分式方程教案模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇分式方程教案，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

（2）会用分式方程解决简单的实际问题。

2、能力目标：

（1）经历“实际问题情境——建立分式方程模型——求解——解释解的合理性”的过程，进一步提高学生分析问题和解决问题的能力，增强学生学数学、用数学的意识。

（2）通过分式方程的实际应用，提高学生的思维水平和应用意识。

3、情感目标：

（1）通过创设贴近学生生活实际的现实情境，增强学生的应用意识，培养学生对生活的热爱，进行节约用水、用电、环保方面的教育。

（2）在活动中培养学生乐于探究、合作学习的习惯，培养学生努力寻找解决问题的方法的能力，体会数学的应用价值。

4、教学重点：分式方程的应用。

5、教学难点：将实际问题中的等量关系用分式方程表示并且求得结果。

6、教法和学法：启发引导，师生互动，自主探索，合作交流。

7、创设情境

观看节约用水的广告及新闻，创设情景，引入课题。

8、实际应用

引题：锦州市从今年3月1日起调整居民用水价格，每吨水费上涨9%，小丽家今年1月的水费是11。25元，今年3月的水费是19。6元，已知今年3月的用水量比1月的用水量多3吨，求我市今年居民用水的价格？(小丽家每月的用水量都在规定的平价用水量范围内)

问题：你能找出这一情境中的等量关系吗？如何用方程表示相应的等量关系。

等量关系：小丽家今年3月份的用水量—今年1月份的用水量=3吨；3月份的水价=1月的水价x(1+9%)；用水量《分式方程的应用》教学设计。

9、分析：今年3月份用水的价格为每立方米(1+9%)x元。

今年3月份的用水量是多少呢？今年1月份的用水量呢？

今年3月份的用水量是《分式方程的应用》教学设计立方米，今年1月份的用水量是《分式方程的应用》教学设计立方米。

10、列出方程。

11、拓展知识

例题：某单位将沿街的一部分房屋出租，每间房屋的租金第二年比第一年多500元，所有房屋的租金第一年为96000元，第二年为102000元。问题1 请你比较例题与引题有什么不同？你能根据例题的题设提出哪些问题？根据提出的问题把例题补充完整。

问题2 例题中存在哪些等量关系？哪个等量关系是列方程的关键？

12、学习小结

列分式方程解应用题的一般步骤：审：分析题意，找出等量关系；设：选择恰当的未知数，注意单位；根据等量关系正确列出方程。

篇2

中图分类号： TB533+.4 文献标识码： A 文章编号：

1.当今国内城市道路交通噪声污染状况

城市道路交通噪声污染，早就成为了人们关注的热点话题。多次的交通环境调查显示，噪声污染的控制均不甚理想。很多大城市现状调查结果显示。道路两侧的居民地带受交通噪声污染都十分严重。历时一年时间的调查，对全国的518条次干路以上公路两侧的众多建筑物进行了大量的考察。其中，包括民用住宅、学校和医院，数量达6300多座。调查结果显示，各等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度是不同的。高速路两侧的建筑受影响程度尤为严重，可以说交通噪声污染对其周边居民的生活影响非常大[1]。

2.城市道路交通噪声的分析

2.1机动噪声

2.1.1动力噪音分析

机动车辆是产生噪音的最主要因素，发动机噪音的控制对于汽车噪声的控制非常关键。进气噪声，发动机的噪音产生的主要原因之一，因为发动机的空气动力噪声，会随着发动机转速的提高而大大增强。

2.1.2轮胎噪音分析

轮胎噪声也是道路交通噪声的重要噪声源，也是一个不容忽视的因素。由于轮胎噪声本身的噪音机制比较复杂，对各种设备的先进性和方法性要求非常高。当在正常情况下，车辆行驶较快的时候也会发出很大的噪声；当路面潮湿，且车辆速度行驶较慢的时候，噪音尤为明显。

2.2非机动车噪音

非机动车辆的噪音主要来源于电动自行车在行驶过程中的刹车声。据监测，这种声音能使声值提高5dB还要多，防治交通噪声污染不能停滞于建设，要从初期开始注意，就应该提前注意噪声污染，把它放到一个特殊的角度来看，从实际中看到使用的任何一种降噪的方法，其在技术环节上也都没有达到是很完美的境地，在使用中使用的地点和方法和需要的材料也各不相同，在降噪的过场中，应该从公路所在地的实际出发，在公路建设的同时注意到环保建设[2]。

3.控制城市交通噪声方案创新

3.1噪声源的控制

3.1.1改进汽车动力机械设计

汽车产生噪音的主要因素有空气动力、械传动。从结构方面划分为发燃噪声、底盘噪声、各个设备噪声、车身噪声等。其中发动机噪声是主要的汽车噪音污染因素之一，进气噪声和本体噪声等引起的噪声等多方面的。对于发动机振动的调节也对于汽车噪声的控制非常关键，要合理改善发动机机制；降低底盘噪声，也就是排气系噪声和传动系噪声的一个措施；降低机器中各个电器设备噪声，包括风扇噪声以及汽车电动机发出的各种噪声；降低车噪声，这里很大程度是指汽车行进中的汽车噪音，现在车速快速提升，改善车身噪声的方法也就是：对车身改造为更好的流线型，在此情况下就可以光滑过渡；用弹性元件连接车身与车架使得稳定性增加；室内软化程度增大，可在顶棚及车身内蒙皮间加入吸声材料等。

3.1.2修建降噪路面

降噪路面，也就是我们平常所说的沥青路面。目前，有科学家发明了两种混凝土，即空隙型混凝土和细槽型混凝土。第一种是沥青里的强胶粘剂在这里是用来使石子更好的连在一起，但也可能使得灰尘和脏物被牢牢地粘在上面，使得质量降低。而空隙型混凝土没有胶粘剂的问题，这样无形中使得它的使用期限会比开孔型沥青更长。另一种混凝土是经过特殊处理细槽型混凝土。与前者的生产过程不同，它是先做出普通的水泥混凝土路面，然后再用刷子打磨路面，把上面的添加物去除。此过程结束之后，路面也就会变得比较平滑，在视觉上很平整。这样就可以在这样的表面上会出线一道道纹，以起到一定的减噪效果。

3.1.3运用交通管制措施

在大中城市要建设环城道路，以此来减少城市高峰期的车流密度。为了减少交通密度，还可控制在用车的总数量，提供公共交通优先行驶，减少小型机动车的使用。但这种方法只是表面的，治标不治本。如果从深层度上解决，限速和限制超车是两个非常重要的措施。在社区等要保持安静的地方要设置限速或者禁止超车标志，这样也可以一定程度上降低交通噪声。也可以设置专门的车道，这样可以通过减少车辆频繁停车、加速时刹车所产生的噪声。在平面交叉路口实行环行路况或采用最佳的交通信号并实行自动控制，保证车辆匀速行驶，减少机动车的停车、启动、加速的次数，这样也对降低交通噪声能起到一定的作用。

3.2控制噪声的传播途径

3.2.1种植降噪绿化林带

种植树木在道路的两侧，能够非常有效的防治交通噪声。在植树的过程中选择恰当的树种、植株的密度、植被的宽度，这样可以更好的将声波吸收，以此来起到降低噪声效果。这里有一个很专业的依据就是，当树木带宽度大于10m时，结果会使交通噪声下降4～5dB。由于声音投射到植物叶片上有四分之三被反射到各个方向，大约有四分之一被叶片的微震所消耗。这样形式最突出的优点即为： 对环境有益而无害。局限性是：大量占地，需要大量的时间等待树木增长，这样以便于更好的遮挡噪音[3]。

4.结语

总而言之，交通噪声对环境的影响越来越大，也受大了社会普遍的关注，控制和解决世界性四大环境公害之一的噪声污染对人们的生活有着非常重要的意义。从发达国家的公路建设发展的过程来看，大量的资金是投放于路网建设形成规模后，对环境的保护和对人们生活的影响。后期治理的费用是难以想象的。通过对降噪使用的方法进行各方面的比较，在多方案比选之后采用最佳降噪方案。既可以给居民安静的生活环境，也是得到社会的认可，达到很好的效果。在政府对交通噪声的控制的不断加强的大好背景下，相信我们的明天会更加安静和谐，在我们全人类的建设下，将会呈现出一个祥和而又快速发展的地球。

参考文献：

[1]汤文倩.浅谈道路交通噪声污染问题[J].广西青年干部学院学报，2012（5）.

篇3

××县共有公交车20辆。于2002年投放，其中：一路公交车有10辆，二路公交车有5辆，三路公交车5辆。

二、分配原则

此次分配方案本着公开、公平、公正的原则，为切实保障广大公交车经营者的利益，确保分配公平，此次分配不考虑燃油消耗以及运营情况等不确定的因素，统一以公交车日行程作为分配依据。

三、具体分配方法

全县共20辆公交车，日总行程合计为4000公里，补贴金额为89600元。

因此每车补助金额为：

89600(元)÷4000(公里)=22.40(元/公里)

根据以上计算全县城市公交车补助金额合计为89600元，与财政补助的89600元完全相符。

四、分配程序

第一步骤：金孔雀交通运输集团有限公司××分公司根据以上分配方法列出补贴清单，交××县交通运政管理所审核。该工作要求在接到××县城市公交燃油补贴分配方案之日起7个工作日内完成。

第二步骤：××县交通运政管理所审核认可，并签盖公章，报××县交通局。该工作要求在接到金孔雀交通运输集团有限公司××分公司的补贴清单之日起5个工作日内完成。

篇4

中图分类号：U491.1+2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（c）-0236-01

我国城市化进程日益加速、人民生活水平也不断的提高，于此同时，汽车产业也蓬勃发展，那么，由于私人汽车数量的迅速猛增以及人民出行目的的多样化，这些都给城市综合交通带来了新的问题，近年来也逐渐的引起了学术界的广泛关注。因此，我们必须对当前我国城市综合交通中存在的问题进行认真总结，并且理清思路，提出切实可行的解决办法，以前瞻性的眼光探索城市综合交通的发展方向。

1 城市综合交通系统发展状况及存在问题

1.1 近年来城市综合交通的发展状况

世界范围内城市化进程的逐渐加快，机动车保有量也处于快速增长的状态。2000全球拥有汽车共7.54亿辆，也就是说，平均每1000人就拥有汽车125辆，那么，预计到2020年，世界机动车数量将接近11亿辆。发展中国家的汽车拥有率虽然还比较低，但是随着我国人民生活水平的提高，机动车拥有量也呈现了迅速增加的态势。

1.2 城市综合交通发展过程中存在的问题

必须承认，城市综合交通的发展却是大大的解决了城市居民的出行问题，但是如果发展不当，它所引起的各种问题也必将严重阻碍着一个城市的可持续发展。

车辆过多造成道路拥堵，对于我国而言，现在大小城市都受到了交通拥挤的折磨。一般情况下，道路拥挤是因为道路系统提供不够而造成的，但是由于近些年来机动车数量增长水平过快，道路系统扩展却无法解决现有的机动车对道路数量的需求。特别是在大城市，由于缺乏非常有效的交通规划，过高的机动车拥有量造成了极大的交通拥堵问题。

越来越多的能源消耗，车辆越来越多，那么交通就成为了能源消耗的主要部门之一。据调查，在发达国家中，日本、德国、美国的汽车消耗能源的比例分别占到了23%、24%和31%，而欧洲经济与合作组织（OECD）国家的平均值也达到了27%，中国交通能源消耗量的比例是6.2%。

对环境造成极大的负面影响，城市综合交通运输对大气环境造成了极大的负面影响，其影响主要来自于机动车的尾气排放污染，机动车尾气排放是目前增加最快的空气污染源。在发达国家，大多数城区内，汽车尾气排放是一氧化碳CO、碳氢化合物HC和臭氧O3等常规大气污染排放物的主要来源，同时尾气排放还造成了二氧化碳CO2、甲烷CH3、一氧化二氮N2O等温室气体的排放，给全球变暖也带来了极大的影响，另外，柴油车尾气排放的细微颗粒物质在城市居民区也占很大的比重，那么，这些细微颗粒物很容易通过人们的呼吸道进入到人体当中，对人类健康也造成非常大的危害。虽然目前为止，我国绝大多数城市大气污染的来源主要还是煤烟型污染，但迅速增长的机动车尾气排放直接加速了很多大城市，甚至是中小城市的环境质量的恶化，其突出表现在道路网过于密集、交通尤其繁忙的地区，而这些地区又往往人口最为稠密，对环境的影响巨大。由此可见，城市对于机动车的依赖给社会、环境、经济方面都带来了沉重的负担。

2 城市综合交通问题的解决方案

2.1 实时的进行各类交通需求预测

进行交通需求预测的目的：实时的交通需求预测是城市内部综合交通规划的关键所在，交通需求预测是否进行的科学合理和符合城市交通实际状况将直接影响到城市内部交通系统运行的效率。

交通需求预测的对象：进行交通需求预测的对象主要包括：市民出行需求，机动车流量交通需求，停车位需求等三个方面的内容。

2.2 尽量采用多元化的交通出行模式

随着城市人口的不断增加，以及城市交通的不断发展，城市交通规划设计理念的不断更新，城市道路交通在其目的和职能等方面也发生了深刻的变化，正在朝着功能的多元化、复合化和人性化的方向不断的发展。为了与这种迅速发展的理念相适应，城市道路交通在规划的实践探索方面也应该不断的取得新的突破，出现新的的设计手法。例如，大型独立步行空间系统的创造；全新的人车混行方式等等。

2.3 大力发展城市公共交通

那么，从城市规划设计的层面上来分析，我国很多城市的交通规划与土地利用处于半脱节或者脱节状态，没有形成一种便于公共交通服务的土地利用形态，在无形中也降低了公共交通的竞争力，从而也助长了小汽车使用量的快速增长，直接导致居住区内私人小汽车数量增长过快。与小汽车相比，公共交通具有运输量大、节能和环保的优势。如果要从根本上解决小汽车交通发展所带未的问题，不能光从城市内部交通的层面去解决，必须再结合城市交通和土地利用内容，在一个更加宏观的角度去解决。

大力的发展城市公共交通，控制小汽车的使用量，在国内的规划界已经达成共识。但是到目前为止，为了实现这一目标所采取的措施却仅仅只限于提高公共交通的服务质量，各种交通规划改造措施始终只是采取“水多加面，面多加水”的被动的适应城市交通的方式，完全不能从根本上解决问题。所以，在以后的工作中，急需尽快建立公共交通导向的土地利用形态，引导市民选择以公共交通为主的出行，从而可以降低对小汽车的依赖性。

2.4 采取有效措施控制交通量

可以说一个城市的交通量和交通速度直接关系到这个城市环境质量的好坏。过高的交通量和交通速度会严重影响城区环境质量。成功的城市街道系统规划设计应当是在保证城市综合交通顺畅的前提下，为居民提供一个低交通量的交通环境。

3 结语

在小汽车的高速发展、城市化进程逐渐加快、人民对生活质量要求日益提高的背景下，这些都给城市综合交通规划研究工作提出了更高的要求。文章中列举了一些城市综合交通常常出现的问题，并提出了一些切实可行、可以快速达到目的的一些方法，希望对有关部门的决策有所帮助。

参考文献

篇5

一、液化石油气的供应方式

液化石油气具备运输方便、容易储存、热值高、以及工程建设快的特点，因此，被广泛的运用到城市燃气工程中。液化石油气的管道供应方式有两种，即纯液化石油气管道供气、液化石油气混空气管道供气。

（一）纯液化石油气管道供应方式

储罐储存直供气相液化石油气系统是由液化石油气储罐以及装卸、气化、调压等系统组合而成。通过烃泵或者压缩机，把汽车槽中的液态液化石油气卸载到纯液化石油气储罐中之后，再利用烃泵把液相的液化石油气送到电加热式气化器中，使液化石油气在其中转变成气态液化石油气，经过调压之后，送到各个管网。储罐储存的液化石油气直供气相方式具有操作简便、投资额少等优点。

（二）液化石油气混空气管道供应方式

将液化石油气同空气混合，使之与城市燃气供应标准相符，进而直接供应给用户。该种供应方式具有很多的优点，例如，可以有效降低混合气露点，能够利用重组分成较多的液化石油气，可以用于远距离运输，还可以作为大中型气源工程的主气源。同时，液化石油气易于向天然气转换，在引进天然气之后，当前现有的较大规模的液化石油气混气站可以作为天然气的补充气源。

二、天然气的供应方式

我国城市气源的选择中，天然气受到人们的高度重视，大力推广天然气的使用范围已经成为我国的一项能源政策。天然气是一种清洁高效优质的能源，其基本的输送方式即管道输送，这种输送方式既经济又有效。此外，还可以利用另外两种方式来输送，即液化天然气和压缩天然气。

（一）管道天然气供应方式

管道天然气是通过输气管道来实现输送的，天然气管道输送系统由管道输气站和线路系统两部分组，输气管道系统是个连续密闭输送系统，从输送、储存到用户使用，天然气均处于带压状态。由于输送的天然气比重小，线路几乎不受纵向地形限制。由于管道的铺设路程较长，发生事故时危害性大，波及范围广。成管道天然气供应具有气源充足稳定、供气压力较高、投资及建设成本较大、周期长等特点，适用于用气量较大且距离天然气气源较近的城市。

（二）液化天然气供应方式

液化天然气的供气系统主要是由天然气液化站，以及液化天然气槽车、气化站与输配管网组合而成。为了避免天然气杂质在液化过程中产生不良的影响，天然气开采出来之后要进行脱水、脱酸等净化处理过程，符合标准后再进行深度冷却变成液体，在利用汽车、火车、轮船等进行长距离的运输，输送到液化天然气气化站，进而提供给用户使用。液化天然气具有输送效率高、安全可靠的特点，能够很好的解决城市燃气工程的气源问题。

伴随着我国铁路运输专用线的建设及液化工艺的不断完善，液化天然气的经济效益将更加的明显，是今后较长一段时间内，在中小城市非管道输送中非常有推广价值的供气方式。随着液化天然气设施越来越完备，相关的法律法规的颁布实施，以及国家的政策支持等，液化天然气的供气技术将得到更好的提高，进而能够更加充分的发挥其良好的经济性与技术性。

（三）压缩天然气供应方式

压缩天然气城市燃气供应系统是由加压站、压缩天然气钢瓶拖车、以及城市输配管网等组合而成。开采出的天然气首先要经过计量与调压处理后，进行脱水、脱酸等净化处理，符合标准之后，经过压缩机加压，利用加压站中的高压胶管与快装接头向压缩天然气钢瓶拖车进行充气。压缩天然气通常采用高压气瓶组槽车来进行公路运输，到达城市卸气站之后，再利用卸气站的高压胶管与快装接头进行卸气。为了避免天然气在减压的过程中出现温降过大的现象，进而影响后续设备以及城市管网正常的运转，压缩天然气要首先进入一级换热器进行加热，之后进入一级调压器进行减压，再依次通过二级换热器和二级调压器。

压缩天然气系统供应城市的方式来自天然气的汽车加气子母系统，因为子母站系统的技术纯熟，且灵活方便，投资也较小，因而通过借鉴子母站系统运行方式，运用到压缩天然气供应中。压缩天然气的生产过程就是把低压的天然气压缩成高压，这样便于运输，且生产设备的投资较小，运行的费用和成本较低。

三、气源方案比较

（一）气源的性质

天然气是一种比空气轻、含碳量低、且无色的烷烃混合物质，泄露后极易挥发扩散；液化石油气则比空气中重，发生泄漏后容易积聚，不容易挥发。此外，天然气的爆照极限较高，比液化石油气更加安全可靠，所以天然气又被人们称之为绿色燃料，经济性能与环境评价都很突出。随着经济的快速发展，科学技术的不断进步，人们越来越关注生活质量与生存环境，天然气作为一种清洁、优质能源，已经被我国列入能源开发的重要战略决策中。

（二）市场的供应情况

1.天然气市场

目前世界已探测到的天然气储量丰富，能够供全世界使用一百五十年以上，而我国的天然气资源非常丰富，总储量居世界第三。我国的液化天然气工业起步较晚，但是发展速度很快。目前已有多个液化天然气调峰站及液化天然气工厂建成并投入使用，与液化石油气相比，天然气产业的发展以及能源经济特有的客观规律，决定了天然气比液化石油气更具有经济优势，并且价格也相对稳定。

2.液化石油气市场

全球约有一半的液化石油气是来自天然气田与石油伴生气田，剩余的都源自炼油厂及石油化工厂。世界液化石油气的出口国家主要集中在中东地区，我国的液化石油气主要来源于炼油厂及石油化工厂，只有少量是来源于油气田。为了从根本上解决液化石油气来源的问题，我国在华南、华东等地相继建设了大型的液化石油气储存基地，以及大型的液化石油气存储基地。近年来，由于受国际市场原油价格的影响，液化石油气价格波动较大，若要选择液化石油气混空气作为气源，必须要经过慎重的考虑。

（三）液化天然气与压缩天然气气源方案比较

二者都有其各自的优点，因此，必须依据实际情况进行选择。可以从以下几点进行比较选择：

1.气源情况。这是影响成本的主要因素之一，压缩天然气加气站对气源所在地要求不高，可以在靠近城市周围选择压缩天然气生产地；而液化天然气液化站通常要建在气源处，所以一般离城市较远。

2.运输距离。这是影响方案选择的关键因素。压缩天然气为气态，体积较大。液化天然气为液态，所以适合长途运输。在相同的运输距离下，压缩天然气的运输成本要明显高于液化天然气。

3.用气规模。对于刚开发的、且在较长时间内才能够实现管输供气的中小城市来说，采用压缩天然气供气方案能够较快的实现供气。而对于短期内用气规模比较大的城市来说，考虑到实际的运输费用问题，选择液化天然气方案比较好。

（四）继续发挥液化石油气的作用

在没有引进天然气之前，液化石油气在城市燃气工程中发挥着不可代替的作用。即使当前天然气已成为大多城市的主气源，液化石油气依然是城市的补充气源。在未来即使天然气被高度普及使用，液化石油气也能够因为其具备造价低、见效快、以及使用灵活方便等特点，与天然气同步发展，因此，要树立液化石油气与天然气的规划理念。

四、总结

随着城市的快速发展，人们对生活质量与生存环境的要求越来越高，各城市应该根据实际情况，以及当地的可供气源，在经过认真的比较分析之后，最终选择科学合理、切实可行的气源方案，从而促使经济效益、社会效益、以及环境效益能够更好的和谐统一。

参考文献：

篇6

关键词：网络化运营、AFC系统、换乘站、系统倒接、施工流程。

中图分类号：U231+.3文献标识码： A 文章编号：

随着城市轨道交通的发展，网络化运营成为大趋势，但是网络化运营需要较长的建设周期，且投资巨大，通常采取单条线路逐步开通的方式进行，不断的完善路网的建设。在此过程中，部分运营的车站将由普通的单站转变成换乘站，尤其是在市区繁华地带的车站，客流会急剧的增加，客运组织的改变，有时需要对当前站的AFC系统进行倒接更换升级，示例如下：

图1

如图1所示：A线路A站原为普通单站，使用的AFC系统与整个A线路其他站相同，当B线路开通时，为满足换乘A站的需求，将A站的原A线路的AFC系统替换成与B线路其他各站相同的系统，通过增加设备数量，合理布局等方面满足运营需求。

本文将根据车站布局、影响运营程度、客流组织及设备改造难易等方面制定了三种不同的升级方案，分别是封站升级、封口升级以及设备分组或单组分割升级，并按照施工流程及技术要求两方面对三个方案进行分析阐述。（注：本方案要求轨道交通清分系统（ACC）已经上线能够正常使用，方可进行此项改造升级）

升级方案一：封站升级

施工流程：如图2所示

图2

技术要求

AFC系统要求

进行A站的改造必须要在B线路AFC系统开发建设已经具备试运营条件或者改造前B线路已经运营的情况下进行。

改造时间节点的设定

A站的开通时间应与B线路的试运营同步或之后开通，原因在于A站现设备需要连接到正式启用的B线路的线路系统（LC），方可正式对乘客开放。

升级方案二：封口升级

施工流程：由于逐口改造，此时车站拥有两套AFC系统，流程如图3所示：

图3

技术要求

AFC系统要求：

与方案一相同，在改造第一个出入站口时，必须要在B线路AFC系统开发建设已经具备试运营条件或者改造前B线路已经运营的情况下进行

设备要求：

由于此方案改造分部进行，车站存在两套系统同时运行的时间段，那么车站代码必须进行等价处理，否则会出现不兼容问题。举例说明：A站在A线路AFC系统内的编码为0110，A站在B线路的编码为0211，如乘客在旧设备购买单程票，那么出发站编码为0110，在新闸机进站的话，由于新编码为0211，会导致新闸机认为此单程票非本站购买，进而导致无法通行的情况，反之亦然；如有乘客在A线路其他站购买到达A站的单程票，那么票卡内目的站的编码为0110，当乘客到达A站时在新设备出站时，B系统的设备读卡器判断非到本站的单程票，导致不识别票卡或无法计价或计价错误的情况出现，致使乘客无法正常出站。那么在进行此方案改造前一定要在实验室对读卡器进行测试，确保车站编码等价完成。

改造时间节点的设定

与方案一相同，第一的改造站口应与B线路的试运营同步或之后开通。

升级方案三：设备分组或单组分割升级

施工流程：此方案与方案二相同，车站同时拥有两套AFC系统，升级流程如图4所示：

图4

技术要求：

AFC系统要求：

此方案的要求基本与方案二相同，唯一注意的是施工时段限制，部分工作需要在车站停运后的夜间进行，最大限度的减小对车站运营的影响，例如设备拆除，围挡建立及土建施工等均需在夜间进行。

设备要求：

与方案二相同，设备同样需要进行等价处理，如果施工流程控制合理，客流组织严密的话，可以只需要对新设备做等价处理即可满足改造需求。另外改造时要考虑进出站闸机的比例，

方案的优缺点对比：

方案一：对整条线路的运营影响较大，导致一段时间乘客不能在此站乘坐地铁，但对于本站来说，包括客流组织、施工组织变得非常简单，施工难易度及周期也会降低，对乘客出行造成影响较大。

篇7

1工程概况

塔城市处于塔尔巴哈台山前洪积平原上，从西向东有五条河流穿过市区。即：乌拉斯台河（包括萨孜河支流、发展河支流及乌拉斯台河干流）、加吾尔塔木河（包括哈尔墩河支流和加吾尔塔木河干流）、东门外河、师范河、喀浪古尔河。加吾尔塔木河（包括哈尔墩河支流和加吾尔塔木河干流）是塔城市五条河流之一，该河段防洪对象有地税局家属院、塔南路大桥、闻琴路大桥、塔城市一小、广场街桥、左公路大桥、体育馆路、221省道等市标志性建筑，最后汇入额敏河。

据调查和实际工程观测在河流较顺直段建橡胶坝，过坝水流较平稳，坝袋不易发生振动，坝袋磨损较少，坝袋使用寿命较长。如果在河床、岸坡不稳定的河段建坝，将增加维护费用。因此，在选择坝址时，必须在坝址上、下游均有一定长度的平直段。橡胶坝在常遇洪水（五年一遇）时，溢流水深0.34m，当溢流水深超限时，需按设计洪水（五十年一遇）时进行坍坝泄洪。

第二道壅水建筑物在2+946位置，在乌拉斯台河中桥以下，为在修建壅水建筑物后，不影响乌拉斯台河中桥行洪，回水长度不宜过长，故其坝高不易过高，且由于上游水面的遮挡也不影响景观效果，因此在此处修建翻板闸比较合适。翻板闸自身就有泄洪排沙的作用，故不用再设排沙设施。

2基本资料

2.1气象

塔城市属中温带大陆性半干旱、半荒漠草原气候，由于地处盆地地形状态下，形成了气温较温和，在干旱地区相对降水量较大，蒸发量较小的气候特点，冬季漫长而寒冷，夏季短促而炎热，山区热量不足，光照较少，平原区热量较丰富，光照充足。平原区受大风影响较大，夏季炎热，冬季寒冷。平原区多年平均气温6.8℃，极端最高气温42.8℃（2002年）极端最低气温-39.2℃（1969年），无霜期最长为176天，平均为133天，最短为108天。多年平均最大风速17m/s，瞬时最大风速40m/s，20cm口径多年平均蒸发量为1685.7mm，多年平均年降水量为288.9mm，一日最大降水量为56.9mm。最大冻土深为1.46m。

2.2水文

由于拟修建水域景观，水域景观的修建使两河沟水量在左公路和南环路区间汇集，两河沟水量在乌拉斯台河南环路桥处下泄。因此在南环路防洪节点两河沟水量叠加，其余防洪节点洪水洪峰流量不变。其成果见下表。

水域景观修建后两河洪水在加吾尔塔木河南环路桥处叠加成果 单位m3/s

防洪节点 断面位置 不同频率设计值（%）

2.3工程地质条件

区域地貌自北而南可划分为中低山区、低山丘陵、山前倾斜平原与河流冲洪积平原；中低山区、低山丘陵地形起伏较大。拟建工程位处塔城盆地，属河流冲洪积平原地貌，地势由西北向东南缓倾，海拔高程542～538m。

中低山区、低山丘陵区是地表水和地下水的形成区、转运区， 山前倾斜平原区则是地下水的径流区、赋存区。山区地下水以基岩裂隙水为主，侧向补给河水，多以下降泉的形式出现；低山丘陵区、山前倾斜平原区地下水主要为第四系松散层孔隙型潜水，受大气降水及河流侧向补给。山区河段河水受降水和融水的补给，水量较丰；河流出山口后进入山前洪积扇地段，河水大量渗漏补给地下水形成潜流；平原区北部地下水位埋深30～50m ，中部地下水位埋深10～30m，南部地下水位埋深2～10m。左、右岸工程地质条件该段地貌单元为河流冲洪积平原。河道宽度6m～8m，水深0.3～0.5m，河岸高低不平，高出河水面0.5m～3.0m，两岸多为居民区。

拟建工程处于倾斜平原南部，是地下水的径流区、赋存区，地下水主要为第四系孔隙潜水，区内主要受大气降水及河流垂直入渗补给。

3.工程设计

3.1工程总体布置

为城市防洪兼顾景观工程，在满足河堤布置及有利于行洪和冲砂的前提下，结合河道景观水面要求，在河道左岸桩号2+706.5、右岸桩号3+391处设置1道坝袋跨度为80.8m的橡胶坝，在河道左岸桩号2+946、右岸桩号3+591处设置1道净跨为72m的水力自控翻板闸。这两种类型建筑物均能起到壅水的作用，能为城市提供一定的景观水面。

3.2橡胶坝工程

3.2.1橡胶坝结构设计

橡胶坝工程为底宽80.80m的堵头式橡胶坝，分别位于河道左岸桩号1+050处。自上游向下看，橡胶坝上游设置8m长、0.4m厚C25F200W6混凝土护坦。橡胶坝底板顺水流方向长6.5m，材料为C25F200W6钢筋混凝土。橡胶坝下游设置消力池，池深0.5m，顺水流方向长10.0m，材料为C25F200W6混凝土。消力池后设置0.4m厚浆砌石护坦，顺水流方向长10m。橡胶坝工程边墩高度为2.50m。

3.3水力自动控翻板闸门工程

3.3.1水力自动控翻板闸门设计

水力自控翻板闸位于河道桩号（左岸2+946、右岸3+591）处，由固定坝和翻板闸门组成，固定坝为现浇钢筋砼结构，砼标号为C25F200W6；水力自控翻板闸门、牛腿、支墩及防护墩采用预制钢筋砼结构，砼标号为C25F200W6。坝长为72.8m，共设置水力自控翻板闸12孔，闸门尺寸为1.5m×6.0m（高×宽）。底板高程527.01m，支墩长1.3m，宽0.4m，高1.365m。固定坝顺水流方向长5m，底板厚1.0m，其基础上、下游齿墙深度均为1.5m。

水力自控翻板闸上游铺盖齿墙深为2.5m，长度为10m，上游铺盖采用0.3m厚C20F200W4砼现浇衬砌；水力自控翻板闸后接消力池，池深为0.2m，池长10m，采用0.3m厚C25F200W6砼现浇衬砌。消力池后接混凝土海漫，长度为20m，底板厚0.3m，纵坡0.1‰，末端设挡墙，挡土墙深度为2.5m。

水力自控翻板闸与两侧防洪堤采用挡土墙连接，两侧防洪堤堤高2.5m，两侧挡土墙顶高程为529.51，墙高为4.1m。

水力自控翻板闸运行操作时，应控制分时序开启不同的闸门，有左岸向右岸布置有12孔水力自控翻板闸门，将其分为五组，在运行期间，最先开启第三组水力自控翻板闸，然后依次开启二、四组，最后开启一、五组。最大泄流量不得超过61m3/s，闸前设计洪水位为528.81m。

3.3.2水力自控翻板闸基础稳定计算

水力自控翻板闸基础为整体式钢筋砼结构，闸基底部为河床圆砾石，呈松散～稍密状态，闸底与地基之间摩擦系数f=0.5～0.55。

水力自控翻板闸为4级水工建筑物，根据《水闸设计规范》SL265―2001的规定，抗滑稳定安全系数不小于[Kc]=1.2；闸室平均基底应力不大于地基允许承载力，最大基底应力不大于地基允许承载力的1.2倍；闸室基底应力的最大值与最小值之比不大于规范要求。

4工程方案分析

4.1所选坝型既满足用水，又美化环境

橡胶坝是一种耐久性强抗震性能强美化环境效果好的新坝型，它应用于防洪方面，可在枯水期冲水成坝蓄水，满足用水及美化环境的需求，汛期排空坝内水，坍坝过洪，不影响河道行洪，保证了防洪安全。

4.2充分利用橡胶坝，减少了工程造价

橡胶坝用于河道上作为低水头，可以不用常规闸的启闭机和工作桥等， 这样大大降低了工程的规模和费用，减少了工程造价。

4.3充分利用施工围堰或活动围堰，可节省劳力并缩短工期

用于施工围堰或活动围堰，橡胶活动围堰高度可升可降，并且可从堰顶溢流，不需取土筑堰可保持河道清洁，节省劳力并缩短工期。

4.4充分利用城区防洪工程，可美化城市环境

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（一）知识教学点：能灵活运用直接开平方法、配方法、公式法及因式分解法解一元二次方程．能够根据一元二次方程的结构特点，灵活择其简单的方法．

（二）能力训练点：通过比较、分析、综合，培养学生分析问题解决问题的能力．

（三）德育渗透点：通过知识之间的相互联系，培养学生用联系和发展的眼光分析问题，解决问题，树立转化的思想方法．

二、教学重点、难点和疑点

1．教学重点：熟练掌握用公式法解一元二次方程．

2．教学难点：用配方法解一元二次方程．

3．教学疑点：对“选择恰当的方法解一元二次方程”中“恰当”二字的理解．

三、教学步骤

（一）明确目标

解一元二次方程有四种方法，四种方法各有千秋，究竟选择什么方法最适当是本节课的目标．在熟练掌握各种方法的前提下，以针对一元二次方程的特点选择恰当的方法或者说是用简单的方法解一元二次方程是本节课的目的．

（二）整体感知

一元二次方程是通过直接开平方法及因式分解法将方程进行转化，达到降次的目的．这种转化的思想方法是将高次方程低次化经常采取的．是解高次方程中的重要的思想方法．

在一元二次方程的解法中，平方根的概念为直接开平方法的引入奠定了基础，符合形如（ax＋b）2＝c（a，b，c常数，a≠0，c≥0）结构特点的方程均适合用直接开平方法．直接开平方法为配方法奠定了基础，利用配方法可推导出一元二次方程的求根公式．配方法和公式法都是解一元二次方程的通法．后者较前者简单．但没有配方法就没有公式法．公式法是解一元二次方程最常用的方法．因式分解的方法是独立的一种方法．它和前三种方法没有任何联系，但蕴含的基本思想和直接开平方法一样，即由高次向低次转化的一种基本思想方法．方程的左边易分解，而右边为零的题目，均用因式分解法较简单．

（三）重点、难点的学习与目标完成过程

1．复习提问

（1）将下列方程化成一元二次方程的一般形式，并指出二次项系数，一次项系数及常数项．

（1）3x2＝x＋4；

（2）（2x＋1）（4x-2）＝（2x-1）2＋2；

（3）（x＋3）（x-4）＝-6；

（4）（x＋1）2-2（x-1）＝6x-5．

此组练习尽量让学生眼看、心算、口答，使学生练习眼、心、口的配合．

（2）解一元二次方程都学过哪些方法？说明这几种方法的联系及其特点．

直接开平方法：适合于解形如（ax＋b）2＝c（a、b、c为常数，a≠0c≥0）的方程，是配方法的基础．

配方法：是解一元二次方程的通法，是公式法的基础，没有配方法就没有公式法．

公式法：是解一元二次方程的通法，较配方法简单，是解一元二次方程最常用的方法．

因式分解法：是最简单的解一元二次方程的方法，但只适用于左边易分解而右边是零的一元二次方程．

直接开平方法与因式分解法都蕴含着由高次向低次转化的思想方法．

2．练习1．用直接开平方法解方程．

（1）（x-5）2＝36；（2）（x-a）2＝（a＋b）2；

此组练习，学生板演、笔答、评价．切忌不要犯如下错误

①不是x-a=a+b而是x-a=±（a+b）；

练习2．用配方法解方程．

（1）x2-10x-11=0；（2）ax2＋bx＋c＝0（a≠0）

配方法是解决代数问题的一大方法，用此法解方程尽管有点麻烦，但由此法推导出的求根公式，则是解一元二次方程最通用也是最常用的方法．

此练习的第2题注意以下两点：

（1）求解过程的严密性和严谨性．

（2）需分b2-4ac≥0及b2-4ac＜0的两种情况的讨论．

此2题学生板演、练习、评价，教师引导，渗透．

练习3．用公式法解一元二次方程

练习4．用因式分解法解一元二次方程

（1）x2-3x＋2＝0；（2）3x（x-1）＋2x＝2；

解（2）原方程可变形为3x（x-1）+2（x-1）=0，

（x-1）（3x＋2）＝0，

x-1=0或3x+2=0．

如果将括号展开，重新整理，再用因式分解法则比较麻烦．

练习5．x取什么数时，3x2+6x-8的值和2x2-1的值相等．

解：由题意得3x2＋6x-8＝2x2-1．

变形为x2＋6x-7=0．

（x＋7）（x-1）＝0．

x＋7＝0或x-1＝0．

即x1＝-7，x2＝1．

当x＝-7，x＝1时，3x2＋6x-8的值和2x2-1的值相等．

学生笔答、板演、评价，教师引导，强调书写步骤．

练习6．选择恰当的方法解下列方程

（1）选择直接开平方法比较简单，但也可以选用因式分解法．

（2）选择因式分解法较简单．

学生笔答、板演、老师渗透，点拨．

（四）总结、扩展

（1）在一元二次方程的解法中，公式法是最主要的，最通用的方法．因式分解法对解某些一元二次方程是最简单的方法．在解一元二次方程时，应据方程的结构特点，选择恰当的方法去解．

（2）直接开平方法与因式分解法中都蕴含着由二次方程向一次方程转化的思想方法．由高次方程向低次方程的转化是解高次方程的思想方法．

四、布置作业

1．教材P．21中B1、2．

2．解关于x的方程．

（1）x2-2ax＋a2-b2＝0，

（2）x2＋2（p-q）x-4pq＝0．

4．（1）解方程

①（3x＋2）2＝3（x＋2）；

（2）方程（m2-3m＋2）x2＋（m-2）x＋7＝0，m为何值时①是一元二次方程；②是一元一次方程．

五、板书设计

12．2用因式分解法解一元二次方程（二）

四种方法练习1……练习2……

1．直接开平方法…………

2．配方法

3．公式法

4．因式分解法

六、作业参考答案

1．教材P．2B．1（1）x1=0，x2=；（2）x1＝，x2=；

2：1秒

2．（1）解：原方程可变形为[x-（a＋b）][x-（a-b）]＝0．

x-（a＋b）＝0或x-（a-b）＝0．

即x1=a＋b，x2=a-b．

（2）解：原方程可变形为（x+2p）（x-2q）＝0．

x＋2p=0或x-2q=0．

即x1＝-2p，x2=2q．

原方程可化为5x2+54x-107=0．

（2）解①m2-3m＋2≠0．．

m1≠1，m2≠2．

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【摘 要】同一课程在不同专业教学中，由于专业的各自教学目标存在较大差距，因此传统的课程教学不能很好地满足各专业学生职业发展的需求，针对这一现状，本文从课程教学内容的划分、教学模式的采用、考核方式的调整三方面探讨安全防范技术应用课程分专业教学的实施。

关键词 安全防范技术应用；分专业教学；教学探索；教学实践

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2015）08-0040-02

安全防范技术应用课程是安全防范技术、安全保卫、安全技术管理、消防工程技术四个专业重要的专业基础平台课程。课程以安全技术防范系统中入侵报警、出入口控制管理、视频安防监控三大系统设备性能测试和功能实现为主要教学内容。经过多年的教学探索与实践，根据上面提及的四个专业的职业特点与专业培养目标，对不同专业该课程的教学内容、教学方法和手段、考核方式进行了重新定位、设计、改革和实践。本文主要从安全防范技术、安全保卫、安全技术管理、消防工程技术四个专业的课程体系设置和教学内容的相关性出发，对各专业的安全防范技术应用课程采用分专业教学改革和实践，实现不同专业的教学目标和要求，提高课程教学质量，保障更好的教学效果。

一、课程分专业教学存在的主要问题

1．课程内容与专业结合度不高，缺乏侧重。近年来随着安全防范技术的应用和高职教育的发展，陆续出版了一些高职类的安全防范技术应用的教材，但是在安防技术应用课程的教学过程中仍然存在着“一本教材包打天下”的现象，课程的教学内容很难适应各种不同专业对安防技术应用的教学需要，课程内容与专业结合度不高，缺乏侧重，前后课程衔接不好，浪费教学资源。

2．学生课程喜爱度不够，缺乏热情。本课程是一门多学科交叉综合性应用的课程，安全防范技术是一门包含电子信息技术、计算机技术、通信技术、传感技术、图像技术、生物识别技术等多种技术融和的学科，同时技术更新换代快，存在课程内容理论多、深、难的特点，而学生存在怕、拖、避的心理，导致学生对课程的喜爱程度不高，缺乏学习的热情。

3．考核的透明度不高，缺乏参与。一直以来的考核方式大部分是终结性评价，“一考定终身”的制度普遍存在，但是高职学生的理论学习能力差，平时的学习习惯不好，全部在期末之前的最后一周准备考试。考核的透明度不高，学生最终只有一个及格和不及格的结果，对于结果的得来完全没有感觉。在整个考核的过程中学生缺乏参与，没有认同感。

二、课程分专业教学具体举措和实践

1．分类确立各专业该课程的教学内容，构筑专业特色课程。分专业建立科学系统合理的分类教学内容，根据各专业的培养目标和专业课程体系的设置，对不同的专业建立不同的课程教学内容，以应对专业培养目标和职业能力的锻炼及提高。

作为专业平台基础课，各专业分类设计教学内容和教学项目，由于安防技术的飞速发展，教学内容需瞄准最新技术，实时更新，这样才能更好地保障教学效果和教学质量。在各个专业中，安全防范技术应用课程的教学内容的确立注重专业培养目标定位和前后续课程的相关性，考虑课程之间教学内容的系统性，教学内容之间相互衔接，降低教学难度。同时根据学过前导课程学生的特点，调整教学内容，对教学内容进行补充和删减。在本门课程的教学内容设置上，各专业有各自的侧重，安全保卫专业侧重典型的安防系统的使用与维护及简单故障的确定，培养其安全防范技术管理处置能力；安全技术管理专业侧重系统的典型应用及应用效果分析，培养其安全检查管理工作中应用技防系统的能力；安防技术专业侧重典型的安防系统的系统配置和设备选型，是前导课程的深化和后续专业课程学习的基础；消防工程技术专业侧重典型安防系统的使用及安防系统与楼宇弱电系统（消防系统等）的集成。分析各个专业的特点及培养需求，分专业确定各自的教学内容，在教学内容中统一共性部分，深化突出各专业侧重部分内容，使其成为一个有机整体。

2．有效开展教学模式的改革与实践，调动学生学习积极性。针对高职学生普遍存在着逻辑思维能力差、社会活动能力强、乐于动手这一特点，根据分类教学内容开展“系统引路、项目载体、任务驱动、学生主体；教师引路、学生探究、团队发现、整体应用”的教学模式，即在教学过程中以入侵报警系统、视频监控系统、出入口控制系统三大典型的安防系统为代表，在教学内容划分为多个子项目，在各个项目中分为不同的学习和工作任务，师生根据任务开展理论和实践教学工作，在整个教学过程中学生是教学的主体。在教学的实施过程中，教师只是学习的引路人，只明确教学内容及任务要求，需要学生去探究学习，自己探索发现问题，通过团队的合作努力，解决最终的应用问题。由于安全防范技术的综合性、交叉性及广泛性的特点，在整个教学过程中理论教学宽而专，不单单通过教师的课堂讲解，也需要同学的团队合作，开展课程的扩展学习交流，开阔知识和行业视野。实践环节学生主体作用要充分显现，进行“由练到会”“由会到精”再“由精到快”的训练。理论与实践结合，淡化“教”、提倡“学”、乐学乐教，全力保障和提高教学效果。

3．深化实践过程性评价与终结性评价结合的考核方式，体会参与认同的乐趣。本课程的考核以学生学习全程教学考核为主，改变一考定终身的制度，将对学生学习的评价分为学习过程中的操作记录与学期末的技能考核相结合的形式，在实践过程中侧重学生学习主体的作用，在考核评价中加入学生互评与自评内容，完善课程考核制度和质量。

在课程的考核过程中，加强考试改革，重视考试内容、方法与评定的多元化，过程性考核和终结性考核相结合的考核方式，采用产品介绍、系统方案、系统使用要点等形式多样的考核模式，在评价上将日常学习表现、教师的评价、同伴的评价、学生的自我评价结合起来，全面客观地评价学生的学业成绩。更为重要的是，大幅提高过程性考核成绩占学期总成绩的比重，以确保培养出高技能型人才。分类对各专业本课程的考核改革，针对各专业的教学内容的侧重，开展与之对应的考核内容和方法，采用加权平均的方式。考核100分，其中设立安防技术、安全技共计术管理专业（设备性能、配置），安全保卫、消防工程技术专业（典型系统应用））考核比例占20％，实践技能分比例占70％（其中包括平时实验操作考核分比例占30％，实践技能考核分占40％），态度出勤部分占10％。学生每次考核的成绩都直接登记于教学手册中，学生随时可以查询，对不满意的技能操作成绩可以申请重新考核。学期末进行总评，作为本课程的最终成绩。总评不合格将进行补考，补考以同样形式进行。在考核过程中注重学生主体作用，开展学生自评、互评、教师评价，在评价中给各个部分评价的考核分配以不同的权重。以技能考核为主，以考核促进学生专业能力的提高和职业技能的养成。

三、课程分专业教学取得的成效

教学改革和实践得到校内同行的认可，课程在安防技术专业07－13级，消防工程技术专业08－10级，安全管理技术专业09－11级学生教学中进行了探索，课程教学模式改革在各专业的安防技术应用课程授课教师中普遍采用，得到学生的一致好评。考核方式在逐年的改革与实践中不断修正与完善得到了学生的认可和配合。对提高安全防范技术应用课程教学质量提供了有力的保障，在确保各专业教育人才培养质量方面取得明显成效，麦可思历届毕业生调查显示，本课程是毕业生认为非常受益的课程。毕业生在工作中利用安防技术解决实际问题的能力受到用人单位的普遍好评，为我院安防技术应用课程教学注入了新的活力。

参考文献：

[1]徐国庆.职业教育课程论[M].上海:华东师范大学出版社,2008.

[2]芦奕虹.高职计算机平面设计类课程考核评价模式探究[J].职教管理,2013,(3):75-76.

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引 言：随着其轨道交通路网规模的不断扩大，日均客流也在快速增长，这就要求提高清分中心系统性能，以满足大客流下的实时清分要求。如何在不增加设备投资的情况下进行系统优化，是城市轨道交通清分中心需要考虑的问题。

1 城市轨道交通票务清分处理流程

流程调度模块是票款清分的核心处理模块，相当于票款清分的指挥中心。其根据管理控制台发送的事件通知消息完成相关模块的组合调度，以实现相关的业务流程，如批次清分业务流程、日终业务流程等；同时负责各模块的负载均衡和 异常处理恢复。

一个具有高扩展性的系统总是具有相当数量的参数，为了减少I/O开销，提高效率，应用系统应大量采用参数表内存化设计，并尽量多地将相关常用参数加载进内存，从而最大限度地减少数据库访问的次数，降低慢速磁盘I/O的访问量，提高处理性能。由于各种参数（包括不同的清分规则）可能会频繁地发生变化，因此，为最大限度地保持内存中参数与数据表中参数的一致性，流程调度模块需要在履行每次调度任务前，将相关参数数据由数据表同步至共享内存，以供其他模块使用。

为了保证系统的稳定性及可靠性，在每个清分流程执行之前，需要由流程调度模块对相关中间数据表进行数据清理，以保证清分中间结果数据的“纯洁性”。清理的方法原则上采用整表清除的方法。为能实施整表清除，需要在设置中间表时进行相关的异常考虑。此外，该模块还负责修改相关批次的控制状态信息。

具体流程描述如下：

（1） 数据初始化――完成共享内存及部分应用参数（如清分规则、车站信息等）的初始化工作。

（2）接收服务请求――异步方式接收管理控制台批处理命令。

（3）清分预处理――对不同的服务请求执行不同的预处理。包括了对共享内存进行参数装载的动作及相关控制信息的修改。由于相关参数信息可能已经更改，因此对共享内存进行参数装载时需进行相关的控制，以避免由于同时装载而导致的共享内存中参数混乱。此外，在处理过程中还须清理相关异常数据。

（4） 确定控制步骤――根据发送的不同批处理命令，确定对应的执行方案。

（5）读取控制步骤――按照清分优先级进行排序，根据清分日期读取控制步骤。

2 城市轨道交通票务清分优化建议方案

为处理高峰时段产生的大数据量，在清分批处理过程中引入批次的概念。即由主控程序将待清分数据分割为若干个批次 （分割粒度可通过参数配置），每个批次可包含不同时段的数据。

批处理过程可分成3个步骤：①待清分处理数据批次号分割；②多进程清分批处理；③每天一次的日期切换和日终批处理。优化后的清分处理流程在预处理后、清分处理前加入清分批次号分配步骤。

在前处理成功后，由总控进程完成待清分处理数据的批次号分割工作，后续清分处理按批次号多进程并发完成。

2.1 多批次并发清分

在单机模 式 下，通 过 多 进 程 的 方 式 并 发 运 行多个清分进程（每日实际运 行的清分进程数可以由轨道交通清分中心的技术人员进行人工设置），每个清分进程获取不同批次的待清分数据进行清分处理。批次清分策略实际上可认为是 处理流程上的“流水线化”。即各批次的处理由于由批次号进行控制，因此是可以重叠的。这一并行流水线方案使得清分处理负载基本上均匀分布在整个清分处理期，消除了系统突发处理压力可能造成的运行稳定患。

（1）并发技术。通过一定的分区规则，将清分数据划分成不同的逻辑分区，在清分过程中启动多个清分进程，一个清分进程一次只处理一个逻辑分区，每个清分进程每次处理的记录个数根据逻辑分区来确定。清分进程划分为多个可最大限度地利用CPU 资源，逻辑分区的划分可最大限度提高I/O性能。清分进程的数量、分区块大小的调整需通过试验来确定最佳组合。清分流程每个步骤进程的并发个数可进行合理配置。

（2）多机扩展冗余许可。考虑到多机横向扩展的可能，多批次并发清分必须通过技术手段保证各清分批次数据的相对独立，各清分批次无时间上的依赖关系，从而使不同批次清分进程可以在不同的机器上并发运行。