城市道路驾驶技巧模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇城市道路驾驶技巧，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

一、施工设计标准

高架桥在城市建设中的应用，加快了城市的发展脚步，对城市的交通状况有着一定改善作用，在城市发展过程中的作用越来越大。一般来说，设计高架桥梁施工中，需要设计人员依据高架桥梁所在地的实际环节设计出符合当地地理环境的高架桥梁，同时要确保高架桥梁在日后使用中的安全性能够得到保证。我国早在二十世纪末就对高架桥梁进行了应用，延安高架桥梁施工结束，成功通车标志着我国城市建设又上了一个台阶[1]。

城市中高架桥梁道路建设对城市的整体环境有着重要影响，同时其建设也会对城市的交通运输效率产生一定影响。因此，在建设过程中要尽量降低对城市产生的不良影响。除此之外，施工还会受到建设资金、城市规划、工期、交通环境、施工现场等诸多因素的影响，在设计高架桥梁道路施工过程中，要对可能存在的影响因素进行全面考虑[2]。

二、施工进度管理

（一）跨线桥梁道路建设的施工组织

1、总体计划安排

总体进度安排上要满足以下三点：（1）桥面施工。（2）钻孔桩施工。（3）现烧箱梁施。在整个施工中，需要依据施工实际图、组织计划、招标文件作为整个施工的和心，对施工要进行精心组织，重点内容要突出。高架桥梁道路施工以桥梁工程为开始，接下来是排水工程，然后是道路工程，最后则是附属工程以及一些收尾工作，在整个施工过程中需要以高架桥施工作为整个工程的重点内容，但在施工中也要注重对地面桥梁、排水工程之间的交叉搭接等工序的处理[4]。

2、选择施工管理人员及施工队伍

施工项目中的管理人员不仅需要具有较高的专业素养，同时也要具有丰富的工程施工经验、经营能力以及组织能力。但一个项目能否取得成功并不是管理人员自己决定的，同时更加需要团队的智慧和团队之间的相互合作，因此一定要选取组织能力强的经营管理者，选择具有丰富施工经验、爱岗敬业、技术过硬的施工队伍，从而为提高高架桥梁带路质量提供保障。

3、施工材料的选择

一般来说，在高架桥梁道路施工中，施工材料占到了整个工程所有费用的60%以上，同时在施工中，材料的稳定供应和质量也是确保工程施工顺利的有效保障[5]。因此，在材料选购上，必须对材料供应商的进行全面考虑，确保能够稳定的供应材料，并且能够保证材料的质量不会存在问题。

（二）施工安排与控制

一些城市的跨线桥梁道路项目施工工期较紧，因此在施工中每一道工序的安排都十分重要。因此，在施工过程中应当将已开工序和未开工序进行合理连接，做出合理安排，如果在和施工过程中任意步骤出现问题，都会对整个工程产生影响。例如，施工中使用的材料和施工中使用的机械设备没有提前到位，在施工过程中会浪费大量的时间，从而导致工期紧迫，影响工程质量。因此，作为工程管理者必须要时刻保持头脑清醒，并且要具有超前思维，同时要兼顾工程的进度和质量。

三、控制施工质量

（一）控制施工材料

在质量控制上仅对材料的供应商进行控制是不够的，在材料选购上要严格的依照采购技术进行。通常情况，应当依据技术部门所提出的工程施工图纸，技术要求进行材料采购计划制定。在依照施工图纸进行材料采购时，首先，要注重以下内容：工程项目、材料应用的位置、材料数量、材料规格、材料价格以及材料使用时间;合同中要对材料的质量进行明确规定;其次，要对施工中使用的材料进行检验。

（二）施工过程中的质量控制

在隐蔽工程及质量检查结束后，施工单位应当依据施工图纸和技术交底对工程进行自我检查，如果在检查过程中发现工程存在问题，要对及时处理，直到处理结果的达到相关标准为止。施工现场技术人员需要根据图纸上的规定与技术规范，对工程的质量进行多次复检，并且要做好记录工作，质量工程师应当对工程的质量进行进一步的评定，完善试验记录。只有“三检”过关的工程才可以通知有关部门对工程质量进行验收。钻孔桩施工时，控制桩基的质量应当由专门的技术人员负责，要对孔位是否存在偏差、孔径、孔深进行精准测量，同时要对气孔处理后孔洞内泥浆的材料指标进行测量，确保其符合设计规范。如果在孔洞内泥浆问题的处理上出现差错，可能会产生严重的路面病害，在进行钻孔桩水下混凝土灌注工艺时，施工人员必须要依照相关的技术规范进行施工，依据质量要求进行施工;在设计和搭架高架桥前需要进行精准的计算和设计，在施工时需要对施工指导书进行提交[7]。

四、控制高架桥梁道路施工技术

（一）优化设计

在确保桥梁道路质量符合标准的基础上，一定要加强在操作工序、施工成本上的研究，对施工方案进行优化，依据工程的实际情况制定出合理的施工方案。制定合理的高架桥道路施工方案，不仅可以缩短工程工期，而且也可以降低工程的成本。合理的施工方案对紧迫工程和规模巨大的工程尤为更加重要。因此，在工程建设中，针对高架桥梁道路的实际特点优化施工方案，对技术控制提高工程质量也起到了一定的作用。

（二）技术服务

在高架桥梁道路工程施工过程中，施工人员必须要抛开传统思想对自身产生的束缚，要有预防意识，不能在工程中出现事故后在进行指导，要转被动为主动，主动到达施工现场，对施工现场进行质量管理和技术服务。技术人员要时刻的作为施工现场提供技术服务的准备，尽量做好预防工作，实现技术超前，在施工现场如果发现技术存在问题，需要第一时间对存在的问题加以解决，避免危害进一步扩大。

（三）技术人员管理

在高架桥梁道路施工过程中，技术人员对工程进度和工程质量会产生重大影响，技术人员需要负责施工现场的许多工作。技术人员不仅要做好质量、进度、技术管理，而且还要做好质量检查工作。技术人员必须要参与到施工现场的每一道技术管理以及验收工作中，因此对技术人员的管理要求较高，为了加强管理技术人员工作，施工过程中，应当定期开展大会对技术进行总结，要对施工中存在的问题进行详细总结，从而使工作人员能够通过技术总结对工程质量产生一个明确的认识，确保工程质量，从而为工程日后的安全使用打下良好的基础。

五、结束语

近年来，随着城市的快速发展，我国城市中的高架桥梁道路工程也在日益增多，施工技术也得到了相应的提高。因为施工技术需要贯穿工程施工，所以在施工过程中必须要加强对每一个环节的质量控制，确保工程的施工能够顺利进行，提高工程的质量，从而使高架桥梁道路在城市投入使用后性能能够得到应有的发挥，为加快城市建设和发展提供动力。

【参考文献】

[1]唐建智.城市高架桥混凝土箱梁预应力施工技术探讨[J].交通世界（建养・机械），2011（05）.

篇2

Abstract: due to the rapid development of China's national economy, traffic pressure grows day by day, the volume of traffic and overload frequently occurred, more big road and bridge structure produce disease, appear defects and destructive chance. This paper analyzes the way the bridge disease types and reasons, and summarizes the road bridge reinforcement enhancement technology.

Keywords: road and bridge; Diseases; Reason; Reinforcement technique

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

在我国，交通运输事业的发展日新月异，国家加大了基础设施建设的投资，道桥面貌日新月异，我国的桥梁事业的发展也取得了举世瞩目的成就。作为发展中国家，我国在建设桥梁时，虽然充分考虑了当时、当地的经济发展和社会诸多方面的要求，技术上和用材上都采用了当时比较先进的技术和材料，但由于经济状况的制约，缺乏远景规划，也无法摆脱历史的局限性。

一、道路桥梁的病害分析

桥梁是道路交通设施里的重要组成部分,近年来,人们开始关注和重视桥梁的各种病害对我国正在服役的30多万座既有桥梁腐蚀和损害,对桥梁的养护和加固是近几年来才开始重视发发展的。桥梁的兴建与畅通,促进了人类社会的文化和经济生活的繁荣与发展。但是桥梁一旦发生倒塌事故,就会带来巨大的损失和灾难。根据一些数据统计显示,我国有安全隐患和耐久性问题的桥梁大概占总数的50%,在一些突出的地方甚至超过了70%,在这些桥中危桥又占20%～30%,约有9597座。怎样才能对这些正在服役的旧桥梁做出正确的检测、评估及维护加固,目前理论上已经有一些探索,在实践中也在不断的操作,但是尚没有很好的解决办法。

1、桥梁病害的类型

(1)裂缝。

桥梁的裂缝在我国的钢筋混凝土桥梁中是非常普遍和常见的一种病害,不产生裂缝的桥梁几乎是没有的。一般而言,桥梁裂缝的产生是由多种因素混合作用导致的。同时,裂缝对钢筋混凝土桥梁所产生的危害程度是不一样的,一些严重的裂缝:贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的运行安全。另外,裂缝通常是引起其它病害的产生与发展重要诱因,如钢筋锈蚀、冻融破坏等,这些病害与裂缝形成恶性循环,对桥梁的安全运行以及它的耐久度产生很大的危害。

(2)混凝土碳化及钢筋锈蚀。

混凝土的碳化以及钢筋的锈蚀现象在当前的钢筋混凝土桥梁中也是一种普遍存在的现象。当混凝土炭化和钢筋锈蚀程度日渐严重后,桥梁会产生较多的顺筋裂缝,这就会对桥梁的安全性和使用寿命产生严重的危害,减低它的安全性和缩短它的服役寿命。

(3)混凝土内部存在气泡和毛细管孔隙。

这些孔隙为空气中的二氧化碳、水与氧气向混凝土内部的扩散提供了通道。这是影响桥梁耐久性的重要内因。

(4)剥蚀。

剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼,对混凝土桥梁结构表面发生的蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称。根据不同的机理可分为:冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。

(5)地基不均匀沉降引起的破坏。

由于地基不均匀沉降引起的破坏对结构的影响也比较大,如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂,毛石墩台的贯通缝等。

(6)自然灾害引起的破坏。

如洪水、泥石流以及山体滑坡等自然灾害对我的国的桥梁侵蚀和破坏也是重要的一方面原因。虽然该种病害在我国的桥梁中并不是主要的病害,但是也必须引起桥梁设计和维护人员的重视。

2、病害产生的原因

现有的公路桥梁中已经有相当的一部分不能满足使用上的要求,这是我们所面临的十分严峻的问题。特别是修建年代较早、质量较差、病害比较严重的老桥,或者是因设计、施工不当以及不当使用等原因导致损伤桥梁,致使其承载能力偏低,很多桥梁已经不能维持正常运行,因而交通管理部门,采取限重、限速等通行措施,在必要的时候甚至关闭旧危桥梁进行加固处理。目前我国危桥数量约4000余座,虽然加固改建了一部分危桥旧桥,但仍有相当大数量的危桥还在使用中。我国的物流业和造车业的飞速发展,国民收入和生活质量的不断提高,对道路桥梁的需求也不断增加,而桥梁建造和道路的更新均未跟上,所以对旧有桥梁采取有效的加固和维护措施,恢复和提高这些桥梁的承载能力,使其继续为现代交通服务,是必要的。对于桥梁病害产生的原因,分为如下两种。

(1)内因。

主要是指混凝土自身的缺陷。例如混凝土内部存在的气泡和毛细管孔隙,为空气中的物质向混凝土内部扩散提供了通道。同时,氯离子反应会引起钢筋的锈蚀、碱-集料的反应会引起混凝土的开裂,还有桥梁自身的使用寿命接近,这些内因都会严重影响桥梁的使用耐久度。

(2)外因。

致使桥梁产生病害的原因有很多种,主要如下几种。

①超载严重。桥梁的设计都是根据现实的交通情况设计的,这就导致原来的荷载设计偏低,随着经济和交通运输的飞速发展后,车辆的荷载不断增大,桥梁因为承载能力不足而致使桥梁病害出现,影响运行安全和桥梁寿命。在我国,造成此种情况的最大原因:在道路桥梁上行驶的货车、客车等,大多数超载、超限行驶,致使20%以上的桥梁出现安全隐患。

②桥梁设计不合理。技术人员在桥梁的结构设计中存在着一些缺陷,诸如设计采用的桥型结构不当、设计假定不是很合理。道路桥梁的设计规范在不断的发展,公路桥梁的设计荷载已由汽车-6级、汽车-8级、汽车-13级发展到汽车-15级、汽车-20级及汽车-超20级,并且仍有继续增大的趋势。根据数据调查,我国的国道、省道以及县级公路的永久性大、中型桥梁中,荷载设计达到汽-20级、挂-100级标准的只占到大、中型桥梁总数的6.53%,汽-10级、履带-50级及以下荷载标准的桥梁只占到总数的9.17%,其余84.3%的桥梁基本上是汽-13级和汽-15级。

篇3

我国有些城市高架桥是其交通道路的主体，而有些城市也正在全面展开高架桥的建设工作，以此解决城市交通拥堵等问题，城市高架桥能够对大流量的车辆进行有效的分流，此外，城市用地越来越少，尤其是一些地面基础设施已经建设完成的城市，再修建地面交通，有些不现实，因此建设高架桥意义重大，能够减少对城市土地的使用，更能够提升道路的服务水平。

1 城市道路高架桥建设设计的必要性

高架桥是城市道路的重要组成部分，是现代城市交通发展的标志。现代城市交通正在向着综合化、立体化的方向发展，而高架桥是实现这一发展目标的前提条件。城市道路高架桥建设设计的必要性，除了此点外，还主要体现在以下几点：

首先，能够有效的缓解交通，现代城市交通拥堵问题异常严重，地面道路已经无法满足其城市发展需求，因此现代城市都将交通发展重点放在高架桥上，高架桥的重要的特点在于疏散车流，减少道路拥堵时间，进而为城市居民上、下班的用时；其次，能够有效的缓解城市用地与城市人口之间产生的激烈矛盾。我国城市化进程越来越快，而城市化最明显的标志就是城市人口数的增加，虽然这为城市建设带来了积极的影响，但是城市土地资源却随着城市化的进展而呈现出紧缺的趋势，而城市交通建设需要大量的土地，这无疑加重了两者之间的矛盾，但是高架桥的建设设计却可以缓解两者之间的矛盾，因为高架桥所占用的城市土地比较少，同时也能够起到疏散交通的作用，因此城市道路建设中重点建设高架桥很有必要；再次，高架桥的建设更利于规划交通，以使城市交通形成一个完成的体系，因为高架桥一般都会横穿整个街道，甚至是整个城市，城市道路规划部门完全可以以此为几点，向外扩散交通直线，以使地面交通以及地下交通能够形成一个相互配合的城市交通体系，更可以减少信号灯的设置，对于中远距离的交通流发挥着更快速的功能；最后，更利于城市交通管理，不可否认的是，现阶段我国的城市交通管理系统不够科学合理，很多方面需要进一步强化以及改进，尤其是在城市交通拥堵高峰期，更是难以解决的问题，有些匝道的设计不是合理，使得发生“上桥的上不去，下桥的下不来”的现象。所以更深入，更完善的设计具有重要意义。

2 城市道路高架桥的建设设计对策

2.1 做好规划工作

城市道路高架桥建设设计既需要考虑城市目前的交通情况，还需要考虑城市财政情况，同时还需要我国目前的高架桥设计水平，但是设计的前提，应该是城市道路交通部门已经做好了预先的规划，在规划方案的指导下进行设计才不会偏离设计的初衷。高架桥建设规划方案不仅要具有一定的针对性，还应该有一定的前瞻性，依据目前的城市交通发展现状，而能够预测到未来的城市交通的发展情况，从而为高架桥的长期使用打下基础。目前我国很多城市的高架桥不得不改造，这不仅需要大量的人力物力的支持，同时还需要一定的改造成本，有些高架桥甚至阻碍了城市交通的发展，这需要是因为在最初设计时，相关人员没有对未来进行预测。

2.2 城市高架桥方案设计

城市高架桥的设计是需要根据实际情况来进行的，城市高架桥建设条件是不同的，而且形式也是多种多样的，这些都需要与地面道路的形式相结合城市高架桥设计井没有统一的模式，方案的选择也没有任何规则。

因此，下面仅谈一下设计原则：首先，设计应方案设计前要详细了解道路的现状和平交口位置以及总体规划，要充分的考虑到地形地质、地下管线以及交通流量、道路等级等因素，在这些因素充分考虑的基础上进行设计；第二，通过对以上因素进行分析之后，设计人员还要做到统筹兼顾、保证交通线路的顺畅、方便，满通功能需求；第三，设计人员需要保证采用先进的桥梁技术，施工时要尽量避兔施工对城市交通的影响同时，做好桥下空间的设计，做到桥墩设计要合理，桥梁跨度要合适；最后，城市高架桥方案设计要尽量做到节约资金、减少投资，同时也要尽量少占土地，满足实际交通需求。

2.3 桥梁跨径与桥梁结构型式选择

常规情况下，较为经济合理的高架桥跨径应该在25-30m左右高架桥梁的梁高随跨径增大而增加，为了保证下穿车道的净空要求，势必要增加桥面的设计标高，这样就直接增加了高架桥的投资、扩大了立交的占地面积，而且立交造型较差。跨径过小的话，则会导致高架桥墩过多，使得高架桥景观显得极为不美观，而且还不利于高架桥的交通组织桥梁结构型式在保证结构安全、可靠、耐久的前提下，设计应充分考虑结构的经济性、合理性和先进性，且易于施工，施工期间能够合理组织地面交通桥型设计应同时兼顾简洁、美观的外部造型目前，桥梁结构一般采用预应力混凝土连续箱梁桥该桥型技术成熟，跨越能力大，经济合理但预应力混凝土连续箱梁通常采用满堂支架施工，施工周期较长，施工期间对交通的影响较大。对于跨越大平交口，在跨径35m-60m之间可以采用钢箱梁桥，但造价相对混凝土箱梁较高。

结束语

综上所述，可知对城市道路高架桥的建设设计进行简答的介绍有一定的积极意义，首先，能够让城市居民认识到城市高架桥存在的价值，同时也能够让城市交通部门为城市道路规划提供参考，但是作为工程师，需要预先了解城市交通现有的情况，做好规划工作，还要根据城市的实际情况，多方面考虑，这些都是高架桥建设得以顺利进行的基础条件，也是确保建设设计质量的前提。

参考文献

篇4

中图分类号：U448.28文献标识码： A 文章编号：

一、总体概况

彩虹快速路工程滨江段三标段（互通段）西接二标段（隧道段），东起16m支路，西至涵虚路，桩号K4+120～K6+520，高架全长约2.4km，全线位于现状滨文路之上，呈东西走向。在滨文路和时代大道交叉口处布置彩虹立交（共5层），在和二标段接口处（火炬大道东侧）布置一对平行匝道。沿线用地以居住用地和工业用地为主。主线为全高架桥，双向六车道，桥宽25m。匝道桥宽8.5m；地面桥梁与道路同宽。主线桥梁跨时代大道第14联（3x42m）为钢箱梁结构，标准断面宽25.0m；彩虹立交匝道在环形内连续设置钢箱梁（共计13联）。标准断面宽8.5m。整体示意图如下：

附图 1

1、主线钢箱梁概况

主线钢箱梁为全焊接结构，采用单箱五室结构，梁高2.0m，中心梁高2.14m，梁宽25.0，总重约1700吨。钢箱梁桥面板采用正交异性板，钢材材质为Q345D。桥面板标准段板厚16mm，中间支座处加厚至25mm，端部支座处加厚至22mm。

主线桥钢箱梁标准段横截面如下：

附图2

附图3主线桥钢箱梁标准段内部结构示意图（无顶板单元件）

2、匝道桥钢箱梁概况

杭州市彩虹快速路工程滨江段三标段立交匝道桥钢箱梁具体包括A匝道桥第四联、第五联，C匝道桥第一联、第二联，E匝道桥第六联、第七联、第八联、第九联、第十联，

F匝道桥第六联、第七联、第八联、第九联。总重量约为5300T。 各联平面布置图如下：

附图4 匝道桥各联平面布置图

钢箱梁为全焊结构，采用单箱单室截面，根据跨径的不同，梁高分为2.2m和1.6m，其中A匝道第4联、C匝道第2联、E匝道第9联以及F匝道第7联钢箱梁梁高为2.2m，其余各联钢箱梁梁高为1.6m。

钢箱梁桥面板采用正交异性板，钢材材质为Q345D。桥梁全宽为8.5m，桥面板板厚为16mm，支座处加厚至24mm。

A匝道桥第4联、C匝道桥第2联、E匝道桥第9联、F匝道桥第7联标准横截面如下图所示：

附图5钢箱梁标准横断面示意图

附图6 钢箱梁标准段内部结构示意图（无顶板）

二、 关键技术及创新点

钢箱梁科学的分段分块，不仅有利于厂内制作、梁段运输、支架搭设、现场拼装、交通疏导及机械资源的配置，保证工期，且可有效的节约成本。城市市政工程跨线施工，现场条件复杂，受交通影响极大。支架搭设的位置、吊装工位、吊装机械的选用、交通疏导的协调是这个项目的关键要点，经多次开会协调，确定：（1）先确定吊装工艺，再确定制作工艺；

临时支架的搭设满足吊装、架设工艺；（3）受吊装时需交通封道要求，采用先吊装跨线部分，再分区域吊装其他部位的总体部署。

1、厂内制作部署

主线桥及匝道桥钢箱梁采取在公司工厂内分段加工成型，经验收合格后采用汽车陆路运输至现场进行施工。分段时遵循以下原则：

1、必须满足运输道路交通要求，匝道桥最长不超过30m，宽度不超过10m；

2、纵向分段线布置在弯矩剪力较小处；

3、尽可能避免出现十字焊缝、环缝；

4、纵向分段及横向分块均按照Z型布置，即顶、腹板（横隔板）底板呈阶梯状

5、纵向分段以底板为标准，便于临时支架安装定位。

按照以上分段原则，主线桥纵向分四段，横向分三块共计12个分段梁；匝道桥纵向合计分为55个分段梁，横向整体制作运输。

2、钢箱梁吊装部署

现场吊装时除跨时代大道节段外（以下均命名为其他段）均单节段现场拼装成型后进行吊装；跨时代大道采用两节段（或三节段）拼装成型后进行整体吊装。主线桥钢箱梁均采用单节段直接吊装；防撞栏杆在钢箱梁吊装完毕后进行吊装。

（1）、跨时代大道段共有7段，其中匝道桥4个节段，主线桥3分段。长度、重量如下：

（2）、其他段即单机吊装共55个分段，最长构件、最大起重量、最大起重高度吊装单元如下：

主线桥单机吊装最大构件尺寸、最大起重量、最大起重高度吊装分布

匝道桥最大构件尺寸、最大起重量、最大起重高度吊装分布

三、临时支墩搭设

钢箱梁安装临时支墩体系采用钢管格构柱，除跨时代大道分段外，其余纵向分段点均设置临时支墩。跨时代大道段在两端部设置临时支墩外，在时代大道中间设置临时搁置点，用于防止钢箱梁吊装后挠度过大及重心偏心导致倾覆。临时支墩平面布置图见附图3，临时支墩搭设时，存在以下几种形式：1、匝道桥临时支墩；2、主线桥临时支墩；3、时代大道中间部分临时支墩（用于防止钢箱梁吊装后挠度过大及重心偏心导致倾覆）；4、上下层匝道桥钢箱梁临时支墩。

1、 匝道桥临时支墩结构体系形式

根据各匝道桥钢箱梁节段的自重及现场的地质条件，临时支墩采用钢管格构柱。其形式如下图所示:

钢管格构柱结构示意图

匝道桥临时支墩横断面图

临时支墩主结构四肢均采用ø426x12的Q235钢管。其横断截面中心矩为2.5m×4m，顶部采用双排40a工字钢与钢管焊接，双排40a工字钢上铺设20mm厚钢板，宽度为250mm，长度为4300mm，在20mm厚钢板上部设置6个砂箱（行程为100mm），同时每套临时支墩上部设置4个50吨千斤顶，可对钢箱梁进行线性调整。各承力钢管横断面及侧面的连接均采用[16a连接，加强结构的整体稳定性。

2、匝道桥临时支墩体系的安装

（1）、临时支墩安装前，对实地进行考察和测量，首先对安装基础不符合要求的，事先进行平整、硬化或加铺钢板。然后根据桥梁中心线、支墩轴线和节段的划分情况，用经纬仪或全站仪确定临时支撑的横纵坐标及标高。

（2）、临时支墩安装时，采用地面整体拼装制作，整体吊装就位的方法进行安装，增强临时支墩的整体稳定性。

（3）、钢管的接长，采用法兰连接，钢管详图如下：

（4）、临时支墩底部采用预埋件将钢管支墩法兰盲板与混凝土基础固定。并将钢管支墩法兰盲板与预埋件焊接，增强柱脚的刚性稳定。示意图如下：

（5）、安装完成后在附近固定的混凝土支墩上设置沉降观测点，用来对整个支架的沉降状况及稳定性进行观测。用[16a槽钢@6000，将临时支墩钢管柱与混凝土支墩抱箍连接，增加临时支墩的侧向稳定性。

（6）、临时支撑调节

临时支撑调节采用调节段千斤顶及砂箱进行。主要用于钢箱梁吊装时调节钢箱梁标高和安装结束后进行钢箱梁整体卸载。调节段高度为250mm左右。示意图如下：

（7）、支撑体系选用90t全液压汽车式起重机进行安装。

（8）、支撑体系在使用过程中要定期检查。检查横梁的绕度、钢柱的水平位移、焊缝的质量、千斤顶安全可靠性，支撑体系系统的整体稳定性，并做好沉降观测记录。

（9）、临时支撑焊接

临时支撑上部结构安装完后应对其焊接牢固，使其与钢管格构柱形成整体。

四、钢箱梁的吊装总体方案

主线桥及匝道桥钢箱梁采取在公司工厂内分段加工成型，经验收合格后采用汽车陆路运输至现场进行施工，现场吊装时除跨时代大道节段外（以下均命名为其他段）均单节段现场拼装成型后进行吊装；跨时代大道采用两节段（或三节段）拼装成型后进行整体吊装。主线桥钢箱梁均采用单节段直接吊装。总体施工方案如下：

1、匝道桥钢箱梁其他段吊装，钢箱梁分段运至施工现场后，单节段采用一台450吨履带式起重机加超级提升装置进行吊装为主，采用一台300t汽车吊和一台400吨汽车吊抬吊为辅进行吊装作业；根据各联钢箱梁在加工方案中分段最大重量和拼装时最大起重高度，钢箱梁拼装临时支架采用自制支墩进行搭设，钢箱梁采用单机进行吊装。钢箱梁拼装时，均采用全断面焊接进行连接。

2、匝道桥钢箱梁跨时代大道分段吊装，两节段钢箱梁分段运至施工现场后，进行现场拼装，除E匝道桥采用一台徐工牌QUY650型，650t履带式起重机加超级提升装置与一台QUY450型，450t履带式起重机加超级提升装置进行抬吊、安装就位的方法外，其他跨时代大道段均采用一台徐工牌QUY650型，650t履带式起重机加超级提升装置的方法进行吊装。钢箱梁拼装时，均采用全断面焊接进行连接。

3、主线桥钢箱梁吊装，钢箱梁分段运至施工现场后，直接进行吊装。均采用以一台450吨履带式起重机加超级提升装置进行吊装。主线桥跨时代大道时，由于需空中焊接，因此跨时代大道施工需在在其上方搭设防护棚。

4、防撞栏杆在钢箱梁整体吊装焊接完毕后，进行分段吊装。

四、总体吊装次序

1、吊装次序原则

吊装次序安排原则：先下层、后上层，先两侧、后中间，先双机抬吊跨时代大道上方、后单机安装两边。

2、吊装总体次序

⑴、首先吊装跨时代大道部分

E9-3、E9-4A4-4、A4-5F8-2、F8-3C2-3、C2-4、C2-5主线C段。

⑵、跨时代大道部分吊装完成后，分两个施工区域进行单机吊装。第一施工区域吊装次序如下：

C2-6C2-7F8-1E10-3E10-2E10-1F6-1F6-2E9-5E9-6F6-3A4-3主线B段A4-2主线A段F7-1F7-2F7-3A4-1F7-4F7-5

第二施工区域吊装次序如下：F8-4A5-3A5-2E9-2A5-1A4-6A4-7E9-1E8-3E8-2E8-1C2-2C2-1C1-4C1-3C1-2C1-1主线D段E7-4E7-3E7-2E7-1F9-3F9-2E6-1E6-2E6-3F9-1。

篇5

引 言

对墩台裂缝的预防和治理是公路桥梁隧道施工中的重要工作内容， 而实际施工中， 由于墩台的不均匀沉降或墩台自身裂缝等原因， 桥台、 桥墩常出现不同程度的裂缝， 对桥梁隧道工程的安全性能和服务性能产生严重的影响。 本文通过桥梁隧道施工实例证明： 公路桥梁隧道施工中， 利用灌浆法对施工中出现的裂缝进行修补， 能够达到加固桥梁基础的目的， 使用效果较为理想， 应得到广泛运用。

1 工程概况

某公路桥梁隧道， 桥全长为42m， 桥梁的跨径组合为3m×14m，桥宽组合为1.5m +12.0m +1.5m。该桥梁隧道的下部结构为柱式墩配扩大基础， 桥台为U型桥台配扩大基础。该桥梁隧道施工中发现以下问题： a）桥墩、 桥台存在裂缝，范围是台帽中间到台身， 宽度约为2mm， 长度约为3m； b）桥墩上游侧防震挡块开裂； c）桥台砌石出现松动现象。 对上述问题的成因进行分析， 认为裂缝的产生原因为墩台不均匀沉降， 以及墩台开裂。 为了在施工过程中有效解决上述问题， 及时控制裂缝的范围和深度， 保障公路桥梁隧道施工质量， 本工程采用灌浆法对桥梁基础进行加固施工。

2 灌浆法加固的原理

利用灌浆法加固桥梁基础指的是运用液压、 气压、 电化学原理， 在压力作用下将浆液注入桥梁基础的裂缝和空隙中， 从而达到填补裂缝， 加固基础的目的。灌浆法的主要作用是通过灌浆来改善基础的化学性质以及物理性质， 在灌浆过程中， 浆液渗透到裂缝和孔隙中， 并形成浆脉， 进而形成浆柱体， 浆柱体与桥梁基础结合后形成符合基础， 从而有效提高桥梁基础的承载能力， 并减轻墩台不均匀沉降的问题。

3 灌浆法加固桥梁隧道基础方案设计

合理设计施工方案是保障灌浆法加固桥梁隧道基础施工质量的重要前提， 灌浆法加固桥梁隧道基础的方案设计应包含以下几项内容。

3.1 灌浆施工控制标准

灌浆强度控制标准： 灌浆后，要求杂填土的承载力标准值达到130kPa， 淤泥或淤质泥的承载力标准值达到80kPa以上， 复合地基的承载力要达到130kPa以上。灌浆施工质量控制标准： 灌浆施工的质量控制标准应视桥梁隧道工程施工设计要求和施工控制标准而定， 对于桥梁基础的加固施工没有特定的施工质量衡量标准， 由于不同工程桥梁基础的均一性、 裂缝数量、 裂缝程度和理论耗浆都不相同， 因而对桥梁墩台灌浆施工效果应结合工程实际情况制定一套科学的质量控制标准， 从而保障灌浆加固施工的有效开展。

3.2 灌浆施工段的选择

结合桥梁隧道基础的不均匀沉降程度、 裂缝等病害的范围和严重程度选择灌浆加固施工段，本工程主要对墩台基础四周进行加固。

3.3 浆材配比

本工程以水泥粉煤灰浆液作为灌浆材料， 这种浆材所用的材料包括粉煤灰、 水泥等， 本工程施工中采用的水泥： 粉煤灰比为4∶1； 水灰比在0.5～0.55左右； 水泥种类为普通硅酸盐水泥， 水泥的强度是32.5。

3.4 扩散半径

由于实际施工中墩台基础的地质存在不同程度的差异， 墩台的孔隙率和渗透系数也存在一定的变化， 因而不能以公式计算得到的扩散半径作为实际施工中的灌浆扩散半径。 本工程施工中首先通过大量经验将扩散半径确定为1.5m， 实际施工中结合具体情况对扩散半径进行适当调整。

3.5 布孔

灌浆施工的布孔分布、 布孔位置是否合理直接影响着灌浆施工对桥梁基础的加固效果， 本工程的灌浆布孔采用梅花形分布，成孔直径为9cm， 孔深为5cm。

3.6 灌浆施工操作

本工程灌浆施工操作方案设计如下：

a）灌浆孔深度 结合勘探资料将灌浆孔的深度范围确定为3.5～6.0m；

b）灌浆压力 在施工现场通过实验确定灌浆压力，一般来说桥梁基础灌浆加固的灌浆压力在0.3～0.5MPa左右， 灌浆过程中如遇到特殊地质及其他特殊情况应进行合理分析再调整灌浆压力；

c）灌浆量 灌浆施工的最终要求是达到灌浆饱满， 使浆液充满地基， 因而无论是通过理论公式（即灌浆量为对象土量的20%）还是通过经验判断 ， 灌浆量的计量都应以饱满、 填满地基为准；

d）灌浆结束标准 规定灌浆压力下， 当孔段吸浆量不大于0.6L/min 时 ， 延续 30min 方可结束灌注。

4 灌浆施工

灌浆法加固桥梁隧道基础的具体施工对策如下。

4.1 施工准备

进行灌浆施工前首先要做好灌浆施工准备， 施工准备包括以下内容：

a）准备好灌浆施工所用的机具设备；

b）准备好灌浆施工所需的各种浆材；

c）开展灌浆试验， 通过试验确定合理的灌浆扩散半径、 灌浆孔距等；

d）施工现场组织到位， 施工人员、 技术人员就位， 合理安排灌浆施工进度， 组织施工现场质量控制和监督人员。

4.2 施工流程及施工工艺

灌浆法加固公路桥梁隧道基础的施工流程如下： 道基础灌浆施工应按以下流程进行： 成孔安放浆管和封堵孔口搅浆灌浆待凝成孔安放灌浆管和封堵孔口搅浆灌浆封孔。

施工工艺： 灌浆法加固桥梁墩台施工中应控制好以下几项施工工艺：

a）成孔 采用直径为89mm的钻头正对孔位钻进 ， 当钻头钻进至粉性土中时， 应先下入导管护壁， 再通过捞砂筒取砂成孔钻至粘性土中；

b）安放灌浆管和封堵孔口 将软橡皮包裹在花管外壁来阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；

c）搅拌 将一定量的水导入搅拌桨筒， 再用搅拌机搅拌， 再加入预定量的水泥， 继续搅拌3～5min后过 滤 浆 液 备 用 ；

d）灌浆 灌浆施工过程中应按照自上而下的顺序进行孔口封闭纯压式灌浆， 直至浆液饱满， 填满基础， 达到设计深度为止；

e）封孔 当灌浆施工达到结束标准后， 应及时进行封孔操作， 封孔过后24h还需要对孔口进行检查，当浆液下沉后还需要进行补浆，直至浆液达到顶面。

5 结语

综上所述， 灌浆法对于公路桥梁隧道基础的加固效果理想，且施工流程较为简单， 施工操作难度较低， 经济可行， 同时也避免了传统加固方法造成的浪费和质量隐患。 今后的公路桥梁隧道施工中， 如需对墩台基础进行加固， 应首先考虑运用灌浆加固法。 此外， 应结合工程实际不断优化浆材配合比、 优化布孔方案和改进灌注工艺， 进而更好地解决墩台裂缝问题， 显著提升桥梁基础的承载力。

参考文献

[1] 李从德. 公路桥隧施工测量放样应用技术[J]. 科技博览， 2009，（35）： 35.

[2] 陈宏科 . 浅谈高压旋喷注浆方法在桥梁隧道基础加固中的运用 [J]. 科学与财富， 2012， （3）：177

.[3] 杜中秋 . 大桥乡大桥现浇筑连续T构0号块施工技术[J]. 隧道建设， 2008， 28（1）： 110-113.

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中图分类号：U457 文献标识码：A

随着我国经济的高速发展，公路桥梁是一项重要的交通运输载体，对我国经济的发展起到重要的作用。随着公路桥梁工程规模的扩大，各类工程在施工中也展现出局限性，为了提高公路桥梁的质量，为人们提供更加安全的出行环境，应该对公路桥梁隧道的加固技术进行研究。

1.公路桥梁隧道工程中的问题分析

公路桥梁工程使用时间比较长以后，很容易发生工程的裂缝等，而且钢筋材料使用的时间过长容易出现锈蚀等问题，这些问题都会导致交通运输不能正常的进行，给人们的安全带来很大的隐患。而且很多公路桥梁隧道是建立在丘陵地带，丘陵地带的地形起伏非常大，通过对丘陵地区的地质分析，可以看出其地质结构一般是砂岩和石英砂岩，而且岩体不是特别的完整，岩体的透水性不好。所以，公路桥梁隧道在这一类地形上修建，如果使用非常频繁，会产生很大的交通压力。隧道会出现裂缝的情况，而且隧道的砌石会出现松动的情况，在桥梁使用的过程中，桥台容易产生凹凸不平的情况，对公路的形势安全产生很大的隐患。

2.利用灌浆法对公路桥梁隧道进行加固的原理

在进行公路桥梁隧道施工的过程中，常常要对各类病害问题进行处理，从而可以完善工程的质量，节省成本。在公路桥梁隧道完善的过程中，主要的方法有添加钢筋进行加固，或者采用碳纤维复合材料进行加固。也能使道路拓宽或者延长，通过增加预应力的方法起到加固的效果，也可以采用灌浆的方法。这些方法在工程加固中非常的常见，但是这些方法会导致施工成本的上升，而且性能并不稳定，如果在交通压力比较大的公路上实施，不能获得较好的效果。灌浆法在此类问题的处理中最具有优势，而且具有经济性特征。

灌浆法是采用水泥、砂子和黏土等按照规定的比例混合，然后通过压力的方式将浆液直接注入地基中，从而对断裂的部分起到修复的效果。通过灌浆的方式，可以对结构的性能进行改善，改变结构的物理性能和化学性能。浆液在隧道的裂缝中会发生凝固现象，从而使公路桥梁的强度提升，可以完善公路桥梁的承载能力，防止桥梁发生不均匀的沉降问题。

3.利用灌浆法对公路桥梁隧道进行加固的技术

在进行公路桥梁隧道加固维修中采用灌浆法是非常明智的选择。在进行灌浆的过程中，如果不能完善施工的工序，就会导致很多问题的产生，如果灌浆不均匀，就会导致地面发生抬动的问题，如果不能进行连续的灌浆，就会导致冒浆和串浆情况的产生。灌浆法示意图如图1所示。

3.1 灌浆施工前的准备

在进行灌浆之前，首先要将材料调配好，灌浆的浆液中主要有水泥、黏土和混合的砂子构成，结合高分子化学溶液，在灌浆材料的配置中也可以选择水泥灰，因为水泥灰的成本比较低，可以使灌浆的成本降低，而且其可塑性比较好。水泥和煤灰的比例控制在4∶1，水泥的类型为硅酸盐水泥，水泥选择C32。

在灌浆的材料配置好以后，可以对施工的地段进行选择，在道路桥梁隧道进行灌浆前，应该选择合适的施工地段，按照地段发生沉降的问题，合理地选择灌浆的位置，在一些裂缝严重的地区，应该增加灌浆的用料。

最后要完善施工队伍的建立，并且确保材料已经准备齐全，组建一支专业能力比较强的施工队伍，确保工程可以顺利地完成，在施工中需要的设备要提前准备好，并且确保设备可以正常的运行，在施工前，要对搅拌车和电机设备进行试验。在施工前，要准确的测量施工的半径，确定好半径，对灌浆的深度进行确定。

3.2 根据实际情况确定施工标准

在进行灌浆施工的过程中，要完善施工标准的执行，在对道路桥梁隧道进行灌浆技术中，要结合工程的质量标准进行，在进行基础部分加固的过程中，要通过对工程的实际情况进行分析，如果工程要承受很大的车流量，那么应该进行科学地分析，从而制定合理的质量控制方案。

在进行道路桥梁隧道进行灌浆的过程中，应该确定好灌浆的压力，在工程进行加固之前，要先对工程的抗压能力进行模拟实验，确定好灌浆的压力。在工程实施的过程中，如果遇到突发的状况，应该通过对地质情况进行科学地分析，从而可以从容地调整灌浆的压力。一般情况下，道路桥梁隧道的灌浆压力控制在0.3MPa～0.5MPa。

在灌浆技术采用的过程中，要根据道路桥梁隧道破损的程度，确定好灌浆的用量，而且还要分析工程量，在进行灌浆修复之前，应该准备好充足的配料，确保在灌浆的过程中，进入到空隙中的浆液是饱满和密实的，使浆液可以完全地填补缝隙。通常情况下，在进行将液量的准备中，要多准备20%。

在灌浆的过程中，要确保工程完成后，其承载力可以达到标准，在复合地基中，其承载力应该更大，在淤泥地段，地基的承载力一般在90kPa，在复合地基地段，承载力应该达到135kPa以上。

在工程实施的阶段，要根据工程的实际情况，确定好灌浆口的大小和深度，一般深度控制在3.5m～5.5m之间。

在灌浆工程完成后，再灌浆孔吸收完成后，结束灌浆。

3.3 灌浆法施工工艺分析

在灌浆的过程中，在工作人员都到场后，要对道路桥梁隧道的工作流程进行分析，其一要完成钻孔工作，其二要将浆液注入缝隙中，并且封堵，其三是将灌浆进行搅拌，其四是灌浆，其五是等待浆液的凝固，最后将灌浆口封堵。

在施工的过程中，要注意各个环节的施工，而且要采取措施做好|量控制的措施，从而确保整个施工流程有条不紊地进行。

在钻孔的过程中，采用90mm的钻头进行，防止钻孔出现偏移的情况，在钻头进入到粉性土层后，应该先将导管导入，然后注意孔壁的保护工作，确保黏性土可以发挥作用。在浆管的安放和封堵孔口的过程中，在这个环节中，应该采用软橡皮质地的包裹，防止由于外力导致浆液出现外流的情况。在灌浆过程中，要实现充分的搅拌工作，确保搅拌的均匀和充分，而且在搅拌中要注意泥沙、煤灰和水的混合比例。在灌浆环节中，要按照一定的顺序进行，一般采用自上而下的顺序进行，而且把浆液从灌浆口缓慢的注入，直到浆液比较饱满，确保浆液可以完全地填充在浆口，停止灌浆的操作。然后在浆液完全的凝固后，将灌浆口封堵，一般在浆液灌注结束后的半个小时，浆液可以完全凝固。在封孔的过程中，要确定好密封性，确保整个施工流程的完成，这时在封孔一个小时后，要对封孔处进行观察，如果发现浆液出现下沉的情况，应该进行二次灌浆，这时要将封堵的孔打开重新灌浆。

结语

要完善对公路桥梁隧道的定期维护，通过灌浆操作，可以提高隧道的抗压能力，提高公路桥梁隧道的强度，解决各类工程缺陷，防止工程重新建设导致成本的提高，使工程的使用年限延长，在确保道路交通安全的前提下，节约了大量的用于基础设施建设的成本。本文对公路桥梁隧道工程出现的问题进行了简略地分析，然后提出了有效的解决方案，在施工的前期应该提高施工的材料的质量和施工的质量，在后期要完善施工的保养工作，从而为人们提供更好的出行环境。

参考文献

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中图分类号　U49　文献标识码　C　文章编号　1005―9646(2009)01―0036―02

随着国民经济的快速发展和城市化进程的加快，我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加。尤其在城市，交通拥挤堵塞以及由此导致的交通事故的增加，环境污染的加剧，是我国城市面临的极期严重的“城市病”之一，机动车驾驶员了解城市道路的交通特点，掌握城市道路的行车要领，对安全、环保、节能等方面都有重要的意义。

1　城市道路交通特点分析

由机动车、非机动车和行人所组成的混合交通是我国城市交通的一大特点。非职业驾驶员骤增，与职业驾驶员相比，在驾驶技巧和交通动态处理上还有一定差距。部分交通参与者安全意识、安全素质、法律观念的淡薄影响了正常的交通，是城市道路交通环境中最不安全的因素。城市主要市区道路和商业中心车辆停放难，加剧了城市交通拥挤、混乱和堵塞的局面，使道路交通系统的交通能力和运行效率明显降低。占路摆摊，违章建筑辱违法占用道路现象时有发生，部分主干道路和一般道路的交通能力和交通量不协调等影响了道路的交通能力和机动车的行驶速度。

2　城市道路行车要领

2.1熟知车道划分与行车规则。

车道划分与行车规则主要有四种情况：

(1)在没有划分车道的道路。一般有两种：一是无漆化标线的道路，机动车一般居中偏右行驶，非机动紧靠道路右侧行驶，行人靠路边行走；二是只划有中心线的道路，机动车应靠中心线右侧行驶，非机动车则靠道路右边行驶。

(2)在划有机动车道和非机动车道的道路。机动车和非机动车分别在各自的车道内享有通行权，并按车道内顺序行进。在通常情况下，不允许车辆超过中心线或压线行驶，因故借道行驶的，不得妨碍该车道正常行驶的车辆。

(3)在划有小型车道、大型载货车道和非机动车道的道路。各种车辆只准在规定的车道内行驶，不准跨线或压线行驶。

(4)在划有专用车道的道路。专用车道只准许规定的车辆通行，其它车辆不得进入专用车道内行驶。

2.2掌握摩托车、非机动车和行人的动态特点。

摩托车、非机动车具有质量轻、灵活方便的特点，但稳定性差、容易失去平衡而摔倒，经常出现突然猛拐、斜穿道路或掉头以及逆向行驶等，容易导致交通混乱和发生交通事故，增加驾驶员处理交通情况的难度。

行人是构成道路交通的重要要素之一，是城市道路的主要交通参与者。行人的流量与时间、地点关系密切，表现出很强的时间性和区域性，因年龄、性别的不同，反应速度、动作灵敏性等表现差异较大。如儿童活泼好动，不知道车辆的危险性，老年人行动缓慢、耳目不灵，遇到车辆时不知所措等。

2.3合理控制行车速度与行车间距。

目前交通法规规定的城市最高时速，指在一定的道路和交通条件下行驶的极限车速，也是为国内主要车型的经济速度而制定的。在城市道路行车，尽可能地保持车辆行驶流畅，顺应本车道交通流的速度，并注意后方车辆的情况，否则，容易引发后车冒险超车冲动或恶意超车，造成交通秩序混乱，应保持适一直交通流的速度行驶。通过繁华交叉路口、行人稠密地段、铁路和街道交叉地点、转弯、掉头、上下桥，遇风、雨、雪、雾、积水、结冰等气侯，发生刮水器损坏等情况时。车速不得超过15km／h。

行车间距分纵向行车间距和横向行车间距。在不同的交通情况下行车，不论是跟随前车行驶，还是超越前车以及会车、让车，必须控制好与他车的行车间距，才能避免追尾、刮碰等事故的发生。在于燥的路面上，一般规定：纵向行车间距大于车速表读数减15的差值，或采用“时间简易控制法”，即保持自己的车辆与前车有2―3s的行驶距离；横向行车间距要求车辆之间或车辆与非机动车、行人之间保持1m以上，随着车速的提高，横向行车间距也应适当增加。另外，还应根据道路情况和气候条件随时调整行车间距。

2.4通过交叉路口行车要点。

交叉路口的交通情况复杂、判断也比较难，是名类交通事故多发地点，驾驶员在遵守交通法规的同时，还应谨慎驾驶，掌握其行车要点。

(1)交叉路口直行。应注意：

①要以较慢速度行驶，不能随意变更车道和大幅度变速；

②要确认是否有正在横穿和想要横穿道路的行人；

③要观察对面是否有左转弯的车辆，特别要注意被大型汽车挡住的车辆和行人；

④当车辆直行时容易认为自己有优先通行权，而忽视对面来车可能抢先左转弯所带来的危险。在没有信号灯的交叉路口。还应该及早判断相交道路中哪条道路是优先道路、宽度大的道路等，即使自己的车辆有先行权，也应该适当降低速度，千万不能大意。

(2)交叉路口右转。应注意：

①将车辆靠向道路右侧行使；

②用后视镜和眼睛直接观察确认本车的右后方情况；

③确认右转方向行人的动态；四是观察对面是否有先行左转弯的车辆，然后沿右侧慢速转弯通过。

(3)交叉路口左转。应注意：

①将车辆靠向道路左侧行使等待；

②确认左转方向行人的动态；

③靠近交叉路口中心内侧慢速转弯通过。

(4)复杂交叉路口的通行。要充分认识到复杂交叉路口通行的危险性，以安全的速度和方法通过，在通过视线不好的交叉路口时，要尽量让对方看见自己的车辆，必须降低速度通行。

2.5通过环岛、立交桥行车要点。

环岛是交通事故的多发地点，通过时必须按照规定谨慎驾驶。在距环岛50―100m处减速慢行，根据环岛的交通情况适时控制速度；接近环岛时，观察左侧已在环岛内行驶车辆的动态，适时汇入车流，必要时减速或停车让行；驶离环岛前，打开右转向灯，注意观察右侧车辆、行人的动态，在有两条或两条以上车道的环岛中(内侧为快车道、外侧为慢车道)，由内侧驶离环岛前，必须提前打开右转向灯并变更到外侧车道，然后再驶出环岛，严禁直接从内侧车道驶出环岛；驶出环岛正常行驶后关闭转向灯。

立交桥形式多种多样，行驶时稍不注意或仅凭以往经验，常常会走错路。通过立交桥时，需要注意：

①接近立交桥时，应适当减速并注意观察交通标志，以便有充足的时间准确地确认出口的方向；

②车辆直行通过立交桥时，按原方向从桥上或桥下行驶，应注意给驶出或驶入的车辆让出右侧车道；

③车辆右转弯时。应按照交通标志、标线的指示减速行驶；

车辆左转时，必须驶过跨线桥才能转弯，打开右转向灯右转，两次右转或一次右转再一次左转后，便达到左转的目的；

⑤通过立交桥时，必须按照规定速度或限速标志的规定行驶。

2.6正确变更车道技法。

在城市道路行车，经常要变更车道行驶，如躲避障碍物、超车、让车、驶入导向车道、汇入车流量大的路段等。

(1)躲避障碍物。当前方有停止的汽车等障碍物时，务必看清对向来车的速度和距离，判断是先行还是等待(降低速度或停车)，如果对向来车接近时，应降低速度或停车，让对向来车优先通行。变更车道时往往伴随着危险，如果不能确认安全就不要强行通过。

(2)超车、让车、驶入导向车道。车辆向左变更车道时，注意左后方车辆的速度和距离，判断是加速变更车道还是减速变更车道；车辆向右变更车道时，要充分利用内、外后视镜或直接观察确认右后方安全后，再向右侧转向，并注意与右侧自行车等保持安全的间距，以免发生刮碰事故。

(3)汇入车流量大的路段。打开转向灯变更车道时，有时也需要用手示意，然后观察后续车辆的反应，若后车速度降低则应尽快提速并变更车道，若后车速度不降低则应减速让其先行；变更车道后，在不影响自己操作的前提下。应该举手表示感谢。

2.7车辆停放要点。

根据道路和交通情况，正确地停放车辆，是日常停车所必备的技能。车辆停放分临时停车和车辆停放。

(1)临时停车。首先确认没有禁止车辆停放的标志，在道路条件允许的前提下，选择平坦、坚实、不影响交通的安全地点，按顺行的方向靠路边停放，驾驶员不准离开车辆，妨碍交通时须迅速驶离。临时停车注意事项：停车后要保持车身和车轮正直，右侧车轮与路肩的距离不能超过30cm；顺序停车距离保持2m以上，不得逆向停车或并列停放；发生故障停车时，应及时移至安全地点，避免妨碍交通，若车辆无法移动，应在后方设置故障车警告标志，夜间及雨、雾、雪天，停车要打开示宽灯和尾灯；停车后，直接或利用后视镜观察周围情况，确认安全后再打开车门，以免影响其他车辆和行人的安全。

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中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）02-0103-01

城市与人们互相促进，但随着城市化进程的加快，道路的功能逐渐增加，可以体现出城市的整体发展情况以及建设水平。所以，相关部门要客观分析道路建设的现状，分析其中的优势与不足，促进道路建设体系的完善，以此拉动城市经济增长。

1 城市道路建设的特征

道路建设对城市发展有着非常重要的影响，已经成为城市发展的重中之重。城市道路建设包括很多方面，如果各部门的工作无法统一，必然会降低工程质量，因此，在确定新的道路规划前，必须考虑多方面因素，对现场进行实地勘察，以确定规划是否可行。

城市道路建设相对于其他城市服务来说，有着建设规模较大，不易拆迁的特点，一条道路的建设包括很多方面，像是排水、煤气等，工程涉及较广，各方面互相制约，如果无法合理安排，必然会延缓工期的进行[1]。另外，还要考虑施工期间道路交通情况，防止对人们日常生活造成较大的影响，以及地下原有管道的分布情况，如果施工涉及到这一内容，就要对其进行拆移。而道路建成后，也需要大量的基础设施辅助。

2 我国城市道路建设的现状

近几年，人们生活水平不断提高，很多城市为了适应时代的发展，不断扩建，增加城市道路，但因为施工期间留下的安全隐患，让其存在很多质量问题，缺少配套的基础设施，限制道路功能的使用，导致资源浪费，影响城市文明。

2.1 路基、路面存在质量问题

道路是城市发展的最终体现，因此政府有关部门在最初计划时会制定很高的标准。但实际情况却不尽如此：首先是道路的路基，最初在道路设计阶段，就未对路基做合理的设计，导致施工时路基处理方法错误，路基没有压实，而一些回填设计也有疏漏，施工质量较差，极易出现沉降[2]。其次是道路的路面。因为新的路基没有压紧，很容易破坏已经形成的路面结构；沥青铺好的路面凹凸不平，经过车辆长时间的碾压后，很容易出现轻微塌陷、龟裂等。这些情况出现的最根本原因还是施工质量较差，技巧使用不当。并且，沥青的选择同样也会影响道路质量。

2.2 城市道路排水功能较弱

城市道路的排水功能是指把落在地面上的积水渗入地下，保证地面的干爽。如果道路积水没有及时排出，就会让路面和车轮之间形成一道水膜，降低路面的摩擦性；车辆高速驶过后，会让地面水层雾化，阻挡驾驶者的视线，增加交通事故的发生；到了冬天，因为室外温度较低，路面极易结冰，不得不让车辆减速慢行。并且，路面因为长期积水，路基浸泡在水中，削弱了路基的强度，同时也存在很多不按照规定步骤施工的情况，比如管道塌陷造成的路面塌陷，道路边井数量不足等。面对以上情况，政府相关人员要把排水工作作为重要工作之一，提高道路的排水能力。

3 在城市文明背景下加强道路建设的方法

3.1 加强城市基础设施的建设

3.1.1 严格把控设计

道路建设作为城市发展的基础，同时也是创建城市文明不可缺少的元素之一，要充分考虑多方面因素，与其他施工内容进行配合，合理规划道路建设，并与其其他部门及时交流，给出科学的设计方案，并用文字的形式呈现出来，明确各项工程的负责人和职责，交由其他人员审核。

3.1.2 保证材料质量

因为工程量较大，需要使用的材料较多，所以，采购人员必须实时跟踪市场，及时了解商品价格，保证采购的材料质量，以便缩短工期，减少成本的消耗[3]。

3.1.3 规范施工步骤

想要通过城市道路建设构建社会文明，必须规范施工程序，严选使用材料，及时报验。对于道路承重结构需要使用的材料，像是钢筋等，必须严格根据国家的标准，确定其规格和衔接口，避免存在质量问题。而浇筑混凝土时，在一些关键的位置要有专人监督，防止出现质量隐患。同时，还有把工程产生的各项数据收集、整理，用书面形式呈现出来，以便及时了解施工情况，体现出数据的时效性，并且，还要对已经建成的道路抽样检验，通过检验得出的数据确定工程质量。

3.2 增加城市绿化面积

增加城市绿化，是实现城市文明的重要方式之一，可以体现出城市的景观风貌。因此，政府有关部门在实现城市文明的背景下，要增加城市绿化，完成“G线”规划。这一规划是指在机动车道和人行道两侧设置绿带，并根据不同道路的分步情况设置绿岛，种植树木[4]。而对于已经形成的绿带，则要通过扩建道路的方式增加绿化，利用不对称的绿化设计，保持原有绿带的完整，由最初的一板二带变为三板四带。即运用两条绿带把整条道路分成几部分，合理规划行车道，满足我国车辆多样性的需求。而在决定各个道路的宽度时，要适当调整绿线的宽窄。

3.3 建立健全道路建设机制

受城市文明影响，政府在进行城市扩建的同时，必须建立健全道路建设机制，确定责任问责，从而加快城市文明建设。

确立完善的道路建设机制有利于对工程实时监督，及时发现工程存在的问题，而责任问责则明确了每个人的工作职责，一旦出现问题，可以快速给出解决方案，保证施工的质量。同时，还有利于提高道路的排水功能，加强各施工部门的协作，及时沟通，相互协调，减少“马路拉链”现象的出现。

参考文献：

[1]章立.城市道路建设存在的问题及其解决办法[J].中国水运（下半月），2013，03：225-226.

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出车前应做好充分地准备，把自己要行驶的路线提前了解清楚，并及时了解沿途的气象及路况信息。长途行车前检查：

1.带全证件：包括驾驶证、行驶证、车船使用税缴纳证明、养路费缴纳证明、车辆保险手续、车辆年审合格证及环保标志。

2.车辆检查：包括外部检查、车内检查和试车检查。

3.外部检查：

a，打开机器盖，检查发动机油的量，冷却液的液面高度，不足时应及时补充。

b，检查汽车轮胎、备胎情况。

c，检查各种灯光是否正常。

4.车内检查：起动车辆，检查各仪表是否工作正常、燃油是否充足、雨刮器和喇叭是否工作正常。

5.试车检查：通过对车辆进行慢制动、点制动等测试，检查车辆制动器工作是否正常；左右轻打方向盘，方向盘应灵活轻便，且踩下制动时方向不能跑偏。

城市道路驾驶技巧：

城市道路交通标线、信号灯等交通设施完善，但人多车多，情况复杂，驾驶员此时应集中精力，随时准备应对各种突况。

在划分车道的路面上行驶时，各种车辆应按规定路线行驶，严禁压线、跨线行驶。接近交叉路口时，注意观察车道上方指示牌，及早做好并线准备，按照车道指示方向行驶，进入导向车道的车辆不允许再换道。车辆并线时应提前打开转向灯，此时不要马上并线，一般在打灯3秒后在确保安全的情况下再并线。

遇环形交叉路口时，所有车辆应沿圆环右侧绕行，汽车进入路口时开左转向灯，离开时打右转向灯。

城市道路车流量大，遇上下班高峰时常会堵车，此时应有足够的耐心，熟练运用起步技术，并注意保持适当的跟车距离，一般为2m左右。遇人行横道时，要注意避让行人，行人有优先通过权，不能和行车抢道。

城市中还常有一些人车混行的车道，行经此处时一定要加倍小心，因为一些行人和骑车人往往只顾赶路，毫不在意车的存在。

立交桥在城市中也经常遇到。右转弯时，在第一个路口右转，左转弯时，则先直行，通过桥中心的第一个路口后右转驶入匝道，再右转便可实现左转弯。还可以观察标志，按标志行驶。

城市道路驾驶要领可归纳为：

标志标线要认清，路口判断信号灯。交警指挥看手势，精神时刻要集中。紧跟慢行常遇到，立交转弯靠右行。并线超车找机会，停放到位车场中。

高速公路驾驶注意事项：

刚进入高速公路的汽车要打开左转向灯，在加速道上加速到规定速度后，从左后视镜观察正常行驶的车辆情况，确认安全后再逐渐并入合适的车道。

正常行驶时，一般在行车道行驶，需要超车时要使用超车道，严禁在行车道上突然踩脚制动或停车，以防后车来不及减速而发生追尾事故。遇特殊情况时，应先开右转向灯，确认安全后再进入紧急停车带，逐渐制动停车。在高速路上不能随意停车，只有在特殊情况下才可以在紧急停车带停车。停车后要记得打开警告灯。在行驶中，要随时留意各种路标，跟车行驶时，要与前车保持足够的安全距离，一般距离应保持在车速的千分之一。

另外，在高速路上，转向灯的正确使用尤为重要，变换车道或超车时，一定要提前打方向灯，让其他车辆特别是后车明白自己的意图。

汽车在高速公路上行驶时，驾驶员和车上的乘员都应特别注意系好安全带，以确保行车安全。

坡路及山路驾驶技巧：

汽车在上坡路行驶时，需要的驱动力比平时要大，驾驶员应依据坡路的陡缓与长短采取适当的操作方法。遇缓坡时，若交通条件允许，应不断加速并一气通过上坡路段。汽车在上坡过程中，若感觉车速渐慢、声音渐低，说明汽车动力不足，应及时减挡，若等到车无力行驶时再减挡，为时已晚。减挡的方法除了掌握平时的操作要领外，最重要的是掌握减挡时机，减挡过早，动力不能充分利用；过晚则会导致动力不足，甚至停车熄火。在上坡过程中，若感觉发动机动力有余，可进行加挡操作。此时应适当加长冲车时间，掌握“快－慢－快”的动作要领。“快”是指脱挡的速度要快；“慢”是指加挡动作要慢，挂挡的力度要适当，不能用力硬推变速杆；第二个“快”是指换入高挡位的同时抬离合器踏板和踏下加速踏板的速度要快。坡度很陡时，应在上坡前提前减挡，若途中减挡困难，可超级减挡，以保证发动机有足够的动力。当汽车接近破顶，出现盲区时，必须降低车速，并靠道路右侧谨慎行驶。

汽车下坡时，速度越来越快，应用制动减速的频率越来越高，驾驶员应根据不同的情况，采取不同的制动方法，安全顺利的驶离下坡路。

当汽车接近下坡时，应松开加速踏板，并将脚放在制动踏板上准备制动。下长坡时，制动器由于长时间使用，会导致温度过高而降低效能甚至失灵。

下坡行驶注意事项：

1.下坡不要空挡滑行。

2.当感觉制动效能发生变化时，应及早停车检查。若制动突然失灵，应沉着冷静，用“抢挡”的方法增强发动机的牵阻作用，同时使用手制动，尽快找安全地带停车。

3.制动要有预见性，使汽车减速平顺，避免紧急制动。

山路驾驶是坡路驾驶的综合运用，并在此基础上增加了转弯和视线不良等许多难度。因此，在山路行驶时，驾驶员应格外小心，合理地控制车速、灵活地掌握方向、适时地使用制动，做到谨慎驾驶以确保安全。

夜间驾驶技巧：

灯光的使用方法：一挡为小灯，二挡为大灯，上、下为远近灯光转换，上拉为超车灯。

夜间行驶特点是能见度低，视线不好：由于灯光照射范围和亮度有限，驾驶员不易发现其他车辆和行人；由于视线不好，夜间长时间行车使驾驶员眼睛容易疲劳，精神过于紧张，时间一长便容易感到困倦；由于夜间交通情况少，使人容易麻痹，速度感觉迟钝，容易导致速度加快。有些驾驶员为了早点到达目的地，盲目加速行车。

夜间行车前，要注意休息，保证睡眠，同时做好车辆的检查，特别是照明设备的检查，以消除隐患，保证夜间行车安全。在照明条件较好的城镇街道上行驶，应使用近光灯，行驶中注意控制好车速，不能太快，因为在五颜六色的灯光中，景物不易分辨，交通情况很难及时发现，预见性处理情况的可能性减少。超车、会车时适当增大两车间横向距离。跟车时注意前车的制动灯信号，

不要与尾灯相混淆。在没有照明的道路上行驶，必须使用远光灯，会车时应在距离来车150 m左右改用近光灯，在关闭远光灯之前就要选择好会车地点并降低车速，因变为近光灯后照明距离缩短。可借对方车辆的灯光及路边的参照物对远处的路况进行观察，如果对前方情况还是无法看清时，可以闪一下超车灯。道路过窄、情况不明以及对方灯光眩目导致无法看清路面时，应及早停车，等会车过后再继续行驶，不可盲目行驶，更不能相互开远光灯刺照对方。超车时应变换远近光示意前车，待前车让路后，从其左侧超越。

雨、雪、雾天驾驶技巧：

雨天汽车轮胎的附着条件变差，易打滑。路上积水增多，相应的险情会大大增加。遇到大风天气，尘土飞扬，驾驶员的视线受到影响，行人披雨衣或撑雨伞埋头赶路，对车辆的注意力下降，因此带来了潜在的危险。

雨天驾驶，应控制好车速，并与前车保持较大的安全距离，避免紧急制动。加强观察，遇有行人和非机动车时，应多鸣喇叭，并尽量增加与其的横向、纵向距离。会车时不要过于靠边，以防路肩塌陷。遇积水处有自行车和行人时，应放慢车速，以免把水溅到他们身上。当行径积水较深的路段，需要涉水时，发动机应保持较高的转速，并不得换挡，以防止积水进入消声器。车速不能过高，以免积水溅到电器元件上，造成短路。涉水后，用低速挡行驶，并连续轻踏制动踏板，使制动器摩擦发热，蒸发掉水份，待制动效能恢复后再正常行驶。

雨天行车技巧可概括为：

加大车距、注意观察、低速涉水、慎用制动。

雪天，路面的附着力比雨天还要小，汽车容易发生侧滑，给行车带来困难甚至危险。因此，驾驶员此时更应减速慢行，谨慎驾驶，以确保行车安全。起步时应少加油，慢抬离合器踏板，以降低驱动轮的扭距，适应道路较小的附着力，防止车轮滑转。在行驶中要降低车速，加大车距，在交通情况比较复杂的路段，车速不要超过20km/h，跟车距离一般为平时的3倍左右。雪天行驶不可加速过猛，或急转方向，更不可紧急制动，处理情况要有预见性，及早做好会车或超车准备。尽量少用或不用制动，最好利用发动机的牵阻作用减速。必要时可采用点制动，一旦发生侧滑，应及时松开制动踏板，将转向盘朝着车尾侧滑的那边转动。转弯要慢且半径要大，以防侧滑。雪天驾驶室内外温差较大时，挡风玻璃上易出现霜雾，影响视线，此时应打开除霜开关即可解决。

雪天行车技巧可概括为：

起步注意防滑，行车降低速度，禁止紧急制动，加大跟车距离，提前处理情况，增大转弯半径。

雾天行驶能见度低，驾驶员对距离的判断误差较大，容易引发交通事故。

雾天行驶应注意以下问题：

1.严格控制车速：驾驶员应谨慎慢速行驶，一般情况下，能见度不超过30m时，车速应控制在20km/h以内。在能见度范围内，保证随时都能安全停车。

2.正确使用灯光：雾天行车应打开防雾灯，以引起车辆和行人的注意。

3.应多使用喇叭：可以引起对方的注意，增大处理情况的提前量，同时，听到对方车辆鸣喇叭，也应鸣喇叭回应。

篇10

车情Q&A

作为一名赛车手，你认为赛车的乐趣和难点是什么？

乐趣在于竞争。难点在于既要快，还需要适当的运气。

你认为做一名赛车手，需要具备什么样的特质？

勇敢、果断、有求胜霸道的张飞之心，也要有林黛玉的细腻与分寸。因为看似危险的赛车竞技，除了有勇往直前的精神，更需要娴熟的技巧与细致的观察力等。

已经在赛场上驰骋了多久，还想要继续多久呢？

13年，一直到跑不动为止。

还记得第一次穿上赛手服，正式参赛的感受么？是怎样的？

照镜子，恨不能照穿了镜子！第一件赛手服是父亲从香港带回来的，在我穿上的那一刻，才真正觉得赛车将会成为我的职业，同时那种微妙的感情又让我愿意让它成为我终身的职业。

在赛车经历中，有什么特别难忘或特别激动的故事呢？

曾经跑A1，在马来西亚参加比赛时出了事故，车在半空中翻了3圈儿，但人很安全。

进入福特车队以后最好的成绩是什么？未来有哪些目标？

年度第二和第三，目标肯定是希望拿到年度第一。

你认为，通常什么样的人比较适合做赛车手呢？怎样看待平常在城市道路也飙车的人？

性格坚毅，但能遵守游戏规则的人。因为无论是比赛还是日常行车，都需要遵循一定的规则，在保证个人安全的同时也必须对他人负责。对于城市道路还飙车的人，我只想说：别做交通危害分子，有本事，赛场上见！

离开赛道，平常自己驾驶的是什么车？为什么挑选这款呢？

我现在开的是捷豹XF，喜欢它强大的磁场和低调奢华的范儿。因为就同等价位来说，宝马、奔驰、奥迪等车太常见了，还是希望挑一款自己觉得既有品味又不媚俗的车。

在赛道驾驶与平时驾驶，最大的区别是什么？

虽然都是安全地从A点驾驶到B点，但最大的区别就是目的！比赛是随时让人全身紧张的，是争夺成绩，专为竞技而生；而平时驾驶可以是为出行、为乐趣，日常道路也不具备竞技的条件，所以一切以安全为主。

赛车车手和普通车主的身份，令你的驾驶技巧或风格有什么改变？

关于改变真是分了好几个阶段，刚开始习惯性越开越快，几乎不允许前面有车，要是有车比自己快，一定会超车、追赶。后来慢慢发现虽然这只是下意识的本能反应，但却是很没有意义的事，慢慢也适应了忘记赛场竞争的惯性，开得从容起来，更考虑为安全负责。

朋友们如何评价你平时驾车的表现？

稳中偏快，呵呵，惯性，但绝不违章，因为“规则”这个惯性之于我们赛车手而言会更强。

自己的车会有改装吗？都改了哪些地方？

不会改，保留原味儿。因为如果只是对车的舒适性、功能性有要求，可以直接换更适合的车型；若是只为追求运动特性，更没必要改了，因为对我们而言，开改装车上路的人怎么快，其实也快不过我们，我们更了解技术和专业性的重要性，一般人仅仅是靠改装车，怎么也弥补不了技术上的缺陷的。

如何形容自己与车的关系？