箱梁施工技术总结模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇箱梁施工技术总结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

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中图分类号： TU74 文献标识码： A

在当今公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂，本文将以鄂东大桥南引桥为基础，对30m预制箱梁的施工技术做出总结。

1.工程概述

鄂东大桥南引桥主要为30m装配式小箱梁全桥，横向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分内边梁、外边梁及中梁，按3至5跨一联先简支后连续的结构体系又分为边跨梁和中跨梁。小箱梁长度均为30m，中心处梁高1.8m，底宽1m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.95m。（小箱梁结构见图1：以中跨中梁为代表）

2. 箱梁预制施工技术

从目前来看，在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。

2.1 钢筋绑扎与波纹管安装

钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。

钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。

图1

因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板齿板钢筋网片绑扎成型，待内模拼装就位后，再将齿板钢筋网片就位后进行顶板钢筋进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。

箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。

波纹管在绑扎完底板、腹板钢筋后穿入底板、腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。同时防止电火花灼伤波纹管。锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。

并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和规范要求。

钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。

2.2 模板制作与安装

模板工程包括外模和内模的制作与安装。

底模为长30m,采用25cm厚C40素混凝土台座，待混凝土达到80%以上的强度后将其加水磨光形成水磨石;吊点处设活动底模（1cm厚钢板），便于箱梁的起吊及顺利脱离台座,活动底模长0.3m，中心位置距梁端头1.15m。

外侧模采用［8、［10作骨架并分片加工成整体桁架结构，焊接加工，6mm钢板作面板，机械冷压成型，专业厂家制作，分片长度7m；相邻节之间用φ16螺栓连接，梁两侧相对模板之间顶面、底部分别用∠50和φ25拉杆连接。骨架∠50@120cm，拉杆@100cm。

箱梁内模为拆装式精制定型钢模板，模板底面设计为拆装方便的卡口形式，浇筑底板混凝土时不安装底片，底板混凝土浇筑完成后装好底片，再浇筑腹板混凝土。箱梁内模采用3mm厚钢板加工而成，单节长2.0m，每60cm设一道∠50加强带。

小箱梁模板结构如图2所示（以中跨中梁为代表）。

端头模板采用8mm钢板加工，形状与箱梁端部形状相同，施工时夹在端部外侧模中间，锚垫板点焊在模板上。

为防止混凝土浇筑过程中内模上浮，每节内模采用四点压紧，压模扁担采用10 号槽钢，扁担两端采用拉钩固定在事先预埋在场地混凝土中的拉环上。内模在拼装场地进行整体拼装后，检查每两节内模接口处是否严密，否则，需要用海绵胶条填充，以确保不漏浆。然后，用龙门吊配合整体吊装就位后，即可绑扎顶板钢筋。

模板安装施工注意事项：

①模板表面应光洁、无变形，接缝处用海绵胶条填充并压紧，确保接缝严密、不漏浆。

②在整个箱梁预制过程中采用同一类型的脱模剂，最好不换用别的脱模剂更不得使用废机油代替。

③模板应定位准确，不得有错位、上浮、涨模等现象。

④模板必须保证足够的刚度、强度和稳定性，保证箱梁各部位形状、尺寸符合设计要求。特指内模，在每次拆装的过程中，容易引起变形，导致箱梁的尺寸有误差，在施工中务必引起注意。

图2

2.3 混凝土浇筑

箱梁采用标号C50，坍落度5~9cm的混凝土浇筑，混凝土由70m³/h 的搅拌站拌制，混凝土搅拌车运输，龙门吊吊料斗入模。

混凝土横断面浇筑顺序：底板腹板顶板混凝土纵向浇筑顺序：由一端向两一端逐渐分层递进浇筑。

混凝土腹板采用平板附着式振捣器振捣，振动时间一般为180±20 秒。底板和顶板混凝土采用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑完成后用土工布覆盖并洒水养护。

混凝土施工中值得注意的几点：

①混凝土的运输应满足浇注工作不间断并使混凝土到浇筑地点时仍能保证均匀性和规定的坍落度。

②对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中的杂物。

③浇筑过程中注意振捣，特别是箱梁腹板与底板及顶板的承托、预应力钢束锚固钢筋密集部位，由于钢筋比较密集，建议采用直径稍小的振动棒，适当延长振捣时间，并配合附着式振捣器，确保不漏振，不过振，保证箱梁的外观质量。

④混凝土浇筑应连续进行，混凝土振捣密实，混凝土密实的标志是：混凝土停止下沉、表面呈现平坦、泛浆。

⑤浇筑混凝土时应防止模板、钢筋、波纹管等松动、变形、破裂和移位。

⑥混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护和抽动波纹管内套管。

2.4 预应力施工工艺

2.4.1钢铰线张拉

①张拉前准备工作

张拉前检查千斤顶、油泵、压力表是否完好、配套。

②检查锚具的位置，确定张拉顺序为：N1N3N2N4，两侧同时进行对称张拉。

③张拉程序

箱梁混凝土达到设计强度的90%后才能进行张拉，张拉时采用张拉应力和伸长量进行“双控”控制，以张拉应力为主，伸长量进行校核。张拉过程中作好记录，对张拉过程中出现的滑丝、断丝等现象应及时处理以确保张拉质量。

张拉应力控制过程：（0初始张拉力0.1δk0.2δkδk ）

在张拉这一工序中，关键是通过实际量测的引申量来校合张拉力，而实际引申量必须满足计算引申量±6%的范围要求，计算引申量是通过设计要求，结合规范要求，利用统一的计算公式得来。

张拉完毕后，有一道容易忽略的环节，就是箱梁上拱度观测。

预制箱梁张拉完毕后应注意观察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好记录，绘出其变化曲线，并和理论计算值（如下表所示）比较，若差值超过±20%，应暂停张拉，查明原因并提出有效的解决方案后，方可继续施工。

2.4.2压浆、封锚

预应力钢束在张拉24 小时内进行灌浆，灌浆前先用水湿润管道，再用压缩空气清除管内积水。压浆用水泥浆的水灰比不大于0.4，具备足够的流动性，水泥浆内应根据试验掺入适量的减水剂和膨胀剂。

压浆机使用活塞式压浆泵，压浆压力为0.5Mpa，将配制好的水泥浆从压浆孔中注入，直到另一端流出泥浆的稠度和压浆口泥浆的稠度完全相同，关闭出浆口，保持压力2 分钟以确保压浆密实。按照设计的压浆顺序进行施工，压完一榀梁后，应及时封锚，其封锚混凝土强度一般不低于构件强度等级的80%。

另外，压浆施工不宜在高温下进行，如气温高于35℃时，适宜在夜间施工，以防堵管。

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1.研究概述

1.1国外研究现状

由于国外关于高大桥梁的建设施工进行较早，在上世纪初甚至是在19世纪大量的进行了桥梁施工[1]，在经过了长期的施工经验的总结下，形成了以大量的不同型号、不同吨位的建桥机械施工例如各式的运梁机、架桥机等[2]。随着国外机械化程度的发展，国外现在的桥梁施工主要依靠架桥机械进行现代化施工[3]。根据文献参考，使用大量机械施工不但可以节省大量的人力以及物力还可以极大的缩短施工工期[4]。这样的先进经验为我国的桥梁建设提供了大量的宝贵的参考价值。

1.2国内主要研究现状

我国由于在桥梁大规模施工方面开始的时间较晚，近些年来我国才开始大规模的进行机械化桥梁施工[5]，所以在具体的一些施工经验上与国外发达国家相比有着一定的不足[6]。随着近些年来我国高速公路热潮的开始，特别是近些年来我国高速公路发展速度加快[7]，我国开始对大型施工技术进行了相当多的研究。我国在桥梁施工技术方面的研究特别是简支箱梁预制拼装施工技术方面的研究主要集中在以下几个方面[8]：

（1）简支箱梁施工设备以及施工技术研究。

（2）简支箱梁预制场地以及简支箱梁存梁区域研究。

（3）大型桥梁预制拼装施工组织设计研究。

2.大型桥梁简支箱梁预制拼装结构施工技术研究

2.1高速以及铁路桥梁箱梁预制拼装施工技术要求研究

根据对多年工作经验进行相应的总结并依靠设计文件中对高速以及铁路桥梁的施工要求进行研究。作为我国新型的高速以及铁路大型桥梁应当具有以下几个特点：

（1）桥梁刚度较大，整体性要求较高：由于我国高速列车以及汽车工业的快速发展。对于桥梁的整体性特别是竖向方向的挠度控制要求越来越高。所以根据对近些年来桥梁设计文件的研究，我们可以得到新一代的桥梁施工中关于桥梁的刚度要求要较为严格。

（2）严格限制纵向作用力产生的结构位移，减小无缝线路中的附加压力：由于经过多年工作经验总结，桥梁易受到温度影响以及车辆制动影响等外界因素产生变形。这些变形会影响行车安全性。所以，为了保证桥梁可以安全有效的进行工作必须要保证纵向结构位移。

2.2简支箱梁预制拼装施工存梁区域技术研究

在现代桥梁施工中预制箱梁的存梁区域的选择决定了桥梁施工的主要施工进度以及施工组织设计的编制。所以根据经验，在确定了箱梁的简支预制拼装施工技术后，应当马上选取相应的存梁区域的位置。主要的选取依据根据理论分析以及经验总结有以下几点：

（1）台座数量：由于在施工过程中会受到较大的其他因素影响，例如软土地区施工工期较长，应当尽量设置较多的施工台座。所以施工台座数量直接影响了存量区域的选择。所以在存量区域选择确定之前一定要编制好完整的施工组织计划，科学确定台座数量。

（2）提梁方式以及提梁便道的设计：由于在现在的大型桥梁施工中，大型运梁机可以节省较多的施工时间以及人力成本。所以在考虑存梁区域时应当考虑到提梁方式以及提梁便道的方式。

3.高速公路以及铁路大型桥梁简支箱梁预制拼装施工技术研究

3.1具体施工技术方法研究

由于在上面的研究中我们可以看到对整体刚度的要求较高是预制箱梁预制拼装施工中的施工技术要点。所以根据具体的刚度要求以及整体性要求，在高速公路以及铁路大型桥梁的施工中主要可以采取以下三种具体的施工技术：

（1）制运架梁法。

（2）桁架法现浇。

（3）架桥机桥位制梁。

主要的施工流程为：现场预制箱梁，箱梁运输至架梁位，箱梁架设安装。在施工工序中分别有钢筋绑扎、钢筋笼制作、混凝土浇筑、混凝土养护等一系列工序。在整体施工过程中具体关于决定架梁工期的主要施工工序主要为：灌注箱梁混凝土与箱梁混凝土养护。

3.2具体施工技术要求研究

具体的施工技术方面的研究结果主要集中在具体的施工工艺上。为了保证箱梁预制拼装施工效果满足现代高速桥梁的整体性高、刚度大以及平顺性好的技术要点关于施工过程中应当在以下几个方面予以重视：

（1）冬季施工技术要点要求：冬季施工是指平均气温低于零下3摄氏度的时间连续超过十天。在这段时间内施工时必须要严格参考气候资料。缩短混凝土运输时间，并保证混凝土入模时间不低于10摄氏度。特别是在气温低于零下5摄氏度时，应当马上停止预制箱梁。以免温度过低导致箱梁质量水平降低，难以满足桥梁质量要求。

（2）夏季施工技术要点要求：在昼夜平均气温高于三十摄氏度时，关于箱梁预制拼装施工应当按照夏季施工技术要点进行施工。具体的施工要点有：入模温度不能低于35摄氏度。严格控制混凝土坍落度，保证每50立方混凝土进行一次混凝土坍落度测定。在进行压浆施工时一定要保证浆体温度小于25摄氏度。

（3）施工设备的筛选：高速桥梁预制箱梁简支拼装施工中具体有三种施工技术。三种具体的施工技术可以根据实际情况进行选择或者结合使用。但是，在建设桥梁时，建议在资金较为宽裕的条件下应当尽量选择架桥机施工技术。可以选择地有轮胎式架桥机与900t架桥机。这样的施工技术可以在保证施工质量的同时满足施工进度的具体要求。

4.结论与展望

4.1结论

在进行桥梁施工时特别是在进行箱梁预制拼装施工时，因为要保证桥梁的整体性、平顺度以及刚度要求。所以应当考虑到以下几点施工技术要点：

（1）明确施工目的，保证施工技术，保证桥梁在修建完毕后可以保证良好的整体性特别是竖向的挠度与纵向裂缝的质量控制。

（2）选择合适的存梁区域，根据大机械化施工技术特点的要求，保证存梁区域可以满足施工工期要求。

（3）严格分析施工工艺流程，研究得到了影响施工工期的最主要的施工流程。

（4）为了在保证施工质量的基础上保证施工进度的要求，对于不同季节条件下的施工技术做出了一定的限制。

4.2展望

随着我国近些年来，高速铁路的大量修建，对于高速桥梁的建设特别是关于高速桥梁预制箱梁拼装施工技术的研究会越来越多。本文通过对桥梁施工技术理论研究以及多年工作经验的总结对桥梁的施工技术提出了一定的施工要求技术要求。但是随着社会的发展，今后这方面研究应该更加系统化更加专业化。

【参考文献】

[1]李志义主编.秦沈客运专线施工技术[M].北京：中国铁道出版社，2003.

[2]李怡厚主编.铁路客运专线架梁铺轨施工设备[M]北京中国铁道出版社，2003.

[3]铁建设[2004]157号，京沪高速铁路设计暂行规定.

[4]铁建设函[20051754号，客运专线无碴轨道铁路设计指南.

[5]秦沈指挥部.秦沈客运专线技术总结[MI].北京：中国铁道出版社，2002.

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关键词:

箱梁;预制与安装;施工技术

预制箱梁因为可以不在施工现场完成而是可以在独立场地进行预制，从而具有能加快工程进度、缩短工期的优点，成为目前在我国高等级的公路桥梁建构中常用的结构形式。在完成箱梁预制、桥梁下部施工之后，还应等根利用架桥机来架设箱梁。所以，研究箱梁预制及其安装施工过程，总结分析该过程中技术要点具有十分重要的意义。

1箱梁预制施工技术要点

以混凝土技术为基础的提前做好箱梁的过程即为箱梁预制。因此混凝土的质量直接影响箱梁的质量，同时根据所建桥梁的需求选择合适的路基及预制场也影响着箱梁预制的效果。此外箱梁预制模板的设计和浇筑过程的技术也应是预制箱梁过程中的关键技术。

1．1预制现场的选择

为保证箱梁预制完成地顺利，在箱梁预制之前，要根据所需预制箱梁的数量等实际情况选择地质、地形符合需要的梁场。同时为了降低箱梁预制和安装工程施工的成本，因该选择距离桥梁比较近的预制现场，另外还需考虑其周围的交通状况。在箱梁预制的施工现场应当进行硬化并合理设置张拉台座，根据实际需求来划分存梁场、制梁场等区域，以及各个区域的连接方式。使箱梁完成符合预先的设计，并能顺利完成后期的安装［1］。

1．2箱梁模板的设计

在整个施工过程中，预制梁的模板是非常重要的结构，该结构与预制梁尺寸的精度密切相关，同时还会影响施工进度、质量以及造价等等，所以应当对该模板的设计给予高度的重视。首先设计箱梁模板时，应进行充分地需求的分析和计算，严格控制模板各部位的尺寸，同时模板设计应考虑其刚度、强度以及稳定性，将模板特别是内模变形的因素考虑在设计之内，以确保模板能承受足够的力。模板的安装精度需超过预制的精度要求，应谨慎处理模板拼接的缝隙，以免缝隙出现漏浆等现象。模板在完成安装后首先要进行自行拼装检验，合格后由监理工程师验收，检验其是否符合设计的规范要求，达到相应标准后才能进行运输等工序［2］。

1．3钢筋骨架的制作

钢筋骨架制作是箱梁预制过程中重要技术。钢筋骨架制作的施工过程有以下几个技术要点:①根据相关设计标准选择适宜的钢筋型号、强度及数量，按图纸及规范要求设置钢筋弯曲及钢筋保护。并在钢筋加工好后，按型号分类堆放整齐;②制作钢筋骨架时应确保钢筋表面的洁净。在使用前，将钢筋表面的鳞锈、漆皮等杂质清除掉;检查钢筋是否平直，有无局部弯折现象;经过调质后成盘以及弯曲的钢筋损伤不应大于截面的5%;③确保钢筋位置的准确性，能否精确定位将直接影响整个箱梁的工程质量，因此波纹管的定位在钢筋骨架的绑扎施工过程中显得尤为重要。受力钢筋和架立钢筋应按照结构图样精确定位，为了确保箱梁不同部位的波纹管位置的准确性，应按照预先的设计位置在钢筋绑扎胎具上制作相应的刻度尺，以此显示初步的定位。应在波纹管顺桥向架设定位筋，为保证入模以后可以适当调整其纵向偏移，定位筋环箍与波纹管间需要有2～3mm间隙;④制作的钢筋骨架应具有合格的稳定性和强度，主筋间距确定后，套上箍筋，经初步绑扎基本成型的骨架，最后绑扎其他各绑扎点形成骨架。注意绑扎时须按顺序进行，以免出现漏绑、错绑以致钢筋穿不进去等现象。

1．4箱梁预制混凝土施工

箱梁预制过程中混凝土是直接影响预制箱梁外观及质量的重要基础，因此箱梁预制混凝土工程施工技术需要重视。确保混凝土施工质量首先要做到严格控制原材料质量，从控制水泥含碱量;骨料选择同一开采地点的石料以确保混凝土颜色一致;粉煤灰质量控制;外加剂选择等方面保证原材料质量。其次需要采用优化的混凝土配比，作为混凝土中重要组成部分的骨料提及含量应保证在50%以上;确定一定配比的粉煤灰代替水泥以抑制混凝土的碱骨料反应;并采用低水胶比技术以或得高性能混凝土［3］。同时采用优化的搅拌系统以及拌和工艺，充分协调拌和站的生产能力、混凝土的凝结速度、混凝土的运输能力、浇注速度等环节，运用拌合站的计量系统，合理安排各环节时间，保证当混凝土运输到浇注地点时仍具有均匀性并且坍落度符合设计，确保浇注工作连续;另外利用全自动化控制系统确定最优原料投放顺序等搅拌工艺指标。

1．5箱梁混凝土浇筑

箱梁的混凝土浇筑过程也是箱梁预制中重要的技术点，应分层分段进行浇筑，每层应该按先底板，其次腹板，最后是顶板和翼板的顺序进行浇筑，且需要严格控制每层板的厚度，确保每层板的厚度不会超过0.3m。为了防止集中投放混凝土时导致阻塞问题，在浇筑过程中应当均匀、不间断的投放混凝土。辅助下料的振捣器可在钢筋密集处投放时短时间开动，而在分段浇筑时，在还是空模的区段则应禁止开动振捣，以防止出现模板变形。并且要确保振捣棒不会碰撞到模板和波纹管，以防波纹管变形或者出现进浆的情况。同时在浇筑过程中应持续跟踪并检查记录混凝土的干硬性以及坍塌度，水灰比需严格按要求控制，不能任意增加或减少减用水。另外浇筑过程中完成后，混凝土一般需养护后开始进行拆模工序，拆模时注意不使其表面与棱角损坏，拆模时间应在混凝土达到设计强度的70%时才可以进行拆除，一般混凝土的带模养护时间为3天。

2箱梁安装工程施工技术要点

箱梁预制完成并经检测验收合格，得出相应的技术指标检验报告，之后即可以进行箱梁安装工程的实施，对桥梁工程项目来说，箱梁预制完成之后的安装过程是整个工程的重点。其中有许多施工技术要点需要考虑。

2．1箱梁的运输

规划好箱梁运输的路线，选择的道路必须能满足运输荷载及弯道半径要求。为确保安全并保证效率，运输时箱梁必须分层放置且梁置要确保正立，不能前后倒置，每次装载箱梁不得超过5块［4］。

2．2箱梁的安装

一般情况下，是利用架桥机捆绑式吊装方这种方式来安装箱梁的。在对箱梁进行吊、移动等操作时，应当确保两端所受的力是均匀的，同时还要确保升降速度的一致性，使得吊梁高度前后保持一致，进而让梁体维持在水平状态。还要尽量降低吊装时的误差，一旦发现误差要进行及时修正改进。在安装箱梁前，应当清理梁底面并维持清洁一直到梁体安装就位。设置临时支座使其高度与永久支座标高齐平，在安装完成拆除临时支座时应注意避免温度过高而影响橡胶支座的质量［5］。在安装箱梁时，应确保浇筑连续接头段与对应的扁波纹管相连接，使桥面各控制点与箱梁的控制点完全对应相接，以保证箱梁安装位置正确。另外安装时要严格遵守安全操作的相关规定，确保箱梁整个安装过程稳定并安全进行。

3结语

箱梁是桥梁工程实施过程中的关键部分。预制箱梁的应用范围越来越广，它不仅能够提高梁施工效率，其质量与安装工序质量直接关系到梁体的质量，因此，桥梁施工人员应当对预制箱梁进行高度的关注,把握好箱梁预制与安装工程施工工序的各个技术要点，以便对其质量进行严格的控制，及时发现问题、确保桥梁工程按时、高质量完成。

参考文献

［1］康凯．箱梁预制与安装工程施工技术要点［J］．科学时代，2015(14):236．

［2］李慧萍．箱梁预制与安装工程施工技术要点［J］．山西建筑，2011(28):166－168．

［3］吴留星．浅析箱梁预制水泥混凝土施工技术要点［J］．公路交通科技(应用技术版)，2011(08):306－309．

篇4

在铁路施工过程中，经常会用到铁路移梁施工技术，以下是根据实际的工程经验以及多年的研究分析和总结铁路移梁施工技术的应用要求、设备选取和施工技术，为更好的进行铁路施工以及提供借鉴资料。

1 铁路移梁施工技术的应用要求

施工方案选定要考虑三方面的因素：技术可行性、可操作性和经济性。对铁路既有线而言，安全第一，可操作性意味着安全性、可靠性，这是最重要的。无论是用汽车吊、架桥机，还是人工移梁，技术上都是可行的。考虑到实际情况，施工方案还是只有人工移梁具有可操作性。

2 移梁设备的选用

（1）900t 轮胎式移梁机

移梁机结构形式。依据箱梁上桥方式的不同，选择两种结构形式的提梁机，两种结构形式如下：

结构形式一：适用于450t 提梁机上桥方式，仅用于场内箱梁自制梁台座至存梁台座、存梁台座至待架梁区箱梁的转运工作，不需装车。

结构形式二：适用于路基运梁上桥，运梁车场内装车方式，运梁车纵向穿行至移梁机下完成箱梁装车。移梁机用于场内箱梁自制梁台座至存梁台座、存梁台座至场内箱梁装车区转运工作。

（2）移梁机拼装

提梁机现场安装必须统一指挥，要有严格的施工组织及安全防范措施以确保安全。吊车支腿处的地基必须做硬化加固处理，保证地面承载力足够；施工中所用的索具不得有断丝、表面锈蚀、划痕等缺陷，不得超负荷使用；钢丝绳在捆绑和与结构的锐角接触的地方要用胶皮或木片进行保护；吊装前应仔细检查结构螺栓是否按照要求拧紧，各部件的连接是否可靠；吊装作业时，被吊物件旋转半径和吊车配重旋转范围内严禁有人员和车辆停留；吊装过程中，指挥员的旗语准确、哨音响亮；吊装时要用2根麻绳对被吊物件进行控制，避免磕碰；高处作业人员必须挂安全带，安全带必须高挂低用；吊装时风力等级不得大于5级。夜间施工应按照安全规则进行，在工作区域和通道处提供适当的照明，确保施工安全。

（3）轮轨式提梁机

能与运梁车配合完成箱梁装车作业，能够用于架桥机、运梁车的组装；能够完成架桥机、运梁平车的掉头；能够完成行走轨道范围内箱梁架设。运行模式：两机联合作业，可实现载重直线、曲线行走和箱梁横移。能够将运梁平车整车吊运至已安装的桥面，在已安装的桥面上拼装架桥机。

3 铁路移梁施工技术

（1）施工准备

移梁牵引力计算

移梁牵引力计算公式及计算结果的如下。

N=KQ(f 1+f 2)/D±QN

式中N为牵引力(kN)，f1、f2为上下滑道与辊扛滚动摩擦系数，钢对钢取0.03～0.1，D为辊扛(圆钢)直径(cm)，N为滑道坡度，平坡取0，K为阻力系数，钢对钢取2.5～5，Q为梁体总重(kN)。桥移梁滑道为既有钢轨，f1、f2取最大值0.1，K取3.0，滚杠直径为5cm，滑道坡度为平坡取0.24m钢筋混凝土梁体每孔标准重量为1569kN，按照1600kN考虑，则N=3.0×1600×(0.1+0.1)/5=192kN，因此采用2台10t的推拉镐即可牵引，也可以每端利用2台50t千斤顶同时平推到位，场地受限时两者结合使用。在既有桥墩上推移，空间狭小，推拉镐施展不开，每端用2台千斤顶平推到位。

（2）场内移梁

采用后张法预应力混凝土简支箱梁，箱梁在制梁台座预制完成后按设计要求进行预张拉和初张拉后，通过900t轮胎式提梁机移至存梁台座进行存放及预应力的终张拉和孔道压浆、封锚。预制箱梁浇筑混凝土并进行养护至设计要求完成预张拉和初张拉后，检查梁体上杂物是否清理干净，吊点孔尺寸是否准确无误，吊点孔下方与钢板接触面是否平整度，一切准备工作做好后，将900t 轮胎式提梁机行走至待装箱梁上方，在梁体顶板下缘吊孔处垫以460mm×380mm×10mm的橡胶垫板且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。提梁机8个吊杆与箱梁可靠联结，吊装时应调整8个吊杆，保证全梁8个吊点受力均衡，然后900t轮胎式提梁机将箱梁缓慢吊起至100mm 左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，否则应将梁体落下重新调整吊杆螺栓或提梁机起升高度，同时检查起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。在提梁过程中，严禁在梁上堆放其他重物。当提梁机提梁作业时，应派专人统一指挥，信号明确，并时刻注意50t龙门吊机的位置，以免出现事故。在提梁机移梁行走过程中，若箱梁在空中晃动较大时，缓慢停车。等箱梁静止后才可启动提梁机继续进行移梁施工。箱梁提起后，提梁机下不得站人。在整个移梁过程中，应有专职安全员在现场监督安全施工， 对可能出现的问题及时与现场负责人进行沟通，避免各种不安全隐患的存在。提梁吊杆的安装。安装8根高强钢棒吊杆前，应仔细检查预吊箱梁吊点孔的垂直度、接触面的平整度，如有偏差要及时处理，处理合格后，接触面垫460mm×380mm×5mm厚胶皮，之后安装垫梁及吊杆、上大螺母（吊杆丝扣外露3～5丝）。调整8根吊杆的垂直度和长度，使8根吊杆均匀受力，严禁吊杆倾斜和不均匀受力。箱梁存放在与制梁台座平行的四根等高的存梁支墩上。箱梁存放之前，先测量支墩的四点高差和十字中心线。如高差超过规定（不超过2mm），则用水泥干粉调平，之后放置840mm×840mm×70mm的橡胶垫，如果支座预埋板内陷≥3mm，则需垫置65cm×28.5cm×0.3cm的胶皮调整。当900t 提梁机提梁至存梁台座并对位后，缓慢将箱梁放在存梁台座上存放。

（3）箱梁装车

通过2台450t提梁机吊装并在桥面完成装车（箱梁提梁机上桥）。提梁机按照移梁的操作要求将检验合格的成品梁移运至待架梁区。轮轨式提梁机行走至待装箱梁上方，用专用吊具与箱梁可靠联结，吊装时应调整8个吊杆，保证全梁8个吊点受力均衡。然后轮轨式提梁机将箱梁缓慢吊起至100mm左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，否则应将梁体落下重新调整吊杆螺栓或提梁机起升高度，同时检查起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。待梁体稳定后起升梁体到高出运梁车 300mm左右位置， 再将梁体移至运梁车上。吊装梁体时，应在梁体顶板下缘吊孔处垫以460mm×380mm×40mm的钢垫板且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。装梁前应调整好运梁车架左右高度，使车架处于水平状态。梁体运输时运输支点距离梁端应≤3m。在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。梁体装载到运梁车上之后，箱梁重心线应与运梁车中心线重合， 允许偏差±50mm。梁体在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。提梁机在30m移梁通道完成装车（箱梁路基上桥）。同移梁过程基本相同，不同的是在900t 提梁机起吊箱梁至30m移梁通道之后，运梁车驶入提梁机下，完成箱梁装车。

参考文献：

[1] 左立红. 浅谈韩江双线特大桥跨东溪段双壁钢围堰施工技术[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2009,(07) .

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1、市政道桥箱梁桥施工技术的重要性

改革三十多年以来，城市化进程加快，我国每年道路桥梁的施工规模、数量也就随之而起，道路施工规模的扩大，桥梁施工技术引起了人们的关注和重视。市政道桥箱梁桥施工技术的水平关系到城市的经济发展，因此我国政府对市政道桥箱梁桥施工技术非常重视，大力的对市政道桥箱梁桥施工技术进行投资，积极关注市政道桥箱梁桥施工技术的研究成果。在市政道桥箱梁桥施工时，要严格按照国家标准和相关的施工规定施工，必须要绝对保证市政道桥箱梁桥的工程质量，市政道桥箱梁桥工程的质量关系到城市的经济发展，是城市交通运行通畅的保障。在市政道桥箱梁桥施工时要想保证市政道桥箱梁桥施的质量，就要做到以下几个方面：施工人员的技术水平要高超，明确施工的关键要点，对施工技术的掌握程度高，对施工时的注意事项铭记在心。

2、箱梁模板技术

2.1 箱梁

箱梁是梁的一种，是在桥梁工程中所用到的叫法，箱梁的内部是空心的，在上部的杀呋褂斜咴担因为其外貌类似箱子，因此而被叫做箱梁。箱梁又分单箱和多箱对于普通桥梁一般采用单箱的结构，大型的桥梁就需要多箱的结构，其中箱梁以结构分有钢筋混凝土结构的，还有普通石子结果的，其中钢筋混凝土结构的箱梁又分为预制箱梁以及现浇箱梁。箱梁以材料分，又有预应力钢筋砼箱梁和钢筋梁，通常在箱梁施工的时候采用多箱钢筋混凝土的结构，这种结构具有牢固，容易施工，原材料方便运输等优点。

2.2 模板结构

道桥箱梁施工的模板主要由底模、主模、内模三部分组成。其中内膜主要有组合拼装式、全自动液压式和半自动液压式三种结构型式，其中我国主要采用半自动液压式和组合拼装式两种，因为这两种方法成本适中且操作难度也适中。全自动液压式在国外采用的较多，因为其要求的操作难度大，而且成本比较高。内模按是否与液压系统分离还可分为结合式模板和分离式模板。与液压系统分离的模板叫分离式模板，不与液压系统分离的模板叫结合式模板。在箱梁施工中应结合环境情况选择适当的模板，分离式模板具有经济自重轻、就位方便的优点，结合式模板具有装拆方便的优点。施工模板的材质目前普遍采用厚胶合模板，不过在实际施工底模、主模、内模的材质还是材质的一定的差异。

2.3 模板安装

模板的安装是在箱梁结构钢筋捆扎前完成，是箱梁施工首先要完成的工作。面板经过测量切割成统一尺寸。底模必须水平搭设，根据测量的出来的水平点对底模进行校正，主模的安装之后还需要对主模进行测量修改校正，保证模板安装结构尺寸的准确，对必要点进行相应的螺杆加固，在铺设内模时要保证内模拼缝的严密。模板安装成功之后，还需要测量人员开展测量工作，将模板进行相应的调整校正，模板安装的每一步都需要特别注意，因为模板是施工的基础，且施工过程中容易造成安全事故，和下文所要提到的焊接具有同等的作用。

3、箱梁的支架模板施工

3.1 箱梁支架的设计

为保证工程的质量，相应进行严格的施工以保证工程质量达到预期，在实际的箱梁支架设计时，对钢架的横向结合，对其水平方向的水平必须保证其符合施工规范，技术工作人员在水平铺设时，需要每3米进行水平支架和剪刀支架铺设测量，在支架受力的关键点还需要进行必要的贝雷梁安装，以保证支架的承重力。

3.2 支架预压

在施工时，施工人员要结合实际需要，在保证工程质量的前提下对工程进行必要的支架预压，对支架的承载力进行必要的测试，以免在施工时发生支架承载力不足引起工程事故，引起人员伤亡和工程倒塌。为排除施工事故的安全隐患，在对支架进行预压后，还的对支架的弹性进行测试，看支架的是否可以保证在日后施工的平稳进行。对存在的影响工程质量、威胁人员安全的隐患要及时的进行排除。

4、箱梁的钢筋施工

4.1 钢筋加工

在箱梁钢筋绑扎焊接前，需要对钢筋进行相应的加工处理，以保证钢筋的承载力钢筋的加固处理要在施工前就要准备好，保证施工的进度，监督人员对钢筋的焊接要严格监督检测检查，保证钢筋的质量。结构钢架需要在施工现场进行加工，按照设计图纸和实际地施工要求采取不同地加工方法，对钢筋地直径、长度、类型治理等等都需要进行相应地检查，保证钢筋满足实际道桥箱梁工程地实际需要，保证工程的质量，排除事故隐患。

4.2 钢筋的焊接技术

在目前实际进行焊接处理时普遍采用双在焊接或者单在焊接技术。对焊接的部位要进行需要的加强、加固处理对焊接的接头根据实际情况进行必要的加工。焊接部位的钢筋的承重力量更大，要保证焊接部位的载力能力超过钢材本身，要根据道桥箱梁工程的功能对焊接部位进行相应的加固措施，焊接技术是整个工程中的关键，只有焊接好了才能使每跟钢筋发挥出它独特的作用，才能构建出一个牢固的体系，同时也能一定程度上的降低原材料的价格。最重要的是能够保证施工人员的生命安全和以后桥上行人的生命安全。

4.3 钢筋的绑扎和安装

在钢筋的绑扎和安装程序中，需要保证载力钢筋进行测量调整以保证载力钢筋与水平钢筋相互垂直。对载力钢筋的位置需要调整，让载力钢筋之间有一定的距离，再利用钢丝对其交叉点进行绑扎，同时对关键的部位进行焊接处理。再施工时，要全面考虑，对钢筋的数量、间距、长度、直径等等进行相应的方向，选择合适的方案。要保证安装的钢筋满足工程的实际需求和功能，对钢筋的安装过程中，要注意避免钢筋变形的情况，发生这种情况时，要对改类型的钢筋进行更换，保证钢筋的承载力，以免降低工程的质量，造成不必要的人员伤亡。

5、施工危险

桥梁箱梁施工是很危险的一个工作，主要危险有制梁模板安装的不牢固、梁台做地基本的承载能力不够，周边的排水系统不畅通，还有就是一些人为因素，比如在箱梁施工过程中所用到的特殊设备被无证人员操作，两台大吊机起吊重物的时候指挥不统一，喂梁时运梁车超速行驶，还有一些突发因素，比如在施工过程中设备失灵，钢绞线突然弹出，下雨原因导致施工路滑等。因此在桥梁施工过程中一定要做好相应的安全措施，以及突况的紧急处理方案。在施工时，要要结合实际情况，对施工要点、技术的关键点、要严格把控，严格要求施工，保证道桥箱梁工程的质量。施工的技术人员要严格施工，对国家相应的施工规范要铭记于心，施工的监督人员，要积极、严格公正的实行规章制度，对工程质量严格的进行测量。工人们也应该各司其职，不可违规违纪操作，不可偷工减料，一切以安全第一。

6、结语

市政道桥箱梁桥工程建设关系到城市建设的百年大计，关乎到城市的经济发展和人们的日常交通。市政道桥箱梁桥施工技术是一项高水平的技术，在市政道桥箱梁桥施工时要严格按照施工规划来施工，保证道桥箱梁工程的质量。研究人员还要对道桥箱梁施工技术进行研究，对道桥箱梁技术升级，结合实际施工情况，在实际中进行总结和优化，保证技术走在城市建设的前头。

参考文献：

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1 现浇混凝土箱梁支架基础的施工技术

箱梁施工要提前将施工现场清理干净，这时还需要用混凝土对软基位置进行换填处理，从而保证地基的承载力满足设计要求，这是支架确保其稳定性和持久性最基础和最重要的工序。另外在基础施工时，还需要将基础范围内的排水沟的淤泥处理干净，利用石渣或者砂砾石分层回填，保障回填的高度相对于路面来说略高一些，然后利用压路机碾平，直至地基不再发生沉降。

2 现浇混凝土箱梁支架的施工技术

为了便于控制标高，立杆布置以设计中心线或结构物中心线为准，左右对称布置，放样时以“两线”（即设计中心线或结构物中心线）为控制线，以计算或设计宽度（长度）来确定立杆纵、横向位置。 根据立杆位置布设立杆枕木，注意将其放置平整、牢固，并使立杆处于枕木中心。保证地基的受压面积，底部不得有悬空现象。为保证横杆水平，控制好立杆顶标高，使立杆、横杆能顺利连接，需认真调节好槽钢上的支架底座标高。

根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于槽钢轴线，挂线调整底托的伸长量，使其保持在同一线上，便于横杆的安装。一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。再依次安装斜杆和顶托，调整标高最后安装纵、横梁。

3 现浇混凝土箱梁的施工技术

（1）是模板安装施工技术： 模板要依次安装，检查板面的平整光洁程度，并仔细的清除模板接口处。避免有缺陷或者变形问题存在于所有模板的连接端部或者底脚，不能有开裂破损问题存在于振动器支架和模板焊缝处。铺设底模时，除了人工方式之外，还需要结合机械方式。在安装底模板之前，需要合理设置支架的预留拱度，合理安装支座板。安装侧模时，需要吊装到位，对准底模板的相对位置，侧模的垂直度利用顶压杆来进行调整，并且良好的连接端模。完成了侧模安装之后，利用螺栓进行紧固，并且对全部拉杆进行安装。

（2）是箱梁钢筋加工及安装技术： 钢筋要分类挂牌堆放，为了避免钢筋出现受潮生锈等问题， 存放钢筋时采用下垫上盖的方式。在钢筋加工过程中，要按照设计图纸进行下料。要结合规范要求，来控制焊缝宽度和饱满度，为了提高工作效率，可以提前成批次焊接钢筋，但要进行防护存放。在安装钢筋的过程中，间距、位置和数量等要进行严格控制并绑扎牢固，并合理设置设计的预留孔道及预埋件。完成了钢筋安装之后，需要经过自检和监理工程师的抽检，合格之后方可以进行下步工序施工。

（3）是混凝土浇筑工艺：现浇梁施工必须保证保护层强度和布置密度，钢筋加工和安装要准确，顶面高程要严格控制。混凝土浇筑前，应当保证模板的清洁、平整，钢筋不能生锈，埋件也要符合施工要求。混凝土采用集中搅拌，采用混凝土运输车运送，由砼泵车进行浇注，省去了很多人工，为工程的节省起到重要作用。混凝土浇筑的顺序一般为，由底板到腹板，再到顶板。一般情况下，箱梁混凝土浇筑分为两次浇筑。第一次为底板和腹板浇筑，第二次为顶板和翼板浇筑，两次浇筑都要做好施工缝处理。在具体施工中，混凝土浇筑从一端向另一端呈现分层浇筑，通常分成上层和下层，两层间的距离为2米左右，当下层的混凝土浇筑完毕，初凝后，方可进行第二层的浇筑。第二次浇筑前将顶部松散的混凝土除掉，露出混凝土粗糙面，用水清洗，然后进行浇筑。在混凝土浇筑过程中，通常以附着式振捣为主，插入式振捣为辅，振捣器要插人混凝土lOcm左右，每次振捣时，表面不产生气泡为止。

（4）是预应力施工工艺：在预应力施工过程中，下料和编束是第一个步骤，需要对钢绞线质量认真检查，保证符合相关的要求，避免有裂纹或者毛刺存在于钢绞线表面。利用砂轮切割机来切割钢绞线的下料，下料编束之后，利用铁丝来进行绑扎，严格控制它的间距。在编束钢筋的过程中，需要首先理顺钢绞线，并且促使钢绞线有着一样的松紧度；通常采用人工穿束的方式。在张拉之前，需要对管道内的杂物和积水进行清除， 当混凝土强度达到设计强度的50%，此时箱梁带模预张拉，但模板应松开，不应对梁体压缩造成障碍，张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求；当梁体混凝土强度达到设计值的100%，且侧模板拆除后，进行初张拉。张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求；梁体混凝土强度、弹模达到设计值、龄期不少于10d后进行终张拉。采用四台千斤顶左右对称、两端同步进行张拉，按设计张拉顺序施工。按均衡对称，交错张拉的原则进行。张拉时根据测试的管道摩阻及喇叭口摩阻试验数据，调整张拉力，实行张拉力和伸长值指标双控，张拉以张拉力控制为主，以钢束伸长值进行校核。终张拉完毕后，必须在2天之内进行管道压浆作业。采用真空辅助灌浆工艺。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。

结语

现浇混凝土箱梁是高速公路桥梁的重要组成部分，在高速公路建设中得到了广泛的应用。由于现浇混凝土箱梁施工技术的要求相对较高，控制不好极容易出现质量问题，进而影响整个桥梁的施工质量。为了进一步总结现浇混凝土箱梁的施工技术，本文对这问题进行了分析和探究。

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关键词： 现浇混凝土；连续箱梁；施工技术

Key words： cast-in-place concrete；continuous box beam；construction technology

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）14-0127-02

0 引言

在跨径不等的桥梁施工过程中，通过现浇法进行施工比较方便。利用现浇法进行施工，通常情况下不需要预制场地，以及相应的吊装设备和架梁设备等，可以不中断整个梁体的钢筋，进而确保了桥梁整体的刚度，在一定程度上避免了预制安装产生的接缝和梁体的颜色不一致，整体色泽效果比较好，以下结合工程实例对连续梁的施工技术加以介绍。

1 工程概况

通过现浇的方式对某立交桥上部构造的连续箱梁进行处理，箱梁宽13.5m，结构为三室。箱梁、梁室、底板、顶板、腹板分别为1.4m、0.98m、0.2m、0.22m和0.45m。采用C50混凝土浇筑箱梁。对于现浇箱梁支架来说，通常采用满堂式碗扣支架。采用二次浇筑法对箱梁砼进行浇筑，通常情况下，第一次浇筑到腹板与翼缘板连接的位置，第二次浇筑顶板，当箱梁混凝土强度达到100%时，进行预应力张拉。

2 现浇预应力砼连续箱梁施工

2.1 地基处理 本桥址河床桥位处采过砂，地面土质为耕植土，承载力较低，为确保地基不产生不均匀沉陷，通过地基承载力试验，确定地基处理方案。主要是：清理泥浆池、承台基坑及地基松软地段等，采用换填沙砾70～80cm，并整平、碾压密实，其余地段回填沙砾40cm，再浇筑厚20～30cm的C15砼垫层，并在两侧修建宽0.8m、深0.6m排水沟，确保排水畅通，表面无积水。

2.2 搭设支架 采用WDJ型碗扣支架搭设现浇支架。2.3.1 安装底模板 采用1.5cm厚高强度竹胶板对底模板进行处理，安装模板之前，需要涂刷相应的脱模剂。按照设计图纸规定的2%设计横坡底板的横坡，与梁底宽度相比，横向宽度要大。

2.3.2 安装侧模板和翼缘板模板 采用1.5cm厚高强度竹胶板处理侧模板和翼缘板模板，箱梁底板边缘线根据测量放样进行确定，将墨线弹在底模板上，然后对侧模板进行安装。

2.3.3 安装箱室模板 由于箱梁混凝土需要分两次进行浇筑，并且箱室模板也是分两次进行安装。第一次内模板安装借助钢模板，横撑选方木，定位固定通过定位筋实现，钢模板的位置和整体线型通过拉通线来校正。

2.4 预压及卸载支架 安装完成底模和侧模后，通常情况下需要进行预压，在时间方面，预压需要持续7d～10 d。由于支架的高度比较低，进而在一定程度上可以忽略风力产生的荷载。

2.5 制作及安装钢筋 对于现浇箱梁钢筋，通常情况下在钢筋制作场进行相应的下料和焊接，并且安装和成型在支设好的底模内进行。制作钢筋要遵守设计和规范的相关要求，确保规格和尺寸与要求相一致。支座安装完成后，通常情况下需要符合高程，同时对梁底预埋钢板的尺寸进行核对，必要的情况下调整调坡钢板厚度，进而在一定程度上确保梁板的厚度，在安装梁底承压钢板之前，对钢板与底模的接缝进行认真检查，进一步确保浇筑混凝土不漏浆。

2.6 安装内模 对于内模通常需要在现场钉制成型。在箱室铺设底模的过程中，往往需要预制块进行支垫。并且在一定程度上保持预制块与现浇梁体使用相同标号的混凝土；将排气孔设置在底模、侧模上。

2.7 浇筑混凝土 在施工过程中，为了确保混凝土的浇筑质量，通常情况下由试验确定混凝土的施工配合比，并且其使用要经过经监理工程师的同意。由搅拌站对混凝土进行拌制，通过搅拌运输车进行运送，泵送入模浇筑。

2.8 预应力施工

2.8.1 孔道成型 采用金属波纹管对预应力管道成型处理，在使用金属波纹管前，需要逐根进行检查，有锈包裹及沾有油污、泥土，以及存在撞击、压痕，裂口的波纹管不得使用。

2.8.2 下料编束 首先对钢绞线的质量进行检查，确保钢绞线表面无裂纹、毛刺，机械损伤等。

2.8.3 穿束 采用钢套牵引法对箱梁钢绞线进行处理，穿束时钢绞线头要缠胶带，避免挂住钢绞线被。

2.8.5 压浆及封锚 ①完成张拉后，对于外露多余的预应力筋需要切除，对于张拉端凹入部位、灌浆孔等在灌浆前的24～48h用细石混凝土进行填实，由一端带螺纹的镀锌水管引出排气孔（抽真空管）。②对于钢绞线割束，可以在压浆前，也可在压浆后，必须用砂轮机锯对割束进行处理，不能用电弧烧割任何预应力钢筋。严禁用电弧烧割高强预应力钢筋。③封锚前，冲洗干净锚具周围的混凝土，并进行凿毛，布置钢筋网要按照图纸的要求进行，浇注封锚混凝土，封锚混凝土标号应与梁体混凝土同标号。

3 结束语

本工程采用工混凝土现浇连续箱梁的施工技术，在各项施工中达到工预期效果。施工技术满足现浇连续箱梁施工要求，在实际施工过程中应多分析、总结，抓住重点环节，以便最终保证施工的质量。

参考文献：

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大跨度桥梁的出现是道路桥梁工程的一大飞跃，它不仅缓解了日益增长的交通量，同时观赏性也超出其他桥梁。常见的大跨度桥梁施工主要包括基础工程，索塔工程，上部结构工程施工三个方面。其中基础工程主要有深水高桩承台基础，沉井基础，地下连续墙基础，以苏州大桥深水承台基础，江阴长江大桥北锚陆上沉井基础为代表；索塔工程主要有混凝土塔和钢塔结构，以苏通大桥的高塔施工为代表；上部结构工程主要有大跨径斜拉桥，悬索桥和拱桥施工等。

1、深水高桩承台基础施工

深水高桩承台施工一般有以下特点：处于深厚覆盖层，水深，流急，流态紊乱，钻孔平台及钻孔桩施工难度大。承台结构尺寸较大，无论是钢吊箱还是钢套箱结构，其规模尺寸庞大，设计，制作和安装难度均较大。钻孔桩密集，桩间间距小，钻孔垂直度要求高，穿越易坍孔土层以及溶洞等特殊地层，对护壁泥浆要求高，要求成孔速度快。基于上述特点，应采取以下施工技术：（1）深水急流中大型钻孔平台设计施工技术。即水流复杂时，船定位困难平台钢管桩刚度小，悬臂较长，水动力作用下产生涡振，易断裂。因此，采用直接利用钢护筒作为平台的支撑结构的方案，提高胡同沉放精度和速度。（2）深厚覆盖层超长大直径钻孔灌注桩施工技术。即针对不同地层选用合理钻速，配置优质PHP泥浆护壁，减小泥皮厚度，钢筋笼同槽制作，采用桩底后压浆法减少群桩基础沉降量，提高基桩承载能力和基础整体刚度。（3）超大超长钢吊箱设计与施工技术。采用大型浮吊整体安装雕像属国内较为成熟的工艺，但对于苏通大桥北索塔基础3200t首届钢吊箱，国内没有相当起重量的浮吊。为此采用现场组拼，多台连续式千斤顶整体下放首节钢吊箱的方法。

2、沉井基础施工

沉井基础施工时有以下特点： 沉井基础采用格仓结构，整体尺寸庞大；水中沉井一般采用钢混结合形式，其施工尤其困难，钢沉井浮运定位较为困难；沉井定位精度要求较高，沉井下沉偏位难以控制；沉井下沉时和下沉后会引起河床冲刷，需选择合理着床时机和着床状态。基于上述特点，应采取以下施工技术（以泰州大桥例）：（1） 下部钢沉井岸边接高。即为适应洪水期安全要求，将江心墩位处临时锚固钢沉井接高优化为岸边锚地临时锚固接高，既减小接高期安全风险，又与导向定位系统平行施工，节省工期。（2）钢沉井整体浮运设计优化。即根据浮运航线所能提供的最大水深及有效宽度，对钢沉井进行水阻力的研究与计算，确定合适的浮运动力，选择适当的拖轮数量、动力、着力位置与方向等。（3）优化沉井着床高度与时机。即根据河工模型试验，选择适当的的水文条件与河床冲刷形态，确定适当的水位与流速、有利的着床时河床冲刷形态及合理的沉井着床高度。

3、塔索施工

1. 混凝土塔索施工： 混凝土塔索施工时索塔塔身高度较大。索塔预应力锚固多采用钢锚箱或钢锚梁结构，其结构尺寸和重量巨大，安装定位较困难。为此， 苏通大桥采用爬模系统进行塔身混凝土施工，保证塔身线形。钢锚箱工厂制造，每五个节段进行一次立式匹配。采用工厂制作-现场安装一体化的精度管理技术，进行全过程几何控制。工厂内建立了微型测量控制网，控制钢锚箱制作精度和预拼装精度；现场采用高精度三向千斤顶系统，结合了施工控制技术，确保了首节钢锚箱的精确定位。

2. 钢塔安装施工工艺： 钢塔节段安装通过满足接口精密对位和金属接触率，再现工厂预拼装线； 通过大吨位塔式起重机，起吊钢塔节段安装；通过以上几个要求来完成对钢塔安装。

具体的施工工艺如下：（1）将连续梁施工控制方法引入索塔施工，实现全过程控制。（2）采用“追踪棱镜”技术，实时修正索塔中性位置。利用测量机器人，开发自动化监测软件，实现了对索塔线形的自动测量，克服了测量对时间的限制，实现全天候测量放样作业。（3）钢塔柱加工时，控制焊接变形和机加工精度、工厂的立式匹配、水平预拼装等。（4））钢塔安装过程中线形的控制与节段安装过程中的施工应力有很大关系，通过主动横撑实现。（5）由于不可能在加工厂对其进行全塔立式匹配以及桥位现场复杂的外部荷载等因素，在桥位架设钢塔过程中必须进行精密测量，以获得钢塔的精确三维姿态。

4、上部结构施工

1.斜拉桥施工技术：

主梁施工特点为：主梁主要采用钢箱梁结构，其节段重量较大，需要较高起重能力的起吊安装设备。长大斜拉桥主梁安装单双悬索长度较大，其抗风稳定性尤为重要。基于以上特点，施工关键为：（1）梁段安装技术。（2）中跨合龙关键技术。苏通大桥主跨1088 m，悬臂拼装标准梁段长16 m，重450 t，吊高近80 m，梁段宽41 m。采用双桥面吊机系统，分散支点反力，减小梁段间变形，提高匹配质量。超长斜拉索施工的特点为： 长索牵引力大，常规的塔端牵引和张拉工艺安装困难，采用梁端牵引和张拉工艺。由于采用了双桥面吊机系统进行梁段起吊，梁端空间狭小，张拉设备和张拉人员操作困难。长索张拉力大，钢丝扭角造成张拉过程易发旋转，影响索长和索力。基于以上特点，以苏通大桥为例，有以下施工关键：长索采用梁端卷扬机、钢绞线和硬张拉杆软硬组合三级牵引、张拉工艺。长索梁端牵引导向装置与桥面吊机一体化设计，减轻了悬臂前端荷载，实现设备多功能化。

2.大跨度悬索桥施工技术：

主缆施工时注意的问题：（1）采用水下、水面（浮吊）和空中过渡法（直升飞机、气艇、火箭等）架设先导索，安装锚道。

（2）采用门架单线或双线往复式牵引系统架设PPWS法主缆索股，主缆架设效率较高。

5、总结：

大跨度桥梁施工技术是桥梁技术中重要的一部分内容，很多桥梁特别是大跨度桥梁，往往就是施工过程控制了整个桥梁的设计。要建造超大型桥梁，首先必须研制一些巨型设计设备；其次必须创造新工艺，如制造自动化程度较高、较精确的桥梁构件，发展新的快速架桥技术；在施工过程中对索力、梁和塔的位移、应力等，由计算机跟踪控制，确保施工安全和质量。大跨度桥梁结构的施工工艺研究是一门迅速发展的学科，它对保证桥梁结构建设的顺利完成具有特别重要的意义。（作者单位：郑州大学水利与环境学院）

参考文献：

[1] 刘来君 大跨径桥梁施工控制温度荷载 长安大学学报 2003

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科学技术正在飞速发展，土木工程桥梁施工技术也取得了实质性的飞跃，不同先进的土木工程桥梁施工技术不断出现。目前土木工程桥梁施工的目标是使桥梁具有如下优点：整体性能优良、结构的变形较小、结构刚度较大、抗震能力强、桥型设计较规范等，这也是目前土木工程桥梁施工技术发展的主要趋势。由于目前土木工程桥梁施工对象正在向着大型化的方向发展，因此对土木工程桥梁施工技术的要求不断提高，从测控手段、测控精度以及数据处理方法等方面都有了比以前更高的要求。

1 钢筋混凝土结构桥梁施工技术现状及发展趋势

我国大跨度钢筋混凝土结构的各种桥梁采用的施工方法主要有体外支架法、缆索吊装法、悬臂拼装法、转体法和劲性骨架法。而在外国，发展比较快的桥梁施工技术是悬臂浇筑方，该桥梁施工方法能够适用于地势复杂的地理环境，并且具有很多优点，比如，施工费用低、工期短、施工变形易控制、结构整体性好、对环境破坏小等，进而使钢筋混凝土结构桥梁的竞争优势得到了提升，促进其相关技术不断前进。

钢筋混凝土结构桥梁因为可以有效地利用材料的高强度特性，能够避免混凝土裂缝发生，使结构的重量下降，使桥梁的跨度提高，因此，在桥梁施工中得到了认可。钢筋混凝土结构桥梁施工技术要点如下：

（1）钢筋混凝土结构桥梁材料的质量控制

桥梁施工前，对材料进行现场检验，保证材料的强度、刚度、严密性等不同性能参数达到合格标准。采取有效的措施保护波纹管，尽可能地减少焊接操作。

（2）钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉前的准备

力筋形成预应力前，必须检验构件，使其尺寸满足质量要求。保证混凝土的强度符合设计规范。应该清理掉端部的预埋铁板和垫板之间的毛刺、混凝土残渣等。

（3）钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉施工

为了防止波纹管破损，需要重复张拉并且持续一断时间，从而可以防止摩擦力过大。在张拉过程中应该及时检测桥梁上各部位的变形，进而防止过大的裂纹刑场，将对应数据记录备案，为以后施工参考。

今后，应该完善钢筋混凝土结构桥梁施工技术规范和技术标准，并且保证施工过程完成符合技术规范和技术标准。不断地提高桥梁施工的质量，进一步减少裂纹的形成，从而保证桥梁的整体性以及提高桥梁的寿命，同时，系统地研究钢筋混凝土桥梁耐久性评价方法。

2 节段桥梁施工技术现状及发展趋势

节段桥梁施工技术具有很多优势，比如，对环境交通没有干扰、对桥梁施工的位置没有太高要求、桥梁施工工期不长等，在桥梁施工的过程中可以无支架完成，并且对交通没有任何干扰，特别符合对环境要求非常大高的城市桥梁施工。

节段桥梁施工方法主要有以下几种：预制拼装法、悬臂拼装法。

（1）预制拼装法的施工技术

（a）施工技术要点

首先，能够大大地缩短施工周期。和现浇箱梁进行比较，在进行下部结构施工的同时就能够进行节段的预制。若利用工厂化预制和混凝土低温蒸汽养护技术，每一节段的生产周期能够减少到1天。同时，因为利用了新型的特种架桥机设备进行节段的逐跨拼装，一跨箱梁的架设时间大概在七天左右，极大到底减少了施工周期。

其次，对环境的影响降低。节段拼装时占用比较少的地面道路，施工过程中对地面交通和行人的影响不大，尤其适合城市范围内的高架桥梁施工，不仅能够利用必要的安全措施，而且能够确保原有的交通运行，使桥梁施工的文明程度提高。

再次，节段预制拼装工艺能够确保桥梁的线型美观。由于预制时利用密贴镶合匹配浇筑法，而且整根梁的每个节段由同一套模板浇筑而成，确保了梁体线型的一致性。

（b）发展趋势

该方法对设备的一次性投入比较大。桥梁施工中主要用到的设备包括预制模板、小平车、架桥机等，工厂化的预制模板包括能够自动脱模的内、侧模和自动找平的底模，这些都需要由专业的制造工厂进行设计、制造。另外，通用性较差。在节段预制拼装施工中，模板系统和架桥机是较大的投资，只有达到一定的工程量，才能达到一次摊销的目的。因为，每套模板是针对本次施工节段的长度和横断面，如果在以后的施工中运用该项工艺，就需对模板和架桥机进行重新改造。其次，架桥机对纵坡、线性都有一定的限制条件，当桥梁的设计参数不满足要求时，将不能采用此项施工工艺。

（2）节段桥梁悬臂拼装法

（a）技术要点

悬臂拼装法是具竞争力的方案，即主梁在预制场地分段预制，留好预应力孔道，下部结构施工完成后，把梁段运到工地拼装，同时张拉所需的钢束。整个过程的结构体系为先是悬臂结构，合龙后形成连续体系。节段桥梁的分段长度可根据结构的受力要求及施工机具灵活划分。

（b）发展趋势

设计方面，可采用高标号混凝土，预应力体系可多种多样，计算机的使用已使桥梁的结构分析及挠度控制十分简便。与满堂支架法相比，结构由简支到连续，存在结构体系转换问题，预应力及徐变引起的次内力已不容忽视。钢束既可布置在腹板内，也可布置在顶底板内，结构自重大大降低，跨越能力增强。

施工方面，可以节省大量的支架、型钢和模板，混凝土质量可以得到保证。对城市桥梁而言，不必用挂篮进行张拉钢束等作业，只需简单的移动支架即可。节段的预制可与下部构造同时进行，一方面大大加快了施工进度，另一方面可减少徐变带来的负面影响，充分发挥力筋的高强性能。节段的安装可充分利用机械化设备，安排在车流量较小的时段进行，对交通影响较小。

但是，节段式桥梁的技术要求较高，影响结构的因素较多，施工控制也很严格，对小跨度桥梁由于梁高较低，无工作面张拉连续力筋，不适宜采用节段桥梁。采用悬臂拼装的PC连续梁，在技术上可行、经济上合理，机械化程度应用高，有利于工厂化生产，可满足业主对工期和质量的要求及日新月异的城市发展需要，具有较大的优越性，而且在同等造价条件下可以增大跨度，节省下部工程量。悬臂拼装法也适用于曲线梁。

3 预应力现浇桥梁施工技术现状与发展趋势

（1）发展现状

预应力混凝土现浇梁的施工过程是在桥位上安装满堂支架，在支架上进行混凝土的浇筑，如果混凝土的强度满足要求后，将模板和支架卸下的土木工程桥梁施工技术。预应力现浇法施工，当施工的桥梁具有跨径不等特点的时候，利用该方法更加具有优势。原因在于该施工技术不用事先布置施工场地，同时也不用对施工设备进行吊装，从而全部梁体的钢筋不会发生断开的情况，使桥梁具有非常好的整体刚度，进而防止了预制安装产生的接缝和梁体颜色的不同，因此桥梁具有整体上比较好的色泽，同时，如果和碗扣式支架进行配合，能够使桥梁上部梁板架设非常可靠和方便，进而属于目前桥梁施工技术中非常重要的一种施工技术。虽然该施工技术具有施工前准备时间长、施工中需要很多的支架和模板、施工费用也比较高、上跨桥应该事先布置施工通道等缺陷，但是整体来考虑，因为施工安全可靠、施工效率高，施工周期短，节省了施工时间，进而节约了成本，所以预应力混凝土现浇施工省时省力，得到了普及。

预应力混凝土现浇梁施工的技术要点如下所示：

（a）合理地进行地基的处理，确保地基具有较好的承载能力，是桥梁施工过程的关键注意事项。为防止支架因沉降过大和沉降不均匀引起连续箱梁横隔梁墩顶负弯矩区产生裂缝，进而使箱梁的总体质量下降以及无法较好的地控制连续箱梁施工标高，一定要对原地面采取处理措施。

（b）支架的确定和安装

支架可以利用钢材、塑料以及其他可以满足设计条件的材料制造。在支架荷载计算的方面，按照现浇梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及桥梁施工荷载求解出必须的基础承载力的大小，并根据计算结果进行地基的处理。地基处理以后接着依据事先设计的计划进行支架的安装。

在支架安装的过程中一定要关注以下几个方面的问题：支架立柱之前一定要确保地基具备充足的承载力，主柱底端可以通过安装垫木来使压力得到分散和传递；支架安装过程中一定要事先余留桥梁施工所必须的预拱度；纵向接头应该错开，间距和每个断面接头一定要符合设计条件；应该采取横向稳定的措施。

（c）模板的安装

模板的确定以及设计制造应该符合施工图纸的建筑物结构要求，确保模板以及所有部件之间位置关系的正确性。模板必须确保有充足的刚度和强度，可以承受桥梁施工中的所有的力，保证桥梁施工中不发生变形。模板的表面应该保持平整，接缝要紧密，端模张拉面一定要和钢绞线保持垂直关系，另外，应该保证模板在组装以后保持线形优美。

在安装模板前必须进行校正，同时涂刷脱模剂。外露面混凝土模板的脱膜剂应该利用相同的型号，一定不要采取废机油等油料进行涂刷，同时不能污染钢筋和混凝土的施工缝处。底模施工时可以利用木质合板、高强度覆膜竹胶合板、钢模板等材料。升模施工必须关注下面的几个问题：一定要有效地保持外模大面的平整性，主模时保证具有牢固的支撑，同时在接缝处利用双面止浆带贴上。安装紧连接螺栓，在需要的情况可以内外侧模间安装拉杆，避免跑模和漏浆等缺陷的产生。内模施工根据箱梁混凝土施工的特点可以划分为两个步骤，首先，仅仅浇注底板和腹板，其次，浇注顶板混凝土以及翼缘板混凝土。

混凝土浇注利用二次成型法浇注箱梁，首先，对底板和腹板进行浇注，其次，对顶进行浇注。

拆除模板以及支架的过程中要注意以下几个问题：在拆除不承重的端模板时，一定保证当砼强度超过2.5MPa，同时确保其表面和棱角在拆除的过程中不会产生损伤。当拆除承载模板的过程中，一定要保证混凝土强度可以承受自身的重力和其余有叠加荷载的可能性。在拆除芯模以及预留孔道内模板的时候，一定要确保混凝土表面不会产生塌陷以及发生裂缝。当拆除箱梁底板、翼板和支架的过程中。一定要确保混凝土强度满足设计条件所要求的强度值。同时，应该按顺序拆除模板，或者依据先支后拆，后支先拆的方式拆除。当拆除满堂式支架的时候，可以依据事先制定的程序进行，划分为若干循环，以由小量渐渐提高的方式进行拆除。

（2）发展趋势

在实际的土木工程桥梁施工过程中，一定要保证预应力现浇梁施工工艺细则的合理性，同时对施工工序的质量进行严格的控制，保证预应力现浇梁能够满足施工标准的要求，最终能够使桥梁工程获得最好的经济以及社会效益。

4 结束语

除了以上所谈及的土木工程桥梁施工技术，还有许多技术正在处于发展阶段，碳纤维布加固桥梁施工技术，后张法预应力空心板桥梁施工技术，装配式预应力砼连续箱梁桥梁施工技术，等等，每种桥梁施工技术都有自身的特点，可以节省投资，具有广阔的推广价值。

参考文献

[1] 鲍卫刚．预应混凝土梁式桥梁设计施工技术指南[M]．北京：人民交通出版社，2009．

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随着科学技术的不断的发展，许多新型的技术在各个领域当中得到了广泛的应用，引桥现浇箱梁施工技术在市政桥梁工程中的应用，可以取得很好的效果，以下就主要的结合相应的工程实例，对引桥现浇箱梁施工技术进行介绍，为其他类似的工程提供相应的参考的依据。

1 工程概况

某大桥中引桥左幅12#及13#块箱梁总长为30.65m，作为一个现浇节段共同进行施工。箱粱采用双向预虑力混凝土结构，梁高为3.5m，箱粱顶扳宽18.45m，底板宽为8.6m，纵桥向坡度为1%，横桥向坡度为2%。该工程现浇段主要的是采取搭设相应的落地支架进行施工，底面距离箱梁高约为70m，施工的难度比较大，相应的覆盖层也比较厚，多为淤泥质粘土、淤泥和砂层，所以其支架基础采用 400mm预应力的混凝土管桩，支架竖向的主承重杆件为820mm×12mm的主管。其底模和相应的实心段横桥向两面的端头模主要的是采用钢模，剩余的使用木模，其顶板模下使用水管支架进行相应的支撑。

2 支架施工

2.1 支架基础施工。试桩结果和地质勘察的资料表明，其覆盖层多为淤泥质粘土、淤泥和砂层，根据理论的计算和施工经验，并且结合现场施工的条件表明，应该采用 40cm预应力混凝土管柱作为支架的承载力桩。根据混凝土管桩施工的结果，北塔处的地质和原勘察的资料相差是比较大的，所以就要对支架基础进行相应的加载的试验，以此来检验其管桩的承载能力，并且要保障管桩预压下沉到稳定的状态，保障其在后期施工的过程中不再发生相应的变化。

2.2 支架架体施工。现浇段箱梁支架通常会采用钢管柱和大型工字钢主梁共同支承的方案进行相应的施工，桥梁的主梁主要的是通过工字钢帽梁来支撑钢管柱顶的砂箱，保障支架的稳定性。在基础承台加载试验完成之后，要进行相应的加载平台的拆除，也就是进行架体的安装，支架安装的流程如下：首先要在安装钢管的支柱以及相应的纵、横联，完成之后进行砂箱的安装；其次要进行梁帽的安装，完成之后进行纵向承重梁的安装；第三是要进行分布梁的安装，完成后进行底模的安装，在安装的过程中要使用吊垂球来进行控制，保障能够其能够满足相应的要求标准。在安装地层管柱的时候，首先应该在预埋板上焊接限位的小铁块，在塔吊吊停管到位之后，通过在管底法兰盘下塞挚小块薄钢板，以此来调整好管的垂直度。

在安装横联的时候，同一排的五根管上都要有一个人，每个人应该带一安全带挂于管顶或者是爬梯踏步处，其塔吊吊住一根横联初步就位，在管上是人员要通过绳索拉相应的横联槽钢，使其的腹板紧贴管柱的管壁，并且要使用电焊点焊初步的固定相应的横联。在完成一层管柱以及纵横联安装后，就需要布置相应的临时操作平台，以便于相应的工作人员的通行以及设备的安装。在每一层支架完成之后，其铡板网通道安放到位后，就应该将搭设上一层支架所用到的相应的器械吊到临时的操作平台上。在帽梁横桥向布置时，由于塔吊起重能力的限制，每一组帽梁分为双拼以及单根工字钢吊装，其纵向主梁和横向分布梁要一次吊起多根，尽量是让人工使杆件准确就位，以节省使用塔吊的时间。

3 模板的施工

在施工的过程中其底模和实心段横桥向两面的端头模用钢模，而其余模板则要使用木模，木模通常会使用18mm厚的木夹板，相应的加劲梁和支架的顶部分和布梁之间要使用硬木尖来精调底模的标高，其底模进行分块预制，在现场直接进行相应的拼装过程，一般分块的最大规格为600×400cm。而翼板以及箱内顶板通常情况下都会采用水管支架进行有效的支撑，箱内的水管的支架立柱主要的是通过顶托来支撑于底板混凝土面。还要根据腹板内侧面及内箱上以及下倒角尺寸设相应木架安装十箱内两侧，从而方便顶板倒角、腹板内侧模以及底板倒角模的安装。在进行箱内顶板模板和翼板安装的过程中，通常会采用从下到上逐层安装的过程。在箱内模板系统的拆卸的过程中，通常情况下会全部的拆散为单根杆件之后从顶板的预留天窗处传送出去，在底模进行拆除的时候，通常情况下会通过砂箱以及木尖卸载，同时还要使底模下降到和底板离空保持在1cm以上的距离，再使用卷扬机将分块向外侧拉出，最后使用塔吊吊到地面上。

4 混凝土浇筑

混凝土要分为两次浇筑成型，其箱梁高度的方向在第一次混凝土浇筑发电过程中要浇筑至内箱顶板下倒角处，其第二次浇筑剩下的部分，混凝土坍落度应该控制在18±2cm。在进行振捣作业的时候，其重点主要为张拉端的锚头处，主要的难点是腹板下部和底板倒角处，在施工的时候要注意，在保障锚头不移位变形和不漏浆的情况下，对于预应力钢筋的锚头处进行充分的振捣密实。另外在浇筑底板倒角的过程中，要紧跟其浇筑前进的方向，要及时的使用铁锤敲打倒角的压膜，以检查此处的混凝土是否保持饱满，在混凝土浇筑完成后，要在其顶面进行土木布的覆盖，并且要淋水进行混凝土的养护过程。

5 结构钢筋和预应力孔道布置操作的要点以及注意事项

首先在施工前要认真的检查施工图纸的结构钢筋，特别要注意腹板以及实心段等钢筋比较密部位，在施工的过程中要多加注意，保障相应的孔道的位置。其次在结构钢筋绑扎的时候要特别的注意其安装和绑扎的顺序，要避免钢筋绑扎成型之后波纹管无法就位现象的发生，在结构钢筋没有成型的时候要进行临时的加固措施的处理，保障位置的准确性。第三预应力的管道应该采用塑料波纹管，在使用前要提供检验的报告，保障其刚度能够满足施工要求的标准。第四在孔道布置的施工过程中，必须在设置架立定位筋以及管道筋，以此来降低相应的摩阻的损失，保障混凝土的浇筑时相应的波纹管在不上浮。第五在安装底板处的纵向预应力管道的时候，先在底模面上将相应的预应力束位置准确作好标记，安装完成面板下层的钢筋之后，要进行波纹管的初步安装的过程，然后在进行砸板上层钢筋的安装，最后在进行波纹管的固定。第六横向预应力的压浆管以及排气管要分别的布置在预应力管道的两端，其中排气管要布置在标高比较高的一端。在进行混凝土浇筑之前，要对安装好的钢筋以及预应力管道等进行仔细的检查。

6 结语

在桥梁施工的过程中应该科学合理的进行施工方案的设计，在施工过程中遇到施工难题，要进行多方面的分析，从而总结出比较有效的方法，对现浇箱梁施工工艺进行科学合理的优化，保障桥梁工程能够顺利的进行，使桥梁能够达到验收标准的要求以及施工质量要求的标准。