师型”教师队伍的师资培养模式。以郑州铁路职业技术学院为例。该校与郑州轨道交通有限公司签订了校企互聘合作协议。学院派出专业教师到企业挂职锻炼，参与企业的实际生产。企业派出管理和技术人员到学院担任客座教授，参与学院的教学管理、专业人才培养方案制定、专业（课程）建设和专业教师业务培训等工作，使“双师型”教师的培养起到实效。③

（4）深化学校为企业服务的内涵，促进职业院校教育与企业员工培训的相互衔接。以西安铁路职业技术学院为例，该校与西安铁路局、郑州铁路局、西安地铁公司等企业签订了校企合作协议。学院主动为企业培训员工，成为西安周边轨道交通企业高技能人才的培养基地，为企业的发展做出了贡献。④

（5）以企业为依托，校企合作共建实训基地。以南京铁道职业学院为例。该校与铁路企业合作，在校内建设了一条连接国铁正线、配有两个车站，总长1000米的双线电气化轨道实训基地。该基地可供车务、机务、工务、电务、车辆等轨道交通主要工种实训、并承担企业职工培训和技能鉴定及科技研发等功能。该基地校内建设真实车站在国内属首创，为校企合作共建实训基地树立了典范。⑤

除此以外，铁路职业院校在学生就业、顶岗实习等方面也做了许多探索，为全方位的校企合作奠定了基础。

2 校企合作实施过程中的重要环节

通过以上对铁路高职院校及我院校企合作的分析和总结，笔者认为在校企合作的具体实施中，要着重做好八个方面的工作：

（1）加强校企合作，推进专业建设。专业建设包括六个环节：建立稳定的信息渠道，获取足够信息;开展市场调查，掌握市场需求;进行职业分析，确定职业能力;进行可行性分析，提出专业建设方案;完成教学开发，制定课程计划;上报审核。这六个环节的核心离不开校企合作，加强校企合作对推进专业建设极为紧要。

（2）加强校企合作，促进课程建设。课程建设包括五个环节：课程的内涵、课程的结构、课程的内容、课程的开发、课程开发程序。十个步骤：职业课程开发决策、职业课程开发门类、职业课程目标开发、课程结构开发、课程内容开发、课程内容组织、教学模式选择、课程实施环境开发、评价方法选择、课堂层面的课程改造。在课程建设中，企业岗位需求、教学内容选取等等各环节都离不开校企合作，加强校企合作是加快课程建设的有效途径。

（3）加强校企合作，推动教学模式转变。传统的教学模式为以学问导向课程为主的三段式学科课程模式，即：公共基础课、专业基础课、专业课（专业实践课）。这样的模式问题为：增加了理论学习的难度，又造成了理论与实践的脱节;理论学习过于集中，理论与实践间隔时间较长。最后的结果就是学校努力坚持自己的知识标准，这些知识绝大部分主要为学校学科教学所需，而非为社会职业所需。改变这种困局必须走工学结合模式，包括订单培养模式、工学交替模式、任务驱动模式、项目导向模式、顶岗实习模式等。这些模式的选择，都需要强化校企合作这个重要因素。

（4）加强校企合作，提高教师实践动手能力。高职院校的教师实践动手能力还较为欠缺。大部分教师都从学校到学校，仅有的实践经验也是来源于带学生实习所取得。企业兼职教师由于自身工作性质也难以保证充足的时间来授课。制定符合实际的教师下企业锻炼制度，尤其是新教师到企业顶岗实习制度尤为重要。为了建立一支有着扎实专业和熟练技能的师资队伍而选择深度校企合作是必然选择。

（5）加强校企合作，构建科学的教学质量评价与监控体系。高职教育质量的评价不单单是看学生考试成绩，更重要的是企业对学生综合素质的评价。学生的专业知识、动手能力、行为习惯、行业素养等最终评价需要建立一整套质量监控体系，这样的评价体系离不开企业的参与。

（6）加强校企合作，以生产为导向共同构建校内外实训基地。实训基地建设是培养学生动手能力的重要途径，学校要以生产岗位需求来规划基地建设。铁路各专业实际设备昂贵，想依靠学校自身力量来打造完全意义上的生产型校内实训基地困难重重。解决方法只能是一方面利用有限的实训资金来购置一些仿真性设备（有能力最好是真实设备），同时尽可能获得企业的支持捐赠部分实际设备;另一方面就是校外实训基地的建设，让学生在真正的生产环境中来熟悉岗位，掌握技能。这些都是校企合作中不可或缺的环节。

3 促进校企合作长效开展的机制探讨

促进校企合作长效开展要从机制上予以保证。校企合作的主体是学校和企业，而政府则是推动校企合作的基础。

（1）政府的引导和扶持是校企合作的基础。修改和完善有关法律法规制度，确定校企合作的法律地位;加强政府部门的职能改革力，制定符合校企合作教育的政策法规。加强校企合作的教育评价监督，确保国家政策法规落到实处。改革财政拨款和财政支持办法，构建政府支持学校校企合作平台。

（2）建立职教集团或校企合作委员会，搭建企业与学校联系沟通的桥梁。职教集团或校企合作委员会是校企合作长效开展的重要平台。学校吸收相关企业加入到平台中，通过定期会议来讨论校企合作中的重大事项，使企业充分参与到学校的教育教学中，提高企业的积极性。

（3）成立各专业指导委员会，负责本专业建设。专业指导委员会是在校企合作委员会框架下成立的专门机构，由专业教师和企业专家、工程师、兼职教师共同组成。负责该专业的专业设置、人才培养方案制定、教学模式、课程设置、教学计划、教学大纲等制定和修改工作。使校企合作贯穿教学全过程。

（4）建立健全“双师培养”的制度。培养“双师型”教师是职业院校长期紧迫的任务。学校和企业协商合作把互派教师、工程师作为制度固定下来。学校的教师每年要有一定的时间参与企业的生产，企业的工程师也要定期到学校参与教学工作。尤其是对于新教师，学校应硬性规定必须先到企业实习一定时间然后才可以参与教学工作。把职称评定、评先评优等和下企业锻炼挂起钩来，出台一定的奖励机制，调动教师的积极性。

（5）其它保障机制。在校企合作委员会平台下，还应建立教学质量评价和监控制度、实训基地建设制度、校企开发教材制度、为企业服务制度、顶岗实习制度等。

以上是笔者在多年高职教育中的一点体会。校企合作涉及到政府的政策支持、企业的参与程度、学校的组织实施及学生和家长的殷切期望等方方面面。深入研究校企合作，组织实施好具体环节是每一位职业教育人的历史使命。

课题项目：呼和浩特职业学院2014年度校本课题，课题名称《铁路专业高职教育中校企合作运行机制的研究》，课题编号：XB201423

注释

① 教育部.2014年具有普通高等学历教育招生资格的高等学校名单.

② 王艳艳.轨道行业人才培养模式探讨[J].科技信息，2011（30）.